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Obras Fluviales | 2017

Dragado

1. Que es el dragado y cuáles son sus objetivos

Se entiende por dragado, la operación de limpieza o extracción de los


sedimentos en cursos de agua, lagos, bahías, accesos a puertos para aumentar la
profundidad, el ensanche, construcción o mantenimiento de un canal navegable de
un río con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando así las
inundaciones aguas arriba. Así mismo, se pretende con ello aumentar el calado de
estas zonas para facilitar el tráfico marítimo por ellas sin perjuicio para los buques,
evitando el riesgo de encallamiento.

2. Que Equipo se utiliza en el dragado

El equipo para realizar estas operaciones es la draga.

3. Que factores influyen para perfeccionar una draga

La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer,


la cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la
economía;

4. Cuáles son los dos grandes grupos de dragas existentes

Estas se dividen en dos grandes grupos, las dragas mecánicas y las dragas
hidráulicas o de succión.

5. Explicar procesos de dragado


A- Desintegración del suelo: Se requiere muchas veces de un equipo
cortador. Para material cohesivo consolidado se recurre a explosivos,
martillos de percusión a pilones, martillos vibradores y cutters, picos
giratorios que atacan el material de fondo. El material poco cohesivo
puede romperse con equipos más sencillos.
B- Recolección del suelo: se realiza mediante las dragas, las cuales pueden
ser:
- Dragas de cangilones o de rosario
- Dragas aspirantes con o sin equipo disgregador

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- Dragas con cucharas y con auto prensadoras o de almeja


- Dragas de ruedas
- Dragas a cables
C- Transporte del suelo:

El material dragado se traslada en estado semilíquido a zonas de depósito.

6. Cuáles son los factores a tener en cuenta para seleccionar las formas de
transporte de mantener dragado

Para seleccionar la ruta de transporte, tener en cuenta:

- Identificación de las rutas posibles


- Clasificación de la naturaleza del material (mojado, seco)
- Determinación del volumen anual del material dragado y duración del
proyecto
- Estimación del costo de las posibles modalidades de transporte
7. Cuáles son los métodos usuales de transporte del material dragado. Cuales
se utiliza cada uno
Métodos de Transporte
- Tuberías Hidráulicas
- Barcazas
- Por camiones
- Por correas
8. Que se tiene en cuenta para elegir una draga
La elección se realiza teniendo en cuenta las siguientes variables:

a) Tipo de material de fondo


b) Profundidad existente y buscada
c) Distancia de la costa
d) Lugares de volcado del material extraído, tipo y distancia.
e) Zona de trabajo: abrigada, desabrigada, fluvial o marítima.
f) Tipo de trabajo: construcción, mantenimiento o ampliación.

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9. Dar ejemplos de dos tipos de dragas existentes


A- Equipos Mecánicos de Dragado:

Extraen el material sin diluirlo en el agua circundante.

- Dragas de Rosario o de cangilones


- Dragas de almeja y de cuchara
- Rompe rocas
B- Equipos Hidráulicos o de succión de Dragado: son los que para trasladar
el material o conducirlo requieren una mezcla en agua
- Dragas de succión con cortador
- Dragas de succión de ruedas
- Dragas portadoras de succión en marcha (de arrastre autopropulsada)
- Dragas de perfil y descargadoras de gánguiles
10. Características de dragas de rosarios o de cargante. Para qué tipo de suelo
es especial

El equipo más conocido y más antiguo en esta categoría es la draga de


rosario. El funcionamiento es bastante sencillo.
Algunas dragas de este tipo disponen de
propulsión propia.

Poseen una escala que se hace


descender con la cadena de cangilones hasta
una profundidad máxima de 50 metros en los
modelos mayores. La capacidad de los
cangilones puede variar de 200 a 1000 litros
aproximadamente. La draga de rosario se utiliza
en tierras muy duras, en gravas e incluso en
rocas blandas para el cual se incorpora un
dentado especial al borde de corte de los
cangilones.

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La draga de rosario se puede utilizar para múltiples aplicaciones, como el


ahondamiento de puertos, ríos y canales, el mantenimiento y la extracción de grava.
La embarcación se mantiene anclada durante el trabajo por medio de cables, lo cual
supone ya una limitación, puesto que en estas condiciones la draga representa un
enorme obstáculo en las rutas de navegación.

11. Características de las dragas de almeja. Cuando se las usa

Las dragas de almeja se prestan por excelencia para el trabajo a lo largo de


muelles y en lugares de difícil acceso, por ejemplo, cuando se ha de trabajar desde
tierra.

El equipo de almeja puede montarse a bordo de otras dragas, sobre un


pontón propio, sobre un soporte anfibio o bien sobre un tren de rodaje. Algunas
dragas de almeja disponen de bodega propia de carga y auto propulsión, por las
que se las suele llamar dragas de almeja con cántara.

12. Características de las dragas Cuchara. En qué se diferencia de las


retroexcavadoras

La draga cuchara viene a estar formada por una pala gigantesca, accionada
mecánica o hidráulicamente. La cuchara de dragado tiene fondo articulado, existe
la llamada retroexcavadora muy popularizada para movimiento de tierra en seco,
pero que realiza el mismo trabajo que la draga de cuchara montándola sobre un
pontón. La diferencia es que la retroexcavadora draga hacia atrás, mientras que la
draga de cuchara lo hace hacia adelante.

13. Características de dragas rompe picos. Cuando se usan y que ventajas


presentes

De hecho, el Rompe rocas no es artefacto nato de dragado, ya que su misión


es preparar el terreno para el posterior dragado.

Para desmenuzar las rocas se puede utilizar también explosivos, pero este
método no deja de tener sus riesgos para el tráfico marítimo y los muelles próximos,
los cables y tuberías submarinas, etc.

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Este Rompe rocas se compone de dos alargados, entre los cuales van dos
grandes martillos neumáticos, colgados de un sistema elevador emplazado en una
estructura mecánica de grandes dimensiones, la cual se prolonga por toda la parte
abierta entre los dos pontones, sobresaliendo de éstos ambos lados. Los martillos
realizan su trabajo entre los dos pontones, cuyos extremos van unidos, o bien a lo
largo del pozo cuando se trata de un solo pontón. El conjunto se mantiene anclado
con cuatro cables. En vista a que el oleaje afecta mucho a la actividad del rompe
rocas, se debe tener muy en cuenta este factor al diseñar los pontones.

14. Características de dragas de succión cruzada se las utiliza. Que ventajas


presenta

Esta es la draga del tipo hidráulico, siendo su característica principal que el


desplazamiento del material dragado se mezcla con agua (refulado), por medio de
una bomba centrifuga. Una draga en esta categoría es la de cortador, el cual
fragmenta, corta, astilla y succiona. Quiere decir que la succión del material va
precedida de una enorme violencia mecánica.

Esta draga permite trabajos con perfiles precisos y en terrenos de gran


dureza, gracias al cortador, que con su movimiento rotativo desmenuza el material,
lo necesario para su aspiración. Para lechos de gran dureza se equipa el cortador
con dientes intercambiables.

Durante el dragado la draga se encuentra fija, sujeta a un pilón en su parte


posterior, mientras que en la parte anterior y a ambos lados, un cable de halado se
encarga del desplazamiento en la dirección correcta. La bomba de dragado se
encuentra a bordo y es accionado por un motor diesel en la mayoría de los casos.

El material dragado es impulsado por la bomba a una tubería flotante y un


tubo de vertido a tierra o al agua, que se encargan que el material vaya a parar a su
destino.

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15. Características de dragas de succión de ruedas. Que ventajas presenta y


cuando se las utiliza

La misma cuenta con una rueda de dragado como cortador. Esta rueda corta
el material y lo conduce a la boca de succión. Su funcionamiento es similar a la del
tipo anterior.

Con este sistema se consiguen resultados muy satisfactorios en terrenos


cohesivos e incluso en arcilla silícea. La rueda de dragado es más pesada que el
cortador, lo que impone mayores exigencias al diseño del conjunto. Las
características específicas de la draga de rueda es que su producción es constante
durante el halado, tanto a babor como a estribor, es por excelencia idónea para
dragados en terrenos duros.

16. Dragas de arrastre. Cuando se usa. Ventajas presenta

La draga de arrastre portadora de succión es de reciente aparición. Solo en


los comienzos de los años sesenta, debido a la mayor intensidad del tráfico fluvial y
marítimo y a la necesidad de rutas de navegación más anchas y profundas, se
construyeron una gran cantidad de dragas de arrastre. Esta embarcación navega
por autopropulsión sin cables de anclaje, lo que le permite trabajar en forma
continua sin presentar obstáculo al tráfico naval.

En la boca de succión se dispone de un sistema que permite llevar el material


a la boca de succión, en algunos casos se utiliza cajas rotativas de cuchillas y en
otros chorros de agua a presión. Esta draga cuenta con una cántara en la cual se
junta el material para luego transportarla a su destino, ya sea mediante una tubería
de conducción y una bomba de succión o bien a través de compuertas basculantes
que permiten evacuar el material en el lugar deseado.

17. Como afecta al medio ambiente una operación de dragado

Los sistemas acuáticos pueden ser afectados por las siguientes operaciones
de dragado:

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- turbiedad asociada con la resuspensión y asentamiento del


sedimento;
- la separación de los contaminantes y su nueva introducción en la
columna de agua;
- la ingestión y acumulación de los contaminantes por los peces;
- la disminución a corto plazo del nivel de oxígeno disuelto;
- la modificación de la batimetría, ocasionando cambios en circulación,
diversidad de especies, y composición química del agua; y,
- la pérdida o modificación de los hábitats y recursos pesqueros.
18. Como afecta al medio ambiente la eliminación de materiales dragado y
mejora en navegabilidad

La eliminación de los materiales dragados puede ocasionar impactos


similares a los que se asocian con la operación de dragado, aunque potencialmente
más severos. La mejora en la navegabilidad resultará además en un mayor
desarrollo y tránsito acuático, que podría ocasionar derrames y descargas
accidentales de sustancias aceitosas, agua de lastre, materiales contra el
atascamiento, y aguas servidas.

19. Pasos a seguir para profundizar un Paso difícil

En la navegación fluvial se presenta la necesidad de profundización


(dragado) de los pasos dominantes difíciles. Para el efecto se siguen los siguientes
pasos:

- Determinación de la existencia del paso difícil (por referencia de


navegantes, sondaje expeditivo).
- Realización de un levantamiento hidrográfico (batimetría) de la zona
de influencia, con corrida de flotadores).
- Definición de la situación del paso en gabinete y trazado de la faja a
dragar (proyecto de dragado).
- Marcación en el campo de los ejes de los perfiles de dragado.
- Dragado
- Batimetría pos dragado.

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- Señalización del paso.


20. Como se calcula la faja de dragado y cuál es el calado mínimo en los ríos de
nuestro país

El proyecto de dragado se realiza en base al plano de batimetría, en el cual


se tienen las curvas de nivel del lecho del río y las direcciones y magnitudes de las
velocidades de la corriente. Inicialmente se determinan las zonas en el canal de
navegación con cotas inferiores a las del proyecto. Posteriormente se traza la faja
a dragar teniendo en consideración las profundidades y las condiciones
hidrodinámicas del río en ese sector.

La cota de proyecto se encuentra en función a las características del río y en


consecuencia al calado de las embarcaciones que navegan por la vía fluvial. En los
casos de los ríos Paraguay y Paraná, se considera un calado de 10 pies (3 metros)
en toda época del año, con un margen de 2 pies, con la cual la cota del proyecto va
a 12 pies (3,60 metros).

21. Qué porcentaje del volumen dragado debe calcularse para su transporte

El cálculo del volumen a dragar se realiza en función al ancho, largo y cota


de profundidad, mediante perfiles transversales cada 50 metros, considerando un
volumen adicional del 30% debido al desmoronamiento de los veriles laterales.

22. Como se realiza la marcación de la zona de dragado

El ancho de cada faja de dragado en un canal está en función al ancho de


barrido de la draga que va realizar el dragado. Por lo general el ancho de proyecto
se toma 100 metros, siendo el ancho de barrido de la draga 35 metros, por este
motivo se requiere el dragado de 3 fajas adyacentes.

La marcación del eje de dragado de cada faja se realiza en tierra mediante la


colocación de señales orientativas (jalones en línea separados como mínimo 60
metros y en algunos casos en el agua mediante la colocación de señales flotantes
(boyas) en líneas separadas como mínimo 60 metros.

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También se utiliza la marcación del eje de dragado mediante el uso de laser,


el cual da la alineación mediante una línea visible de rayo laser.

23. Que es la ANNP y sus objeticos

ANNP es la Administración Nacional de Navegación y Puertos. Dicha


institución tiene por objeto primordial:

a) Administrar y operar todos los puertos de la República;

b) Mantener la navegabilidad de los ríos, en toda época, para las


embarcaciones de tráfico fluvial y marítimo.

24. A que se llama relleno hidráulico y para que se usa

El relleno hidráulico es un método constructivo que se basa en la extracción


de material (suelo) de una fuente (río, mar, etc) y su posterior deposito en la zona
deseada. El material se draga en un lugar adecuado y se transporta por medio de
tuberías. El proceso de formación del relleno tiene lugar por sedimentación del
material. Este método sirve para construir desde presas de tierra, hasta rellenos
sobre lechos de agua para ganar terreno firme.

Señalizaciones

25. Cuáles son los objetivos de las señalizaciones


- Delimitar los Límites laterales de los canales navegables.
- Advertir de Peligros naturales y otros obstáculos a la navegación.
- Indicar Zonas o configuraciones naturales que sean de importancia
para el navegante.
- Advertir de Nuevos peligros surgidos por fenómenos naturales u
ocasionados por el hombre.
26. Que tipos de señalizaciones hay
- MÁRGENES: Son las ubicadas en la costa del río en posiciones fijas
y sirven para marcar direcciones en apoyo de la navegación.

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- FLOTANTES O BOYANTES: Son las ubicadas en el río, flotando, con


parte de su cuerpo sumergido y ancladas al fondo.
27. Cuáles son las ayudas a la navegación existentes
- Boyas.
- Balizas.
- Enfilaciones.
- Luces.
- Faros.
- Plataformas o torres.
- Señales para niebla.
- Señales de radio.
- Luces direccionales.
- Radiobalizas.
- Marcas regulatorias.
- Balizamiento.
28. Que son las boyas y cuáles son sus características

Son cuerpos flotantes sujetos al fondo; sirven para marcar los canales
navegables, indicar puntos de peligro, señalar la existencia de cables o cañerías
submarinas, etc.

Pueden ser ciegas o luminosas, con características diurna y/o nocturna.

29. Que formas pueden tener las boyas


- Esféricas
- Cónicas
- Cilíndricas
30. Que son las balizas y cuáles son sus características

Señales de ayuda a la navegación instaladas en tierra, usadas en lugares


donde no existen boyas y, en especial, para marcar enfilamiento de cruce de una
costa a otra en los ríos o canales navegables o mantener un rumbo paralelo a la
costa.

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Pueden ser detectadas desde una distancia no inferior a una milla náutica.

31. De que partes consta una baliza


- El soporte o base: de acuerdo a su ubicación en el terreno (firme o
fangoso), a la altura (lugares bajos o barrancas), se determina la
estructura más conveniente.
- Pantalla: es un rectángulo unido al soporte que presenta su cara al
navegante; ésta lleva inscripta la señal correspondiente a cada caso;
tiene gran resistencia al viento.
32. Que son las enfilaciones

Sistema de balizas alineadas generalmente en número de dos, que se utilizan


con frecuencia como ayuda a la navegación por canales; se encuentran ubicadas
una detrás de otra, de manera que su superposición indique una línea de posición
a cualquier buque en una ruta por el eje del canal; en la extremidad opuesta se
llaman de confluencia.

33. Que luces se utilizan en la ayuda a la navegación

Se utilizan conjuntamente con las boyas y balizas o bien están compuestas


de una estructura como los faros, buques faro o plataformas en mar abierto,
variando en su estructura, forma de la estructura, intensidad de la luz y significado.

Las luces varían en significado, color y patrón de duración. Existen tres


colores estándar: rojo, verde y blanco. Pueden ser luces continuas, flash,
ocultaciones.

34. ¿Que son los faros y cual e sus funciones?

El faro es una torre alta, con luz en su parte superior, que se erige en las
partes visibles de las costas para que de noche su luz sirva de guía a los navegantes
y de día actúe como punto de referencia. Se presentan dos tipos de estructuras: las
construidas en tierra firme y las erigidas en el mar.

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35. Que son las plataformas o torres

Se encuentran en mar abierto y son operadas por personas que siempre se


encuentran en servicio. Actualmente, ayudas a la navegación en alta mar operadas
por personas están siendo reemplazadas por boyas de gran porte para alta mar.

36. Cuales son las señales para niebla utilizadas en la navegación

Las señales de niebla están compuestas de cualquier instrumento capaz de


emitir algún tipo de sonido en situaciones de visibilidad reducida. Son muy útiles
para buques que no poseen radar.

37. Que son las señales de largo alcance

Equipos que emiten ondas perceptibles por las embarcaciones y con las
cuales se guían. También pueden emitir flujo de tráfico con equipos adaptables a
boyas.

38. Para que se usan las luces direccionales

Su propósito es el indicar el centro de un canal en aguas restringidas. Las


luces direccionales son luces simples que poseen una lente especial que muestra
una luz blanca en determinado sector y a sus lados un sector verde y otro rojo.

39. Que son las radiobalizas

Transmiten señales características de origen electrónico y se utilizan en la


noche, con niebla o cuando la distancia impide la visión directa. Se observan con
radar y su característica se muestra con una letra en código Morse.

40. ¿Que son las señales de peligro nuevo, que forma tienen?

Es usado para describir anormalidades recientes o


recién descubiertas y no indicadas en las cartas u otras
documentaciones; esto incluye los producidos por causas
naturales como también por la acción del hombre.

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41. Que es la AISM

La AISM (Asociación Internacional de Señalización Marítima) estableció el


Sistema de Boyado Marítimo IALA para la navegación, según el acuerdo asignado
en París el 15 de Abril de 1982. Este sistema internacional se divide en dos regiones
(A y B), con diferencias respecto al uso del color para babor o estribor. Este sistema
proporciona reglas aplicables a todas las señales fijas y flotantes con excepción de
faros, luces de sectores, luces y señales de enfilación, buques faros y grandes
boyas de navegación.

42. ¿A qué sistema IALA pertenece nuestro país?

A nuestro país le corresponde la zona B.

43. ¿Qué sistemas de luces laterales utiliza el IALA B.?

En el sistema A, una baliza verde significa que debe dejarse a estribor, en el


sistema B debe dejarse a babor. El código de los conos y cilindros es el mismo.

44. ¿Cuáles son las señales tipificadas en el IALA B.?


- SEÑALES LATERALES.
- SEÑALES CARDINALES.
- SEÑALES DE PELIGRO AISLADO.
- SEÑALES DE AGUAS SEGURAS.
- SEÑALES ESPECIALES.

45. ¿Cuáles son las señales laterales que indican?

Estas marcas señalan los costados de babor y de estribor de la ruta a seguir.


Donde el canal se divide, puede utilizarse una señal lateral modificada para indicar
la ruta preferida.

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46. ¿Cuáles son las señales cardinales, que forma tienen en el tope, y de qué
color son? (Negro)

Pueden utilizarse:

- Para indicar que las aguas más


profundas en esa área se encuentran
en el lado que lleva en nombre la
señal.
- Para indicar el lado seguro para
pasar un peligro.
- Para llamar la atención sobre la
configuración de un canal, tal como una curva, una confluencia, una
bifurcación, el extremo de un banco, etc.
47. ¿Cuáles son las señales de peligro aislado y que colores tiene?

Indican peligros aislados de tamaño limitado y que tienen aguas navegables


a todo su alrededor. Son de color negro, con una o más franjas anchas horizontales
rojas. Su forma es optativa, pero sin prestarse a confusión con las marcas laterales.
Tienen como marca de tope dos esferas negras superpuestas. Cuando tienen luz,
ésta es blanca.

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48. ¿Cuáles son las señales de aguas seguras, que forman y color tiene y como
es su tope?

Indican que, en torno a las mismas, las aguas son navegables, como, por
ejemplo, marca de medio de canal o de eje de canal. Tienen forma esférica, de
castillete o espeque, siendo su color a franjas verticales rojas y blancas. A tope una
sola esfera roja y cuando tienen, luz ésta es blanca.

49. Como son las señales especiales, en que color y formas del tope

Indican una zona especial o configuración mencionada en los documentos


náuticos apropiados. Ejemplos: señales de los sistemas de adquisición de datos
oceánicos, señales indicadoras de ejercicios militares y señales de zonas
reservadas a la recreación.

Pueden tener cualquier forma. Son de color amarillo y su única marca a tope
del mismo color es en forma de “X”. Cuando poseen, luz ésta es amarilla.

50. Que tipo de señales se colocan para separar canales de un rio

Se entiende por margen izquierda la margen situada del lado izquierdo con
relación a la dirección de la naciente hacia la desembocadura. Se entiende por
margen derecha la margen situada del lado derecho con relación a la dirección de
la naciente hacia la desembocadura.

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de cambio


de margen, cuando estén situadas en la margen izquierda
deben exhibir el símbolo “X”, confeccionado con material
retroreflectivo de color rojo, sobre un panel en forma de rombo
pintado de blanco.

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de cambio de


margen, cuando estén situadas en la margen derecha deben exhibir
el símbolo “X”, confeccionado con material retroreflectivo de color
verde, sobre un panel en forma de rombo pintado de blanco.

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Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal junto al


margen, cuando estén situadas en la margen izquierda deben exhibir
el símbolo confeccionado con material retroreflectivo de color rojo,
sobre un panel triangular pintado de blanco.

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal junto al


margen, cuando estén situadas en la margen derecha deben exhibir
el símbolo confeccionado con material retroreflectivo de color verde,
sobre un panel cuadrangular pintado de blanco.

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal en mitad


del río, cuando estén situadas en la margen izquierda, deben exhibir
el símbolo “H”, confeccionado con material retroreflectivo de color rojo,
sobre un panel triangular pintado de blanco.

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de canal en mitad


del río, cuando estén situadas en la margen derecha, deben exhibir el
símbolo “H”, confeccionado con material retroreflectivo de color verde,
sobre un panel cuadrangular pintado de blanco.

51. Como son las señales visuales de bifurcación del canal

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de


bifurcación del canal, deben exhibir el símbolo “Y”,
confeccionado con material retroreflectivo de color amarillo,
sobre un panel cuadrangular o triangular pintado de negro, de
acuerdo con su posición, en la margen derecha o izquierda,
respectivamente. Existiendo canal principal, el símbolo deberá
tener, en su parte superior, un segmento más ancho que el
otro, indicando la dirección de ese canal

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52. Como son las señales de peligro aislado

Las señales visuales ciegas fijas, indicadoras de peligro


aislado, deben exhibir el símbolo “+”, confeccionado con material
retroreflectivo de color blanco, inscripto en dos paneles circulares
pintados de negro, uno encima del otro.

53. Como se señalizan los vanos principales y secundarios de un puente

El (los) vano (s) principal (es) debe (n) exhibir:

I- en el centro, bajo el puente, una luz rápida blanca y en los pilares


laterales luces fijas o rítmicas, de acuerdo con las convenciones para el
balizamiento marítimo;

II - en el pilar que deba ser dejado a babor por el navegante que sube al
río, un panel rectangular verde, con la mayor dimensión vertical adoptándose para
el rectángulo inferior la dimensión mínima de dos comas cuatro (2,4) metros en la
dirección horizontal y dos coma cinco (2,5) metros en la dirección vertical; y

III - en el pilar que deba ser dejado por estribor, por el navegante que sube
el río, un panel rectangular blanco conteniendo un triángulo equilátero rojo,
adoptándose la dimensión mínima uno coma cinco (1,5) metros para el lado del
triángulo.

El (los) vano (s) secundario (s), si hubiese (n) pilar (es) de soporte (s) sobre
el agua, debe (n) tener ese (esos) pilar (es) señalizado (s) por luz fija blanca
iluminado (s) por reflectores (es) con luz blanca que no encandile.

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Canales

54. Que es un canal y para que se utiliza

Cauce de agua artificial construido por motivos de riego, drenaje, para


convertir una vía en navegable o como parte de una presa hidroeléctrica.

55. Que debe analizarse al proyectar un canal y porque

El diseño de un canal requiere del análisis de las velocidades medias de flujo,


de manera que no se presente sedimentación ni erosión.

56. Como debe construirse un canal

La construcción de un canal consiste en excavar un corte abierto con las


potentes herramientas y máquinas que se usan en la construcción.

57. Cual debe ser la pendiente de un canal a cielo abierto

Para una pendiente de O,0005 (ya bastante grande para un canal), cada dos
kilómetros bajamos solo un metro, y diez en 20 km.

58. Esquematizar los tres tipos de corte trasversal de un canal y sus


características

Trinchera

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Terraplén

Media Trinchera

59. Porque no debe colocarse un canal en terraplén

Por todo ello, se huye casi absolutamente de los terraplenes en los canales,
porque por bien hechos que estén, la amenaza del agua sobre su estabilidad es
grande.

60. Cuando se utiliza el túnel en trazado de un canal

Se utilizan cuando en el terreno se encuentran laderas muy accidentadas Se acude


a un túnel cuando el trazado exterior es prácticamente imposible por las condiciones
topográficas y geológicas del terreno y también cuando, aún siendo viable un
trazado exterior, resulta más caro.

61. Cuáles son las distancias de ataque usuales en la construcción de un túnel

Con caudales pequeños (menores de 10 m3/s) suele ser mejor adoptar


distancias entre ataques no mayores de unos 2.000 m.)

Con caudales grandes (más de 20 m3/s) se puede llegar normalmente a


distancias de unos 4.000 m, buscando en lo posible un buen recubrimiento de roca,
evitando acercarse a la superficie.

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En algunos casos, puede estar justificado llegar a 7.000 u 8.OOO m y solo


en los muy excepcionales se puede sobrepasar los 10.000 o 12.000.

También se pueden usar los pozos inclinados, pero lo más general es


hacerlos verticales y ligeramente desviados de la traza, para no entorpecer ni dar
peligro al tráfico

62. Que son los canales de navegación y para que se utilizan

Es una vía de agua hecha por el hombre que normalmente conecta lagos,
ríos u océanos. Se utilizan para el transporte, a menudo surcados por barcazas en
los canales fluviales y por barcos en los canales que conectan océanos.

63. Que debe analizarse para el dique o de un canal de navegación


- Comprender el diseño de una vía navegable
- Entender los trabajos de apertura y mantenimiento necesarios
- Reconocer obras de infraestructura usuales en el desarrollo de vías
navegables.
- Reconocer los distintos tipos de embarcaciones fluviales
64. Esquematizar un canal de navegación con sus elementos.

65. Que tipos de canales existen

Los canales pueden ser naturales, artificiales o mixtos

66. Cuál es el objetivo de profundizar un canal de navegación


- Cuando un río no tiene ancho o profundidad suficiente puede ser
profundizado para permitir el paso de embarcaciones

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- Se profundiza para asegurar, con una cierta probabilidad, una


profundidad mínima a lo largo de un año.
- Por ejemplo, 32’ al cero durante el 95% del tiempo
67. Esquematizar el trazado de una curva intuyendo el radio, el estirón, Angulo
de deflexión y sobre ancho

68. Que formulas se utilizan para el cálculo del estirón y sobre ancho
𝐿2
- Sobre ancho ≥ 𝐵∗𝑅 L: Eslora R: Radio de Curvatura

B: Manga

- Estirón ≥ 5𝐿
69. Que longitudes mínimas deben tener el radio y estirón en la curva de un canal
𝑅 ≥ 1000𝑚 Estirón = 1000𝑚
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70. Qué tipo de sección transversal debe tener el canal. Esquematizar y señalar
las dimensiones mínimas de distanciamiento
- De una mano: permite el paso de una embarcación, esto se proyecta
en lugares de difícil trabajo como ser la de lecho rocoso, y el paso de
las embarcaciones se realizan por turno, coordinando con radio.
- De doble mano: donde se pueden cruzar las embarcaciones en ambas
direcciones de forma que tengan un margen de seguridad entre los
buques y los márgenes del río

71. Cual es la formula para el ancho de la solera del canal

Ancho básico: 1.3 a 1.8 B manga

72. Cual es el sobre ancho en curva utilizada en canales de doble vía

Ancho adicional por sobrepaso hasta 2B, Sobreancho en curva, Radio de


curvatura > 1000m.

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Obras Fluviales | 2017

73. Que es un acueducto y cuando se utiliza. Esquematizar

Se elegirá acueducto cuando la obra sea corta y poco profunda o cuando, aún
siendo profunda, permita una estructura de soporte económica (arco, pórtico, o
viga).

74. Que es un sifón y cuando se utiliza. Esquematizar

Decidiremos sifón en obras largas y con alturas de 20 metros o más, porque


entonces el coste de las pilas o arcos será mayor que el de las cabezas.

75. Que tipo de revestimiento se utilizan en un canal y cuando se los utiliza


- El hormigón se conserva bien con velocidades hasta 3 m/s, e incluso
casi 4 m/s.
- La chapa de acero. Tiene el inconveniente de su gran carestía.
Permite alcanzar normalmente 5 m/s. y en algunos casos hasta 7 y 8
m/s.
- La arcilla. Es muy impermeable y puede aplicarse mucho, pero es
muy poco resistente, tanto a la erosión -por el roce del agua- como a
la posibilidad de mantenerse en un talud. (0,5 m/s)

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- El bituminoso: tiene grandes ventajas; Es muy flexible (lo que le


permite seguir los asientos del terreno), impermeable y
suficientemente resistente a la velocidad del agua.

76. Que espesor deben tener los revestimientos

Suele exigir 15 o 20 cm. de distancia mínima entre el encofrado y los picos


de roca más salientes. En canales pequeños (de altura menor de 1,20 m) ese
espesor puede ser de 10 cm (o incluso menos)

77. Cuáles son los taludes usuales canales construidas en rocas

Lo normal en roca es emplear formas con hastiales inclinados 2/5 a 1/10 con
la vertical, e incluso verticales.

78. Donde se utilizan juntas de construcción en un canal. Esquematizar

Motivadas por el sistema elegido para ejecutar las distintas partes del canal:
solera y cajeros o muros.

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Obras Fluviales | 2017

79. Para que sirven las juntas transversales. Esquematizar

Las juntas transversales sirven para permitir la retracción del fraguado,


primero, y las dilataciones y contracciones térmicas, después. Además, dividen
longitudinalmente el canal para permitir asientos sin agrietarse el hormigón.

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Obras Fluviales | 2017

80. Que son los drenes y donde se utilizan. Esquematizar

81. Que son las esclusas y cuales en su función

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La esclusa es una obra hidráulica que permite vencer desniveles


concentrados en canales navegables, elevando o descendiendo los navíos que se
encuentran en ellas.

82. Esquematizar gráficamente el funcionamiento de una exclusa

83. Que obras complementarias tienen una exclusas


- Rompe olas
- Relleno
- Drenes guías

Modelos

84. Que son los modelos

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Obras Fluviales | 2017

Un modelo es la representación de algún objeto o sistema, en un lenguaje o forma


de fácil acceso y uso, con el objeto de entenderlo y buscar sus respuestas para
diferentes entradas.

85. Que tipos de modelos existen


- Físicos
- Matemáticos
86. Que puede analizarse con los modelos físicos aplicados a las obras fluviales
- Obras de modificación del curso de agua de un río (Canales, dragado,
etc.).
- Obras hidráulicas o fluviales específicas y puntuales (Embalses,
esclusas, vertederos, protección costera, etc.)
87. Que son los modelos físicos y para que se utilizan

Son reproducciones físicas a escala reducida de una obra hidráulica o fluvial.


Se utilizan para reproducir los diferentes fenómenos que ocurren cuando se
proyectan obras que modifiquen el régimen natural de un río.

88. Cuál es la aplicación de un modelo físico

Como los diseños hidráulicos son el resultado de modelos teóricos previos y


de la experiencia de modelos y prototipos anteriores, estos no arrojan resultados
muy precisos. De ahí la importancia de realizar un Modelo Físico para obtener
resultados más aproximados a la realidad que garanticen la Seguridad y Economía
del Proyecto.

89. Que características tienen los modelos físicos de obras fluviales


- Son modelos de escurrimiento a superficie libre, a presión atmosférica.
- Se puede considerar o no el arrastre de sedimentos.
- Las magnitudes medidas están modificadas por un coeficiente de
escala.
- Algunos fenómenos no son reproducibles físicamente, pero pueden
ser previstos (Por ej: La ebullición del agua a temperatura ambiente
produciendo cavitación).

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Obras Fluviales | 2017

90. Que magnitudes pueden medirse con estos modelos físicos


- Presión en superficies, presiones en cascos de navíos, presiones a
diferentes niveles.
- Esfuerzos en cascos de navíos, en presas, etc.
- Velocidades en lo distintos puntos de una sección.
- Dimensiones de Resaltos y Remansos.
91. Qué relación hay entre las magnitudes reales y las magnitudes medidas en
un modelo

Para la obtención de las magnitudes reales se deben multiplicar las


magnitudes medidas en el modelo por coeficientes de escala (Condiciones de
similitud).

92. Que fenómeno pueden observarse en un modelo físico en una obra fluvial
- Erosión
- Arrastre de sedimentos
- Turbulencia
- Formación de Vórtices (Remolinos)
- Resaltos
- Remansos
- Socavación
- Incorporación de aire
93. Que magnitudes y que trabajos deben realizarse en el diseño de un modelo
físico de una obra fluvial
- Determinación de gastos y alturas del río (aguas arriba y aguas debajo
de la obra).
- Levantamiento batimétrico detallado del río en la zona sujeta a
estudio). Perfil longitudinal y transversal, y rugosidad del fondo.
- Estudio de la Geología de la zona, tipo de material del fondo, tipo de
sedimento de arrastre, granulometría.
- Determinación del tipo de tráfico fluvial si hubiere.

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- Construcción del modelo teniendo en cuenta las características del río


y del tipo de ensayo a realizarse.

Modelos Matemáticos

94. ¿Qué es un modelo? Que contiene implícito

Un modelo es la representación de algún objeto o sistema, en un lenguaje o


forma de fácil acceso y uso, con el objeto de entenderlo y buscar sus respuestas
para diferentes entradas. Concepto de eficiencia implícita

95. En que pueden utilizarse los modelos matemáticos hidráulicos

Representación de procesos naturales complejos para:

 Diseño de estructuras: alcantarillas, puentes, presas, embalses.


 Riesgo de eventos extremos: extrapolación de eventos en cuencas que
afecten ciudades, obras públicas, etc.
 Investigación: estudio de alteraciones en el medio ambiente
 Utilización de recursos hídricos: agua potable, navegación, riego.

96. Que limitaciones tienen los modelos matemáticos

Las limitaciones básicas de los modelos son la calidad y cantidad de datos,


además de la dificultad de formular matemáticamente algunos procesos y la
simplificación del comportamiento de variables y fenómenos.

97. Qué diferencia hay entre los modelos analógicos y los matemáticos

Modelos Analógicos: se valen de la analogía de las ecuaciones que rigen


diferentes fenómenos*, para modelar en un sistema más conveniente, el
proceso deseado.

Modelos Matemáticos: son los que representan la naturaleza de un sistema, a


través de ecuaciones matemáticas. Son más versátiles porque pueden

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modificarse fácilmente su lógica obteniéndose diferentes resultados de


situaciones de un mismo sistema.

98. Cuáles son las 5 formas de clasificación de los modelos matemáticos

Esta clasificación es:

Lineal y No lineal
Contínuo y discreto
Concentrado y distribuido.
Estocástico y determinístico
Conceptual y empírico

99. Cuando un fenómeno es línea o no, superponía, homogeneidad

Linealidad: la condición necesaria para que un sistema tenga comportamiento


lineal es que sea válido el principio de superposición y homogeneidad:

Superposición:

Entrada: y1

Salida: x1

Entrada: y2

Salida: x2

Si entrada: y1+y2 da:

Salida: x1+x2 (tiene comportamiento lineal)

Homogeneidad:

Se tienen y1=y2=…=yn

El sistema es lineal cuando ny1 produzca una salida nx1.

100. Cuando un modelo es continuo o discreto

Contínuo: los fenómenos son continuos en el tiempo.

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Discreto: los cambios de estado se dan en intervalos discretos.

Ejemplos:

Continuo: el uso del linnígrafo gráfico para registrar niveles.

Discreto: medición de niveles de rio por observadores en determinadas horas de


un día.

101. Cuando un modelo es concentrado o distribuido

Concentrado: No lleva en cuenta la variabilidad espacial, en general utilizan


solamente el tiempo como variable independiente.

Distribuido: las variables y parámetros dependen del espacio y del tiempo.

Ejemplo:

Concentrado: precipitación media de una cuenca.

Distribuido: secciones de un trecho de un río

102. Cuando un modelo es conceptual o empírico


Conceptual: cuando las funciones utilizadas en su elaboración llevan
en consideración los procesos físicos.
Empírico: son aquellos en que se ajustan los valores calculados a los
datos observados, a través de funciones que no tienen ninguna relación con
los procesos físicos envueltos.

103. Como se clasifican los modelos matemáticos de recursos hídricos.


Clasificación:
a) Modelos de comportamiento: son utilizados para describir el comportamiento
de un sistema. Es utilizado para pronosticar la respuesta de un sistema sujeto
a diferentes entradas o debido a modificaciones en sus características.
b) Modelos de optimización: se encargan de encontrar las mejores soluciones a
nivel de proyecto de un sistema específico. En el proceso de optimización el modelo
de comportamiento hidráulico es utilizado para el cálculo hidráulico de cada
formulación propuesta por el modelo de optimización.

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c) Modelos de planeamiento: simulan condiciones globales de un sistema


mayor. Normalmente un modelo de planeamiento envuelve una región o una
cuenca en busca de una solución hidráulica, hidrológica, económica y
además engloba una cuantificación socioeconómica, y ambiental.

104. Cuáles son las etapas para la realización de un modelo matemático


hidrológico

Clasificación de la secuencia señalada:

I. Estructuras hidráulicas que fueron estudiadas en modelo en su oportunidad,


como parte del diseño definitivo, pero la estructura no se ha construido porque
el Proyecto Integral no se ha realizado todavía.

II. Estructuras hidráulicas que fueron estudiadas en modelo en su oportunidad,


pero luego, al ejecutarse el Proyecto Integral del que formaban parte, se cambió
de opinión con respecto a la concepción, ubicación, o diseño de la estructura
particular que había sido estudiada en modelo.

III. Estructuras hidráulicas que se construyeron sin haberse realizado un estudio


en modelo y al ponerse en funcionamiento no dieron resultados satisfactorios.
Posteriormente se realizó una investigación en modelo para estudiar las mejoras
necesarias.

IV. Estructuras que se construyeron sin haberse realizado un estudio en modelo


y al ponerse en funcionamiento no dieron resultados satisfactorios. El problema
no se ha corregido y siguen funcionando mal.

V. Estructuras que se construyeron luego de un estudio en modelo hidráulico y


funcionan razonablemente bien.

105. De qué depende la confiabilidad de un modelo matemático


La interpretación de los resultados obtenidos requiere experiencia e
imaginación y es el fundamento de la confiabilidad de la investigación.

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La determinación del grado de confiabilidad de un modelo debe formar parte


de la etapa de planeamiento y debe quedar perfectamente establecido para
facilitar así la interpretación de los resultados obtenidos.
106. Que es la simulación

Es el proceso de utilización del modelo.

107. Cuáles son las 4 fases de una simulación. Describir cada uno de ellos.

a. La estimativa de los parámetros es la fase de la simulación donde los


parámetros deben ser determinados.

b. El ajuste de parámetros:

Ajustes por tentativas, son obtenidos por tentativas los parámetros que mejor
representen los valores observados a través del modelo utilizado.

Ajustes por optimización, utiliza los mismos datos del proceso por tentativa pero,
por métodos matemáticos, optimiza una función objetiva que retrata la diferencia
entre los datos observados y calculados por el modelo.

c. La verificación es la simulación del modelo con los parámetros estimados


donde se verifica la validez del ajuste realizado.

d. La previsión es entendida como la fase de la simulación donde el modelo,


después de ajustado y verificado, es utilizado para presentar la salida del
sistema en situaciones desconocidas

Nivel Hidrométrico

108. A que se llaman nivel de referencia de obras fluviales

Nivel correspondiente al 10% del año seco, definido este como aquel que
tiene un período de recurrencia de 10 años.Lo anterior corresponde a admitir que
el nivel no sería menor que el nivel de proyecto en un máximo de 36 días (10% del
año) cada 10 años.

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Es una línea imaginaria a la cual se refieren las cotas de un proyecto de


dragado en el rio, es también conocido como nivel de reducción o cero hidrográfico.
Previo al análisis de la influencia de los niveles de referencia en las obras es
necesario analizar los siguientes aspectos

109. Que son las lecturas hidrométricas de los niveles de un rio

Magnitud cuya dimensión expresa la distancia entre la superficie del agua y


un plano de referencia, este plano es de libre elección siendo por lo general
adoptado como cero de las escalas aquel que coincida con el nivel más bajo que
haya sido observado en el lugar.

110. Qué relación hay entre los niveles de referencia de Paraguay con
Brasil y Buenos Aires

En general las cotas de los ceros de las escalas de los puestos hidrométricos
de la Hidrovía Paraguay - Paraná están vinculados a las redes de nivelación
altimétricas de cada país y la relación que pudo ser establecida entre los niveles
de referencia o Datum de Argentina, Brasil y Paraguay es la siguiente:

- Cota IBGE (Brasil) = Cota IGM (Arg.) + 0,13.


- Cota IGM (Par.) = Cota IGM. (Arg.) + 0,84.

Las mediciones son realizadas por observadores diariamente a una misma


hora y registradas en planillas preparadas para anotaciones mensuales.

111. Que método se utiliza para fijar el nivel de referencia


- El diseño y la planificación de obras hidráulicas se relacionan con
eventos hidrológicos futuros, por ejemplo es necesario conocer cuál
será el caudal de diseño para el vertedero de una presa, o cual es el
nivel de estiaje con el cual se podrán planificar trabajos en el cauce y
márgenes de los ríos.
- La complejidad de los procesos físicos que tienen lugar en la
reproducción de los niveles y caudales hace difícil la estimación de
estos valores basados en leyes de la física o de la mecánica y es por

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Obras Fluviales | 2017

esto que la estadística y la probabilidad son métodos apropiados para


el análisis hidrológico.
112. Que tiempo de recurrencia se utiliza para los estudios hidrológicos (10
años)

Es recomendable para estudios hidrológicos examinar una sucesión de datos


hidrométricos no menor a 40 años que incluyan ciclos de aguas altas y bajas del rio
Paraguay de tal forma a tener como resultado un valor representativo de su
comportamiento en el tiempo estudiado.

113. ¿Qué es la batimetría y cuál es su finalidad?

La batimetría tiene por finalidad la determinación de los niveles del lecho del
río, referenciados a puntos fijos de su margen.

114. Que instrumentos se utilizan para medir las profundidades de un curso


de agua

Para medir profundidades se utilizan equipos electrónicos especiales


llamados ecosondas.

115. Cómo funcionan las ecosondas

Las ecosondas fundamentalmente son equipos que producen ondas


sonoras, las cuales viajan a través del agua y rebotan en el fondo (efecto eco),
siendo captadas en su viaje de regreso por una unidad de procesamiento de datos
especializada en la recepción de ondas sonoras.

Las ecosondas no miden las profundidades directamente. Lo que realmente


miden con gran precisión es el tiempo que tarda un pulso de sonido en viajar desde
el transmisor hasta el fondo subacuático y volver al receptor.

La ecosonda dispone de un mecanismo de reloj que hace girar una cinta de


papel a velocidad predeterminada, en la cual se registra en forma gráfica y continua
la profundidad medida en cada instante durante el trayecto recorrido por el bote.
Esto dibuja el perfil de profundidad de la línea de sondeo recorrida en tiempo real

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Obras Fluviales | 2017

116. Cuales la forman de ubicación del punto cuya profundidad se mide


más utilizado hoy en día
- La ubicación del punto cuya profundidad fue medida en el plano
correspondiente se puede realizar de varias formas:
- Intersección del punto con teodolitos.
- Ubicación del punto por un sistema de ondas de radar (Mini Ranger).
- Ubicación del punto por medio de equipos de GPS diferencial.
- Ubicación del punto por medio de equipos de GPS directos.

GPS Directo es el mas utilizado

117. Cuáles son los componentes de este sistema de ubicación del punto

Este método es similar al de GPS Diferenciado, con la diferencia de que no es


necesario instalar un equipo de GPS en un punto de la costa, y las correcciones se
realizan de manera automática por medio de los satélites que sirven al programa,
obteniendo datos de alta precisión (errores menores a 50 cm) de manera rápida y
eficaz.

Para este método solo es necesario contar con un equipo de GPS en la


embarcación, una computadora con el software de lectura y navegación, un equipo
de ecosonda digital.

El relevamiento de los datos por este método es necesario contar con un


programa de navegación, recolección y procesamiento de datos, el cual en el caso
de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) es provista por una
empresa.

El programa HYPACK MAX incluye un software llamado Survey el cual sirve


para recabar los datos por medio de aparatos GPS, realizando de manera directa
las correcciones con ayuda de los satélites al servicio.

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Obras Fluviales | 2017

118. A que se llaman batimetría en topografía


En topografía se entiende por batimetría el levantamiento del relieve de la
superficie subacuática o fondo de cuerpos de agua, tanto los levantamientos
del fondo del mar, como el fondo de los cursos de agua, de embalses, etc.-

119. Cual es la labor del topógrafo en topografía hidrográfica

Estos trabajos también se denominan topografía hidrográfica, cartografía náutica.


La labor del topógrafo consiste en realizar el levantamiento de los fondos, como si
de un terreno seco se tratase.-

120. A que se llama derrota de la embarcación

En náutica, la derrota es el trayecto que recorre una embarcación desde un punto


"A" hasta otro punto "B". En la carta náutica se traza la ruta que se intenta seguir; la
derrota es el trayecto que «en realidad» se sigue, debido a corrientes, vientos,
errores instrumentales, etc

Hidrometría

121. Que son las estaciones hidrométricas ¿Cuáles son sus elementos?
Las estaciones hidrométricas consisten esencialmente en varias reglas
graduadas (escalas o limnímetros) colocadas escalonadamente en una
sección del río, perfectamente verticales y niveladas entre sí y con referencia
a un plano fijo.

122. Como funciona el registro de datos hidrométricos

Las reglas limnimétricas son instrumentos de medición de nivel del agua, que
consiste en una placa de medición graduada (fundición de aluminio /acero
esmaltado). La cual se fija verticalmente sobre una estructura estable.

Mediante el auxilio de un operador que reside o trabaja en las proximidades de


la estación se registra en planillas los niveles observados a horas
preestablecidas y todo otro evento relevante para el funcionamiento de la

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Obras Fluviales | 2017

estación. Estas planillas se remiten mensualmente a las oficinas del Servicio


Hidrológico para su ingreso al Banco de Datos y su posterior validación y
procesamiento.

123. A que se llaman limnimetro. Cuáles son sus características


Las reglas de nivel hidrométrico o reglas limnimétricas de referencia son
escalas verticales graduadas de metal en tramos de un metro con
graduaciones a cada 1 cm (esmaltadas). Estas reglas deben ser resistentes
a la corrosión, fijándose firmemente a la estructura prevista para verificar
posteriormente su precisión. Las reglas limnimétricas ofrecen observaciones
del nivel de agua en un momento puntual, para lectura y registro manual por
medio de un observador.

124. Que tipo de soporte pueden tener los limnímetros

Se fija verticalmente sobre una estructura estable.

Cuando empotradas en el Hormigón Masa:

Cuando colocadas en una estructura existente:

Cuando colocadas en una estructura prefabricada:

125. Cuales son los pasos del proceso de recolección de datos


hidrométricos

Todas las reglas deberan ser fijadas al lecho o márgenes del río o a estructuras de
muelles o puentes de manera que su visualización y lectura sea posible cualquiera
sea el estado del mismo. Esta escala deberá estar referida a un punto acotado y
referido al Datum de la DISERGEMIL (Paraguay), o similar (Argentina), el mismo
será convenientemente identificado y servirá para la reposición de aquellos tramos
que pudieran ser destruidos o movidos de su posición original. Las reglas deberán
medir los niveles medios del río.

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Obras Fluviales | 2017

126. Cuales la fórmula de interpolación de data hidrométrica

Características legales y técnicas del dragado

127. ¿Quién autoriza los trabajos de dragado en los cursos de agua en


nuestro país?
En el tramo comprendido entre la desembocadura del Río Pilcomayo y
la localidad de Formosa, objeto de la presente consultoría, se han realizado
obras de dragado que han estado a cargo tanto de la Administración Nacional
de Navegación y Puertos (ANNP) de la República del Paraguay como de
Dirección Nacional de Vías Navegables (DNVN) de la Subsecretaría de
Puertos y Vías Navegables (SSPyVN) de la República Argentina
128. ¿A través de que instrumentos los hace?
Las obras serán realizadas mediante la utilización de dragas de succión con
cortador; no obstante, podría emplearse otro tipo de dragas (aunque las
mismas no fueron consideradas a efectos de la definición de los presentes
criterios de proyecto, que tuvieron por objetivo definir – en líneas generales
– los métodos constructivos y el equipamiento a emplear).
129. ¿A quién se autoriza a realizar estos trabajos?

El poder ejecutivo le autoriza a la MOPC

130. ¿Quién controla este trabajo?


La Administración nacional de navegación y puertos

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Dragado Rio Paraguay. Norte de Asunción – Apa

131. Cuales son los calados admisibles de navegación en los tramos de la


HPP

Como “profundidad mínima a ser garantizada”: Aquella que permita un calado


de 3,05 m (10 pies) con las correspondientes “revancha bajo quilla” y “sobre –
dragados”.

132. Cuales son las dimensiones máximas del tren de barcaza que circula
por la hidrobia
 Un primer tramo comprendido entre Cáceres (km 3.442) y Corumbá
(km 2.770) que, a su vez, puede subdividirse en seis (6) sectores:
Cáceres (km 3.442) – Río Bracinho (km 3.283) donde se permite navegar
con una manga de 24 m y una eslora de 140 m.
Río Bracinho (km 3.283) – Río Suraré (km 3.223,5) donde se permite
navegar con una manga de 24 m y una eslora de 80 m.
Río Suraré (km 3.223,5) – Vuelta Pacu Gordo (km 3.114,8) donde se permite
navegar con una manga de 24 m y una eslora de 140 m.
Vuelta Pacu Gordo (km 3.114,8) – Volta do S (km 3.058) donde se permite
navegar con una manga de 24 m y una eslora de 80 m.
Volta do S (km 3.058) – Ponta del Morro (km 3.030) donde se permite
navegar com una manga de 24 m y una eslora de 140 m.
Ponta del Morro (km 3.030) – Corumbá (km 2.770) donde se permite navegar
con una manga de 33 m y una eslora de 200 m.
 Un segundo tramo comprendido entre Corumbá (km 2.770) y la
desembocadura del río Apa (km 2712,3) donde se permite navegar
con una manga de 50 m y una eslora de 290 m.
 Un tercer tramo comprendido entre la desembocadura del río Apa (km
2.172,3) y Confluencia (km 1.240) donde se permite navegar con una
manga de hasta 60 m y una eslora de hasta 319 m.

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Obras Fluviales | 2017

 Un cuarto tramo comprendido entre Confluencia (km 1.240) y Puerto


San Martín (km 447) donde las dimensiones máximas del convoy se
encuentran liberadas y a consideración del capitán (manteniendo los
criterios de seguridad de acuerdo a las condiciones del río).
 Un quinto tramo comprendido entre Puerto San Martín (km 447) y
Nueva Palmira donde es posible realizar la navegación según dos
derrotas:
A través de la desembocadura de los ríos Paraná Guazú – Paraná Bravo,
donde se permite navegar con una manga de 50 m y una eslora de 290 m.
A través del canal Playa Honda, donde se permite navegar con una manga
de 50 m y una eslora de 236 m.
133. Cuales son los tipos de convoyes que se construyen para circular por
la hidrobia
En cuanto a su utilización, la vía navegable es, mayoritariamente, operada
por convoyes de barcazas que transportan graneles sólidos (soja y sus
subproductos, trigo, mineral de hierro y manganeso, clinker, materiales
calcáreos, cemento) y líquidos (petróleo y sus derivados, aceites) y que
realizan el tráfico entre puertos del SW brasileño (Corumbá y Ladario), del
Oeste boliviano (Terminal Aguirre) y del propio Paraguay (Vallemí y otros
puertos menores) con puertos de Argentina, Uruguay y del propio Paraguay
(Villeta).
134. Cuales son las tolerancias y dimensiones máximas
- Barcazas “jumbo ensanchadas”: Barcazas de 16,67 m de manga, 60
m de eslora y 2.600 t de capacidad de carga que conforman trenes de
3 barcazas de manga (50 m) y 4 barcazas de fondo (240 m).
- Barcazas “Missisipi”: Barcazas de 10,66 m de manga, 60 m de eslora
y 1.500 t de capacidad de carga que conforman trenes de 5 barcazas
de manga (53,3 m) y 4 barcazas de fondo (240 m).
135. Cuales son las velocidades promedio de los convoyes

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Obras Fluviales | 2017

Dicho convoy navega aguas abajo, con carga acorde al calado permitido por las
condiciones de nivel del río, a una velocidad que, en términos promedio, varía
entre 6,0 – 8,0 km/h en los tramos de curvas y orzadas y 10 km/h en las rectas

136. Cuales son los pasos que obstaculizan y donde debe fraccionarse el
tren de barcaza
a. En 2095 a 2100 Paso Aguirre - Palacio Cue
b. En km 2060 Paso Guardia Cue
c. En km 2047 – a 2050 Paso Arrecifes
d. Km 1967 – 1970 Paso Romero Cue
e. Km 1958 al 1948 Paso Punta Yrigoyen, Itacurubi –Yaguarete y
Saladillo
f. Km 1726 el Paso Montero Kue

Estudios de navegación de Pilcomayo

137. Cuales son las dimensiones de los canales de navegación para el rio
Paraguay
a. Para fondos sueltos
b. Par fondos resistentes
138. Como será el trazado del eje del canal según las curvas
a. Circulares
b. En curvas del sentido opuesto
c. En tramos rectos y curvos
139. Cual será el ancho del canal al norte y sur de asunción
Se consideró un ancho de canal de 110 m en el tramo al Norte de Asunción
(tramos de arena, material rocoso o roca) y de 132 m al Sur de Asunción; no
obstante, finalmente, se optó por considerar un ancho homogéneo para la
base del canal (igual a 110 m).
140. Que formula de sobre ancho se utilizara en tramos curvos

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Obras Fluviales | 2017

L2 / kR (en metros) siendo “L” la eslora máxima del convoy, “R” el radio de la
curva en el eje del canal y donde k = 1 para los tramos con encuentros y k =
2 para los tramos sin encuentros.
141. ¿Cuáles son las medidas para los ensanches graduales?
Para los ensanches graduales en los tramos rectos, la transición entre
anchos diferentes deberá ser hecha en los dos márgenes, siguiendo un
trazado lineal con una longitud mínima igual a 7 veces la diferencia entre I1
y I2 siendo “I1” y “I2” los anchos a ser compatibilizados (pero no menores a
una eslora de convoy).
142. ¿En que margen se realizaran los sobre anchos en curvas convexa?
En los casos de tramos en curvas, las extensiones correspondientes al ancho
del canal se realizarán únicamente en la margen convexa. En estos casos,
la margen convexa deberá ser constituida por un arco central y dos
segmentos tangentes al mismo. Dichos segmentos serán de una longitud
mínima de una eslora de convoy, medida desde los extremos del eje de la
curva.
143. ¿Donde se realizará el pasaje de puentes líneas de trasmisión y otra
obra de ingeniería al cruzar un rio?
En un Tramo Recto de la vía con una extensión mínima de 3 esloras del
convoy
144. Cual es la distancia mínima entre pilares o torres?
La distancia mínima entre las pilas o las torres (“vano” o espacio libre)
deberá ser, como mínimo, igual a la del canal de navegación en el tramo
considerado, aunque es recomendable un margen de 10 m (5 m de cada
lado) con la correspondiente señalización.
Para el caso en que se permitan encuentros y/o sobrepasos en pasajes bajo
puentes, es conveniente adoptar dos espacios libres (uno en cada sentido
del tránsito), cada uno de ellos con los anchos mínimos necesarios para el
tránsito sin encuentros.
145. Cuales son las distancias convencionales para el vertido de productos
de dragado

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Obras Fluviales | 2017

- 2000 m sin Booster


- 4000 m con Booster
- Nivel Máximo de Lanzamiento=2,00 m
146. Donde deben verterse los productos de dragados
En el lecho del río (aguas abajo del sector dragado), en brazos secundarios
y/o en extremos de islas (aguas abajo) y, preferentemente, en lugares donde
el vertido no influya desfavorablemente en la estabilidad del canal dragado y
donde tienda a mantener las secciones transversales del curso de agua y las
condiciones de transporte de sedimentos debiéndose evitar, además, la
disposición frente a la desembocadura de los afluentes al curso principal.
Sólo en situaciones excepcionales se aceptará el vertido en las márgenes
del río (siempre que se trate de áreas bajas, de zonas inundables con aguas
altas, o de terrenos pantanosos; en todos los casos deberá tomarse en
consideración el no provocar impactos ambientales y el procedimiento
deberá ser debidamente autorizado por las autoridades competentes).

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