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Universidad Técnica Federico Santa María

Campus Santiago San Joaquín


Obras Civiles
Primer Semestre 2018

CIV 338- Ingeniería Sísmica

Tarea 1 – Generación de
Espectros Elásticos de
Respuesta

Integrantes: Guilherme Bittar


Camila Díaz
Cristhian Parada
Patricio Vera

Profesores: Patricio Bonelli


Claudio Sepúlveda

Fecha: 03 de abril de 2018

Ingeniería Sísmica CIV-338 1


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1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................5
2 PROBLEMAS .....................................................................................................................6
2.1 PROBLEMA 1 – REGISTRO DEL MOVIMIENTO DEL SUELO ...................................6
2.2 PROBLEMA 2 – OBTENCIÓN DE ESPECTROS DE RESPUESTA ............................9

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Índice de Figuras
Figura 1: Visualización del epicentro del Terremoto del 27 de Febrero de 2010. ......................5
Figura 2: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Concepción..............................6
Figura 3: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Constitución .............................7
Figura 4: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Valparaíso ...............................7
Figura 5: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento
viscoso de 2% y 5% respecto al crítico. ....................................................................................9
Figura 6: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de
2% y 5% respecto al crítico .....................................................................................................10
Figura 7: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso
de 2% y 5% respecto al crítico ................................................................................................10
Figura 8: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento
viscoso de 2% y 5% respecto al crítico. ..................................................................................11
Figura 9: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de
2% y 5% respecto al crítico. ....................................................................................................11
Figura 10: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso
de 2% y 5% respecto al crítico. ...............................................................................................12
Figura 11: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento
viscoso de 2% y 5% respecto al crítico. ..................................................................................13
Figura 12: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de
2% y 5% respecto al crítico. ....................................................................................................13
Figura 13: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso
de 2% y 5% respecto al crítico. ...............................................................................................14
Figura 14: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento
viscoso de 5% respecto al crítico en las tres localidades. .......................................................15
Figura 15: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de
5% respecto al crítico en las tres localidades. .........................................................................16
Figura 16: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso
de 5% respecto al crítico en las tres localidades. ....................................................................16
Figura 17: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico. ................................17
Figura 18: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................18
Figura 19: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico .................................18
Figura 20: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................19

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Figura 21: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico .................................19
Figura 22: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................20
Figura 23: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico .................................20
Figura 24: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................21
Figura 25: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico .................................21
Figura 26: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................22
Figura 27: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico .................................22
Figura 28: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y
transversal para un amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico .................................23

Índice de Tablas
Tabla 1: Magnitud de los PGA, PGV y PGD para cada localidad con su respectivo registro .....8

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1 INTRODUCCIÓN
El objetivo de esta tarea es desarrollar algoritmos que permitan obtener la respuesta en el
tiempo de un oscilador de un grado de libertad, junto con la posibilidad de obtener espectros de
respuesta de un registro sísmico para poder analizar las características del movimiento.

Para el desarrollo de la tarea, se debe utilizar los registros horizontales, correspondientes a los
movimientos medidos en Constitución, UTFSM – Valparaíso (registro en roca) y Concepción
(registro en suelo blando) durante el terremoto del 2010 ocurrido en el país. Éste terremoto de
magnitud 8.8 (𝑀𝑤 ) ocurrió el 27 de Febrero a las 03:34 a.m., hora local, con epicentro a 8 [𝐾𝑚]
al oeste de Curanipe, producido por el desplazamiento de la placa de Nazca bajo la placa
Sudamericana. En la imagen se aprecia el lugar donde ocurrió dicho sismo.

Figura 1: Visualización del epicentro del Terremoto del 27 de Febrero de 2010.

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2 PROBLEMAS

2.1 PROBLEMA 1 – REGISTRO DEL MOVIMIENTO DEL SUELO

a) Se pide graficar la aceleración, velocidad y desplazamiento del suelo en función del


tiempo. Mostrar la componente longitudinal y transversal de forma independiente.
Además, se pide graficar todos los registros en la misma escala para una mejor
comparación visual. Por último, se pide indicar donde se encuentran los PGA, PGV y
PGD de cada registro.

Concepción

Figura 2: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Concepción

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Constitución

Figura 3: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Constitución


Valparaíso

Figura 4: Muestra los resultados obtenidos de los registros de Valparaíso

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Al analizar los registros de aceleraciones, se observa que el sismo corresponde a uno producido
por la subducción de placas, ya que tiene una extensa duración y muchos máximos o pulsos.
Por ende, los sismos en Chile frecuentarán éste tipo de movimiento ya que se deben a la
subducción de la plaza de Nazca en la Sudamericana.

La magnitud de un sismo está relacionada con la energía elástica liberada y propagada en el


interior y la superficie de la tierra. Se aprecia en las Figuras 2, 3 y 4 que, donde hay mayor
aceleración basal longitudinal y transversal, es en Constitución lo cual coincide con ser la
localidad más cercana al hipocentro, tal cual se observa en la Figura 1.

En Concepción se produce el máximo de aceleración longitudinal en un tiempo menor,


independiente de que Constitución esté más cercano al hipocentro, lo cual se debe al tipo de
suelo con alto contenido de finos que posee ésta ciudad.

También se observa que para el registro longitudinal el peak de velocidad y desplazamiento del
suelo se encuentra en Concepción; en cuanto al registro transversal el peak de velocidad se
encuentra en Constitución y el de desplazamiento en Concepción. Esto concuerda con la
independencia de la magnitud en relación a la distancia entre el hipocentro y el sitio de
observación. En Valparaíso se registra el menor desplazamiento, velocidad y aceleración del
suelo tanto para el sentido transversal y longitudinal. En general, para ambas direcciones del
sismo se presentan movimientos similares en el sentido de máximos y mínimos.

Por lo tanto, se puede decir que tanto las condiciones del suelo como el tipo de falla que origina
el sismo condicionan la duración del terremoto y sus máximos.

b) Mostrar en una tabla la magnitud de los PGA, PGV y PGD de cada registro.
Tabla 1: Magnitud de los PGA, PGV y PGD para cada localidad con su respectivo registro
𝑹𝒆𝒈𝒊𝒔𝒕𝒓𝒐 𝑳𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅𝒊𝒏𝒂𝒍
𝑃𝐺𝐴 [𝑔] 𝑡𝑃𝐺𝐴[𝑠] 𝑃𝐺𝑉 [𝑐𝑚/𝑠] 𝑡𝑃𝐺𝑉 [𝑠] 𝑃𝐺𝐷 [𝑐𝑚/𝑠 2 ] 𝑡𝑃𝐺𝐷 [𝑠]
𝑪𝒐𝒏𝒄𝒆𝒑𝒄𝒊ó𝒏 0.4008 20.3950 67.632 21.8900 20.43 21.3550
𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒊𝒕𝒖𝒄𝒊ó𝒏 0.5375 32.6500 43.315 24.5250 9.76 24.9950
𝑽𝒂𝒍𝒑𝒂𝒓𝒂í𝒔𝒐 0.1315 46.3800 7.378 27.3250 2.475 32.0650
𝑹𝒆𝒈𝒊𝒔𝒕𝒓𝒐 𝑻𝒓𝒂𝒏𝒔𝒗𝒆𝒓𝒔𝒂𝒍
𝑪𝒐𝒏𝒄𝒆𝒑𝒄𝒊ó𝒏 0.22859 30.5100 51.736 30.8600 15.659 30.4650
𝑪𝒐𝒏𝒔𝒕𝒊𝒕𝒖𝒄𝒊ó𝒏 0.6257 25.3700 68.593 25.2500 13.921 20.9800
𝑽𝒂𝒍𝒑𝒂𝒓𝒂í𝒔𝒐 0.3011 46.2850 16.016 46.2100 2.409 25.2450

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2.2 PROBLEMA 2 – OBTENCIÓN DE ESPECTROS DE RESPUESTA

a) Utilizando el método de Newmark de aceleración constante se pide determinar los


espectros de respuesta de aceleración (SA), velocidad (SV) y desplazamiento (SD) para
todos los registros. Para esto se debe considerar los casos en los que el amortiguamiento
viscoso es 2% y 5% respecto al crítico. Además, para generar el espectro se considera
un paso ∆𝑇 de 0.1 segundos, barriendo los períodos desde 𝑇 = 0.1 segundos hasta 𝑇 =
4 segundos.

Concepción

Figura 5: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al


crítico.

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Figura 6: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico

Figura 7: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico

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Constitución

Figura 8: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al


crítico.

Figura 9: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico.

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Figura 10: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico.

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Valparaíso UTFSM

Figura 11: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al
crítico.

Figura 12: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico.

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Figura 13: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 2% y 5% respecto al crítico.

Las estructuras con amortiguamiento pueden mitigar la respuesta ante un sismo, lo cual
concuerda con lo observado en las figuras anteriores en dónde hay menor respuesta de la
estructura cuando el factor de amortiguamiento viscoso es mayor, en especial el
desplazamiento que se genera.

Agregarle amortiguamiento a una estructura resulta una estrategia simple y relativamente


económica para controlar los efectos de un sismo incluso estando a cercanías del epicentro;
llegando incluso a pensar que hay una disminución importante del corte basal y aceleración en
la estructura.

Las distintas edificaciones presentes en una zona de sismo sienten éste de manera
completamente diferente a pesar de que son afectadas por el mismo registro de aceleraciones
debido a que su periodo natural dependerá de la masa y rigidez que presente la estructura.

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b) Mostrar todos los espectros de aceleración en un mismo gráfico para un amortiguamiento


del 5%. Realizar lo mismo para los espectros de velocidad y desplazamientos.

Figura 14: Espectro de desplazamiento longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 5% respecto al crítico
en las tres localidades.

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Figura 15: Espectro de velocidad longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 5% respecto al crítico en las
tres localidades.

Figura 16: Espectro de aceleración longitudinal y transversal para un amortiguamiento viscoso de 5% respecto al crítico en las
tres localidades.

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En cuanto al espectro de aceleración, se tiene que en la ciudad de Constitución presenta un


mayor peak tanto para el registro longitudinal como el transversal llegando a valores cercanos
a 3[𝑔] lo cual evidencia el tipo de suelo con alto contenido de finos; en la localidad de
Concepción presenta dos máximos para periodos cercanos a 0.3[𝑠] y 1.5[𝑠]. En cuanto a
Valparaíso, el espectro de aceleración no presenta un máximo considerable en relación a las
otras localidades generando una curva prácticamente monótona.

El máximo espectro de desplazamiento y velocidad se encuentra en la ciudad de Concepción,


superando con creces los registros transversales y longitudinales de las otras dos localidades.

c) Construir los pseudoespectros de aceleración (PSA) y velocidad (PSV) a partir del


espectro de desplazamientos utilizando los mismos niveles de amortiguamiento y el
mismo rango de períodos que la pregunta 2.a). Graficar los resultados junto con los SA
y SV obtenidos en la pregunta 2.a)

Concepción

Figura 17: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico.

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Figura 18: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

Figura 19: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico

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Figura 20: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

Constitución

Figura 21: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico

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Figura 22: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

Figura 23: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico

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Figura 24: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

Valparaíso

Figura 25: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico

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Figura 26: Pseudoespectro de velocidad (PSV) y espectro de velocidad (SV) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

Figura 27: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 2% respecto al crítico

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Figura 28: Pseudoespectro de aceleración (PSA) y espectro de aceleración (SA) longitudinal y transversal para un
amortiguamiento viscoso del 5% respecto al crítico

El espectro de velocidad en relación al pseudoespectro tiene un comportamiento similar hasta


un cierto periodo dependiendo de la dirección del sismo y la localidad; luego de éste el
pseudoespectro comienza a disminuir generando una mayor diferencia con respecto al espectro
de velocidad.

El espectro de aceleración tiene un comportamiento igual al pseudoespectro en ambas


direcciones y en todas las localidades. Esto se debe a que la respuesta de la ecuación de
movimiento de la estructura tiene un comportamiento sinusoidal, la cual al ser derivada dos
veces sigue siendo la misma ecuación, pero multiplicada por la frecuencia natural al cuadrado;
lo que coincide con la forma en que se calcula el pseudoespectro de aceleración.

Los espectros son una herramienta de gran utilidad en la ingeniería sísmica, tanto para
comprender y evaluar el efecto de los terremotos sobre las construcciones como para estimar
la demanda sísmica en el diseño de estructuras.

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