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PROYECTO FINAL DE TRANSPORTE URBANO

LA PARADA - CENABASTOS (CD-M4)

Presentado por:
MARIA FERNANDA ALVAREZ ALVAREZ
MARYURI MARGARITA JEREZ PEÑA
LUIS CARLOS SANJUAN JAIMES

Presentado a:
ING. CARLOS ALBERTO PEÑA SOTO

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
CÚCUTA
2017
 2
PROYECTO FINAL DE TRANSPORTE URBANO
LA PARADA - CENABASTOS (CD-M4)

Presentado por:
MARIA FERNANDA ALVAREZ ALVAREZ
COD: 1112515
MARYURI MARGARITA JEREZ PEÑA
COD: 1112426
LUIS CARLOS SANJUAN JAIMES
COD: 1112339

Informe entregado con el fin de obtener la nota del tercer previo de la materia
Transporte Urbano.

Presentado a:
ING. CARLOS ALBERTO PEÑA SOTO

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
CÚCUTA
2017
 3

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN…………… …………………………………………....………PAG 4

OBJETIVOS…………………………………………………………….…...…….PAG 5

2.1. Objetivo general……………………………………………….……...…….PAG 5

2.2. Objetivos específicos…………………………………………..…….…….PAG 5

3. MARCO TEORICO ………………………………………………..……..…....PAG 6

4. DE RESULTADOS …… ………………………………………….……..…....PAG 9

4.1. ANALISIS DE RESULTADOS ………………………………...……..…....PAG 21

4.2. Tiempos s/b de pasajeros…………………………………….…….….….PAG 23

4.2.1. Línea de tendencia………………………………………………...…..….PAG 30

4.3. Determinación tamaño de la muestra………………….……....…….….PAG 33

4.3.1. Resultados de las encuestas … …………………………..…......…….PAG 34

4.4. Análisis de la ruta………………………...………………………..…….….PAG 48

4.4.1. Frecuencia requerida ………………………………….…………...…….PAG 49

4.4.2. Vehículos necesarios....……………………………………….…...…….PAG 50

4.5. Paraderos……………………………...……………………………......…….PAG 51

4.5.1. Paradas frecuentes y sitios de interés………...…………...…...…….PAG 51

4.5.2. Tipos de paradero…………………………………..…………….....…….PAG 52

4.5.3. Paraderos en la ruta………..………………………………......…...…….PAG 52

4.6. Cálculo de tarifa ……………..……………………………………......…….PAG 54

5. CONCLUSIONES………………………..………………………………...…….PAG 59

6. BIBLIOGRAFÍA…………………………………….……………………...…….PAG 60

7. ANEXOS…………………………………..………………………………...…….PAG 61
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1. INTRODUCCIÓN

En el presente informe se pretende dar un análisis del transporte público en la ruta “la
parada - Cenabastos - la parada” cuyo objetivo es entender el comportamiento de la misma
tal como su tiempo de recorrido, frecuencia del servicio, utilidad, movilidad, entre otros. Esta
ruta tiene una trayectoria de aproximadamente 39,5 km cuyo inicio de recorrido se da en el
municipio de Villa del Rosario en el barrio “la parada”, con destino a la ciudad de Cúcuta
donde termina su primera etapa de la ruta en el sector de Cenabastos y retorna hacia Villa
del Rosario donde finalizará en su totalidad el recorrido de la ruta.
Dentro del marco del análisis se encuentra medir las velocidades promedio, los tiempos
efectivos de los semáforos, el estado de la vía desde el inicio hasta el final del recorrido, la
cantidad de señales de tránsito que se presenten, la opinión de una pequeña muestra de la
población de Villa del Rosario sobre la calidad y el uso de este tipo de transporte público,
definir el tipo y el uso práctico de paraderos que se implementarían en el trayecto de esta
ruta, etc. A continuación, una breve contextualización del porqué es importante evaluar esta
ruta.
El barrio “La Parada” ubicado en el sector de Villa del Rosario, es una zona de bastante
comercio ya que es frontera con el hermano país Venezuela de donde arriban ciudadanos
de este con destino a la ciudad de Cúcuta. Por otra parte, estudiantes del colegio municipal
y de la universidad Francisco De Paula Santander que viven en Villa Del Rosario son
usuarios frecuentes de esta ruta ya que es la única que se dirige hacia esos dos puntos
respectivamente. También es usada por aquellas personas que se dirigen hacia el hospital
universitario Erasmo Meoz, la registraduría nacional del estado civil, el palacio de justicia,
entre otros. Por esto y más motivos es importante estudiar esta ruta, mirar cuales son los
pro y los contra que tiene, y con ello poderla mejorar en su calidad para que el usuario esté
satisfecho y la ciudad también ya que los cambios no solo involucran al vehículo prestador
del servicio sino también a los demás usuarios de vehículos particulares, vehículos de
carga, motociclistas, transporte público, peatones, entre otros.
 5
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

 Analizar el comportamiento del transporte público en la ruta “La parada -

Cenabastos”.

2.2. Objetivos Específicos

● Identificar las ventajas y desventajas de la ruta.

● Conocer los factores que afectan la ruta.
● Estudiar los tiempos promedios, las velocidades, el estado de la vía y otros
factores.
● Analizar los sitios de interés.
● Definir la construcción de un paradero y su utilidad en el sistema de
transporte de esta ruta.
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3. MARCO TEÓRICO

El transporte público se basa fundamentalmente en criterios de solidaridad. Hay que

considerar que se vive en un mundo globalizado donde las necesidades de desplazamientos
entre distintos territorios cada vez adquieren más importancia. Los lugares de producción se
encuentran situados a grandes distancias de los puntos de consumo. Los ciudadanos
residen en una localidad, trabajan o estudian en otra y los lugares de ocio y disfrute del
tiempo libre pueden estar en otro lugar distinto. El autobús, el tren o el metro se presentan
como medios de locomoción que facilitan el transporte alejado del estrés que genera el
automóvil.
A la profesionalidad que normalmente envuelve estos servicios se suma la posibilidad real
de desconexión de la carretera, desde el primer momento que el usuario hace uso de ellos,
mediante una plácida lectura de un libro, proyección de películas, deleite del paisaje,
conversación o descanso. Estos factores hacen que la demora e inversión del tiempo
empleados para tomar estas líneas de transporte público, se vean fuertemente
compensados por el tiempo útil empleado en otros menesteres que no se vuelquen
expresamente en una atención y tensión constante hacia la carretera.
Al mismo tiempo, el autobús y el tren, además de fomentar una forma plácida y agradable
de viajar, evitan en gran medida las retenciones, atascos y los posibles errores originados
por un desconocimiento de la zona. El uso sistemático y masivo del vehículo privado
colapsa las ciudades y las hace más sucias y más ruidosas. A los problemas de tráfico que
atosigan las calles y deteriora los monumentos se une la progresiva carencia de espacios de
aparcamiento para satisfacer la demanda de los usuarios de automóvil privado.
El uso del transporte público colectivo supone la alternativa más ecológica y solidaria para
muchos de los desplazamientos que se hacen dentro del casco urbano. Tristemente las
estadísticas dicen que hoy en día sólo usa el autobús quien no tiene alternativa.
Hay que contribuir a cambiar esa tendencia, ya que el uso del automóvil se hace cada vez
más insostenible para el entorno. En la gran ciudad el automóvil debe ser la opción última
cuando no exista una alternativa de desplazamiento más razonable y sostenible. Cada
ciudadano debería conocer la línea que mejor se puede adecuar a sus necesidades de
trabajo, estudios u ocio, y probarla; quizás pueda descubrir así que se puede ahorrar tiempo
en atascos y en busca de aparcamiento, dinero en gasolina, aparcacoches ilegales, etc.
Es en este punto donde entra en juego la forma de desplazamiento, debiendo optar los
ciudadanos entre, fundamentalmente, dos modelos: transporte público o privado.
Esta elección no es siempre libre y los ciudadanos se encuentran muchas veces
condicionados por el influjo mediático del uso del vehículo privado como reconocimiento de
un estatus social determinado, ya que por ejemplo son numerosos los anuncios en distintos
medios de comunicación, fundamentalmente la televisión, en los que se muestran los
vehículos privados como instrumentos de libertad y de admiración social.

La decisión que se adopte influirá de manera determinante en distintos aspectos:

Económicos:

Hay que diferenciar entre los costes económicos para el conjunto de la sociedad y los costes
económicos para el usuario individual. Entre los primeros se puede determinar el alto coste
energético con la consiguiente presión sobre el medio, los altísimos costes en
infraestructuras, costes en campañas de tráfico, coste sanitario por el uso indiscriminado y
 7
descontrolado de los vehículos privados, accidentes de tráfico. Y entre los segundos, el
precio cada vez más elevado de la gasolina, el valor de compra de los vehículos, el
mantenimiento de uno o varios coches, etc.
.

Medioambientales

El transporte motorizado genera unas altas tasas de emisión de gases CO2 teniendo una
alta responsabilidad en el cambio climático y los problemas que de él se derivan y que cada
vez más sufren los ciudadanos. Además, las infraestructuras que necesitan generan una
alta degradación ecológica dañando de manera importante la calidad de vida de las
personas por la contaminación ambiental y acústica que generan, siendo ésto un elemento
perjudicial en la salud de los ciudadanos.

-Geoestratégicos

Esta forma de transporte es el destino de la mayor parte de los recursos de hidrocarburos, lo

que supone problemas de dependencia de los países no productores respecto a los
productores, creando en algunos casos problemas socio-políticos.

Humanos:

Las emisiones contaminantes descritas anteriormente provocan en los seres humanos

afecciones bronco-pulmonares, alergias, propensión al cáncer, estrés, sordera debido al
ruido y otros problemas asociados a la falta de ejercicio que indirectamente pueden ser
achacados al uso del vehículo privado.
.
Todo lo que rodea al transporte público reviste, por tanto, gran relevancia social. Pero hay
otro extremo que puede alentar o desanimar al uso del transporte público, especialmente a
quienes disponen de su propio coche y cuyos principales gastos (el seguro y las cuotas de
pago del crédito) son fijos, al no depender del uso del vehículo. Se refiere, naturalmente, a
los precios del autobús, del metro y del taxi. Se sabe que muchos clientes habituales
estudian minuciosamente las tarifas y optan por la que más conviene a su tipo de uso, para
que su economía doméstica se vea lo menos afectada posible por este necesario gasto
logístico.

En una época de cada vez más limitadas materias primas, de recesión económica y
ecosistema castigado por la sobre contaminación y la emisión de CO2 es necesario
intensificar el uso del transporte colectivo, mediante el mantenimiento y el incremento de
estas redes de comunicación y nunca mediante su limitación. Concluyendo con la
conveniencia del uso del transporte público, se puede decir que éste es el medio más
económico, ecológico y solidario para el individuo y el conjunto de la sociedad.

Apoyo de la Administración

El principal problema para el desarrollo del transporte público es la falta de una apuesta
decidida por este sistema de transporte por parte de las administraciones públicas. Hasta la
fecha, la respuesta de las mismas ha sido la de aplicar políticas con una preocupante falta
 8
de perspectiva y visión de futuro que ayuda a la prevalencia del uso, y por lo tanto
dependencia, del transporte privado anteponiendo la construcción de nuevas
infraestructuras viarias de alta capacidad, sin evaluar el impacto territorial. De esta manera
se impide el desarrollo del transporte público.
En lugar de esas macro infraestructuras, como autopistas o grandes aparcamientos, se
deberían favorecer las actuaciones dirigidas al fomento del transporte público, como carriles
bici, carriles exclusivos para transporte público, aparcamientos disuasorios, etc.

Entre todos hay que estimular a los poderes públicos para que hagan más inversiones en
potenciar el transporte público, crear nuevas líneas, carriles exclusivos que lo hagan más
ágil, vehículos menos ruidosos y contaminantes, accesibles para las personas con
discapacidad y más cómodos para los usuarios en general. Pero ello sólo será posible si la
demanda de los usuarios lo exige. Anteriormente, las autoridades creyeron e hicieron creer
a los ciudadanos que el automóvil les resolvería cualquier problema de movilidad. En
consecuencia, dejaron caer los transportes públicos y formularon la política de transportes
como una carrera indefinida entre el crecimiento del tráfico y la ampliación del viario.
 9

4. RESULTADOS

● TABLA 1: Descripción de cada punto importante por donde pasa el vehículo de

transporte público.

RUTA LA PARADA-CENABASTOS

DIA HORA ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN LUGAR OBSERVACIÓN

02/09/1 10:13 INICIO DEL Vehículo de la Estación la El vehículo de

7 am RECORRIDO empresa Corta Parada, transporte público
Distancia #098, empresa de empieza su
cuya capacidad transporte recorrido con el
de pasajeros corta cupo de
sentados es 19. distancia. pasajeros
Se estima un completo en un
cielo despejado, 90%.
no hay señales
de lluvia.

10:14:5 Gran deterioro El vehículo se La parada. Gran cantidad de

3 am de la desplaza con una personas
infraestructura velocidad procedentes de
vial. aproximada de 5 Venezuela que se
km/h con el fin de dirigen hacia
llenar el cupo de diferentes
pasajeros.. sectores de la
ciudad de Cúcuta.

10:25:1 Invasión del Observamos que Vía Antigua- Vía de un solo

1 am espacio público los comerciantes La parada. carril para cada
(andenes). de la zona usan sentido. Zona
este espacio comercial.
público como
cargue y
descargue de
mercancía.

10:37:5 Restricción de Los vehículos Universidad Vía de doble

9 am velocidad. deben movilizarse de carril para ambos
a una velocidad pamplona. sentidos. se
máxima de 30 presentan dos
km/h. reductores de
velocidad, tachas
 10
reductoras y
fotomultas.

10:39:4 Inicio de obra. Inicio de obra Conectante

3 am intercambiador Boconó-
vial de Autopista
Rumichaca. Internacional
.

10:40:0 Fin de obra Fin de obra Después de la

8 am intercambiador obra, ampliación
vial de de la autopista a
Rumichaca. 3 carriles hasta el
peaje.

10:42:4 Puente peatonal Lomitas.

7 am

10:43:4 Restricción de Los vehículos

9 am velocidad. deben movilizarse
a una velocidad
máxima de 50
km/h.

10:44:0 Restricción de Los vehículos

8 Velocidad. deben movilizarse
a una velocidad
máxima 60 km/h.

10:44:2 Restricción de Los vehículos

7 Velocidad. deben movilizarse
a una velocidad
máxima de 30
km/h.

10:45:1 Peaje La Autopista Reducción de la

4 Parada, Internacional vía a 2 carriles.
Concesionaria Simón Entrada a la
San Simón S.A.. Bolívar - Cúcuta por el
Kilómetro 2. sector San Mateo.

10:49:0 Señal de control Semáforo. Diagonal Regula la

3 am de tráfico. Santander – Circulación de
Av 3 Este. tránsito de
 11
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:49:1 Señal de control Semáforo. Diagonal Regula la

8 de tráfico. Santander- Circulación de
Av 2 Este. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:50:5 Señal de control Semáforo. Calle 9 – Av Regula la

6 de tráfico. 9 Este. Circulación de
tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:52:3 Señal de control Semáforo. Av 9 Este – Regula la

2 de tráfico. Av Gran Circulación de
Colombia. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:55:0 Señal de control Semáforo. Av 9 Este Regula la

1 de tráfico. con calle 2 Circulación de
Norte. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:57:1 Señal de control Semáforo. Av 9 Este – Regula la

6 de tráfico. Calle 6 Norte Circulación de
tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
 12
de señales
luminosas.

10:57:3 Señal de control Semáforo. Calle 6 Norte Regula la

9 de tráfico. – Av Circulación de
Guaimaral. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

10:59:3 Señal de control Semáforo. Calle 4 Norte Regula la

8 de tráfico.. – Av Circulación de
libertadores. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

11:01:0 Señal de control Semáforo. Av Regula la

8 de tráfico. libertadores Circulación de
– calle 8 tránsito de
norte. peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

11:03:4 Señal de control Semáforo. Av Regula la

7 de tráfico. libertadores Circulación de
– Canal de tránsito de
Bogota. peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.

11:07:5 Señal de control Semáforo. Av Regula la

0 de tráfico. Libertadores Circulación de
– AV 2. tránsito de
peatones y
vehículos
mediante el uso
de señales
luminosas.
 13
11:18:0 FIN DEL El vehículo cenabastos
0 RECORRIDO finaliza el
recorrido en un
tiempo de Una
hora y 5 minutos.

04/09/1 HORA DIRECCIÓN SEÑAL DE CÓDIGO TABLERO

7 TRÁNSITO

Pare
13:18:0 SR-01
9

Cruce de
13:18:4 peatones SP-46
0

Restricción de
13:20:1 velocidad a SR-30
0 30km/h

Cruce de
13:20:2 peatones SP-46
8

13:21:5 Restricción de
4 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:22:3 Restricción de
7 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:25:1 Pare
9 SR-01

13:27:2 Restricción de
2 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:27:3 Pare
4 SR-01
 14
13:28:4 Cruce de
7 peatones SP-46

13:28:5 Pare
8 SR-01

13:30:3 Cruce de
7 peatones SP-46

13:30:5 Restricción de
3 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:31:0 Zona escolar

8 SP-47

13:32:4 Cruce de
6 peatones SP-46

13:37:0 Restricción de
0 velocidad a 50 SR-30
km/h

13:37:3 Restricción de
2 velocidad a 60 SR-30
km/h

13:38:1 Cruce de
3 peatones SP-46

13:38:3 Restricción de
7 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:39:0 Prohibido dejar o

1 recoger pasajeros SP-41
 15
13:39:1 Giro en “u”
4 solamente SR-09

13:40:3 Zona de
4 derrumbe SP-42

13:41:1 Pare
3 SR-01

13:42:1 Peso máximo por

0 vehículo (5 ton) SR-31

13:44:5 Restricción de
6 velocidad a 30 SR-30
km/h

13:59:4 Altura máxima

3 4,50 m SR-32
 16

● Tiempos de semáforo

NUM DIRECCIÓN SENTIDO

01 carrera 7 - calle 4 (Villa del Rosario) N-S

02 Diagonal santander - avenida 3E SE-NO

03 Avenida 9E - calle 9 O-E

04 Avenida 9E - Gran colombia S-N

05 Avenida 9E - calle 2N S-N

06 Avenida 9E - calle 6N S-N

07 Avenida guaimaral - calle 5aN NO-SE

08 Avenida libertadores - calle 4N O-E

09 Avenida libertadores - calle 8N S-N

10 Avenida libertadores - canal bogotá SE-NO

11 Avenida libertadores - avenida 2 SE-NO

12 Avenida libertadores - avenida 2 NE-SO

13 Avenida libertadores - canal bogotá NO-SE

14 Avenida libertadores - calle 8N N-S

15 Avenida libertadores - calle 4N E-O

16 Avenida guaimaral - calle 4N E-O

17 Avenida 9E - calle 2N N-S

18 Avenida 9E - Gran colombia N-S

19 Avenida 6E - Gran colombia NE-SO

20 Avenida 3E - Gran colombia NE-SO

21 Avenida 2E - Gran colombia NE-SO

22 Diagonal santander - Gran colombia NE-SO

23 Diagonal santander - Calle 11 NO-SE

24 Diagonal santander - avenida 3E NO-SE

 17
TIEMPO ROJO DE LOS RECORRIDOS
NUM
R1 R2 R3 R4 R5

01 Tiempo Verde Tiempo 5s Tiempo Tiempo

Verde Verde Verde

02 Tiempo Verde 10 s 08 s 16 s Tiempo

Verde

03 27 s 14 s 15 s Tiempo 05 s
Verde

04 41 s 35 s 38 s 10 s 15 s

05 04 s 30 s 15 s Tiempo Tiempo
Verde Verde

06 16 s 08 s 08 s 20 s 14 s

07 28 s 14 s 15 s 10 s 30 s

08 Tiempo Verde 12 s 19 s 08 s 06 s

09 66 s 44 s 29 s 36 s 18 s

10 08 s Tiempo 22 s 09 s 10 s
Verde

11 48 s 50 s 59 s 44 s Tiempo
Verde

12 49 s 13 s 38 s 35 s 16 s

13 47 s 34 s 26 s 36 s 10 s

14 11 s 05 s Tiempo 16 s 20 s
Verde

15 60 s 32 s 35 s 48 s 61 s

16 155 s 66 s 80 s 35 s 34 s

17 20 s 10 s 34 s 30 s 16 s

18 40 s 31 s 51 s 36 s 18 s

19 18 s 30 s 42 s Tiempo 23 s
Verde

20 50 s 29 s 37 s 39 s 44 s

21 15 s 10 s 11 s 20 s 29 s

22 08 s Tiempo 10 s 16 s 12 s
 18
Verde

23 Tiempo Verde 18 s Tiempo 14 s 13 s

Verde

24 Tiempo Verde 15 s 10 s Tiempo Tiempo

Verde Verde
 19
CICLOS DE SEMAFOROS

TIEMPOS EN SEGUNDOS

SEMAFORO CG CR
C
T. T. T.
TIEMPO
VERDE AMARILLO ROJO
TOTAL

1 20 2 25 47 0,42553191 0,53191489

2 43 2 38 83 0,51807229 0,45783133

3 30 2 34 66 0,45454545 0,51515152

4 25 2 30 57 0,43859649 0,52631579

5 30 2 27 59 0,50847458 0,45762712

6 30 2 31 63 0,47619048 0,49206349

7 30 2 43 75 0,4 0,57333333

8 32 2 30 64 0,5 0,46875

9 35 2 30 67 0,52238806 0,44776119

10 35 2 34 71 0,49295775 0,47887324

11 30 2 23 55 0,54545455 0,41818182

12 30 2 23 55 0,54545455 0,41818182

13 35 2 30 67 0,52238806 0,44776119
 20
14 35 2 32 69 0,50724638 0,46376812

15 30 2 30 62 0,48387097 0,48387097

16 30 2 31 63 0,47619048 0,49206349

17 30 2 43 75 0,4 0,57333333

18 25 2 34 61 0,40983607 0,55737705

19 25 2 35 62 0,40322581 0,56451613

20 25 2 30 57 0,43859649 0,52631579

21 25 2 30 57 0,43859649 0,52631579

22 30 2 35 67 0,44776119 0,52238806

23 35 2 43 80 0,4375 0,5375

24 35 2 32 69 0,50724638 0,46376812
 21
4.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Con ayuda del programa My Tracks se pudo realizar el perfil de todo el trazado de la ruta,
mostrando así su altura y velocidad promedio.

● Gráfica 1: Velocidades y alturas del recorrido vs tiempo

Mínima Promedio Máxima

Elevación (m) 277 361 434

Velocidad 0 17,8 67
(km/h)

Inclinación 2,2% , - 12,2% , -

2,3% 12,2%
22
 23
4.2. DATOS DE SUBIDA Y BAJADA DE PASAJEROS

# Hora # T1(s) T2(Apertura T3(s) t4(s)

puerta) (s)

Pasajeros Vm-Vp (S/B) Vp-Vm

1 2:46 PM 5 3 0 36 2

2 2:47 PM 2 2 0 6 3

3 2:51 PM 1 5 0 9 3

4 2:54 PM 5 5 0 25 4

5 2:55 PM 4 2 0 22 4

6 2:56 PM 1 3 0 6 5

7 2:59 PM 1 3 0 9 4

8 3:04 PM 3 4 0 34 5

9 3:08 PM 2 5 0 14 3

10 3:11 PM 1 3 0 6 3

11 3:12 PM 2 4 0 8 4

12 3:17 PM 1 3 0 8 3

13 3:18 PM 1 2 0 2 2

14 3:19 PM 2 3 0 14 3

15 3:19 PM 2 2 0 5 3

16 3:20 PM 2 5 0 9 3
 24
17 3:21 PM 1 2 0 10 3

18 3:23 PM 1 4 0 5 3

19 3:24 PM 1 4 0 3 4

20 3:24 PM 1 2 0 3 3

21 3:27 PM 2 3 0 8 4

22 3:28 PM 4 5 0 10 3

23 3:29 PM 1 4 0 8 3

24 3:33 PM 1 3 0 6 4

25 3:34 PM 3 5 0 13 3

26 3:37 pm 1 4 0 5 4

27 3:41 PM 1 3 0 5 3

28 3:44 PM 1 3 0 7 4

29 3:55 PM 1 3 0 10 3

30 3:56 PM 2 3 0 11 4

31 4:02 PM 3 4 0 13 3

32 4:05 PM 2 3 0 16 3

33 4:07 PM 1 3 0 8 4

34 4:08 PM 2 4 0 15 3

35 4:09 PM 1 3 0 10 4
 25
36 4:09 PM 3 4 0 23 3

37 4:10 PM 1 3 0 5 4

38 4:11 PM 1 5 0 6 3

39 4:11 PM 1 3 0 6 4

40 4:11 PM 1 4 0 5 3

41 4:17 PM 4 3 0 32 4

42 4:18 PM 1 4 0 5 5

43 4:19 PM 1 6 0 4 4

44 4:20 PM 2 5 0 8 3

45 4:21 PM 1 3 0 10 4

46 4:26 PM 3 5 0 9 4

47 4:27 PM 1 4 0 7 3

48 4:28 PM 1 3 0 8 4

49 4:30 PM 1 5 0 11 6

50 4:31 PM 1 4 0 6 3

51 4:33 PM 2 5 0 9 4

52 4:34 PM 1 4 0 12 4

53 4:35 PM 1 3 0 7 4

54 4:36 PM 2 4 0 15 3
 26
55 4:37 PM 1 5 0 6 3

56 4:39 PM 1 4 0 7 4

57 4:40 PM 1 3 0 5 3

58 4:45 PM 4 3 0 24 4

59 4:47 PM 1 5 0 12 6

60 1 3 0 4 4
8:33 AM

61 1 3 0 3 5
8:34 AM

62 1 5 0 5 3
8:35 AM

63 2 4 0 6 4
8:36 AM

64 2 5 0 8 4
8:39 AM

65 1 3 0 4 4
8:40 AM

66 1 4 0 5 3
8:44 AM

67 1 5 0 6 4
8:45 AM

68 1 4 0 5 3
8:46 AM

69 1 3 0 5 4
8:47 AM

70 2 5 0 9 4
8:50 AM

71 1 4 0 4 3
8:50 AM

72 1 3 0 6 4
8:55 AM

73 2 3 0 7 3
8:56 AM
 27
74 3 4 0 12 3
8:57 AM

75 3 0 4
8:57 AM 2 8

76 5 0 3
8:59 AM 1 5

77 3 0 3
9:01 AM 1 6

78 3 0 5
9:03 AM 3 10

79 5 0 3
9:04 AM 2 9

80 4 0 3
9:05 AM 1 4

81 5 0 4
9:07 AM 2 10

82 3 0 4
9:10 AM 2 9

83 3 0 4
9:11 AM 1 5

84 4 0 3
9:13 AM 1 5

85 4 0 4
9:14 AM 1 6

86 3 0 3
9:15 AM 1 4

87 4 0 4
9:17 AM 2 9

88 5 0 4
9:19 AM 1 4

89 4 0 3
9:20 AM 3 13

90 3 0 3
9:23 AM 1 4

91 5 0 5
9:24 AM 1 5

92 4 0 4
9:25 AM 2 7
 28
93 3 0 5
9:28 AM 1 4

94 4 0 3
9:28 AM 2 10

95 4 0 3
9:29 AM 2 11

96 4 0 4
9:34 AM 1 5

97 3 0 4
9:36 AM 1 4

98 4 0 4
9:41 AM 1 5

99 3 0 3
9:45 AM 1 5

100 4 0 3
9:46 AM 2 9

101 4 0 5
9:49 AM 3 12

102 3 0 3
9:51 AM 1 5

103 4 0 3
9:55 AM 1 5

104 3 0 5
9:59 AM 2 8

105 4 0 4
10:03 AM 1 4

106 5 0 5
10:06 AM 1 4

107 4 0 3
10:11 AM 2 9

108 3 0 4
10:12 AM 3 13

109 4 0 5
10:15 AM 4 17

110 4 0 4
10:21 AM 2 8

111 3 0 3
10:22 AM 1 4
 29
112 4 0 5
10:23 AM 2 9

TOTAL 185 418 0 984 410

PROMEDI 3,732142 5,3189189 3,6607142

112 O 86 0 19 86
 30

4.2.1. LÍNEAS DE TENDENCIA

31
 32

T= tf + ta + F(#Pasajeros)
tf=tiempo promedio de frenado del vehículo
ta=tiempo promedio de aceleración del vehículo
F(#Pasajeros) =ecuación en función del número de pasajeros con respecto al tiempo

La línea de tendencia que mejor se adapta a nuestros datos es la polinómica de segundo

grado con la siguiente ecuación:
y = 0,7911x2 + 1,2982x + 3,7808
R² = 0,657
T = 3,73214286 + 5,318918919 + 0,7911x2 + 1,2982x + 3,7808

T= 0,7911x2 + 1,2982x + 11,1736571

 33
4.3. DETERMINACIÓN TAMAÑO DE MUESTRA

Se tomó un sector de Villa del Rosario conformado por los barrios: Centro, Santander,
Fátima, San Martin, San Gregorio, Antonio Nariño, 20 Julio, Gramalote, La Esperanza, La
Palmita donde hay aproximadamente 20000 habitantes.

n= (k^2*p*q*N)/ (e^2 * (N-1) +k^2*p*q)

N= Tamaño de población
p y q= 0,5 (si o no)
e=error
k=cte. por nivel de confianza

Con un nivel de confianza del 93%

Error esperado= 0,07
k= 1,81 para 93%

N= 20000
p=0,5
q=0,5
e=0,07
k=1,81
n= 165,77

Se encuestaron 150 hogares del sector escogido del Municipio de Villa del Rosario.
 34

4.3.1. RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

Se realizaron 150 encuestas en el municipio de villa del rosario a 150 hogares con un total
de 535 personas, donde se le realizaban preguntas sobre el tipo de transporte que utilizaban
para llegar a los lugares que regularmente se movilizaban para llegar a su destino, de igual
manera se les preguntó la hora de salida por viajes y cuánto tiempo se demoraban para
llegar a su destino.

● NÚMERO DE RESIDENTES POR HOGAR:

Nº
RESIDENTE HOGAR
S ES
1 9
2 18
3 49
4 43
5 20
6 7
7 3
8 1
 35
● NÚMERO DE TRABAJADORES POR HOGAR:

Nº
TRABAJADORE Nº DE
S HOGARES
0 10
1 42
2 68
3 22
4 4
5 3
6 0
7 0

● NÚMERO DE ESTUDIANTES POR HOGAR:

Nº
ESTUDIANTE N°HOGA
S RES
0 37
1 56
2 40
3 15
4 0
5 0
6 0
7 0
 36

● ESTRATO SOCIOECONÓMICO:

ESTRATO Nº DE HOGARES
1 28
2 99
3 12
4 1
5 0
6 1
7 0
8 0
 37
● RESIDENTES QUE SE MOVILIZAN REGULARMENTE:

Nº RESIDENTES QUE SE MOVILIZAN Nº DE HOGARES

REGULARMENTE
1 32
2 42
3 40
4 18
5 14
6 2
7 1
8 0

● VEHÍCULOS DISPONIBLES EN EL HOGAR

TIPO Nº VEHÍCULOS
VEHÍCULO
PARTICULAR 30
MOTOCICLET
A 75
BICICLETA 6
TRANSPORT
E PÚBLICO 31
 38

22% 21% VEHÍCULO PARTICULAR

MOTOCICLETA
4%
BICICLETA
TRANSPORTE PÚBLICO
53%

● PROPIEDAD DE LOS VEHICULOS:

PROPIEDAD Nº VEHICULOS
PROPIO 107
EMPRESA 0
GOBIERNO 3
OTRO 0

● PARQUE EN LA VIVIENDA DE LOS VEHÍCULOS:

PARQUEO EN LA Nº
VIVIENDA VEHICULOS
GARAJE EN LA
VIVIENDA 118
PARQUEADERO
PUBLICO 1
SOBRE LA VIA 0
 39

● SEXO:

SEXO Nº
PERSONA
S
FEMENIN
O 281
MASCULI
NO 228
 40
● EDAD DE LAS PERSONAS:

EDAD NºPERSONAS
0-10 37
11-20 91
21-30 107
31-40 86
41-50 75
51-60 74
61-70 12
71-80 11
81-90 6

● NIVEL DE ESTUDIO DE LAS PERSONAS:

NIVEL DE Nº
ESTUDIO PERSONAS
NINGUNO 11
MENOR A 5º
GRADO 29
PRIMARIA 81
SECUNDARIA 220
TECNICA 71
UNIVERSITARIA 89
POSGRADO 6
 41

● OCUPACIÓN PRINCIPAL DE LAS PERSONAS:

OCUPACIÓN Nº
PRINCIPAL PERSONAS
TRABAJA 251
ESTUDIA 176
AMA DE CASA 49
DESEMPLEADO 28
PENSIONADO 2
NO RESPONDE 3
OTRO 0
 42

● SECTOR ECONÓMICO DE LAS PERSONAS QUE TRABAJAN:

SECTOR ECONOMICO Nº PERSONAS

PRIMARIO 3
INDUSTRIA FABRICA 70
OFICINA 57
CONSTRUCCIÓN 3
COMERCIO 122
SERVICIOS 12
OTRO 5

● NÚMERO DE VIAJES REALIZADOS EN LOS HOGARES:

Nº DE VIAJES Nº DE HOGARES
1-2 43
3-4 46
5-6 32
7-8 20
9-10 5
11-12 1
13-14 2
15-16 0
 43

● HORA DE LOS VIAJES:

HORA DE Nº DE
VIAJE VIAJES
5am-8am 291
8am-11am 49
11am-2pm 122
2pm-5pm 59
5pm-8pm 107
8pm-10pm 12

● DURACIÓN DE LOS VIAJES:

DURACIÓN
(min)
5-10 83
11-15 70
16-20 173
 44
21-25 0
26-30 188
31-35 1
36-40 18
41-45 10
46-50 117

● MODO DE TRANSPORTE:

MODO TRANSPORTE Nº VIAJES

BUSETA COLECTIVO 200
TAXI 4
VEHICULO PARTICULAR 78
MOTO PROPIA 180
BICICLETA 1
A PIE 139
ESPECIAL 13
INTERURBANO 0
OTRO 0
 45

● DÍAS QUE SE REALIZA EL VIAJE:

DIAS Nº VIAJES
LUNES 423
MARTES 393
MIERCOLES 386
JUEVES 401
VIERNES 405
SABADO 99
DOMINGO 45
 46
● TIEMPO QUE CAMINA ANTES DE TOMAR EL TRANSPORTE

TIEMPO (min) Nº VIAJES

1-5 108
6-10 57
11-15 26
16-20 0
21-25 0
26-30 0

● TIEMPO QUE ESPERA ANTES DE ABORDAR EL TRANSPORTE

TIEMPO (min) Nº VIAJES

1-5 59
6-10 77
11-15 42
16-20 2
21-25 0
26-30 4
 47

● TIEMPO QUE CAMINA DESPUÉS DE BAJAR DEL TRANSPORTE

TIEMPO (min) Nº VIAJES
1-5 141
6-10 45
11-15 1
16-20 1
21-25 0
26-30 0
 48
4.4. RUTAS Y ANÁLISIS

Se realizará un análisis de la ruta que tiene una trayectoria de aproximadamente 39,5 km

cuyo inicio de recorrido se da en el municipio de Villa del Rosario en el barrio “la parada”,
con destino a la ciudad de Cúcuta donde termina su primera etapa de la ruta en el sector de
Cenabastos y retorna hacia Villa del Rosario donde finalizará en su totalidad el recorrido de
la ruta,se estudiarán las condiciones ocupacionales normales y críticas, la capacidad
nominal del bus de transporte público que se utilizó para realizar los informes entregados
entre otros ítems con la finalidad de analizar el comportamiento de la ruta, su utilidad para la
población de la ciudad de Cúcuta y del Municipio de Villa del rosario y se definirá la cantidad
de buses que estarian aptos para circular por esta ruta.

● TIPO BUS:
- Dimensiones: 7,00m x 2,20m
- Capacidad: 21 pasajeros sentados
- Tipo de combustible: Diesel

● CONDICIÓN OCUPACIONAL NORMAL: 1m2 área libre bus = 3 pasajeros/pie

● CONDICIÓN OCUPACIONAL CRÍTICA: 1m2 área libre bus = 6 pasajeros/pie

● CAPACIDAD NOMINAL :

- CN condición crítica: 39 pasajeros

𝐶𝑁 = 𝑁° 𝑃𝐴𝑆𝐴𝐽𝐸𝑅𝑂𝑆 𝑆𝐸𝑁𝑇𝐴𝐷𝑂𝑆 + (( 𝑁° 𝑃𝐴𝑆𝐴𝐽𝐸𝑅𝑂𝑆 𝐷𝐸 𝑃𝐼𝐸)(Á𝑅𝐸𝐴 𝑈𝑇𝐼𝐿𝐼𝑍𝐴𝐷𝐴))

𝐶𝑁 =30 pasajeros

● RUTA: La Parada- Cenabastos.

- Longitud: 39,5 km
- Tiempo de recorrido: 2 horas y 12 minutos

- microbus convencional

- Velocidad de recorrido:

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑅𝑢𝑡𝑎
𝑉𝑐 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜

Longitud de la ruta: 39,5 km

Tiempo de recorrido: 2 h y 12 min ≃ 2, 2 horas.

39,5 𝑘𝑚
𝑉𝑐 = 2,2 ℎ
= 17,854 𝑘𝑚/ℎ
 49

- Velocidad de marcha:
𝑉𝑚 = 50 𝑘𝑚/ℎ
- Velocidad de operación:

𝑉𝑜𝑝 = (50 𝑘𝑚/ℎ) ∗ (0,85)

𝑉𝑜𝑝 = 42,5 𝑘𝑚/ℎ

● ÍNDICE DE PASAJEROS POR KILÓMETRO:

𝐼𝑃𝐾 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒/ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑡𝑎

39 𝑝𝑎𝑠
𝐼𝑃𝐾 = =1.97=2 pas/km
19.75 𝑘𝑚

● ÍNDICE DE ROTACIÓN K:

𝑲 = 𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒑𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔 𝒑𝒐𝒓 𝒗𝒊𝒂𝒋𝒆 / 𝑶𝒄𝒖𝒑𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒄𝒓í𝒕𝒊𝒄𝒂

𝟔𝟎 𝒑𝒂𝒔
𝑲= =1.54
𝟑𝟗 𝒑𝒂𝒔

● ÍNDICE DE DESEMPEÑO 𝛽:

𝛽 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎/𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎

17,8 𝑘𝑚/ℎ
𝛽= = 0,356
50 𝑘𝑚/ℎ

● ÍNDICE DE EFICIENCIA 𝛾:

𝛾 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙/𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑎𝑑𝑜

𝛾 =10min/70min = 0.14

● FRECUENCIA REQUERIDA (Veh/h):

- Demanda del servicio:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 = 𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠/ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜

60𝑝𝑎𝑠
Dm= 1.17ℎ =51.28 pas/h

- Frecuencia requerida:

𝐹𝑅 = 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑎𝑠/ℎ / 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜𝑓𝑟𝑒𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑠/ℎ

51.28
FR= 39
=1.31=2 veh/hora
 50
4.4.1. INTERVALO EN MINUTOS:

𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 / 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎

70𝑚𝑖𝑛
I=1.31𝑣𝑒ℎ/ℎ=53 minutos

4.4.2. VEHÍCULOS NECESARIOS:

𝑽𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒏𝒆𝒄𝒆𝒔𝒂𝒓𝒊𝒐 = 𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 / 𝑰𝒏𝒕𝒆𝒓𝒗𝒂𝒍𝒐

70
Vn=53=2 veh
 51
4.5. PARADEROS

4.5.1. Análisis de paradas frecuentes y sitios de interés

La parada- cenabastos

- Templo historico Villa del Rosario

- Museo casa natal general Santander
- Empresa corta distancia
- Universidad de Pamplona(Entrada Fatima)
- Universidad de Pamplona(Autopista internacional)
- Puente peatonal lomitas
- Trapiches
- Exito
- Homecenter
- Banco de la república
- Palacio de justicia
- Clinica Santa Ana
- Registraduría civil
- ufps
- Iglesia de los Pinos
- Colegio municipal
- Unicentro
- Cenabastos

Cenabastos- La Parada

- Cenabastos
- Unicentro
- Colegio municipal
- Iglesia de los pinos
- Ufps
- Registraduría civil
- Palacio de justicia
- Ventura plaza
- Homecenter
- Exito
- Trapiches
- Puente peatonal lomitas
- Universidad de Pamplona (Entrada Fatima)
- Estadio Villa del Rosario
- Templo histórico Villa del Rosario
- La parada
 52

4.5.2. TIPO DE PARADEROS

DISEÑO DE PARADERO TIPO 1:

Este paradero se aplicaría para toda la autopista internacional en lapsos de cada 500 m

Este diseño está compuesto por señalética con información y horarios de transporte, un
refugio de estructura mayor a la de los refugios peatonales y con un diseño distintivo,
asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema, basurero, alumbrado público. Es
un diseño bastante costoso por lo que generalmente no es viable hacerlo en la ciudad de
Cúcuta o al menos para estos sectores.
Otros posibles sitios de paradero son el hospital universitario Erasmo Meoz donde existe
una bahía, se podría utilizarla para un paradero de buses.
 53

DISEÑO DE PARADERO TIPO 2:

Este paradero es el más recomendado para la ruta porque son calles muy pequeñas de dos
carriles únicamente, entonces no es conveniente hacer una bahía en esos sectores.

El paradero se aplicaría en las zonas donde más se frecuentan las paradas que son el
palacio de justicia, el colegio distrital, la clínica santa Ana, la universidad francisco de paula
Santander.
Este diseño se identifica por ser la infraestructura más simple, compuesta por un poste y
señalética con información y horarios de transporte, una zona de embarque pavimentada,
conexión a la acera y alumbrado público. Por lo tanto es un paradero que no es costoso.
 54
4.6. CÁLCULO DE TARIFA - PARÁMETROS DE OPERACIÓN

RESULTADOS DE LAS ENTREVISTAS REALIZADA A CONDUCTORES DEL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA EMPRESA CORTA DISTANCIA

➔ TOTAL DE DÍAS TRABAJADOS POR MES:

Conductor 1: 25 Días.
Conductor 2: 25 Dias.

➔ TOTAL DE DÍAS TRABAJADOS ORDINARIOS:

Conductor 1: 20 Días.
Conductor 2: 21 Días.

➔ PROMEDIO DE PASAJEROS MOVILIZADOS POR DIAS:

Conductor 1: 180-200 Pasajeros.

Conductor 2: 160 pasajeros.

➔ PROMEDIO DE KILÓMETROS RECORRIDOS POR DÍA:

Conductor 1: 45 Km por rutas, en total recorre al dia 225 Km.

Conductor 2: 80 Km ll

➔ CLASE DEL VEHÍCULO:

Conductor 1: Microbús.
Conductor 2: Microbús.

➔ MARCA DEL VEHÍCULO PROMEDIO:

Conductor 1: NKR Chevrolet

Conductor 2: NKR Chevrolet

➔ VALOR PROMEDIO DEL VEHÍCULO:

Conductor 1: No responde
Conductor 2:
- 60000000 vehículo usado
- 120000000 Vehiculo de agencia

➔ PROMEDIO DE LA CAPACIDAD DEL VEHÍCULO:

Conductor 1: 19- 25 Pasajeros.

Conductor 2: 22 pasajeros.

➔ PROMEDIO DEL MODELO DEL VEHÍCULO :

 55

Conductor 1: NKR
Conductor 2: NKR

➔ PROMEDIO DE COMBUSTIBLE POR VEHÍCULO:

Conductor 1: Diesel.
Conductor 2: Diesel.

➔ NÚMERO DE RECORRIDOS PROMEDIO AL DÍA:

Conductor 1: 5
Conductor 2: 5

➔ GARAJE:

Conductor 1: 3000 por noche.

Conductor 2: 3000 por noche.

➔ IMPUESTOS:

Conductor 1:
Conductor 2:

➔ ADMINISTRACIÓN Y RODAMIENTO:

➔ SALARIOS Y PRESTACIONES:

Conductor 1:
- 90000 - 100000 el alquiler por dia.
- 800000 al mes.
Conductor 2:
- 90000 el alquiler por dia.
- 800000 al mes.

➔ SEGURO:
➔ MANTENIMIENTO DE RODAMIENTO:
LLANTAS:
- Precio de Llantas (Diámetro 7,25x16) :
Conductor 1: $ 350000
Conductor 2: $ 400000
- Cambio de llantas:
Conductor 1: Un año y seis meses.
Conductor 2: Un año
LUBRICANTES:
MOTOR:
- Cambio de Aceites:
Conductor 1: 5000 Km.
 56
Conductor 2: 5000 Km.
- Cantidad de Aceite:
Conductor 1: 12/4
Conductor 2: 12/4
- Valor del Aceite:
Conductor 1: $ 15000 - $ 20000
Conductor 2: $ 15000 - $ 20000

- Tiempo de Cambio:
Conductor 1: Cada seis meses.
Conductor 2: Cada seis meses.

TRANSMISIÓN Y CAJA:
- Cambio de Aceites:
Conductor 1: 20000 Km.
Conductor 2: 20000 Km.
- Cantidad de Aceite:
Conductor 1: 4/4
Conductor 2: 4/4
- Valor del Aceite:
Conductor 1: $ 12000 - $ 180000
Conductor 2: $ 12000 - $ 18000

- Tiempo de Cambio:
Conductor 1: Cada año.
Conductor 2: Cada año - Cada ocho meses.

OBSERVACIONES:
● Cada conductor de la buseta hace aproximadamente 5 ciclos de recorrido de ruta
del Origen- Paradero y 5 Paradero- Origen.
● Cada conductor para iniciar su recorrido debe pagar una cartulina de $65000 donde
se le incluyen los impuestos, seguro, salud y pensión.
● Cada Microbús de esta empresa consume aproximadamente 12 Galones de Acpm al
dia. Cada galón cuesta $5.500 para un total de $66.000 diarios
● Los conductores tienen un salario de $800.000 pesos mensuales incluyendo
prestaciones.

COSTOS DE OPERACIÓN

ITEM CIFRA

Días trabajados por mes (Total) 25

 57
Días trabajados por mes (Días ordinarios) 21

Días trabajados por mes (Festivos y 4

dominicales)

Pasajeros movilizados por día promedio 175

Kilómetros promedio por vehículo al día 225

Vehículo promedio (Clase) Micro-bus

Vehículo promedio (marca) Chevrolet

Vehículo promedio (Valor) 90’000.000

Vehículo capacidad promedio 21

Vehículo promedio (Modelo) NKR Chevrolet

Vehículo promedio (Combustible) Diesel

IPK 1,76

Número de recorridos promedio al día 5 ida, 5 vuelta

ESTRUCTURA DE COSTOS DE OPERACIÓN

COSTOS % $/Km $/Pas

VARIABLES

COMBUSTIBLES 97,27% 293,33 377,14

LUBRICANTES 0,17% 0,51 0,66

LLANTAS 2,45% 7,4 9,52

MANTENIMIENTO 0,087% 0,26 0,34

TOTAL COSTOS 301,5 387,69

VARIABLES

COSTOS FIJOS % $/Km $/Pas

ADMINISTRACIÓN 82,5% 733,33 942,85

Y RODAMIENTO +
impuestos + seguro

GARAJE 1,49% 13,33 17,14

SALARIO Y 15,99% 142,22 182,85

 58
PRESTACIONES

TOTAL COSTOS 888,88 1142,84

FIJOS

COSTOS DE % $/Km $/Pas

CAPITAL

RENTABILIDAD 50 50

RECUPERACIÓN 50 50
DEL CAPITAL

TOTAL COSTOS DE 100 100

CAPITAL

PROYECTADO % $/Km $/Pas

COSTOS 23,77% 301,5 387,69

VARIABLES

COSTOS FIJOS 70,09% 888,88 1142,84

COSTOS DE 6,13% 100 100

CAPITAL

TOTAL COSTOS 1290,38 1630,53

TOTAL COSTOS 1300 1700

PROYECTADO
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5. CONCLUSIONES

Se realizó la evaluación de una ruta de transporte público que inicia en el Barrio la Parada-
Municipio de Villa del Rosario y se dirige a la central de Abastos de Cúcuta “Cenabastos”
donde termina su primera etapa, retoma su recorrido y se dirige a Villa del rosario y así
culmina su totalidad del recorrido de la ruta, la evaluación de esta ruta se realizó en un
vehículo de la empresa de transporte publico Corta Distancia de placas VIV 305 con una
capacidad de 19 pasajeros sentados y aproximadamente entre uno 25 y 30 pasajeros
sentados y parados, tuvo una duración total de 2 horas y 12 minutos, con una velocidad de
recorrido de 17,8 km/h y una distancia total de 39,5 km.
Durante el recorrido de la ruta se subieron y se bajaron 102 pasajeros en los distintos
lugares donde el vehículo de transporte público hizo su recorrido, en el trayecto de esta ruta
encontramos una gran variedad de señales de tránsito, con 24 señales de control de trafico (
semaforos),una infraestructura en un buen estado donde se observó un deterioro mínimo de
la vía, se observan tramos de pavimento rígido y pavimento flexible,esta ruta tuvo como
finalidad analizar y entender su comportamiento, su tiempo total recorrido, su utilidad y su
movilidad.
 60

6. BIBLIOGRAFÍA

● Manuales de señalización vial/ ministerio de transporte de colombia/2015

● El transporte público/ guías del consumidor/ 2007
● Clasificación del transporte urbano/ academia.org
 61

7. ANEXOS
 62

EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DE ENTREVISTA REALIZADA A CONDUCTORES DEL

TRANSPORTE PÚBLICO DE LA EMPRESA CORTA DISTANCIA

EVIDENCIA FOTOGRÁFICA DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS REALIZADAS EN VILLA

DEL ROSARIO
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