DEDICADO:

A mis padres que eternamente

estaré agradecido por su amor,
apoyo y aliento que me brindan
para continuar el camino de la
formación profesional.
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INTRODUCCION

La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente

dispuesto para el tránsito adecuado de vehículos y está destinada a comunicar
entre si regiones y sitios poblados.

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyección sobre

un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofía del diseño
convencional, dicho eje está constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas horizontales.

Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas pueden ser
de dos tipos: arcos circulares y espirales.

Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la

curvatura en curvas horizontales. Su uso más común es para conectar tramos
rectos de un alineamiento con curvas circulares, disminuyendo así el cambio
brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia.

Las curvas espirales de transición se utilizan para mejorar la comodidad y la

seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la más utilizada en el
diseño de vías es la Espiral de Euler o Clotoide.

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CONTENIDO

DEDICATORIA Página 1

INTRODUCCION Página 2

ESTUDIO Y TRAZADO DE ESPIRALES

CURVAS DE TRANSCION: Página 6

ELEMENTOS DEL ESPIRAL Página 8

USOS DE LAS CLOTOIDES EN EL TRAZADO DE CARRETERAS Pág. 11

COORDENADAS (X,Y) RECTANGULARES Pág. 13

EJEMPLO DE APLICACIÓN DE LA CURVA ESPIRAL Pág. 13

 Retranqueo
 Ángulos de deflexión
 Valor de la cuerda de retranqueo y desplazamiento
 Tangente principal
 Tangente larga
 Tangente corta
 Angulo de contingencia

CALCULO PARA EL REPLANTEO DEL ESPIRAL Pág. 19

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESS Pág. 21

BIBLIOGRAFIA Pág. 22

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CURVAS ESPIRALES

Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la

curvatura en curvas horizontales. Su uso más común es para conectar tramos
rectos de un alineamiento con curvas circulares, disminuyendo así el cambio
brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia.

En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente
de entrada con una curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la
curva espiral desde su origen a un punto cualquiera P de radio conocido.

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CURVAS DE TRANSICIÓN
Son curvas de transición que proveen un cambio gradual en su mayoría entre una
tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo. (correspondiente a los
tramos en tangente) a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y
Sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la
que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de
transición.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro Nº
3.2.2a, se recomienda usar curvas de transición. Cuando se usen curvas de
transición, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de
Euler o Clotoide

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Cuando se use curva de transición la longitud de la curva de transición no será

menor
que Lmin ni mayor que Lmax, según las siguientes expresiones:

R = Radio de la curvatura circular horizontal.

L min. = Longitud mínima de la curva de transición.
L máx. = Longitud máxima de la curva de transición en metros.
V = Velocidad directriz en Km. /h.
La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva
circular,
se presenta en el cuadro Nº 3.2.2b.

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ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA ESPIRAL

La curva espiral de transición se puede definir en función de los siguientes

elementos:
x, y: Coordenadas rectangulares de un punto p (cualquier punto sobre la espiral),
referidas a los ejes x e y, donde el eje x coincide con la tangente (la parte recta) y
el eje y es perpendicular a ella. El origen de estas coordenadas es el punto TE
para la espiral de entrada y el punto ET para la de salida, con dirección positiva
hacia el PI -para el eje x- y hacia el centro de la curva (O) -para el eje y
θ: Ángulo de deflexión principal para el punto p (De nuevo, el punto p es un punto
cualquiera sobre la curva y no debe ser confundido con el punto paramétrico, que
es aquel en el que R=L). Éste ángulo se mide entre el alineamiento recto y una
recta tangente a la espiral que pase por el punto p.

θe: Ángulo de deflexión principal de la espiral. También es el ángulo que se forma

entre una línea perpendicular a la tangente en el punto TE (donde R=∞) y el radio
de la curva circular (Rc).
θp: Ángulo paramétrico, es decir, la deflexión principal para el punto en el que
R=L.
R: Radio correspondiente al punto p.
Rc: Radio de la curva circular simple que sigue a la espiral.
L: Longitud recorrida sobre la espiral desde el TE hasta el punto p.
dL: Sección infinitesimal de la curva espiral.
dθ: Elemento infinitesimal (diferencial) del ángulo de deflexión principal.

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La clotoide es una espiral, es decir, una curva cuya curvatura varía

proporcionalmente con la longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo de la
misma. En razón de esta característica, posee la propiedad de que un móvil que
la recorra a velocidad constante experimenta una variación uniforme de la
aceleración centrífuga.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las

siguientes:

- Una curva espiral diseñada apropiadamente proporciona una trayectoria natural y

fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrífuga crece o
decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva
horizontal.

- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la del

sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue que
la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al
respectivo radio de curvatura.

- La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la longitud,

permiten la adaptación a la topografía, y en la mayoría de los casos la disminución
del movimiento de tierras, para obtener trazados más económicos.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora

considerablemente la apariencia en relación con curvas circulares únicamente.

En efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las discontinuidades

notorias al comienzo y al final de la curva circular (téngase en cuenta que sólo se
utiliza la parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del

peralte, lo que es de gran ventaja también en el mejoramiento de carreteras

existentes.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA ESPIRAL CLOTOIDE

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USOS DE LAS CLOTOIDES EN EL TRAZADO DE CARRETERAS:

a) como transición entre una recta y un arco de circulo, la clotoide facilita la

transición entre la curvatura L/R =0 (R=oo) de la recta y la curvatura L/R= C
del circulo.

b) Como elemento de trazado donde se emplea únicamente círculos y

clotoides

c) Como curva en S reversa formada por dos clotoides de sentido contrario sin
recta intermedia.

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d) Como transición entre dos arcos de círculos de un mismo sentido

e) Como curva de transición total

f) En problemas de transición de carreteras, etc.

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COORDENADAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

o X S  RV cos 
o YS  RV sen
Donde:


Rv  LS 1  0.04444( B 2 ) 
B
 , cuando B es menor a 20º
3

LS
B xGm
2

I
Gm 
LC

I = ángulo de inflexión

LC = Longitud de la curva

EJEMPLO DE APLICACIÓN DE LA CURVA ESPIRAL

Datos:

I = 41°19’

PI=3+357.7 (km)

V=94 Km/h

CALCULAMOS LOS ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR:

Radio:

V2 V
R ; donde: f r  0.2  = 0.1248
127( f r  p) 1250

p= 0.04 ( asumido)

Reemplazando:

94 2
R =422.18m.
127(0.1248  0.04)

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Tangente:

 41º19' 
I 422.18tg    159.18
T  R.tg   =  2 
2

Externa:

 I    41º19'  
E  R sec   1  422.18sec   1  29.01
 2    2  

Longitud de la curva:

RI  422.1841º19'
Lc    304.44m
180º 180º

Gm:

I 41º19'
Gm    0.135714º / m
Lc 304.44

ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICION:

Longitud de la espiral:

0.04(V 3 ) 0.04(94) 3
Ls    78.69
R 422.18

Angulo de contingencia:

Ls .Gm
  78.69(0.135714) / 2  5º 20'22.8"
2

Hallo Rv:

5º 20'22.8"
Rv  Ls(1  0.04444 2)  78.69(1  0.04444)( ( )) 2
180º

Ojo  en radianes.

Angulo polar (  ):

 5º 20'22.8"
   1º 46'47.6"
3 3

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Coordenadas mayores:

Coordenadas del EC

Xm  Rv cos   78.66 cos(1º 46'47.6" )  78.62

Ym  Rvsen  78.66sen(1º 46'47.6" )  2.44

Retranqueo: (Dr)

Dr  Ys  Rc (1  cos  )  2.44  422.18(1  cos(5º 20'22.8" ))  0.61

Desplazamiento en tg principal (K=Xm)

Xm  Xs  Rcsen   78.62  422.18sen(5º 20'22.8" )  39.33

Ordenada del PC de la curva desplazada

Incremento de la tg (Dt):

I 41º19'
Dt  Dr .tg ( )  0.61tg ( )  0.23
2 2

Incremento de la externa:

I 41º19'
De  Dr . sec( )  0.61sec( )  0.65
2 2

VALORES DE LA CURVA DESPLAZADA:

Longitud de la curva desplazada:

Ld  Lc  Ls  304.44  78.69  225.75

Angulo de intersección: (Ad)

Ad  Ld .Gm  225.75(0.135714)  30º38'14.77"

Tangente de la curva desplazada:

 Ad   30º38'14.77" 
Td  Rtg    422.18tg   115.64m
 2   2 

Externa de la curva desplazada:

  Ad     30º38'14.77"  
Ed  R sec   1  422.18sec   1  15.55
  2     2  

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CALCULO DE LA CURVA TOTAL

Lt  Ld  2 Ls  225.75  2(78.69)  383.13m

Tt  Tb  Xm  Dt  159.18  39.33  0.23  198.74m
Et  Eb  De  29.01  0.65  29.66m
diferencia deexternas : Et  Ed  29.66  15.55  14.11m

DETERMINACION DE ESTACAS:

TE : PI  Tt  3357.7  198.74  3158.96  3  158.96

EC : TE  Ls  3158.96  78.69  3237.65  3  237.65
P' M : EC  Ld / 2  3237.65  225.75 / 2  3350.53  3  350.53
CE : P' M  Ld / 2  3350.53  225.75 / 2  3463.41  3  463.41
ET : CE  Ls  3463.41  78.69  3542.1  3  542.1

PROGRESIVAS/ESTACAS C(m)  (m)  ( ) Xm Ym 

Te 3+158.96 - - - - - -

160.00 1.04 1.04 0º0’3.36’’ 1.04 0.000006 0º0’1.12’’

170.00 10 11.04 0º6’18.37’’ 11.039 0.0068 0º2’6.12’’

180.00 10 21.04 0º22’54.26’’ 21.039 0.0467 0º7’38.09’’

190.00 10 31.04 0º49’51.03’’ 31.039 0.1500 0º16’37.01’’

200.00 10 41.04 1º27’8.69’’ 41.039 0.3468 0º29’2.9’’

210.00 10 51.04 2º14’47.22’’ 51.035 0.6670 0º44’55.74’’

220.00 10 61.04 3º12’46.63’’ 61.029 1.1409 1º4’15.54’’

230.00 10 71.04 4º21’6.93’’ 71.017 1.7984 1º27’2.31’’

EC 3+237.65 7.65 78.69 5º20’22.82’’ 78.70 2.44 1º46º47.61’’

EC 3+237.65 -- -- -- -- -- --

240.00 2.35 2.35 0º19’8.14’’ 2.35 0.0065 0º9’34.07’’

250.00 10 12.35 1º40’33.84’’ 12.348 0.1806 0º50’16.92’’

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260.00 10 22.35 3º1’59.55’’ 22.339 0.5915 1º30’59.77’’

270.00 10 32.35 4º23’25.25 32.318 1.2388 2º11’42.63’’

280.00 10 42.35 5º44’50.96’’ 42.279 2.1223 2º52’25.48’’

290.00 10 52.34 7º6’16.66’’ 52.2159 3.2415 3º33’8.33’’

300.00 10 62.35 8º27’42.36’’ 62.1235 4.5957 4º13’51.18’’

310.00 10 72.35 9º49’8.07’’ 71.9963 6.1842 4º54’34.03’’

3.20.00 10 82.35 11º10’33.77’’ 81.8287 8.0061 5º35’16.89’’

330.00 10 92.35 12º31’59.48’’ 91.6152 10.060 6º56’42.59’’

340.00 10 102.35 13º53’25.18’’ 101.350 12.3458 6º15’59.74’’

350.00 10 112.35

P’M 3+350.53 0.53 112.88 15º19’7.38’’ 111.535 14.9996 7º39’33.69’’

P’M 3+350.53 9.47 112.88 15º19’7.38’’ 111.535 14.9996 7º39’33.69’’

360.00 10 103.41 14º1’58.18’’ 102.369 12.5991 7º00’59.09’’

370.00 10 93.41 12º40’32.48’’ 92.639 10.2895 6º20’16.24’’

380.00 10 83.41 11º19’6.77’’ 82.859 8.2109 5º39’33.39’’

390.00 10 73.41 9º57’41.07’’ 73.031 6.3646 4º58’50.53’’

400.00 10 63.41 8º36’15.36’’ 63.162 4.7517 4º18’7.68’’

410.00 10 53.41 7º14’49.66’’ 53.258 3.3727 3º37’24.83’’

420.00 10 43.41 5º53’23.96’’ 43.324 2.2288 2º56’41.98’’

430.00 10 33.41 4º31’58.28’’ 33.365 1.3215 2º15’49.13’’

440.00 10 23.41 3º10’32.55’’ 23.388 0.6483 135’16.27’’

450.00 10 13.41 1º49’6.84’’ 13.398 0.2126 0º54’33.42’’

460.00 10 3.41 0º27’41.14’’ 3.399 0.0137 0º13’50.57’’

CE 3+463.41 -- -- -- -- -- --

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PROGRESIVAS/ C(m)  (m)  ( ) Xm Ym 

ESTACAS

CE 3+463.41 6.59 78.68 5º20’22.82’’ 78.6252 1.441 1º46’47.61’’

470.00 10 72.09 4º28’53.48’’ 72.065 1.8793 1º29’37.83’’

480.00 10 62.09 3º19’27.99’’ 62.078 1.2008 1º6’29.33’’

490.00 10 52.09 2º20’23.39’’ 52.085 0.7091 0º46’47.80’’

500.00 10 42.09 1º31’39.66’’ 42.088 0.3741 0º30’33.22’’

510.00 10 32.09 0º53’16.81’’ 32.090 0.1657 0º17’45.60’’

520.00 10 22.09 0º25’14.85’’ 22.090 0.0541 0º8’24.95’’

530.00 10 12.09 0º7’33.76’’ 12.089 0.0089 0º2’31.25’’

540.00 2.09 2.09 0º0’13.56’’ 2.089 0.000045 0º0’4.52’’

ET 3+542.1 -- -- -- --- -- --

Zona espiral:

X= . cos 

y  sen
1
  2
2 RLs Multiplico por 180º/ 


3

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REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.

REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL.

Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este

sobre los alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la vía a la
poligonal de estudio.

En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes

métodos:

METODO DE LAS TANGENTES.

El método de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y

corta de la espiral, además del ángulo de deflexión entre las tangentes en los
extremos de la curva espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:

TL = X - Y CotØe TC = Y / SenØe e = 

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,

llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el
teodolito visamos a PI y llevamos el ángulo Øe, luego sobre este nuevo
alineamiento llevamos la tangente corta (CT). Así que ubicado el punto EC. De la
misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

El método consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las
dos tangentes (abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.

Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden

determinar utilizando las siguientes expresiones:

Xe = Le Ye = (Le2)/6.Rc

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PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta métrica,

llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se
lleva la distancia Ye (ordenadas). Así queda ubicado el punto EC. De la misma
manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.

-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se

utilizan las siguientes expresiones:

o Xm   cos 

o Ym  sen

Donde:

B

3

2
B …………… este resultado se multiplica por 180º/ 
2 RL S

Ls = longitud de la espiral

R= radio de la circular

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

Desde el punto TE (ó ET) y sobre el alineamiento TE-PI (ó ET-PI)

utilizando cinta métrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el
nuevo punto llevamos las ordenadas.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 En el diseño de una curva de una carretera es fundamental el empleo de

curvas espirales como curva de transición para evitar el cambio brusco que
se originaría si esta no existiera, el uso de la curvas espiral nos permite evitar
múltiples problemas como la invasión del carril adyacente en las carreteras
de doble vía, además permite al conductor, maniobrar el automóvil de
manera segura.
 Es de gran importancia conocer los elementos geométricos de nuestra curva
espiral como parte del diseño de la curva de una carretera, ya que esto nos
permite verificar si los datos obtenidos en el cálculo que desarrollamos son
correctos, o están herrados; además nos permite tomar decisiones al
momento de adoptar ciertos valor que quedan a nuestro criterio.
 En el replanteo en campo influye de manera total, el criterio del topógrafo, el
cual está basado en su experiencia; ya que desarrollara el cálculo en campo
de la manera que le sea más conveniente, tomando en cuenta diferentes
factores, como el sitio donde tendrá que realizar el replanteo y la factibilidad
de factibilidad de hacerlo.
 Los beneficios de la curva espiral lo experimentamos en la vida cotidiana,
cuando empleamos carreteras que presenta curvas circulares; ya que al
momento de que el vehículo está transitando por ellas las curvas espirales
permiten aminorar casi al máximo la sensación de estar saliéndose del
automóvil, originada por la fuerza centrífuga; la cual experimentaríamos
notablemente si estas no existieran.
 Las curvas espirales permiten que el campo visual sea lo suficientemente
amplio para trasladarnos de manera segura evitando posibles accidentes.

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BIBLIOGRAFIA

 http://doblevia.wordpress.com/2009/03/07/curva-espiral-circular-espiral-
simetrica/
 Diseño Geometrico de Carreteras – Juan Cardenas Grisales
 trico%20Carreteras/Curva%20Espiral.pdf
 http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Track_transition_curve
 http://www.uaq.mx/ingenieria/viasterrestres.pdf
 Manual de Diseño Geométrico para Carreteras - Carretera Diseño Moderno.
José Céspedes Abanto
 Tratado de Topografìa. Davis foote- Nelly
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simetrica/

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