Valores de referencia

Los valores orientativos son los siguientes: para las chapas (plaquetas o bolts) se considera
una resistencia de 10kN; para los demás puntos de anclaje como empotradores de levas, clavijas,
pitones, stoppers, tornillos de hielo, y anclas de nieve, lo normal es considerar una resistencia de
5kN. Así de fácil y así de sencillo, sólo basta con que recuerdes este par de números: 5 y 10.

Tabla con valores de resistencia orientativos para algunos anclaje

Elemento con sus Resistencias Chapa (bolt) 10kN, Empotrador 5kN, Clavija 5kN, Stopper 5kN,
Tornillo de hielo 5kN, Ancla de nieve 5kN

Sistema con anillo de cinta anudado

En el caso de configurar un anclaje con un anillo anudado de cinta, algunas personas aplicarían el
mismo razonamiento lógico de los ejemplos anteriores. Dicho razonamiento sería más o menos
así: considerar el tipo de cinta, consultar la resistencia de la cinta, y finalmente restar el
porcentaje de resistencia ocasionado por el nudo plano. Suponiendo que se tratara de cinta
tubular de una pulgada, sabemos que tendría una resistencia de 18kN, pero habría que restarle
la pérdida debido al nudo. El nudo plano tiene una eficiencia de alrededor del 65%. Por lo tanto,
un anillo anudado de cinta tubular de una pulgada tiene unos 11 kN de resistencia (11kN ≈ 18kN x
65%). ¿Es correcto? No exactamente.

Ya vimos en el capítulo de nudos que un anillo anudado de cinta tubular de una pulgada tiene una
resistencia de unos 22 kN. Vimos también que esta resistencia se obtiene a través de ensayos de
rotura en los que el anillo es estirado por sus extremos. Lo que no dijimos explícitamente pero
que se aprecia en los esquemas, es que los lados de la cinta son estirados de manera paralela,
es decir, que el ángulo que hay en medio de los lados de la cinta es de casi cero grados.
Cordin o 8mm = 13kN

Tubu lar 1’’ = 18kN

Estática 11mm = 30kN
Es menos fácil saber cuál es la resistencia de los elementos software

Cinta estática de carga de la marca PMI. Para todo tipo de anclajes. Ampliamente utilizada en
maniobras militares debido a su alta calidad, certificaciones norteamericanas y resistencia. 36 grm x
yarda. 18 kN (4000 libras).
Tech Tip: Tensionando una tirolesa. La regla del 18.
LUNES, 8 DE JULIO DE 2013
Una de las preguntas más frecuentes en nuestros cursos, es ¨qué cantidad de fuerza es necesaria o
cuanta cantidad de personas son las que se deben utilizar para tensionar una tirolesa¨? La realidad es
que es difícil calcular cuanta fuerza ejerce una persona promedio o bien sin un dinamómetro, calcular
que fuerzas están interviniendo durante el proceso de tensionado de una tirolesa. Lo cierto, es que es
de extrema necesidad no pasarse de la raya y aplicar la fuerza necesaria para este proceso sin dañar
la integridad del sistema.

La regla del 18 provee un límite en la fuerza utilizada para tensionar una tirolesa. Esta, está basada en
el número de personas que integran el sistema de tensionado utilizando un sistema de ventaja
mecánica.
Para cuerdas de 12.5mm: # de personas en el equipo x ventaja mecánica (V/M) ≤ 18
Ejemplos:
2:1 V/M - Máximo de 9 personas en el equipo de tensión 2v/m x 9 = 18
3:1 V/M - Máximo de 6 personas en el equipo de tensión 3v/m x 6 = 18
6:1 V/M - Máximo de 3 personas en el equipo de tensión 6v/m x 3 = 18

Para cuerdas de 11mm:

# de personas en el equipo x ventaja mecánica (V/M) ≤ 12

2:1 V/M - Máximo de 6 personas en el equipo de tensión 2v/m x 6 = 12

3:1 V/M - Máximo de 4 personas en el equipo de tensión 3v/m x 4 = 12
6:1 V/M - Máximo de 2 personas en el equipo de tensión 6v/m x 2 = 12

Nota: Recuerde que cualquier sistema de ventaja mecánica debe ser traccionado en forma lenta y
continua y NUNCA traccionado bajo inercia o tirón.

Técnica: Anclajes. Que dicen las normas?

Las normas más comúnmente utilizadas y para ello, nos remitiremos estrictamente a la normativa y a
lo que otros estándares internacionales (para los que utilizamos normas mixtas) expresan sobre este
tema en particular.

Puntos de anclaje según NFPA: El Estándar 1670 / 1006

La resistencia del sistema debe alcanzar o superar la carga de trabajo esperada y éste no debe
interferir con las operaciones de rescate, equipamiento y debe ser visualmente inspeccionado antes
de ser puesto en servicio. La integridad del sistema debe ser mantenida durante toda la operación y
el peso distribuido entre más de un punto de anclaje.

La regla de Redundancia o Back Up

Un punto de anclaje es parte de un sistema de rescate, justamente cuando este tiene otro punto de
anclaje homologo o duplicado capaz de soportar la carga de trabajo esperada. La utilización de un
BFR como un solo punto de anclaje principal puede ser utilizada para ambas cuerdas de carga y
seguridad constituyendo éste nuestro sistema de rescate.

Que es un BFR?
Dentro de la norma se encuentra el termino conocido por sus siglas en Ingles como BFR (Big Fu…ing
Rock) refiriéndose en lunfardo a una piedra de gran tamaño; sin embargo esto también incluye a
arboles grandes, camiones de bomberos, tanques de agua, escaleras y columnas estructurales de
acero o concreto dentro de una estructura edilicia u otros objetos inamovibles. Este último punto es
el más importante: El tamaño no es siempre el factor principal, sino que éste objeto sea inamovible.

En Latinoamérica este término es también conocido en la jerga rescatista como ¨A prueba de

Bombas¨. Este tipo de anclajes se describen también en la norma como un anclaje o punto de anclaje
tan resistente que no existe duda en la mente de ninguna persona (operador en este caso) que éste
soporta anticipadamente cualquier fuerza generada por la carga o el sistema de rescate.

Vehículos como puntos de apoyo

Dentro de la norma NFPA, los vehículos están contenidos dentro de los 3 tipos de anclajes que la
misma menciona (naturales, estructurales y vehículos). Estos, pueden ser utilizados mientras se
cumpla con las 3 reglas básicas de un anclaje (distribución de la carga, multi-direccional y a prueba de
fallas). Los vehículos son utilizados muy a menudo en rescates técnicos verticales en carreteras
durante situaciones de evacuación de bajo ángulo (Ej: Barrancos con una inclinación no mayor a los
45° grados de pendiente).

POLIPASTOS VENTAJA MECÁNICA

Concepto básico
Un polipasto como una combinación de poleas fijas y móviles recorridas por una cuerda que tiene
uno de sus extremos conectado a un punto fijo. La función principal de un polipasto no es otra que el
desplazamiento de objetos demasiado pesados como para ser manipulados de forma exclusiva por la
fuerza de una persona.

La ventaja mecánica (VM) se define como la relación que existe entre la fuerza resistente (r) y la
potencia (p), o lo que es lo mismo, entre la carga que queremos desplazar y la fuerza que debemos
aplicar. Dicha relación se expresa matemáticamente así: VM = resistencia/ potencia

Una polea es una máquina simple que consiste en una rueda móvil que gira alrededor de un eje, por
donde pasa una cuerda en cuyos dos extremos actúan, respectivamente, la potencia y la resistencia.
Diferenciamos dos clases fundamentales de poleas: las fijas y las móviles.
Polea fija Cuando al desplazar una carga, una polea no experimenta ningún movimiento de
translación, hablamos de polea fija. En esta clase de poleas las tensiones (fuerzas) a ambos lados de
la cuerda son iguales (T1 = T2) y por tanto éstas no reducen la fuerza necesaria para levantar un
cuerpo, es decir, no aportan ventaja mecánica alguna.

Polea móvil Cuando al desplazar una carga, una polea sí experimenta un movimiento de translación,
hablamos de polea móvil.En esta clase de poleas la fuerza para lograr el equilibrio se divide por dos
siempre y cuando las cuerdas trabajen de forma paralela (sin formar un ángulo). En otras palabras, la
ventaja mecánica de una polea móvil es del 50% ó 2:1.

Nota:
- Si el nudo está fijado en la carga, la ventaja mecánica será impar. Al contrario, si el nudo está
fijado en el anclaje, ésta será par.
- Conviene no usar más de 5 poleas en un sistema simple, ya que la suma de los rozamientos en
cada polea acaba por contrarrestar la ventaja mecánica que proporcionan.
- En caso de necesitar mayor ventaja mecánica, mejor confeccionar polipastos compuestos o
complejos.

Clasificación de polipastos en tres categorías distintas:

Polipastos simples
Si las poleas móviles de un sistema se desplazan hacia arriba (o en la misma dirección que la carga) y
lo hacen a la misma velocidad, estamos ante un polipasto simple.

Polipastos compuestos
Cuando dos polipastos simples actúan el uno sobre el otro, obtenemos un polipasto compuesto. La
ventaja mecánica de un polipasto compuesto es siempre el producto de dos o más polipastos
simples, las poleas móviles se mueven todas hacia el anclaje aunque no necesariamente a la misma
velocidad.

Polipastos complejos
Cualquier sistema que no se rija por las reglas de los dos sistemas anteriores entrará en la categoría
de polipastos complejos. En esta clase de polipastos, las poleas pueden desplazarse en sentido
inverso a la carga. Para determinar la ventaja mecánica en este tipo de polipastos, los sistemas
descritos más arriba ya no sirven y es necesario utilizar uno diferente. Este sistema es conocido como
el sistema de las “T” (o “T” system en inglés). Este sistema permite determinar la ventaja mecánica de
cualquier clase de polipasto, sea simple, compuesto o complejo.
VARIACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE PESO EN LOS ANCLAJES EN LA RELACIÓN ANGULAR

Es importante destacar que, para que la carga se distribuye de manera uniforme en los dos anclajes,
la longitud se debe ajustar apropiadamente teniendo en cuenta la línea de tiro de la cuerda en
condiciones de trabajo. En condiciones de carga uniforme, la ley que regula la distribución de fuerzas
en los anclajes es F = P / (2cos α / 2).

Ejemplo de distribución de peso en dos cuadros según el ángulo del mismo

VECTOR DE FUERZAS
Las fuerzas del vector se vuelven aparentes siempre que haya un ángulo interno mayor que 0 ° entre
dos o más componentes de aparejo o puntos de anclaje.
Para facilitar la explicación, una fuerza vectorial generalmente está tratando de tirar tanto horizontal
como verticalmente. Esto tiene un efecto multiplicador en las cargas que se sienten en los puntos de
anclaje y también la tensión ejercida dentro del equipo de aparejo, ya sean cuerdas, cabestrillos,
arneses o cadenas.

La fuerza es una influencia que tiene tanto magnitud como dirección, por lo general se da en la
unidad dinámica de Newton (N). Para facilitar la explicación, hemos utilizado kilogramos en esta
página.
Los básicos
Para empezar con lo básico, si imaginamos una carga de 100 kg suspendida por
igual de dos cabestrillos, cada cabestrillo compartiría la mitad del peso de las
cargas.

En la situación ilustrada a la derecha, el peso de la carga = 100 kg. La carga es

soportada por dos eslingas de igual configuración sin ángulo interno, entonces
100kg / 2 = 50kg. Esto significa que cada eslinga y punto de anclaje está sujeto a
50 kg o 50% del peso de la carga.

El ángulo ideal
A medida que el ángulo interno entre las eslingas de rigging aumenta, se
comienzan a aplicar fuerzas adicionales (fuerzas vectoriales) a cada punto
de honda / anclaje.

Cuando el aparejo de cuerdas, el "ángulo ideal" es de aproximadamente

45 °, en el ángulo ideal se distribuirá el 54% del peso de las cargas a cada
dispositivo de anclaje. Aunque esto es más de la mitad del peso original
de la carga, aún hemos ganado una ventaja al compartirlo entre los dos
puntos de anclaje.

El ángulo 'OK'
Un ángulo interno de 90 ° entre las cuerdas y los componentes del aparejo a
veces se denomina ángulo 'OK'. En este ángulo, el 71% del peso de las
cargas se distribuirá a cada componente de anclaje, por lo que en este
ejemplo será de 71 kg.

A menudo es más fácil estimar aproximadamente un ángulo de 90 ° o de

ángulo recto al emprender tareas de manipulación. Al permanecer en este
ángulo o por debajo de este asegura que no carguemos nuestros
componentes de anclaje con fuerzas excesivas.

El ángulo crítico
Una forma básica de entender el efecto de las fuerzas vectoriales es
imaginar que si un círculo completo equivale a 360 ° y se divide en tres
partes iguales, terminaríamos con tres ángulos de 120 °, como se
muestra en la ilustración de la derecha. Un ángulo interno de 120 °
también se define como el "ángulo crítico".

Debido a que todo está en equilibrio en el ángulo crítico de 120 °, lo

que pesa la carga es lo que hemos ejercido sobre cada punto de anclaje
y cada elemento del equipo de aparejo. Entonces en este ejemplo es
100kg o 100% del peso de las cargas.
Los cálculos
Las fuerzas del vector se pueden calcular usando la fórmula matemática.
Hasta ahora en esta página hemos usado kilogramos para representar las
cargas en las ilustraciones. Como un kilogramo es una medida de masa,
este debe convertirse en peso (Newtons) para calcular correctamente la
fuerza resultante.

Siempre que los componentes del aparejo compartan el peso de la carga

por igual, como en una 'Y', se puede usar la siguiente ecuación:

Usando fórmula para calcular fuerzas vectoriales en aparejo

Dónde: F es la fuerza resultante ejercida en cada anclaje.
W es el peso de la carga.
α es el ángulo interno entre las dos eslingas.

La fuerza es una influencia que tiene tanto magnitud como dirección, por lo general se da en la
unidad dinámica de Newton (N). Para simplificar, hemos utilizado kilogramos para los ejemplos en
esta página.

Carta de la fuerza del vector

Este gráfico muestra la fuerza resultante aplicada a cada punto de anclaje / componente de aparejo
cuando la carga se comparte por igual en una configuración de aparejo en Y. La relación también se
da en porcentajes, ya que a menudo es una forma más fácil de calcular las fuerzas relevantes para el
peso específico de la carga.
Tenga en cuenta que cuando se excede el ángulo crítico de 120 °, estas fuerzas aumentan
dramáticamente. Si se pudiera lograr un ángulo de 175 ° (aunque esto sería extremadamente difícil)
entonces con cada carga de 100 kg, sentirían casi 1150 kg por cada componente de anclaje. ¡Algo que
vale la pena tener en cuenta cuando trabaje con Líneas tensadas, Transportes cruzados y Tirolés!

Usando el factor de porcentaje

No siempre es el caso que la carga pesa 100 kg, es mucho más fácil calcular las fuerzas vectoriales
relevantes a partir de una relación porcentual. Esto se puede lograr mediante el uso de la fórmula:

Cálculo de las fuerzas del vector en el aparejo usando una relación de porcentajes
Por ejemplo, si tuviéramos una carga con un peso de 76 kg suspendido de una configuración de
suspensión en Y con un ángulo interno de 75 °, entonces:

Problema Uno-Ochenta
¿Qué pasaría si realmente pudiéramos lograr un ángulo interno de 180 °? Aunque esto sería
físicamente imposible ya que la cuerda o eslingas incluso se desviarían por su propio peso, un ángulo
interno perfecto de 180 ° produciría una cantidad infinita de fuerza ejercida sobre los componentes
de la jarcia y los puntos de anclaje.

La razón para esto es que al tratar de calcular las fuerzas usando la ecuación resultaría en un número
dividido por 0. Es imposible dividir un número entre cero, pruebe esto en una calculadora y se
mostrará un mensaje E o de error.