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WILFRIDO BARCELÓ

KATIA BELEÑO
VICTORIA ROSALES
LUIS VARGAS
ESCUDO Y BANDERA
ASPECTOS GENERALES
CAPITAL: Ciudad de Singapur
IDIOMAS OFICIALES: Inglés, Malayo, Chino mandarín y Tamil
PRESIDENTE: Tony Tan Keng Yam
FORMA DE GOBIERNO: República Parlamentaria
POBLACIÓN: 5.469.700 habitantes
SUPERFICIE: 718,3 Kilómetros Cuadrados
PIB: 425,25 (Miles de Millones de USD)
PIB per Cápita: (USD) 78.762 (tercero)
MONEDA: Dólar de Singapur (SGD)
UBICACION GEOGRAFICA
Singapur se encuentra ubicada en el sureste asiático, en el extremo sur de la
península Malaya, entre Malasia e Indonesia.
A pesar de su pequeña extensión de 718 Km2 es uno de los países
más poderosos y desarrollados del mundo.
LIMITES GEOGRAFICOS
HISTORI
A
HISTORIA
La isla, anteriormente llamada puerto de
Temasek o “cuidad del mar, fue bautizada
Singapur en el siglo XIV por el
príncipe Paramésuara. Este territorio
adquirió considerable importancia en
el siglo XIV, pero fue arrasado por
los Javaneses y quedó desierto hasta el
año 1819, cuando el marino británico Sir
Thomas Stamford Raffles la compró al
sultán de Johore por cuenta de la
Compañía de las Indias Orientales, con el
fin de abrir una ruta a China e impedir el
avance los Neerdanleses en la zona.
En 1823 la Compañía incorporó
Singapur al principado británico de
Bengala. En 1826, junto a Malaca
y Penang, pasó a formar parte de
las Colonias de los Estrechos,
dependiente del gobierno
británico.
En 1837 se convirtió en capital de
las Colonias sustituyendo a
Penang.
Su posición estratégica y su
estatus de puerto libre convirtieron
a Singapur en un importante
centro comercial que atrajo
numerosa inmigración china que
pronto superó a la población
malaya.
SINGAPUR EN LA II GUERRA
MUNDIAL
En 1942, durante la Segunda Guerra
Mundial, Singapur fue ocupada por las
fuerzas japonesas de Malasia a la que
cambiaron de nombre por Syonan o "Luz
del Sur". Tres años y medio después, el
6 de septiembre de 1945, fue recuperada
por las tropas británicas.

En 1946 Singapur recibió el


estatuto de colonia británica,
separada de Penang y Malaca.
Tras varias revueltas, en 1959
Gran Bretaña reconoció la
autonomía del estado de
Singapur, dentro de la
Commonwealth.
En 1963, Singapur consiguió la independencia total y se integró en la
Federación de Malaya pero dos años después, en 1965, se separó de la
Federación por discrepancias con el gobierno federal y se convirtió en Estado
soberano.
Desde entonces, una política internacional neutralista y de acuerdos
comerciales han llevado a este pequeño estado, el más pequeño de los países
del sureste asiático a un continuo crecimiento demográfico, comercial y
financiero. Este crecimiento le ha obligado a expandirse en sus aguas
territoriales provocando enfrentamientos diplomáticos con los países
vecinos. Nueve nuevas islas han surgido del mar, el propio Aeropuerto
Changi se construyó sobre terreno ganado al mar. A Singapur se le ha llamado
"la isla creciente".
ENTORNO CULTURAL
ASPECTOS CULTURALES
GOBIERNO Y POLÍTICA
El gobierno de Singapur es unicameral,
inspirado en el Parlamentarismo inglés: el
poder ejecutivo está representado por el
Presidente, pero en la práctica son el Primer
Ministro y su gabinete quienes gobiernan. El
Presidente ocupa más bien un puesto de
representación, el Presidente es elegido por
el parlamento por un mandato de cuatro
años. Los 94 miembros del Parlamento son
elegidos para cumplir un mandato de cinco
años.

La situación política de Singapur se ha


caracterizado por su enorme estabilidad, con
un único partido gobernante y una oposición
prácticamente inexistente. Esta tranquilidad
interior ha permitido al gobierno centrarse en
las relaciones internacionales, estableciendo
gran número de acuerdos, tanto comerciales
como políticos, con diversos países y
organismos internacionales.
GOBIERNO Y POLÍTICA
Lee Kuan Yew, considerado el padre de la patria, fue el único primer ministro desde
el 3 de Junio de 1959 hasta el 28 de Noviembre de 1990, cuando por su propia
voluntad decidió dejar el cargo para dar paso a la siguiente generación de políticos.
Luego Goh Chok Tong asumió el cargo de primer ministro, creó un ministerio sin
cartera para Lee Kuan Yew y lo nombró Senior Minister. Años más tarde, Goh Chok
Tong tomó una decisión similar y decidió dejar el cargo a la generación de relevo, y
en 2004 Lee Hsien Loong, hijo de Kuan Yew, asumió el cargo de primer ministro;
en ese momento su padre pasó de ser llamado Senior Minister a Mentor Minister, y
Goh Chok Tong pasó a ser el Senior Minister.
Lee Kuan Yew falleció recientemente, el 23 de Marzo de 2015, su gobierno como
ministro duró 31 años.
ORGANIZACIÓN
TERRITORIAL
Debido a su pequeño tamaño físico, en la organización territorial de Singapur nunca
ha habido subdivisiones nacionales como provincias, estados u otras divisiones
políticas nacionales aplicadas en los países más extensos territorialmente. La ciudad-
estado ha sido, sin embargo, subdividida históricamente de diversas formas (distritos,
barrios) con el fin de crear una administración local y con vistas a la planificación
urbana.
La división administrativa de Singapur, desde el 24 de noviembre de 2001, se
compone de cinco consejos encabezados por los alcaldes y de los consejos de
desarrollo comunitario (CDC), como las administraciones locales. El CDC cumple las
funciones de iniciar, planificar y gestionar los programas de la comunidad para
promover la vinculación de la comunidad y la cohesión social.

Consejo Central
Consejo del Noreste
Consejo del Noroeste
Consejo del Sudeste
Consejo del Sudoeste
ORGANIZACIÓN
TERRITORIAL
Singapur está formado
además por otras sesenta y
cuatro pequeñas islas, entre
las cuales las más importantes
son Jurong, la isla artificial
más grande y de actividad
industrial, Sentosa, dedicada
al turismo, la rural Pulau Ubin
y la isla natural más grande:
Pulau Tekong.
ECONOMÍA
ENTORNO ECONÓMICO
MONEDA - CONVERSION
ECONOMÍA
Singapur posee una economía de mercado libre, próspera, caracterizada
por un entorno abierto. Tiene precios estables y uno de los PIB más altos
del mundo. Junto con Hong Kong, Corea del Sur y Taiwán, se considera
Singapur como uno de los “cuatro tigres asiáticos”.

Su éxito económico se debe a que Lee Kuan Yew supo idear hace ahora
casi seis décadas un plan maestro sobre lo que su país debía hacer para
lograr convertirse en un lugar muy próspero dentro del sudeste asiático. El
eje central de ese plan ha sido la libertad económica y una ducación de
primera.

Lee Kuan Yew le apostó al sector secundario, iniciando una próspera etapa
de industrialización.
Esta visión se vió recompensada en los años 70, al lograr atraer capital
extranjero de compañías petroleras y convertirse en uno de los mayores
centros de refinado de petróleo del mundo. En la actualidad, Singapur es
uno de los líderes mundiales en multitud de industrias con un alto valor
añadido, como es el caso de la industria petroquímica.
ECONOMÍA
La clave del éxito de la economía de Singapur es sin duda su alto grado de
libertad económica.
La visión de Lee Kuan Yew hizo que intentasen aprovechar su favorable
localización, a camino entre China y Europa, y su estatus de puerto
internacional para convertirse en una de las grandes referencias del
comercio de mercancías en los mercados asiáticos.
La libertad económica de Singapur resulta evidente por dos aspectos
concretos de su economía: la baja presión fiscal y el reducido tamaño del
Estado.

El endeudamiento público está fuertemente controlado por estrictas leyes


que limitan que el Estado gaste más de lo que ingresa.
El Estado ha centrado sus esfuerzos en mejorar la educación de sus
ciudadanos. Desde que Lee Kuan Yew tomó las riendas del país, una de
sus ideas más claras para aumentar la prosperidad era que sus
ciudadanos lograran una educación del más alto nivel.
ECONOMÍA
Por ultimo, otro de los factores clave
que ha contribuido a la riqueza de
Singapur es su política de tolerancia
cero contra la corrupción.
Singapur es uno de los países con
menores tasas de corrupción del
mundo.

El Estado castiga con severas penas


de cárcel la prevaricación, el
cohecho, la administración desleal y
demás delitos relacionados con
prácticas corruptas, llegando incluso
hasta la muy discutible pena de
muerte.
La economía de Singapur depende principalmente de las exportaciones y
el refinamiento de las importaciones, particularmente las del sector
electrónico e industrial.
El dinamismo económico de Singapur compensa su falta de recursos
naturales.
El sector de servicios representa cerca de tres cuartos del PIB y emplea a
más de tres cuartos de la población activa.
La economía de Singapur tiene un alto nivel de industrialización. El sector
industrial supone un cuarto del PIB y emplea a cerca de 22% de la
población. La electrónica y la petroquímica dominan la industria.
El sector primario es prácticamente inexistente (excepto por el cultivo de
orquídeas, legumbres y peces de acuario). Singapur no dispone de
recursos minerales.

PIB POR SECTORES %


Agricultura 0,04
Industria 25,82
Construcción 4,72
Sector servicios 69,42
COMERCIO EXTERIOR
COMERCIO EXTERIOR
Singapur depende en gran medida del comercio exterior. El país figura entre los
quince primeros importadores del mundo. La estrategia adoptada por el país
consiste en favorecer las exportaciones procurando minimizar los obstáculos a las
importaciones.

Singapur importa maquinaria y equipamiento, carburantes minerales, productos


químicos, productos alimentarios y bienes de consumo procedentes de China,
Malasia, Estados Unidos, Corea del Sur, Japón, Indonesia y los Emiratos Árabes
Unidos. El país exporta maquinaria y equipamientos (electrónicos), bienes de
consumo, productos farmacéuticos y carburantes minerales a Malasia, China,
Hong Kong, Indonesia, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur.

La balanza comercial de Singapur es estructuralmente muy excedentaria,


tendencia que debería continuar en los próximos años. En 2014, el país conoció
un excedente comercial récord de 8,5 mil millones de USD, debido a la baja de la
factura energética, como consecuencia de la caída de los precios petroleros.
INDICADORES DE COMERCIO
EXTERIOR
PRINCIPALES PAISES
ASOCIADOS
EXPORTACIONES
PRINCIPALES PAISES
ASOCIADOS
IMPORTACIONES
PRINCIPALES PRODUCTOS
410,3 miles de millones. USD. De Productos exportados en 2013. Porcentaje

Circuitos integrados y microestructuras electrónicas. 20,4%

Aceites de petróleo o mineral bituminoso. 16,9%


Máquinas automáticas para tratamiento o procesamiento de datos y 2,6%
sus unidades.
Diodos, transistores y dispositivos de material semiconductor simil y 1,7%
fotosensibles.
Partes de aeronaves o de vehículos espaciales y sus vehículos de 1,5%
lanzamiento y vehículos suborbitales

Máquinas y aparatos para imprimir 1,4%


Aparatos emisores de radiotelefonía, radiotelegrafía, radiodifusión o 1,4%
televisión.
Medicamentos constituidos por productos mezclados entre sí o sin 1,2%
mezclar, preparados para usos terapéuticos o profilácticos .
PRINCIPALES PRODUCTOS
373,0 miles de millones. USD. De Productos importados en 2013. Porcentaje

Aceites de petróleo o mineral bituminoso. 20,0%


Circuitos integrados y microestructuras electrónicas. 16,0%

Turborreactores, turbopropulsores y demás turbinas de gas y 2,1%


sus partes.
Máquinas automáticas para de datos y sus unidades, lectores 2,0%
magnéticos u ópticos, máquinas para el registro de datos sobre
soporte en forma codificada y máquinas para tratamiento de
estos datos.

Aparatos emisores de radiotelefonía, radiotelegrafía, 1,9%


radiodifusión o televisión.
Gas de petróleo y demás hidrocarburos gaseosos. 1,8%

Partes de aeronaves o de vehículos espaciales y sus vehículos 1,4%


de lanzamiento y vehículos suborbitales
ACUERDOS COMERCIALES
ACUERDOS
COMERCIALES
Como una parte integral de la arquitectura del comercio internacional de
Singapur, su red de 18 Tratados de Libre Comercio está diseñada para
situar a Singapur como un centro integrado de manufactura en la región,
potenciar el comercio exterior, promover la Investigación y el desarrollo
de su economía del conocimiento y posicionarse como un centro
regional de servicios.
COLOMBIA Y SINGAPUR
El 16 de Julio de 2013 se firmó el
Acuerdo para la Promoción y Protección
Recíproca de Inversiones (APPRI).
El APPRI suscrito entre Colombia y
Singapur es un tratado internacional
cuyo objetivo principal es atraer
inversión extranjera y promover la
inversión colombiana en el exterior. Para
ello, se establecen reglas de juego
claras y previsibles para los
inversionistas singapurenses en
Colombia y viceversa, brindando
protección, claridad y seguridad mutua
en el tratamiento de las inversiones.
Una vez el APPRI entre en vigencia,
Colombia ganará un socio muy
importante para su estrategia de
inserción al mercado de Asía-Pacifico y
se consolidará como un mecanismo
para la promoción y protección de las
inversiones recíprocas.
AEROPUERTO DE
SINGAPUR
El Aeropuerto Internacional de
Singapur, también conocido
como Aeropuerto Internacional
Changi.
Es el aeropuerto que sirve a la ciudad
estado de Singapur y es uno de los
mayores aeropuertos asiáticos en
cuanto a movimiento. Se encuentra
ubicado en Changi, a 20 km de la
zona comercial de la ciudad y menos
de 5 km del centro regional
de Tampines.
Desde su apertura en 1981, el
aeropuerto ha mantenido una
excelente imagen en cuanto a
servicios ofrecidos por éste, ganando
280 premios en el período 1997-2007
y 19 premios al mejor aeropuerto sólo
en el 2007.
CARACTERISTICAS
El aeropuerto de Changi tiene una extensión total de 1.300 hectáreas, de
las cuales 870 están en áreas ganadas al mar.
Encabeza siempre todas las listas de mejores aeropuertos del mundo.
Muchos lo consideran el mejor aeropuerto del mundo. ¿Qué lo hace
mantener este rango? Una planificación actual y futura agresiva, una
filosofía clara de servicios y el hecho de asumir el papel de principal puerta
de entrada al país y por tanto tarjeta de visita del mismo hacen de él un
aeropuerto incomparable.

Como la propia Singapur, Changi está siempre siendo reformado o


ampliado. Por ejemplo, incluso antes de que la Terminal 3 (la más nueva y
moderna) abriera sus puertas para los vuelos regulares, la Terminal 1 ya
había comenzado a ser reformada. Finalizada la reforma de la Terminal 1,
se comenzará a reformar el Budget Terminal para dar origen a la Terminal
4 (está previsto inaugurarla en 2017) . Así, mucho antes de que se saturen
las terminales actuales, las autoridades locales ya trabajan planificando la
próxima terminal.
Puerto
PUERTO de singapur
DE SINGAPUR
PUERTO DE SINGAPUR
El puerto de Singapur es el nombre
con el que se hace referencia a las
instalaciones colectivas y terminales
marítimas que llevan a cabo las
funciones de gestión del comercio
en los puertos de Singapur y que
manejan las cargas y descargas de
los barcos que atracan allí.

Actualmente es el segundo puerto


más activo del mundo en términos
de tonelaje total, también se
encarga de la quinta parte de
transbordos de contenedores, así
como el puerto de contenedores
más activo, tanto como del
abastecimiento de la mitad de la
demanda de crudo del mundo
Desde el puerto de Singapur los contenedores se dirigen a mas de 600
puertos de todo el mundo a 123 países diferentes.

El puerto no es debido a un boom económico puntual, también se trata de


una necesidad ya que Singapur está falto de Tierra y recursos naturales. El
puerto es esencial para la importación de materias primas, y para exportar
los productos manufacturados obtenidos de estas materias, por ejemplo
con el refinamiento de petróleo para conseguir beneficios.
PUERTO DE SINGAPUR
DATOS DEL PUERTO
Singapur tiene dos principales operadores de terminales portuarias
comerciales: PSA y JURONG PORT.
Ambos puertos pueden acoger todo tipo de embarcaciones, incluidos los
buques portacontenedores, lleva a granel, buques ro-ro, buques de carga
de carga, las montañas y los encendedores.
PSA SINGAPORE
PSA SINGAPORE es el operador del puerto de elección en centros de entrada del
mundo, reconocido por los servicios de los mejores de su clase y alianzas
exitosas.
La clave de su éxito se debe a que están comprometidos con la excelencia,
fijando nuevos estándares para la mejora continua de los resultados y la
innovación en todos los aspectos. PSA está enfocado a clientes externos e
internos garantizando su éxito al anticipar y satisfacer sus necesidades.

Su filosofía de trabajo está basada en el trabajo de equipo mediante el respeto el


apoyo mutuo, logrando así obtener fuerza a nivel mundial por abrazar la
diversidad y la optimización de las operaciones a nivel local.
ACONTECIMIENTOS DE PSA
SINGAPORE
 1819: Llegada de señor Stamford Raffles. Fundación de Singapur como
puerto libre.
 1972: Llegada del primer buque portacontenedores a Singapur, M.V. Nihon el
23 de junio. Las operaciones en primer muelle de contenedores comienzan en
Tanjong Pagar Terminal.
 1982: Singapur se convierte en el puerto líder mundial en tonelaje. Alcanza un
millón de TEUS dentro de un año por primera vez.
 1988: Implementa CITOS®, un sistema propietario de Planificación de
Recursos Empresariales (ERP) que coordina e integra la totalidad de las
operaciones portuarias de PSA.
 1990: Alcanza los cinco millones de TEUS dentro de un año y se hace el
puerto líder mundial más grande de contenedores por primera vez.
 1994: Alcanza 10 millones de TEUS dentro de un año.
 1998: PSA se convierte en el primer operador de terminales para lograr
el manejo de 100 millones de contenedores desde el inicio de las
operaciones.
 2000: Pasir Panjang Terminal abre oficialmente.
 2005: Logra 20 millones de TEUS en un año. Firma una empresa
conjunta con la Compañía naviera mediterránea (MSC) para
conjuntamente manejar y manejar un terminal de contenedor para MSC
en Pasir Panjang el Terminal.
 2006: MSC-PSA Asia Terminal Pte Ltd (MPAT) abre oficialmente.
EMMA MAERSK, el portacontenedores más grande del mundo, con una
capacidad declarada de 11.000 TEUs hace su primera llamada asiática
en Pasir Panjang Terminal.
 2012: PSA celebra 40 años de la contenerización y 15 años de
corporativización. PSA anuncia el desarrollo de Pasir Panjang Fase
Terminal 3 y 4, que estará plenamente operativo en 2020.
 2014: PSA logró el movimiento de 65,44 Millones de TEUS en todo el
mundo. 33,5 millones se registraron en Singapur y 31,8 millones fueron
movidas fuera del país.
LA ESENCIA DE PSA
SINGAPORE
TRANSBORD
O
El transbordo es la transferencia de contenedores de un buque a otro buque
hacia su destino final, mientras que está en tránsito. Éste es esencialmente el
negocio de PSA.
La ubicación estratégica de Singapur, en el corazón del sudeste de Asia y en
el nexo de las principales rutas de navegación lo ha convertido en un
importante centro logístico y conducto para el comercio mundial.
Singapur está conectado a 600 puertos en 123 países, con salidas diarias a
los principales puertos de escala en el mundo.
Aprovechando su amplia conectividad, muchos buques de dimensiones
pequeñas llevan contenedores a Singapur, luego estos contenedores son
cargados en buques grandes llevando el cargamento a su destino final.
TERMINALES PSA
Terminales PSA de Singapur está diseñado para operar un total de 57
muelles en sus terminales de contenedores en Tanjong Pagar, Keppel, Brani
y Pasir Panjang.
PASIR PANJANG
TERMINAL
Inició operaciones en enero de 2009, es centro de transbordo de
vehículos de PSA y el primer terminal de automóviles dedicado de
Singapur. PPAT tiene tres plazas dedicadas y se apoya en un patio de
automóviles abierto y un patio de almacenamiento de varias plantas,
que en conjunto proporcionan unos 20.000 lotes de aparcamientos.
PASIR PANJANG AUTOMOBILE
TERMINAL
TANJONG PAGAR TERMINAL
KEPPEL TERMINAL
BRANI TERMINAL
SEMBAWANG WHARVES
Terminal multipropósito Sembawang Muelles maneja break-bulk y carga
especializada, que incluye equipos pesados, acerías, y cables. Sembawang
Muelles también ofrece a largo y corto plazo, el almacenamiento y las
instalaciones de almacenamiento abiertos.
SERVICIOS DE
CONTENEDOR

El Departamento de Servicios al Contenedor de PSA (CSD) proporciona


servicios de valor agregado en el manejo de carga especializada, tales
como productos químicos peligrosos y carga refrigerada, y servicios de
depósito en los almacenes en el muelle en cada terminal de contenedores.
REEFER
CARE
Proporciona soporte técnico las 24
horas para garantizar el buen
funcionamiento de los
contenedores refrigerados
(reefers).

CHEM CARE
Brinda atención profesional y la
consulta sobre el manejo seguro
de mercancías peligrosas (DG),
según lo dispuesto por las
autoridades locales e
internacionales.

BOX CARE
Proporciona instalaciones en el
muelle con una gama completa
de servicios de depósito de
contenedores.
CONCLUSIONES QUE
REVELAN SUPERIORIDAD
 En un momento cualquiera, hay alrededor de 1.000 buques atracados en
el puerto de Singapur.
 Cada 2 a 3 minutos un barco llega o sale del puerto de Singapur
 Cada día, más de 60,000 contenedores son cargados o descargados en
más de 60 buques.
 Punto de apoyo de más de 200 líneas navieras.
 Sin producir petróleo es uno de los mejores centros de abastecimiento de
combustible de buques en los puertos del mundo.
 El servicio de información de tráfico naval puede seguir el rastro de 5000
barcos a tiempo real y constantemente.
 Singapur ha sido miembro del consejo de la Organización Marítima
Internacional (OMI) desde 1993.
 Singapur es el puerto que por primera vez en el mundo ofreció acceso
inalámbrico WiMax.
 Anualmente, más de 120.000 buques hacen escala en Singapur.
JURONG PORT
Jurong Port es un operador portuario multipropósito con sede en Singapur líder
internacional de manejo en general, a granel y carga en contenedores. Jurong Port
inició sus operaciones en 1965 como puerto de carga general y granel.
Hoy en día, su terminal principal puerta de entrada en Singapur acoge a más de
15.000 buques cada año tanto de la región como a nivel internacional. La principal
terminal cuenta con 32 muelles capaces de servir a las diversas necesidades de la
industria marítima. Sus muelles cuentan con profundidades que van desde los 2,2
hasta 15,7 metros, tienen capacidad para buques de hasta 150.000 toneladas de
peso muerto. Dentro de la terminal hay 178.000 metros cuadrados de
instalaciones de almacenamiento y una de las mayores terminales de cemento de
uso común en el mundo.
OPERACIONES EN
SINGAPUR
Sus Instalaciones multipropósito en la terminal principal permiten la carga y
descarga de:
 Graneles líquidos y sólidos.
 Carga general, incluyendo carga pesada y carga de proyecto.
 Carga en contenedor.
 Además de la terminal principal, Jurong Port opera “el Centro Marino”, una
instalación de la línea de costa de varios usuarios para la prestación de
servicios portuarios a las empresas dedicadas a la fabricación de equipos
marinos y en alta mar.
 También opera dos terminales de transporte separados, por medio de
barcazas que atienden y proporcionan suministros a los buques que hacen
escala en Singapur.
MANEJO DE CARGA
MANEJO DE CARGA
GENERAL
Jurong Port maneja productos de acero (placas de acero, barras, tubos, vigas y
bobinas), maquinaria y equipos, cargas de proyecto y caucho, entre otros.
Jurong Port está equipado con dos rampas mecánicas roll-on roll-off para el
atraque de lanchas de desembarco de todos los niveles de la marea. El puerto
cuenta con equipos de manejo para cargas de gran tamaño y carga pesada,
almacenes de tránsito junto a los muelles están disponibles para proporcionar
movimientos fáciles de buque-tierra, así como áreas de plataforma amplia de
muelle para operaciones de carga y descarga. Además, el puerto cuenta con
amplios almacenes libres de columnas dentro de su Zona de Libre Comercio.
MANEJO DE CARGA A
GRANEL
Jurong Port maneja cemento, escoria de cobre, graneles líquidos, productos
químicos industriales y azúcar. El movimiento de carga a granel total es de más de
8,2 millones de toneladas. El cemento es la carga a granel más importante que
maneja el puerto. Otras cargas no cementeras como escoria de cobre, escoria de
alto horno y la piedra caliza se manejan usando grúas especializadas
descarga. Para la carga líquida a granel el puerto cuenta una serie de tuberías
ubicadas en los muelles específicas mover cargas líquidas tales como aceites
lubricantes para y desde las instalaciones de los clientes situados cerca del puerto.
TERMINAL DE CEMENTO
JURONG PORT
Jurong Port opera el
terminal de cemento de uso
común más grande del
mundo. El terminal fue
comisionado en 1997 para
garantizar un suministro
constante de cemento para
apoyar los proyectos de
infraestructura más
importantes de la industria
de la construcción y más
del 90% de rendimiento de
cemento en Singapur se
procesa en Puerto de
Jurong.
Hoy en día, la terminal de cemento cuenta con una capacidad de
tratamiento anual de más de 7,5 millones de toneladas.
SERVICIOS DE
ESTIBA
Jurong Port está asociado con 34 empresas de estiba para proporcionar servicios
portuarios a sus clientes:

 19 Empresas de Estiba bajo la categoría General de Operaciones de Carga


 6 Empresas de Estiba bajo la categoría granel Operaciones de Carga
 9 empresa categoría Operaciones varias
SISTEMA DE OPERACIÓN
T.I.
Jurong Port despliega un sistema de operación de TI impulsado para garantizar
la eficiencia óptima en el manejo de carga general y granel. Bajo este sistema,
los dispositivos móviles se utilizan para monitorear la información sobre la
mercancía cargada y descargada; esto permite a los clientes del Puerto
monitorear en tiempo real el estado de sus buques y la carga a través del portal
en línea del puerto. El sistema permite una mejor utilización de la mano de
obra, y la minimización del tiempo de espera, lo que aumenta los niveles
generales de productividad y de servicios.
TERMINALES JURONG
PORT
PENJURU LIGHTER
TERMINAL
PLT, terminado en 2008, fue
desarrollado y construido por
Puerto de Jurong. El terminal
tiene una superficie de
10.700 metros cuadrados
con un muelle de 150 metros
y 3.000 metros
cuadrados. PLT está
estratégicamente ubicado
cerca de Jurong polígono
industrial de
Singapur. Servicios básicos
prestados en las
instalaciones PLT son la
prestación de muelle y el
espacio de atraque.
NAVIERAS QUE CONECTAN AL
PUERTO DE SINGAPUR CON EL
MUNDO
Singapur se conecta con el resto del mundo a través de más de 200 Líneas
Navieras, las más destacadas son:
INFLUENCIA DE SINGAPUR EN
LATINOAMERICA

 FIRMA Y ENTRADA EN VIGENCIA: Firmado


el 1 de Mazo de 2006, entró en vigencia el 1 de
Julio de 2006.
 Establecer un área de libre comercio que
promoverá oportunidades de mercado mutuas
para mercancías, servicios e inversiones.

 ÁREAS POTENCIALES DE NEGOCIOS: Puertos y transporte marítimo,


Manufactura, Ventas de servicios y bienes, Telecomunicaciones,
Contratación Pública.
 Total Liberación del Arancel de Importación de Singapur.
 Aumentar la eficiencia y competitividad de sus sectores de mercancías y
servicios y expandir el comercio e inversiones mutuas.
 Facilitar y aumentar la cooperación e integración económica con otras
economías en América y la región Asia-Pacífica.
PSA PANAMA INTERNATIONAL
TERMINAL
La Terminal Internacional de PSA Panamá o el Puerto de Rodman es un puerto
construido por PSA International en el lugar donde estaba la antigua base naval
estadounidense de Rodman en el país centroamericano de Panamá. En marzo de
2007, PSA anunció sus planes de construir un puerto en Panamá, el primero en
América, que se ubicaría en la entrada del Pacífico del Canal de Panamá. La
concesión del puerto fue aprobada por la Asamblea nacional de Panamá en abril
de 2008. El puerto se abrió en diciembre de 2010, el primer barco en utilizar el
puerto fue el Beluga Festival.
DATOS DEL TERMINAL
 Terminal especializada en el
manejo y almacenamiento de
contenedores, carga a granel y
vehículos.
 Inicio de operaciones en
Diciembre de 2010
 2012: alcanza el movimiento de
53,460 TEUs
 Muelle: 330 mts de largo
 Superficie: 22 Ha
 Calado: 14 m
 Grúas post panamax: 3
 Grúas RTG’s: 6
 PSA Panamá se caracteriza por
ser una plataforma de mejor
acceso a través del canal de
panamá.
 El terminal PSA se especializa en
los servicios de transbordo.
MUCHAS GRACIAS