2018 Clases 05 Tráfico

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE
HUAMANGA
¡Segunda Universidad Fundada en el Perú!
E.F.P. INGENEIRÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA
ESTUDIO DE TRAFICO
VIAL
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

Estimación de la demanda
Volumen de tránsito
“Es el número de vehículos que pasan por
un punto o sección transversal, de un carril
o de una calzada durante un período de tiempo
determinado”
Características
Espaciales Temporales
• Ocupan un • Consumen tiempo

lugar • Varían constantemente
Fuente: Área transporte-PUCP
Pavimentos- Ingeniería Civil

Mg.Sc.Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón 1
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• Es importante saber la tasa de flujo, su variación temporal, espacial y modal.
• La medición del flujo de tráfico tiene muchos usos como:
 Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificación de las

calles, identificación de las tendencias de viaje, en estudios orígenes-destino
etc.
 Diseño y rediseño de infraestructura.
 Análisis operacional: para el control y análisis de accidentes, en la

introducción de carriles prioritarios, carriles reversibles y restricciones de flujo.

Tránsito promedio diario
“Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado
(en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”.
Dependiendo del período de recolección de datos puede ser:
• Tránsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA
TPDA = TA/365
• Tránsito promedio diario mensual (TPDM)
TPDM = TM/30
• Tránsito promedio diario Semanal (TPDS)
TPDS = TS/7 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

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1.0 Reconocimiento de Campo

• El día Lunes 16 de
febrero, se realizó el
recorrido de la ruta. Se
determinó la ubicación
de la estación de
pesajes; velocidades;
entrevistas de origen y
destino; conteo y
clasificación del tráfico

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2. Ubicación de las estaciones de conteo
Código Estación Tramo Progresiva

E1 Rosario San Francisco – Dsvió Sivia 172+420 – 162+850
E2 Machente Dsvió Sivia – Dsvió Huanta 162+850 – 113+080
E3 Ccano Dsvió Huanta - Challhuamayo 113+080 – 78+500

3. Clasificación vehicular
• Inicio el miércoles 18 de febrero

hasta el martes 24 de febrero,
durante 7 días durante 24 horas,
desde las 00:00 a.m. cada 15
minutos, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo.
• La clasificación vehicular utilizada
estuvo compuesta por; Autos,
Statión Wagon, Pick Up, Camioneta
Rural, Micros, Bus, Camiones de
dos y tres ejes

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4. METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL IMD)
IMDA = IMDs * FC m
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
VDL = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles,
jueves, viernes)
VS, D = Volumen clasificado días no laborables (sábado (Vs), domingo
(Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

5. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN
El factor de corrección estacional, se determina a partir de

una serie anual de tráfico registrada por una unidad de
Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa
de las variaciones estaciónales debido a factores
recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el año

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Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por tipo de
vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U.
Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes
en U. Peaje


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El Factor de Corrección estacional, fue tomado de la Unidades

de Peaje de Socos. El Cuadro No. 1 Presenta el factor de
corrección mensual (FC m), a ser utilizado.
Cuadro No. 1: Factor de Corrección Mensual – Febrero 2007-

2008
Unidad de Peaje Punto de Control VL VP
U.P Socos E1, E2 y E3 1.059142 1.017059

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Sentidos Ambos
Estación: E1
Vehiculos Livianos Omnibus Camión Semi Trayler Trayler

Fecha Sentido Total
Auto Statión Wagon
Pick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Miércoles Huamanga-San Francisco 0 15 46 58 1 0 0 36 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168
18/02/2009 San Francisco - Huamanga 4 12 37 64 2 0 0 32 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
TOTAL 4 27 83 122 3 0 0 68 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326
Jueves Huamanga-San Francisco 2 20 34 61 0 1 0 55 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183
Total 2 29 76 121 1 3 0 98 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345
Viernes Huamanga-San Francisco 0 13 23 72 0 3 0 52 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 169
Total 3 27 52 137 0 3 0 93 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 322
Sabado Huamanga-San Francisco 0 7 34 57 2 0 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
Total 1 22 63 123 3 2 0 78 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299
Domingo Huamanga-San Francisco 2 11 36 54 1 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
Total 2 23 66 109 6 3 0 66 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279
Lunes Huamanga-San Francisco 0 5 21 50 2 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
Total 1 16 65 101 3 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251
Martes Huamanga-San Francisco 0 5 20 37 0 0 0 33 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
TOTAL 0 8 39 80 1 0 0 49 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181
Huamanga-San Francisco 0.6 10.9 30.6 55.6 0.9 0.6 0.0 36.1 4.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 140
Promedio San Francisco - Huamanga 1.3 10.9 32.9 57.7 1.6 1.0 0.0 37.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 146
TOTAL 1.9 21.7 63.4 113.3 2.4 1.6 0.0 73.9 7.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 286
Factor de Correción 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429
IMDA San Francisco - Huamanga 1.5 13.0 39.4 69.2 1.9 1.1 0.0 43.1 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 173
TOTAL 2.2 26.0 76.0 135.8 2.9 1.8 0.0 84.4 8.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 338
Huamanga-San Francisco 1 13 37 67 1 1 0 41 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 167
IMDA San Francisco - Huamanga 2 13 39 69 2 1 0 43 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173
(Valor Entero) TOTAL 3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340

6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Variación diaria
En la estación E1 (Rosario, desvio a Sivia); indican que el
mayor volumen de tráfico, es el día Jueves con 183 veh/día
en el sentido Huamanga - San Francisco y el menor es el
día Martes con 85 veh/día en el sentido San Francisco -
Huamanga.
IMD - E1
Statión Wagon
Camión 2 ejes
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340
1% 8% 22% 40% 1% 1% 0% 25% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

HUAMANGA

COMPOSICIÓN VEHICULAR (E-1)
Composicion VehicularE1
C.P. Rosario(Desvió a Sivia)
22%
0% Auto
1%
0% Statión Wagon
28% 8%
Pick Up/panel
C. Rural
1% Micro
Omnibus
1% Camión
39% Semi Trayler
Trayler

Ubicación: Machente
Estación: E2

Fecha Sentido Total
Auto Statión Wagon
TOTAL 9 14 69 133 0 5 0 91 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 327
TOTAL 1 23 77 132 0 2 0 121 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 361
TOTAL 5 20 85 148 0 5 0 132 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 403
Sábado Huamanga-San Francisco 4 9 31 56 0 2 0 39 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
TOTAL 10 22 56 127 0 5 0 82 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
TOTAL 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
TOTAL 3 8 61 92 1 2 0 71 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240
TOTAL 4 19 48 85 0 2 0 51 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212
TOTAL 5.1 18.1 65.7 117.0 0.4 3.6 0.0 90.4 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305
TOTAL 6.2 21.7 78.8 140.2 0.5 4.1 0.0 103.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 361

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Estación E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del

Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico se presenta el día
viernes con 204 veh/día en el sentido San Francisco-Huamanga
y el menor volumen vehicular el día martes con 101 veh/día
sentido San Francisco- Huamanga.
IMD - E2
Statión Wagon
Camión 2 ejes
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360

2% 6% 22% 39% 0% 1% 0% 29% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Ubicación: C.P Janno

Estación: E3

Fecha Tramo Total
Auto Statión Wagon
TOTAL 8 12 52 106 0 5 0 85 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274
Total 1 17 65 119 0 2 0 112 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 321
Total 4 11 64 118 0 5 0 114 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 324
Sábado Huamanga-San Francisco 3 8 22 47 0 2 0 34 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
Total 8 14 37 107 0 5 0 75 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250
Total 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
Total 2 4 41 70 1 2 0 60 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
TOTAL 3 16 32 67 0 2 0 47 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
TOTAL 4.3 13.6 50.7 98.4 0.4 3.6 0.0 82.6 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 259
TOTAL 5.1 16.3 60.8 118.0 0.5 4.1 0.0 94.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305

HUAMANGA

COMPOSICIÓN VEHICULAR E-2

Composicion Vehicular
E2 Rosario-Janno(desvió Huanta)l
22%
2%
0%0%
Auto
Statión Wagon
31% 6%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1%
Omnibus
38%
Camión
0% Semi Trayler
Trayler

En la estación E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo

vehicular, indican que el mayor volumen de tráfico, ocurre el día
Jueves con 179 veh/día en el sentido Huamanga - San
Francisco y el menor volumen vehicular el día Martes con 77
veh/día en el sentido Huamanga - San Francisco.
IMD - E3
Statión Wagon
Camión 2 ejes
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes
S-trayler 2S2
S-trayler 2S3
S-trayler 3S2
S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes
Omn. 3 ejes
Trayler 2T2
Trayler 2T3
Trayler 3T2
Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up
TOTAL
Micro
Auto
5 17 61 118 0 4 0 95 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
2% 6% 20% 39% 0% 1% 0% 31% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

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COMPOSICIÓN VEHICULAR E-3

Composicion Vehicular
E3 Janno(desvió a Huanta)
0% 2%
6% 20% Auto
0%
Statión Wagon
33%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1% Omnibus
Camión
0% 38% Semi Trayler

Trayler

Variación de flujo vehicular
Como se puede observar en los cuadros anteriores

los flujos vehiculares se incrementan ó disminuyen
entre estaciones de conteo, esto se debe
principalmente a la existencia de rutas que sirven
como desvió hacia otros centros poblados.
Tenemos el caso del desvió a Huanta en la
estación de Ccano y el desvió a Sivia en la
estación de Rosario.

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Proyección del tráfico
Fuente DG 2018 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcón

Manual de carreteras: Sección suelos y pavimentos

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Cálculo de tasas de crecimiento y proyección:


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Para vehiculos pesados
tasa de Crecimiento del PBI
AÑOS PBI-AYACUCHO
2001 4.50
2002 4.40
2003 4.40
2004 4.60
2005 4.70
2006 4.50
2007 4.40
2008 4.40
2009 3.90
2010 4.10
2011 4.30
2012 4.10
r (%) 4.36
Fuente: Ins ti tuto Na ci ona l de Es ta dís ti ca e Informá ti ca
PBI por Depa rta mentos 2001-2012

Tráfico generado
El tráfico generado es el que se produce como
consecuencia del mejoramiento de la vía, este
mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la
región haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo,
de la región se encuentra estancada; de igual manera
este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de
envergadura que propicien ese mismo crecimiento
económico de la región.

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Ejemplo:
VL VP
combi camion 2 ejes

Miercoles 122 68
jueves 121 98
Viernes 137 93
Sábado 123 78
Domingo 109 66
Lunes 101 65
Martes 80 49
total 793 517
IMDs 113 74
FC 1.059142 1.017059
IMDA 119.99 75.12
REDONDEAR 120.00 76.00
Proyección
r 1.57 4.36
Proyección 10 años 138.06 111.59
redondear mas 139.00 112.00
Trafico generado 15% 160.00 129.00
IMDA PROYECTADO 289.00


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Para PCA 84, el tránsito se caracteriza por ejes y sus

respectivos pesos durante el periodo de diseño.
AASHTO 93, convierte los diferentes ejes y pesos, según
el daño que éstos ocasionen al pavimento. El valor
patrón es el Eje Equivalente (ESAL, por sus siglas en
inglés). Sólo el MEPDG 2008, considera las
características de los vehículos en forma directa, a
través de la clasificación vehicular de la FHWA.
En otras palabras, ni la metodología sugerida por la PCA
84, ni la AASHTO 93, diseñan pavimentos para periodos
de tiempo en forma directa, sino que estiman un
periodo de diseño según la proyección de ejes y ESAL,
respectivamente.

La necesidad de información del tráfico se define

desde dos puntos de vista: Diseño estructural y
capacidad.
El calculo del IMDA requiere de los índices de
variación mensual, proporcionados por el MTC con
los peajes y pesajes.
IMDA se obtendrá con muestreos de 2 días, demanda
volumétrica (identificara el volumen de vehículos
demanda) demanda de carga por eje y presión de los
neumáticos vehículos pesados ( camiones y ómnibus)

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Factor direccional y
factor carril

Fd: Corresponde al número de veh. Pesados que circulan en una

dirección o sentido.
Fc: Corresponde al carril que recibe el mayor numero de EE

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Ejes Equivalentes

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REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS


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Hoja de cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes
IMDp: Indice medio diario según tipo de vehículo pesado seleccionado.

Fd : Factor Direccional (cuadro 6.1)
Fc : Factor Carril (cuadro 6.1)
Fvpi : Factor de vehículo pesado del tipo seleccionado (i)
Fp : Factor de presión de neumáticos (cuadro 6.13)
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo pesado ( cuadro 6.2)

EJEMPLO
1.- IMDp: Indice medio diario según tipo de vehículo pesado seleccionado.
DETALLE C2
IMDp 129.00

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3.- Fvpi : Factor de vehículo pesado del tipo seleccionado (i)

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IMDp: Indice medio diario según tipo de vehículo pesado seleccionado.

Fd : Factor Direccional (cuadro 6.1)
Fc : Factor Carril (cuadro 6.1)
Fvpi : Factor de vehículo pesado del tipo seleccionado (i)
Fp : Factor de presión de neumáticos (cuadro 6.13)
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo pesado ( cuadro 6.2)
Fvp Fvp EE EE Nrep Nrep

Tipo de Vehículo IMD Fd Fc Fp Fca Año
Flexible Rígido Flexible Rígido Flexible Rígido
Camion 2 E C2 129.00 1.00 0.80 4.504 4.608 1.48 687.87 703.76 12.21 365.00 3,065,210.66 3,135,998.20


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E.F.P. INGENEIRÍA
ANÁLISISCIVIL
DEL TRAFICO
ANÁLISIS DEL TRAFICO
El número acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un

solo sentido, en un periodo de vida útil de (n) años y una tasa de
crecimiento ( r ), se proyecta de la expresión siguiente:
N = 365/2(IMDom x Fdom + IMD2e x FD3e + IMDt x FDt)

(1 + r )n −1
Ln(1 + r)
Donde:
N = Número ejes equivalentes acumulados
IMD = Índice medio diario
FD = Factor destructivo
rn = Tasa de crecimiento
om = Periodo de diseño
2e = Ómnibus
3e = Camión de 2 ejes
t = Camión de 3 ejes
= Trayler y Semitrayler

HUAMANGA
E.F.P. INGENEIRÍA
ANÁLISISCIVIL
DEL TRAFICO
Con información existente de años anteriores, la composición del

tráfico actualizado con su EE año origen, hace (n) años y una tasa de
crecimiento ( r ), podrá actualizar con la expresión siguiente:
EE año actual = EE año de la información (1 + r) n
Donde:
EE = ejes equivalentes actualizado
r = Tasa de crecimiento
n = Periodo de actualización
E.F.P. INGENEIRÍA
ANÁLISISCIVIL
DEL TRAFICO

HUAMANGA
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICOCIVIL
PROYECTADO
Valor N de EJES PROYECTADOS

Panamericana Norte - Av. Universitaria
Año de la evaluación del tráfico 2003 años de tramites 2.0
Año de la elaboración del estudio 2006 Al 1er año de servicio 2008
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICO CIVIL
PROYECTADO

DETALLE LIGEROS OMNIBUS C2 C3 STT IMD acum.

IMD¡ 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD¡ 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

HUAMANGA
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD¡ 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD¡ 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3
EJES EQUIVALENTES EE = IMDi *Fdi IMD acum.

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD¡ 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD¡ 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0

HUAMANGA
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD¡ 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD¡ 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
ACTUALIZACION: EE (2006) = EE (2003) * (1+r)n IMD acum.

EE al 2006 0.0 288.3 261.6 136.5 458.5 1,145
E.F.P. INGENEIRÍA
TRÁFICO CIVIL
PROYECTADO


IMD¡ 2.8 158.0 105.0 56.0 126.0 448
FD¡ 0.0 1.7 2.3 2.2 3.3

EE al 2003 0.0 263.9 239.4 124.9 419.6 1,048
TASAS ( r ) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
ACTUALIZACION: EE (2006) = EE (2003) * (1+r)n IMD acum.

EE al 2006 0.0 288.3 261.6 136.5 458.5 1,145
servicio AÑO ( i ) N = 365/2 * (EE 2006) * ((1+r)n - 1) / LN (1+r) IMD acum. N

0 2008 0.0 106,817.9 96,915.8 50,554.9 169,857.7 426,154 4.3E+05
5 2013 0.0 403,196.2 365,819.7 190,825.2 641,147.1 1,603,001 2.0E+06
10 2018 0.0 746,779.9 677,552.9 353,436.9 1,187,500.6 2,967,288 5.0E+06
15 2023 0.0 1,145,087.5 1,038,937.1 541,948.5 1,820,874.0 4,548,870 9.5E+06
20 2028 0.0 1,606,835.2 1,457,880.5 760,485.0 2,555,127.4 6,382,356 1.6E+07

HUAMANGA


fin


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