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UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAÉN

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA


MECÁNICA Y ELÉCTRICA VII

TITULO: INSTALACION Y PROTECCION DE MOTORES


ELECTRICOS

CURSO:INSTALACIONES ELECTRICAS INDUSTRIALES

NOMBRES Y APELLIDOS DEL AUTOR:

 QUINDE FLORES heisson kalin


 CUBAS QUISPE, Dennis
 REVOLLEDO VILLANUEVA, Ivan
 LOZANO OLANO Jhonatan
 CHANTA SANTOS, Edan

NOMBRES Y APELLIDOS DEL ASESOR ING. LINDER CABRERA TORRES

JAÉN – PERÚ
2017
INSTALACIÓN Y PROTECCIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS

La energía se origina o produce en las centrales o plantas eléctricas incluyendo centrales


térmicas, centrales eólicas, hidráulicas y más, es distribuida para aplicaciones
residenciales, comerciales o industriales a través de las líneas de transmisión y las
subestaciones eléctricas.

Los niveles de tensión a que se reduce a través de las distintas etapas de transformación,
varían entre los sistemas eléctricos de los distintos países.Para la trasmisión, por ejemplo
tenemos, se tienen tensiones de 800, 765, 500, 400, 365, 230, 220, 161, 138 y 115
KV.Para distribución aérea o subterránea hay niveles de 34.5, 23, 13.8, 11, 66, 4.16 y 2.2
KV.Finalmente, dependiendo de la utilización final de la energía, la distribución secundaria
puede ser a 480, 440 y 220 v, trifásica o 220 v, 127 y 120 v monofásica.

Distribución residencial

Un sistema de distribución es un sistema que distribuye la energía eléctrica a través de


una casa, edificio o industria. La mayoría de las personas están familiarizadas con los
sistemas de distribución que se tienen en las casas; la energía alimentada por la
compañías suministradas entre a través de un medidor de energía eléctrica.

Sistema de distribución residencial


Los medidores de energía son watthorimetros que pueden ser de tipo analógico
o digital y que tienen un aspecto

WATTHORIMETROS

Diseño para medir energía eléctrica

Interruptor (termo magnético)

Es todo lo que logra interrumpir una acción o un proceso que está funcionando,
ya sea un mecanismo o cualquier otra cosa. Por lo tanto un interruptor eléctrico
es un mecanismo que logra interrumpir, romper o accionar la corriente.

Interruptor de un polo
LA DISTRIBUCIÓN SE HACE LAS DISTINTAS ÁREAS DE UN CENTRO DE CARGA

La potencia entrante va al centro de carga, el cual proporciona el control de circuitos y la


protección contra sobre corriente. La potencia se distribuye del centro de carga a varios
circuitos derivados, para aplicaciones como: alumbrado, electrodomésticos y receptáculos
o contactos eléctricos. Se debe hacer una cuidadosa planeación, de manera que el sistema
de distribución sea seguro y eficiente, y suministre al sistema eléctrico para las necesidades
futuras y actuales.

INSTALACIÓN DE UN CENTRO DE CARGA EN UN AMBIENTE SEGURO, CON


ALTURAS Y SEPARACIONES DE ACUERDO CON LA NORMA OFICIAL DE
INSTALACIÓN ELÉCTRICA

CENTRO DE CARGA
Es un tablero metálico que contiene una cantidad determinada de interruptores
termo magnéticos, generalmente empleados para la protección y desconexión de
pequeñas cargas eléctricas y alumbrado.

Los centros de carga están dimensionados en forma típica para 225 A y 240 volts máximo,
y están orientados para su uso en aplicaciones residenciales.

GENERALMENTE SON PARA MENOS DE 225 A Y 240 V MÁXIMO EN APLICACIONES


RESIDENCIALES SE USAN PARA:

- CONTROL ALUMBRADO, CALEFACCIÓN O CIRCUITOS DE FUERZA


- SE LOCALIZAN EN GABINETES O MUROS
- SON ACCESIBLES SOLO POR EL FRENTE

La potencia se distribuye de los centros de carga o tableros a varios circuitos derivados


para alumbrado, electrodomésticos y receptáculos para conexión de otras cargas fijas y
portátiles

LÁMPARAS
Fluorescente compacta o lámpara fluocompacta (LFC) es un tipo de lámpara que
aprovecha la tecnología de los tradicionales tubos fluorescentes para hacer lámparas de
menor tamaño que puedan sustituir a las lámparas incandescentes con pocos cambios en
la armadura de instalación y con menor consumo.

CONDUCTORES

SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN COMERCIAL E INDUSTRIAL

Los sistemas de distribución usados en edificios multifamiliares, centros comerciales o


industriales son más complejas. Un sistema de distribución consiste de los dispositivos de
medición para medir el consumo de potencia, los desconectados principal y de circuitos
derivados, los dispositivos de protección, en ocasiones transformadores para alimentar
tableros de cargas que operan a distinto voltaje, dispositivos de desconexión para
interrumpir el flujo de corriente y conductores los distintos elementos.

La potencia se puede distribuir a través de distintos tableros, transformadores y centros de


carga, se requiere generalmente de un buen diseño para tener una instalación segura y
eficiente que cubra las necesidades actuales y futuras.
La distribución interna en algunas instalaciones que requieren un voltaje
distinto al de la alimentación principal o diferente del resto de la instalación
necesitan, por razones de espacio principalmente, del uso de las llamadas
subestaciones unitarias.
TABLA 6.1
CORRIENTE A PLENA CARGA DE MOTORES TRIFÁSICOS
DE CORRIENTE ALTERNA
C.P MOTOR DE INDUCCIÓN DE JAULA MOTOR SÍNCRONO CON FACTOR DE
ARDILLA Y MOTOR DEVANADO POTENCIA UNITARIO
(AMPERES) (AMPERES)
220 V 440 V 2400 V 220 V 440 V 2400 V
1/2 2.1 1.0

3/4 2.9 1.5


1 3.8 1.9
1 1/2 5.4 2.7
2 7.1 3.6
3 10.0 5.0
5 15.9 7.9
7 1/2 23.0 11.0
10 29.0 15.0
15 44.0 22.0
20 56.0 28.0
25 71.0 36.0 54 27
30 84.0 42.0 65 33
40 109.0 54.0 86 43
50 136.0 68.0 108 54
60 161.0 80.0 15 128 64 11
75 201.0 100.0 19 161 81 14
100 259.0 130.0 25 211 106 19
125 326.0 163.0 30 264 132 24
150 376.0 188.0 35 - 158 29
200 502.0 251.0 47 - 210 38

Estos valores de corriente a plena carga son para motores que funcionan a velocidades
normales, para trasmisión por banda y con características de par también normales. Los
motores de velocidad especialmente baja o de alto par motor pueden tener corrientes a
plena carga mayores, y los de velocidades múltiples tendrán una corriente a plena carga
que varía con la velocidad; en estos casos, debe usarse la corriente a plena carga indicada
en la placa de datos.

CORRIENTE A PLENA CARGA EN AMPERES, DE MOTORES MONOFÁSICOS DE


CORRIENTE ALTERNA
Los siguientes valores de corriente a plena carga son para motores que funcionen a
velocidades normales y son características de par también. Los motores de velocidad
especialmente baja o de alto par motor pueden tener corrientes a plena carga mayores, y
los de velocidades múltiples tendrán una corriente a plena carga que varía con la
velocidad; en estos casos, debe usarse la corriente a plena carga indicada en la placa de
datos.

C.P. 127 V 220 V

1/6 4.0 2.3

1/4 5.3 3.0

1/3 6.5 3.8

1/2 8.9 5.1

3/4 11.5 7.2

1 14.0 8.0

1 1/2 18.0 10.0

2 22.0 13.0

3 31.0 18.0

5 51.0 29.0

7 1/2 72.0 42.0

10 91.0 52.0
TABLA 6.3
AMPACIDAD

60° C 75° C 90° C 60° C 75° C 90° C


TAMAÑO 140° F 167° F 194° F 140° F 167° F 194° F TAMAÑO

TIPOS

THHW THHN
THW THHW
AWG TW THWN THW-2 TW XHHW USE-2 AWG
kcmll UF USE THWN2 UF USE XHHW-2 kcmll
USE.2

COBRE ALUMINIO

14° 20 20 25 ------- --------- --------- --------

12° 25 25 30 20 20 25 12

10° 30 35 40 25 30 35 10

8 40 50 55 30 40 45 8

6 55 65 75 40 50 60 6

4 70 85 95 55 65 75 4

3 85 100 110 65 75 85 3

2 95 115 130 75 90 100 2

1 110 130 150 85 100 115 1

1/0 125 150 170 100 120 135 1/0

2/0 145 175 195 115 135 150 2/0

3/0 165 200 225 130 155 175 3/0

4/0 195 230 260 150 180 205 4/0

250 215 255 290 170 205 230 250


TABLA 6.4
TAMAÑO DE CONDUCTORES

CAPACIDAD DE TAMAÑO DE CONDUCTORES DE TAMAÑO DE LOS CONDUCTORES


FUSIBLE CIRCUITOS DERIVADOS O DE SERVICIO
O ALIMENTADORES
INTERRUPTOR
COBRE ALUMINIO COBRE ALUMINIO

15 14 12

20 12 10

25 10 10

30 10 8

35 8 6

40 8 6

45 6 4

50 6 4

60 6 3

70 4 2

80 3 1

90 2 1/0

100 2 1/0 4 2

110 1 1/0 3 1

125 1/0 1/0 2 1/0

150 1/0 2/0 1 2/0

175 2/0 3/0 1/0 3/0

200 3/0 4/0 2/0 4/0

225 4/0 250 kcmll 3/0 250 kcmll

250 4/0 300 kcmll 4/0 300 kcmll

300 300 kcmll 400 kcmll 250 kcmll 350 kcmll

350 400 kcmll 600 kcmll 350 kcmll 500 kcmll

400 500 kcmll 700 kcmll 400 kcmll 600 kcmll

DATOS PARA MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN Y ELEMENTOS DEL


CIRCUITO DERIVADO
CAPACIDAD CORRIENTE CAPACIDAD ARRANCADOR CONDUCTOR DIÁMETRO DEL
MÁXIMA NOMINAL MÁXIMA TAMAÑO TW TUBO CONDUIT
H.P. VOLTS AMP AMP MARCO NEMA (AWG Ó mm pulg
MCM)

1/4 220 .1.0 15 TE 00 3 N° 12 13 1/2


------- -------- ------ ------- ------ ---------
1/2 220 2.0 15 TE 00 3 N° 12 13 1/2
----- ------ ------ ------ ------ ---------
3/4 220 2.8 15 TE 00 3 N° 12 13 1/2
------ ----- ------ ---- ------ ---------
1 220 3.5 15 TE 00 3 N° 12 13 1/2
440 1.8 15 TEF 00 3 N° 12 13 1/2
1 1/2 220 5.0 15 TE 00 3 N° 12 13 1/2
440 2.5 15 TEF 00 3 N° 12 13 1/2
2 220 6.5 20 TE 00 3 N° 12 13 1/2
440 3.3 15 TEF 00 3 N° 12 13 1/2
3 220 9.0 30 TE 0 3 N° 12 13 1/2
440 4.5 15 TEF 0 3 N° 12 13 1/2
5 220 15.0 30 TE 1 3 N° 12 13 1/2
440 7.5 20 TEF 0 3 N° 12 13 1/2
7 1/2 220 22.0 50 TE 1 3 N° 10 19 3/4
440 11.0 20 TEF 1 3 N° 12 13 1/2
10 220 27.0 50 TE 2 3 N° 10 19 3/4
440 14.0 30 TEF 1 3 N° 12 13 1/2
15 220 40.0 70 TE 2 3 N° 8 19 3/4
440 20.0 30 TEF 2 3 N° 10 19 3/4
20 220 52.0 100 TE 3 3 N° 6 25 1
440 26.0 50 TEF 2 3 N° 8 19 3/4
25 220 64.0 100 TE 3 3 N° 4 32 1 1/4
440 32.0 50 TEF 2 3 N° 8 19 3/4
30 220 78.0 125 TFJ 3 3 N° 2 32 1 1/4
440 39.0 70 TEF 3 3 N° 8 19 3/4
40 220 104.0 200 TFJ 4 3 N° 0 51 2
440 52.0 100 TEF 3 3 N° 6 25 1
50 220 125.0 200 TFJ 4 3 N° 0 51 2
440 63.0 100 TEF 3 3 N° 4 32 1 1/4
60 220 150.0 225 TFJ 5 3 N° 2/0 51 2
440 75.0 125 TFJ 4 3 N° 2 32 1 1/4
75 220 185.0 300 TJJ 5 3 N° 4/0 64 2 1/2
440 93.0 150 TFJ 4 3 N° 2 32 1 1/4
100 220 246.0 400 TJJ 5 3 N° 300 2 1/2
440 123.0 200 TFJ 4 MCM 64 2
3 N° 0 51
125 220 310.0 400 TJJ ----- -------- ------ 2
440 155.0 225 TFJ 5 3 N° 3/0 51
150 220 360.0 600 TKM ----- -------- ----- 2 1/2
440 180.0 300 TJJ 5 3 N° 4/0 64
200 220 480.0 800 TKM ----- --------- -------- 2 1/2
440 240.0 400 TJJ 5 3 N° 300 64
MCM
TABLA 6.6

CALCULO DE CONDUCTORES AISLADOS POR CAÍDA DE TENSIÓN

DISTANCIA EN METROS PARA UNA CAÍDA DE TENSIÓN MÁXIMA DE 3%


CIRCUITO TRIFÁSICOS EQUILIBRADOS EN 220 VOLTS

CALIBRE 2 6 15 20 25 35 50 70 80 90 100 125


AWG Ó
KCM
AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP
14 147.2 73.6 29.9
12 232-3 117.3 46.0 34.5
10 370.3 186.3 73.6 55.2 43.7
8 588-8 294.4 117.3 87.4 69.0 50.6
6 936.1 469.2 188.6 140.3 112.7 80.5 62.1
4 1,488.1 745.2 296.7 223.1 179.4 126.5 89.7 64.4
2 2,369.0 1,184.5 476.1 366.5 265.2 202.4 147.6 101.2 87.4
1/0 3,760.5 1,886.0 752.1 565.8 450.8 322.0 225.4 161.0 140.3 126.5 112.7 89.7
2/0 4,749.5 2,375.9 949.9 713.0 570.4 407.1 285.2 202.4 177.1 158.7 142.6 112.7
3/0 2,990.0 1,200.6 897.0 717.6 512.9 368.8 257.6 225.4 200.1 179.4 142.6
4/0 3,772.0 1,508.8 1,131.6 906.2 646.3 453.1 320.0 282.9 253.0 227.7 181.7
250 1,787.1 1,340.9 1,071.8 765.9 533.6 381.8 333.5 296.7 266.8 213.9
300 2,143.6 1,610.0 1,283.4 917.7 641.7 460.0 400.2 366.5 322.0 257.6
350 1,876.8 1,501.9 1,069.5 752.1 533.6 466.9 418.6 374.9 299.0
400 2,143.6 1,715.8 1,225.9 855.6 611.8 533.6 476.1 427.8 342.7
500 2,143.6 1,527.2 1.071.8 765.9 655.5 593.4 533.6 427.8
600 1,835.4 1,283.4 917.7 802.7 713.0 641.7 512.9
700 2,143.6 1,501.9 1,071.8 936.1 834.9 752.1 600.3

calibre 150 175 225 250 275 300 325 400 450 500 525
AWG Ó KCM AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP AMP
2/0 94.3
3/0 119.6 103.5
4/0 151.8 128.8
250 179.4 151.8
300 213.9 184.0
350 248.4 213.9
400 285.2 243.8
500 356.5 305.9
600 427.8 265.7
700 499.1
800 540.4
1,000 713.0

CONSTRUCCION DE UN TABLERO

Que consiste típicamente en una sección de servicio y una o más secciones de


distribucion.La sección de servicios puede ser alimentada directamente por la empresa
suministradora para las instalaciones de tipo industrial en donde tienen cargas de
alumbrado y fuerza ,el uso de tableros de alumbrado y fuerza para las cargas es variable
dependiendo de los niveles de tensión necesarios.

En las instalaciones industriales la alimentación de los tableros alas cargas ,si son de
alumbrado ,se ase atraves de canalizaciones ,que por lo general son tubos con salidas
para alumbrado en luminarias tipo industrial con lámparas de sodio o vapor de mercurio
,según sea la industria por alimentar y en función de sus procesos.Cuando las cargas son
de tipo industrial ,las canalizaciones son por lo general charolas o ductos que se sujetan a
las estructuras de la edificación.
En las grandes instalaciones ,la alimentacióna grupos de motores se hace a través de los
llamados centros de control de motores ,donde se muestran alojados en gabinetes para
cada motor los arrancadores ,elementos de control y protección

CONDUCTORES ALIMENTADORES DE MOTORES

Los conductores del circuito del alimentador incluyen todos los conductores entre el equipo
de servicio y los dispositivos de protección de sobre corriente que protegen al circuito
derivado,los alimentadores del circuito y las rutas de alumbrado.

PROTECCION DE MOTORES ELECTRICOS

La protección del motor salvaguarda al motor, al sistema de suministro y al personal de


varias condiciones de operación de la carga accionada ,del sistema de suministro o del motor
mismo.

Las categorías de protección al motor incluyen las siguientes:

-Protección de sobrecorriente.
-Protección de sobrecarga.
-Otros tipos de proteccion.

1.PROTECCION DE SOBRECORRIENTE:

Interrumpe el circuito eléctrico al motor de la demanda excesiva de corriente de la red de


suministro ,ya sea por cortocircuito o por fallas a tierra.

-La proteccion de sobrecorriente se requiere para proteger al personal ,los conductores del
circuito derivado del motor y al motor de estas altas corrientes.
-La proteccion de sobrecorriente esta usualmente prevista en la forma de fusibles o
interruptores,estos dispositivos operan cuando ocurre un cortocircuito ,una
falla a tierra o una sobrecarga .

CORRIENTE Y TEMPERATURA :

Antes de discutir las componentes especificas para la proteccion ,es necesario revisar lo
que es una sobrecarga y que pasos se deben tomar para limitar el daño que puede producir
una sobrecarga .El flujo de corriente en un conductor siempre genera calor debido ala
resistencia ,entre mayor es la corriente que circula ,mas se calienta el conductor.

El exceso de calor puede dañar a las componentes alectricas,por esta razón,los conductores
tienen una capacidad continua de conducción de corriente llamada ampacidad.

Una sobrecarga ocurre cuando demasiados dispositivos son operados sobre el mismo
circuito ,o bien ,una parte del equipo eléctrico se hace mas intensamente para lo que esta
diseñado.Por ejemplo,un motor con una corriente nominal de 10A ,puede demandar 20 o 30
con una condición de sobrecarga.

SOBRECARGA TEMPORAL DEBIDA A LA CORRIENTE DE ARRANQUE

Cuando arranca la mayoría de los motores,demandan una corriente en exceso de la


capacidad de corriente del motor a plena carga.Los motores están diseñados para tolerar
esta corriente de sobrecarga durante un periodo de tiempo corto,muchos motores
requieren 6 veces (600%)la capacidad de corriente a plena carga durante el arranque
.Los motores de alta eficiencia pueden requerir una corriente de arranque hasta 12 veces
(1200%)la corriente de arranque ,en medida que el motor acelera asu velocidad de
operación, la corriente cae rápidamente,el tiempo que toma para un motor acelerar hasta
su velocidad de operación depende las características de operación del motor y de la
carga accionada.

2. PROTECCION CONTRA SOBRECARGA:

La proteccion contra sobrecarga se instala en el circuito del motor para protegerlo contra
daño por sobrecarga mecánicas cuando esta en operación

.La sobrecarga es una elevación de temperatura excesiva en el devanado del motor


,debida a una corriente mayor que la corriente a plena carga del motor.
.Una proteccion contra sobrecarga desconecta al motor de la fuente de suministro de
potencia cuando el calor generado en el circuito del motor o en su devanado se aproxima
al nivel de daño por cualquier sircunstancia.
.Entre mayor es la sobrecarga, se incrementa mas rápidamente la temperatura hasta un
punto que puede dañar el aislamiento y la lubricación del motor.

A diferencia de los fusibles interruptores ,los dispositivos de sobrecarga están diseñados


para permitir el flujo de altas corrientes en el motor por tiempos breves ,para que:
.Los motores en un arranque típico puedan tomar corrientes de 6 a 8veces la
corriente normal de operación.
.Permitan las sobrecargas de corta duración ,cuando las chumaceras o baleros
tienden a bloquearse son signos de sobrecarga.

Relés de sobrecarga térmicos son dispositivos muy


fiables destinados a proteger motores, controladores
y conductores de circuitos contra fallas de fase y
sobrecargas que provocan el calentamiento excesivo.

LA DIFERENCIA ENTRE CORRIENTE NORMAL Y CORRIENTE DE SOBRE CARGA EN


UN MOTOR

.El dispositivo de sobrecarga del motor previene este tipo de problemas o de daños al
motor y también proporciona proteccion para los conductores del crcuito,debido a que
están especificados para la misma o menor corriente que los conductores.

.La proteccion contra sobrecarga dispara cuando existe una sobrecarga por mas que un
corto tiempo.

El tiempo que toma para que una sobrecarga dispare depende del tipo de dispositivo de
sobrecarga,longitud del tiempo o duración de la sobrecarga y la temperatura ambiente en
la cual se localiza la sobrecarga.

Los fusibles de elementos sencillos no están diseñados para proporcionar proteccion


contra sobrecarga ,su función básica es proteger ontra cortocircuito (proteccion de
sobrecorriente).Los elementos duales o fusibles con retardo de tiempo,puedan proprcionar
proteccion contra sobrecarga al motor pero tienen la desventaja de no ser renovables y
deben ser reemplazados.
3. EL RELEVADOR DE SOBRECARGA

Representa el corazón de la proteccion de los motores eléctricos ,están diseñados para


satisfacer las necesidades especiales de proteccion de los circuitos de control de los
motores eléctricos,ya que:

.Permiten esfuerzos temporales de sobrecarga (tales como el arranque de motores


)sin interrumpir el circuito.
.Disparan y abrirán un circuito si la corriente es suficientemente alta como para
causar daño aun motor durante un periodo de tiempo .
.Se puede restablecer una vez que la carga ha sido retirada.

A diferencia de los fusibles,los relevadores de sobrecarga son renovables y pueden


soportar disparos repetidos y tener ciclos de restablecimientos sin necesidad de ser
reemplazados ;sin envargo ,los relevadores de sobrecarga no pueden tomar el lugar del
equipo de proteccion contra sobrecorriente.Los relevadores se pueden clasificar
como:térmicos,magnéticos o electrónicos.Los magnéticos reaccionan únicamente al
exceso de corriente y no son afectados por la temperatura,y los térmicos reaccionan con la
elevación de temperatura causada por la corriente de sobrecarga.

Los relevadores térmicos se pueden dividir en dos tipos:

.De aleación que se funde.


.Bimetalicos.

-RELEVADORES DE SOBRECARGA BIMETALICOS

Consiste de un alambre calefactor pequeño devanado en serie con el motor y una cinta
bimetálica que se puede usar como palanca levantadora.Esta cinta bimetálica esta echa
de dos materiales distintos unidos,los dos metales tiene diferente expansión térmica,de
manera que la cinta bimetálica se dobla a cierto valor cuando se calienta.En una condición
de sobrecarga ,el calor generado por el calentador producirá que la cinta bimetálica se
doble hasta que el mecanismo es disparado parando el motor.

4. DISPOSITIVOS ELECTRONICOS DE SOBRECARGA

Sensan la corriente de carga y el efecto de calefacción sobre el motor se calcula.En caso


de que exista una condición de sobrecarga ,el circuitode sensado interrumpe la
alimentacion

.El valor de la corriente de disparo se puede ajustar para cubrir una aplicación
particular.
.Los dispositivos de proteccion electrónicos frecuentemente realizan
funciones de proteccion adicionales tales como:proteccion contra fallas a tierra
y proteccion contra perdidas de fase.

4.1 OTROS DISPOSITIVOS DE PROTECCION DE MOTORES

.DESCONECTADOR E VAJO VOLTAJE:

Opera para desconectar al motor cuando el voltaje de suministro cae debajo de su


valor de operación,el motor se debe restablecer manualmente hasta que
el voltaje de suministro sea manual.

4.1.1RESTABLECIMIENTO DE BAJO VOLTAJE

El dispositivo de proteccion interrumpe el circuito cuando el voltaje de suministro cae por debajo de
un valor preestablecido y se restablece el circuito cuando el voltaje de suministro retorna al
normal.
4.1.2 Proteccion de falla de fase

Interrumpe la potencia o alimentacion cuando halla de cualquier fase.

4.1.3 PROTECCION CONTRA INVERSION DE FASE

Se usa cuando se opera un motor en sentido opuesto a su dirección manual y podría ocasionar
problemas operacionales o de seguridad.

4.1.4 PROTECCION DE FALLA A TIERRA

Opera cuando una fase del motor hace corto a tierra,previniendo altas corrientes que pueden dañar
los devanados del estator y el nucleo.

TIPOS DE DISPOSITIVOS DE SOBRECORRIENTE

Tenemos: -Fusibles estándar(sin retorno de tiempo).


-Fusibles con retardo de tiempo (elemento dual).
-Interruptor con disparo instantáneo.
-Interruptores de tiempo inverso.

1.FUSIBLES ESTANDAR(sin retardo de tiempo):

Protegen contra cortocircuito y fallas a tierra usando aspectos térmicos para sensar una
elevación de
temperatura en el circuito.Una vez que se funde un fusible estándar ,no se pueden usar
mas y se reemplaza.Las normas técnicas que los fusibles estén dimensionados hasta un
máximo del 300%de la corriente a plena carga del motor para permitir que arranque,una
excepción permite usar el siguiente tamaño(mas grande)de fusible,cuando el valor de la
tabla no corresponde aun tamaño estándar del dispositivo(los fusibles estándar pueden
soportar hasta el 500% de su capacidad de corriente por aproximadamente un cuarto de
segundo.

2. FUSIBLES CON RETARDO DE TIEMPO (DUALES):

Estos son generalmente fusibles con elemento dual con disparo térmico y también
instantáneo,que permiten arrancar al motor por un breve tiempo sin fundir el fusible,los
fusibles con retardo de tiempo se pueden usar también para proporcionar cierto grado de
proteccion contra sobrecarga ,lo cual no pueden hacer los fusibles estándar.

Las normas técnicas para istalaciones eléctricas,permiten que los fusibles con retardo de
tiempo sean dimensionados hasta un máximo del 175%de la corriente a plena carga del
motor,para proteccion contra sobrecorriente.

Los fusibles con retardo de tiempo pueden soportar 500%de su ampacidad en


amperes,por un lapso de 10 segundos ,lo cual permite a la mayoría de los motores
arrancar sin abrir el circuito.

3.INTERRUPTORES DE TIEMPO INVERSO

Tienen disparo térmico y disparo instantáneo ,y están preajustados para disparar a niveles
normalizados.Tambien se les denomina interruptores termomagneticos y son el tipo mas
común de interruptores usados en aplicaciones residenciales,comerciales e industriales.

-La acción térmica de este interruptor responde al calor.


-Si la entrada o salida de la ventilación de un motor no son adecuadas para disipar el calor
de los devanados del motor,el calor se detecta para la acción térmica del inerruptor.
-Si ocurre un cortocircuito ,la acción magnética del interruptor detectara los valores
instantáneos de la corriente y disparan al interruptor.
-Las normas técnicas para las instalaciones eléctricas requieren que los interruptores de
tiempo inverso se dimensionen a un máximo del 250%de la corriente a plena carga del
motor.

4.INTERRUPTORES DE DISPARO INSTANTANEO

Los interruptores de disparo instantáneo responden de forma inmediata alos valores de


corriente de cortocircuito ,fallas a tierra o corrientes de rotor bloqueado.

.Este tipo de interruptores nunca debe disparar a un crecimiento lento de temperatura


debido al calentamiento de los devanados del motor.
.Las normas técnicas para instalaciones eléctricas permite que el disparo instantáneo para
los interruptores se dimensionen aun máximo de 800%del valor de la corriente a plena
carga.
.Se usan donde los fusibles ajustados a cinco veces su capacidad o los interruptores a tres
veces su capacidad no aguantan la corriente de arranque de un motor.

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