Está en la página 1de 4

MARCO TEORICO

Antecedentes del Tema.


En la última década se han incrementado los accidentes de tránsito en las diferentes zonas
viales de la cuidad y puerto de Acapulco, donde principalmente en la mayoría de los casos
los involucrados son jóvenes inexpertos al volante donde sus edades oscilan entre los 16 y
20 años, son conductores de los diferentes tipos de vehículos terrestres que diariamente
circulan por las calles de la cuidad, donde en su mayoría son las motocicletas
conduciéndolas de una forma temeraria sin la más mínima precaución y la debida
protección como la de portar un casco, así como autos compactos en su gran mayoría del
tipo sedán particulares se observan circular a gran velocidad ignorando las luces rojas de
los dispositivos de control de tránsito (semáforos) y en algunos casos del servicio público
local (taxis y camiones urbanos). Este fenómeno de conductores prematuros traen consigo
una problemática a nuestro entorno social ya que dichos jóvenes al no contar con la debida
información, la falta de orientación y conocimiento de las leyes, así como la ignorancia en
el tema tan fundamental e importante que es la educación y seguridad vial llevándolos a
cometer violaciones al reglamento de tránsito, algunas veces detenidos judicialmente y en
ocasiones convertirse en la estadística por participar en colisiones mortales entre vehículos
o pasar a ser asesinos imprudenciales ya sea por atropellar a algún peatón entre otros.

La definición de la educación vial según Carmen Jiménez catedrática de pedagogía de la


UNED, en España; es la educación aplicada al comportamiento cotidiano a las personas, en
como actuamos ya sea como pilotos, copilotos, acompañantes o como peatones, toda
educación promueve valores, comportamientos y actitudes, donde se enseñe a respetar la
vida humana, la propia y la ajena corrigiendo y asumiendo las consecuencias a las que
conlleva cuando se produce un accidente (Fernandez, 2009).

La cultura y educación vial que hoy tenemos deben ser objeto de un profundo cambio en el
ámbito público y privado, con la participación amplia de todos los sectores de la movilidad
en un marco de legalidad y respeto al derecho. Hay que des-aprender los malos hábitos,
costumbres y sobre todo la actitud indiferente y apática. Los factores que se deben tomar
en cuenta para una nueva educación generadora de una nueva cultura vial son de índole
político, social, económico, espacial, pedagógico, tecnológico y de comunicación. El índole
económico debe sentirse y percibirse los beneficios en la calidad de vida de sus habitantes;
pedagógico por que las relaciones que ocurren a diario en la cuidad enseñan el buen o mal
vivir y en este sentido deben vivirse procesos distintos de enseñanza capaces de propiciar
una cultura vial sostenible; y tecnológico por que los avances científicos son esenciales para
lograr una movilidad de trasporte eficiente y eficaz, la crisis de la movilidad en nuestras
ciudades presenta una gran oportunidad, en la que una nueva educación y cultura vial
puedan ser las palancas de la trasformación (España, 2015).
Es importante anotar que este sistema social tenga una dinámica libre de conflictos y
contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la vida de las personas, la
seguridad vial es un derecho del ciudadano, pero también un deber propio de cumplimiento
y respeto que tiene como finalidad proteger a los usuarios del sistema de tránsito. El
concepto transito está referido al hecho de circular por las vías, de esta manera forma parte
de nuestra cotidianidad y se refiere al desplazamiento de vehículos terrestres, aéreos,
acuáticos y el de personas. Los riesgos viales son aquellos donde están expuestas las
personas, puede ser en su carácter de peatón, acompañante o conductor al transitar por
una vía pudiendo estos riesgos desencadenar un accidente.
Los riesgos viales pueden clasificarse en diferentes puntos, del vehículo, climatológicos y
humano. El conducir un vehículo sin una revisión previa y en malas condiciones mecánicas
constituye un riesgo que puede desencadenarse en un fatal accidente, lo mismo conducir
en condiciones climatológicas adversas como la lluvia, niebla o granizo son condiciones
propicias donde si no se tiene la debida precaución podría ser causa de accidente, otro
factor muy importante es el humano, muchas veces la fatiga al conducir durante largos
periodos de tiempo, lo que está muy de moda hoy en día el uso de los teléfonos celulares
genera distracción al conducir, la falta de pericia, la ingesta de alguna droga o beber alcohol
es una causa de riesgo importante, la mayoría de las instituciones implicadas en esta
materia señalan que entre un 70% y un 90% de los accidentes viales registrados es el factor
humano.
Las principales señales de tránsito se clasifican en:
Reglamentarias: Su propósito es indicar a los usuarios de las vías las limitaciones,
prohibiciones y restricciones, donde cuya violación constituye una falta que se sancionara
conforme a las normas o reglamentos vigentes.
Preventivas: Tiene por objeto advertir a los usuarios de las vías la existencia de algún peligro
y la naturaleza de este (curva cerrada, tramo de derrumbes, zona escolar etc.)
Informativas: Estas son de fundamental ayuda a los usuarios ya que les indican, guían y
orientan del lugar exacto de donde se encuentran los diferentes puntos de servicio a lo largo
de la vía. (Gasolineras, restaurantes, estación de primeros auxilios, etc.) (GOMEZ, 2014)
Según datos de la organización mundial de la salud (OMS) a nivel mundial cada año los
accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1.24 millones de personas en
todo el mundo, donde registran que los usuarios de las vías públicas más vulnerables son
los peatones, ciclistas y motociclistas, según la (OMS) si no se aplican las medidas
pertinentes para reducirlos, se prevé que para el 2020 aumente a 1.9 millones, también
mencionan en base a un estudio que los días de la semana con mayor número de víctimas
mortales por accidentes viales el domingo, seguido del sábado y lunes con una hora
promedio de entre las 18:00 y las 20:59 horas y de 21:00 a 23:59 horas. Durante el año 2014
se registraron 378,240 accidentes de tránsito terrestre en las zonas urbanas del país.
Instituto Nacional de estadística y Geográfica (INEGI) estadística de accidentes de tránsito
terrestre en zonas urbanas y suburbanas.2014 consulta interactiva de datos.
Bases Teóricas.
Según Guido Bulián (Revista Paradigma pág. 2 la trascendencia de la seguridad vial) Que no
pasa lo mismo en los países que han logrado reducir los accidentes, esos del primer mundo.
En ellos la educación vial y la capacitación en los diversos aspectos relacionados con la
prevención de accidentes, las técnicas de circulación y la ingeniería del tránsito son
actividades fundamentales y constituyen una política de estado. Es así que las carreras
terciarias y universitarias son comunes en cualquier universidad y con alta demanda, con la
cual se asegura un alto grado de participación y profesionalización en esta actividad. (Bulian,
2004)
Paulo Freire opina en su importante escrito (Pedagogía de la Autonomía 2008) Señala como
camino el respeto, que en nuestro caso el conductor de un vehículo automotriz debe
ejercitar el pensamiento crítico, respetar la ética y la estética.
Lic. María Cristina Isoba (Directora de Investigación y educación vial Revista Luchemos por
la Vida N° 29 año 2009) Ella comenta cuando como padre o madre, tenga que decidir si lo
autoriza a conducir un vehículo, procure dejar de lado los ejemplos de sus vecinos o amigos.
La influencia del entorno puede no ser buena consejera. Piense y evalué la realidad del
medio, del sistema de tránsito y las características de su hijo/a. Que respecto a la educación
vial hay que motivar y crear una nueva conciencia individual y social que promueva el
cambio actitudinal en torno al problema de la seguridad vial. (Silveira, 2009)
El Mtro. Roy Rojas Vargas Director de Proyectos del Consejo de Seguridad vial (Cosevi) Hace
mención si no hay policías visibles en las calles, va seguir muriendo la gente, trabajar de
noche los fines de semana que es cuando ocurren estos mortales accidentes, que el 30% de
los muertos en accidentes de tránsito se relacionan con choferes alcoholizados y esos
números no cambiaran si no hay más vigilancia. (Vizcaino, 2016)

Referencias
Bulian, G. (06 de 2004). Revista Paradigma. Obtenido de https://es.slideshare.net/gbulian/8-
temas-de-seguridad-vial-publicados

España, M. C. (28 de 01 de 2015). Milenio. Obtenido de http://www.milenio.com/opinion/mario-


cordova-espana/columna-mario-cordova-espana/educacion-y-cultura-vial

Fernandez, C. J. (2009). Educacion Vial, seguridad vial (en papel). España: DAVINCI.

GOMEZ, I. E. (2014). Biblioteca digital. Obtenido de PROPUESTA EDUCATIVA SOBRE SEGURIDAD


VIAL Y PREVENCIÓN AMBIENTAL:
http://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/10893/7217/1/3467-0430881.pdf
Silveira, D. A. (2009). Luchemos por la vida a.c. Obtenido de
http://www.luchemos.org.ar/es/revista/revista29

Vizcaino, I. (16 de 12 de 2016). La Nacion. Obtenido de Director de proyectos de Cosevi:Si no hay


mas policias en las calles, va a seguir muriendo gente:
https://www.nacion.com/dialogos/director-de-proyectos-de-cosevi-si-no-hay-mas-
policias-en-las-calles-va-a-seguir-muriendo-
gente/HFKTJIZW25FKXAWOTQOKY3VQ6A/story/