Cuadro 8: crecimiento de la Población de Lima Metropolitana

Cuadro 9: Proyecciones del parque automotor (2009-2010)

Situación Actual

1) El parque automotor peruano es uno de los más antiguos de Latinoamérica, su edad promedio
es de 15 años para vehículos particulares y de 18 para el transporte público. 2)
2) Falta de cultura medioambiental de los ciudadanos y los transportistas. 3)
3) Aproximadamente el 10% de los vehículos inspeccionados son rechazados por la prueba de
emisión de gases.
4) Poco monitoreo y control de los entes involucrados.
5) Formas irregulares en la obtención de las Revisiones Técnicas.
6) Falta de datos estadísticos e información inicial para monitorear los avances.
Cuadro 10:

En el Perú, el parque vehicular se incrementó en 63 % en los últimos 10 años, al pasar de 1,3 millones
de unidades, a 2,2 millones de vehículos, según el documento estadístico Parque Vehicular en la
Comunidad Andina 2004-2013[149].

Es importante mencionar que las políticas de gobierno de los años noventa propiciaron el
incremento desmesurado de la importación de vehículos usados, principalmente a diésel, y en su
gran mayoría para realizar servicios de transporte público. A la fecha, el ingreso de vehículos usados
está restringido por las nuevas medidas tomadas.
 Fuente: Ministerio de Transportes de Comunicaciones (MTC). Superintendencia Nacional de Registros Públicos
(Sunarp)
Elaboración: Equipo técnico EsDA-MINAM

En Lima y el Callao, en el año 2012, según la Encuesta Lima cómo vamos, se estimó que el número
de viajes que se generan al día en la ciudad de Lima Metropolitana y el Callao, es 22,3 millones, de
los cuales 16,9 millones corresponden a vehículos motorizados, el resto, 5,4 millones, son
peatonales. Por tanto, la taza de viaje por día se ha estimado en 2,4 viajes. Si este dato se analiza
por estrato económico, se desprende que a mayores ingresos, mayores son los números de viajes.

Cuadro 11:

Fuente: Ministerio del Ambiente (MINAM). Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA)
Elaboración: Equipo técnico EsDA-MINAM
En el caso de las emisiones de CO, los vehículos a los que les corresponde el mayor porcentaje son
los automóviles, con un 83,79 %, y de este porcentaje, el 48,94 % le corresponde a los “taxis”. En el
caso de los hidrocarburos, la situación es la misma, ya que el mayor porcentaje le corresponde a los
automóviles, con un 72,97 % (“taxis”, un 40,71 %).

Para el caso de los óxidos de nitrógeno y de las partículas menores a 10 micras, la mayor
responsabilidad se encuentra en los buses de transporte público y en las camionetas rurales usadas
en transporte público.

Material particulado PM10

Las PM10 se pueden definir como aquellas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín,
partículas metálicas, cemento ó polen, dispersas en la atmósfera, y cuyo diámetro varía entre 2,5 y
10 µm (1 micrómetro corresponde la milésima parte de 1 milímetro). Están formadas
principalmente por compuestos inorgánicos como silicatos y aluminatos, metales pesados entre
otros, y material orgánico asociado a partículas de carbono (hollín). Se caracterizan por poseer un
pH básico debido a la combustión no controlada de materiales.

La exposición prolongada o repetitiva a las PM10 puede provocar efectos nocivos en el sistema
respiratorio de la persona, no obstante son menos perjudiciales que las PM2,5 ya que al tener un
mayor tamaño, no logran atravesar los alveolos pulmonares, quedando retenidas en la mucosa que
recubre las vías respiratorias superiores. La Directiva 2008/50/CE indica que para la protección de
la salud no pueden superarse los 50 microgramos por metro cúbico durante 24 horas más de 35
veces por año.

La mayoría de éstas partículas precipitan en la tierra, provocando una capa de polvo en la superficie
que puede afectar seriamente a la salud tanto de los organismos terrestres como los organismos
acuáticos.