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. R E P U B LIC A A R G E N T IN A
Im preso en e! Instituto G e o g rá fico M ilitar
1976
INTRODUCCION
CAPITULO I - CARTOGRAFIA............................................................. 1 a 27
Sección I - Conceptos generales............................................................ I a 2
Sección II - Clasificación de la cartografía militar..................................2 a 3
Sección III - Sistema de proyección-coordenadas geográficas-
cuadriculado de las cartas......................................................3 a 9
Sección IV - Coordenadas geográficas-cuadriculado de las
cartas-coordenadas planas Gauss Krüger...........................9 a \ g
Sección V - Dimensiones e identificación de la hoja.......................... 19a21
Sección VI - Información marginal....................................................... 21
CAPITULO ÍI - ESCALAS.....................................................................27 a 40
Sección I - Conceptos generales................................................................ 27 a33
“Sección II —Empleos de escalas......................................... 33 a 36
Sección III - Reglas de aplicación prácticas.......................................... 36a 40
CAPITULO III - FORMAS DEL TERRENO....................................... 41 a 72
Sección! -Planimetría......................................................................... 41
Sección II - Altimetría......................................................................... 41 a 49
«
1 Finalidad.
Este reglamento prescribe las normas y procedimientos para una correcta lectura e
interpretación de los mapas y cartas topográficas en uso en el Ejército Argentino.
i ITI Definiciones.
A ) Cartografía: Es una rama de las ciencias geográficas destinada a expresar gráficamente el
conocimiento que se tiene de la superficie de la tierra en sus más diversos aspectos?
j .
10) Norte de cuadrícula: Es aquel determinado por la dirección paralela a! meridiano central
de la faja (eje de las X) y que pasa por et punto considerado.
11) Noite geográfico o verdadero de un punto: Es aquel determinado por el meridiano que
pasa por el. punto considerado.
12) Norte magnético; Es aquel determinado: por la dirección que señala la aguja
imantada que pasa por el punto considerado.
13) Convergencia de meridianos: Es él ángulo formado por la recta que marca el norte de
cuadrícula con la recta que marca el Norte geográfico,
14) Declinación: Es el ángulo formado por la recta que marca el Norte geográfico con Ja recta
que marca el Norte magnético.
16) Acimut de una recta en el sistema de coordenadas: Es aquel ángulo que forma dicha
recta con el Norte geográfico.
17) Rumbo de una recta: Es el ángulo que forma dicha recta con el Norte
magnético.IV
IV Advertencia.
Algunas de las prescripciones que contiene este reglamento ya están insertadas
en el RC-65'102 “Signos cartográficos", en el RC-29-50 "Topografía para la artillería", y en el
RT-32-7 "Radiolocalización". E1RC-31-50 "Estudio del terreno71,
el RC-16-29 "Interpretación de imágenes. Fotointerpretación", completan y amplían
los conocimientos topográficos contenidos en la preseme publicación.
CAPITULO I
CARTOGRAFÍA
SECCIÓN I
h
CONCEPTOS GENERALES
1.001. Generalidades.
Para el estudio y solución de muchos de los problemas que se presentan
a diario en las distintas actividades a que se dedica el militar, se necesita disponer, en forma
cómoda, de una imagen reducida de la superficie del terreno a cuyo análisis esta abocado y
saberla interpretar.
La imagen reducida es la carta y su interpretación, la lectura de la misma.
La constante evolución en el campo científico técnico militar del mundo el cual, ha
incrementado el valor de la cartografía a tal punto que podemos -aJaLpunto^que-podemos
considerarla hoy, un medio más de combate.
1.002. Topografía.
Es ía ciencia y el arte de representar gráfica ^exactamente sobre un plano, las
características físicas, naturales ó artificiales de un área ó 2Una del terreñó.f ’
Comprende la planimetría y altimetría de un área llevados al dibujo que con-
convencionalmente la representa.
El gráfico obtenido se denomina plano, mapa o carta.
1.003. Cartografía.
Es la rama de las ciencias geográficas destinada a expresar gráficamente el
conocimiento que se tiene de la superficie de la Tierra, en sus más diversos aspectos.
1.004. Mapa.
Es un dibujo lineal de un sector de la superficie terrestre a una escala menor.
1,005. Carta.
1.007. Planimetría.
Parte de la topografía que enseña a representar en una superficie plana, una región de ta
superficie terrestre con todos los elementos u objetos naturales o artificiales que existan en la
misma, por medio de signos convencionales.
1.008. Cartografía.
Parte de la topografía que estudia y determina las diferencias de las formas
(morfología) del terreno. Su representación gráfica constituye el o configuración del
terreno.
1.009. Relieve.
Es la representación gráfica, de la forma (contorno) y la variación en la altura de la
superficie del suelo.
Recibe también el nombre de configuración del terreno.
»
SECCIÓN n
1) Por su denominación.
a. Mapas................................................................................ escala 1: 1000 000 y menores
b. Canas............. ...................................................................escala 1: 500 000
1: 250 000
d. Planos para juegos de guerra.......................................... escala 1: 100 000
2) Por su escala.
a. Cartas a escala grande, las publicadas a 1: 25 000 y
1: 50 000
b. Cartas a escala media, las publicadas a í: 100 000 y
1:250 000
c. Cartas a escala chica, las publicadas a 1; 500 000 y menores.
/
3) Por su contenido y forma.
a. Mapa o carta planimétrica. La que carece de toda información altimétrica.
b. Mapa o carta topográfica. La que contiene una información altimétrica.
c. Mapa o carta en relieve. Aquella confeccionada en plástico en forma
tridimensional.
INTRODUCCION
CAPITULO I - CARTOGRAFÍA............................................................. 1 a 27
Sección I - Conceptos generales............................................................ I a 2
Sección II - Clasificación de la cartografía militar................................. 2 a 3
Sección III - Sistema de proyección-coordenadas geográficas-
cuadriculado de las cartas..................................................... 3 a 9
Sección IV - Coordenadas geográficas-cuadriculado de las
cartas-coordenadas planas Gauss Krtiger...........................9 a 19
Sección V - Dimensiones e identificación de la hoja.......................... 19 a 21
Sección VI - Información marginal....................................................... 21
CAPITULO ÍI - ESCALAS.....................................................................27 a 40
Sección I - Conceptos generales..........................................................27 a 33
■Sección II ■- Empleos de escalas.................... ..................................... 33 a 36
Sección III - Reglas de aplicación prácticas........................................ 36 a 40
CAPITULO III - FORMAS DEL TERRENO....................................... 41 a 72
Sección! -Planimetría......................................................................... 41
Sección II - Altimetría...........................................................................41 a 49
Sección*III - Sistema de curvas de nivel.................................................49 a 60
Sección IV - Determinación de la cota de un punto.............................. 60 a 72
Sección V - Ventajas y desventajas del sistema.................................. 72
CAPITULO IV - PENDIENTE............................................................. 73 a 96
Sección I - Generalidades................................................................... 73 a 88
SecciónII -Pendientes....................................................................... 88 a 93
-SecciónIII - Perfiles..,.......................................................................... 93 a 96
CAPITULO V - ORIENTACION....................................................... 98 a 108
CAPITULO VI - CARTAS ESPECIALES........................................ 109 a 112
Sección I - Carta Geológica Hidrológica Militar.............................. 109 y 110
Sección II - Carta de Movimiento a Campo Traviesa..................... 110 a 112
PAOINA
1 Finalidad.
Este reglamento prescribe las normas y procedimientos para una correcta lectura e
interpretación de los mapas y cartas topográficas en uso en el Ejército Argentino.
i ITI Definiciones.
A ) Cartografía: Es una rama de las ciencias geográficas destinada a expresar gráficamente el
conocimiento que se tiene de la superficie de la tierra en sus más diversos aspectos?
j .
10) Norte de cuadrícula: Es aquel determinado por la dirección paralela a! meridiano central
de la faja (eje de las X) y que pasa por et punto considerado.
11) Noite geográfico o verdadero de un punto: Es aquel determinado por el meridiano que
pasa por el. punto considerado.
12) Norte magnético; Es aquel determinado: por la dirección que señala la aguja
imantada que pasa por el punto considerado.
13) Convergencia de meridianos: Es él ángulo formado por la recta que marca el norte de
cuadrícula con la recta que marca el Norte geográfico,
14) Declinación: Es el ángulo formado por la recta que marca el Norte geográfico con Ja recta
que marca el Norte magnético.
16) Acimut de una recta en el sistema de coordenadas: Es aquel ángulo que forma dicha
recta con el Norte geográfico.
17) Rumbo de una recta: Es el ángulo que forma dicha recta con el Norte
magnético.IV
IV Advertencia.
Algunas de las prescripciones que contiene este reglamento ya están insertadas
en el RC-65'102 “Signos cartográficos", en el RC-29-50 "Topografía para la artillería", y en el
RT-32-7 "Radiolocalización". E1RC-31-50 "Estudio del terreno71,
el RC-16-29 "Interpretación de imágenes. Fotointerpretación", completan y amplían
los conocimientos topográficos contenidos en la preseme publicación.
CAPITULO I
CARTOGRAFÍA
SECCIÓN I
h
CONCEPTOS GENERALES
1.001. Generalidades.
Para el estudio y solución de muchos de los problemas que se presentan
a diario en las distintas actividades a que se dedica el militar, se necesita disponer, en forma
cómoda, de una imagen reducida de la superficie del terreno a cuyo análisis esta abocado y
saberla interpretar.
La imagen reducida es la carta y su interpretación, la lectura de la misma.
La constante evolución en el campo científico técnico militar del mundo el cual, ha
incrementado el valor de la cartografía a tal punto que podemos -aJaLpunto^que-podemos
considerarla hoy, un medio más de combate.
1.002. Topografía.
Es ía ciencia y el arte de representar gráfica ^exactamente sobre un plano, las
características físicas, naturales ó artificiales de un área ó 2Una del terreñó.f ’
Comprende la planimetría y altimetría de un área llevados al dibujo que con-
convencionalmente la representa.
El gráfico obtenido se denomina plano, mapa o carta.
1.003. Cartografía.
Es la rama de las ciencias geográficas destinada a expresar gráficamente el
conocimiento que se tiene de la superficie de la Tierra, en sus más diversos aspectos.
1.004. Mapa.
Es un dibujo lineal de un sector de la superficie terrestre a una escala menor.
1,005. Carta.
1.007. Planimetría.
Parte de la topografía que enseña a representar en una superficie plana, una región de ta
superficie terrestre con todos los elementos u objetos naturales o artificiales que existan en la
misma, por medio de signos convencionales.
1.008. Cartografía.
Parte de la topografía que estudia y determina las diferencias de las formas
(morfología) del terreno. Su representación gráfica constituye el o configuración del
terreno.
1.009. Relieve.
Es la representación gráfica, de la forma (contorno) y la variación en la altura de la
superficie del suelo.
Recibe también el nombre de configuración del terreno.
»
SECCIÓN n
1) Por su denominación.
a. Mapas................................................................................ escala 1: 1000 000 y menores
b. Canas............. ...................................................................escala 1: 500 000
1: 250 000
d. Planos para juegos de guerra.......................................... escala 1: 100 000
2) Por su escala.
a. Cartas a escala grande, las publicadas a 1: 25 000 y
1: 50 000
b. Cartas a escala media, las publicadas a í: 100 000 y
1:250 000
c. Cartas a escala chica, las publicadas a 1; 500 000 y menores.
/
3) Por su contenido y forma.
a. Mapa o carta planimétrica. La que carece de toda información altimétrica.
b. Mapa o carta topográfica. La que contiene una información altimétrica.
c. Mapa o carta en relieve. Aquella confeccionada en plástico en forma
tridimensional.
d. Fotocarta. Es el mosaico con apoyo al que se han volcado los signos cartográfico
correspond ient es.
SECCIÓN r a
SISTEMA DE PROYECCIÓN
1.014, Generalidades.
La tierra considerada en sí misma tiene una forma semejante a una esfera,
precisamente a un elipsoide de rotación) correspondiendo su eje menor al eje polo
Norte-Polo Sur. Dada la forma particular de la tierra, cuando debe hablarse de su
forma ideal y teórica, se dice que es un geoide entendiéndose como tal a la superficie
que correspondería a la tierra, supuestas en calma las aguas oceánicas en su nivel
medio, y prolongadas a través de los continentes.
Este geoide se usa como superficie de referencia para trabajos científicos
especiales.
E l pasaje de la superficie esférica o elipsóideca ai plano para extensiones
suficientemente grandes, hace necesario adoptar determinados sistemas de pasaje,
conocidos con el nombre de Deyecciones cartográficas.
2) Desarrollo cilindrico (Fig 2). Consiste en un cilindro de revolución, cuyo eje coincide con
,un diámetro de la tierra.
jLa proyección Mercatory la Proyección Mercator Transversal (UTM) y la ''Gauss-Krüger*'
son desarrollos cilindricos) En el primero, el cilindro de revolución es tangente a Ja esfera
en el Ecuador y su eje coincide con el eje del esteroide. A medida que los puntos
proyectados se acercan a los polos de la tierra, aumentará la distorsión. Portal razón, los
límites normales de esta proyección estarán dados por la latitud 80’ N y 80' S.
ESCENOGRAFICO ORTOGRAFICO
eje del
cilindro
l
D ESAR RO LLO
CONICO
8
Este sistema considera a la tierra como una esfera de radio medio, tangente
. a un cilindro y a lo largo de un meridiano de tangencia.
En esta forma, será posible tomar una faja como bordes próximos al meri
diano de tangencia (meridianos límites) y desarrollarla sobre una superficie
plana que corresponde ^ la superficie lateral de! cilindro.
^ Todos los puntos próximos a la línea de tangencia (meridiano central de la
faja) quedarán representados en el plano en forma bastante exacta. Esto
no ocurrirá así, a medida que los puntos se alejan del meridiano central.
Sin embargo, en conocimiento de la ley de variación o deformación de los
mismos, será posible- deducir valores con gran exactitud.
d. Fajas Gauss-Krüger (Fig 5). Por las razones expuestas en el número anterior,
y a fin de reducir las deformaciones dentro de fajas limitadas, se ha dividido
el país (sector continental e Islas Malvinas) en siete fajas meridianas, nu
meradas de oeste a este. Cada una de ellas tiene 3* de ancho._ Los meri
dianos centrales de cada faja son los de — 72", — 69*, — 66*, — 63*, —60*,
— 5 7 * y —54V ■• •
Este sistema podrá extenderse sin sufrir '‘deformaciones hasta 200 krn en
dirección E-O, y sin límites en dirección N-S.
SECCION IV
V./
COORDENADAS
..»
H.*
^
•
1.020. Coordenadas geográficas (Fig 6).
Uno de los métodos sistemáticos antiguos de localización está basado en un
sistema de coordenadas geográficas. El dibujo de un juego de círculos (anillos)
alrededor del globo que corran de Este a Oeste (paralelos al Ecuador) y otra serie
de círculos que corran de Norte a Sur perpendiculares al Ecuador y formen
ángulos rectos y converjan en los polos, forman una red de líneas de referencia
mediante la cual se puede localizar cualquier punto en la superficie de la tierra.
La.distancia que hay desde un punto terrestre al Norte o al Sur hasta el Ecuador
se conoce como su latitud.. Los circuios del globo terrestre paralelos al Ecuador
se_conocen como paralelos de latitud o sencillamente como paralelos*! Las *líneas
de latitud corren de Este a Oeste, sin embargo, la distancia hacia el Norte o el
Sur se mide entre éstas.✓
A los anillos en la otra serie de círculos del globo terrestre que forman ángulos
rectos con las líneas de latitud y pasan por los polos, se Ies conoce como meri
dianos de longitud o sencillamente como meridianos. El meridiano que se toma
como origen para medir o contar la longitud se conoce como el primer meridiano.
El primer meridiano dei sistema que nosotros usamos pasa a través de Greenwich,
Inglaterra, y se conoce como el meridiano de Greenwich. La distancia hacia el
Este o el Oeste desde un primer meridiano hasta un punto dado se conoce como
su longitud. Las líneas de longitud (meridiano), corren de Norte a Sur, sin embargo,
las distancias hacia el Este o el Oeste se miden entre éstas. (Ver Fig 6).
>
1.021. Localización de un punto (Fig 7).
r*
-Las coordenadas geográficas se expresan con unidades de medida angular.?
Cada círculo está dividido en 360 grados, cada, grado en 60 minutos y cada minutó
en 60 segundos.
9
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División de] p a ís (seclor continental) en fajas m erid ian as de 3? (S istem a G auss - Kriíger). Fifi 5
tn
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Líneas de re fe re n c ia
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1.022. Cuadriculado de las cartas.
En las cartas, los meridianos y paralelos serán representados —como en casi
todas las proyecciones— por líneas curvas, cpn excepción del Ecuador y del meri
diano central, que lo serán por líneas rectas. A medida que se alejan de estos
dos últimos, el grado de curvatura de la representación aumentará, por lo que
resultará difícil calcular la distancia y direccüón exacta, entre dos puntos de una
caria que tenga solamente dichas rectas o jzurva^ Tal lo que ocurrirá con los ■
mapas que muestran grandes extensiones.
Tratándose en cambio de cartas topográficas, de extensión limitada y cuyo
valor máximo de deformación (que es despreciable) es conocido, se aplicará un
cuadriculado de 4 centímetros de lado a cualquier escala, mediante el cual, será
fácil calcular las distancias y.ángulos y fijar puntos por sus coordenadas planas:
Y (d — dcreeha) y X- (a arribas).
Este sistema de coordenadas rectangulares, podrá emplearse para cubrir una
carta. Cuando deban juntarse varias hojas, será indispensable, que sea continuo,
pues al unirse las mismas, podrían dar origen6 a confusiones y diferencias.
13
5629' 30. 31 32
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Punto A situado a la derecha del meridiano
central de la faja EJE OE LA S
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B
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09
16
CARTA LOS CARDALES
BUENOS AIRES
En km
• X = 6195 + 0,6 = 6195,6 km
B Y = 5599 -t- 0,55 = 5599,55 km
En m (multiplicar por 1000)
X » 6195600 m
B
Y = 5599550 m
B ( X = 95600 m
o bien
( Y = 99550 m
18
X := 600 m
o bien B (99-95)
Y = 550 m
SECCION V
19
lUfCH! 1 000ÍE :i D.i°H
20
i) A la escala 1:25 000, 7'.30" en longitud por 5' en latitud, se numerará con las
letras a, b, c y d en el sentido de la escritura corriente, dentro de la respectiva
hoja a escala 1:50 000 que inlegra. Su característica estará formada por la
correspondiente a la hoja 1:50 000 que la compone y a continuación, separada
por un guión la letra de orden que ie corresponda por el lugar que ocupa
(Ver Fig 12).
SECCION VI
INFORMACION MARGINAL
21
sjtOa c io n o c la hoja
JSS7-20*<. jw - n - i J5S7-21.Í,
v/Erres AlVAREZ
JONIH
JSS7-2B-Z 3557-27-2
m m á PUNTA
PIECRAS
JSS7-J6-L JSS7-27.J 3SS7-27-4
PIP1MAS EA JUAN
JERONIMO
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PUNTO
1
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NUMERO
NOMBRE
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1 6G • IV 321 Alto V«nodo
2 6C - 111 157 . La Esquina
3 6G m 165 Carreo Duvoi
4 ÓG III 156 CorOOLkcxji
5 6G -*ll 643 Todo* lo» Sanio»
6 6G III 230 Sanio Ijcfe»!
7 6G IV 312 .Mil. v. Uonl*V*Joí
8 6G IV 354 tal. v. Eo. La Eapodcria
9 ¿G III 163 {jck
10 6G 111 231 Son Ranon
C A R T A T O P O G R A F I C A D E LA R E P U B L I C A A R G E N T I N A
X-
HOJA 3557-27-1
r
Proyección co n fo rm e G auaa - K rüger
BUENOS AIRES
LEVANTADA EN EL AÑO 1955
23
LEVANTAMIENTO
EXPEDITIVO
PLANIMETRIA: Plánchelo
ALTIMETRIA ; Plancheta
UBICACION DE LA HOJA
REGION NEVADA
Convergencia (A)
y declinación magnético (ó)
>ars el centro de la hoja al
1 do enero de 1957
Vdnocíon onuof- 8
Yüloros deducidos de la corla Ijopónica
del Servicio Meíaoiolóyico Nocioool
?
ESCALA 1:50.000
>i
\
s*
26
CAPITULO II
ESCALAS
í /
SECCION I
CONCEPTOS GENERALES
. 2.GOL Importancia.
Un mapa os una representación gráfica de una porción de la superficie de la
tierra, trazada de manera que guarde una relación uniforme y proporcional. Esta
relación entre una distancia 'en ej mapa y la .distancia correspondiente sobre la
tierra se conoce como la escala'del mapa. La escala de un mapa permite deter
minar con precisión la distancia en el terreno, sirviéndose de dicho mapa para
hacer el cálculo. La determinación de la distancia es un factor importante en el
planeamiento y en ía ejecución de una misión militar.
27
Las escalas gráficas pueden combinarse para representar variaciones de tiempo
y distancia en una longitud determinada, o bien relacionar progresiones de
distancias con variaciones de altura, ¿como las usadas para la confección de
perfiles. Ver Cap VI.
. #•* i
2,005. Clasificación de las escalas cartográficas. i
1: 25 000
Grandes
1: 50 000
1: 100 000
Escalas Medias
1: 250 000
ESCALA DE TRANSVERSALES
líg M¡i
28
iguales las que unimos por líneas horizontales que resultarán paralelas equidis
tantes a la primitiva horizontal; la separación de estas horizontales puede ser
cualquiera, pero habitualmente suele lomarse de 2 a 4 nun.
Tomemos ahora el talón, dividamos la línea superior del mismo en 10 panes
iguales, lo mismo que en la inferior y unamos por medio de transversales el punto
cero inferior con el 10 superior, el 10 inferior con el 20 superior, el 20 inferior con*
el 30 superior, etc. Tendremos que los trazos horizontales interceptados por la ver-
. 1 2 3 9
lical aa' y a la transversal 0-10, corresponden sucesivamente — , — , — . . . — ,
10 rü 10 10
de una de las divisiones del talón, es decir, apreciarán 1, 2, 3, : 9 metros según
se trate de Ja 1., 2., 3., . . . 9. horizontal.
En efecto, tomemos el triangulilo primero de la parte del talón 0-10-10 (Fig 14 b).
Ai trazar las paralelas a la base de un triángulo, los triángulos que se forman
son semejantes. Por lo tanto los lados homólogos son proporcionales. Sí la altura
se ha dividido en 10 parles, cada base ordenamente considerada es de — - menor
que la anterior. Si la primitiva vale 10 metros, las otras 9, 8, 7, 6, 5, A. 3, 2, 1 y 0
ordenadamente..
Ello se deduce fácilmente de las siguientes semejanzas de triángulos.
10 9 10 x 9
9 - = 9 metros.
10 9 10
10 8 10x8
.*. 8 = = 8 metros.
7o T 10
10 2 10x2
2 metros.
W 2 10
29
TRIANGULO AUXILIAR
E!a 1: 25 009
30
2.00$. Escalas de pasos (Fig 14 d).
En los levantamientos expeditivos de pequeños sectores, o en reconocimientos
de caminos, etc, cuando no se dispone de ningún medio de locomoción, ni de
instrumentos de medición de distancias (cinta métrica, cadena de agrimensor, etc),
éstas tendrán que ser medidas a pasos y para evitar los cálculos, reducción de
pasos a metros, es conveniente construir una escala de pasos que permite hacer
dichas reducciones.
En las cartas militares no suelen figurar estas escalas, porque es personal, y
sirve para una longitud de paso determinado.
ESCALA DE PASOS
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ESCALA 1 : 10 000
Kitf 14 d
31
9
equivale, se lleva dicha magnitud sobre al escala métrica» procediendo como
se ha explicado anteriormente.
32
SECCION II
EMPLEO DE ESCALAS
1 m = 100 cm
I cm = 10 rnm
Ejemplo:
4 cm medidos en la carta 1: 50 000 corresponden a 2 km medidos en el terreno.
1 cm dé c a r ta ------------- 500 m en el terreno
4 cm de c a r ta ------------- X
__ 500 m x 4 cm
i cm
X = 2.000 rn - 2 km
2 km medidos en el terreno corresponden a 4 cm en la carta 1:50 000.
500 rn en el terreno------------- 1 cm de caria
2.000 m en el terreno------------- X
33
X — * cm x 2-000 m
500 m
X = 4 cm.
Esta regla puede expresarse en forma simple: 'Tachando las dos últimas
cifras del denominador de la escala, se tiene en metros la medida natural
que corresponde a 1 cm en la carta.
Escala d© ’ _
ex tensión tse a la prt m a na
1 o 1 2 3
__ k - ...... ..........---------- : -» - ■ - —
i,
^
Km.
Encala gráfica. Tig 15
Para determinar en una carta la distancia terrestre en línea recta entre dos
puntos, se coloca un pedazo de papel de márgenes recto, de manera que el borde
loque ambos puntos. Se marca e! borde del papel en cada punto, se transporta
a la escala la frnedlda y se lee la distancia correspondiente (Ver Fig 16).
34
t
600 O tOCO
35
Ela 1 : 50 000
SECCION III
1000 m
D ~ T f lf ñ T
D = 50 000
La escala de la carta es 1: 50 000
2) Conociendo las cooi denadas planas de dos puntos de la carta.
Desarrollo:
a. Se establecen las coordenadas planas, de los puntos considerados.
b. Se calcula la distancia entre los dos puntos considerados por construcción
gráfica, marcando la hipotenusa del triángulo formado.
c. Se aplica la fórmula,
hipotenusa = \ / suma del cuadrado de los catetos
d. Se aplica la fórmula del caso anterior
L = M x D
L
37
Ela 1: 50 000
AB = V x'J + Y'a
X' “ x (del punto T3) — x (tlel punto A)
Y ’ = Y (dd punto B) — Y (del punto A)
38
c') Se reemplazan valores,
X' = 7.321.534,0 m — 7.335.1832,1 ni
V' = 3.695.944,0 m — 3.595.159,3 m
X' = 5.701,9 m
Y' ~ 784,7 m
d ’) Se desarrolla la igualdad de b').
AB x / l J O l ^ m + 784,7*m
AB = ^ “33.127.417,70 m
AB = 5.755,64 m '
e") Se mide la distancia AB en la caria.
AB = 13 cm
f ) Se aplica la fórmula L = M- x D
L = Distancia medida en el terreno en m (valor de AB = 5.755,64 ni)
M = Distancia medida en la carta en cm (valor de AB = 13 cm)
L
D — -----
M
575.564 cm
D = -----------------
13 cm
D =r 44.274,15
D = redondeando 50 000
La escala de la carta es 1: 50 000.
Ejemplo;
Ela I:25 000 ----------------------------- 4 cm = 1 km progresión — 1
Ela 1:50 000 ----------------------------- 4cm -- 2 km progresión — 2
Bla l;100 000 ---------------------------- 4 cm = 4 km progresión — 4
Éla J;500 000 ----------------------------- 4 cm — 20 km progresión — 20
2.920. Escallmetros.
Genéricamente se denomina escalímetro al útil de dibujo que permite obtener
en forma directa la medida de una longitud en su representación a una escala
determinada.
Existe una gran variedad de escalímetros según unidad de medida y uso para
los cuales han sido construidos.
39
La lectura que señala el índice en las escalas gráficas corresponden a la
distancia entre puntas.
Por lo tanto, si se desea medir la distancia entre dos puntos se deben poner
en coincidencia las puntas del compás con los punLos que definen el segmento
distancia. En esas condiciones la lectura del índice corresponde a la distancia
horizontal,que esos mism os puntos tienen en el terreno.
Si la distancia a medir fuese mayor que la abertura máxima del compás, se
gradúa éste'en un número entero de unidades aplicándoselo en segm entos suce
sivos de la distancia total a medir.
La medida total será la sumatoria de las medidas de todos los segm entos en
que ha resultado dividido el todo.
2.023. Curvímctro.
Cuando se desean medir distancias entre puntos vinculados por líneas sinuosas
(caminos, sendas, picadas, etc) se emplea, por su mayor precisión y rapidez, el
curvímetro.
Consiste el mismo en un juego de engranaje que vinculan el movimiento de
una ruedita al de una aguja.
El conjudío se halla contenido en una caja con mango, dejando ver en una
de sus caras un limbo graduado en distintas escalas circulares concéntricas sobre
las cuales gira la aguja.
Para obtener la medida de una longitud cualquiera, partiendo con la aguja
en el cero de la escala correspondiente a la carta de trabajo se hace' rodar la
ruedita que emerge de la caja por aplicación directa sobre el impreso siguiendo
en su recorrido las sinuosidades del itinerario a medir.
La aguja en su giro va indicando sobre la escala la distancia horizontal en
el terreno.
40
* CAPITULO III
SECCION I
^ PLANIMETRIA;
3.001. Planimetría.
Parte- 4e-l»-XQPOgr.afia_ que enseña. j* representar en una superficie plana, una
porción de la superficie terrestre con todos los elementos u objetos naturales o
artificiales que exísian en ella por^medicTcle signos convencionales.
Ver Art 1.007 - Cap í - Sec L
SECCION II
ALTIMETRI A
41
éI
I
3.<M)5. Leyes altlmétricas y denominaciones.
1) Las líneas que unen los puntos dominantes de las elevaciones o alturas están
vinculados entre sí sin solución de continuidad y se llaman dorsales, denomi
nándose dorsal principal a la de mayor altura, desde la cual se desprenden
las menores o secundarias.
2) Por analogía a lo expresado en el punto anterior, las líneas que unen los puntos
de menor altura de jas depresiones o bajos están vinculadas entre sí sin solu
ción de continuidad y en forma tal que los superiores concurren a los infe
riores hasta llegar al nivel base.
Por ser Jos bajos los colectores de aguas puede decirse:
Las líneas de Ios-bajos se unen entre sí, en forma-tal que las aguas que corran
por ellos van sucesivamente desde Jos secundarios a los principales sin solución
de continuidad hasta desembocar en el mar.
3) Entre dos bajos existe siempre una línea de altura o dorsal y solo una y
viceversa.
4) La importancia de las dorsales, están de acuerdo a los de los bajos que separan
y viceversa.
5) Constituye la excepción a las leyes mencionadas, la hoyada o cuenca local que
es una depresión cerrada, donde concurren las aguas y no pueden salir.
De lo expresado se deduce que en cualquier clase de terreno, las líneas direc
trices del relieve son tas dorsales y ios bajos, y como excepción, las hoyadas.
Las dorsales por su extensión y altura se denominan cordillera, sierra, cuchilla
y loma.
Las dorsales que marcan las opuestas direcciones que toman las aguas de
corrientes naturales y pluviales se las llama divisorias* Las dorsales no son j
de altura uniforme sino que la variedad de su relieve da origen a la formación
de accidentes que por su importancia se denominan: cerro, colina y mameló n .'
s.h la parte más baja entre dos elevaciones pertenecientes a una misma dorsal,
■r[se lo denomina por su importancia: paso, portezuelo o silla, j
’ De las dorsales principales se desprenden otras secundarias (estribaciones),
que por* sus magnitudes reciben el nombre de: cordón, contrafuerte o espolón.
\ La línea más alta de una dorsal se denomina cresta topográfica^ y a la línea
de cambio de pendiente más alta desde la cual se obtiene el mayor campo visual
sin ángulos muertos, cresta militar.
La línea de bajos, también de pendientes desuniformes, conforman accidentes
'que por su importancia se denominan: valle, quebrada, cañadón y cañada.
La línea que une los puntos de menor altura, se denomina línea de valle o
/rhalweg. Cuando hay un curso de agua, éste corre por el Thaíweg.
3 Relieve.
La altimetría no busca sólo reflejar Ja mayor o menor diferencia de altura
entre las líneas directrices del terreno (dorsales y bajos), sino también la confi
guración general de estas líneas, es decir, no sólo las alturas, sino su situación
y formas.
En consecuencia, a la representación gráfica de la' altimetría se denomina
relieve o configuración del terreno, y es por definición "la representación gráfica
de la forma (contorno) y la variación en la altura de la superficie del suelo".
42.
¿ajas, pero en genera] se exige que un sistema, cualquiera que él sea,(cumpla con
algunas condiciones tales como'
1) (bue pueda aplicarse sobre la planimetría sin oscurecerla o disminuir su visi
bilidad J
/' \
2) JQue exprese directamente las formas del terreno;
3) iO’ue su expresión sea precisa}
4) Que destaque laá formas del terreno a simple vistaVj
\
5) 'Que permita calcular aproximadamente la cota de cualquier puntq.
ó) Que' sea de fácil ejecución!
s \
43
La representación que se obtiene con este sistema, es evidentemente tanto'm ás
exacta cuanto mayor sea el número de cotas que se tomen. (Este sistem a no
satisface a las condiciones ya enunciadas, por las siguientes razones;)
a. 'Hace muy confuso el dibujo por la cantidad de cifras que hay que anotary
b. «Nada indica que la pendiente sea uniforme entre dos puntos, por eso no es
posible el cálculo de la cota de un punto cualquiera.!
c . ( No da a simple vista una idea general del terreno^
En resumen, no satisface las condiciones ideales.
44
3)^istem a de relieve ¿Fig 23)..
/ Es aquel que efectúa la representación altimétrica proyectando a un plano dítí¿.‘
comparación las distintas alturas del terreno utilizando una escala horizontal^
Vy otra vertical, de forma tal que el relieve se materialice tal cual se presenta'1'-
en el terreno.^
Requiere una ,construcción especial en yeso o con arena, razón por la cual no
' es práctico para la elaboración de cartas y mapas, y se lo utiliza para la repte*
sentación dé sectores reducidos que permiten estabilidad en un determinado
lugar. Es el sistem a empleado para la construcción de mesas de arena o ma
quetas fijas. j.
45
46
Este sistem a se utiliza además en los levantamientos regulares, combinados
con las curvas de nivel cuando éstas se adosan en tal forma que no permiten
su trazado.
Este sistem a es muy empleado para la confección de esquicios y croquis.
Un ejemplo de la construcción del sistema de trazos de pendientes se observa
en la Fig 26.
La luz oblicua considera el punto luminoso arriba y a la izquierda, de manera
que los rayos de luz vienen de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo con
más o menos 50' de inclinación.
Las ventajas del sistema es que caracteriza muy bien y con claridad las formas
del terreno, pero complica el dibujo y no permite calcular la- cota aproximada
de un punto cualquiera, siendo además de difícil ejecución.
*v5) Sistema de diapasones.
Es aquel qué efectúa la representación altimétrica proyectando a un plano de
comparación las distintas alturas del terreno, utilizando escalas gráficas de
trazos, llamadas diapasones.
Este sistem a es poco usado pues atenta contra la claridad d¿l dibujo.
La guía para su construcción será:
Hasta 15a -------- :------------------- Trazos débiles
Hasta 25a ---------------------------- Trazos normales
Más de 25*-----:-------- :--------------Trazos fuertes
Puede usarse un diapasón personal para croquis y esquicios, siempre que a un
costado se coloque la leyenda explicativa correspondiente (Fig 27).
47
0o a 5o
5oa 10°
10° a 15°
15° a 20°
6) Sistem a m ixto. f* ¿ *
Es aquel que efectúa la representación altimétrica proyectando a un plano de
comparación las distintas alturas del terreno, combinando los sistem as de curvas
de nivel y trazos de pendientes, reuniendo las ventajas y desventajas de ambos.
El dibujo se oscurece en demasía, y só lo /se usa) en aquellos casos'^erl-, que la
('planimetría es casi nula/)
•\-7)Sistema de trazos horizontales (Fig 28).
[( Consiste en intercalar entre las curvas de nivel, un cierto número, siempre
igual, de trazos horizontaleá\fal "tresbolillo''.
Como el número de trazos es siempre el mismo, en las partes estrechas se
aproximan y producen el efecto de sombra deseada.
Son verdaderas curvas de nivel interrumpidas; su ejecución es delicada, fatiga
a la vista y perjudica mucho el dibujo planimétrico.
Es un sistem a muy poco empleado.
H
\ 8) Sistem a de lavado.
Es aquel que efectúa la representación altimétrica proyectando a un piano de
comparación las distintas alturas del terreno mediante la sustitución de los
efectos de sombra y luces de la proyección'de trazos de pendientes por medio
de un diapasón de tiritas de distintos colores según las* pendientes y la altitud^
Las cartas así obtenidas producen un admirable efecto, ^
48
El sistema es costoso, de difícil ejecución y no permite calcular aproximada
mente la cota de un punto cualquiera.
9) Sistema de esfumaje.
Es aqueí que no representa ni la forma ni la altura de la planimetría, sino
jotam en te su presencia.
bSe ¡a utiliza para zonas montañosas y consiste en diluir un color marrón en la
región del mapa o carta donde se encuentra.]
f\ j
10) Sistema de capas batimétricas. ¿ í/'* ■*(
Es aquel que efectúa la representación altimétrica proyectando a un plano de
comparación las distintas alturas del terreno empleando el sistem a de curvas
de nivel pero solamente aplicable al relieve del fondo de los ríos, lagunas y
mares.
La representación batimétrica con isóbatas es una continuación del relieve terres
tre. Su trazado se hace en base a cartas hidrográficas oficiales, tomando las
mismas isobatas que figuran en ella y expresando, entre paréntesis, su equiva
lencia en metros.
Las cotas batimétricas se expresan en metros y su distribución está de acuerdo
con la importancia del lugar y la escala de la carta.
ll^Sistem a de capas hipsomélricasJ
SECCION III
49
En consecuencia:
1) Proyección acotada, es la representación de puntos de igual y distintas alturas
sobre un plano de comparación.
2) Cota altimétrica. Ver Cap I Sec I Art 1.011.
)•#- ..... —
3) Curva_de-niveJ, es la -línea imaginaria que upe Jtodos los puntos del terreno
que tienen una misma altura o cota. '
Mt »>• • • • • • *
é
50
i
la ciudad de Mar del Plata, o cualquier otro punto fijo, el sistema cobró fidelidad,
evidencia y claridad, requeridos para una carta topográfica.
La fiel representación se ha obteniÜo con la elección de la EQUIDISTANCIA
adecuada para cada terreno.
La evidencia se ha logrado intercalando oportunamente la1CURVA PRINCIPAL
de acuerdo con cada equidistancia.
La claridad es la consecuencia de aumentar la equidistancia donde la densidad
de curvas de nivel, hace gráficamente imposible la representación.
Para una mayor claridad y comprensión, a la CURVA PRINCIPAL, se aunaron
otras que completaron el sistema.
i,
curvas
intermedias
curva auxiliar
curva principal
tso
3.011. Equidistancia.
CjLas equidistancias usadaá más frecuentemente en. la confección de las cartas
topográficas regulares son .nueve.
Para cada equidistancia se ha fijado el intervalo constante de nivel según
el cual se deben dibujar las curvas principales.
1. — Para equidistancia 0,50 m la curva principal será cada 2,50 m
2 .
n 1,25 „ 9 t 99 99 • íi
99 5,00 „
3. jt t i
2.50 „ 99 19 99 9 9 99
10,00 „
4. ,1B~" jr 99
5,00 „ 99 99 9 9 99 99
20,00 „
•
5. 99
10,00 „ 9 \ tí i 9 99 99
50,00 J#
ó. f) 25,00 „ 99 tí 99 99 ‘ 99
100,00 „
7. “ 9 9 99
50,00 „ 99 9 9 99 99 99
250,00 „
8. 99 99
100,00 „ 99 99 99 99 99
500,00 „
9. l_L" 99 99
250,00 „ 99 99 99 91 „ i 000,00 „ ^
Ver JRC-Ó5-102 "Signos cartográficos" Lámina 7.
52
\S i en un terreno llanoV en parte anegadtzo,(estableciéramos una equidistancia
superior o cercana al valor máximo de sus desniveles, desaparecerían los peque
ños relieves que lo caracterizan^ y perdería la condición de anegadizo, como
se comprueba comparando la Fig 32 (a y b).
j
•
53
soledad, también es necesario representar uno que otro relieve del terreno
en una región llana, eligiendo la menor equidistancia, independiente de la escala.
Pero en los terrenos ricos de formas, la escala tiene tanta importancia como
en ios de planimetría muy densa. En un levantamiento a escala 1:25 000 en
Entre Ríos se podrán representar todas las casas y los molinos de las chacras,
pero no será posible representar todos a escala 1:50 000 y mucho m enos a
1: 100 000, pues la escala materialmente no lo permite, y se produciría un empas-
telamiento de signos. Lo mismo sucedería en ese terreno con el detalle alti-
métrico.
( k escala 1:25 000, se podrán reproducir las inflexiones más insignificantes em
pleando, por ejemplo, la equidistancia 1,25 m. Pero a escala 1:50 000 y más
todavía a escala 1:100 000 se deberán^eliminar muchas inflexiones locales y
(Conformarse con las características altimétricas generales eligiendo respectiva
mente, por ejemplo, la equidistancia 2,50 m y 5 m. )
Este procedimiento es necesario porque una de las finalidades fundamentales
del empleo de las curvas de nivel es facilitar la lectura y, sobrecargando la
carta con líneas y signos innecesarios, se produce una confusión de líneas
y se tapa la planimetría.
En conclusión, una vez reconocido el terreno, se elegirá la equidistancia que
con el menor numero de curvas-de nivel represente las formas del terreno
más características, dentro de la capacidad de la escala.
54
1
55
3.013. Cambio de equidistancia por cambio brusco de pendiente (Fig 34 y 35).
Es evidente que la zona ;a dibujar en una carta puede cambiar de formas
progresiva o bruscamente.
1) Cuando el cambio es progresivo, si se continúa el dibujo de las curvas de nivel
con la equidistancia inicial, llega un momento que se juntan tanto, que llegan
hasta superponerse. Antes que ello ocurra debe cambiarse de equidistancia.
Debe elegirse el momento en que las curvas, formando una serie de paralelas
distanciadas entre sí uno o dos milímetros, demuestran que suprimiendo una
curva intermedia, no se altera Ja expresión de las formas locales.
Además este cambio se debe hacer después de una curva de nivel que resulte
''principar' para las dos equidistancias, como puede verse en la Fig 34.
2) Cuando el cambio es brusco, se cortan en ese lugar las curvas de equidistancia,
pero nunca las principales, y se cambia equidistancia (Ver Fig 35 a y b).
3) En cambio si el terreno es escarpado, se cortan todas las curvas y se usa el
signo de barranca.
xooo seca
f iá o o o o
Cambio de equidistancia* Fig 34
56
5 a 10 m- Fig 35 a
P ase de la eq u id istan cia
de pendiente. Fíg 35 b
25 m . p o r cam bio brusco
de la equidistancia 10 a
Pase
57
i
3.0Í4. Determinación de la equidistancia.
Para conocer la equidistancia de las curvas de nivel en un¿ carta, se consideran
dos cotas indicadas en dos curvas principales sucesivas, y se cuenta el número
de líneas. intermedias existentes, dividiendo el valor del desnivel (diferencia de
cotas) por el número de curvas intermedias más uno.’
Ejemplo:
J) Curvas principales — HOOm y lOOOm
2) Curvas interm edias— 3
Desarrollando la fórmula
1100 m — 1000 m 100 ra
EQUIDISTANCIA = 25 m
TT1 4
Eqcia o Equidistancia =r 25 m.
En un fragmento de carta, en donde no existan acotados los valores de las
cutvas principales, también es posible deducir la equidistancia entre las curvas.
Así por ejemplo, si tenemos una curva principal cerrada seguida de otra inter
media, también cerrada que contiene el punto acotado 1640 m, es evidente que
el valor de la principal será 1600 m y de la intermedia 1625 m, siendo la equidis
tancia 25 m, en razón ele que no existe pna nueva curva intermedia cuyo valor
sería 1650 m (Ver Fig 36).
-1.625 m.
1.600 m.
55
30 m .—
25 m. —
20 m .—
15 m •
10 m.—
5 m .-~
59
3) No se suprimirá el dibujo de las curvas de nivel en el camino salvo en los casos
en que haya terraplenes y/o desmontes.
No se dibujarán las curvas de nivel-por debajo de la línea de ribera.
Las curvas de nivel se suspenderán donde se aplique el signo de barranca,
bardo, escarpa, precipicio.
4) En los centros poblados no se interrumpen.
4
a*. Cuando la altimetría está representada por curvas de nivel, las cotas ins
criptas sobre puntos planimétricos con representación cartográfica, son exac
tas. A este punto se lo denomina "punto acotado".
b. Cuando el respectivo valor se encuentra escrito en forma de fracción el
numerador expresa la cota del bulón y el denominador la cota del suelo.
A este punto se lo denomina "punto fijo'1.
c. Si el .signo anterior va acompañado de la abreviatura P. T. significa que
• coincide con un punto trigonométrico.
d. Las bai'rancas, desmontes, terraplenes, zanjones, huaicos, cortaduras del
terreno, se representan con su correspondiente signo convencional, a partir
de un metro de profundidad y altura. S i. tiene más de 3,00 se agrega al
•
signo, entre paréntesis, la profundidad o altura redondeada al metro.
Si dichos accidentes son de altura o profundidad poco variable, la cifra
expresa el promedio; caso contrarió lleva el valor de la más baja y .la más
alta en el lugar correspondiente y redondeada al metro.
Cuando se produzca un adosamiento de curvas (por una elevación del
terreno) junto a una barranca, se acentúa en dicho lugar el signo de la
misma agrandándolo..
9) La representación batimétjrica con "isobatas", es una continuación del relieve
terrestre. Su trazado se hace en base a cartas hidrográficas oficiales, tomando
las m ism as isobatas que figuran en ellas y expresando, entre paréntesis, su
. equivalente en metros.
SECCION IV
^s
DETERMINACION DE LA COTA DE UN PUNTO
60
2) El punto se encuentra entre dos curvas de nivel principal consecutivas para
lelas (Ver Fig 39).
E ste problem a se resuelve m ediante una convención: "Entre dos curvas vecinas,
la pendiente e s uniform e".
Eqcia 1 m.
P unto ubicado e n tre dos curvas p rin cip ales consecutivas p aralelas (caso 1 a 4). Fig 39
a. Caso 1
El punto P1 está ubicado sobre una curva de nivel interm edia.
La cota corresponde a la señalada para la curva interm edia según la equi
distancia de la carta.
P1 = 7m .
b. Case 2
El punto P2 está ubicado entre dos curvas de nivel interm edias en situación
equidistante a am bas.
La cota es igual a la señalada para la curva interm edia que antecede al
punto, m ás la m itad de la equidistancia.
1m
P2 = 6 m 4------ -—
P2 = 6 m + 0,50 m
P2 = 6,50 m
c. Ca&o 3
E l punto P3 está ubicado entre dos curvas de nivel interm edias, a 1/4 de la
distancia que las separa.
La cota es igual a la señalada para la* curva interm edia que antecede al
punto, m ás el cuarto de la equidistancia,
P3 = 8 m +
4
P3 = 8 m -f 0,25 m
P3 - 8,25 m
d. Caso 4
El punto P4 está ubicado entre dos curvas d e nivel interm edias a 1/3 de la
distancia que las separa.
La cota es igual a la señalada para Ja curva interm edia que antecede al
punto, m ás el tercio de la equidistancia.
1m
P4 = 6 m +
T
61
%
P4 s= 6 m + 0,33 m
,E4 = 6,33 m
e, Caso 5. Ver Fig 40.
El punto P5 está ubicado entre dos curvas de nivel principal consecutivas
paralelas y se desea establecer la cota en form a m ás aproxim ada que los
casos i a 4.
20
P unto ubicado e n tre dos c v t a p rin cip ales consecutivos p aralelas (caso 5). Fig t 40
La cota de P5 será:
Cota de F5 = 15 m -f- x (1)
Valor d e x
Observando la Fig 40 vem os que el segm ento PQ ha sido proyectado m ediante
la extensión de las verticales a cada punto, habiéndose form ado el triángulo
de trabajo P'Q'Q y el sem ejante P'A'A.
Por sem ejanza de triángulos puede establecerse la siguiente igualdad;
PQ
( 2)
PA
Asignando valores a los segm entos
QQ' r= 20 m — 15 m (Diferencia de altura entre curvas consideradas).
62
QQ' = 5 m
AA' = * — Proyección del punto A as P5
PQ = Se m ide en la carta
PQ = 4 era
PA = Se m ide en la carta
PA = 3cm
Reem plazando valores en (2) y reduciendo a m
5m 0,04 m
x 0,Ó3 m
De donde
5 m x U,03 m
0,04 m
x = 3,75 m
Reemplazando valores en (1)
Cota de P5 = 15 m + 3,75 m
Cola de P5 = 18,75 m
Se deduce entonces que éfete caso se resuelve sin construcción alguna observ
vandü ios valores de las curvas de nivel para conocer la diferencia y m idiendo
en la carta las distancias en cm PQ y PA (Fig 40).
«
03
Forma de resolución;
Ela elegida 1:1000*
1 cm- . = 10 m
(carta) (terreno)
Si ¡a 10 m en el terreno /corresponde 1 cm de carta
1 cm x 0,15 cm .
á 15 m en el terreno corresponde x = ----- ----- :----------- — 1/5 cm
Ó,10 cm.
Logrado* el punto D, se. une al punto. A.
• *
Finalmente
Cota P5 = lÓm.H- 5 m
Cota P5 = 15 m
El punto se encuentra'entre dos curvas de nivel no paralelas (Fig 42).
64.
LO.
a. Se traza la línea BB normal a ambas curvas de nivel.
b. Se une B con A.
c. Se traza de P una paralela a BB hasta cortar BA.
La figura formada es un triángulo doblado al que podemos representar como
lo muestra la Fig 43 en el\ ángulo inferior derecho.
Por semejanza de triángulas se establecen las igualdades:.
BB
IT
15
Solución gráfica. Fig 44
De donde
BB = Diferencia de nivel en m entre las curvas consideradas.
X s= Cota del punto buscado.
BA = Suma de las distancias de AP $ PB medidas en la carta en cm.
PA = Distancia del punto P a la curva de menor valor.
Desarrollando (í)
BB x PA
X - -------------------
BA
Reemplazando valores
5 mX m
X ~ ----------------------- (Regla práctica del caso 5)
0,045 m
X = 3,33 m
Cola P = 15 m + 3,33 m ^ 13,33 m
a. Se traza BB normal a la línea auxiliar BA y se le asigna una magnitud igual
a la diferencia de altura entre ambas cotas consideradas a una escala elegida
cualquiera que permita la construcción.
b. Se une B con A.
c. Por P se traza una paralela a BB que corta a AB, en P'.
d. Se mide la recta construida PP' en la carta a la escala elegida.
• e. Se suma el resultado a) valor de la curva de cota menor.
Ejemplo Fig 44
Escala elegida I; 250
Diferencia de nivel entre curvas consideradas.
20 m — 15 m = 5m .
5 m (en £la 1:250) — 2 cm I cm = 2,50 m
(Terreno) (Caria) Ela 1:250
Se construye la figura asignando a 8B el valor de 2cm»
Se mide PP' en la carta =: 1,5 cm.
Se reemplaza el valor de 1,5 cm a Ela 1:250
1 cm ................................. 2,50 m
PP' k = 3,75 m 3,5 cm ............................... 2,50 m x 0,015 m
=: 3,75 m
Ofl] m
Ela 1:250
Cola P = Curva 15 m -f 3,75 m
Cota P = 18,75m
4) Encontrar un punto de una altura o cola determinada entre dos curvas de nivel
consecutivas (Fig 45).
Encontrar un punto de cota 30 entre las curvas de 25 m y 50 m.
Forma de resolución: t
66
Encontrar mi punto de cola dada enere dos curvas de nivel consecutivas. Fig 45
67
E qcia 5 m.
5
4
Cota de un punto en una curva cerrado sin punto acotado interior. Fia 4ty
Forma de resolución:
Se suma a la curva ele cota superior la mitad de la equidistancia.
Ejemplo:
5m
Vi Eqcia = -------- = 2,50 m
2
Curva 10 m -f 2,50 m
Cota del punto A = 12,50 m
Todo otro punto que esté dentro de la curva de 10 m. tendrá la misma coía
= .12,50 m.
"REGLA" 3
COTA DE CUALQUIER
PUNTO DENTRO DE
UNA CURVA CERRADA = Curva cerrada de cota -p Vi Eqcia superior
(Relieve — hoya)
SIN PUNTO ACOTADO
INTERIOR
6) El punto se encuentra dentro de una curva cerrada (Relieve — hoya) con un
punto acotado interior (Fíg 47).
Forma de resolución:
a. Se mide el desnivel existente entre M y B
16,50 m (Cota M) - 15 (Cota B)
Desnivel = 1,50 m *
b. Se mide la distancia AB (Punto cuya nota se averigua y curva de cota
superior) en la carta en m
AB =: 2 cm =¡ 0,02 m
c. Se mide Ja distancia MB en la carta en m
MB = 5 cm — 0,05 m
68
d . Aplicamos la relación de semejanza de triángulos,
M'B MM'
A'B = X“ '
De donde
M'B - 0,05 rn
Á'B - 0,02 m
MM' = 1,50 in (Desnivel)
Reemplazando
0,05 m 1,50 m
0,02 n T X X
De donde
1,50 m x 0,02 m
0,05 m
X = 0,60 m
Cota del punto A — Curva 15 m + 0,60 m
Cota del punto A = 15,60 m
'REGLA" 4
Desnivel entre Distancia medida en la
el punto acotado carta desde e! punto cuya
y }a curva de cota x cota se averigua hasta cur-
COTA DE UN mayor — m va de cota mayor — m
PUNTO EN CUR- = ----------- ---------------------------------------------------- ----------------
VA CERRADA CON Distancia medida en la carta desde el punto acotado
PUNTO ACOTADO hasta curva de cota superior
COTA DE UN PUNTO
EN CURVA CERRADA = Resultado «+■ curva de cota superior
CON PUNTO ACOTADO
69
7) El punto se encuentra sobre barrancas, terraplenes, bordes, médanos, etc.
a. Caso 1. Fin 48
Cuando e! accidente rio tiene ninguna cota.
Forma de resolución:
Las barrancas se representan con su correspondiente signo convencional a
partir de 0,70 m de altura hasta 3,00 m.
Para hallar la cola de un punto que se encuentre sobre ellos, se busca la cota
del pie do la barranca procediendo como los casos anteriores y se le suma
3,00 m. poniendo siempre el caso más desfavorable.
b. Caso 2, Fis 49
Cuando el accidente tiene cota.
Forma de resolución:
Cuando la barranca es de altura superior a 3,00 m, se agrega al signo corres*
pónchente entre paréntesis, la altura redondeada al metro. Esta cifra es
promedio si es una sola y si son dos, el valor de Ja más alta y baja res
pectivamente.
Para hallar la cota de un punto que se encuentra sobre ellos, se busca la
cota del pie de la barranca procediendo como los casos anteriores y se le
suma el valor de ella.
Para hallar la cota ddl punto que se encuentre sobre ellos, se busca la cota
del pie de la zanja precediendo como los casos anteriores y se le resta 3,00ni,
poniendo siempre e) caso más desfavorable.
b. Caso 2. Fig 51
Cuando el accidente tiene cota.
Forma de resolución:
Cuando el accidente tiene una profundidad mayor de 3,00m se agrega al
signo correspondiente, la altura redondeada al m. Esta cifra es promedio
si es una sola y si son dos, el valor de la más alta y baja respectivamente.
Para hallar la cota de un punto que se encuentre dentro se busca la cota
del pie del accidente y se le resta el valor de la altura correspondiente.
71
Punto en zanja con cota in te rio r. Fig 51
SECCION V
72
CAPITULO IV
PENDIENTES
SECCION I
GENERALIDADES
4.001. Definición.
Una pendiente es un terreno inclinado.
73
R econocim iento ele u n a p e n d ie n te u n ifo rm e . Fig 53
También debemos tener presente que las pendientes pueden ser ascendentes o
descendentes. Depende del lado que se las mire.
Mirando en el sentido que indica la flecha, la Fig 55 representa una pendiente
ascendente uniforme. Las curvas de nivel están igualmente espaciadas y vari
de menoi a mayor. La Fig 55 representa una pendiente uniforme descendente.
Las cuivas de nivel están igualmente espaciadas y van de mayor a menor.
74
t
75
Finalmente, la pendiente entre dos curvas de nivel distintas, debe ser consi
derada uniforme. Vemos en la Fig 57- que en nada se diferencia la forma de
terreno entre las curvas 20 y 30. Se la considera uniforme.
2) Pendiente convexa.
Es aquella que tiene la curvatura hacía el ciclo.
Se reconoce sobre la caria porque desd$ la parte superior (curvas de mayor
valor) hacia Ja inferior (curvas ele menor volor) las curvas de nivel se van
aproximando cada vez más (Fig 58).
76
3) Pendiente cóncava.
Es aquella que tiene la curvatura hacia el interior de la tierra.
Se reconoce sobre la caí ta (porque desde la parte superior (curvas de mayor
valor) hacia la parte inferior ’ (curvas de menor valor), se van separando las
curvas cada vez más (Fig 59).
Las curvas de mayor valor son las que están más juntas, al contrario de lo
que sucede en el caso anterior. Un hombre cuerpo a tierra sobre una pen
diente de esta clase ve el terreno en toda su extensión.
4) Terrazas.
En ciertas regiones de nuestro país (Patagonia especialmente) existen formas
aei terreno que se asemejan a escalones (Fig 60) llamadas ''terrazas''.
Se reconocen sobre la carta porque las curvas de nivel se agrupan de trecho
en trecho.
Es decir, son tramos cíe pendiente casi nula.
77
4.003. Línea de máxima pendiente.
Para determinarla estudiaremos antes la pendiente de una recta y un plano.
1) Pendiente de una recta (Fig 61): Un ángulo de pendiente se mide en un mismo
plano vertical (BB'A), en consecuencia, se determina ei ángulo de pendiente
AB con respecto a la horizontal AB'.
2) Pendiente de un plano.
Para medir la pendiente de un plano se debe elegir con cuidado la recta que
caracteriza esa pendiente.
Una sim ple inspección de la Fig 62 muestra que sobre un m ism o plano (CBEG)
y a partir de un punto A, se pueden trazar rectas desde’la horizontal (es decir
de pendiente nula como la AB y AC), hasta una recta de pendiente máxima
(AF) que llamaremos "línea de máxima pendiente del plano considerado".
La pendiente de la línea AD tiene cierto valor, la AE un poco mayor y final
m ente la AF mayor de todas. Luego Ja recta AF es ía de mayor pendiente,
como sus paralelas CG y BE. En consecuencia, para medir la pendiente de un
plano se determinará cuál es la línea de máxima pendiente del plano, que es
la que caracteriza su pendiente.
78
4.004. d e t e r m i n a c i ó n d e í a l í n e a d e m á x i m a p e n d i e n t e . -
79
Línea de máxima pendiente en curvas no paralelas. Fig M
80
4.005. Línea de m ín im a p en d ien te.
Sí nos remitimos a la Fig 62 vemos que la pendiente va disminuyendo hacia
ambos lados de la línea de máxima pendiente, hasta llegar al lím ite (terreno llano)
como lo es la pendicnLe de la línea CAB. Se deduce entonces que la linca de
mínima pendiente entre dos curvas de nivel consecutivas coincide con la mayor
distancia que separa a las mismas, como puede verse en la Fig 67.
81
2) Pendiente uniform e seguida de una cóncava o viceversa.
Sean Jos tramos AB de pendiente uniforme y BC de pendiente cóncava. Se
reconoce en la carta porgue las curvas de nivel en sus tramos (AB) están
igualmente espaciadas y en el tramo BC se van juntando cada vez más a m e
dida que la cota aumenta (Fig 69).
3) Pendiente uniforme seguida de una convexa.'
Sean los tramos: AB de pendiente descendente uniforme y BC de pendiente
convexa. Se reconoce en la carta poique las curvas de nivel en un tramo, el AB
están igualmente espaciadas y en el tramo siguiente BC se van juntado cada
vez m ás a medida que disminuye la altura (Fig 70).
4) Pendiente cóncava seguida de una convexa.
E sto da lugar a la formación de lomas. Se reconoce en la carta porque hay
un tramo (AB) en donde las curvas se van aproximando a medida que aumenta
la altura y otro tramo (BC) que las curvas se van aproximando a medida que
dicha altura disminuye (Fig 71).
i
82
P endiente u .itío rm c seguida de u n a c ó n a w » y viceversa. Fig 09
83
Pendiente cóncava seguida de una convexa. Fig 71
84
4.007. h e n d ie n te s y coairapeu<lfentes*
Efctas palabras, cuyo sentido es absolutamente convencional, responden a una
necesidad de importancia esencialmente táctica. Nosotros llamaremos:
1) Pendiente a todo terreno, amigo o enemigo, que desciende hacia ias primeras
líneas.
2) Contvapendiente a todo terreno, amigo o enemigo, que asciende hacia las pri
meras líneas.
Veárnoslo en el perfil (Fig 75) (A: propias tropas y B: enemigo).
En general podemos decir que una loma o un bajo cualquiera, si a un lado
se le llama pendiente, el lado contrario será la contrapendiente (Fig 76).
A B
4.00$. Cresta.
Cuando dos pendientes se reúnpn en su cima, en forma análoga aun techo a
dos aguas, se forma una cresta.
Las crestas se forman por pendientes con mayor o, menor inclinación y con
distintos tipos de pendientes a saber: cóncava y convexa; uniformes, uniformes
y cóncavas y uniformes v conexas (Fig 77).
Se las reconoce en las cartas porque el valor de las curvas (cota), asciende
hasta uno determinado y luego desciende (ver figuras anteriores).
Analizando estas curvas (valores) como lo hem os hedió anteriormente, podre-
'trios determinar las ciases de pendientes que forman la cresta.
4.009. Diferentes lineas en una cresta.
En una cresta hay dos clases de líneas características: cresta topográfica y
cresta militar.
!) Cresta topográfica. La arista superior de una altura es la cresta topográfica. (A)
Un observador cuerpo a tierra sobré Ja misma no puede dominar toda la ver
tiente; la parle 2 escapa casi por completo a la visual e igualmente todo o un
sector de ia parte 3. Solamente podría dominar toda la vertiente si se tratan»
de una pendiente uniforme (Fig 78).
Estos sectores que escapan a la observación terrestre se denominan “ángulos
muertos" y son zonas peligrosas para aquel que ocupe posición en la cresta
topográfica, puesto que no podrá batirlas con tiro directo de la infantería, sino
que deberá recurrir a las armas de tiro curvo y la observación únicamente
la podrá hacer desde observatorios elevados: árboles, torres' casas, etc.
2) Cresta militar. Si desde A descendemos por la pendiente, llegaremos a un cier
to paraje (fí) desde donde, hacía abajo percibiremos las zonas 2 y 3 y hacia
arriba percibiremos la zona 1 (Fig 78).
Este lugar es sumamente importante desde el punto de vista militar, puesto
que un observador puede desde allí dominar, en principio, toda una vertiente
de la cresta. Por eso, esta línea de cambio de pendiente recibe el nombre de
“cresta militar".
Podemos entender entonces por “cresta militar" la línea de cambio de pendiente
más alta desde Ja cual se obtiene el mayor campo visual sin ángulos muertos.
En una misma elevación habrá otra cresta militar sobre la .vertiente opuesta,
entonces normalmente habrá una cresta topográfica y dos militares.
Hay que tener presente que en la naturaleza las pendientes no se cortan en
ángulos vivos como pasa en un techo a dos aguas, sino que por lo general
lo hacen en forma suave quedando los ángulos redondeados; entonces las dos
crestas citadas: topográfica y militar, no son líneas, sino más bien "zonas'* más
o menos estrechas.
Analicemos ahora cómo se determinan dichas zonas en la carta.
Observando eri' la Fig 79 veremos que las curvas de nivel se hallan más es
padadas en la zona 3 y en la 1 y más próximas en la zona 2 y especialmente
del 2 al 1. Luego la cresta militar se halla determinada en la carta por la curva
de mayor valor, dentro del grupo de las más juntas.
En nuestro ejemplo (de la Fig 79) el grupo de curvas más juntas son las de
cota 20 a 70, y la de mayor valor de este grupo es la de 70, luego en dicho
punto se encuentra más o menos la cresta militar. La cresta topográfica se
encuentra entre las dos curvas de cota 100.
r ' L L 1
TONA Z> ZO N A E 1 i ZO N A 1 1
5 tí
«o s
o
SECCION II
PENDIENTES
V*.
88
L h
Pendiente. Fig-SO
89
2} P e n d i e n t e e x p r e s a d a e n g r a d o s .
La resolución, de este problema s$ basa en la tangente natural de T, que es
aproximadamente: (Ver Fig 82)|.
ig Ia = 0,0166
Esta expresión tiene un equivalente.
1
0,0166 = -----
60
grados, determinando las veces que la relación (tg Io), está contenida en
60 L
h 1 h x 60 h
Pendiente en grados ~ ~ 60 .
60 L
Ejemplo:
Expresar las pendientes dadas en velocidad en grados:
Vi = 1,25X 60 = 75°
V2 = 0,62 x 60 - 70°,2
V3 = 0,42 x 60 = 25°,2
h
Hay que tener en cuenta que la fórmula (pendiente en velocidad) es una
r
fórmula aproximada, puesto que la fundón tangente no es una función lineal,
pero para las pendientes que no pasen de 25°, se puede utilizar esta relación
con resultados bastante aproximados.
Los resultados vei'daderos se hallan mediante la fórmula:
h
tg a (a “ Ángulo de i7ig 80)
L
El resultado da un numero que es la tangente natural de a que puede calcularse
en dos formas:
Ejemplo:
h = 30 m
L = 240 m
Pendiente en grados
30
tg a — --------- -— 0 ,1 2 5
240
90
b . M ed ian te ta b la de lo g aritm o s.
30 = 1,47712
240 = 2,38021 .
I r tg » = 1,09691
a = 7“07' ‘ *
9
91
4.012. Resumen de fórmulas.
h
1) V (Pendiente en velocidad)
L
h
2) G“ =• 60 X (Pendiente en grados)
L
h 1
1) Pendientes suaves: ............. 2% r io'
V 50
h 1
2) Pendientes medias: ........... 5% T 50'
• L' 20
h 1
3) Pendientes fuertes: ............. 10 % 5* 40'
*
U 10
h I
4) Pendientes muy fuertes: .. 20 % i r 20 '
U 5
h 1
5) Pendientes violentas: ........ 50% 26“40'
U 2
h 1 . - 100%
6) Pendientes muy violentas: 45“
V 1 '
92
— A oruga (c) .................................... .................. 25* ................................. 40 %
- A pie (d) ............................................................. 25* ................................. 4b %
(a) Es un término medio; existen camiones con doble tracción y potente motor,
que vencen pendientes mayores.
(b) Caballos y muías adiestradas para montaña, vencen pendientes algo maydjres,
(c) Vehículos a oruga vencen pendientes mayores, pero por trechos cortos.
(d) Infantería de montaña puede escalar mayores pendientes.
SECCION III
PERFILES Q f
4.015. Definición.
Se denomina perfil a la intersección del terreno con un plano vertical cual-
quiera.
Genéricamente, para uso militar, el J ler^ÍLeL construcc^ n gráfica de una
distancia en la carta proyectada sobre un plano basé'elegido, donde “se“régistran,
a nna~ escáRT’verfical y otra/ h o ñ zo n ta iria s variáciones de alturas "(desniveles)
que existen a* lo largo de la línea o itinerario considerado.
Perfil. Fig 84
93
Considerarnos uno de Jos puntos: el A". En el rebatimiento, la vertical AA
perpendicular a la horizontal A'E gira alrededor de A' manteniendo en todo mo
mento esa perpendicular.
Además el punto A" (rebatimiento del A) queda a la misma distancia del A'
que lo está el A.
Entonces para determinar este punto A" se levanta en A' una perpendicular
a A'E marcando sobre ella un punto (A") que dista de A' una cantidad igual
de AA'.
Procediendo en forma análoga para 33", C", D", etc, y uniendo con una línea
todos estos puntos rebatidos, obtenemos la ABCDE, es decir, el "perfil” del
terreno rebatido sobre un plano horizontal.
Observamos que las longitudes A'A", B'B", C'C", D'D", son precisamente los
desniveles entre A, B, C, D, E, y la horizontal de cota 100 (h 100), diferencias de
•nivel que la carta nos permite determinar puesto que ella nos da la cota exacta
de todos esos punios.
94
Supongamos que la longitud del camino fuera de 9.565 m.
Tendríamos
D = 9.565 m V- 0,20 m = 47.825 m.
Por lo tanto; Ela = 1: 47.825 m, que no es práctica para el trabajo. Busqué^
mos en lugar de 47.825 m un número aproximado, mayor (para que la escala
sea menor) y que facilite el trabajo; sería 50 000 m. Entonces elegiríamos
como escala Ela = 1:50 000.
3) Determinadas las escalas de trabajo se dibuja el perfil.
a. Se traza primeramente una recta denominada plano de comparación que
representa la traza de un plano horizontal de referencia, al que se le asigna
una cota inferior a la mínima del terreno considerado, de manera que el
dibujo del perfil quede ubicado encima de ella.
b. A partir del origen, sobre la horizontal, se señalan las distancias progre
sivas en que se descompone la distancia elegida, ya sea con la progresión
1, 2 ó 3, según convenga.
c. A partir del origen, sobre ia horizontal, se señalan las distintas cotas del
terreno con proyección horizontal según la distancia que la separa del punto
origen a la escala horizontal, y con proyección vertical según ia magnitud
de la cota a escala vertical.
d. Se unen los distintos puntos obtenidos.
Cuando la escala horizontal coincide con ia de l'a carta, las distintas cotas
pueden marcarse sobre una línea en un papel, y transportarlas a la recta
plano de comparación para ganar tiempo, restando sólo levantar las verti
cales según la magnitud y escala vertical.
95
4.018. Problemas que permiten resolver los perfiles.
1) Determinar la cota de un punto en el terreno.
Se desea determinar la cota del punto P.
Se traza un perfil que contenga al punto P y cuya línea base o plano de com
paración se extienda entre dos cotas de magnitud conocida.
Se determina el punto de intersección del punto P con la escala vertical, y se
obtiene por lectura la cota correspondiente.
Para comprobación aplicamos la regla 1 del Cap III - Sec IV
Diferencia de altura Medida en la carta desde
entre curvas consi- X curva de cota menor al
deradas — jrn punto considerado — m
Cota de ün punto ----------------------------------------------------------------------------------------
Medida en la carta de separación de ambas curvas
consideradas — m
2) Comprobar si un punto es dominado por otro (Fig 86).
Este problema de importancia para determinar la observación de una zona
y su campo de tiro, ubicando los ángulos muertos, se resuelve confeccionando
el perfil de la distancia considerada y trazando líneas rectas que unan los
puntos cuyo dominio se desea averiguar.
96
CAPITULO V
ORIENTACION
5.001. Definición.
Orientarse e$_ determmar_en..el terreno la dirección del oriente <(Este) y por
lo tanto, las de'ios otros puntos cardinales; además es "necesario'conocería sítun-
ción relativa que se tiene con respecto a otros puntos conocidos del terreno.
97
2) Declinación magnética (3)
Es el ángulo formado por la recta que marca el Norte geográfico o verdadero
con la recta.que señala el Norte magnético.
3) Convergencia magnética (7)
Es el ángulo formado por la recta que señala el Norte de cuadrícula, con la
recta que indica el Norte magnético.
5.005. Relación de una recta con las direcciones norte (Fig 87).
Una dirección AB de dos puntos del terreno, puede referirse a los tres nortes
señalados, mediante la formación de los siguientes ángulos característicos:
1V Angulo de dirección j
(AB) Es el ángulo que una recta forma con el Norte de coordenadas (cuadrícu
las), o con una paralela aJ eje de las X.
2) Acimut
(Az) Es el ángulo que una recta forma con el Norte geográfico.
3) Rumbo
(T) Es el ángulo que una recta forma con el Norte magnético.
Ni de cuadrícula o coordenados
■ó
-r
98
4) El ángulo de dirección medido sobre el Norte de cuadrícula relacionado con
una dirección cualquiera, es de'aplicación corriente, en el combate terrestre
mediante el empleo de la carta y el transportador.
99
medir el ángulo de dirección, asegurándose que ía base esté sobre 3a paralela
a la ordenada más próxima."
Se lee la magnitud angular en el punto donde la línea trazada intercepta la
escala del transportador.
d Efectuadas las mediciones angulares se mide la distancia entre cada punto
con un doble decímetro o compás militar, de acuerdo a la escala de la carta.
e. Queda así formado el diagrama de navegación terrestre listo para su uso.
100
Ejemplo:
Siendo la carta de edición 1948 y A = 16*30' y la variación 2' pox* año,
se debe restar 24' en razón de que el NM se ha ido acercando al NC.
Redondeando para facilitar los cálculos A = 16*.
b’) La convergencia magnética así obtenida se resta .o suma al RUMBO corres-
pondienteT~de7acuerdo a la siguiente regla (Fig 90):
a") Cuando el RUMBO se encuentra al este:
REGLA 1
RUMBO -K A (Declinación magnética).
4•
b ”) Cuando el RUMBO se encuentra al oeste.
REGLA 2
RUMBO — A (Declinación magnética).
c. Obtenido el ANGULO DE DIRECCION, y con la carta orientada, se lo busca
en el transportador a partir de la paralela trazada al eje de las X en el
PUNTO ORIGEN, obteniendo la dirección exacta dei P Est A.
d. Recorriendo la distancia que figura en el DIAGRAMA DE NAVEGACION, se
llega ai P Est A.
e. Esta operación se repite en cada P Est y en el PUNTO TERMINAL.
4) Conversión de .ángulos de dirección en rumbos.
Si se presentara este caso el problema se resuelve en forma inversa a lo
señalado (Fig 89).
SE SUMA
SE SUMA
102
103
e') Esta operación se repite en el punto B,
O Finalmente, el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en Ja carta, es
la ubicación precisa donde se encuentra el punto buscado.
b. íVÍétodo de la regla (Fig 93).
Desarrollo.
a') Se seleccionan dos puntos conocidos en el terreno desde donde se visua
lice el lugar cuya ubicación se desea precisar en la carta (A y B).
b’) Ubicado en el punto A se orienta la carta por cualquier método sin
brújula.
c 1) Colocando la regla sobre la carta con su base en el punto donde se encuen
tra el observador, se la hace girar hasta que apunte con su otro extremo
al lugar visible, cuya ubicación precisa se desea lograr, uniendo con una
línea ambos puntos.
d ‘) Esta operación se repite en el punto B.
e') Finalmente, el lugar donde se cruzan las rectas trazadas en la carta,
es la ubicación precisa donde se encuentra el punto buscado.
104
2) Intersección inversa (Fig 94).
Este método se usa para establecer en la carta la ubicación precisa de la propia
posición que se ocupa en eJ terreno.
Se realiza por medio del ángulo posterior a que hace referencia el artículo 5.008.
Desarrollo,
a. Se seleccionan dos puntos conocidos y visibles desde ia propia posición
(A y B).
b. Desde la propia posición:
a') Se orienta la carta con la brújula.
bO Se apunta con la brújula primero al punto A y luego al punto B, obte^
niendo los rumbos de ambos puntos,
c') Se obtiene el ángulo posterior según REGLA 1 y 2 de ambos zumbos.
dJ) Se transforma ambos ángulos posteriores en ángulos de dirección.
e‘) Con el auxilio clel transportador se registran ambos ángulos, uniendo
la medida angular respectivamente con A y B sobre la carta.
c. Finalmente el lugar donde se cruzan las recias trazadas en la carta, es la
ubicación precisa donde se encuentra la propia posición.
105
o) in te rs e c c ió n m o u m cacia U’ig
Este método se usa para establecer en la carta la ubicación precisa de la propia
posición que se ocupa en el terreno a lo largo de un camino, vía terrea, curso
de agua, etc.
Se realiza por m edio del ángulo posterior a que hace referencia el artículo 5.008.
Desarrollo.
a. Se selecciona un punto conocido en la carta y visible para el observador
desde su posición (A).
b. Desde la propia posición se apunta con la brújula al punto A y se obtiene
el rumbo.
c. Se transforma el rumbo obtenido en ángulo posterior.
d. Se convierte el rumbo posterior en ángulo de dirección;
e. Con auxilio del transportador se registra en la carta y sobre el punto A, el
ángulo de dirección obtenido.
f. Se prolonga la medida angular por medio de una línea hasta cortar el ele
mento lineal, y en el punto de intersección se encuentra el luear preciso
de la propia ubicación.
Punto conocido
visible en el
te rre n o
106
punto en el cual el m ism o talón se encuentra con el terreno de nuevo. La
medición de esta manera consiste en contar el número de pasos en un rumbo
y convertir este número en la unidad deseada.
A lo mejor de esta manera son solamente aproximadas, pero con práctica
estas distancias son suficientemente exactas para Jos resultados deseados.
Es importante que todo el personal sujeto al emplea de navegación esta
blezca el largo de su paso normal y sean expertos en usarlos para trazar
los rumbos.
b. Largo del paso: el paso promedio de un individuo se determina caminando
a través ele un rumbo medido numerosas veces y calculando el promedio
cuando se camina a través de un rumbo en campaña; las condiciones que
pueden, afectar el largo del paso son numerosas y el paso promedio debe
ajustarse en conformidad. Dichas condiciones variables podrían ser: **
aj Pendientes: el paso-se alarga cuando se va por una pendiente descendente
y se acorta cuando se va por una pendiente ascendente,
b) Vientos: un viento de frente acorta el paso y viento de espalda lo aumenta.
c) Superficies: la arena, el cascajo, el lodo y material similar en la super
ficie tienden a acortar el paso.
d) Elementos: la nieve, lluvia o hielo causan que el largo del paso sea re
ducido.
e) Ropa: el peso en exceso de la ropa acorta el paso, mientras que el tipo
de zapato afecta la tracción y, por lo tanto, el largo del paso.
f) Resistencia: la fatiga afecta el paso.
c. Errores latentes al medir los pasos: la forma irregular en la longitud del
paso del navegante, influye en la precisión da la obtención de la distancia.
Asimismo deberá tenerse en cuenta que en terrenos con diferentes altitudes,
surgirán diferencias, jentre lo medido en la carta y lo medido en el terreno.
Para llevar el coniro] de los pasos dobles recorridos es conveniente hacerlo
de cien en cien. Cada centenar se podrá registrar con anotaciones, con los
dedos, con un contador mecánico o simplemente colocando pequeñas piedras
en el bolsillo. *
2) Método de vehículo.
Se realiza midiendo la distancia con el cuenta kilómetros.
107
c. Desde esa posición el navegante apuntando ai vehículo con la brújula obtiene
el rumbo.
d. Se transforma e] rumbo obtenido en rumbo posterior.
e. Se adelanta el vehículo, sube el navegante y se continúa la marcha soste
niendo la brújula para seguir el rumbo señalado con- una tolerancia de 10’.
Perdidos los 10° se debe repetir la operación
2) Navegación en vehículos con punto de referencia.
Desarrollo.
a. Se coloca el vehículo en la dirección de rm.rcha.
b. El navegante desmonta y camina 50 m hacia adelante en la dirección elegida.
c. Desde esa posición ef navegante selecciona un punto dé referencia del que
obtiene un rumbo.
d. Se adelanta el vehículo, sube el navegante y se continúa la marcha con la
referencia de la brújula para seguir el rumbo señalado y el auxilio del
punto de referencia.
e. Llegado el vehículo al punto de referencia, debe elegirse otro y repetir
la ooeración.
108
CAPITULO VI
CARTAS ESPECIALES
SECCION I
6.001. Generalidades.
Es importante destacar el valor que la Geología tiene para el desarrollo de
operaciones militares, para el completo conocimiento de las condiciones físicas
de los distintos teatros de operaciones. De esta necesidad ha surgido la exigencia
de poseer numerosas cartas de diferentes tipos, en donde se consigna en la forma
rnás clara y precisa, las particularidades que caracterizan el conocimiento geo
lógico de los distintos terrenos a los fines de la lucha.
Es por ello que el Comando de Ingenieros tiene a su cargo la elaboración
de dos tipos de cartas especiales: La Carta Geológica Hidrológica Militar y la
Carta de Movimiento a Campo Traviesa, cartas cuya importancia crece en la me
dida que se incrementa el número de elem entos blindados de un ejército, hacien
do cada día más necesaria su edición.
109
3) Informe
Se complementa la información volcada en la Carta Geológí-a Hidrológica
Militar mediante una memoria explicativa que abarca los siguientes aspectos:
a. Consideraciones generales:
a’) Situación.
b') Medios de comunicación,
c') Población.
d') Enfermedades endémicas,
e') Rasgos climáticos.
b. Fisiografía.
e. Recursos naturales,
a') Aguas subterráneas,
b') Materiales de construcción.
4) Oíros elem entos
a. Perfil geohidrológico insertado en la contratapa anterior.
b. Referencias geológicas y de suelos, contratapa anterior.
c. Planillas resumen de las características de las fuentes de agua y de los
medios de extracción volcadas en hojas colocadas al final de la Carta Geo
lógica Hidrológica Militar y contratapa posterior.
d. Gráfico con el avance de los trabajos ubicados al dorso de la Carta
Geológica Militar. *
SECCION II
6.003. Definición.
Es una carta especial en la que se señalan mediante colores y líneas, las
distintas zonas de transítabilidad a campo traviesa, tomando como vehículo tipo
el camión 2,5 Ton (ó x 6), y como factores limitativos, aquellos que pueder. in
fluenciar en el desarrollo normal del movimiento. (La naturaleza y composición
del suelo, las pendientes, los terraplenes, etc).
110
2) A los Comandos del Arma de Ingenieros en todos los niveles, para el asesora-
iniento sobre las condiciones de transitabilidad y estudios del teri'eno.
3) A la realización de todo tipo de ejerciiaciones, en especial las realizadas en
el terreno, y de ollas, ejercitaciones finales o maniobras.
4) A la conducción táctica (superior e inferior) y estratégica en general.
6.008. Forma en que las pendientes y la naturaleza del suelo actúan sobre
el movimiento de vehículos.
1) Las pendientes.
Con buena capacidad de tracción del suelo y sin barreras de vegetación, el
camión 2,5 Ton (6 x 6), pueden desplazarse en pendientes con una inclinación
máxima de 45 °/o.
En pendientes de mayor inclinación requieren condiciones especiales para
el desplazamiento, que no son tenidas en cuenta en la Carta de Movimiento
a Campo Traviesa.
4
6.010. Secreto.
Las cartas de Movimiento a Campo Traviesa tienen el carácter de "SECRETO"
por su condición de facilitar la conducción de operaciones militares en el propio
territorio.
112
CAPITULO VII
EJERCICIOS EXPLICATIVOS
SECCION I
COORDENADAS PLANAS
(GAUSS-KRÜGER)
113
2) Se determinan las coordenadas del punto 21,3.
( X = (Arriba) 6076
21,3 ( Y =: (Derecha) S588
3) Se coloca y se loe la escala de coordenadas, sumando el valor a los ya obtenidos,
X = (Arriba) 6076 km + 1,35 km
21,3
Y = (Derecha) 5588 km q- 1,85 km
NOT<V: La escala de coordenadas s¡ bien está dividida en tre m edidas, en diez partes, la lectura debe
realizarse de dos en dos pues la variación de m agnitudes es de cinco en cinco.
SECCION II
1H5TAXCIAS-ESCALAS
114
P ro b le m a M ' 5 - Anx 3 - Arl 2.0U7
Enunciado:
Dele» minar Ja distancia entre los puntos Ea LOS PINOS cuadrícula (82-74),
Ea LA QUERENCIA cuadricula (82-76), SUC TABORDA cuadrícula (84-76), C PEREZ
cuadrícula (88-78). Resolución pur empleo de escala gráfica.
Resolución:
1) Con un papel se dibuja las distancias entre los puntos considerados y se la
transporta a la escala gráfica de la cana.
2) Medido cada segmento en la escala se obtienen las siguientes medidas.
Ea LOS PINOS - Ea LA QUERENCIA = 2,8 km
Ea LA QUERENCIA-SUC TABORDA = 3,2 km
SUC TABORDA - C PEREZ = 3,6 km
3) Se suman los segmentos (2,8km-l- 3,2 km -f 3,6 km) = 9,6 km = 9600 m.
4) La distancia considerada entre los punios es 9600 m.
NOTA: Realizando el pro ced im ien to do* cálculo d eb e a d m i t ir s e u n a d i l u i c n u a do c n o r gráfico.
( X = (Arriba) 6079,70 km
¡V Y -- (Derecha)
p
5588,70 km
Resolución:
1) Se construye el triángulo de trabajo.
2) Se aplica la fórmula
Dist - x/ 6.845.060“m2 “
Dist = 26.16,29 m.
4) Se aplica la fórmula
L
D = -----
M
5) Se busca M midiendo en la carra
M = 5,2 cm
6) Reemplazando valores.
2616,29 m
D = -----------------
0,052 m
. D - 50313,26 m = 50000 m
7) La escala, de la carta es 1:50 000.
116
SECCION III
Enunciado:
Determinar la equidistancia de la carta, considerando la curva de nivel prin
cipal 25 - cuadrícula (74-84) y la curva principal 30 - cuadrícula (74-88).
Resolución:
1) Se aplica la fórmula
Diferencia entre curvas principales
Eqcia = —---------------— -----T.----- —:-------------
curvas intermedias + 1
2) Reemplazando valores
30 m — 25 rn
Eqcia =
3 4- 1
• j
5m
— 1,25 m
~ ~
3) La equidistancia de la carta es 1,25 m
Problema N° 10 - Anx 3 - Art 3.017
Enunciado:
Determinar ¡a cola del punto P1 ubicado entre dos curvas paralelas, cuyas
coordenadas son:
X = 6087,1 km
P1
Y = 5974,6 km
Resolución:
1) Se ubica el punto por sus coordenadas planas.
11
22,50 m
U¡7cm
ii
118
23,75
23,37
K
22,50
119
23,75 m.
R = 23,í+8 m
22,50 m
Resolución:
l) Se aplica la fórmula
Distancia mccfída en la
Desnivel entre el punto córta desde el punto cu
Cota de un punió acotado y la curva dé x ya cola se averigua hasta
en curva cerrada cota mayor curva ele cota mayor
con punto acolado = +
interior Distancia medida en la carta desde el punto acocado
hasta curva de cota superior
Durva de cota superior
120
2) Se determina el desnivel entre el punto acotado y curva de cota mayor.
25,3 m - 25 m « 0,3 m
3) Se determina la distancia en la carta desde ei punto cuya cota se averigua
hasta curva de cota mayor = 0,4 cm,
4) Se determina en la carta la distancia existente entre el punto acotado y la
curva de cota mayor = 0,7 cm.
5) Reemplazando valores y reduciendo a m
0,3 m x 0,004 m
0,007 m
------------------------------- = 0,17 m
ó) Cota del punto P = 25 m + 0,17 m = 25,17 rn
7) Cota del punto P = 25,17 m
Problema M? 15 - Anx 3 - Art 3.017
Enunciado:
Determinar la cota del punto P, ubicado sobre barranca sin cota en cuadrícula
cuyas coordenadas son:
f X = 6076,45 km
Punto P = } v cco/ . ,
( Y = 5586,4 km
27,65 m
8,1 cm
4,3 cm
Resolución:
«
1) Se aplica la fórmula del problema N- 10. Coto de un punto, sumando al resul
tado 2,50 ni.
121
2) Se determina la diferencia de altura entre curvas consideradas. Para el. caso
22,50 m - 22,50 = 0
3) Se determina en la carta la medida desde curva de 22,50 nv al punto conside
rado ” 4,7 cm.
41 Se determina en la carta la medida de separación entre ambas curvas con
sideradas
2 cm + 4,7 cm == 6,7 cm.
5) Se reemplazan valores y se reduce a m
0,047 m
Cota del punto = --------------1- 22,50x11
0,067 m
--------------------- = 0,70m + 22,50
--------------------- ---- 23,20 rn
6) Se suma 2,50 m al resultado
23,20 -j- 2,50 = 25.70 m.
7) La cota del punto P es igual a 25,70 m.
SECCION IV
PENDIENTES
122
2) Se determina el valor de L
r
L
2,39 m
V = — ---------
2.600 m
V = 0,0009
G' = 60 x —
L
G“ = 60 x 0,0009
G- = ¡0,0540
M = 1000 x -----
L
M = 1000 x 0,0009
M = .0 ,9
N% = 100 x —~
L
N % = 100 x 0,0009
N°/0 =z 0,09 %
SEC C IO N V
P E R F IL E S
t
Enunciado:
123
R esolución:
PERFIL ENTRE Ea EL BANDIDO y 22,7
NOTA:
En este caso podemos utilizar como escala horizontal la escala de la carta 1:50 000, pues la
distancia considerada en tra en el papel.
De no haber sido así, se debió proceder como lo señala el N? 4.017 2) a.
La escala vertical no puede ser 10 veces m ayor en razón que los desniveles son de poca longitud,
habiendo elegido una escala 100 veces mayor para claridad del dibujo.
124
PERFIL ENTRE Ea EL RECODO y 23,S4
Ela HanzoiMtif
t. s o eco
Ejemplo:
Determinación del perfil de cota 2óf25m.
a) Medida en la carta 1: 50 000 desde Ea EL RECODO hasta cota 26,25 m = 6 mm.
b) Distancia en m que corresponden 6 mm a escala 1:50 000
6 mm x SO m (Valor de 1 mm) = 300 m.
c) Medida en la carta a escala 1: 80 000 que corresponde a 300 m.
300 m */. 80 m (Valor de 1 mm) = 3,7 mm.
d) 3,7 m se transporta a la escala horizontal y se levanta la perpendicular hasta
la altura de 26,25 según la escala vertical de trabajo.
SECCION VI
ORIENTACION
125
R eso lu ció n :
126
ANEXO
ANEXO 1
(Art 3.004)
Teléfono
Medios T elégrafo;
Etc, etc.
Mar .•
Río •
Arroyó
Lago
Natural
Laguna
Bañado
3. - Hidrografía Manantial
(O Etc, etc.
Canal \
Acequia!
Artificial < Zanja
^Represa
Etc, etc.
Ciudad i;
Pueblo
4. - Construcciones Obras de arte
Puerto
Aeródromo).
Etc, etc.
(1) . Ver RC - 31-50 "Estudio del terreno" Cap IV
(2) Ver RC - 31-50 "Estiídio del terreno" Cap V 121)
INDICE ALFABETICO DE MATERIAS
i)
1.031 21
A rtículo Página
Detalle de representación de las curvas de nivel ............... 3.016 59
Determinación de la equidistancia ............................................ 3.014 58
Determinación, de la cota de un punto (Punto ubicado en
tre dos curvas principales consecutivas paralelas. Punto
ubicado entre dos curvas de nivel no paralelas. Punto
ubicado entre dos curvas de nivel consecutivas. Punto
ubicado en curva cerrada sin punto acotado. Punto ubi
cado en curva cerrada con punto acotado. Punto ubicado
sobre barranca. Punto ubicado en zanja) ........................... 3.017 60
Dimensiones y características de la hoja. (Conceptos. Ca
racterísticas por su escala) ..................................................... .1.027 19
1.029 19
Direcciones norte ............................................................................ 5.004 97
E
Ejercicios -apíicativos (Localización) de un punto por sus
coordenadas planas) .............................................. 7.001
4
113
Determinación de distancias ....................................................... 7.002 114
Empleo de escalas numéricas ...................................................... 7.003 115
Determinación de la escala desconocida de una carta. De
terminación de equidistancia y cotas en el sistem a de
curvas de nivel. Determinación de pendientes ................. 7.004 115
7.005 117
7.006 122
Ejercicios apíicativos (Confección de perfiles. Confección
del diagrama de navegación terrestre) .......................i . . . . 7.007 123
7.008 125
Elección del sistem a de proyección .......................................... 1.018 8
Elementos planimétricos (Definición) ...................................... 1.006 1
Elementos planimétricos (Concepto) ........................................ 3.002 41
Empleo de escalas (Numéricas. Gráficas. Reglas de aplica
ción prácticas) .............................................................................. 2.0X2 33
Equidistancia (Concepto. Elección) .......................................... 3.011 52
3.012 52
Escalas (Importancia. Definición. Tipos) ................................. 2.001 27
2.002 27
2.004 27
Escalas de transversales (Concepto. Uso) .............................. 2.006 28
2.007 29
Escala de pasos (Concepto. Construcción. Manejo) 2.008 31
2.009 31
' 2.010 31
2.020 39
Escalírnetros (Concepto) ................................................................
3.008 49
Estructuras del sistema de curvas de nivel (Concepto) . . .
Evaluación de la carta de movimiento a campo traviesa .. 6.009 i 12
4.010 88
Expresión de las pendientes .......................................................
4.011 89
132
ra g m a
Formas que toman las curvas de nivel (Concepto) .............. 3.015 58
Formas de expresión de las pendientes ................................... 4.012 92
Forma en que las pendientes y la naturaleza del suelo ac
túan sobre el movimiento de vehículos ............................... 6.008 11(
Fracción representativa (C oncepto)'.......................................... 2.003 27
Identificación de las hojas (Concepto) ..................................... 1.028 19
Importancia militar del conocimiento del valor de la pen- ■
diente ......................................................... •..................................... 4.014 92
Intersección (Método de mapa y brújula) ............................... 5.009 1) a 101
Intersección (Método de la regia) .............................................. 5.009 I) b 104
Intersección inversa. Método de intersección modificada .. 5.009 2) 105
5.009 3) J06
L
Leyes altimétricas y denominaciones ...................................... 3.005 42
Límite de error gráfico (Concepto) ............................................ 2.0ÍÍ 32
Línea de máxima pendiente (Concepto. Determinación) . . . 4.003 78
4.004 79
Línea de mínima pendiente ............................... ....................... 4.005 81
Localización de un punto por sus coordenadas planas (Con
cepto. Cálculo. Ejercicios apíicativos) . . . ......................... 1.021 9
1.025 15
1.026 19
M
Mapa (Definición) ............................................................................. 1.004 1
Medición de la distancia en la navegación terestre (A4étodo
de pasos dobles) ........................................................................... 5.010 1) 106
Método del vehículo ....................................................................... 5.010 2) Í07
N.
Navegación terrestre ....................................................................... 5.007 99
Navegación en vehículos ............................................................... 5.012 107
Nombre de las cartas (Concepto) ............................................ 1.032 21
O
Orientación (Definición) ................................................................. 5.005 98
Orientación por medio de (a carta ............................................ 5.002 97
Orientación de la carta ................................................................. 5.003 97
P
Pendientes (Definición. Clases) .................................................... 4.001 73
4.002 73
Pendientes y contrapendientes ............................................. 4.007 86
Perfiles (Definición. Construcción) ........... 4.015 93
4.016 93
Artículo Pájjina
S
Secreto en la tramitación de las cartas de movimiento a
campo traviesa ........................................ .................................... 6.010 112
Sistema de proyección cartográfica (Generalidades. Defini
ción. Distintos sistemas) ................... ........................................ 1.014 3
1.015 3
1.016 4
Sistem as de proyección más usados ........................................
Sistem a de proyección más usados en el país (Sistema de
1.019 1) 8
proyección policónico) ...............................................................
Sistem a de proyección estereográfico ....................................... 1.019 2) 8
Sistem a de proyección Gauss-Krüger ........................................ 1.019 3) 8
Sistem a de representación de la altlmetría (Condiciones que
3.007 42
debe cumplir un sistema) ........................................................
3.007 3) 43
Sistem a de curvas de nivel ..........................................................
3.007 2) 43
Sistema de cotas ..............................................................................
3.007 3) 45
Sistema de relieve ...........................................................................
3.007 4) 45
Sistem a de trazos de pendientes ..............................................
3.007 5) 47
Sistem a de diapasones ...................................................................
3.007 6) 48
Sistem a mixto ....................................................................................
3.007 7) 48
Sistem a de trazos horizontales ....................................................
3.007 8) 48
Sistem a de«• lavado ...........................................................................
3.007 9) 49
Sistem a de esfuma je ............... .......................................................
3.007 10) 49
Sistema de capas batimétricas ................................................... t
3.007 11) 49
Sistem a d3 capas hipsométricas .................................................
T
1.002 1
Topografía (Definición)
U
5.006 98
Utilización y empleo de los ángulos característicos ............
V
1.024 13
Valores de las coordenadas planas (Concepto y cálculo) ..
3.018 72
Ventajas y desventajas del sistema de curvas de nivel . . . .
3.019 72
134
REFERENCIAS
i
. ¿iv T R A N G I T A B L E C O N C I E R T A D IF IC U L T A D ; Pendiente entre 10
y 45o/..,, it*rr«no¿ arenosos o de gravas ton afloramientos de rocas
• '•» \ • modi^Ráinen t compañía^ gu¡iora!rnente cubiertos de fragmentos an
gulosos de diámetro reducido. Morfología quebrada. .Presencia de
bosque abierto-