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Aviacion Millitar PDF
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- AVIACIÓN MILITAR
4.4.1.- Características
Las rápidas mejoras han restado valor estratégico a las versiones menos
avanzadas de los sistemas en la medida en que su rendimiento era inferior.
Como consecuencia, los Ejércitos han mantenido una presión constante sobre
la industria para obtener equipos modernos y competitivos. De este modo, las
empresas se han visto obligadas a mantener un gran esfuerzo de investigación
y desarrollo permanente.
Fuera del campo bélico, pero incluido dentro del campo militar está la aviación
de Patrulla y Vigilancia; fundamental para el control de costas, bancos de
pesca, zonas agrícolas sin olvidar la vigilancia fronteriza.
En este sector predomina también el mercado americano con los KC-130, KC-
135 y el KDC-10. Se está llevando a cabo por parte de Global Airtanker Service
un programa de modernización de 15 DC-10 de la compañía Japan Airlines que
habiendo terminado su servicio como aviones comerciales, ahora pasarán al
mercado militar.
En este sector Rusia tiene como clientes a la fuerza aérea China, que ha
solicitado cuatro A-50 (modificación del Il-76) y la fuerza aérea India otros tres,
cuya aviónica será desarrollada por la compañía Israelí IAI.
Patrulla Marítima:
De momento siguen dominando en este mercado los P-3 Orion, que no serán
sustituidos por lo P-6 MMA (Multi-mission maritime aircraft) hasta 2013. Se
están llevando a cabo distintos programas de actualización y modernización de
estos modelos tanto por parte de la USAF como por parte de EADS-CASA,
para distintos clientes.
Todo esto ha llevado a que se avance a un fuerte ritmo hacia la puesta en servicio de
aviones no tripulados, tanto de combate (UCAV) como de simple reconocimiento y
observación (UAV), lo que permite vislumbrar una entrada en servicio de estos aviones
sin piloto para el 2020 en los países más adelantados, hito que marcará sin duda una
nueva era en la aviación militar.
A la vista de esta situación, se puede hablar de un futuro que se presenta como una
combinación de aviones tripulados, no tripulados, misiles tipo crucero de corto y largo
alcance, sistemas antirradar y convencionales. Dentro del campo de los aviones
tripulados, la tendencia actual se puede separar en cuatro grandes grupos: cazas de
superioridad aérea (F-22, EF Typhoon), grandes bombarderos (B-1, B-2, B-52),
helicópteros o aeronaves de ataque a fuerzas de tierra (A-10) y por último aviones de
vigilancia, control y apoyo (UAV, AWACS, JSTARS, reabastecimiento, etc.).
También incluido en el sector americano está el programa internacional JSF (F35). Este
programa desarrollado por Lockheed Martin está destinado a la US Air Force, US Navy,
US Marine Corps y a la UK Royal Navy. El F-35, concebido como avión de
superioridad aérea, estará destinado a sustituir gradualmente a los F-16 y A-10, y servirá
para complementar a los F-22, F/A-18 y a los Harrier AV-8B.
En el marco Europeo están por un lado los proyectos que cada país lleva por su cuenta,
que son principalmente actualizaciones de los modelos en servicio como el Panavia
Tornado (BAe, EADS y Alenia), el SAAB Gripen (Suecia), el Harrier (BAe), el Mirage
(Dassault, Francia) o el Rafale (FRANCIA). Por otro lado sigue adelante el programa
EF Typhoon en el que participan BAE Systems (UK), Alenia Aeronautica (Italia),
EADS Alemania (antiguamente Daimler -Chrysler) y EADS-CASA (España). Tras una
primera entrega de 50 unidades entre 2003 y 2005, se ha pasado a una segunda fase de
producción (Tranche 2) que consta de 236 aparatos, que comenzarán a entregarse en
2008 y finalizarán en 2015.
Un primer grupo lo forman un buen número de países muy diferentes que, con
mayor o menor éxito, están desarrollando sectores nacionales de defensa
diversificados. Entre ellos se encuentran aquellos que han optado por tener
industrias autóctonas, básicamente destinadas a sus propias necesidades,
pero poco presentes en el mercado de exportación. Estos Estados han
invertido enormes recursos públicos para dotarse de capacidad productiva en
una amplia gama de equipos de cierta entidad, en un esfuerzo que responde a
condicionantes estratégicos muy diversos: respaldar una política de gran
potencia (India); ser inmunes a un embargo internacional (Irán); disponer de
capacidad de defensa frente a un vecino poderoso (Paquistán) o apuntalar un
régimen de autarquía política (Corea del Norte).
Entre los proyectos que desarrollan estos países destaca el avión de combate
Tejas en India.
Otro grupo de países con industrias nacionales de defensa relevantes son los
antiguos exportadores emergentes en los años ochenta: Brasil, Sudáfrica,
Israel,... La contracción de la demanda en los noventa les ha obligado a una
reconversión radical de sus industrias para hacerlas más competitivas, con
duros ajustes y búsqueda de lazos con compañías europeas y
norteamericanas. El resultado es que, hoy todavía, se puede hablar de un
sector relevante de aviación ligera brasileña.
En cualquier caso, el sector ruso posee aún una base científica muy cualificada
y ha continuado mejorando los sistemas de armas en servicio y desarrollando
otros nuevos. Es difícil que la mayor parte de estos últimos puedan pasar del
prototipo pero, basándose en ellos, la industria rusa ha podido ofertar
codesarrollos o coproducciones como las negociadas con China para el
cazabombardero Su-27 Flanker.
a) Transporte y Reabastecimiento:
Lockheed Martin
Boeing
El C-17 Globemaster III de Boeing es un avión militar capaz de transportar
cargas de pago de hasta 169.000 lb. Permite alcances internacionales y
aterrizar en aeródromos de pista corta. Presenta una cabina totalmente
digitalizada y unos sistemas avanzados de carga que permiten una tripulación
de tres personas; el piloto, copiloto y el ingeniero de vuelo, para controlar todos
los sistemas en cualquier tipo de misión.
El sistema propulsivo del C-17 cuenta con cuatro turbofanes Pratt and Whitney
PW2040 integrados en las alas.
Bell y Boeing
Global Airtanker
b) Mando y Control
Boeing
Northrop Grumman
c) Vigilancia y Patrulla
d) Caza/Ataque
En el segmento militar de los aviones de caza y/o ataque, los Estados Unidos
están por un lado introduciendo sus dos nuevos modelos, el F22 y el JSF, y por
otro lado continúan las actualizaciones y modificaciones de los actuales cazas
en servicio.
En el caso del F-16, 650 unidades de la USAF del Bloque 40/50 están siendo
actualizados bajo el programa CCIP (Common Configuration Implementation
Programme). La primera fase del CCIP (completada en Enero de 2002)
consistía en incorporar un ordenador central y modificaciones en los colores de
la cabina. La siguiente fase, que comenzó en Septiembre del 2002, integra el
interrogador/transpondedor avanzado AN/APX-113 y el seleccionador FLIR de
objetivos Lockheed Martin Sniper XR. La finalización del CCIP está prevista
para el 2010.
Por último en lo que actualizaciones se refiere hay que destacar el F-15 Strike
Eagle. La nueva versión F-15K pensada para entrar en servicio hacia 2007 está
propulsada por dos General Electric F110-GE-129 y cuenta con un nuevo
sistema electrónico de combate, que incluye el avisador de bloqueo de radar de
BAE Systems IEWS ALR-56C, el dispensador de contramedidas IDS ALE-47
(BAe Systems) y el ‘jammer’ de radar (‘ensucia’ con ruido al radar enemigo)
ALQ-135M (Northrop Grumman).
Por último se desarrollarán los dos principales programas de la USAF, que son
la puesta en servicio del F-22A Raptor y el desarrollo del JSF, ambos
concebidos como cazas de superioridad aérrea.
Actualmente la USAF tiene una demanda de 381 unidades, pero es posible que
no haya fondos para más de 180. De momento más de 50 aparatos han sido
entregados. El F-22A Raptor ha demostrado su capacidad de super-crucero
manteniendo vuelos por encima de Mach 1.5 sin utilizar el post-combustor.
En Abril de 2003 el contratista del F-35 completó con éxito una Revisión del
Diseño Preliminar (PDR, preliminary Design Review); la revisión definitiva del
diseño se pospuso hasta Febrero de 2006.
e) Bombarderos
De estos tres modelos sin duda es el B-52 el más utilizado en conflicto además
de el más antiguo. El B-52 está considerado el principal bombardero
estratégico, tanto para armas nucleares como convencionales y también se
utiliza para ataque anti-submarino.
A pesar de haber cumplido 50 años en Abril de 2002, el B-52 cuenta con un
total de 744 unidades construidas y de momento no hay prevista una fecha de
retirada del servicio y se cuenta con este modelo como mínimo hasta el año
2030, gracias a las continuas actualizaciones y modernizaciones a las que es
sometido.
f) UAV/UCAV
Este campo de la aviación militar puede considerarse como uno de los más
punteros debido a la creciente utilización de este tipo de aeronaves no
tripuladas y es considerada por algunos como la aviación militar del futuro.
Acualmente la USAF cuenta con los veteranos Predator (RQ-1) y los nuevos
Global Hawk (RQ-4), desarrollados por General Atomics Aeronautical Systems
y por Northrop Grumman respectivamente. Los Predator llevan en servicio
desde 1997 y debido a la gran versatilidad de estas aeronaves han ido
surgiendo los nuevos desarrollos como el Global Hawk que entró en servicio en
2003 y la nueva generación de UAV/UCAV como el X-45 y el X-47. Estos dos
últimos modelos han realizado sus primeros ensayos en vuelo en 2005 y 2006
respectivamente y son desarrollos tecnológicamente mucho más avanzados
que sus predecesores y de los que se está contemplando la posibilidad de
construir versiones de mayor tamaño que puedan incluso contar con capacidad
de ataque.
4.4.4.- Europa
Los principales proyectos relacionados con la aviación militar y desarrollados
en Europa durante el 2005 se detallan a continuación.
Transporte
El A400M es un avión de
transporte militar diseñado
para cubrir las necesidades
de las fuerzas aéreas de
Bélgica, Francia, Alemania,
Italia, España, Turquía y el
Reino Unido.
En enero de 2003, Grecia realizó el pedido de doce aviones C-27J, con opción
a tres más. En agosto de 2005 se entregó el primero de ellos.
Reabastecimiento
Vigilancia / Patrulla
Este sistema, que incluye cinco aviones Bombardier Global Express equipados
con el radar Raytheon ASARS-2, es un sistema de radar para guerra
electrónica aérea o apoyo a tierra para la Fuerza Aérea del Reino Unido.
Caza/Ataque
La nueva evolución del avión voló por primera vez en septiembre de 2005.
UAV/UCAV
Está en servicio con la Armada británica y desde 1999 vuela como parte de las
fuerzas de paz que la OTAN tiene desplegadas en Kosovo.
Entrenamiento
Una evolución del Hawk 100, el Mk 127/128 LIFT está en servicio con las
fuerzas aéreas australiana y canadienses y ha sido pedido por Sudáfrica,
Bahrein y el Reino Unido..
Veintiún Hawk 115 han sido pedidos por el NATO Flying Training in Canada
(NFTC), el primero de los cuales fue entregado en julio de 2000.
Se estima que el mercado global para el MAKO puede dar lugar a pedidos de
hasta 3000 unidades en un periodo de treinta años.
Rusia
Israel
India
Brasil
Japón
KAI como principal contratista es responsable del diseño del fuselaje y la cola.
Lockheed Martin se encarga de las alas, de la aviónica y del sistema de control
eléctrico de vuelo, así como de la asistencia técnica durante la duración del
proyecto.
Lockheed Martin Aeronautical Systems junto con KAI han creado la T-50
International Company, conocida como TFIC, para lograr un espacio en el
mercado fuera de Korea.
China
A400M
En 2005 se cumplió un hito importante del programa que fue la primera puesta
en marcha y funcionamiento en banco del motor TP400 fabricado por el
consorcio EPI y cuya responsabilidad de integración en el A400M recae en
EADS CASA.
Para este avión ITP realizó los trabajos relativos al Engine Build Up (EBU) en
las fases del diseño conceptual y detalle de sistemas tanto eléctricos como
fluidos junto con los conductos de refrigeración de aceite y el separador de
partículas (IPS) responsabilidad de EADS CASA.
Dentro del programa del avión de transporte militar A400M y para el fabricante
inglés de composites BROOKHOUSE, SENER comenzó el diseño del ala en
colaboración con Airbus-UK y Airbus-Deutschland. Se trata de un diseño
completamente innovador en material compuesto, ya que tradicionalmente éste
se proyectaba en material metálico. En colaboración con Airbus-España,
SENER trabaja en el diseño del cajón del estabilizador, así como en el
soportado de los sistemas instalados en dicho estabilizador.
C-295
CN-235
C-212
EADS CASA firmó con Brasil dos contratos. El primero, para el suministro de
doce aviones C-295 de transporte militar por 260 millones de euros con el fin
de utilizarlos como soporte del Sistema de Protección del Amazonas,
fundamentalmente en actividades sociales como facilitar el acceso a zonas
remotas con dificultad para hacerlo con otros medios de transporte. El segundo
contrato es para la modernización de ocho aviones P-3 de patrulla marítima
valorado en 350 millones.
A330 MRTT
A310 MRTT
A330 FSTA
A330 MRTT
En el ámbito del contrato firmado en 2004 con la Fuerza Aérea australiana por
5 aviones A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) que incorporan el sistema
ARBS, en 2005 EADS CASA inició los trabajos de desarrollo y fabricación del
primer avión.
A310 MRTT
A330 FSTA
Aviones de combate
Eurofighter Typhoon
El prototipo IPA 4 realizó durante el pasado año más de 100 salidas totalizando
unas 184 horas de vuelo de ensayos dedicadas a evaluar la envuelta de
diferentes configuraciones y ensayar las funcionalidades más avanzadas del
subsistema de comunicaciones.
Siendo el programa que ha liderado las ventas en el 2005 en CESA, este año
ha supuesto prácticamente la finalización de la Tranche 1 y el lanzamiento de
la Tranche 2. En algunos de los programas la Tranche-2 supone mejoras en los
equipos, desarrollándose modificaciones que mejoran en algunos casos su
fabricación y en otros sus características. Esta segunda Tranche supone unas
nuevas ventas para CESA de más de 100 millones de euros.
En 2005 Grupo TAM realizó modificaciones en las gradas de montaje del ala
derecha del Eurofighter Typhoon para EADS CASA, y también ha introducido
modificaciones para mejorar la ergonomía de la Línea de Montaje Final del
mismo.
El plan fija en 65 + 2 prototipos del Ala 12 (Base Aérea de Torrejón) y del Ala
15 (Base Aérea de Zaragoza), el número de aviones que pasarán por las
instalaciones de MRO&U de EADS CASA hasta 2008.
De gran relevancia para INDRA, fue la adjudicación por parte del Gobierno de
Brasil del programa de suministro de los sistemas de Defensa Electrónica e
Inteligencia para los aviones P3-Orión (P3-BR) de patrulla marítima para la
protección de la Zona Económica Exclusiva y de los aviones C-295 del
programa CL-X para el Sistema de Protección de la Amazonia.
Referencias
www.boeing.com
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.casa.eads.net
www.eads.com
www.airbus.com
www.airforce-technology.com
www.embraer.com
www.atecma.org
www.af.mil
www.navy.mil
www.usmc.mil
www.army.mil
www.mde.es
www.alenia-aeronautica.it
www.raytheon.com
www.saab.se
www.eads.com
www.dassault-aviation.com
www.baesystems.com
www.defense-aerospace.com www.aeroflight.co.uk
www.dod.gov/pubs
www.dasa.mod.uk
www.hal-india.com
www.iai.co.il
www.bharat-rakshak.com
www.sinodefence.com
www.globalsecurity.org
www.migavia.ru
www.yak.ru
www.bae.co.uk
www.flightdailynews.com
www.globalsecurity.org
Publicaciones
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