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PARTES DE MOTOR DIESEL

BLOQUE

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,


cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él.
Generalmente son de fundición de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de válvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.
CIGÜEÑAL
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una
por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la distancia que la biela y el
pistón puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistón.
CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden
ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del
motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los
tornillos de apriete entre la culata y el bloque, además de los de entrada de aire
por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas de escape, entrada
de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
PISTONES

Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro


del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos
a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresión, diseñado para
evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseñado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente.
CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro
fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor
colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es mas complicada.
SEGMENTOS

Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de
combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de
las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistón y biela
conviertan la expansión de los gases de combustión en trabajo útil para hacer
girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los cilindros.
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza
de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigüeñal y del bulón que las conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la
carrera de explosión.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricación del bloque.
VÁLVULAS
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de
escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
 Pie de válvula.
 Vástago.
 Cabeza.
La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada se llama cara
y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento también lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se
hace a ángulos diferentes. La válvula siempre es rectificada a 3/4 de grado
menos que el asiento. Esta diferencia o ángulo de interferencia equivale a que el
contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una línea fina, proporcionando
árbol de levas de un motor diesel un cierre hermético en toda la periferia del
asiento.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que
componen el tren de distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre
si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es
mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a través
de pequeños conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que
dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite
lubricante es también salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del
pistón.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el
refrigerante a través del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulación de
refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a través del radiador.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosión.
 Vibraciones verticales.
 Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsión
momentánea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosión y su
recuperación en el resto del ciclo.
Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía en los impulsos giratorios y
devolviéndola en el resto del ciclo; no evita que el cigüeñal se retuerza en esos
momentos de aceleración.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal, llamado
amortiguador de vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsión al igual
y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosión, para que sus
efectos se anulen.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, así como los de ocho en V de 60º, por
tener los brazos del cigüeñal en un mismo plano, se ven afectados de un
desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad
de las piezas móviles durante las cuatro carreras del pistón. Esta fuerza
vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje,
podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual
y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados
en la distribución del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la
distribución de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se
produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas móviles, anulándose
sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigüeñal.
MOTOR OTTO
CILINDRO Y BLOQUE DE CILINDROS
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es
donde se realiza la explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica
del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
PISTON
Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión
interna.
Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que
se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se
transforma en rotativo en este último. Puede formar parte
de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de
aluminio.
BIELA
Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de
tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
CIGUEÑAL
Su función consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio. Se encuentra sobre el cárter por debajo de los cilindros, siendo
sostenido por casquetes, denominados también cojinetes.
CORREA DE REPARTICION
En automoción, usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como
gasolina, la correa de distribución transmite el movimiento desde
el cigüeñal al árbol de levas; La función de esta correa es sincronizar los 4
tiempos del motor, la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la
función del encendido del motor ya sea la chispa de la bujía o la sincronización
de los inyectores diesel.
ARBOL DE LEVAS
Arbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de
las válvulas de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado
de movimiento rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que
provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la distribución.
VALVULAS
Las válvulas son elementos que tienen la simple función de cerrar y abrir los
conductos de admisión y de escape de gases, teniendo función principal en la
combustión de la mezcla aire – combustible. Por lo general se componen de a 2
por cada cilindro 1 de admisión otra de escape
BUJIA
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor
SISTEMA DE DISTRIBUCION
Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con
arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los
momentos adecuados.
La distribución está formada por los siguientes componentes:
 Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
 El árbol de levas y elementos de mando.
 Los empujadores y balancines.
TIPOS DE DISTRIBUCIÓN
Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización
del árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el
árbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los
motores tienen el árbol de levas montado en la culata. La distribución se puede
clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de levas en el motor:
- El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior, en el
que se puede ver que la válvula ocupa una posición lateral al cilindro, es decir,
la válvula esta alojada en el bloque. El mando de esta válvula se efectúa con el
árbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribución no se
utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que
ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone.
- El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en
el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema
es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero,
también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja
de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol
del levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja
viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema
para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos
motores se ven limitados en máximo numero de revoluciones que pueden llegar
a alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura de taqués considerable.
- El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la
culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en
todos los automóviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero
de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre
de las válvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan
alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la
transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el paso de los
kilómetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este
sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene
un mayor rendimiento del motor.
Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
- SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo árbol de levas
que acciona las válvulas de admisión y escape.
- DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de
levas, uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape.
MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN
El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el
cigüeñal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:
 Ruedas dentadas.
 Cadena de rodillos.
 Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situación del árbol de levas y
costo de fabricación. En la actualidad se tiende, en la mayoría de los casos, a
obtener una transmisión silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisión empleada, como la velocidad de giro en el
árbol de levas tiene que ser la mitad que en el cigüeñal, los piñones de mando
acoplados a los árboles conducido y conductor tienen que estar en la relación
2/1, es decir, que el diámetro o número de dientes del piñón conducido (árbol de
levas) tiene que ser el doble que el piñón conductor (cigüeñal).
El accionamiento de la distribución ademas de transmitir movimiento al árbol de
levas, mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba
de inyección en caso de que el motor sea Diesel, como se ve en la figura inferior.
TRANSMISIÓN POR CADENA DE RODILLOS
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la
cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor
o en la culata.
La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados en el cigüeñal
y el árbol de levas. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a su vez arrastra
los demás piñones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento, pero
tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca
que aumente su longitud, produciendo un desfase en la distribución y un
aumento en el nivel de ruidos. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto
mas larga sea la cadena. Las cadenas utilizadas para accionar la distribución
pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena
silenciosa.
LEY N° 29783
El 20 de agosto del 2011 entró en vigencia la Ley N° 29783 de Seguridad y Salud
en el Trabajo.
OBJETO DE LA LEY N° 29783
El objetivo de la ley es promover una cultura de prevención de riesgos laborales
en el país.
OBLIGACIONES DE LA LEY N° 29783
Esta ley especifica que el empleador está obligado a garantizar condiciones que
protejan la vida, la salud y el bienestar de los trabajadores y asumir las
implicancias económicas, legales y otras a consecuencia de un accidente o
enfermedad que sufra el trabajador en el desempeño de sus funciones o a
consecuencia del mismo.
ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY N° 29783
 Esta ley es aplicable a todos los sectores económicos y de servicios.
Comprende a todos los empleadores y los trabajadores bajo el régimen
laboral de la actividad privada, trabajadores y funcionarios de sector
público, trabajadores de las Fuerzas Armadas y de la Policía Nacional, y
trabajadores por cuenta propia.
 Practicar exámenes médicos antes, durante y al término de la relación
laboral a los trabajadores, acordes a los riesgos a los que están expuestos
en sus labores, a cargo del empleador.
 Garantizar, oportuna y apropiadamente, capacitación y entrenamiento en
seguridad y salud en el centro y puesto de trabajo: al momento de la
contratación, cualquiera sea la modalidad o duración; durante el
desempeño de su labor; y cuando se produzcan cambios en la función o
puesto de trabajo o tecnología.
SANCIONES PENALES POR INCUMPLIMIENTO (CÓDIGO PENAL)
La Ley N° 29783 introdujo una disposición complementaria modificadora al
Código Penal incorporando al Artículo 168-A Atentado contra las Condiciones de
Seguridad e Higiene industriales lo siguiente:
El que, infringiendo las normas de seguridad y salud en el trabajo y estando
legalmente obligado, no adopte las medidas preventivas necesarias para que los
trabajadores desempeñen su actividad, poniendo en riesgo su vida, salud o
integridad física, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de 2
años ni mayor de 5 años.
INDEMNIZACIONES POR DAÑOS A LA SALUD EN EL TRABAJO
(ARTÍCULO 53)
El incumplimiento del empleador del deber de prevención genera la obligación
de pagar las indemnizaciones a las víctimas, o a sus derechohabientes, de los
accidentes de trabajo y de las enfermedades profesionales.
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza
fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

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