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PUENTES ING.

WILMER ROJAS ARMAS

DISEÑO DE VIGAS “T” PARA PUENTES


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PREDIMENSIONAMIENTO
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Sobrecargas de diseño
En función del servicio que presta, la estructura debería pesar lo
menos posible y ser capaz de soportar más carga, estas
condiciones nos indican que tenemos un diseño adecuado, al
contar con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas
de servicio.
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SOBRECARGAS DE DISEÑO EN EL PERU

• En el Perú, contamos con un Manual de Diseño de Puentes,


basado fundamentalmente en el Reglamento Americano
AASHTO y su propuesta LRFD (Load and Resistance factor
design) “Diseño por Factores de Carga y Resistencia“.
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Generalidades
La carga viva correspondiente a cada vía será la suma de:

a) Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida, ó


b) Camión Tandem + Sobrecarga Distribuida

Número de Vías
Para efectos de diseño, el número de vías será igual a la parte entera de w/3.60, donde w
es el ancho libre de calzada (m).

Número de
Factor
Vías Cargadas
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 ó más 0.65
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Camión de Diseño: HL-93K


3.60 m
Ancho de Vía

Camión de Diseño
Peso Total del
Camión : 325.00 kN
(33.13 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60


4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 kN 145 kN 145 kN

3.57 T 14.78T 14.78T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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Tándem de Diseño: HL-93M


3.60 m
Ancho de Vía

Tandem de Diseño
Peso Total del
Camión : 220.00 kN
(22.43 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60


1.2 m
110 kN 110 kN

11.2T 11.2T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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METODO LRFD : SOBRECARGAS


Ubicación de las Cargas Vivas
En la Vista Transversal

El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en las posiciones más desfavorables


(conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los límites mostrados en la
siguiente figura, donde el valor de “V” depende del elemento que estemos evaluando :

V : 0.30 m para el diseño de losa


0.60 m otros elementos
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Ubicación de las Cargas Vivas

En la Vista Longitudinal

Para el análisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente será cargado en forma


continua o discontinua, según resulte lo más desfavorable para el caso en estudio. Se
considera:

Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida


VS

Tandem de Diseño + Sobrecarga Distribuida


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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Efectos Dinámicos

Las Cargas vivas correspondientes al camión o al tandem de diseño se incrementarán en los


porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener en cuenta los efectos de amplificación
dinámica y de impacto :

Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos

Componente Porcentaje

Elementos de unión en el tablero


(para todos los estados límite) 75%

Para otros elementos:


a) Estados límite de fatiga y fractura 15%
b) Otros estados límite 33%
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)


0.10
æ S ö
0.60
æSö
0.20
æ Kg ö
0.075 + ç ÷ ç ÷ ç 3÷
è 2900 ø è Lø ç Lt ÷
è s ø

Kg = n(I + Ae g2)
A : Area de vigas (mm2)
S : Espaciamiento de vigas (mm) n : Relación de módulos de los
L : Longitud de viga (mm) materiales (viga-tablero)
ts : Espesor de losa de concreto I : Momento de Inercia de vigas (mm4)
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4) eg : Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Momentos

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Llos factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)


de
Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 +
2800
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

S æ S ö æ S ö
0.2
0.36 + 0.200 + ç ÷-ç ÷
7600 è 3600 ø è 10700 ø

A : Area de vigas (mm2)


S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior de
Regla de la Palanca e = 0.60 +
3000
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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

Mu ≥ n ( γDC MDC + γDw MDw + γLL MLL-IM )

Mu ≥ 1 (1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL-IM )


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PRUEBAS DE CARGA
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