PEI 2013-2017 (IVtrim2013) PDF

Proyecto de Plan Estratégico 2013-2017
PLAN ESTRATÉGICO
2013-2017
Plan Estratégico 2013-2017
INDICE
I. Presentación........…..……………………………………………………………….... 3
II. La Organización: Rol, Futuro y Valores.…………………………………………….. 4
2.1 Visión………………..………………………………………………………………… 4
2.2 Misión.……….……......………………………………………………………………. 4
2.3 Rol de la Empresa…..……………………………………………………….……… 4
2.3.1 Marco Institucional…………………………………………………………… 4
2.3.2 Identificación y marco legal de la Organización……………………..... 4
2.4 Valores…………………………………... …….....…………………………………. 7
III. Factores Claves de Éxito........……………………………………………………….. 8
IV. Expectativas de los Grupos de Interés……..…………………………………….... 9
V. Diagnóstico Institucional………………………………………………………………
10
5,1 Evaluación FODA……………………………………………………………………. 10
5.2 Diagnóstico Externo……………………………………………………………….. 14
5.3 Diagnóstico Interno..…………………………………………………………. 33
VI. Objetivos Estratégicos……......…………………………………………………... 52
6.1 Objetivos Estratégicos Generales......…………………………………………… 52
6.2 Articulación con los Objetivos Estratégicos de FONAFE y las Políticas
del Sector.......................................................................................................... 53
6.3 Estrategias Generales……………….....………………………………………….. 56
6.4 Mapa Estratégico……………………………………………………………………. 57
6.5 Objetivos Estratégicos Específicos....………………………………………….. 58
VII. Iniciativas Seleccionadas...................………………………………………………… 59
VIII. Indicadores de Desempeño y Metas (Cuadro de Mando Integral) …………….. 79
IX. Matriz Estratégica……………………………………………………………………….. 86
Anexo.…………..……………………………………………………………………………….. 87
2
I. Presentación
De acuerdo al marco legal vigente, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

Comercial Sociedad Anónima (CORPAC S.A.) es la Organización encargada de brindar
Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios con adecuados estándares de seguridad y
eficiencia. Esta responsabilidad ha sido ejercida desde su creación, el 25 de junio de 1943.
Nuestra Organización contribuye al desarrollo de la Navegación Aérea, los aeropuertos y la

Aviación Civil, mediante el cumplimiento de sus funciones legales, con el principal aporte de
hombres y mujeres altamente calificados.
Como parte de la mejora continua y en busca de la excelencia, CORPAC ha formulado el

presente Plan Estratégico, con la activa y comprometida participación de la Alta Dirección,
Plana Gerencial y representantes de las áreas orgánicas.
El Plan Estratégico de la Corporación para el período 2013-2017, cuenta con tres Objetivos
Estratégicos Generales, los cuales se desarrollan en los tres (03) ejes estratégicos que
representan el compromiso permanente de la Organización: Seguridad, Gestión y
Responsabilidad Social. El referido Plan incluye asimismo veintiún Objetivos Estratégicos
Específicos, distribuidos de acuerdo a la metodología del Balanced Scorecard en cuatro
perspectivas: clientes y grupos de interés, finanzas, procesos internos y aprendizaje.
El Plan Estratégico establece los lineamientos estratégicos, que deberemos seguir en los
próximos años, los cuales servirán como principal guía para lograr la Visión trazada para
nuestra Corporación.
3
II. La Organización : Rol, Futuro y Valores
Durante el proceso de Planeamiento Estratégico de CORPAC S.A., se ha definido la Visión,

Misión y los Valores que orientarán las actividades y el compromiso de quienes forman
parte de la Organización.
2.1. Visión
“Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegación Aérea y

Aeroportuarios seguros y eficientes, contribuyendo a la integración de los
pueblos y en armonía con el medio ambiente”.
2.2. Misión
“Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios de primer nivel, con

seguridad, eficiencia y responsabilidad social”.
2.3. Rol de la Empresa

2.3.1 Marco Institucional
La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC S.A.) se
desarrolla acorde con la normatividad operacional y técnica de Navegación Aérea, a
nivel nacional e internacional.
2.3.2 Identificación y marco legal de la Organización

CORPAC fue fundada el 25 de Junio de 1943 bajo el nombre de Compañía
Administradora de Aeropuertos “CADA”, quedando el aspecto técnico a cargo de la
Compañía de Aviación Panagra. Ese mismo año se creó la Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial como empresa pública.
Hacia mediados del siglo pasado, frente al crecimiento urbano, las nuevas
necesidades del país en general y de Lima en particular, se construyó el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez bajo la responsabilidad de CORPAC, quedando
encargada de administrarlo.
Mediante Decreto Legislativo Nº 99 de fecha 29.05.1981, CORPAC se transforma en

una empresa de propiedad exclusiva del Estado, sujeta al régimen legal de las
personas jurídicas de derecho privado y organizada como una sociedad mercantil.
A través del Decreto Supremo Nº 046-81-TC de fecha 16.09.1981 se aprobaron los
Estatutos de la Organización, siendo reajustados el 16.12.1999 en la Modificación de
la Ley General de Sociedades, estableciéndose como Objeto Social lo siguiente:
4
a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,

incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por
la técnica aeronáutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas
por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al
funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios.
b) Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la
aeronavegación, radiocomunicaciones aeronáuticas y demás servicios técnicos
necesarios para la seguridad de las operaciones aéreas en el país.
c) Implantar sistemas apropiados e idóneos de comunicación requeridos para
regular y controlar el tráfico aéreo de sobrevuelo.
d) Financiar y/o ejecutar proyectos de construcción y remodelación de
infraestructura aeroportuaria, conforme al plan de inversión que establezca el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Asimismo, CORPAC puede dedicarse a otras actividades afines, conexas y/o

complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades
Anónimas y asociarse con otras entidades para tal fin, observando las disposiciones
legales vigentes, previa aprobación de la Junta General de Accionistas.
Mediante la Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 del 10.05.2000 y su Reglamento, se

establece que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es el organismo
responsable para el suministro de los Servicios de Tránsito Aéreo. En virtud de esta
norma, mediante R.D. Nº 156-2000-MTC/15.16, R.D. Nº 021-2001-MTC/15.16 y R.D.
Nº 235-2013-MTC/12, se delegó a CORPAC las funciones de administrar y operar los
servicios de navegación aérea en los aeródromos públicos, así como los espacios
aéreos designados para tal propósito, de conformidad con los indicado en las
Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Por otro lado, la gestión de la Organización se rige por las siguientes normas:
- Ley Nº 24948 – Ley de la Actividad Empresarial del Estado.
- Ley Nº 26887 – Ley General de Sociedades.
- Decreto Legislativo Nº 674 - Ley de Promoción de la Inversión Privada en las
Empresas del Estado.
- Ley Nº 27170 – Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad
Empresarial del Estado (FONAFE).
- Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento y
modificatorias.
- Directiva de Gestión de FONAFE, publicada en el Portal de FONAFE el 21.06.13.
Los aeródromos que se encuentran bajo la administración de CORPAC, en virtud de

la delegación efectuada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC),
ascienden al cierre del año 2012 a un número de 30 a nivel nacional.
A raíz del proceso de concesión, el sector privado está a cargo de los servicios
aeroportuarios en los siguientes aeropuertos:
- Lima Airport Partners (LAP): Jorge Chávez (febrero 2001).
- Aeropuertos del Perú (ADP): Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos,
Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo, Tumbes (transferidos en diciembre 2006),
Chiclayo (febrero 2008), Pisco (marzo 2008) y Piura (noviembre 2008).
5
- Aeropuertos Andinos del Perú: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y

Tacna (transferidos en enero 2011). Se encuentra pendiente la transferencia del
Aeropuerto de Andahuaylas al mencionado operador.
En virtud de las normas vigentes, CORPAC viene brindando en los 18 aeropuertos

concesionados al sector privado el Servicio de Navegación Aérea, conformado por los
Servicios de Ayudas a la Aeronavegación, Radiocomunicaciones y de Control del
Tránsito Aéreo, entre otros, por cuanto estos servicios están reservados al Estado
Peruano.
Aeródromos Administrados por CORPAC S.A.
GUEPPII
EL ESTRECHO
TUMBES
CABALLOCOCHA
GALILEA IQUITOS
TUMBES
TALARA CIRO ALEGRIA
AMAZONAS LORETO
REQUENA
PIURA
PIURA RIOJA
JAEN YURIMAGUAS
CHACHAPOYAS
N
LAMBAYEQUE MOYOBAMBA
RODRIGUEZ DE
CAJAMARCA MENDOZA TARAPOTO
CHICLAYO 36
SAPOSOA
PAMPA HERMOSA
JUANJUI 27 09
CAJAMARCA
SAN MARTIN
LA LIBERTAD
18
TRUJILLO
TOCACHE
PUCALLPA
TINGO
MARIA
CHIMBOTE
HUANUCO UCAYALI
ANTA-HUARAZ BREU
ANCASH HUANUCO PTO. ESPERANZA
ATALAYA
CERRO DE PASCO
JUNIN
IÑAPARI
LIMA MAZAMARI
JAUJA
MADRE DE DIOS
LIMA
PUERTO
CUZCO MALDONADO
PUERTO
HUANCAVELICA 2
0 PATRIA
AYACUCHO CUSCO
PISCO ANDAHUAYLAS
ICA APURIMAC
VILCASHUAMAN PUNO
NAZCA AYACUCHO
JULIACA
AREQUIPA
AREQUIPA
MOQUEGUA
• Aeropuertos Concesionados al Sector Privado TACNA

Pendiente de Transferencia Apto. Andahuaylas ILO
TACNA
• Aeropuertos y Aeródromos
Administrados por CORPAC S.A.
6
2.4. Valores
Los valores institucionales que fundamentan el accionar del personal de la

Corporación se señalan a continuación:
Seguridad
El personal de CORPAC S.A. contribuirá al desarrollo de una cultura, como un medio

para conseguir la prosperidad del ser humano y la comunidad en todas sus formas. La
Gestión de la Seguridad Operacional se debe orientar a incrementar la cultura y
disminuir los riesgos, con el objeto de que las medidas de seguridad produzcan
resultados en los servicios que brinda la Organización y en su entorno, considerando
las expectativas de sus grupos de interés.
Excelencia
El personal de CORPAC S.A. aplicará un conjunto de prácticas sobresalientes en la

calidad y la gestión, en búsqueda permanente de resultados óptimos, considerando la
orientación al cliente, liderazgo y perseverancia, enfoque en procesos, participación,
mejora continua e innovación, alianzas mutuamente beneficiosas y responsabilidad
social.
Eficiencia
El personal de CORPAC S.A. brindará eficiencia en cada una de las labores a su

cargo, buscando el resultado más adecuado y oportuno, contribuyendo así a la
capacidad de reducir al mínimo los recursos utilizados y el tiempo requerido para
alcanzar los objetivos de la Organización.
Eficacia
El personal de CORPAC S.A. desarrollará sus actividades teniendo presente la

necesidad de alcanzar las metas establecidas, contribuyendo así a la capacidad de
logro de los objetivos y resultados propuestos por la Organización.
Compromiso
El personal de CORPAC S.A. estará comprometido con las políticas, valores y

objetivos de la Organización, considerando su desarrollo personal y laboral, así como
su integración y trabajo en equipo, para incrementar el desempeño individual y
organizacional.
Integración
Todo el personal, deberá promover y practicar una adecuada comunicación interna y

externa, que permita integrar a la Organización en torno a su identidad, es decir a una
definición de sí misma y de su proyecto organizacional, considerando el concepto de
Unidad de Criterio en su desempeño.
El personal de CORPAC S.A. actuará con permanente disposición para el

cumplimiento de sus funciones, otorgando a cada uno lo que le es debido, actuando
con equidad en sus relaciones con los superiores, los subordinados y con la
ciudadanía en general.
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III. Factores Claves de Éxito
Los factores claves de éxito de la Organización son los siguientes:
a) Experiencia y Capacidad.- CORPAC S.A. posee una reconocida experiencia y

capacidad en la prestación de servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
b) Personal competente y especializado.- El personal de la Corporación constituye la

base fundamental para alcanzar los objetivos, brindando servicios con altos niveles
de seguridad operacional.
c) Tecnología especializada.- CORPAC S.A. posee una plataforma tecnológica que

soporta el desarrollo seguro de los servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
d) Clientes y usuarios satisfechos.- Nuestros clientes y usuarios se encuentran

satisfechos, sus expectativas de recibir servicios de navegación aérea y
aeroportuarios de calidad y seguridad son cubiertas por la Corporación.
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IV. Expectativas de los Grupos de Interés
Los Grupos de Interés son aquellos sectores, instituciones o personas que tienen el
derecho (o se les atribuye el derecho) de esperar que la Corporación satisfaga parcial o
totalmente sus necesidades y/o expectativas válidas. Los Grupos de Interés identificados
son los siguientes:
a) La Sociedad
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde altos niveles de seguridad y eficiencia
en los servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios (bajo su administración) y
especializados afines, minimizando los riesgos operacionales.
b) El Estado
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. demuestre eficiencia y transparencia en la

gestión y cumplimiento de sus compromisos, de acuerdo con las normativas emanadas
por los entes correspondientes. Así mismo, que capitalice sus recursos y desarrolle
servicios que generen ingresos para asegurar su sostenibilidad económica y financiera.
c) Los Clientes y Usuarios
Tienen como expectativa que CORPAC S.A. brinde servicios de Navegación Aérea y
Aeroportuarios de alta calidad y seguridad, con tarifas acordes a la realidad y al servicio
prestado, que permitan satisfacer sus necesidades.
d) El Personal de CORPAC
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. brinde óptimas condiciones de trabajo
sobre la base de una línea de carrera definida, que permita mejorar continuamente su
desarrollo.
e) El Medio Ambiente
Tiene como expectativa que CORPAC S.A. desarrolle sus actividades en armonía con el
medio ambiente, aplicando las normas y estándares correspondientes.
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V. Diagnóstico Institucional
5.1 Evaluación FODA
AMENAZAS
A1 Normas aplicables a las Empresas del Estado, que limitan la gestión y cumplimiento de objetivos.
A2 Plan Nacional de Navegación Aérea (PNNA) desactualizado.
A3 Carencia de un Plan Nacional de Desarrollo de la Aviación Civil.
A4 Planes Maestros de diversos aeropuertos concesionados no articulados con los servicios de navegación aérea.
A5 Actos vandálicos y delincuenciales, que afectan la seguridad y eficiencia en los servicios de navegación aérea y
aeroportuarios.
A6 Invasión de espacios y zonas libres de obstáculos de los aeródromos, por gestión Inapropiada del desarrollo urbano.
A7 Desarrollo de actividades incompatibles con la aviación en el entorno de los aeródromos, que afectan la seguridad operacional.
A8 Presencia de fauna en los aeródromos y su entorno, que genera riesgo para las operaciones de las aeronaves y servicios de
navegación aérea.
A9 Emisiones radioeléctricas que producen interferencia en los servicios de navegación aérea, por incumplimiento de las normas
e ineficaz acción de la autoridad competente.
A10 Desastres y factores naturales, que afectan la infraestructura y los servicios de navegación aérea y aeroportuarios.
A11 Carencia del Reglamento de la Ley General del Ambiente respecto a la protección ambiental en aeródromos.
A12 Limitada cultura aeronáutica en algunas entidades relacionadas con la Corporación.
A13 La capacidad de la actual pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez, afecta la provisión de los servicios de tránsito aéreo.
A14 Inadecuada gestión para la ejecución de las obras de mejoramiento y rehabilitación de las pistas de aterrizaje, calles de rodaje y
plataforma que han superado su vida útil en diversos aeródromos, lo cual limita nuestros servicios de tránsito aéreo.
10
OPORTUNIDADES
O1 Crecimiento sostenido de la actividad económica del país.

O2 Líneas de créditos disponibles en el sistema financiero.
O3 Apertura de mercados en el marco de los Tratados de Libre Comercio, así como de los Convenios de Integración con países
fronterizos.
O4 Crecimiento del transporte aéreo y del turismo en el país.
O5 Ingreso de nuevos usuarios al mercado del transporte aéreo.
O6 Convenios de cooperación técnica nacional e internacional con entidades especializadas.
O7 Disponibilidad de instituciones nacionales e internacionales para capacitación y especialización.
O8 Normas y métodos recomendados en materia de navegación aérea y aeroportuaria, que orientan el desarrollo de los
servicios e innovación tecnológica aeronáutica.
O9 Globalización de las tecnologías de información y comunicaciones.
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FORTALEZAS
F1 Reconocida experiencia en la prestación de Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios.

F2 Servicios y sistemas especializados en Navegación Aérea, con elevados niveles de seguridad, eficiencia y disponibilidad.
F3 Personal especializado y con experiencia en servicios y sistemas de Navegación Aérea y Aeroportuarios.
F4 Certificación en Gestión de la Calidad en los servicios de Meteorología Aeronáutica.
F5 Experiencia en la aplicación de las normas de Aviación Civil, nacionales e internacionales.
F6 Calificación nacional e internacional para brindar formación, capacitación e instrucción especializadas en Aviación Civil.
F7 Buenas relaciones con las compañías aéreas, entidades y organismos internacionales vinculados a la Aviación Civil.
F8 Incremento de ingresos por provisión de servicios de navegación aérea, generados por la ubicación estratégica del Perú en la
Región Sudamericana.
F9 Capacidad financiera para afrontar el programa de inversiones de la Empresa, a través de recursos propios y/o vía
endeudamiento.
F10 Infraestructura para generar fuentes adicionales de ingresos, relacionados con los servicios de Navegación Aérea y
Aeroportuarios.
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DEBILIDADES
D1 Ausencia de una política organizacional que promueva el desarrollo del factor humano y un óptimo clima organizacional.
D2 Carencia de un sistema de gestión de factores humanos por competencias y de políticas de renovación del personal técnico-
operativo.
D3 Déficit persistente de personal en los servicios de Navegación Aérea y servicios Aeroportuarios.
D4 Falta de implementación de un programa de instrucción ATM y CNS, acorde a la normativa.
D5 Existencia de personal sin calificación adecuada para el desarrollo funcional en diversas áreas de la Empresa.
D6 Falta de investigación y desarrollo para mejorar los procesos operacionales.
D7 Limitada participación en la planificación nacional e internacional en Navegación Aérea.
D8 Retraso en los procesos de renovación y modernización de los sistemas aeronáuticos, ocasionando sobrecarga de
mantenimiento y limitaciones operacionales.
D9 Retraso en los procesos de provisión de suministros, insumos y servicios para mantenimiento de los sistemas aeronáuticos,
afectando su disponibilidad y vida útil.
D10 Existencia de capacidad instalada ociosa en aeródromos, con mínimo o nulo movimiento aeroportuario.
D11 Existencia de áreas en aeródromos sin saneamiento físico - legal.
D12 Insuficientes y desactualizados instrumentos de gestión y procedimientos administrativos.
D13 Falta de implementación del Sistema de Gestión de Costos y de un Sistema de Planificación de Recursos Empresariales (ERP).
D14 Insuficiente plataforma y desarrollo de Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC).
D15 Gestión no armonizada de las unidades de apoyo y asesoramiento con la prestación de los servicios de navegación aérea.
13
5.2. Diagnóstico Externo (Macroambiente)
5.2.1 Factores Económicos
Perspectivas de la economía mundial
Durante los próximos años prevalecerá un contexto de incertidumbre en la

economía mundial y se espera que los términos de intercambio desciendan de forma
gradual. Las economías avanzadas tendrán que hacer frente a un entorno de bajo
crecimiento, elevado desempleo, altos niveles de deuda pública y un lento proceso
de desapalancamiento.
Asimismo, existe el riesgo que varias economías avanzadas puedan entrar en

recesión, en caso subsista la crisis de deuda en diversos países de la Zona Euro. Por
su parte, las economías emergentes tendrán que enfrentar una menor demanda
externa, presiones apreciatorias en sus monedas y volatilidad en sus flujos de
capitales.
Según el FMI, en el 2013 la participación de los países emergentes en el crecimiento

mundial (51%) superará por primera vez a la de los países avanzados (49%). En este
contexto, el crecimiento de nuestros socios comerciales se ubicará alrededor de
3,2% durante el periodo 2013 - 2015. (1)
Procesos de integración internacional y regional
El contexto se caracteriza por la reciente participación de Perú en la XX Cumbre del

Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) celebrada en setiembre del
2012, en Rusia, que permitió abrir más oportunidades de negocios con potencias de
ese bloque económico y plantea el reto de aumentar la producción y la competitividad
peruana. El fortalecimiento de los nexos con los países del bloque asiático y la
realización de la Cumbre APEC en Perú, en el 2016, abren la posibilidad de potenciar
acuerdos en inversiones, innovación, además de ciencia y tecnología. (2)
La Comunidad Andina está concentrada actualmente en la perfección simultánea de

una zona de libre comercio y la unión aduanera. El Perú participa de acuerdos
relacionados con la liberalización sub-regional de mercados de servicios, normas
comunitarias referidas a transporte terrestre, aéreo y acuático, entre otros.
Los procesos de integración internacional exigen a la empresa privada y a los

organismos del Estado, un esfuerzo serio para aprovechar las oportunidades que
ofrece el entorno, así como, enfrentar los retos que ello plantea en términos de
mejoramiento de infraestructura aeroportuaria, equipamiento, oferta comercial, etc.
Estabilidad macroeconómica
Las metas contenidas en el Marco Macroeconómico Multianual 2014-2016, publicado

el 28.05.13, proyectan que el PBI tendrá un crecimiento en el año 2013 entre el 6.0%
y el 6.3%, mientras que se proyecta un crecimiento entre el 6.0% y 6.5% para el
periodo 2014-2016.
La economía del Perú creció en promedio 6.5% en el período comprendido entre los
años 2008 y 2012, mientras que la inflación alcanzó un promedio de 3.5%.
1
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicaciones/Programa-Economico/mmm-2013-2015-mayo.pdf
2
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-participacion-cumbre-apec-abre-mayores-oportunidades-para-peru-427740.aspx
14
Durante los últimos ocho años, entre 2005 y 2012, el crecimiento del PBI de Perú
siempre fue superior al promedio de América Latina cada año. Mientras que la
economía de Perú avanzó en promedio 7.0% en ese período, el PBI de la región se
expandió un 4.1%.
La estabilidad macroeconómica, la apertura de la economía y el respeto a las reglas

del juego durante los últimos 20 años ha permitido a la previsibilidad, un tema muy
importante para los inversores locales y extranjeros” (3)
Comercio exterior y apertura de mercados internacionales
El crecimiento de la economía peruana de los últimos años ha sido impulsado tanto

por la demanda interna (consumo e inversión) como por la externa, especialmente la
de nuestros principales socios comerciales. Entre ellos tenemos a EE.UU., la Unión
Europea (27 países), Japón y China, que representan alrededor del 65% de la
producción mundial, pero están en recesión, crisis de deuda o desaceleración.
Las menores compras de nuestros productos y los menores precios de los

commodities, explican la caída en el dinamismo de nuestras exportaciones. Al ser
nuestras exportaciones totales todavía en un 70% materias primas, era lógico que la
caída en los precios de los commodities impactara en sus resultados. (4)
En el año 2012 las exportaciones totalizaron US$ 45,526 millones, monto que
representó una contracción de 1,7% con respecto al registrado en el año 2011. Este
resultado se explica por la caída en 4,8% de las exportaciones tradicionales (US$
34,406 millones). Sin embargo, las exportaciones no tradicionales (US$ 11,120
millones) tuvieron un desempeño favorable, aumentando en 9,1% con respecto al
año 2011. (5)
La puesta en vigencia del Tratado de Libre Comercio con nuevos países (6)
representará más exportaciones y mayor diversificación de oferta exportable, lo que
compromete al Perú a elevar la competitividad de las empresas, además de una
adecuación y/o mejoramiento de la infraestructura portuaria, aeroportuaria y de
carreteras, a fin de maximizar los beneficios potenciales del mencionado Acuerdo.
Dentro de la estrategia comercial de mejorar las condiciones de acceso a mercados;

y al mismo tiempo, establecer reglas y disciplinas claras que promuevan el
intercambio comercial de bienes y servicios e inversiones, se tiene previsto para el
presente año la entrada en vigencia de los tratados de libre comercio con Costa Rica
y Guatemala, entre otros países.
Las exportaciones peruanas cerrarían el 2013 con un disminución del 2% respecto al

año 2012, y de acuerdo a las proyecciones contenidas en el Marco Macroeconómico
2014-2016 publicado el 28.05.13, se prevé que las exportaciones para los años 2014,
2015 y 2016, alcanzarán las cifras de 48,630; 53,333 y 58,581 millones de dólares,
respectivamente.
3
http://peru21.pe/economia/afirman-que-peru-estrella-macroeconomica-america-latina-2127636
4
http://semanariocomexperu.wordpress.com/perspectivas-del-sector-exportador-2013/
5
http://www.mincetur.gob.pe/newweb/Portals/0/documentos/comercio/RM_Expo_Diciembre_2012.pdf
6
El 26 de junio de 2012 Colombia y Perú firmaron en Bruselas un Tratado de Libre Comercio con la Unión Europea
15
Crecimiento del turismo
Se refleja en los últimos años un crecimiento sostenido en el número de turistas que

visitan nuestro país. El 2004, fue el mejor año histórico ya que tuvo un crecimiento
del 18.9% registrándose 1’349,959 turistas y según estimaciones preliminares del
MINCETUR, en el año 2012 se ha obtenido un crecimiento del 9.5% con 2’845,623
turistas.
Ante dicho crecimiento, es fundamental alcanzar una actividad turística competitiva,

la cual contribuiría a una mejora de la calidad de vida de la población y la
transformación de recursos en productos turísticos competitivos y sostenibles, que
coadyuvarán a la consecución de los objetivos nacionales de generación de empleo y
alivio a la pobreza, ya que es la actividad económica con más rápido crecimiento en
el mundo.
El repunte gradual de la economía regional e internacional previsto en forma

progresiva en los próximos ejercicios, los convenios de integración y comercio, la
mejora de la imagen del país y la actual política de fomento al turismo, entre otros, se
constituyen en factores propulsores del crecimiento sostenido del turismo a nuestro
país.
PERÚ: LLEGADA MENSUAL DE TURISTAS INTERNACIONALES - PERIODO 2002 - 2012
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 P/ 2011 P/ 2012 P/
1,063,606 1,135,769 1,349,959 1,570,566 1,720,746 1,916,400 2,057,620 2,139,961 2,299,187 2,597,803 2,845,623
6.8% 18.9% 16.3% 9.6% 11.4% 7.4% 4.0% 7.4% 13.0% 9.5%
Fuente: MINCETUR
5.2.2. Factores Socioculturales
Factores Sociales en el Macro Entorno Regional Caribe y Latinoamérica
La población del Perú en el 2007 fue de 28’720,764 habitantes, estimándose que al

mes de junio del año 2013 ésta ascendió a 30’475,000 habitantes, con un
crecimiento del 1.13% en el año 2012. El INEI informó que la edad promedio de la
población se sitúa en 25.5 años y que las mujeres representan el 49,9 de la
población.
El INEI informó que en el país se producen 60 nacimientos y 14 defunciones por

hora. En ese entorno, de cada 100 personas que murieron, 54 fueron hombres y 46
mujeres. Otro rubro indica que, a nivel nacional, se registran 225 matrimonios cada
día, 9 cada hora y 6,837 al mes.
La población peruana se mantiene en crecimiento, con una mayor migración del

campo hacia la ciudad. Existen 07 departamentos (Lima, Piura, La Libertad,
Cajamarca, Puno, Junín y Cusco) que albergan al 61.4% de la población de nuestro
país.
16
El Perú se encuentra en la zona intertropical de Sudamérica comprendida entre la

Línea del Ecuador y el Trópico de Capricornio. Cubre un área de 1 285 215 km², lo
que lo convierte en el vigésimo país más grande en tamaño de la Tierra y el tercero
de América del Sur (después de Brasil y Argentina). Posee una enorme multiplicidad
de paisajes debido a sus condiciones geográficas, lo que a su vez le da una gran
diversidad de recursos naturales.
El Perú es una de las naciones con mayor diversidad del planeta, con 84 de las 117
zonas de vida, en el que se puede pasar de un sólido desierto a vertiginosas
montañas y a una selva exuberante. Por lo tanto, se requiere la aplicación de
políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y
servicios, seguros y eficientes.
Aspecto Cultural del País

La cultura peruana es una gran mezcla de componentes de distintas etnias que
habitaron y habitan lo que actualmente es el territorio del Perú, las más importantes
son el bloque aborigen y criollo o español, seguido por los bloques afroperuano y
asiático y en menor medida el italo-peruano, todo esto es potenciado por las tres
principales regiones naturales, es decir la costa, la sierra y la selva. Es por eso que a
la cultura peruana se la considera una cultura mestiza y eso queda ampliamente
demostrado en su gastronomía que es reconocida por su variedad de platos, bebidas
y postres, en las danzas como la marinera, el festejo, el tondero, el huayno, entre
otros.
El Turismo en el Perú se constituye en la tercera industria más grande de la nación,

detrás de la pesca y la minería, se dirige hacia los monumentos arqueológicos, el
ecoturismo en la Amazonía peruana, el turismo cultural en las ciudades coloniales,
turismo gastronómico, turismo de aventura y turismo de playa. De acuerdo con un
estudio del gobierno peruano, el índice de satisfacción de los turistas después de
visitar el Perú es del 94%.
El turismo interno, ayuda en sumo grado a las economías regionales pues crea una
distribución de riquezas, produce empleos y hace rotar la producción regional.
En los últimos años, el MINCETUR ha participado en diversas ferias y exhibiciones
realizadas, con mayor frecuencia, en Europa, Estados Unidos, Canadá, Japón,
China, Argentina y Brasil, con el fin de dar a conocer la riqueza cultural, natural y
gastronómica con que cuenta el Perú.
El turismo es una actividad económica importante que contribuye a difundir el
aspecto cultural de nuestro país, adicionalmente tiene una capacidad generadora de
empleo en forma descentralizada, lo que se constituye en un mecanismo para una
adecuada distribución de la riqueza generada en los lugares más alejados de nuestro
país, mejorando la calidad de vida de las comunidades anfitrionas.
Por ello, es fundamental que a través de los servicios de CORPAC S.A., se coadyuve
a lograr una actividad turística competitiva y sostenible, que participe en la
consecución de los objetivos nacionales de generación de empleo y de
responsabilidad social del Estado.
El Desarrollo de la Aviación Civil

El Aeropuerto “Jorge Chávez” junto con el Puerto del Callao, se convertirán en el
hub de carga y de pasajeros para la región sudamericana, debido a la ubicación
17
privilegiada del Perú, que constituye la puerta de entrada natural a los medios de
transporte provenientes del sudeste asiático.
Para mejorar el transporte aéreo se torna necesaria una agresiva política de
desarrollo de la aviación civil y el establecimiento de políticas de competencia
adecuadas, que vigilen la competencia leal en el mercado frente a las prácticas
anticompetitivas, tanto a las líneas aéreas nacionales como a las extranjeras..
5.2.3 Factores Ambientales

La actividad de la aviación está sometida a la influencia decisiva de los factores
ambientales, a nivel de la superficie y el espacio aéreo.
Los aeropuertos y los equipos de ayudas a la navegación aérea, están instalados y
funcionan dentro de un ecosistema; estableciéndose entre ambos, un permanente
intercambio de materia y energía, así como una relación de convivencia entre los
componentes bióticos, abióticos y los grupos humanos del entorno.
El objetivo es crear las mejores condiciones para que las actividades del aeropuerto
se realicen dentro del marco de seguridad operacional y a la vez, protegiendo la
comunidad adyacente y la ecología del medio ambiente.
Por falta de una planificación adecuada y concertada entre las autoridades
competentes locales y regionales, se ha permitido el crecimiento desordenado de las
urbanizaciones hacia los aeropuertos, y como resultado de ello, se han generado
situaciones de conflicto entre el aeropuerto y su entorno por la agudización de los
impactos ambientales, en ambos sentidos.
Dentro de este contexto, los principales factores y/o problemas ambientales que
afectan la actividad de la aviación en los aeropuertos de nuestro país, son los
siguientes:
Componente Biótico: Presencia de flora, fauna y grupos humanos

Actos de vandalismo, terrorismo e invasiones a propiedad de aeropuertos
Los grupos humanos, por los problemas sociales existentes y otras veces
azuzados por factores políticos, ven la zona aeroportuaria como atractiva, invaden
terrenos del aeropuerto o áreas cercanas al mismo, implantándose como
Asentamientos Humanos en condiciones de insalubridad y constituyéndose como
tales, en focos de atracción que fomentan la presencia de fauna en el aeropuerto
y sus inmediaciones.
La presencia de grupos humanos en las proximidades de los aeropuertos y la
perpetración de actos de vandalismo, terrorismo, robos, toma de aeropuertos por
huelgas o reclamaciones por ofertas no cumplidas, afecta la integridad y
operatividad de las instalaciones y equipos, comprometiendo sensiblemente la
seguridad operacional, tal como aconteció en los Aeropuertos de Andahuaylas,
Juliaca, Arequipa, Cusco, Jauja, Yurimaguas, Puerto Maldonado y Huánuco, entre
otros.
Los Proyectos de Inversión que vienen siendo desarrollados por la Corporación,
para mejorar la seguridad de los servicios de navegación aérea con tecnología de
punta, están expuestos al impacto negativo de los elementos del medio ambiente
y a la comisión de actos vandálicos, destrucción o hurto por parte de los
pobladores aledaños, en especial los sistemas instalados en estaciones remotas,
como es el caso de los sistemas Radioayudas y Comunicaciones.
18
Peligro aviario, que origina choques de aeronaves con aves

Las aves locales y migratorias son componentes naturales del ecosistema donde
están instalados y funcionan los aeropuertos. La presencia de aves en el
aeropuerto y sus inmediaciones, genera el denominado “peligro aviario”.
El peligro aviario se viene agudizando por el incremento de la presencia de aves
en diversos aeropuertos y en sus inmediaciones, causado principalmente por la
proliferación de basurales y la existencia de focos de atracción en el entorno de
los aeropuertos, generando situaciones de emergencia por el choque de
aeronaves con aves, que pueden originar incluso accidentes de aviación. Estos
choques son cada vez más frecuentes en los Aeropuertos de Iquitos, Chiclayo,
Lima, Tumbes, Tarapoto, Pucallpa, Cusco, Juliaca, Trujillo y Puerto Maldonado.
Aproximadamente el 90 % de choques de aeronaves con aves, ocurren en las
fases de aproximación, aterrizaje, despegue y ascenso de aeronaves.
Las gestiones sobre el particular que realizan los Comités de Fauna
Aeroportuarios, para la erradicación de los focos de atracción de aves, no reciben
un apoyo efectivo por parte de las autoridades locales, razón por la cual, el peligro
aviario en los aeropuerto del Perú se está incrementando en forma significativa.
Ante esta situación, la Dirección General de Aeronáutica Civil viene desarrollando
reuniones con las autoridades locales, con el propósito de adoptar acciones
conjuntas y coordinadas con los operadores de los aeropuertos, para la
minimización del peligro aviario, incluso con el apoyo del Ministerio Público a
través de la Fiscalía de Prevención del Delito en Materia Ambiental.
Incursiones de fauna silvestre terrestre, que generan choques con las

aeronaves
Las incursiones de fauna terrestre (animales domésticos y otras especies de
fauna silvestre) en el área de movimiento del aeropuerto, puede ocasionar
accidentes de aviación por choque de aeronaves con la fauna.
El riesgo de estas incursiones se incrementa por la existencia de aeropuertos o
aeródromos que administra la Corporación, que carecen de cercos perimétricos
completos, como es el caso de los Aeropuertos de Jauja, Atalaya, Huánuco, Jaén
y Yurimaguas, entre otros.
Instalación de infraestructuras y desarrollo de actividades incompatibles

con la aviación
Los grupos humanos asentados en las zonas de influencia del aeropuerto,
frecuentemente desarrollan actividades consideradas como incompatibles con la
aviación como son: la instalación y funcionamiento de camales, granjas de
ganado porcino, vacuno y de explotación avícola; la instalación y funcionamiento
de almacenes de granos, mercadillos; cultivos de granos, plantas de tratamiento
de aguas servidas, botaderos de basura o rellenos sanitarios, etc.
Dichas actividades fomentan el incremento de la presencia de aves en las zonas
de aterrizaje y despegue de las aeronaves generando situaciones de alto riesgo.
Violación de las superficies limitadoras de obstáculos
Las poblaciones vecinas al aeropuerto, desconociendo los aspectos de seguridad

operacional y las restricciones a la propiedad privada establecida en la
normatividad pertinente, frecuentemente construyen edificaciones e instalan
postes telefónicos y de alumbrado, sobrepasando las Superficies Limitadoras de
19
Obstáculos del Aeropuerto (SLO), poniendo en riesgo a las operaciones de

aterrizaje y despegue de las aeronaves.
Afectación a las radiocomunicaciones aeronáuticas por estaciones de

radiodifusión privadas
La mayoría de los aeropuertos y aeródromos del Perú están rodeados por zonas
urbanas. Dentro de la ciudad proliferan estaciones de radiodifusión privadas que
operan, en algunos casos sin contar con las Autorizaciones y Licencias del MTC,
utilizando o invadiendo bandas de frecuencias que pueden interferir con las
emisiones de las estaciones de radiocomunicaciones y de navegación
aeronáuticas, generando riesgos a las operaciones aéreas. La normatividad legal
no es eficaz ni oportuna para erradicar las interferencias producidas por dichas
estaciones de radiodifusión, cuya autoridad competente ve restringida su acción
por el posible impacto sobre la libertad de expresión.
Incendios forestales, destrucción de instalaciones y equipos aeroportuarios

En los aeropuertos ubicados en regiones con abundante vegetación, como es el
caso de las regiones naturales de Selva Alta, Selva Baja y en zonas de bosques
secos, es latente el peligro de incendios forestales, que pueden ser producidos
por factores naturales o antropogénicos.
Los incendios pueden causar la destrucción de las instalaciones, equipos del
aeropuerto, así como la pérdida de vidas humanas e interrumpir el normal
funcionamiento del aeropuerto.
Componente Abiótico: Elementos atmosféricos y fenómenos naturales
Condiciones meteorológicas adversas

La variabilidad de los elementos del tiempo y la dinámica de los sistemas
meteorológicos, generan condiciones del tiempo adversas y limitantes para las
operaciones de las aeronaves. Un gran porcentaje de accidentes de aviación se
produce por factores meteorológicos.
En muchos aeropuertos, cuando las condiciones del tiempo meteorológico están
por debajo de los límites operacionales, se produce la cancelación de vuelos o en
el mejor de los casos, la demora en la salida o llegada de las aeronaves,
afectando la seguridad y regularidad del transporte aéreo.
En el caso del Aeropuerto del Cusco, que opera solamente en horario diurno,
frecuentemente se demoran los aterrizajes o despegues o se cancelan vuelos,
por condiciones meteorológicas adversas y por el componente del viento de cola,
que no permite el despegue dentro de los parámetros de seguridad operacional.
Desastres producidos por fenómenos naturales

Movimientos sísmicos
El territorio peruano es altamente sísmico por estar ubicado dentro del Círculo de
Fuego del Pacífico, de actividad volcánica, así como sobre la zona de subducción
de la Placa de Nazca, que colisiona con la Placa Continental Sudamericana. La
infraestructura aeroportuaria, así como los equipos electrónicos o de radioayudas
para la navegación aérea, frecuentemente sufren daños o destrucción por los
movimientos sísmicos y pueden registrarse pérdidas de vidas humanas dentro del
Terminal Aéreo por causa de los terremotos.
20
Los aeropuertos ubicados en la Costa y a pocos metros sobre el nivel del mar,
están propensos a ser afectados por la energía destructora de un Tsunami o
Maremoto, originado por terremotos cuyo epicentro se ubique en la línea costera.
Condiciones climatológicas variables
Las variaciones climatológicas debido a la ocurrencia del Fenómeno del Niño

(ENSO), o el cambio climático (debido especialmente al calentamiento global),
están produciendo anomalías climáticas con presencia de lluvias torrenciales,
granizadas, deshielos, incremento del caudal de ríos, desborde de ríos, llocllas,
inundaciones, etc. que afectan directamente a las instalaciones aeroportuarias,
situadas en áreas vulnerables y sin defensas adecuadas como es el caso de los
Aeropuertos del Cusco, Tingo María, Jauja, Piura, Tumbes, Trujillo, Arequipa,
Puerto Maldonado, entre otros.
Erupciones volcánicas
Las erupciones volcánicas, especialmente en la zona que comprende el espacio
aéreo sobre Tacna, Moquegua y Arequipa, podrían generar cenizas volcánicas
que afectarían las turbinas de las aeronaves que sobrevuelan dicha región. Las
nubes de ceniza volcánica, de presentarse, obligarían a suspender los vuelos por
los espacios comprometidos o la desviación de las rutas para evitar accidentes de
aviación por la presencia de cenizas volcánicas, aspecto que es manejado por la
Oficina de Vigilancia Meteorológica de la Corporación con sede en Lima.
5.2.4 Factores Geopolíticos-Legales

Modernización del Estado
Mediante la Ley Marco de Modernización del Estado, se declaró al Estado peruano
en proceso de modernización en sus diferentes instancias, dependencias, entidades,
organizaciones y procedimientos, con la finalidad de mejorar la gestión pública y
construir un Estado democrático, descentralizado y al servicio del ciudadano.
En nuestro país, las iniciativas de modernización del Estado, inicialmente se
centraron en la simplificación administrativa, para eliminar trámites lentos e
innecesarios, costos elevados, duplicación de gastos y aspectos burocráticos. El
nuevo esquema, implica un proceso político-técnico de transformación de actitudes,
de fortalecimiento de aptitudes, de apertura y rendición de cuentas, de agilización de
procesos, y de simplificación de procedimientos, sistemas y estructuras
administrativas, con el fin de articularlos y hacerlos compatibles con los nuevos roles
de todos los niveles de gobierno, así como con los planes nacionales e
institucionales, con el fin de dar al Estado capacidad protagónica. Este proceso
pretende articular sectores del Poder Ejecutivo y gobiernos descentralizados, en
coordinación permanente con el Congreso de la República
Como parte de la Modernización del Estado se encuentra el Gobierno Electrónico,

que es el uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), por
parte del Estado, para brindar servicios e información a los ciudadanos, aumentar la
eficacia y eficiencia de la gestión pública, e incrementar sustantivamente la
transparencia del sector público y la participación ciudadana.
Descentralización del Estado

La descentralización es considerada como la reforma del Estado más importante en
curso, y es una de las políticas centrales, para lograr la inclusión social y el desarrollo
armónico del país, y para fortalecer la gobernabilidad democrática en el Perú.
21
El Gobierno Nacional, ha priorizado la Descentralización como una reforma política

del Estado, tendiente a fortalecer la democracia, la gobernabilidad y el desarrollo
sostenible. El Gobierno se ha comprometido a liderar su fortalecimiento, para lo cual
ha elaborado un “Plan Nacional de Descentralización 2012 - 2016”, el cual aspira a
constituirse en una columna vertebral del proceso que, seguramente, por su propio
carácter dinámico, será enriquecido por todos aquellos involucrados en esta
significativa tarea que apunta a un desarrollo equilibrado del país, reduciendo las
inequidades territoriales que son germen para los conflictos que afectan la paz social,
pero sobre todo, para mejorar los servicios públicos en todo el país, para acercar al
Estado a todos los ciudadanos y de esta forma, lograr un Estado eficiente e inclusivo,
que brinde progreso para todos.
En este marco, el Plan Nacional de Descentralización traza una agenda estratégica y
una acción inmediata para el proceso, en función a los cinco ejes siguientes: a) La
conducción del proceso, la articulación intergubernamental y la participación
ciudadana, b) descentralización administrativa, c) el fortalecimiento institucional, d)
la inversión descentralizada e integración económica y e) la descentralización fiscal.
Concesión y transferencia de la operación de terminales aeroportuarios

Con el propósito de fortalecer su actividad normativa y reguladora, pero
disminuyendo su presencia en la actividad empresarial, el Gobierno ha venido
desarrollando un proceso de promoción de la inversión privada en la infraestructura
aeroportuaria, cuyo objetivo es mejorar la calidad de los servicios y la infraestructura
de transporte nacional. Asimismo, se ha priorizado el desarrollo de una
infraestructura idónea para elevar la competitividad y configurar un espacio
geográfico integrado al mundo, en especial a la región económica del Asia - Pacífico.
En el marco de dicho proceso, se efectuó la adjudicación y transferencia al sector
privado de los siguientes aeropuertos:
 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, transferido al Consorcio Lima Airport
Partners (LAP) en el mes de febrero del año 2011.
 Primer Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Anta-Huaraz, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara, Tarapoto,
Trujillo y Tumbes, que fueron transferidos al Consorcio Aeropuertos del Perú
(ADP) en el mes de diciembre del año 2006. Luego, en el año 2008 se
transfirieron al referido operador, los Aeropuertos de Chiclayo, Pisco y Piura.
 Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales, constituido por los Aeropuertos de
Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado, Tacna y Andahuaylas, todos
ellos transferidos al operador Aeropuertos Andinos en enero del año 2011, con
excepción del Aeropuerto de Juliaca, por la problemática de terrenos.
Asimismo, PROINVERSION viene realizando las gestiones para la entrega en

concesión de la construcción y operación del nuevo aeropuerto internacional del
Cusco, el cual se ubicará en la provincia de Urubamba, distrito de Chinchero,
estimándose la fecha de adjudicación para el mes de diciembre del año 2013.
La responsabilidad de la prestación de los servicios a la navegación aérea a nivel
nacional se mantiene a cargo de CORPAC S.A.
Adicionalmente al proceso de promoción de la inversión privada en aeropuertos, se
encuentra vigente la norma (Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC del 08.06.07), que
estableció los criterios de clasificación de la infraestructura aeroportuaria del país y la
jerarquización de aeródromos de propiedad pública, definiéndose con ello a los
22
aeródromos nacionales, así como los aeródromos a transferirse a los Gobiernos

Regionales y Locales. Para tal fin, la Corporación elaboró un plan para la
transferencia de los aeródromos, habiéndose efectuado reuniones de coordinación
con las autoridades para dicho propósito, las cuales continúan hasta la fecha.
El Perú como Hub Regional

El Perú es un país con un territorio que tiene casi todos los climas del planeta, con
notables recursos naturales, mineros y energéticos, tiene un territorio extenso y
mega-diverso ubicado estratégicamente en la zona central de Sudamérica sobre el
océano más vasto del planeta. Su posición geográfica lo proyecta a través del río
Amazonas y el Brasil al Océano Atlántico. La Cordillera de los Andes que atraviesa el
Perú lo une con Ecuador, Colombia, Bolivia, Venezuela, Chile y Argentina, a través
de vías que siguen muchas veces el trazo de los legendarios caminos Incas. Por el
Océano Pacífico, el Perú se conecta con los países de la APEC, de la cual el Perú es
miembro, el mercado más importante, rico y de mayor crecimiento en el mundo.
Se están consolidando diversos puertos, aeropuertos y un sistema de carreteras
cuya influencia abarque asimismo desde la costa del Pacífico hasta el occidente
brasileño, de manera que el Perú esté preparado para servir como eficiente puente
de conexión entre los mercados de América del Sur, el Asia y Estados Unidos,
principalmente.
El creciente flujo turístico y comercial, desde y hacia nuestro país requiere del
desarrollo de una infraestructura aeroportuaria adecuada para su eficiente atención.
En este sentido, la brecha de inversión en infraestructura aeroportuaria existente, se
convierte en una interesante oportunidad para la inversión privada, a través de la cual
el país logrará alcanzar posicionamiento como destino turístico y HUB regional.
El movimiento de pasajeros y carga se ha incrementado sostenidamente en los
últimos 10 años debido al dinamismo del comercio exterior y a la creciente actividad
turística. Asimismo, el Perú es tanto un destino de importaciones y capitales del
exterior, como un exportador hacia prácticamente todas las regiones del mundo.
La implementación del HUB se torna factible por la ubicación geográfica estratégica
del país en la Región, así como por integrar el Perú la Cuenca del Pacífico, Cuenca
Amazónica y Comunidad Andina. Nuestro país es el único de la Comunidad Andina
que pertenece al Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC). Asimismo,
ha firmado Tratados de Libre Comercio con EEUU, Singapur, Canadá, Chile, China,
Unión Europea, entre otros países.
Auditoría OACI de la vigilancia de la seguridad operacional

El Enfoque de Observación Continua (CMA por sus siglas en inglés) es el nuevo
sistema de monitoreo integrado que implementará la OACI a todos sus Estados
contratantes como parte de la continuidad y evolución del Programa Universal de
Auditorias para la Seguridad Operacional (USOAP). En este nuevo enfoque se
integrarán las acciones emprendidas por la OACI, los Estados miembros, la Industria
y demás órganos e instituciones de seguridad operacional en las regiones, que
coadyuven al cumplimiento del objetivo fundamental perseguido: garantizar la
seguridad de la aviación civil internacional en todo el mundo.
El objetivo del CMA es promover la Seguridad Operacional de la aviación a nivel
global, a través de una supervisión continua de la capacidad de los Estados respecto
a la vigilancia de la seguridad operacional. El CMA permitirá a la OACI recopilar una
gran cantidad de información sobre seguridad operacional, la cual será suministrada,
principalmente, por los Estados. Sin embargo, esta información incluirá también
aquella compartida por actores relevantes externos, así como información recopilada
23
a través de auditorías y otras estrategias de intervención. Estas estrategias

proporcionarán a la OACI la capacidad de: identificar deficiencias de seguridad
operacional, evaluar los riesgos asociados con la seguridad operacional, desarrollar
estrategias para la intervención y asistencia, y priorizarlas.
5.2.5 Entorno Tecnológico

Concepto Operacional ATM (Air Traffic Management)
Los pronósticos de tráfico para la región SAM para el periodo 2007-2027 (Doc. 9917),
indican que el tráfico de pasajeros dentro de la Región Sudamericana se
incrementará en un porcentaje anual de 8.8%, mientras que se pronostica que el
movimiento de aeronaves en dicho período tendrá un crecimiento anual de 7.9%.
El mayor impacto de este crecimiento en el Perú, se experimenta en el Aeropuerto
Jorge Chávez, que por su ubicación estratégica en Sudamérica ha sido escogido por
explotadores aéreos, como LAN y TACA, para establecer sus Hub regionales, así
como por la mayor demanda de vuelos tanto nacionales como internacionales.
El incremento de tráfico viene generando congestión dentro del Área Terminal de
Lima (TMA) en determinadas horas, afectando la capacidad y ocasionando demoras
en el tránsito de llegada y salida, situación que se irá agravando con el incremento de
tráfico previsto. Asimismo, algunos TMA del interior del país vienen soportando un
crecimiento sostenido en el flujo de operaciones, como Cusco y Arequipa.
El tránsito en el espacio aéreo superior se ha incrementado asimismo, por la
posición geográfica del Perú (contexto del tránsito entre norte, centro y sur América).
Por lo expresado, se torna necesario efectuar una reestructuración del espacio aéreo
de la FIR Lima, revisando la red de rutas ATS, y reestructurando los principales TMA,
mejorando la organización y gestión del espacio aéreo, a fin de lograr incrementar la
capacidad, mejorar la eficiencia operacional, reducir el impacto ambiental y mantener
o mejorar los niveles de seguridad operacional que actualmente se ofrecen.
En vista que el Aeropuerto Jorge Chávez, es el principal origen/destino de los vuelos
tanto nacionales como internacionales y punto de convergencia de la mayor parte de
rutas ATS, se requiere que la reestructuración del TMA de Lima sea el primer paso a
seguir en la revisión del espacio aéreo de la FIR Lima.
El desarrollo del trabajo de reestructuración el espacio aéreo de la FIR Lima deberá
estar enmarcado bajo el Concepto Operacional ATM de la OACI, de lograr un
sistema de gestión del tránsito aéreo mundial, que cumpla con los niveles convenidos
de seguridad operacional. Esta planificación guarda concordancia también con lo que
se viene desarrollando a nivel regional en las reuniones del Grupo de Implantación
Sudamérica de la OACI (SAM/IG), y en las cuales participa el Estado Peruano.
Tomando en consideración que se encuentra pendiente por parte de la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC), la aprobación del nuevo Plan Nacional de
Navegación Aérea (PNNA), ya que el actual se encuentra desactualizado, la
Corporación viene orientando el sistema de gestión de tránsito aéreo (ATM) en el
marco de la normatividad de la metodología Mejoras por Bloques del Sistema de
Aviación (ASBU) de la OACI.
El ASBU se encuentra alineado con el Concepto Operacional ATM Global y describe
cómo aplicar los conceptos de Plan Global de Navegación Aérea, para implementar
mejoras en la performance regional, incluye mapas de ruta de tecnología para
asegurar que las normas son maduras y facilitar la implementación sincronizada
entre sistemas de aire y tierra. El objetivo final es lograr la interoperabilidad global.
24
Implantación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.

La OACI busca lograr un Sistema de ATM Mundial, interfuncional, para todos los
usuarios durante todas las fases del vuelo, que cumpla con los niveles convenidos de
seguridad operacional, proporcione operaciones económicamente óptimas, sea
armónico con el medio ambiente y satisfaga los requisitos de seguridad de la
aviación civil.
La OACI ha establecido un Programa de Implantación del Sistema de Gestión de
Seguridad Operacional (SMS) en todos los Estados contratantes. Al respecto, la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha propuesto Directivas y Circulares
de Asesoramiento, cuyo objetivo es proporcionar orientación para el desarrollo de la
Implementación del Sistema de la Gestión de la Seguridad Operacional.
CORPAC S.A., es proveedora de los servicios de navegación aérea y explotadora de
aeródromos, por lo que está obligada a realizar los procesos de implementación del
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional en los servicios de navegación aérea
y en los servicios aeroportuarios.
Tecnología Aeronáutica Nacional

Se tiene acceso a la tecnología de la industria aeronáutica mundial, pero no se tiene
conocimiento de planes gubernamentales para el desarrollo e implementación de una
industria aeronáutica nacional.
5.2.6 Entorno Institucional

Las principales entidades e instituciones normativas y/o reguladoras que brindan
apoyo a la gestión de CORPAC S.A., se aprecian en el gráfico a continuación:
MAPA DE INVOLUCRADOS - ENTORNO

INSTITUCIONAL DE CORPAC S.A.
MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Instituciones
Normativas
OACI
Normas y Recomendaciones
Técnicas de Aviación Civil
DGAC (*)
FONAFE
Coordinación
Órganos de
POLICIA MINISTERIO DEL

NACIONAL AMBIENTE
CORPAC S.A.
MINISTERIO DE COMERCIO
Ámbito Comercio y
EXTERIOR Y TURISMO
Turismo
Órganos de
Regulación
PROMPERU
OSITRAN
Regulación Tarifaria
ADUANAS
MIGRACIONES
(*) La DGAC supervisa en forma directa a CORPAC a través de sus diversas Direcciones.
25
Entorno Institucional Internacional

a) Órganos Normativos.
El principal organismo normativo en materia de aviación civil es la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), integrante de la Organización de las
Naciones Unidas (ONU) en calidad de organismo especializado. La OACI fue
creada en 1944 con el fin de establecer normas y regulaciones internacionales
necesarias para garantizar la seguridad, eficiencia y regularidad del transporte
aéreo. Sirve de catalizador para la cooperación en todas las esferas de la
aviación civil entre sus 191 Estados contratantes. La Oficina Regional
Sudamericana de OACI se encuentra ubicada en Lima.
El concepto operacional de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) Mundial representa
la visión de la OACI de un sistema ATM integrado, armonizado e interfuncional a
escala mundial. El horizonte de planificación abarca hasta 2025 y se extiende
más allá de esa fecha.
Adicionalmente, la OACI ejecuta auditorias operacionales a los aeropuertos, así
como a los sistemas de navegación aérea, para evaluar el cumplimiento de las
normas y recomendaciones de dicha Organización.
b) Cooperación Técnica Internacional
CORPAC S.A viene participando en diversos Proyectos de Cooperación Técnica
Internacional, a cargo de OACI, en el ámbito regional (al nivel de países del
Caribe y Sudamérica). Los Proyectos Regionales prestan asistencia al
GREPECAS (Grupo Regional de Planificación y Ejecución de Navegación Aérea
de la Región CAR/SAM) en la planificación e implantación del sistema CNS/ATM.
PROYECTOS FINALIDAD
Proyecto Regional RLA/03/901- “Sistema de Administración de la Red Digital Sudamericana,
Gestión de la REDDIG y Administración del que permite las Comunicaciones Aeronáuticas
Segmento Satelital”. en la Región.
Proyecto Regional RLA/06/901 “Asistencia Asistencia para la implantación de un sistema

para la implantación de un sistema regional de regional de ATM considerando el concepto
ATM considerando el concepto operacional de operacional de ATM y el soporte de tecnología
ATM y el soporte de tecnología CNS” en comunicaciones, navegación y vigilancia
(CNS) correspondiente.
No se cuenta a la fecha con un Proyecto Nacional de Cooperación Técnica con

OACI, para la provisión de asistencia técnica a CORPAC S.A., por parte de
expertos y consultores de dicho Organismo.
Mediante Ley Nº 29211 publicada el 08.04.08, se autorizó al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones a ejecutar, por encargo, acciones destinadas a la
Vigilancia del Espacio Aéreo correspondientes a las actividades de Aeronáutica
Civil e incremento de la seguridad de la navegación aérea. Sobre el particular,
con fecha 20.07.09 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la OACI,
suscribieron el Convenio de Administración de Recursos para la contratación y
adquisición de equipos destinados a la implementación del Proyecto
“Automatización y Modernización de los Servicios de Tránsito Aéreo – Red de
Radares de Vigilancia Aérea”, constituyéndose el Proyecto PER/08/802., el cual
se encuentra a la fecha en su fase final de ejecución.
26
Por encargo de CORPAC S.A., la Oficina de Cooperación Técnica de la OACI,

viene realizando en la sede de dicha Organización (Montreal) procesos de
adquisición internacional de sistemas aeronáuticos, considerados en los
Proyectos de Inversión de la Corporación.
La Empresa viene evaluando la suscripción de un Convenio con CANSO (Civil

Air Navigation Services Organization), organismo que representa a los
proveedores de servicios de navegación aérea en todo el mundo y que son
responsables del soporte del 85% del tráfico aéreo mundial. A través de grupos
de trabajo, los miembros comparten información y desarrollan nuevas políticas,
con el fin de mejorar la navegación en el aire y en tierra. CANSO representa
también opiniones de sus miembros en los principales foros reguladores y la
industria, incluyendo a la OACI, donde tiene la condición de observador oficial.
Entorno Institucional Nacional

a) Órganos Normativos
Sector Transportes
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se encarga de gestionar y
normar las actividades relacionadas al transporte aéreo, terrestre y marítimo,
regulando también las actividades de CORPAC a nivel de servicios de
aeronavegación y aeroportuarios.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), como dependencia
especializada del MTC, ejerce la autoridad Aeronáutica Civil del Perú
encargándose de garantizar un nivel aceptable en seguridad de los usuarios del
transporte aéreo, a través de procedimientos de control y supervisión. Los
objetivos de la DGAC se orientan al incremento de los niveles de seguridad,
desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y la ampliación de las actividades de
la aviación civil.
Sobre el particular, se encuentra pendiente la aprobación por parte de la DGAC
del nuevo Plan Nacional de Navegación Aérea (PNNA), el cual debe enmarcarse
en los planes regional y mundial de navegación aérea de OACI.
La DGAC a través de la Dirección de Infraestructura Aeroportuaria, se encarga de

la construcción de nuevos aeropuertos y de la rehabilitación y mejoramiento de
pistas de los aeropuertos no concesionados al sector privado, correspondiendo a
CORPAC S.A. el equipamiento, mantenimiento y operación.
La DGAC promueve en CORPAC S.A. el cumplimento adecuado de los

estándares internacionales de seguridad en la navegación aérea, mejorando
continuamente los servicios e incorporando progresivamente los nuevos sistemas
CNS/ATM.
FONAFE (Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado),

Es la Entidad que representa los derechos políticos y económicos de la totalidad
de las acciones del Estado, en ese sentido, define las actividades y
procedimientos de CORPAC S.A. con relación al proceso presupuestal y de
gestión. Dicha Entidad evalúa las actividades de las empresas del Estado, para
identificar las escalas de rentabilidad y justificar sus inversiones. Desde la
perspectiva de FONAFE, uno de los principales desafíos para CORPAC S.A. se
centra en capitalizar sus recursos y realizar actividades que resulten sostenibles
para la Empresa y el Estado.
27
b) Órganos Reguladores
OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de
Uso Público).
OSITRAN regula, norma, supervisa y fiscaliza dentro del ámbito de su
competencia, el comportamiento de los mercados en los que actúan las Entidades
Prestadoras, así como el cumplimiento de los contratos de concesión, cautelando
los intereses del Estado, de los inversionistas y del usuario.
OSITRAN regula las tarifas de los servicios de aeronavegación y aeroportuarios
que brinda CORPAC S.A. Dicho Organismo aprobó en Mayo del 2004, la
estructura de tarifas de los servicios de Aterrizaje-Despegue, SNAR, Aproximación
y Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA).
A través del Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de
Uso Público, se ha normado una mayor intervención de OSITRAN como regulador
en las actividades de carácter comercial.
5.2.7 Entorno Competitivo

El análisis competitivo del mercado de prestación de los servicios aeronáuticos y
aeroportuarios, considera cinco fuerzas competitivas básicas: competencia en la
industria, usuarios, proveedores, servicios sustitutos y competidores potenciales.
ENTORNO COMPETITIVO CORPAC S.A.

COMPETIDORES
POTENCIALES
* Potenciales operadores
Aeroportuarios internacionales
participantes en concesión de
Aeropuertos
* Empresas locales que están
Operando los nuevos aeródromos
Privados
PROVEEDORES CORPAC S.A.

* Proveedores de equipos * CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA EN CLIENTES Y USUARIOS
aeronáuticos. AERONAVEGACIÓN * Operadores aéreos
* Proveedores de materiales * LOCALIZACIÓN A NIVEL NACIONAL nacionales e internacionales.
y repuestos de equipos * ECONOMÍAS DE ESCALA EN
aeronáuticos. ADMINISTRACIÓN Y MANTENIMIENTO * Pasajeros nacionales e
* Contratista de obras * EXPERIENCIA EN ADMINISTRACIÓN internacionales
* De financiamiento DE AEROPUERTOS
* INFRAESTRUCTURA OPERACIONAL
ADECUADA PARA SERVICIOS
AERONAUTICOS
COMPETIDOR
EN SECTOR
DETERMINANTES DEL * LAP - Concesionario del Aeropuerto DETERMINANTES DEL
PODER NEGOCIADO Internacional Jorge Chavez - Lima. PODER NEGOCIADO
(Proveedores de Servicio) * ADP - Concesionario de 12 Aeropuertos (Operadores aéreos)
de la zona Nor- Oriente
* Concentración de * AAP - Concesionario de 6 Aeropuertos * Alta concentración de
proveedores internacionales (pendiente transferencia de Arpto. Andahuaylas) operadores nacionales con
especializados en equipos vuelos regulares.
aeronáuticos. * Alta participación de
* Compra de repuestos ingresos de operadores
asociados a compra de aéreos internacionales.
equipos. * Operadores aéreos tienen
* CORPAC no es comprador Información sobre la
importante. SERVICIOS demanda de servicios
* Costos altos por cambio SUSTITUTOS aeronáuticos, tarifas y
de proveedores. * Menores precios relativos de transporte costos de CORPAC S.A.
terrestre (por construcción y mejora de red
vial a nivel nacional)
28
Competidores en la Industria
La condición monopólica de CORPAC S.A. ha cambiado a través de una
modificación de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP), que permite a otras
instituciones debidamente certificadas brindar servicios de tránsito aéreo. Asimismo
en el uso del espacio aéreo por aeronaves que sobrevuelan nuestro país, se compite
con Brasil y Colombia, entre otros.
En la línea de negocios de servicios aeroportuarios, se compite principalmente con el
operador privado Lima Airport Partners (LAP), que tiene a su cargo la administración
del Aeropuerto Jorge Chávez y a nivel de Provincias, con las Compañías
Aeropuertos del Perú (ADP), que tiene en concesión 12 aeropuertos a nivel nacional
(Juliaca pendiente de transferencia) y Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), que
administra 06 aeropuertos de la Zona Sur.
En el giro de los servicios comerciales, CORPAC S.A. compite con la oferta que se
provee en el radio de acción de los Aeropuertos.
Usuarios
Los principales usuarios de la Corporación son las compañías aéreas, los pasajeros y la
carga aérea, cuantificándose la atención de la demanda a través del volumen de
operaciones aéreas, pasajeros y de la carga transportada.
Sin embargo, el poder de negociación de los operadores aéreos nacionales con vuelos
regulares, se basa en su alta concentración en pocas empresas. Los operadores aéreos
internacionales con vuelos regulares a Perú, basan su poder de negociación en su alta
participación en los ingresos aeronáuticos de CORPAC S.A.
Los pasajeros tienen el poder de exigir un servicio de mejor calidad, exigencia que cada
vez es creciente.
Proveedores
Constituido principalmente por los proveedores de equipos aeronáuticos, materiales y
repuestos, contratistas de obras civiles y proveedores internos de mano de obra.
Los proveedores internacionales de equipos de aeronavegación cuentan con un poder de

negociación, que se sustenta en su alta concentración, con cierta diferenciación de sus
equipos especializados; asimismo, por los costos altos que implica el cambio de
proveedor y porque no consideran a CORPAC S.A. dentro de sus mayores compradores
en el mercado mundial.
Servicios sustitutos
Se consideran a los operadores de transporte terrestre, que con mayores unidades y

menores precios relativos, facilitados por la construcción y mejora de la red vial a nivel
nacional ofertados a los pasajeros nacionales, afectan el movimiento aerocomercial.
Sin embargo, el desarrollo y el ritmo de vida moderno imponen cada vez más la
necesidad de disponer de modos de transporte más capaces y veloces.
Competidores potenciales
Constituido por los potenciales operadores internacionales, participantes en futuras
concesiones de aeropuertos, al nivel de la línea de negocios de servicios aeroportuarios.
Asimismo a los gobiernos regionales y empresas locales (incluyendo centros mineros)
que se encuentran en etapa de exportación y construcción de nuevos aeropuertos
privados.
29
5.2.8 Demanda Aeroportuaria

Demanda Aeroportuaria Histórica
Existen 31 líneas aéreas con operaciones regulares en el Perú, de las cuales 28
tienen operaciones internacionales, incluyendo 02 que operan igualmente en el
mercado doméstico y 05 líneas cargueras, mientras que 03 líneas registran
operaciones solo nacionales.
El movimiento internacional reflejó un crecimiento hasta el año 2001. Sin embargo,
en el periodo 2002-2003 se registró una disminución en las operaciones aéreas, a
raíz de los atentados terroristas perpetrados en septiembre del año 2001 en la ciudad
de Nueva York. La tendencia del crecimiento en las operaciones aéreas se recuperó
a partir del año 2004, incrementándose en forma significativa en el periodo 2007-
2012, en el cual creció a un promedio de 12% anual. Al nivel de pasajeros, se reflejó
un comportamiento similar, creciendo en el mismo periodo a un 13.5% en promedio
anual.
El incremento en los últimos años del movimiento internacional, se debió al ingreso o
reinicio de operaciones de TAM, Air Europa, Aerolane, United Airlines, Aerogal, Air
France, Korean Air Cargo, Amaszonas y TAME, entre otras.
En torno al movimiento nacional, las operaciones aéreas disminuyeron en el periodo
2000-2003, retomando la tendencia de crecimiento en forma sostenida a partir del
año 2004, lográndose en el año 2012 un crecimiento del 11.3% respecto al año 2011.
Con relación a los pasajeros, se registró una disminución en el periodo 2000-2002,
para luego experimentar un incremento significativo a partir del año 2003,
obteniéndose en el año 2012 un crecimiento del 19% respecto al año anterior. El
crecimiento del movimiento nacional se debe al crecimiento de la actividad
económica del país, incremento de la capacidad adquisitiva y al fomento del turismo
interno.
MOVIMIENTO GENERAL AEROPORTUARIO

( 2000 - 2012 )
NACIONAL INTERNACIONAL TOTAL GENERAL

AÑO CARGA-CORREO CARGA-CORREO CARGA-CORREO
OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS OPERACIONES PASAJEROS
T.M. T.M. T.M.
E-S E-S E-S E-S E-S E-S E-S E-S E-S
2000 185,448 5,282,352 50,796 28,679 2,296,387 89,485 214,127 7,578,739 140,281
2001 175,740 4,830,600 44,194 31,025 2,309,010 99,143 206,765 7,139,610 143,337
2002 170,853 4,402,387 40,294 30,437 2,310,241 108,797 201,290 6,712,628 149,091
2003 170,202 4,587,748 35,877 28,821 2,362,969 133,460 199,023 6,950,717 169,337
2004 179,259 5,088,083 37,251 31,356 2,633,090 136,385 210,615 7,721,173 173,636
2005 180,542 5,513,179 39,520 32,813 3,046,996 156,200 213,355 8,560,175 195,720
2006 197,359 5,993,026 46,243 32,375 3,197,045 170,566 229,734 9,190,071 216,809
2007 218,278 7,440,783 47,464 39,820 3,898,453 193,791 258,098 11,339,236 241,254
2008 227,949 8,150,907 58,545 44,550 4,516,164 197,528 272,499 12,667,071 256,073
2009 233,928 8,554,355 50,608 47,331 4,812,549 204,091 281,259 13,366,904 254,699
2010 258,093 10,914,323 60,003 50,046 5,031,641 231,911 308,139 15,945,964 291,915
2011 263,817 12,316,523 60,646 57,867 5,749,209 250,129 321,684 18,065,732 310,774
2012 293,670 14,355,054 59,449 61,663 6,787,002 275,879 355,333 21,142,056 335,329
Fuente: Partes
Fuente : Partes diarios
diarios de de aptos/aeródromos,
aeropuertos/aerodromos, reportes
reportes cías. aéreas cías.
(pasajeros, carga aéreas
y correo), DGAC(pasajeros, carga
(pasajeros y carga) y correo), DGAC (pasajeros y carga) y Pyrcorpac (SIGA)
y Pyrcorpac(SIGA)
(E-S)
(E-S) = = Entradas
Entradas y Salidas y Salidas
Aeropuertos Concesionados por Aeropuerto del Perú “ADP”: Anta, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y
Aptos concesionados por ADP :Anta, Cajamarca,Chachapoyas, Iquitos,Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes(11 Dic 2006), , Chiclayo y Pisco(Febrero y Marzo 2008) y Piura (Noviembre2008), por LAP: Lima ( 14 Feb 2001)
Se incluye: Cías regulares, no regulares, aviación general y militares
Tumbes
Elaboración :(11 Dic.
Area de 2006),y Proyectos/Estadística
Planeamiento Chiclayo y Pisco (Feb. y Mar. 2008) y Piura (Nov. 2008), por Lima Airport Partners “LAP”: Lima (14 Feb. 2001), y por
Aeropuertos Andinos del Perú “AAP”:Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna (Enero 2011).
Se incluye: Cías. regulares, no regulares, aviación general y militar.
Elaboración: Área de Planeamiento y Proyectos/Estadística
Demanda Aeroportuaria Proyectada
30
En el horizonte del Plan Estratégico, se proyecta para el año 2013 un crecimiento de

las operaciones aéreas internacionales y nacionales del 10.0 % y 12.0 %
respectivamente, mientras que para el período 2014-2017 se proyecta un
crecimiento anual del 10.0% y del 8% para las operaciones nacionales e
internacionales.
Con respecto a los pasajeros transportados, se proyecta para el año 2013 un

crecimiento en el volumen de pasajeros internacionales y nacionales del 10.0% y
14.0% respectivamente, mientras que para el periodo 2014-2017, se proyecta un
crecimiento anual del 10.0% y del 8% para los pasajeros nacionales e
internacionales, respectivamente.
31
El crecimiento proyectado del movimiento nacional de operaciones aéreas y de

pasajeros transportados, se sustenta en las expectativas favorables de crecimiento a
mediano y largo plazo de la economía y del empleo nacional, política de fomento
para el crecimiento del parque aéreo nacional, incremento poblacional y por el
crecimiento sostenido del turismo interno, entre otros aspectos.
En lo concerniente al movimiento internacional, las perspectivas son igualmente

favorables ya que se avizora, no obstante la crisis financiera internacional, un
crecimiento del comercio exterior, en especial de las exportaciones en el marco de
los Tratados de Libre Comercio suscrito con Estados Unidos, Canadá, Singapur,
China y Unión Europea, entre otros países. Asimismo, se prevé se concrete un
mayor intercambio comercial con los países asiáticos, que utilizarían a nuestro país
como puerta de entrada a la Región. Se estima igualmente que, como consecuencia
de los Convenios de Integración con Brasil, Ecuador y Colombia, se obtenga un
mayor intercambio comercial, proyectándose vuelos transfronterizos con dichos
países. Otro aspecto de gran incidencia que sustenta el crecimiento del movimiento
internacional, es la mejora de la imagen del mercado peruano como destino turístico
internacional.
32
5.3. Análisis del Entorno Interno (Microambiente)

5.3.1 Organización
- Frente a la incesante política de desarrollo de la Aviación Civil, es importante que

CORPAC S.A. ingrese a un proceso de adecuación de su estructura y diseño
organizacional. El nuevo concepto operacional de gestión del tránsito aéreo
mundial, la seguridad operacional, la próxima incorporación de la navegación
satelital en la aviación civil, la transferencia de los aeródromos a otros
operadores, hacen inevitable la necesidad que CORPAC S.A. se consolide en
una organización que permita la optimización de los recursos y el mejoramiento
continuo de la seguridad y la calidad de los servicios.
- El carácter prioritario e indispensable de lo indicado en el párrafo precedente, nos
obliga a proyectar y contar con una estructura organizacional dinámica y flexible,
con instrumentos de gestión y normas altamente eficientes.
- Por otra parte, es evidente la necesidad de migrar de una operación funcional a
una operación de administración con una organización basada en procesos,
integrando así el aspecto administrativo, tecnológico y operacional de la
organización acordes a la complejidad y exigencias de los tiempos actuales y
venideros.
- A la fecha, la corporación cuenta con la siguiente estructura orgánica básica.
ORGANIGRAMA DE CORPAC S.A.
ORGANO CONTROL
INSTITUCIONAL DIRECTORIO ORGANIGRAMA
ESTRUCTURAL
(ACUERDO DE DIRECTORIO Nº
001-2251-2013 del 03-06-2013)
GERENCIA GENERAL
GERENCIA CENTRO DE
INSTRUCCION DE
AVIACION CIVIL
GERENCIA
PLANEAMIENTO Y
SISTEMAS INTEGRADOS
GERENCIA
DE ASUNTOS JURIDICOS
GERENCIA GERENCIA
DE PERSONAL DE FINANZAS
GERENCIA
GERENCIA
DE TECNOLOGÍA
DE LOGISTICA
DE LA INFORMACIÓN
GERENCIA CENTRAL GERENCIA CENTRAL

DE DE
AERONAVEGACION AEROPUERTOS
GERENCIA DE GERENCIA DE GERENCIA DEL

OPERACIONES GERENCIA TECNICA OPERACIONES AEROPUERTO INTERNA-
AERONAUTICAS DE AEROPUERTOS CIONAL DEL CUZCO
33
5.3.2 Servicios
Los servicios que ofrece la Corporación se dividen en dos tipos: aeronáuticos y no
aeronáuticos.
a. Servicios Aeronáuticos
El espacio aéreo peruano donde se brindan los servicios aeronáuticos se
encuentra constituido de la siguiente forma:
01 Región de Vuelo FIR Lima
01 Área Superior de Control UTA Lima
01 Área Inferior de Control CTA Lima.
38 Rutas RNAV:
24 Rutas ATS Internacionales

14 Rutas ATS Domésticas
05 Salidas Estandarizadas SID Lima (04) y Cajamarca (01)
12 Llegadas estandarizadas STAR Chiclayo (04), Lima (05), Piura (02) y Las Malvinas (01)
06 Procedimientos de Aproximación por Chiclayo RNAV (02), Piura RNAV (02), Cusco RNAV (01)
Instrumentos y Cajamarca RNAV (01).
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos,

17 Torres de Control de Aeródromos (TWR) Chiclayo, Piura, Tarapoto, Juliaca, Pto. Maldonado y
Tumbes, Ayacucho, Cajamarca, Nazca y Pisco.
Lima, Trujillo, Cusco, Arequipa, Tacna, Pucallpa, Iquitos,

14 Áreas de Control Terminal (TMA) Chiclayo, Piura, Tarapoto, Juliaca, Pto. Maldonado,
Tumbes y Pisco.
Andahuaylas, Anta-Huaraz, Atalaya, Chachapoyas,

14 Aeródromos AFIS Chimbote, Huánuco, Ilo, Jaén, Jauja, Juanjui, Mazamari,
Talara, Tingo María y Yurimaguas.
01 Ruta ATS RNAV Superior UL401: Espacio aéreo clase “G” Servicio: FIS
Los servicios aeronáuticos se subdividen a su vez en servicios a la navegación

aérea y servicios aeroportuarios.
a.1 Navegación Aérea
CORPAC S.A. provee a nivel nacional los Servicios de Tránsito Aéreo

(Control Radar, Control de Área, Control de Aproximación, Control de
Aeródromo, Información de Vuelo-FIS, Información de Vuelo de Aeródromo-
AFIS y Alerta), Servicios Fijo y Móvil Aeronáutico, Meteorología e
Información Aeronáutica, de acuerdo al detalle que se aprecia en el cuadro
siguiente:
34
Servicios Básicos Aeronáuticos

Aeropuerto Control Control Control de Control de Dependencia Comunicaciones Meteorología Información Información
APP/ de Área Aproximación Aeródromo AFIS Fijas Aeronáutica de Vuelo y
Vigilancia AMHS/AFTN Alerta
Radar
Lima X X X X ------- X X X X
Cuzco ------- ------- X X ------- X X X X
Arequipa ------- ------- X X ------- X X X X
Iquitos ------- ------- X X ------- X X X X
Trujillo ------- ------- X X ------- X X X X
Tacna ------- ------- X X ------- X X X X
Juliaca ------- ------- X X ------- X X X X
Chiclayo ------- ------- X X ------- X X X X
Piura ------- ------- X X ------- X X X X
Pucallpa ------- ------- X X ------- X X X X
Tarapoto ------- ------- X X ------- X X X X
Pisco ------- ------- X X ------- X X X X
Pto. Maldonado ------- ------- X X ------- X X X X
Talara ------- ------- ------- ------- X X X X X
Nazca ------- ------- ------- X ------- X X X X
Tumbes ------- ------- X X ------- X X X X
Ayacucho ------- ------- ------- X ------- X X X X
Andahuaylas ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Cajamarca ------- ------- ------- X ------- X X X X
Chimbote ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Chachapoyas ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Huanuco ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Anta Huaraz ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Yurimaguas ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Atalaya ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Jaén ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Ilo ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Mazamari ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Tingo Maria ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Juanjui ------- ------- ------- ------- X X X ------- X
Jauja ------- ------- ------ ------- X X X ------ X
Nota. Todos los Aeródromos cuentan con Estaciones Meteorológicas Aeronáuticas (EMA)
Los Aeródromos de Lima, Cusco, Arequipa e Iquitos cuentan con Oficinas Meteorológicas Aeródromo (OMA)
Lima cuenta con una EMA, una OMA y una Oficina de Vigilancia Meteorológica (MWO)
Las principales características de los servicios CNS/ATM brindados por la

Empresa se señalan a continuación:
- Cobertura de comunicaciones VHF aire-tierra en el espacio aéreo
superior continental. Se está instalando estaciones con frecuencias
“alternas” para contingencias en el Centro de Control de Área de Lima.
- Cobertura de comunicaciones HF aire-tierra en el espacio aéreo superior,
con facilidad de Llamada Selectiva.
- El actual sistema VCS del Nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo
(NCCTA, AIRCON 2100) integra las señales de comunicaciones aire
tierra, coordinaciones ATS y comunicaciones telefónicas
- La Red Digital Aeronáutica del Perú (REDAP) y la Red Digital
Sudamericana (REDDIG), permiten las comunicaciones tierra - tierra,
entre las diferentes dependencias de Control de Transito Aéreo y el
Nuevo Centro de Control de Transito Aéreo de Lima y también con los
centros de control de área (ACC) adyacentes. La REDAP soporta también
las comunicaciones tierra-aire del ACC de Lima. Sin embargo, debido a
que la REDAP que está enlazado por la red de un proveedor público de
conectividad (TDP), presentan interrupciones que afectan al ATS, debido
a fallas de este último.
- Sistema de conmutación de mensajes AMHS/AFTN con nueva capacidad
de mensajería aeronáutica.
- La red de radio ayudas (DME, VOR, NDB e ILS) cubre el 85% de rutas
ATS.
35
- Sistema Radar Primario y 8 Sistemas Radar Secundario Modo S, que

brindan cobertura radar de aproximadamente el 84% del espacio aéreo
superior continental peruano.
- CORPAC S.A. ha capacitado a un equipo de Diseñadores de
Procedimientos de Vuelo Convencional y PBN (Navegación basada en
Performance) en la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) de
Toulouse, Francia, quienes vienen apoyando en el Diseño de
Procedimientos de Vuelo.
- Servicio de Control Radar en el Área Terminal (TMA) de Lima y los
alimentadores Control de Área Radar Norte y Control de Área Radar Sur,
operacional próximamente, incrementarán paulatinamente sectores con
Vigilancia ATS por radar.
- ILS CAT III b en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) con
una moderna estación AWOS III y ayudas luminosas para CAT IIIb.
CORPAC S.A. ha desarrollado una capacidad de gestión de los servicios de

navegación aérea sobre la base de su personal capacitado y con
experiencia, así como, de la tecnología, sistemas y equipos aeronáuticos.
Para continuar con el mejoramiento de los niveles de servicio y seguridad en

la navegación aérea, la empresa viene efectuando un proceso gradual de
renovación e implementación de modernos sistemas aeronáuticos.
Las estrategias y acciones se orientan al mejoramiento del nivel de servicio y

seguridad de la navegación aérea en el territorio nacional, en concordancia
con las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
.
Respecto a los servicios de tránsito aéreo, se efectuó la verificación de la
operatividad del nuevo Centro de Control de Tránsito Aéreo, sistema
AIRCON 2100 que integra las señales Radar de 08 Estaciones Radar,
mediante la red de comunicaciones VSAT y también en la Torre de Control.
Al respecto, se ha iniciado la transición del antiguo Centro de Control de Área
(AMS200) al Nuevo Centro de Control de Transito Aéreo (NCCTA,
AIRCON2100).
Con relación a los servicios de Comunicaciones Fijas, se ha implementado el

nuevo sistema de mensajería AMHS normado por la OACI, que permite la
recepción, transmisión y monitoreo del tráfico de mensajes aeronáuticos (planes
de vuelo, mensajes normalizados, mensajes meteorológicos e información
aeronáutica entre otros).
En torno a los servicios de meteorología, éste viene siendo brindado a través

de las 31 estaciones MET que operan a nivel nacional. Se ha obtenido en el
presente año la Certificación ISO 9001:2008 del Sistema de Gestión de la
Calidad del Servicio Meteorológico de CORPAC S.A.
En lo concerniente a los servicios de Información Aeronáutica, se implementó

en la sede de Lima el Sistema Integrado de Información Aeronáutica, que
está compuesto por los Módulos de Cartografía Aeronáutica y Publicaciones,
y que permite la optimización del diseño, elaboración, actualización y
producción de Cartas Aeronáuticas y de Información Aeronáutica.
36
La falta de personal operacional (Controladores de Tránsito Aéreo,

Especialistas Aeronáuticos, etc.) y técnico (Electrónicos, Eléctricos,
especialistas en equipos Meteorológicos, etc.), viene generando problemas a
la transición del antiguo Centro de Control de Área al Nuevo Centro de
Control de Transito Aéreo, así como para el cumplimento de los horarios de
atención y ampliaciones solicitadas por los usuarios a nivel nacional.
La situación señalada se ha agudizado, por la aplicación de la Norma de

Competencia Lingüística en Ingles (CLI), que ha originado que varios
Controladores de Tránsito Aéreo (CTA) y Especialistas Aeronáuticos, que no
alcanzaron el nivel IV de CLI, no realicen actividad en las dependencias ATS
(Centro de Control, Torres de Control y Estaciones Aeronáuticas),
incrementando a la problemática mencionada en el párrafo anterior.
Adicionalmente, un grupo de CTA se acogió al Programa de Retiro Voluntario

desarrollado por la Empresa o fueron contratados por la Dirección General
de Aeronáutica Civil (DGAC), lo cual ha ocasionado una mayor carga laboral
y el incremento de sobretiempos.
Por otro lado, la DGAC mediante Circulares de Asesoramiento emitidas el

31.12.10, acerca de la Implantación de la Fase 1 del Sistema de Seguridad
Operacional (SMS) de ATS, ha limitado las horas de trabajo establecidas en
las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP).
a.2 Servicios Aeroportuarios
- La Corporación tiene bajo su administración un total de 30 aeropuertos y

aeródromos a nivel nacional, incluyendo el Aeropuerto de Andahuaylas,
concesionado al sector privado (Aeropuertos Andinos), pero aún pendiente
de transferencia por la problemática de terrenos.
- CORPAC S.A. brinda en los principales aeropuertos y aeródromos bajo su
administración, los servicios de Aterrizaje - Despegue, Seguridad
Aeroportuaria, Salvamento y Extinción de Incendios y otros servicios
aeroportuarios (plataforma de aviones, transporte de equipajes,
infraestructura al pasajero, instalaciones de carga, entre otros).
- CORPAC S.A. ha desarrollado una capacidad de gestión de los servicios
aeroportuarios, sobre la base de su personal capacitado y con experiencia,
así como, de la infraestructura aeroportuaria, pero enfrenta un déficit de
personal para la prestación de dichos servicios.
- Se encuentra vigente la norma (Decreto Supremo Nº 019-2007-MTC del
08.06.07), que estableció los criterios de clasificación de la infraestructura
aeroportuaria del país y la jerarquización de aeródromos de propiedad
pública, definiéndose con ello a los aeródromos nacionales, así como los
aeródromos a transferirse a los Gobiernos Regionales y Locales. Para tal
fin, la Corporación elaboró un plan para la transferencia de los
aeródromos, habiéndose efectuado reuniones de coordinación con las
autoridades para dicho propósito, las cuales continúan hasta la fecha.
- Se viene gestionando con el MTC la rehabilitación de los pavimentos de
diversos aeropuertos y aeródromos, en vista del deterioro ocasionado por
la antigüedad, factores operacionales y climáticos.
- La gran mayoría de instalaciones, equipamiento y mobiliario de los
terminales aéreos, de las torres de control y de las dependencias donde se
37
desarrollan los procesos de servicios de tránsito aéreo, presentan una

considerable antigüedad y deterioro, por lo que requieren ser
modernizados.
- Se brinda en forma continua el servicio de seguridad aeroportuaria con
puestos de inspección, actualizándose periódicamente los planes de
emergencia contra todo tipo de actos que pongan en peligro las
operaciones en las sedes aeroportuarias.
- El equipamiento para salvamento y extinción de incendios (SEI),
específicamente los vehículos de rescate, superan en la mayoría de
aeropuertos y aeródromos los 40 años de antigüedad.
- Se presentan en diversos aeropuertos y aeródromos, problemas de
invasiones de terrenos, así como el establecimiento de asentamientos
humanos en zonas aledañas a los mismos, por gestión inapropiada de
desarrollo urbano, que afectan la posible ampliación de los aeropuertos y
generan restricciones de carácter técnico operacional, al no respetarse las
superficies limitadoras de obstáculos establecidas en las normas de la
OACI.
b. Servicios no Aeronáuticos
- Con el propósito de generar mayores recursos que contribuyan a la
sostenibilidad económica y financiera de la Organización, se vienen
desarrollando estrategias, programas y actividades comerciales en las Sedes
Aeroportuarias de Provincias, orientados al desarrollo de nuevos servicios.
- CORPAC S.A. viene optimizando los servicios del Aeropuerto de Cusco y
desarrollando estrategias para afianzar el concepto de un aeropuerto turístico
modelo, en términos de calidad y seguridad, y que permita generar ingresos
adicionales para la Organización.
- La Corporación viene ofertando a las empresas privadas de las diversas
localidades, los ambientes disponibles para utilización comercial en los
aeropuertos bajo su administración.
- Se ha priorizado la optimización del uso de espacios publicitarios,
suscribiéndose contratos para publicidad estática interna y externa en los
principales aeropuertos, rentabilizando una alternativa de negocio no
explotada en su real magnitud.
- Se mantienen en vigencia los convenios con MINCETUR Y PROMPERU,
entre otras, para la explotación del ámbito de la actividad turística y comercial.
5.3.3 Finanzas
Después del periodo 2001-2004 en el que CORPAC S.A. obtuvo pérdidas,
principalmente como consecuencia de la concesión del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez al Consorcio Lima Airport Partners (LAP), por los menores ingresos
netos disponibles; a partir del 2005 la Corporación generó utilidades hasta el año
2010, año en que éstas ascendieron a S/. 17,701,158. Sin embargo, en los
ejercicios 2011 y 2012, se obtuvieron pérdidas de S/. 9,103,877 y de
S/. 6,087,422, respectivamente, tal como se aprecia en el siguiente cuadro:
38
Evolución del Estado de Ganancias y Pérdidas 2009-2012

(En nuevos Soles)
RUBROS 2009 2010 2011 2012

Ventas netas 125,883,894 132,519,963 134,895,117 149,772,773
Otros ingresos operacionales 66,403,058 68,369,687 73,063,167 76,081,819
TOTAL INGRESOS BRUTOS 192,286,952 200,889,650 207,958,284 225,854,592
Costo de servicios -137,012,785 -155,828,833 -191,671,177 -197,603,755
UTILIDAD BRUTA 55,274,167 45,060,817 16,287,107 28,250,837
Gastos de administración -42.658,550 -35,503,767 -38,019,740 -41,260,640
Gastos de Ventas
Otros ingresos 11,724,116 15,922,587 7,828,263 8,590,444
Otros egresos 0 0 0 0
RESULTADO DE OPERACIÓN -24,339,733 25,479,637 -13,904,370 -4,419,359
Ingresos financieros 47,032,612 46,741,796 8,648,882 14,035,244
Gastos financieros -54,647,569 -48,639,951 -3,794,460 -4,030,750
Resultado por exposición a la inflación 0 0 0 0
UTILIDAD ANTES DE PARTICIPACIONES Y 16,724,776 23,581,482 -9,049,948 5,585,135

DEDUCCIONES E IMPUESTO A LA RENTA
Participaciones y deducciones 564,501 877,661 376,969 0
Impuesto a la renta 3,410,601 5,002,663 -323,040 11,672,557
RESULTADO ANTES DE PARTIDAS 12,749,674 17,701,158 -9,103,877 -6,087,422

EXTRAORDINARIAS
Partidas extraordinarias neto del impuesto a la renta 0 0 0 0
UTILIDAD (O PERDIDA) DEL EJERCICIO 12,749,674 17,701,158 -9,103,877 -6,087,422
Entre los principales eventos que determinaron el resultado obtenido en los dos
últimos ejercicios, se pueden indicar los siguientes:
 Crecimiento de los ingresos, por efecto del incremento en el volumen de los
servicios de aeronavegación.
 Incremento de los costos de servicios, principalmente como consecuencia del
crecimiento de los costos de aeronavegación.
 Incremento de los gastos administrativos, originados principalmente por el
crecimiento en los gastos de personal, por los compromisos asumidos por
juicios y/o procesos laborales.
 Ejecución en el año 2012 del Programa de Incentivos de Retiro Voluntario
PIRV, al cual se acogieron un total de 67 trabajadores a nivel nacional.
 Reducción en los años 2011 y 2012 de los ingresos financieros, respecto a los
años anteriores, por los intereses de capitales colocados a plazos en
entidades financieras.
 Disminución del tipo de cambio del Dólar Americano, moneda utilizada para la
facturación de nuestros servicios, que comenzó a decrecer desde S/. 3.50
registrado en el año 2003 a S/. 2.63 obtenido al cierre del año 2012.
Respecto a las tarifas, se mantiene vigente la estructura aprobada por OSITRAN en

mayo del año 2004, para los servicios aeronáuticos y aeroportuarios, con excepción
de la tarifa de Sobrevuelo, la cual fue incrementada mediante Resolución de
Gerencia General Nº 039-2012-R, la cual rige desde el 09.07.12 y que ha permitido
generar recursos adicionales a la Corporación.
En lo concerniente a las inversiones, se aprecia entre los años 2009 y 2011 un
crecimiento en su ejecución (de S/. 43’371,396 a S/. 71’754,175), pero luego
39
decrece en el año 2012 (S/. 45’494,215), debido a retrasos en la gestión interna y

por la normatividad para las adquisiciones estatales.
Sin embargo, la ejecución de inversiones expresada en términos de cumplimiento

respecto a lo programado, refleja en el periodo 2008-2012 un crecimiento sostenido
en su ejecución, tal como se observa en el gráfico siguiente:
NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE LAS INVERSIONES 2008-2012

(%)
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2008 2009 2010 2011 2012
Con relación al fondo disponible de la Corporación, al cierre del mes de mayo del año
2013 éste asciende a S/. 196’253,727, recursos que permitirán afrontar el programa
de inversiones de la Empresa a corto y mediano plazo, que por su magnitud podrían
ser complementados con financiamiento de FONAFE y/o del sector financiero.
40
5.3.4 Infraestructura y Equipos
a) Infraestructura
- La red aeroportuaria a cargo de la empresa se encuentra integrada por un total
de 30 aeropuertos y/o aeródromos a nivel nacional.
- Los pavimentos en diversos aeropuertos por factores de antigüedad, operación

de aeronaves de mayor fuselaje y peso, así como por efectos climáticos,
vienen presentando daños que restringen y/o limitan su operación, generando
elevados costos de mantenimiento. Esta situación se aprecia en los
aeropuertos de Tingo María, Jauja, Atalaya y Jaén, cuya administración está a
cargo de CORPAC S.A.
- Existencia de aeropuertos tales como Yurimaguas, Nazca, Mazamari e Ilo, que

no cumplen en su integridad con los requerimientos operacionales establecidos
por OACI en el Anexo 14- “Aeródromos” y en el Manual de Certificación de
Aeropuertos, debido a la penetración de la superficie limitadora de obstáculos,
distancias de franjas de pistas y carencia de cercos perimétricos, entre otros.
- CORPAC S.A. dispone de terminales remodelados y ampliados en los

principales aeropuertos del país, que permite brindar una adecuada prestación
de servicios, así como el desarrollo de programas de facilitación y seguridad. El
programa de mejoramiento de terminales del resto de aeropuertos, se
encuentra sujeto a la disponibilidad de recursos presupuestales de la
Organización.
- CORPAC S.A. viene ejecutando en función a los recursos disponibles,

programas graduales de construcción y/o rehabilitación de cercos perimétricos
en diversos aeropuertos, requeridos para brindar seguridad a las aeronaves,
instalaciones y terrenos de la Corporación y evitar el tránsito de vehículos,
personas y animales. El avance registrado aún no permite cumplir
adecuadamente las normas exigidas por la OACI y la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC).
- Las características de las pistas de aterrizaje (dimensiones, tipo de pavimento,

antigüedad y estado de conservación) de los 30 aeropuertos y aeródromos
actualmente bajo la administración de la empresa, se aprecian en el siguiente
cuadro:
CARACTERÍSTICAS DE PISTAS DE ATERRIZAJE DE LOS AEROPUERTOS A CARGO DE CORPAC S.A
DIMENSIONES ESTADO DE
ITEM AEROPUERTO TIPO DE PAVIMENTO ANTIGÛEDAD
(m) CONSERVACION
1 ANDAHUAYLAS 2,500 x 45 Asfalto 04 BUENO

2 ATALAYA 1,500 x 30 Tratamiento superficial bicapa 14 REGULAR
3 BREU 900 x 23 Arena/Césped 30 REGULAR
4 CABALLOCOCHA 1,800 x 30 Mortero Asfáltico 11 REGULAR
5 CIRO ALEGRIA 1,600 x 30 Tratamiento superficial tricapa 07 BUENO
6 CUSCO 3,400 x 45 Asfalto 14 REGULAR
7 CHIMBOTE 1,800 x 45 Tratamiento superficial bicapa 35 REGULAR
8 EL ESTRECHO 1,200 x 30 Mortero Asfáltico 07 BUENO
9 GALILEA 1,340 x 45 Tratamiento superficial 07 BUENO
10 GUEPPI 1,286 x 30 Emulsión asfáltica 05 BUENO
11 HUANUCO 2,500 x 30 Asfalto 06 MUY BUENO
41
12 ILO 2,500 x 45 Asfalto 11 REGULAR

13 IÑAPARI 1,200 x 18 Suelo-cemento con sello asfáltico 13 REGULAR
14 JAEN 2,400 x 45 Asfalto 08 BUENO
15 JAUJA 2,810 x45 Asfalto 14 BUENO
16 JUANJUI 2,100 x 30 Imprimación asfáltica 11 MALO
17 MAZAMARI 1,760 x 30 Asfalto 14 BUENO
18 MOYOBAMBA 1,350 x 45 Arcilla 35 MALO
19 NAZCA 1,000 x 18 Tratamiento superficial bicapa 07 BUENO
20 PAMPA HERMOSA 2,000 x 40 Arcilla/Hierba 35 MALO
21 PATRIA 1,800 x 30 Arcilla 35 MALO
22 PUERTO ESPERANZA 1,800 x 30 Tratamiento superficial emulsión 08 REGULAR
23 REQUENA 1,000 x 18 Arena Arcilla 35 REGULAR
24 RIOJA 1,880 x 30 Asfalto 28 MALO
25 RODRIGUEZ DE MENDOZA 1,800 x 30 Asfalto 23 REGULAR
26 SAPOSOA 1,800 x 30 Afirmado 23 REGULAR
27 TINGO MARIA 2,100 x 30 Ripio compactado 35 REGULAR
28 TOCACHE 1,930 x 30 Afirmado 35 REGULAR
29 VILCASHUAMAN 1,550 x 23 Tratamiento superficial bicapa 12 REGULAR
30 YURIMAGUAS 1,800 x 30 Asfalto 28 REGULAR
- CORPAC también ha implementado estaciones de navegación en lugares

remotos, externos a los aeropuertos, donde se han instalado y operan sistemas
de radioayudas, comunicaciones VHF y radar.
b) Equipos
- CORPAC S.A. viene desarrollando un programa de renovación, ampliación y

modernización de los sistemas de navegación, comunicaciones, vigilancia,
meteorología, ayudas luminosas, generación eléctrica y climatización, entre
otros, utilizados para la prestación de servicios aeronáuticos y, según el caso,
aeroportuarios.
- En el siguiente Cuadro Resumen se aprecia que el 49.9 % de los sistemas

tiene más de 10 años de antigüedad, cuya renovación, según el caso, debe
considerarse en el corto y mediano plazo; sin embargo, es pertinente precisar
que equipos tipo computadoras PC/Servidores y de climatización tienen una
vida útil de aprox. 5 años, como tal se requiere de un programa continuo de
renovación. Estas situaciones, aunada a los rápidos cambios tecnológicos,
restringe la provisión de repuestos y servicios especializados para su
mantenimiento, afectando negativamente su disponibilidad y confiabilidad
operativa, reduciendo además los tiempos de su vida útil y generando sobre
carga en la gestión y mayores gastos de mantenimiento.
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CUADRO RESUMEN DE CANTIDAD DE SISTEMAS DE AERONAVEGACIÓN POR ANTIGÜEDAD
ANTIGÜEDAD (EN AÑOS)(***) SUB

SERVICIOS SISTEMAS (**) TOTAL
Hasta 10 10 a 20 Más de 20 TOTALES
Radiocomunicaciones HF 43 46 2 91
Radiocomunicaciones VHF 71 47 45 163
Radiocomunicaciones UHF 6 1 3 10
Estaciones VSAT 8 1 9
Nodos de Comunicaciones 32 1 33
Central AMHS/AFTN 2 2
COMUNICACIONES Central Canales Orales ATS 1 1 491
Terminales AMHS 71 71
Terminales ATS 48 48
Consolas de Comunicaciones 29 29
VCS 4 2 6
ATIS 2 2 4
Grabadora Multicanal 22 2 24
Radiofaro No Direccional (NDB) 10 10
Radiofaro Direccional (VOR) 10 4 11 25
NAVEGACIÓN 63
Equipo Medidor de Distancia (DME) 10 6 3 19
Sist. Aterrizaje por Instrumentos ILS) 1 7 1 9
Radar Primario 1 1
Radar Secundario SSR / MODO S 8 1 9
ADS-B 1 1
VIGILANCIA 16
Centro de Control ACC/APP 1 1 2
Posiciones de Vigilancia TWR 1 1
Simulador RADAR 1 1 2
Estaciones Automáticas 3 2 5
METEOROLOGIA 36
Estaciones Convencionales 11 3 17 31
AYUDAS LUMINOSAS Luces PAPI, RWY, Borde, etc. 58 28 70 156 156
Grupos Electrógenos 41 41 22 104
SOPORTE Tableros de Transferencia 32 51 6 89
272
ELECTROMECANICA Climatización Sist. Navegación 48 48
Climatización Sist. Adm/Aeroportuario 31 31
CANTIDADES TOTALES DE SISTEMAS 518 297 219 1034 1034
DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL GENERAL % 50.10% 28.70% 21.20% 100.00%
(*) Próxima instalación de posiciones en 05 TWR Controladas de Aeropuertos de Provincias

(**) Un “Sistema” está constituido por 2 o más “Equipos” que se apoyan mutuamente, a fin de que en caso de falla de uno de
los equipos no se interrumpan los servicios.
(***) Se considera la antigüedad del equipo que brinda servicio como principal
- El proceso de renovación, ampliación y modernización de los sistemas

emprendido por la Corporación, ha registrado no obstante en los últimos años un
avance reducido, salvo las siguientes implementaciones, que han tenido un alto
beneficio operacional: i) Un nuevo Centro de Control ACC, 8 radares secundarios
modo S y 01 sistema ADS-B; ii) Un Sistema Integrado Categoría III para el
Aeropuerto Jorge Chávez; iii) radiocomunicaciones VHF y sistemas de grabación;
iv) adquisición de sistemas de ayudas luminosas para 08 aeropuertos de
provincias, así como para el Aeropuerto del Cusco, en actual proceso de
instalación, que permitirá en este último aeropuerto ampliar las horas de operación;
y v) instrumental y equipos para implementar la plataforma destinada a los ensayos
en tierra de sistemas de radioayudas. El retraso en los procesos de renovación y
modernización de equipos y sistemas aeronáuticos, viene ocasionando
sobrecargas de mantenimiento y limitaciones operacionales.
- Asimismo, se ha generado un retraso en los procesos de provisión de suministros,
insumos y servicios para mantenimiento de los equipos y sistemas aeronáuticos,
afectando la disponibilidad de los servicios, situación que se agudiza por la
carencia de suficiente cantidad de recursos humanos técnicos.
- CORPAC S.A. enfrenta restricciones para la ejecución del programa de inspección
y calibración de equipos de ayudas a la aeronavegación, debido a la antigüedad de
43
la consola automática utilizada (1,982), cuyo uso ha sido desestimada por la

DGAC, y a las limitaciones del mercado local y extranjero para alquilar una
plataforma avión-consola-inspectores para brindar el servicio de manera integral. Al
respecto, FONAFE ha aprobado el proyecto “Mejoramiento del Sistema de
Inspección en Vuelo para la Calibración de las Ayudas a la Aeronavegación”, que
permitirá la adquisición de la plataforma Aeronave-Consola para ejecutar las
referidas inspecciones en vuelo, habiéndose en el año 2013, aprobado las partidas
presupuestales necesarias para el inicio del proceso. Por otro lado, no obstante
que CORPAC S.A. ha adquirido los instrumentos y equipos necesarios, debido a la
carencia de personal técnico, no ha sido posible ejecutar un programa de “ensayos
en tierra”.
5.3.5 Recursos Humanos

CORPAC S.A. dispone al 31.05.2013 de 1,203 trabajadores permanentes a nivel de
las sedes central y aeropuertos de provincias cuya conformación se aprecia a
continuación:
CONFORMACION DEL PERSONAL DEL CORPAC S.A.
GER EJE
ADM
17 85
213
1% 7%
18%
PROF
148
TEC
12%
740
62%
CONFORMACIÓN DE PERSONAL DE CORPAC S.A.
Personal Permanentes %
Gerentes 17 1%
Ejecutivos 85 7%
Profesionales 148 12%
Técnicos 740 62%
Administrativos 213 18%
Total 1,203 100%
44
La Organización registra un déficit de personal aeronáutico calificado (con

habilitaciones y licencias) para el cumplimiento de los horarios de atención vigentes a
nivel nacional, así como para atender las solicitudes de ampliación de horarios
solicitadas por los usuarios, esto origina el aumento en la carga de trabajo y el pago
de sobretiempos al personal.
En relación a los servicios aeroportuarios, considerando que en los aeródromos

concesionados, la mayor parte del personal administrativo ha terminado su vínculo
laboral con la empresa, se ha observado que las labores administrativas y contables
se han visto afectados por falta de personal.
Adicionalmente existe carencia de personal técnico y operativo en varias sedes

aeroportuarias de provincias. Con la finalidad de asegurar el normal desarrollo de las
actividades aeronáutica, se está optando por disponer de personal de otras sedes
para suplir la falta de personal mediante la modalidad de comisión de servicios, lo
que viene generando gastos no previstos en desmedro de la economía de la
Organización. Es necesario contratar profesionales electrónicos, meteorólogos y
formar personal aeronáutico (CTA, AFIS, COM/MET, AIS) para completar los
requerimientos de los aeropuertos.
La Organización no cuenta con un Plan de Desarrollo de Personal, que establezca la

línea de carrera para el personal técnico-operacional de la empresa. Asimismo, se
carece de un sistema de gestión de recursos humanos por competencias y de un
programa de inducción.
Falta de capacitación y actualización del personal en herramientas y técnicas de

gestión, considerando los principales sistemas de gestión que la Organización
requiere implementar, el Sistema de Seguridad Operacional, el Sistema de Gestión
de la Calidad y el Sistema de Gestión Ambiental. En este sentido, se debe tener
presente que el desarrollo de las actividades de capacitación programadas a nivel
nacional, es limitada por las restricciones de recursos presupuestales.
En relación a la gestión del personal se tiene un Manual de Estructura de Cargos y

un Cuadro de Asignación de Personal desactualizados, adicionalmente la Escala
Salarial se encuentra desfasada.
La Organización viene promoviendo la armonía en las relaciones de trabajo,

fomentando el respeto y comprensión con los trabajadores. Asimismo, se han
desarrollado estrategias efectivas para la suscripción de los convenios colectivos con
las representaciones sindicales, pero dentro de las posibilidades económicas de
CORPAC y observando las disposiciones legales vigentes, lo que se ha logrado en el
presente año. Sin embargo, el no cumplimiento de algunos requerimientos ha
conllevado a Laudos Arbitrales, cuyos mandatos deben cumplirse.
5.3.6 Capacitación
Actualmente el Centro de Instrucción de Aviación Civil (CIAC) es Miembro Asociado
del Programa TRAINAIR PLUS de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), cuya metodología de elaboración de conjuntos de material didáctico
normalizados, es el estándar de calidad internacional de la capacitación del personal
de la aviación civil internacional.
En el próximo quinquenio la participación del CIAC de CORPAC S.A. en dicho

programa debe ser consolidado, a través de la implementación de la Unidad de
Preparación de Cursos TRAINAIR PLUS, lo que llevará consigo nuestro
45
reconocimiento como Miembros Plenos y así contar con un sistema de gestión de la

calidad de nuestro sistema de capacitación organizacional, que permita optimizar los
procesos de enseñanza-aprendizaje y consolidar las competencias del personal
aeronáutico de la empresa, así como del personal de soporte administrativo.
En lo que respecta al ingreso de nuevo personal en las áreas de control de tránsito

aéreo y técnico-operacionales, se deberá tener en cuenta las regulaciones
aeronáuticas nacionales, así como el enfoque de la Nueva Generación de
Profesionales de la Aviación (NGAP) de la OACI, para lo que será necesario
participar activamente en las actividades internacionales programadas por dicha
organización.
También se deberá mantener la posición de liderazgo que actualmente mantiene el

CIAC en el ámbito de los centros de instrucción de la región sudamericana de la
OACI, que se materializa a través de la Reunión de Directores de CIACs, evento que
se realiza anualmente y que permite armonizar las estrategias de implementación de
las necesidades del personal de navegación aérea de la región sudamericana, según
los acuerdos adoptados en los diversos foros mundiales sobre temas de
aeronavegación regional y mundial.
Para poder cumplir con los retos del próximo quinquenio, es necesario que el CIAC
cuente con simuladores modernos que permitan aplicar la capacitación basada en la
competencia y en la evidencia, logrando que los procesos de enseñanza-aprendizaje
sean de mejor calidad y más eficientes en términos de costos.
Asimismo, para la implementación de la Unidad de Preparación de Cursos TRAINAIR

PLUS y para la consolidación del sistema de gestión de calidad del sistema de
capacitación, se debe contar con la apropiada dotación de personal profesional y
especializado en las tareas propias de la capacitación en general y de la capacitación
aeronáutica en particular. Por otro lado, sigue siendo un inconveniente la falta de
libre acceso a nuestras instalaciones.
La coyuntura actual de radarización del espacio aéreo peruano resultará en una

agresiva estrategia de capacitación del personal aeronáutico, que permita consolidar
sus competencias, en beneficio de la seguridad operacional. Sin embargo, ello
también traerá consigo el fortalecimiento de nuestras competencias organizacionales,
que en el futuro permitirá que también podamos ofrecer nuestros servicios
académicos a otras instituciones nacionales e internacionales.
La estandarización de sus procesos académicos, así como el compromiso de su

personal hace que actualmente el CIAC de CORPAC S.A. tenga una ventaja
competitiva que le permite brindar valor agregado a la organización, en un factor
clave de éxito como es la capacitación de su personal.
La reciente normatividad RAP310 de la DGAC, establece requerimientos de

Certificación y gestión de competencias para el personal técnico ATSEP (Air Traffic
Safety Electronic Personal) vinculado con el mantenimiento e instalaciones de los
Sistemas CNS, así como para el personal dedicado con las calibraciones en vuelo de
los sistemas de navegación.
46
5.3.7 Tecnologías de la Información y Comunicaciones

La gestión en CORPAC S.A. está orientada a la eficiencia en la gestión técnica y
operacional de los principales servicios que ofrece. Para mejorar los aspectos
técnicos y operacionales en los servicios de aeronavegación y aeroportuarios, se ha
priorizado la formulación de proyectos de modernización de equipos y de
mejoramiento de la infraestructura, la ejecución de programas para el mantenimiento
de equipos, instalaciones e infraestructura, así como el mejoramiento de los sistemas
de información que permitan automatizar y hacer más eficiente la gestión técnica,
operacional y administrativa de la organización.
Por otro lado considerando las disposiciones de OACI, así como la necesidad de
optimizar la gestión organizacional, CORPAC S.A. requiere implementar un Sistema
Integrado de Gestión que considere el Sistema de Seguridad Operacional, el Sistema
de Gestión de Calidad, el Sistema de Gestión Ambiental y el Sistema de Gestión de
Seguridad de la Información. Para facilitar la implementación de los Sistemas
Integrados, se requiere desarrollar un enfoque en la Gestión por Procesos así como
una capacitación en todos los niveles de la organización a fin de que todos los
trabajadores estén plenamente identificados con este tipo de enfoque y buenas
prácticas.
En el aspecto de tecnologías de información, se han realizado en los últimos años

diversas acciones que han permitido contribuir en la mejora de los servicios que
nuestra Empresa brinda, tales como:
a) Red de Comunicaciones de Voz y Datos a nivel nacional
Se ha implementado una infraestructura “Carretera” mediante una red IP-VPN de
voz y datos a nivel nacional, que permite interconectarse a todas las áreas o
dependencias operativas y administrativas de 32 sedes aeroportuarias de
CORPAC S.A. (Lima y 31 Sedes de Provincias).
b) Servicio de Telefonía IP a nivel nacional
Se implementó una infraestructura de Comunicaciones Unificadas de Telefonía
IP a nivel nacional, que permite interconectarse vía comunicación oral
integrándolas de tal manera que todos se comunican vía anexo (de cuatro
dígitos) a todas las áreas o dependencias operativas y administrativas de la
Corporación.
c) Servicio de Colaboración de Correo Electrónico a nivel nacional
Servicio básico utilizado como instrumento de comunicación tanto interna como
externa y de gestión tanto operacional como administrativa, la cual está
desplegada en las sedes a nivel nacional. El concepto “Operacional” surge al
ser un instrumento de respaldo y contingencia a servicios principales tales como
el Servicio AMHS.
d) Servicio de Internet Corporativo a nivel nacional
Herramienta básica tanto principal como de respaldo para las labores
operacionales y administrativas, y como herramienta de consulta.
e) Servicio de Aplicaciones Administrativas
El sistema principal de la Corporación dentro del ámbito administrativo es el
SIGA (que comprende los módulos de Logística, Contabilidad, Facturación y
Cobranzas). Asimismo se cuenta con sistemas como Tramite Documentario,
Sistema de Gestión de Personal, Sistema de Seguro Médico Familiar, Sistema
de Remesas, Sistema de Cartas de Garantía y Crédito, Sistema de Habilitación
de Fondos, Sistema de Flujo de Caja, Sistema de Seguimiento de Procesos
Logísticos, Sistema de Alarmas, entre otros.
47
f) Servicio de Aplicaciones Operacionales

Se brinda los sistemas operacionales tales como Banco de Respaldo de
NOTAM-OPMET, Registro de Movimiento de Aeronaves Estimados de Vuelos y
Sobrevuelos, Sistema de Captura de Datos de Radar, Sistema de Administración
de Permisos de Vuelo, Sistema de Incidentes/Accidentes (RIA), Sistema
Integrado de Reporte de Seguridad Operacional (SIRSO), entre otros, los cuales
al igual que las aplicaciones administrativas están disponibles para las sedes de
la Corporación.
g) A la fecha se viene desarrollando la migración a tecnología Web de los sistemas
de información operacional y/o no operacional, a fin de lograr una mayor
eficiencia en la transmisión y operatividad de los mismos.
Sin embargo, no obstante las acciones realizadas se refleja aún una insuficiente
plataforma y desarrollo de las Tecnologías de Información y Comunicaciones (TIC),
que permita asegurar un adecuado soporte TIC a la gestión operativa y
administrativa de manera continua. Se requiere asimismo contar con los recursos
tecnológicos necesarios en materia de TIC, a fin de satisfacer las necesidades
corporativas.
Por otra parte, existe un déficit de personal técnico y profesional que no permite
abarcar la creciente demanda de labores y/o actividades relacionadas a TIC con
respecto a la parte operacional aeronáutica, a nivel nacional. Por ejemplo, el no
poder dar soporte las 24 horas, así como soporte en TIC a las provincias y el
desarrollo de nuevos sistemas para la parte operacional, requerimientos que han sido
solicitados por las áreas operacionales.
Adicionalmente a lo señalado, se requiere la actualización del Plan Estratégico de
Tecnologías de Información, debidamente alineado al Plan Estratégico de la
Corporación.
5.3.8 Responsabilidad Social

En concordancia con su Misión, Visión y los Valores que lo identifican, la Corporación
introduce la Responsabilidad Social en el desarrollo de sus actividades, cuyo objetivo
fundamental es la Seguridad Operacional, así como la optimización de su relación
con sus Grupos de Interés y, la mejora continua de su Desempeño Ambiental.
La actividad de la aviación genera aspectos ambientales que interactúan con el

medio ambiente produciendo impactos ambientales positivos y negativos. Los
principales impactos ambientales negativos son:
Contaminación sonora
La contaminación sonora producido por el ruido de las aeronaves en las fases de

aproximación, aterrizaje, despegue y ascenso; es el principal problema que
afronta la administración del aeropuerto por las continuas quejas que recibe de
parte de las poblaciones cuya calidad de vida es sensiblemente afectada por
efecto del ruido.
Este problema se agudiza cada vez más en todos los aeropuertos del país,
porque las zonas urbanas crecen hacia el aeropuerto y por otro lado, el tráfico
aéreo se incrementa. Los aeropuertos situados en plena zona urbana, como Lima,
Cusco, Chiclayo, Piura, Trujillo y otros, viven una situación de conflicto con su
entorno por el impacto sonoro producido por el ruido de las aeronaves.
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Dentro del enfoque equilibrado que propugna la OACI para gestionar este aspecto
ambiental, los explotadores de aeródromos, los operadores de los Servicios de
Tránsito Aéreo, las líneas aéreas, las autoridades locales, así como la autoridad
aeronáutica y ambiental competente, están involucrados directamente y deben
trabajar conjuntamente para implantar estrategias de solución en forma
complementaria y sustentable.
Efectos en la calidad del aire en las vecindades de los aeropuertos

A nivel local, la calidad del aire es alterada por la contaminación con gases que
son producidos por los motores de las aeronaves y otras fuentes existentes en el
aeropuerto. Los principales gases contaminantes que generan las aeronaves son:
CO, CO2, NOX, SOX, Hollín, HC.
Las otras fuentes de contaminación del aire en un aeropuerto son los
restaurantes, los equipos de aire acondicionado, los vehículos de apoyo a las
aeronaves en tierra, los taxis, los almacenes de combustible, etc. La
administración del aeropuerto debe establecer o exigir planes de mantenimiento y
manejo de los contaminantes a las entidades involucradas.
Contaminación por radiaciones electromagnéticas no ionizantes (RNI)

Como todo equipo de radio, los equipos de ayudas a la navegación aérea, como
son las estaciones de radiocomunicaciones, radioayudas y de vigilancia aérea
(Radar), generan radiaciones electromagnéticas no ionizantes (RNI)
contaminando el medio ambiente local. En general las RNI, si superan los límites
regulados, pueden generar afectación negativa a los seres humanos sometidos a
su exposición.
Por ley la Corporación, al igual que todos los operadores de estaciones de radio,
está obligada a realizar el monitoreo de las RNI que generan sus estaciones de
radio a nivel nacional, a fin de asegurarse que sus emisiones estén dentro de los
Límites Máximos Permisibles (LMPs) establecidos por el Ministerio del Ambiente
(MINAM) y tomar las medidas correctivas pertinentes, en caso necesario. Se ha
efectuado mediciones por una entidad competente de las RNI de equipos de radio
representativos que opera CORPAC S.A. en Lima (tales como el radar primario,
radar secundario, estaciones VOR-DME , así como radiocomunicaciones HF y
VHF), dando como resultado que sus mediciones RNI se encontraban dentro de
los límites permisibles por la normativa; no obstante ello, queda aún pendiente
estas verificaciones en los aeropuertos y estaciones de provincias, aunque
basado en la experiencia de Lima, es poco probable que se obtengan resultados
adversas.
Efectos ambientales globales debido al transporte aéreo

A nivel planetario, los gases contaminantes que generan los motores de las
aeronaves, contribuyen con el Efecto Invernadero, con la destrucción de la Capa
de Ozono y con la generación de la Lluvia Ácida.
Problemas ambientales resultantes de la construcción y expansión de los

aeropuertos y sus equipamientos
La construcción o ampliación de aeropuertos, así como la implantación de nuevas
tecnologías para mejorar la calidad de los servicios de navegación aérea, genera
impactos ambientales significativos que deben ser previstos y gestionados
mediante un Programa de manejo ambiental considerado dentro del Estudio de
49
Impacto Ambiental (EIA) correspondiente, aspecto que está normado por el

Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental del MINAM.
El incumplimiento de los Programas de Manejo ambiental considerados dentro de
los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) de los Proyectos de Inversión de
CORPAC S.A., son pasibles de auditorías y sanciones de parte de la autoridad
ambiental del Sector, en este caso la Dirección General de Asuntos Socio
Ambientales del MTC.
Contaminación de las aguas y de los suelos por la generación de residuos

sólidos y líquidos en los aeropuertos
Las aguas superficiales y subterráneas, así como el suelo en el aeropuerto y sus
inmediaciones, pueden ser contaminados por los residuos sólidos y líquidos que
se generan en los procesos inherentes a los servicios aeroportuarios y los
servicios de navegación aérea que se desarrolla en el aeropuerto. Estos desechos
contaminantes son: aceites orgánicos y químicos usados, aguas residuales,
combustible derramado y la variedad de residuos sólidos y residuos líquidos
orgánicos, inorgánicos y peligrosos.
En el aeropuerto existen dos fuentes de residuos sólidos y líquidos: el Terminal
Aéreo y las Aeronaves, sobre todo de los vuelos internacionales, cuyos residuos
son considerados peligrosos por cuanto pueden contener agentes patógenos
exógenos que contaminarían nuestros ecosistemas poniendo en riesgo la salud
de las personas y la salud agropecuaria del país.
Los aeropuertos que administra la Corporación disponen de un Plan de manejo de
residuos sólidos, los mimos que deben ser reforzados en su implementación, a fin
de cumplir con las normas de protección ambiental establecidas.
Especial atención debería merecer la gestión y manejo de los residuos peligrosos
que se generan dentro de las instalaciones de CORPAC S.A. a nivel nacional, por
constituir un aspecto ambiental de mucha relevancia desde el punto de vista de la
seguridad y la protección ambiental.
Consumo de recursos naturales (papel, energía eléctrica, combustible, agua,

insumos, etc.)
El desarrollo de los procesos de servicios aeroportuarios y servicios de
navegación aérea, implican el consumo de insumos y de energía en volúmenes
considerables, aspecto que es necesario controlar y racionalizar bajo el enfoque
de la ecoeficiencia, mejorando los procesos, fomentando el ahorro y
contribuyendo con la protección ambiental.
La Corporación ha emitido la Directiva. “Medidas de Ecoeficiencia en CORPAC

S.A.”, con el propósito de fomentar el ahorro y el uso eficiente de recursos o
insumos como papel, combustible, energía eléctrica, etc.
Sin embargo, hasta la fecha, dicha normativa no ha sido implementada

cabalmente, por falta de una dependencia dentro de la institución que se
encargue de su aplicación y seguimiento, dotado de los recursos necesarios.
Cabe señalar que la normativa pertinente del Ministerio del Ambiente establece
que las empresas del Estado, tienen la obligación de implementar los Programas
de Ecoeficiencia dentro de su institución, bajo responsabilidad y sanciones por
incumplimiento, debiendo informar mensualmente sobre los resultados a la
autoridad ambiental correspondiente, la misma que está facultada para realizar
50
una auditoría ambiental a la institución en el momento que lo considere

conveniente.
El transporte aéreo puede propiciar la propagación de enfermedades de

rápida transmisión y potencialmente letales
El transporte aéreo puede propiciar la propagación de enfermedades epidémicas
de rápida transmisión y potencialmente letales como es el caso de la Gripe
AH1N1, el Dengue, El Cólera, la Gripe porcina africana y pestes de diferente
naturaleza.
El manejo de estos casos de importancia internacional se hace a través de las
normas y protocolos establecidos en el Reglamento de Sanitario Internacional de
la Organización Mundial de la Salud y la acción conjunta de los países
involucrados.
Cuando se dan situaciones de pandemias y estado de emergencia a nivel
internacional, la Corporación a través de la TWR, participa en los protocolos de
alerta, transmitiendo a la autoridad de salud del aeropuerto de arribo, la
información sobre casos sospechosos detectados por las tripulaciones de vuelos
procedentes de países considerados focos.
Problemas ambientales causados por la ocurrencia de incidentes o

accidentes de aviación y los procedimientos de emergencia
Un accidente aeronáutico puede ocasionar impactos ambientales catastróficos de
con secuencias imprevisibles. CORPAC S.A., como empresa socialmente
responsable, tiene como objetivo máximo la Seguridad Operacional, su lema
“Cielos peruanos en buenas manos” así lo expresa.
La Política Ambiental de la Corporación propugna el control y la mejora de los
procesos aeroportuarios y de navegación aérea para mejorar continuamente el
desempeño ambiental y de esa forma contribuir con el establecimiento de las
mejores condiciones para el desarrollo seguro y ordenado de las actividades
aeronáuticas.
El cumplimiento pleno de los objetivos ambientales de CORPAC S.A. plasmados
en su Política Ambiental, así como el cumplimiento de las obligaciones
establecidas en las normas de protección ambiental de ámbito nacional e
internacional, requiere del compromiso de la Alta Dirección que disponga
impulsar y potenciar el proceso de la Gestión Ambiental dentro de la Institución.
51
VI. Los Objetivos Estratégicos
6.1. Objetivos Estratégicos Generales
Se han determinado, en forma participativa, los siguientes tres Objetivos Estratégicos Generales de la Organización:
Objetivos Estratégicos Generales

SEGURIDAD
1. Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los Servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios y
especializados afines, minimizando los riesgos operacionales.
GESTIÓN
2. Lograr el desarrollo sostenido de la Organización, priorizando los aspectos humanos, operacionales,

tecnológicos, financieros y logísticos.
RESPONSABILIDAD SOCIAL
3. Contribuir al desarrollo e integración de los pueblos, en armonía con la preservación del medio
ambiente.
52
6.2. Articulación con los Objetivos Estratégicos de FONAFE y del Sector Transportes
Es importante mencionar que, un requisito en la formulación del presente Plan Estratégico es la articulación de sus Objetivos Estratégicos con
los Objetivos de FONAFE y del Sector Transportes. En ese sentido, se ilustra dicha vinculación en el siguiente gráfico:
Articulación de los Objetivos Estratégicos de CORPAC con los Objetivos Estratégicos de FONAFE y del Sector Transportes
F 1. Impulsar el
2. Incrementar la 4. Fortalecer el
crecimiento de las
O empresas para eficiencia a través 3. Impulsar la talento humano, la
de la excelencia creación de valor organización y el
N contribuir al
social. uso de las TIC en
desarrollo del país. operacional.
A la Corporación.
F
E
C
O 2. Lograr el desarrollo sostenido 3. Contribuir al desarrollo e
1. Lograr altos niveles de
R seguridad y eficiencia en los de la Organización, priorizando integración de los pueblos,
los aspectos humanos, en armonía con la
P Servicios de Navegación
operacionales, tecnológicos, preservación del medio
Aérea, Aeroportuarios y
A especializados afines, financieros y logísticos. ambiente
C minimizando los riesgos
operacionales.
S
A
53
Objetivos Estratégicos de
SECTOR Objetivos Estratégicos de FONAFE
CORPAC S.A.
1. Impulsar el 2. Incrementar la
4. Fortalecer el talento
crecimiento de eficiencia a 3. Impulsar la
humano, la
las empresas través de la creación de valor
organización y el uso
para contribuir excelencia social.
de las TIC en la
al desarrollo del operacional.
Corporación.
país.
1. Lograr altos niveles de seguridad

y eficiencia en los servicios de
Navegación Aérea, Aeroportuarios
y especializados afines,
X X X
minimizando los riesgos
operacionales.
Sector Transportes
2. Lograr el desarrollo sostenido de

la Organización, priorizando los
aspectos humanos, operacionales, X X X
tecnológicos, financieros y
logísticos.
3. Contribuir al desarrollo e
integración de los pueblos, en
armonía con la preservación del
X X
medio ambiente.
54
Objetivos Estratégicos de
Objetivos Estratégicos del Sector Transportes
CORPAC
1. Contar con 2. Disponer de 3. Ampliar la 4. Comprometer la 5. Participar 6. Contar con

infraestructura de servicios de cobertura de participación de la activamente en el estructuras organizativas
transporte que contribuya transportes seguros, servicios de inversión privada, a proceso de y normatividad
al fortalecimiento de la eficientes y de calidad, telecomunicaciones través de Asociación descentralización, modernas, procesos
integración interna y incorporando la eficientes, de Público Privada e orientado al internos optimizados y
externa, al desarrollo de logística de calidad y de interés inversión directa en desarrollo de recursos humanos
corredores logísticos, al transportes, social. infraestructura y capacidades, para calificados, que mediante
proceso de ordenamiento preservación del servicios de mejorar la gestión el uso de tecnologías de
territorial, protección del medio ambiente e transportes y de los gobiernos información y
medio ambiente y inclusión social. telecomunicaciones. subnacionales en administración por
mejorar el nivel de transportes. resultados, mejoren los
competitividad de la niveles de gestión de los
economía. organismos del Sector.
1. Lograr altos niveles de

seguridad y eficiencia en los
Servicios de Navegación Aérea,
Aeroportuarios y X X X X X
especializados afines,
minimizando los riesgos
operacionales.
2. Lograr el desarrollo sostenido
de la Organización, priorizando
los aspectos humanos, X
operacionales, tecnológicos,
financieros y logísticos.
3. Contribuir al desarrollo e
integración de los pueblos, en
armonía con la preservación del
X X X
medio ambiente.
55
6.3. Estrategias Generales
Para alcanzar los Objetivos Estratégicos Generales de la Organización, se han determinado las siguientes Estrategias:
Estrategias Generales
SEGURIDAD
1. La implementación del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y de Sistemas de Gestión de la

Calidad.
2. La planificación e implementación de servicios y sistemas de navegación aérea, sobre la base de la
metodología de Mejoras por Bloques del Sistema de Aviación (ASBU) de la OACI.
3. La innovación de la plataforma tecnológica aeronáutica.
GESTIÓN
4. La implementación de programas de desarrollo del factor humano, basado en la gestión por

competencias.
5. La implementación de la gestión de la organización, basada en procesos.
6. La modernización del sistema de gestión administrativa.
7. La innovación de la plataforma y desarrollo de Tecnologías de Información y Comunicaciones.
8. La optimización de la administración de los recursos económico-financieros y el eficiente manejo
presupuestario.
RESPONSABILIDAD SOCIAL
9. La provisión de servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios en aeródromos no rentables a la

Empresa, para contribuir al desarrollo e interconexión de los pueblos del Perú.
10. La optimización de la gestión ambiental de la Empresa, para contribuir con la protección de la
comunidad adyacente de los aeródromos y respetando la ecología y el medio ambiente.
11. La implementación de programas de integración social, para armonizar el funcionamiento de los
aeródromos a cargo de la Empresa con el desarrollo de las comunidades.
56
6.4. Mapa Estratégico
57
6.5. Objetivos Estratégicos Específicos

Los Objetivos Estratégicos Generales se desarrollan a través de los Objetivos
Estratégicos Específicos, distribuidos según la metodología del Balanced Scorecard
(Cuadro de Mando Integral), en las siguientes perspectivas: Clientes y Grupos de
Interés, Finanzas, Procesos Internos y Aprendizaje.
PERSPECTIVA OBJETIVOS ESTRATÉGICOS ESPECÍFICOS

C1 Mejorar la satisfacción por la seguridad en los Servicios de
Navegación Aérea, Aeroportuarios y especializados afines.
CLIENTES Y
GRUPOS DE C2 Mejorar la satisfacción por el bienestar laboral.
INTERES
C3 Contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad y la
preservación del medio ambiente.
FINANZAS F1 Mejorar progresivamente la sostenibilidad económica y financiera de la Organización.
PI1 Optimizar el Sistema de Gestión de Tránsito Aéreo (ATM), en el marco de la

metodología Mejoras por Bloques del Sistema de Aviación (ASBU) de OACI.
PI2 Mejorar los Servicios de Apoyo (COM, MET, AIS, NAV, Vigilancia ATS) a los
Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).
PI3 Modernizar la plataforma tecnológica de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia
(CNS), Meteorología, Ayudas Luminosas y Soporte, necesaria para los servicios de
Navegación Aérea.
PI4 Optimizar el mantenimiento de la plataforma tecnológica de Comunicaciones,
Navegación y Vigilancia (CNS), Meteorología, Ayudas Luminosas y Soporte, de
los servicios de Navegación Aérea.
PI5 Optimizar la Gestión Aeroportuaria e impulsar el desarrollo de los servicios
aeroportuarios y especializados seguros, eficientes y competitivos.
PI6 Fortalecer la gestión de los planes y proyectos de desarrollo empresarial.

PROCESOS
INTERNOS PI7 Mejorar la atención del servicio logístico a nivel organizacional, orientado al logro de
los objetivos de la Corporación.
PI8 Modernizar y adecuar la infraestructura civil de soporte a los servicios aeroportuario y
de navegación aérea.
PI9 Fortalecer la legalidad de la gestión y política de la Empresa, por medio de una
asesoría proactiva y oportuna y una defensa judicial que logre la ratificación
jurisdiccional de sus actos y decisiones.
PI10 Implementar el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en los servicios
de Navegación Aérea y Aeroportuarios..
PI11 Lograr el desarrollo, implementación y mantenimiento del Sistema de Gestión de
Calidad (SGC) en los Servicios de Apoyo (MET, COM, AIS, NAV, Vigilancia ATS)
requeridos para los servicios de Navegación Aérea.
PI12 Desarrollar e implementar planes y programas de gestión ambiental y control de
fauna en los aeródromos.
PI13 Fortalecer el control de gestión empresarial.
A1 Diseñar e implementar programas de desarrollo del factor humano, que permitan
incorporar, fidelizar y desarrollar trabajadores competentes íntegros y orientados a
los servicios que brinda la Corporación.
A2 Lograr un sistema de gestión estratégica de capacitación moderno, eficiente,
APRENDIZAJE
innovador y basado en competencias.
A3 Lograr una estructura organizacional flexible y eficaz, basada en una gestión por
procesos.
A4 Asegurar un adecuado soporte TIC a la gestión operativa y administrativa de
manera continua, a través de la sistematización de procesos, uso de herramientas de
productividad e infraestructura TIC segura, de alto rendimiento y disponibilidad.
58
VII. Iniciativas Seleccionadas

7.1. FINANCIERA
OBJETIVO ESTRATÉGICO GENERAL:
GESTIÓN: Lograr el desarrollo sostenido de la Organización, priorizando los aspectos humanos, operacionales, tecnológicos, financieros y
logísticos.
OBJETIVO ESTRATÉGICO ESPECÍFICO:
F1 – Mejorar progresivamente la sostenibilidad económica y financiera de la Organización.
INICIATIVAS ESTRATÉGICAS RESPONSABLE
Gerencia Central de Aeropuertos

Desarrollar e implementar nuevas oportunidades de negocio en aeropuertos a cargo de CORPAC S.A. Gerencia de Operaciones Aeroportuarias
Área de Desarrollo Comercial.
Mejorar los ingresos mediante el incremento de tarifas aeronáuticas, aeroportuarias y comerciales, en base a las
Gerencia de Operaciones Aeroportuarias
inversiones tecnológicas y de infraestructura que implementa la Corporación.
Área de Desarrollo Comercial
Racionalizar los gastos y costos de la Corporación a través de los centros de responsabilidad. Gerencia de Operaciones Aeroportuarias
Área de Desarrollo Comercial
Desarrollar e implementar un programa para la simulación de escenarios proyectados de Presupuestos, Flujos de Gerencia de Finanzas
Caja y Estados Financieros, para la toma de decisiones de gestión de la Alta Dirección. Gerencia Tecnologías de la Información
Gerencia de Personal / A. Plan. y Proyectos
Implementar un sistema ERP que permita integrar los procesos de Contabilidad, Tesorería, Presupuesto, Comercial, Gerencia de Finanzas
Logística, Personal, Activo Fijo, entre otros, a nivel nacional. Gerencia de Tecnologías de la Información
Gerencia de Personal/Gerencia de Logística
Desarrollar e implementar un programa de recaudación de cobranzas de nuestros clientes vía entidad bancaria, en
las Sedes de Lima y provincias. Gerencia de Finanzas
Implementar una Central de Riesgos para las sedes de Lima y Provincias, con la finalidad de cautelar el cumplimiento Gerencia de Finanzas
oportuno de los pagos de los clientes. Gerencia Central de Aeropuertos,
Adoptar e implementar las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) Plenas, de acuerdo a la Gerencia de Finanzas,
normatividad.
Capacitar permanentemente al personal usuario, en temas económico-financieros y presupuestales, para la óptima Gerencia de Finanzas
aplicación de los procesos a nivel nacional. Centro de Instrucción de Aviación Civil
59
7.2. CLIENTES Y GRUPOS DE INTERES

SEGURIDAD: Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios y especializados afines,
minimizando los riesgos operacionales.
C1 – Mejorar la satisfacción por la seguridad en los servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios y especializados afines.
Gerencia Central de Aeronavegación
Desarrollar programas de comunicación relativos a la seguridad de los servicios de Navegación Aérea y
Aeroportuarios.
Área de Coordinación General
Realizar encuestas de satisfacción a las líneas aéreas sobre la seguridad de los servicios de Navegación Aérea y
Aeroportuarios.
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de la seguridad en los servicios de Navegación Aérea y Gerencia Central de Aeronavegación
Aeroportuarios. Gerencia Central de Aeropuertos

logísticos.
C2 – Mejorar la satisfacción por el bienestar laboral.
Desarrollar programas de comunicación relativos al desarrollo, seguridad y salud ocupacional del personal de la Gerencia de Personal
Corporación. Área de Coordinación General
Realizar encuestas de satisfacción sobre el desarrollo, seguridad y salud ocupacional del personal de la Corporación. Gerencia de Personal
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de desarrollo, seguridad y salud ocupacional del
Gerencia de Personal
personal de la Corporación.
60

RESPONSABILIDAD SOCIAL: Contribuir al desarrollo e integración de los pueblos, en armonía con la preservación del medio ambiente.

C3 – Contribuir a la mejora de la calidad de vida de la sociedad y la preservación del medio ambiente.

Realizar encuestas sobre la comunicación e integración de los aeródromos a cargo de la Corporación con su entorno. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de comunicación e integración de los aeródromos con Gerencia Central de Aeropuertos
su entorno. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos

Realizar encuestas de satisfacción sobre la gestión ambiental de la Corporación. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos

Elaborar e implementar planes de mejora para elevar el nivel de gestión ambiental. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
61
7.3. PROCESOS INTERNOS
NAVEGACIÓN AÉREA
SEGURIDAD: Lograr altos niveles de seguridad y eficiencia en los Servicios de Navegación Aérea, Aeroportuarios y especializados afines,
PI1 – Optimizar el Sistema de Gestión de Tránsito Aéreo (ATM), en el marco de la metodología Mejoras por Bloques del Sistema de
Aviación (ASBU) de OACI.
Gerencia Central de Aeronavegación,

Ampliar la capacidad de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS). Gerencia de Operaciones Aeronáutica
Gerencia Técnica
Reestructurar el Espacio Aéreo de la Región de Información de Vuelo (FIR Lima).
Gerencia de Operaciones Aeronáuticas

Implementar un Sistema de Afluencia de Tránsito Aéreo (ATFM).

Implantar la Navegación Basada en Performance (PBN) Nacional en Rutas ATS, STAR, SID y APP.

Especializar al personal ATS en las nuevas estrategias y tecnologías de gestión de tránsito aéreo (ATM).
Gerencia de Operac. Aeronáuticas / CIAC
Implementar el Sistema de Facilidades de Intercambio de Datos ATS entre Centros de Control de Área. Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Gerencia Técnica
Desarrollar estudios para identificar sistemas de vigilancia ATS y comunicaciones, que permitan mejorar los
servicios de tránsito aéreo en el Espacio Aéreo Inferior de la FIR Lima.
Gerencia Técnica
Ampliar las funcionalidades del Simulador de Control de Tránsito Aéreo (ATC). Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Gerencia Técnica
62
PI2 – Mejorar los Servicios de Apoyo (COM, MET, AIS, NAV, Vigilancia ATS) a los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).

Ampliar y automatizar el servicio de meteorología aeronáutica (AWOS, GVAR, WIFS, Modelos de Pronósticos Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Meteorológicos, Alerta de viento cortante, entre otros). Gerencia Técnica
Gerencia de Tecnologías de Información.
Ampliar y mejorar el Sistema Integrado de Información Aeronáutica. Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Gerencia de Tecnologías de la Información
Ampliar la interconectividad de la mensajería aeronáutica AMHS a nivel internacional. Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Gerencia Técnica

Implementar convenios de cooperación técnica con otras entidades especializadas

Repotenciar los factores humanos en la Gestión de Tránsito Aéreo. . Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Integrar la Data Geodésica Nacional al Servicio de Información Aeronáutica (AIS).
Gerencia Tecnologías de la Información
63
TECNOLOGÍA AERONÁUTICA


PI3 – Modernizar la plataforma tecnológica de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS), Meteorología, Ayudas Luminosas y de
Soporte, de los servicios de Navegación Aérea.
Ampliar, modernizar y renovar los sistemas CNS, Meteorología, Ayudas Luminosas y de Soporte (electricidad, Gerencia Central de Aeronavegación,
generación eléctrica y climatización) de los servicios de Navegación Aérea, para asegurar su disponibilidad y Gerencia Técnica
vigencia tecnológica. Gerencia de Operaciones Aeronáuticas
Mejorar la plataforma de inspecciones en vuelo (Flight Check) y ensayos en tierra.
Gerencia Técnica
Implementar la Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN) y Aplicaciones CNS/ATM, en el marco de la
Gerencia Técnica
metodología ASBU de la OACI.
Ampliar el monitoreo y control centralizado de la plataforma tecnológica de los servicios de Navegación Aérea. Gerencia Técnica
Planificar y gestionar los cursos de especialización del personal técnico, en cumplimiento de la normativa.. Gerencia Técnica
Centro de Instrucción de Aviación Civil.
Mejorar y adecuar los sistemas eléctricos en aeropuertos y aeródromos. . Gerencia Técnica
Participar en los estudios para la implementación de los servicios de Navegación Aérea para la segunda pista de Gerencia Central de Aeronavegación,
aterrizaje del Aeropuerto “Jorge Chávez”. Gerencia Técnica
64
TECNOLOGÍA AERONÁUTICA


PI4 – Optimizar el mantenimiento de la plataforma tecnológica de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS), Meteorología,
Ayudas Luminosas y Soporte, de los servicios de Navegación Aérea.
Mejorar el programa de mantenimiento de los sistemas CNS, Meteorología, Ayudas Luminosas y Soporte Gerencia Central Aeronavegación
(Electricidad, Generación Eléctrica y Climatización), en cumplimiento de la normativa. . Gerencia Técnica
Gerencia Central Aeronavegación

Mejorar la verificación en vuelo y en tierra de los sistemas de navegación aérea, de acuerdo a la normativa.
Gerencia Técnica

Suministrar los recursos humanos necesarios para la ejecución de los programas de mantenimiento e inversiones de Gerencia Técnica
la plataforma tecnológica. Gerencia Personal
Área de Organización y Métodos

Implementar el Programa de Instrucción y la Certificación del personal técnico, según la normativa. Gerencia Técnica
CIAC
65
ASPECTO AEROPORTUARIO Y SERVICIOS ESPECIALIZADOS
OBJTIVO ESTRATÉGICO ESPECÍFICO:

PI5 – Optimizar la Gestión Aeroportuaria e impulsar el desarrollo de los servicios aeroportuarios y especializados seguros, eficientes y
competitivos.
Planificar y gestionar la implementación de planes y programas para lograr la mejora de las instalaciones, Gerencia Central de Aeropuertos,
equipamiento y calidad de los servicios aeroportuarios. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos.
Asegurar y potenciar los recursos humanos, materiales y logísticos necesarios para el funcionamiento administrativo Gerencia Central de Aeropuertos,
y operacional de las sedes aeroportuarias, dentro de los marcos de eficiencia, competitividad e inclusión social. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
Gestionar la implementación de la normatividad que dispone la transferencia de aeródromos a los Gobiernos Gerencia Central de Aeropuertos,
Regionales y Locales. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos.
Ejercer la supervisión y vigilancia de la gestión aeroportuaria para asegurar el cumplimiento de la normatividad Gerencia Central de Aeropuertos,
técnica y legal vigente. Gerencia de Operaciones de Aeropuertos
66
PLANEAMIENTO
logísticos.
PI6 – Fortalecer la gestión de los planes y proyectos de desarrollo empresarial.
Desarrollar los planes operativos con presupuestos sostenibles, en concordancia con el Plan Estratégico de la Gerencia General,
Organización. Área de Planeamiento y Proyectos
Gerencia General,
Desarrollar e implementar un Sistema de Control de Gestión Estratégica (Balanced Scorecard). Área de Planeamiento y Proyectos
Gerencia General,
Desarrollar e implementar un Sistema de Gestión de Proyectos y otros gastos de capital. Área de Planeamiento y Proyectos
Gerencia General,
Implementar un Sistema Estadístico del Movimiento Operacional. Área de Planeamiento y Proyectos
Gerencia General,
Desarrollar planes de capacitación en gestión de proyectos de inversión. Área de Planeamiento y Proyectos
Centro de Instrucción de la Aviación Civil
67
ASPECTO LOGÍSTICO
logísticos.
PI7 – Mejorar la atención del servicio logístico a nivel organizacional, orientado al logro de los objetivos de la Corporación.
Optimizar los procedimientos del sistema logístico, para el abastecimiento oportuno de las necesidades de la
Gerencia de Logística
Corporación.
Mejorar la infraestructura de los almacenes, para asegurar la integridad y seguridad de los bienes en cumplimiento de
las normas.
Optimizar el sistema de contratación de bienes bajo el régimen aduanero especial de material de uso aeronáutico, Gerencia de Logística
considerando criterios de costo-beneficio. Gerencia Técnica
Mejorar las competencias del personal, orientado a la eficiencia y eficacia del servicio logístico. Centro de Instrucción de Aviación Civil
Mejorar la integración del sistema de control patrimonial, para optimizar la gestión logística- financiera de la Gerencia de Finanzas
Corporación. Gerencia Tecnologías de la Información
68
INFRAESTRUCTURA
logísticos.
PI8 – Modernizar y adecuar la infraestructura civil de soporte a los servicios aeroportuario y de navegación aérea.
Implementar programas de mejoramiento de la infraestructura civil operacional en los aeródromos. Gerencia Central de Aeropuertos
Desarrollar programas de construcción y ampliación de los terminales aéreos administrados por la Corporación, para
mejorar el servicio aeroportuario.
Optimizar el programa de mantenimiento de la infraestructura civil de aeropuertos e instalaciones de navegación

aérea.
Desarrollar un programa de actualización de la información geodésica y cartográfica de los aeródromos e

instalaciones de equipamiento para la navegación aérea.
69
ASPECTO JURÍDICO
logísticos.
PI9 – Fortalecer la legalidad de la gestión y política de la empresa, por medio de una asesoría proactiva y oportuna y una defensa judicial
que logre la ratificación jurisdiccional de sus actos y decisiones.
Gerencia de Asuntos Jurídicos

Mejorar de manera integral la información de la gestión procesal y administrativa
Tercerizar los servicios de patrocinio judicial, bajo supervisión de la gerencia. Gerencia de Asuntos Jurídicos
Gerencia de Asuntos Jurídicos

Optimizar las competencias del factor humano alineado al giro de la empresa. Gerencia de Personal
Centro de Instrucción de la Aviación Civil
Establecer una coordinación directa y personal con las áreas usuarias de los servicios de asesoría Gerencia de Asuntos Jurídicos
70
SEGURIDAD OPERACIONAL
PI10 – Implementar el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en los servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios.
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en los Servicios de Navegación Gerencia General
Aérea. Gerencia Central de Aeronavegación
Gerencia General
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) en la Operación de Aeródromos. Gerencia Central de Aeronavegación
Desarrollar un Programa de Inducción, Sensibilización y Motivación de la Seguridad Operacional en los Servicios de Gerencia General
Navegación Aérea. Gerencia Central de Aeronavegación
Gerencia General
Desarrollar un Programa de Inducción, Sensibilización y Motivación de la Seguridad Operacional en la Operación de Gerencia Central de Aeronavegación
Aeródromos. Gerencia Central de Aeropuertos
Desarrollar un Programa de Inducción, Sensibilización y Motivación de la Seguridad Operacional en las Áreas No Gerencia General
Operacionales. Gerencia Central de Aeronavegación
71
GESTIÓN DE LA CALIDAD
PI11 – Lograr el desarrollo, implementación y mantenimiento del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) en los Servicios de Apoyo
(MET, COM, AIS, NAV, Vigilancia ATS) requeridos para los servicios de Navegación Aérea.
Desarrollar, implementar y mantener el Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) en los Servicios de Navegación Gerencia General
Aérea. Gerencia Central de Aeronavegación.
Gerencia General
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) en la Operación de Aeródromos. Gerencia Central de Aeronavegación
Gerencia General
Desarrollar e implementar el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) en las Áreas No Operacionales.
Ejecutar un Programa de Inducción, Sensibilización y Motivación del Sistema de Gestión de la Calidad, extensivo a
Gerencia General
toda la Organización.
72
GESTIÓN AMBIENTAL
RESPONSABILIDAD SOCIAL: Contribuir al desarrollo e integración de los pueblos, en armonía con la preservación del medio
ambiente.
PI12 – Desarrollar e implementar planes y programas de gestión ambiental y control de fauna en los aeródromos.
Desarrollar programas para prevenir, controlar y minimizar los impactos ambientales generados por los servicios Gerencia General
aeroportuarios y los servicios de navegación aérea. Gerencia Central de Aeropuertos
Desarrollar e implementar programas de ecoeficiencia en los aeródromos, a fin de cuidar el equilibrio del medio Gerencia General
ambiente, el ahorro de papeles, energía eléctrica, agua, combustible y generación de residuos sólidos. Gerencia Central de Aeropuertos
Desarrollar planes para el control de fauna en los aeródromos administrados por la Corporación, para controlar y Gerencia General
minimizar el riesgo operacional. Gerencia Central de Aeropuertos
Gerencia General
Establecer y desarrollar programas de capacitación sobre gestión ambiental y control de fauna, dirigido al personal
aeroportuario involucrado.
Centro de Instrucción de Aviación Civil
Gerencia General
Desarrollar charlas de información y sensibilización dirigido a los grupos sociales del entorno aeroportuario.
73
CONTROL DE GESTIÓN
logísticos.
PI13 – Fortalecer el control de gestión empresarial.
Gerencia General
Implementar el Sistema de Control Interno de CORPAC S.A. (COSO).
Comisión COSO
Gerencia General
Implementar el Código de Buen Gobierno Corporativo (CBGC).
Comisión CBGC
Implementar los Sistemas de Monitoreo y Seguimiento del Sistema de Control Interno de CORPAC S.A. y del Código
Gerencia General
de Buen Gobierno Corporativo (CBGC).
Emitir reportes de cumplimiento sobre la implementación del Sistema de Control Interno y del Código de Buen
Gerencia General
Gobierno Corporativo, a ser canalizados al Directorio y a la Junta General de Accionistas.
74
7.4. APRENDIZAJE Y CRECIMIENTO
FACTOR HUMANO
logísticos.

A1 – Diseñar e implementar programas de desarrollo del factor humano, que permitan incorporar, fidelizar y desarrollar trabajadores
competentes, íntegros y orientados a los servicios que brinda la Corporación.
Implementar la Gestión por Competencias de los trabajadores en la Organización. Gerencia de Personal
Desarrollar programas que promuevan el bienestar integral, a través de un mejor clima laboral y cultura
organizacional, que refuerce la motivación, compromiso e identificación del colaborador con los objetivos.
Desarrollar y mejorar los programas de Seguridad y Salud en el Trabajo, acorde a las necesidades actuales, con
alcance a todos los trabajadores.
Implementar sistemas de comunicaciones e información interna, mediante la modernización tecnológica e Gerencia de Personal
informática. Gerencia de Tecnologías de la Información
75
CAPACITACIÓN
logísticos.
A2 – Lograr un sistema de gestión estratégica de la capacitación, moderno, eficiente, innovador y basado en competencias.
Implementar el Programa TRAINAIR PLUS de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Centro de Instrucción de Aviación Civil
Implementar el enfoque NGAP (Next Generation of Aviation Professionals) de la OACI en las especialidades
aeronáuticas.
Implementar programas, medios, materiales y metodologías modernas de capacitación aeronáutica, acorde con la
normativa.
Implementar programas, medios, materiales y metodologías modernas de capacitación administrativa. Centro de Instrucción de Aviación Civil
Establecer alianzas estratégicas con instituciones nacionales e internacionales de reconocido prestigio. Centro de Instrucción de Aviación Civil
Formar, actualizar y especializar a los Instructores de la Organización. Centro de Instrucción de Aviación Civil
76
ASPECTO ORGANIZACIONAL
logísticos.
A3 – Lograr una estructura organizacional flexible y eficaz, basada en una gestión por procesos
Desarrollar e implementar una nueva estructura organizacional dinámica y flexible, que coadyuve a la eficiencia de Gerencia General
los servicios que brinda la Corporación. Área de Organización y Métodos
Gerencia General
Desarrollar e implementar nuevos instrumentos de gestión y normativos, basado en una gestión por procesos.
Desarrollar e implementar un sistema de evaluación y actualización permanente de la estructura organizacional y de Gerencia General
los instrumentos de gestión y normativos. Área de Organización y Métodos
Gerencia General
Ejecutar un Programa de Inducción, Sensibilización y Motivación en la implementación de la Gestión basada en
Procesos.
77
TECNOLOGÍA DE INFORMACIÓN

logísticos.

A4 – Asegurar el adecuado soporte TIC a la gestión operativa y administrativa de manera continua, a través de la sistematización de
procesos, uso de herramientas de productividad e infraestructura TIC segura, de alto rendimiento y disponibilidad.
Implementar mecanismos para mejorar la seguridad de la información. Gerencia Tecnología de la Información
Gerencia Tecnología de la Información

Implementar la infraestructura para comunicaciones operativas en caso de emergencia. Gerencia Central de Aeropuertos
Renovar, ampliar y modernizar permanentemente la infraestructura TIC. Gerencia Tecnología de la Información
Implementar herramientas de productividad y movilidad. Gerencia Tecnología de la Información

Sistematizar los procesos de apoyo de las actividades operativas y administrativas.
Gerencia de Finanzas/Gerencia de Logística
Promover que la documentación sea electrónica.
Impulsar la interoperabilidad con otras entidades del Estado. Gerencia Tecnología de la Información

Implementar la estructura para programas de capacitación virtual. Centro de Instrucción de Aviación Civil
Alinear los procesos con las estrategias de gobierno electrónico. Gerencia Tecnología de la Información
78
VIII. Indicadores de Desempeño y Metas (Cuadro de Mando Integral)
UNIDAD METAS
OBJETIVO ESTRATÉGICO
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA DE RESPONSABLE
ESPECÍFICO 2013 2014 2015 2016 2017
MEDIDA
( Ganancia (Pérdida)
Neta de ejercicio /
o Rentabilidad
Total Patrimonio al Porcentaje 2.0 1.9 3.3 3.9 5.3 GF
Patrimonial- ROE
cierre del año
anterior ) x 100
(Ganancia (Pérdida)
Neta de ejercicio /
Total de ingresos de
o Margen de Ventas actividades Porcentaje 5.6 4.7 7.5 8.4 10.8 GF
ordinarias del
F1 Mejorar progresivamente la ejercicio) x 100
sostenibilidad económica y
FINANCIERA
financiera de la
(Total de ingresos de
Organización. activid. ordinarias del
o Rotación de Activos
ejercicio / Total de Porcentaje 30.3 34.6 37.3 39.2 40.6 GF
Activos del ejercicio)
x 100
(I del ejercicio – I del

ejercicio anterior / I
o Incremento de los de ejercicio anterior)
Ingresos x 100. Porcentaje 17.8 15.6 11.3 8.7 8.8 GF
I = Total de ingresos de
actividades ordinarias
79
UNIDAD METAS
OBJETIVO ESTRATÉGICO DE
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA RESPONSABLE
ESPECÍFICO 2013 2014 2015 2016 2017
MEDIDA
C1. Mejorar la satisfacción por la
Seguridad en los Servicios Resultado
o Nivel de Satisfacción
ponderado de
de Navegación Aérea, por la seguridad en los Porcentaje 78.0 80.0 82.0 84.0 86.0 GCA, GCAP, ACG
encuestas
Aeroportuarios y servicios brindados
(0 – 100)
especializados afines.
CLIENTES Y o Nivel de Satisfacción Resultado
GRUPOS DE C2. Mejorar la satisfacción por el por el desarrollo, ponderado de
INTERÉS Porcentaje 75.0 77.0 79.0 81.0 83.0 GP, ACG
bienestar laboral. seguridad y salud encuestas
laborales (0 – 100)
C3. Contribuir a la mejora de la o Nivel de Percepción Resultado

calidad de vida de la por la preservación del ponderado de
medio ambiente en encuestas
Porcentaje 78.0 80.0 82.0 84.0 86.0 GCAP, GOAP, ACG
sociedad y la preservación
del medio ambiente. los aeródromos (0 – 100)
80
UNIDAD METAS
OBJETIVO ESTRATÉGICO RESPONSABLE
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA DE
ESPECÍFICO
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
PI1 Optimizar el Sistema de
Gestión de Tránsito Aéreo o Implementación de la % avance de
(ATM) en el marco de la Gestión de Afluencia implementación
de Tránsito Aéreo ATFM Porcentaje 20.0 50.0 80.0 100.0 100.0 GCA, GOA
metodología Mejoras por
Bloques del Sistema (ASBU) (ATFM) (acumulado)
de OACI.
PI2 Mejorar los servicios de o Implementación de (Nº de Sistemas
Apoyo (COM, MET, AIS, NAV, Sistemas de Apoyo a implementados/ Nº
Porcentaje 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 GCA, GOA
Vigilancia ATS) a los Servicios la Gestión de Tránsito de Sistemas total) x
de Tránsito Aéreo (ATS) Aéreo. 100 (acumulado)
PROCESOS (Nº de nodos

o Implementación de
INTERNOS instalados/ Nº total
Nodos Red VSAT de
de nodos Porcentaje 29.0 90.0 100.0 GCA, GT
Comunicaciones
programados) x 100
Aeronáuticas.
PI3 Modernizar la plataforma (acumulado 17)
tecnológica de
(Nº de radioayudas
Comunicaciones, o Renovación de instaladas/ Nº de
Navegación y Vigilancia Sistemas radioayudas Porcentaje 11.0 68.0 100.0 GCA, GT
(CNS), Meteorología, Ayudas Radioayudas. programadas) x 100
Luminosas y Soporte, (acumulado 19)
necesaria para los servicios (Nº de sistemas
de Navegación Aérea. AWOS instalados/ Nº
o Implementación de total de sistemas
Porcentaje 17.0 17.0 58.0 100.0 GCA, GT, GOA
Sistemas AWOS. AWOS
programados) x 100
(acumulado 12)
81
UNIDAD METAS
OBJETIVO ESTRATÉGICO RESPONSABLE
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA DE
ESPECÍFICO
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
PI4 Optimizar el mantenimiento

de la plataforma tecnológica
o Ejecución del (Nº de actividades de
de Comunicaciones, programa de mantenimiento
Navegación y Vigilancia mantenimiento de ejecutado/ Nº total Porcentaje 88.0 90.0 92.0 94.0 96.0 GCA, GT
(CNS), Meteorología, Ayudas Sistemas de de actividades
Luminosas y Soporte, de los Aeronavegación. programadas) x100
servicios de Navegación
Aérea.
UNIDAD METAS
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA 2015 2016 2017
RESPONSABLE
ESPECÍFICO MEDIDA 2013 2014
PI5 Optimizar la Gestión (Nº de aeropuertos
Aeroportuaria e impulsar el con mejora de
o Mejoramiento de
desarrollo de servicios servicios/ Nº de
servicios Porcentaje 30.0 50.0 70.0 90.0 100.0 GCAP, GOAP
aeroportuarios y aeropuertos
aeroportuarios
especializados seguros, programados) x 100
eficientes y competitivos. (acumulado)
PI6 Modernizar y adecuar la o Ejecución de (Nº Obras

infraestructura civil de Programa de ejecutadas / Nº de
PROCESOS obras programadas)
INTERNOS soporte a los servicios Edificaciones, Porcentaje 14.0 43.0 71.0 90.0 100.0 GCAP
aeroportuario y de Construcciones e x 100
Instalaciones (acumulado)
navegación aérea.
(0 – 21)
PI7 Implementar el Sistema de (Nº de incidentes /

Gestión de Seguridad Nº total de
o Reducción del número GG, GCA, GCAP,
Operacional (SMS) en los operaciones Ratio 0.73 0.73 0.71 0.69 0.62
de incidentes ATS GOA
servicios de Navegación anuales) x 10000
Aérea y Aeroportuarios. (anual)
82
UNIDAD METAS
RESPONSABLE
PI8 Lograr el desarrollo,
implementación y
mantenimiento del Sistema de o Implementación del
Gestión de Calidad (SGC) en Sistema de Gestión de % Avance del Plan GG, GCA, GCAP,
los servicios de Apoyo (MET, Porcentaje 30.0 50.0 70.0 90.0 100.0
la Calidad (SGC) – II (acumulado) GOA y GOAP
COM, AIS, NAV, Vigilancia Fase
ATS) requeridos para los
servicios de Navegación
Aérea.
(Nº de metas
PI9 Fortalecer la gestión de los ejecutadas / Nº de
o Cumplimiento del Plan
planes y proyectos de metas programadas) Porcentaje 92.0 94.0 96.0 98.0 100.0 GG, APP
Operativo
desarrollo empresarial. x 100
(anual)
PI10 Mejorar la atención del (Inversión ejecutada/

servicio logístico a nivel o Ejecución de Inversión
organizacional, orientado al Porcentaje 80.0 90.0 95.0 100.0 100.0 GL, GCA, GCAP
Inversiones programada) x 100
logro de los objetivos de la (anual)
Corporación.
PI11 Fortalecer la legalidad de la
gestión y política de la
Empresa, por medio de una o Implementación del
% de
Sistema de
asesoría proactiva y oportuna implementación
Información de los Porcentaje 50.0 70.0 100.0 GAJ, GTI
y una defensa judicial que del sistema
procesos judiciales y
logre la ratificación (acumulado)
administrativos.
jurisdiccional de sus actos y
decisiones.
83
UNIDAD METAS
OBJETIVO ESTRATÉGICO
PERSPECTIVA INDICADOR FÓRMULA DE RESPONSABLE
ESPECÍFICO
MEDIDA 2013 2014 2015 2016 2017
(N° de actividades
o Implementación del
implementadas/N° GG, Comisión
Sistema de Control Porcentaje 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
de actividades COSO
Interno - COSO
PI13 Fortalecer el Control de programadas) x 100
Gestión Empresarial o Implementación del (N° de actividades GG, Comisión
Código del Buen implementadas/N° Código de Buen
Porcentaje 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
PROCESOS Gobierno Corporativo - de actividades Gobierno
INTERNOS CBGC programadas) x 100 Corporativo
PI12 Desarrollar e implementar (Nº de planes

o Mejora del implementados/ Nº
planes y programas de
desempeño ambiental de planes trazados) Porcentaje 12.0 38.0 54.0 73.0 100.0 GG, GCA, GCAP
gestión ambiental y control de la Organización. X 100)
de fauna en los aeródromos. (acumulado)
UNIDAD METAS
RESPONSABLE
A1 Diseñar e implementar
programas de desarrollo del (Nº de colaboradores
APRENDIZAJE factor humano, que permita que mejoran sus
o Implementación de la
incorporar, fidelizar y competencias /
Gestión por Porcentaje 45.0 55.0 65.0 75.0 100.0 GP
desarrollar trabajadores Nº total de
Competencias
competentes, íntegros y colaboradores) x 100
orientados a los servicios que (acumulado)
brinda la Corporación.
84
UNIDAD METAS
RESPONSABLE
(No. de actividades
A2 Lograr un sistema de gestión implementadas del
estratégica de la plan de capacitación/
o Capacitación de Nº de actividades
capacitación, moderno, Porcentaje 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 CIAC
Personal programadas del
eficiente, innovador y basado plan de capacitación)
en competencias. x 100
(anual)
(Nº de etapas
A3 Lograr una estructura implementadas del
organizacional flexible y o Implementación de la Plan / Nº de etapas Porcentaje 10.0 30.0 50.0 70.0 100.0 GG, OYM
eficaz, basada en una gestión Gestión por Procesos programadas) x 100
por procesos.
(acumulado)
A4 Asegurar el adecuado
soporte TIC a la gestión
operativa y administrativa de
manera continua, a través de (Nº de sistemas TIC
o Interoperabilidad de implementados/ Nº
la sistematización de
sistemas TIC. de sistemas TIC Porcentaje 10.0 30.0 60.0 80.0 100.0 GTI
procesos, uso de programados) x 100
herramientas de
productividad e infraestructura (acumulado)
TIC segura, de alto
rendimiento y disponibilidad.
85
IX. Matriz Estratégica
86
ANEXO
87
PROGRAMA DE INVERSIONES CORPAC S.A. - 2013-2017

(EN US$)
META PROGRAMACION ANUAL
FISICA INVERSION
UNIDAD DE 2013 2014 2015 2016 2017
DESCRIPCION TOTAL TOTAL 2013-
MEDIDA
2017 META META META META META
FISICA INVERSION FISICA INVERSION FISICA INVERSION FISICA INVERSION FISICA INVERSION
I. PROYECTOS DE INVERSION 55,132,798 9,720,614 18,761,850 10,191,737 9,323,665 7,134,932
1.1 NAVEGACION AEREA 39,680,873 9,720,614 14,109,925 5,971,737 4,243,665 5,634,932
1.1.1 Modernización de Sistemas de Ayudas Luminosas en Aeropuertos del Perú (II Etapa). Sistemas 1 2,638,155 0.8 2,638,155
1.1.2 Modernización de la Estación Meteorológica en el Aeropuerto de Chiclayo. Sistema 1 441,637 1 441,637
1.1.3 Modernización de la Estación Meteorológica en el Aeropuerto de Pisco. Sistema 1 441,637 1 441,637

1.1.4 Adquisición de Aeronave de Inspección en Vuelo (incluye UP Grade de Consola ADFIS - 14). Aeronave 1 13,181,619 1,708,757 1 8,533,407 2,939,455
1.1.5 Adquisición de un Sistema de Vigilancia de Superfície para el Aeropuerto Internacional
Sistema 1 1,800,000 0.2 360,000 0.8 1,440,000
Jorge Chávez.
1.1.6 Implantación de Estaciones Automáticas de Observaciones Meteorológicas (AWOS). Sistemas 14 3,487,330 5 348,733 5 1,743,665 4 1,394,932
1.1.7 Comunicaciones Satelitales VSAT (Mejoramiento de la Conectividad

Red 17 9,285,029 1,384,962 12 5,576,518 5 2,323,549
de la Red de Comunicaciones Aeronáuticas de CORPAC S.A.)
1.1.8 Comunicaciones Satelitales VSAT (Mejoramiento de la Conectividad de la

Red 12 5,300,000 1,060,000 12 4,240,000
Red de Comunicaciones Aeronáuticas de CORPAC S.A.) - II ETAPA
1.1.9 Ampliación del Sistema de Ayudas Luminosas en el Aeropuerto Internacional del Cusco Sistema 1 3,105,467 0.8 3,105,467
1.2 AEROPORTUARIO 15,451,925 0 4,651,925 4,220,000 5,080,000 1,500,000
1.2.1 Construcción de la nueva torre de control del Aeropuerto de Puerto Maldonado*. Obra 1 2,100,000 1 2,100,000
1.2.2 Construcción de la nueva torre de control del Aeropuerto de Tarapoto*. Obra 1 1,500,000 1 1,500,000
1.2.3 Construcción de la nueva torre de control del Aeropuerto de Iquitos*. Obra 1 1,500,000 1 1,500,000
1.2.4 Construcción de la torre de control del Aeródromo de Atalaya. Obra 1 1,500,000 1 1,500,000
1.2.5 Construcción de la torre de control del Aeródromo de Huánuco. Obra 1 1,500,000 1 1,500,000
1.2.6 Construcción torres de control de los Aeropuertos de Jauja, Mazamari Obras 2 3,000,000 1 1,500,000 1 1,500,000
1.2.7 Remodelación y ampliación de terminales de Aeropuertos de Huánuco, Jauja, Jaén y Cusco Obra 4 4,351,925 2 3,151,925 1 620,000 1 580,000
II. GASTOS DE CAPITAL NO LIGADOS A PROYECTOS 111,357,656 12,170,405 26,699,524 30,007,895 23,495,054 18,984,778
2. 1 NAVEGACION AEREA 71,764,259 7,640,044 20,575,902 21,271,085 14,711,751 7,565,477
2.1.1 EQUIPO DE COMUNICACIONES 11,030,455 1,138,303 4,466,873 944,217 615,385 3,865,677

68 2,831,801
- Equipos de radio VHF TWR -Dual - Nivel nacional Equipos 193,456 43 1,741,106 15 231,909 10 665,330
- Sistemas de grabaciòn - Nivel nacional. Equipos 20 1,169,924 58,496 10 526,466 10 584,962
- Sistemas ATIS (Lima, Cuzco, Arequipa, Pucallpa, Chiclayo y Tarapoto). Equipos 6 1,117,835 111,783 6 1,006,052
- Equipos HF tierra-aire Equipos 44 1,776,923 71,077 11 639,692 13 420,000 10 323,077 10 323,077
- Terminales AMHS Equipos 120 253,847 20 42,308 40 84,615 20 42,308 20 42,308 20 42,308
- Renovación central de canales orales ATS Equipos 1 126,923 0.1 12,692 0.9 114,231
- Interfase para sistemas AMHS Equipos 1 116,346 0.1 11,635 0.9 104,711
- Reposición del sistema de mensajería aeronáutica AMHS Equipos 1 2,000,000 2,000,000
- Equipos diversos- Nivel Nacional. Equipos Varios 1,636,855 636,855 250,000 250,000 250,000 250,000
* De competencia de CORPAC S.A. por tratarse de una obra civil operacional de navegación aérea.
88

FISICA INVERSION
UNIDAD DE
DESCRIPCION TOTAL TOTAL 2013- 2013 2014 2015 2016 2017
MEDIDA
2.1.2 EQUIPO DE ELECTRICIDAD 4,637,748 1,132,627 974,559 850,562 1,020,000 660,000

- Mejoramiento sistema eléctrico Edificio Radar Sistema 1 96,997 1 96,997
- Instalación de sistemas APAPI (Chachapoyas y Atalaya). Sistemas 2 60,000 2 60,000
- Sistemas UPS para Torres de Control de aeropuertos controlados Nivel nacional. Sistemas 18 400,000 40,000 18 360,000
- Sistemas UPS para equipos de comunicaciones a nivel nacional Sistemas 32 247,030 12 95,906 10 75,562 10 75,562
- Equipos de aire acondicionado para estaciones - Nivel nacional Equipos 481 2,503,077 46 63,077 110 600,000 105 620,000 110 610,000 110 610,000
- Luces de borde pista renovación Jorge Chávez Sistema 1 132,712 1 132,712
- Estudios, equipos diversos,obras e instalación - Nivel nacional. Equipos Varios 1,197,932 840,932 142,000 115,000 50000 50000
2.1.3 EQUIPO DE RADIOAYUDAS 23,919,228 2,549,175 8,030,866 5,584,621 7,554,566 200,000
- Adquisición Sistemas VOR/DME (Asia). 2 2,118,192
Sistema 211,819 2 1,906,373
- Renovación de Sistemas de Radioayudas: Sistemas 20 19,813,202 1,299,522 7 5,774,493 8 5,384,621 5 7,354,566
- Equipos diversos, obras e instalación - Nivel nacional. Equipos Varios 1,987,834 1,037,834 350,000 200,000 200,000 200,000
2.1.4 EQUIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS 2,724,404 636,754 854,450 1,093,200 120,000 20,000
- Grupos electrógenos - Nivel nacional. Equipos 58 1,861,733 19 402,083 19 627,250 20 832,400

- Construcción y/o remodelacion casa de fuerza - Nivel nacional. Obras 6 271,885 1 3,885 2 107,200 3 160,800
- Equipos diversos y gastos de instalación. Equipos Varios 590,786 230,786 120,000 100,000 120,000 20,000
2.1.5 SISTEMA VHF-AA Y MEDIOS DE TRANSMISION 3,347,308 47,308 50,000 1,543,000 943,000 764,000
- Renovaciòn de REDAP y RED de VHF-AA del ACC Sistemas 14 2,500,000 5 893,000 5 893,000 4 714000
- Instalación estaciones VHF-AA para TWR/APP (Huánuco, Cajamarca, Trujillo) Estaciones 3 47,308 3 47,308
- VHF-AA frecuencia Emergencia 121.5 Mhz Sistemas 15 600,000 15 600,000
- Obras e instalación Obras VARIAS 200,000 50,000 50,000 50,000 50,000
2.1.6 EQUIPOS DE METEOROLOGIA 8,467,403 608,464 1,852,454 2,181,885 2,118,800 1,705,800
- Renovación equipos e instrumentos meteorológicos- Niv. Nac. - Fase I Sistema VARIAS 2,850,001 299,031 1,275,485 1,275,485
- Renovación equipos e instrumentos meteorológicos - Nivel nacional Fase II. Equipos VARIAS 2,664,000 266,400 1,198,800 1,198,800
- Renovación Sistema Mundial Pronostico Área WAFS (Lima). Sistema 1 67,218 1 67,218
- Renovación Sistema Automático Radiosondaje (Lima) Sistema 1 200,000 1 200,000
- Renovación sistema AWOS de Cusco,Arequipa e Iquitos Sistemas 3 960,000 1 96,000 1 576,000 1 288,000
- Renovaciòn sistema GVAR (Lima). Sistema 1 157,068 1 15,638 141,430
- Equipos diversos de meteorologìa - Nivel nacional. Equipos Varios 1,569,116 226,577 435,539 344,000 344,000 219,000
2.1.7 OTRAS INVERSIONES 17,637,714 1,527,414 4,346,700 9,073,600 2,340,000 350,000
- Modernización de Estaciones de Trabajo de Torres de Control en los Aeropuertos

Controlados - Nivel nacional.. Sistemas 15 4,500,000 5 1,500,000 5 1,500,000 5 1,500,000
- Sistema de Gestión Administrativa de mantenimiento de Equipos de la Gerencia Tecnica. Sistema 1 756,231 75,623 1 680,608
- Sistema radar primario Sistema 1 6,500,000 0.10 650,000 0.90 5,850,000
- Equipos del Sistema de Vigilancia Aérea. Equipos Varios 990,254 290,254 220,000 220,000 140,000 120,000
- Estudios para elaboración proyecto para implantación nuevos sistemas CNS/ATM Estudios 1 609,230 0.60 365,538 0.40 243,692
- Gastos complementarios Proyecto PER/08/802 Actividad Varios 96,154 96,154
- Sistema integrado de calibración y monitoreo en tierra para el mantenimiento de sistemas de Sistema 1 500,000 50,000 1 450,000
radioayudas
- Sistemas de Módulo NOTAM Office e integrado de diseño procedimiento de vuelo Sistemas 2 2,006,000 802,400 2 1,203,600
- Investigación,capacitación y actualización tecnológica GREPECAS Actividad Varios 1,249,287 269,287 250,000 250,000 250,000 230,000
- Inversiones varias a nivel nacional Actividad Varias 430,558 430,558
89

FISICA INVERSION
UNIDAD DE 2013 2014 2015 2016 2017
DESCRIPCION TOTAL TOTAL 2013-
MEDIDA
2.2 AEROPORTUARIO 28,901,796 3,378,760 4,538,622 6,051,810 5,598,303 9,334,301
2.2.1 EQUIPOS DE TERMINAL 1,408,528 766,291 164,202 164,745 156,145 157,145

- Fajas transportadoras de equipajes- tipo hipodromo Equipos 5 125,000 2 50,000 1 25,000 2 50,000
- Sistema de cobranza playa estacionamiento Sistema 1 82,692 1 82,692
- Vehículos uso operacional Equipos 6 184,617 4 123,077 2 61,540
- Butacas triple Equipos 30 21,435 10 7,145 10 7,145 10 7,145
- Teleindicadores de información de vuelo Equipos 22 140,000 10 52,000 8 44,000 4 44,000
- Otros equipos Equipos Varios 854,784 508,522 102,662 63,600 80,000 100000
2.2.2 EQUIPOS DE SEGURIDAD 1,144,619 325,000 235,001 181,540 183,462 219,616

- Camaras de vigilancia nivel nacional Sistemas Varios 253,848 63,462 63,462 63462 63462
- Máquinas de rayos X y pórticos detector de metal Equipos 24 355,000 9 165,000 3 45,000 5 50,000 1 45000 6 50000
- Detectores de metal manuales Equipos 60 23,076 20 7,692 20 7,692 20 7,692
- Equipos diversos de seguridad Equipos Varios 512,695 160,000 118,847 68,078 67,308 98,462
2.2.3 EQUIPOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS 13,021,785 312,776 428,157 4,854,616 188,696 7,237,540
- Trajes de aproximación nivel nacional Equipos 120 380,385 20 65,385 40 126,000 20 63,000 40 126,000
- Equipos de respiración autonoma Equipos 80 461,540 20 115,385 20 115,385 20 115,385 20 115,385
- Trajes de aproximación para mercancia peligrosas Equipos 90 173,077 15 28,846 30 57,692 45 86,539
- Adquisición de Vehículos de recate 4x4 Unidades 14 11,614,407 5 4,750,000 9 6,864,407
- Equipos diverdos SEI nivel nacional Equipos Varios 392,376 103,160 129,080 41,616 73,311 45,209
2.2.4 OTRAS INVERSIONES 13,326,864 1,974,693 3,711,262 850,909 5,070,000 1,720,000
- Construcción de cercos perimétricos en Aeropuertos de Cusco, Huánuco, Jauja, Jaén,

Santa Rosa, Atalaya, Yurimaguas, Obras 7 9,686,531 2 1,135,206 2 2,871,325 2 4,360,000 1 1,320,000
- Construcción cuarteles SEI (Aeropuertos Atalaya, Jaén y Yurimaguas) Obras 3 1,200,000 1 400,000 1 400,000 1 400,000
- Titulación, tasaciones y/o expropiación de terrenos - Nivel Nacional Actividad Varios 276,923 76,923 70,000 50,000 40,000 40,000
- Inversiones varias a nivel nacional Actividad Varias 2,163,410 762,564 369,937 400,909 270,000 360,000
2.3 GESTION 10,691,601 1,151,601 1,585,000 2,685,000 3,185,000 2,085,000
2.3.1 INFORMATICA 8,151,601 1,151,601 1,500,000 1,500,000 2,000,000 2,000,000

- Adquisición de equipos, hardware y software. Equipos Varios 8,151,601 1,151,601 1,500,000 1,500,000 2,000,000 2,000,000
2. 3.2 CAPACITACION 2,540,000 0 85,000 1,185,000 1,185,000 85,000
- Simulador de Control de Tránsito Aéreo de Aeródromos Sistema 1 2,200,000 0.5 1,100,000 0.5 1,100,000
- Otros equipos Equipos Varios 340,000 85,000 85,000 85000 85000
T O T A L (US$) 166,490,454 21,891,019 45,461,374 40,199,632 32,818,719 26,119,710

Nota: El Programa de Inversiones 2013-2017 será financiado con Recursos Propios de la Empresa y con recursos vía endeudamiento.
90

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Proyecto de Plan Estratégico 2013-2017

De acuerdo al marco legal vigente, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

Nuestra Organización contribuye al desarrollo de la Navegación Aérea, los aeropuertos y la

Como parte de la mejora continua y en busca de la excelencia, CORPAC ha formulado el

II. La Organización : Rol, Futuro y Valores

Durante el proceso de Planeamiento Estratégico de CORPAC S.A., se ha definido la Visión,

“Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegación Aérea y

“Brindar Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios de primer nivel, con

2.3. Rol de la Empresa

2.3.2 Identificación y marco legal de la Organización

Mediante Decreto Legislativo Nº 99 de fecha 29.05.1981, CORPAC se transforma en

a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al tránsito aéreo,

Asimismo, CORPAC puede dedicarse a otras actividades afines, conexas y/o

Mediante la Ley de Aeronáutica Civil Nº 27261 del 10.05.2000 y su Reglamento, se

Los aeródromos que se encuentran bajo la administración de CORPAC, en virtud de

- Aeropuertos Andinos del Perú: Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y

En virtud de las normas vigentes, CORPAC viene brindando en los 18 aeropuertos

Aeródromos Administrados por CORPAC S.A.

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Los valores institucionales que fundamentan el accionar del personal de la

El personal de CORPAC S.A. contribuirá al desarrollo de una cultura, como un medio

El personal de CORPAC S.A. aplicará un conjunto de prácticas sobresalientes en la

El personal de CORPAC S.A. brindará eficiencia en cada una de las labores a su

El personal de CORPAC S.A. desarrollará sus actividades teniendo presente la

El personal de CORPAC S.A. estará comprometido con las políticas, valores y

Todo el personal, deberá promover y practicar una adecuada comunicación interna y

El personal de CORPAC S.A. actuará con permanente disposición para el

III. Factores Claves de Éxito

Los factores claves de éxito de la Organización son los siguientes:

a) Experiencia y Capacidad.- CORPAC S.A. posee una reconocida experiencia y

b) Personal competente y especializado.- El personal de la Corporación constituye la

c) Tecnología especializada.- CORPAC S.A. posee una plataforma tecnológica que

d) Clientes y usuarios satisfechos.- Nuestros clientes y usuarios se encuentran

IV. Expectativas de los Grupos de Interés

Tiene como expectativa que CORPAC S.A. demuestre eficiencia y transparencia en la

c) Los Clientes y Usuarios

5.1 Evaluación FODA

O1 Crecimiento sostenido de la actividad económica del país.

F1 Reconocida experiencia en la prestación de Servicios de Navegación Aérea y Aeroportuarios.

5.2. Diagnóstico Externo (Macroambiente)

5.2.1 Factores Económicos

Perspectivas de la economía mundial

Durante los próximos años prevalecerá un contexto de incertidumbre en la

Asimismo, existe el riesgo que varias economías avanzadas puedan entrar en

Según el FMI, en el 2013 la participación de los países emergentes en el crecimiento

Procesos de integración internacional y regional

El contexto se caracteriza por la reciente participación de Perú en la XX Cumbre del

La Comunidad Andina está concentrada actualmente en la perfección simultánea de

Los procesos de integración internacional exigen a la empresa privada y a los

Las metas contenidas en el Marco Macroeconómico Multianual 2014-2016, publicado

La estabilidad macroeconómica, la apertura de la economía y el respeto a las reglas

Comercio exterior y apertura de mercados internacionales

El crecimiento de la economía peruana de los últimos años ha sido impulsado tanto

Las menores compras de nuestros productos y los menores precios de los

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Las exportaciones peruanas cerrarían el 2013 con un disminución del 2% respecto al

Crecimiento del turismo

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Ante dicho crecimiento, es fundamental alcanzar una actividad turística competitiva,

El repunte gradual de la economía regional e internacional previsto en forma

PERÚ: LLEGADA MENSUAL DE TURISTAS INTERNACIONALES - PERIODO 2002 - 2012

5.2.2. Factores Socioculturales