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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

FACULTAD DE COMERCIO INTERNACIONAL, INTEGRACIÓN,


ADMINISTRACIÓN Y ECONOMÍA

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR NEGOCIACIÓN COMERCIAL

Tema: “USO DE TECNOLOGÌA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE


MERCANCÍAS Y LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS EN LA PROVINCIA
DEL CARCHI”

Proyecto Integrador de saberes de Quinto Nivel


Ingeniería en Comercio Exterior y Negociación
Comercial

AUTORES: Liseth Cedeño, Jajaira Moreta, Vanessa Portilla, Diana Yaguapaz y


Andrés Yépez

TULCÁN - ECUADOR

AÑO: 2016-2017

1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN.................................................................................................... 7

CAPITULO I............................................................................................................ 7

PROBLEMA............................................................................................................ 8

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ...................................................... 8

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. .......................................................... 9

1.3. DELIMITACION DEL PROBLEMA ............................................................ 9

1.4. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................... 9

1.5. OBJETIVOS ............................................................................................ 10

1.5.1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................... 10

1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................. 10

Capítulo II ............................................................................................................. 11

2.1. Antecedentes Investigativos: ..................................................................... 11

Antecedente Nº1. .......................................................................................... 11

Antecedente Nº2. .......................................................................................... 12

Antecedente Nº3 ........................................................................................... 12

Antecedente Nº4 ........................................................................................... 13

Antecedente Nº5 ........................................................................................... 14

Antecedente Nº6 ........................................................................................... 14

Antecedente Nº7 ........................................................................................... 15

Antecedente Nº8 ........................................................................................... 15

Antecedente Nº9 ........................................................................................... 16

Antecedente Nº10 ......................................................................................... 16

2.2. FUNDAMENTACIÓN LEGAL .................................................................. 17

2.3. FUNDAMENTACION TEORICA .............................................................. 22

2.4. FUNDAMENTACION CONCEPTUAL (Variables) ................................... 24

2
Competitividad del transporte ........................................................................ 24

La competitividad de las empresas en la provincia del Carchi ...................... 24

El paso directo camión y unidad de carga ..................................................... 25

Transporte Internacional por Carretera ......................................................... 25

El uso de tecnología en el transporte internacional de mercancías .............. 25

Decisión 399 de la CAN ................................................................................ 26

Decisión 617 Tránsito Aduanero Comunitario ............................................... 26

Decisión 399 Transporte Internacional de Mercancías por Carretera ........... 26

Tipos de vehículos de carga pesada ............................................................. 26

2.5. VOCABULARIO TÉCNICO ..................................................................... 27

Flota vehicular ............................................................................................... 27

2.6. IDEA A DEFENDER ................................................................................ 28

2.7. IDENTIFICACION DE VARIABLES ......................................................... 28

Variable dependiente:.................................................................................... 28

Variable independiente: ................................................................................. 29

MARCO METODOLÓGICO III.............................................................................. 29

3.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................... 29

Enfoque cuantitativo ...................................................................................... 29

3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................... 29

Investigación documental .............................................................................. 29

De campo ...................................................................................................... 29

Investigación descriptiva ............................................................................... 30

Investigación explicativa ................................................................................ 30

3.3. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN ............................................... 30

3.4. MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ................. 38

Variable independiente: ................................................................................. 38

3
Variable dependiente:.................................................................................... 38

3.5. MATRIZ FODA ........................................... ¡Error! Marcador no definido.

3.6. TÉCNICA E INSTRUMENTOS A UTILIZAR ........................................... 42

3.7. PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN ................................ 42

3.7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ....................... 43

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN DE ECONOMETRÍA ........................................ 56

Correlacionar ................................................................................................. 56

DISEÑOS EXPERIMENTALES ........................................................................ 56

Cuasi-experimentos....................................................................................... 56

TIPOS DE DATOS ............................................................................................ 56

Transversal.................................................................................................... 56

VARIABLES INDEPENDIENTE Y VARIABLES DEPENDIENTES ................... 59

Tabla de Nomenclatura ..................................................................................... 59

Descripción del modelo Econométrico .............................................................. 60

Modelo de regresión múltiple ............................................................................ 60

Aplicar software de ofimática Excel. ................................................................. 61

PRESENTACIÓN EL MODELO DE REGRESIÓN MÚLTIPLE ......................... 63

RUTA (GUAYAQUIL-MANTA) .......................................................................... 63

INTERPRETACIÓN DE CADA PARÁMETRO. B1, B2, B3 ............................... 65

PRUEBA DE HIPÓTESIS GLOBAL .................................................................. 67

INTERPRETACION DE F-FISHER ................................................................... 68

INTERPRETACION DE R^2 ............................................................................. 69

INTERPRETACIÓN DE PARÁMETROS AL NIVEL DE CONFIANZA DEL 99%


.......................................................................................................................... 69

Nivel de confianza al 95% ................................................................................. 70

Tabla N°4 de Correlación ..................................................................................... 75

4
ÍNDICE DE PRECIOS AL CONSUMIDOR (IPC) .............................................. 76

Definición....................................................................................................... 76

Propósito del IPC .......................................................................................... 76

Ecuaciones de tendencia .................................................................................. 82

Serie tendencial ............................................................................................. 82

Variable Nº 1 (Gastos) .................................................................................... 82

Variable Nº 2 (Número de viajes) .................................................................... 85

Variable Nº 3 (Ingresos) .................................................................................. 86

PROMEDIO MÓVIL Y PROMEDIO EXPONENCIAL ........................................ 88

PROMEDIO MÓVIL ....................................................................................... 88

Fórmula ......................................................................................................... 88

PROMEDIO EXPONENCIAL ............................................................................ 89

Fórmula ......................................................................................................... 89

V. PROPUESTA ................................................................................................... 96

5.1. TÍTULO ...................................................................................................... 96

5.3. JUSTIFICACIÓN ........................................................................................ 97

5.4. OBJETIVOS ............................................................................................... 98

5.4.1. Objetivo General.................................................................................. 98

5.4.2. Objetivos Específicos .......................................................................... 98

5.5. MODELO OPERATIVO DE LA PROPUESTA. .......................................... 98

5.5.1. Fundamentación Teórica ..................................................................... 98

5.5. IDENTIFICAR LOS BENEFICIOS QUE BRINDA EL SISTEMA E-LOCK EN


LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACONAL DE MERCANCIAS
POR CARRETERA DEL CARCHI .................................................................. 103

5.6. Flujo de procesos de la implementación del sistema electrónico e-lock .. 105

5.7. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.................................................. 107

5
5.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: .......................................... 108

Bibliografía.......................................................................................................... 111

ANEXOS............................................................................................................. 113

Índice tentativo ................................................................................................ 114

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ............................................................... 115

PRESUPUESTO ............................................................................................. 116

VALIDACIÓN ...................................................................................................... 117

EVIDENCIAS ...................................................................................................... 124

6
INTRODUCCIÓN

En la presente investigación, se abordan temas acerca de innovación, la


infraestructura y la tecnología en el transporte terrestre de mercancías de la
provincia del Carchi, los problemas que enfrentan las micro y medianas empresas
que por lo general las constituyen familiares asociados, y la atención que se
brinda en estas organizaciones. Se hace énfasis en evaluar la incidencia que
tienen las tecnologías de la información en la competitividad. Los problemas por
los que atraviesan las empresas de transporte terrestre de la provincia del Carchi
se analizan desde un enfoque binacional ya que por situarse en línea de frontera
se presentan particularidades en las que se involucran políticas públicas
supranacionales. Se realiza un estudio exploratorio y descriptivo mediante una
metodología cuantitativa y documental. Se evidencia que existen múltiples
factores que afectan la competitividad en las empresas de transporte por carretera
donde las tecnologías de la comunicación pueden influenciar en generar un
modelo de gestión robusto hacia la competitividad.

7
CAPITULO I

PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Según el Ministerio de Fomento de España algunos países de la Unión Europea


como España, Alemania Y Francia, las empresas de transporte internacional por
carretera están en la era de la transformación tecnológica, donde las nuevas
tecnologías son prácticas y útiles que contribuyen a optimizar los recursos que se
expresa básicamente en el intercambio permanente de información, con la
finalidad de incrementar las buenas prácticas relacionadas a la seguridad en el
traslado de mercancías que realizan las empresas dedicadas al transporte
internacional por carretera.

En Ecuador existen pequeñas empresas de transporte internacional por carretera


que no cuentan con tecnología adecuada como rastreo satelital, precintos
electrónicos, notificación de entrega de mercancías o sistemas especializados
para el transporte de mercancías, es por esto que se ven afectadas en la
seguridad del traslado de las mercancías por la falta de implementación de
sistemas tecnológicos que les impide ser competitivas ya que los clientes
prefieren un servicio idóneo, que les brinde seguridad para sus mercancías y les
garantice el tiempo de entrega y las condiciones físicas de las mismas.

Las empresas de transporte internacional por carretera de la provincia del Carchi


no cuentan con flotas vehiculares adaptadas con tecnología como GPS,
notificación de entrega o precintos electrónicos por lo cual no pueden competir
con las empresas como lo son las de los países de Colombia y Perú que pueden
circular directamente de un país a otro, esto afecta a las empresas de transporte
de la provincia del Carchi porque estas no cuentas con herramientas tecnológicas
eficientes que ayuden a mejorar su servicio.

Mediante la problemática antes mencionada se plantea las siguientes


interrogantes: ¿Existen modelos de gestión que articulen los procesos de
implementación de herramientas tecnológicas?, ¿Las empresas de transporte de
la provincia del Carchi planifican y evalúan la gestión del uso de la tecnología?,
¿En las empresas de la provincia del Carchi se utiliza un software para mejorar el

8
servicio de transporte de mercancías por carretera en el área administrativa?, ¿La
inversión en las empresas de transporte es suficiente para la implementación de
tecnología?, ¿Es necesario el uso de tecnología en el transporte internacional de
mercancías?, ¿En ecuador se ha desarrollado algún tipo de política pública que
regule el uso de tecnología en el transporte internacional de mercancías por
carretera?, ¿Es necesario crear un plan de acción para superar las dificultades he
incrementar estrategias innovadoras del transporte internacional de mercancías?.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

¿Cómo incide la tecnología en la competitividad de las empresas de transporte de


mercancías en la provincia del Carchi desde el período 2016-2017?
1.3. DELIMITACION DEL PROBLEMA
Objeto de estudio: sector de transporte y de logística de la provincia del
Carchi
Sujeto de estudio: la tecnología en las empresas de transporte de la provincia
del Carchi
Área Geográfica: provincia del Carchi
Tiempo estimado: 5 meses

Grupo Objetivo: empresas de transporte. Ecuatranscargo, Continental del


Norte, Trans Gonzalo Montenegro, Comitransa, entre otras.
1.4. JUSTIFICACIÓN

La presente investigación determinará la problemática del transporte internacional


de mercancías por carretera en la provincia del Carchi debido a que existen
empresas transnacionales que dominan el mercado del transporte de carga
pesada, no permitiendo que las empresas pequeñas que se dedican a esta
actividad puedan desarrollarse en este sector, el diseño de este proyecto busca
plantear alternativas que permitan solucionar los siguientes problemas: la poca
competitividad de las empresas de transporte debido a su escasa tecnología e
infraestructura que les impide brindar un servicio de calidad, plantear estrategias
de solución para que las empresas mejoren su competitividad, con respecto a las
empresas de transporte internacionales.

Esta investigación se realiza con el fin de cumplir con los objetivos planteados
mediante una recolección de datos y un análisis detallado que permita definir los

9
problemas de las empresas de transporte y plantear estrategias de competitividad
para poder mejorar el servicio de transporte pesado y motivar a los transportistas
a equiparse con la tecnología adecuada para que brinden a sus clientes un
servicio de calidad

Los beneficiarios directos de esta investigación son las empresas afiliados a la


Asociación de Transporte Pesado de la provincia del Carchi que se dedican al
transporte internacional de mercancías ya que se detectarán los problemas
existentes y se planteará un modelo de solución para que las empresas de
transporte internacional de la provincia del Carchi, estén aptas para competir con
las grandes empresas de transporte como las multinacionales.
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. OBJETIVO GENERAL

 Diseñar un proyecto de transporte internacional por carretera e investigar


cómo influye la tecnología en las empresas de transporte para que las
mismas logren ser competitivas.
1.5.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Fundamentar teóricamente como incide la tecnología en la competitividad


de las empresas de transporte de mercancías en la provincia del Carchi
desde el periodo 2016-2017.
 Diagnosticar la situación del transporte internacional de mercancías por
carretera y la competitividad de las empresas.
 Elaborar una propuesta para la solución de la competitividad de las
empresas de transporte en la provincia del Carchi.

10
Capítulo II
2.1. Antecedentes Investigativos:

Para el desarrollo de la investigación se consideran como antecedentes tesis


realizadas dentro de la provincia del Carchi; que si bien es cierto no siguen la
misma temática, pero tienen relación directa con el sector al cual se aplica la
presente. Así mismo los antecedentes empleados sirven como guía de análisis de
todos los factores que intervienen dentro este sector económico y empresarial
Antecedente Nº1.

Tema “Análisis de la competitividad del transporte internacional de carga pesada


de la provincia del Carchi”.

Objetivos:

Objetivo general. Identificar las principales debilidades, fortalezas, oportunidades


y amenazas de la flota vehicular de transporte internacional de carga del Carchi,
mediante una investigación de campo y acuerdo coyuntural actual con la situación
y su respectiva normatividad.

Objetivos específicos:

 Establecer el tipo de mercaderías de mayor relevancia que se transportan por


medio de las empresas de transporte local, para definir los niveles de
dependencia de las mismas.

 Determinar cómo se llevan a cabo las actividades en las empresas de transporte


de mercadería internacional y a través de un estudio a las empresas que operan
localmente, para la estimación de potencialidades del servicio

 Determinar la situación financiera del sector del transporte pesado local en


función de su desempeño, para identificar sus niveles de rentabilidad.

 Conocer las condiciones de prestación del servicio de transporte pesado, para


establecer la viabilidad de estrategias utilizadas actualmente.

De la misma manera este antecedente analiza el comercio internacional que se


genera entre las fronteras de Ecuador y Colombia, lo que sirve de apoyo para
identificar las características de la competencia y desde luego contar con un
aporte importante sobre el proceso de prestación del servicio de transporte

11
pesado desde una perspectiva técnica requerida según los clientes. Permite
además conocer los términos de negociación comunes y las debilidades,
amenazas, fortalezas y oportunidades del transporte terrestre colombo
ecuatoriano.
Antecedente Nº2.

Tema “Investigación del transporte pesado de la empresa Transcomerinter Cía.


Ltda. hacia el mercado colombiano”. Problema: Inconformidad de los clientes
tanto de Ecuador como de Colombia con respecto a la entrega a tiempo de la
mercancía, ya que esto implica reducir el tiempo en tramitología tanto de
exportación como de Importación. Objetivos: Objetivo general. Recolectar
información con respecto a la logística y servicio de Transcomerinter en el
transporte pesado internacional y dar criterios acerca de su servicio.

Hipótesis Si el servicio de transporte pesado que ofrece la empresa


Transcomerinter cumple con todas las normas técnicas requeridas de transporte
internacional por carretera permitirá lograr su posicionamiento en el mercado
colombiano. Autor: Ricardo Marcelo Palacios Mejía Año: 2008 Conociendo que
Transcomerinter cía. Ltda., es una de las empresas líderes en el mercado de
servicio de transporte pesado por carretera dentro de la provincia del Carchi, se
considera este trabajo investigativo como antecedente ya que; permite identificar
los inconvenientes comunes que se presentan al momento de la prestación de su
oferta empresarial especialmente en el área de logística y atención al cliente.

El antecedente permite conocer las perspectivas de los clientes y/o usuarios; el


aporte principal que realiza a la investigación es el análisis de las necesidades,
expectativas, experiencias tanto de los clientes locales, así como clientes
provenientes de fuera del país. Identificando con ello las insuficiencias en la
prestación del servicio tanto en la empresa como de parte del talento humano de
la misma.
Antecedente Nº3

TEMA: es Análisis de Capacidad Logística de los servicios de Transporte y


Almacenamiento

Autor: GARCÍA León Alberto,

12
Condiciones actuales y Oportunidades de futuro, de la Universidad de Ibagué,
presentado para obtener el grado de Maestría en Gestión Industrial.

En él se afirma que, en una empresa de servicios logísticos a nivel internacional,


la problemática se basa en la falta de un control de calidad interno por parte de
las empresas de servicios que garantice una mejora en la satisfacción del cliente.
Este estudio buscó brindar los puntos clave para la mejora de la calidad en los
servicios, cual es la mejor manera de controlar la calidad; fue necesario revisar los
conceptos, teorías, estándares de medición de la calidad y así poder establecer
una serie de etapas que serán aplicadas dentro de un caso de estudio real que
sirva como sugerencia para las empresas.

Así se evitará el bajo rendimiento de las empresas que se dedican a este negocio
de transporte de mercancías por carretera y la mala imagen que proyectan hacia
sus clientes. Así mismo es importante mencionar que muchas empresas han dado
el cambio para realizar servicios a mercados internacionales, un factor que implica
mayor competitividad y calidad en el servicio
Antecedente Nº4

En el 2012, “El beneficio y necesidad del derecho de la competencia para el


mercado ecuatoriano” (Araque); esta investigación analiza las políticas de
competencia definiendo los beneficios para las partes que interviene en un
mercado, la visión general de las normas de protección a la competencia,
demostrando la necesidad de que exista un ente regulador para los agentes
económicos en el país, estudia también el derecho a la competencia en el
Ecuador a nivel nacional e internacional, estableciendo las consecuencias de la
aplicación de una ley antimonopolio

Esta tesis aporta en la investigación porque analiza la competitividad del mercado


ecuatoriano desde el punto de vista tecnológico, económico y empresarial, bases
que permiten conocer el diagnóstico del nivel competitivo que tiene Ecuador, así
mismo define dos derechos para regular la competencia que son la libertad del
inversionista para ingresar a un mercado y permanecer en él y por ende la
necesidad de que el Estado regule las posibles concentraciones económicas que
se pueden presentar en el mercado

13
Antecedente Nº5

Otra investigación realizada en el mismo año “Evaluación a la ley de control y


poder del mercado” (Vallejo), menciona la necesidad de que existan políticas y/o
un ente regulador por parte del Estado para controlar distorsiones del mercado
que se generan por la presencia de monopolios. De la misma manera establece
que la ley antimonopolio es la encargada de prohibir, corregir, y sancionar el
poder del mercado contribuyendo a la eficiencia de los productos y/o servicios que
se ofrecen, prevaleciendo ante todo el beneficio de los consumidores y/o
usuarios. La contribución al presente proyecto de grado radica en el análisis que
en el 2012 se realizó en el Ecuador para demostrar que existen empresas que
controlan sectores económicos claves en el país, y la mayoría de estas tienen
alianzas al existir fuertes lazos familiares entre sus propietarios.

Este análisis se demuestra que la creación de una ley que regule y controle el
poder en el mercado en Ecuador dará la oportunidad de que mejore la
competitividad de empresas pequeñas y así poder tener más socios en la misma
evitando lazos familiares
Antecedente Nº6

En el año 2013, la tesis “El Servicio de Transporte Pesado y su Demanda en el


Cantón Tulcán.” (Montenegro), “El cantón Tulcán presenta oportunidades
prometedoras para sector terciario; considerando que la prestación del servicio de
transporte pesado es una de las actividades económicas con mayor potencial a
nivel local”.

Es considerada como un antecedente para la investigación porque tiene como fin


determinar los factores que influyen en el crecimiento de la demanda del sector
del transporte, donde se hace referencia a la competencia desleal generada por
los mismos conductores de transporte pesado; sin que se puedan establecer
tarifas fijas por el servicio. Además, tiene un enfoque al marketing del sector que
muchas veces hace falta para lograr captar a los clientes; su marco teórico
constituye la parte esencial para conocer los aspectos de referencia del tema
planteado

14
Antecedente Nº7

En el 2015, “La transformación de la matriz productiva y el transporte internacional


de mercancías por carretera Ecuador-Colombia” (Enríquez).

se identifica que el transporte de carga por carretera tiene una gran importancia
en la transformación de la matriz productiva, puesto que se enfoca a la
optimización de la movilidad de las cargas y a la efectividad de los aparatos
productivos, además se menciona que existen bajos niveles de formación en los
actores de servicios logísticos y transporte de pequeño y mediano tamaño, tanto
en capacidades gerenciales como en aspectos especializados del manejo de
carga, y la presencia de informalidad en el sector.

En la recolección de información en esta tesis se encuesta a la misma población


al ser una investigación realizada en el año 2015 los datos están actualizados al
referirse a las empresas de transporte pesado del Carchi, además su diagnóstico
macro y micro acerca del sector del transporte internacional de mercancías por
carretera entre Ecuador y Colombia permitirá analizar de mejor manera la variable
dependiente de la presente investigación es muy importante que el Carchi mejore
en el comercio exterior por estar en frontera y así aumentar la economía del
Carchi y no entre en depresión de crisis económica.
Antecedente Nº8

En el mismo año se presenta un estudio realizado por la Universidad Politécnica


del Carchi, “El Transporte Pesado de Carga y la Economía de la Ciudad de
Tulcán” (Mora, 2011), menciona que el transporte de carga pesada influye en
grandes proporciones al desarrollo de la economía del cantón Tulcán, puesto que
es un sector que genera productividad, competitividad, sostiene fuentes directas e
indirectas de empleo lo que permite sustentar y buscar el buen vivir de familias
tulcaneñas y también del resto del Ecuador.

Se ha tomado como referencia esta investigación porque analiza el sector del


transporte pesado en la ciudad de Tulcán, y el aporte económico que genera este
sector, además de que se presentan datos de la participación de la flota vehicular
que tienen las diferentes empresas y su año de fabricación que es importante
considerar porque también de las unidades de carga documentación al día ser

15
una empresa conocida depende el ofrecer un servicio de calidad y así lograr ser
competitivos
Antecedente Nº9

En el 2011, año en que se oficializa la Ley de Regulación y Control de poder del


mercado en el Ecuador se presentan estudios relacionados a esta ley, “La
Regulación de la competencia económica en el Ecuador” (Proaño, 2011),
determina los beneficios de la libre competencia para los agentes económicos,
mejor distribución de la participación de los mismos en el mercado, más opciones
de mercados, acceder a la innovación tecnológica y para los consumidores
acceder a una mayor variedad de servicios que podrán ser elegidos por la calidad
y no por los costos del transporte.

Esta tesis aporta en la investigación para tener una base acerca de la regulación
de la libre competencia en el Ecuador en el año 2011, es decir para realizar el
estudio prospectivo se debe conocer la situación de las diferentes empresas de
transporte pesado por carretera.
Antecedente Nº10

Conociendo que Transcomerinter cía. Ltda., es una de las empresas líderes en el


mercado de servicio de transporte pesado por carretera dentro de la provincia del
Carchi, se considera este trabajo investigativo como antecedente ya que; permite
identificar los inconvenientes comunes que se presentan al momento de la
prestación de su oferta empresarial especialmente en el área de logística y
atención al cliente.

El antecedente permite conocer las perspectivas de los clientes y usuarios; el


aporte principal que realiza a la investigación es el análisis de las necesidades,
expectativas, experiencias tanto de los clientes locales, así como clientes
provenientes de fuera del país. Identificando con ello las insuficiencias en la
prestación del servicio tanto en la empresa como de parte del talento humano de
la misma. Facilita la identificación de las principales empresas del sector dentro
del cantón Tulcán que mantienen una posición competitiva en el mercado local
como en el mercado colombiano.

16
2.2. FUNDAMENTACIÓN LEGAL
Cabe señalar en este proyecto la normativa jurídica que se encuentra vigente
para el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera; la cual se
encuentra detallada en la siguiente tabla:

Ordenamiento jerárquico de las leyes del Ecuador


Fuente
: Art.
425 de
la
Constit
ución
Constitución
Polític
a del
Ecuado
Tratados y Convenios Internacionales r

Leyes Orgánicas

Leyes Ordinarias

Normas regionalesy ordenanzas distritales

Decretos y Reglamentos

Ordenanzas

Los Acuerdos y Resolusiones Tabl


a N°
2
Demás actos y decisiones de los poderes públicos

NORMATIVA DESCRIPCIÓN ANÁLISIS


Art. 425 de la Constitución (2008) Se considera que es de suma
menciona el orden jerárquico de importancia seguir el orden
aplicación de las normas tanto jerárquico de la normativa
Constitución
nacionales como internacionales, que impuesta tanta nacional e
del Ecuador
para este caso se encuentra regido internacionalmente, pues de esta
para la normativa establecida por la forma se podrán obtener un
Comunidad Andina. resultado óptimo.

17
Art. 75.- Serán funciones principales manifiesta que las Universidades
de las universidades y escuelas y Escuelas Politécnicas del país
politécnicas, la investigación científica, como es el caso de la
la formación profesional y técnica, la Universidad Politécnica Estatal
creación y desarrollo de la cultura del Carchi, deberá promover la
nacional y su difusión en los sectores investigación científica, la
populares, así como e l estudio y el formación profesional y técnica,
planteamiento de soluciones para los la creación y desarrollo de la
problemas del país, a fin de contribuir cultura nacional y su difusión en
a crear una nueva y más justa los sectores populares,
sociedad ecuatoriana, con métodos y aportando en este proceso
orientaciones específicos para el investigativo al sector
cumplimiento de estos fines. transportista de la ciudad de
Tulcán - Ecuador, contribuyendo
al estudio y el planteamiento de
soluciones para los problemas
que aquejan a dicho sector del
país, logrando contribuir a la
creación de una nueva y más
justa sociedad ecuatoriana.

18
Artículo 21.- El transporte internacional Dicho art. es la esencia de la
de mercancías por carretera se investigación en curso, puesto
efectuará mediante las siguientes que al hablar de su literal b se
formas de operación: a) Directo, sin deduce que el transbordo es
cambio del camión o tracto-camión y eliminado y únicamente en casos
del remolque o semirremolque; o, b) fortuitos este se ejecutará; por
Directo, con cambio del tracto-camión, cuanto apoya al desarrollo de la
sin transbordo de las mercancías. El investigación. Se identifica que
transbordo de las mercancías se dicha normativa tiene gran
efectuará sólo cuando lo acuerden relación con la Decisión N° 399
expresamente el transportista de la CAN; pues se rigen al
Decisión N° autorizado y el remitente, lo cual transporte de mercancías entre
399 de la CAN deberá constar en la Carta de Porte los países miembros esto con la
Transporte Internacional por Carretera. distinción del pago de los tributos
Internacional (Comunidad Andina de Naciones, exigibles por cada aduana.
de Mercancías 2014)
por Carretera
Dicho Decisión es aplicable en los
tránsitos de mercancías, medios de
transporte y unidades de carga que
utilicen el territorio aduanero de un
país tercero; dichas mercancías serán
admitidas en el territorio aduanero
nacional de los Países Miembros con
suspensión del pago de los derechos e
impuestos y recargos eventualmente
exigibles, mientras permanezcan bajo
este mismo régimen.
Establece la conexión entre países Tiene como objetivo vincular a
Decisión N° miembros en cuanto al Transporte los países miembros por medio
271 de la CAN Internacional por Carretera; de una red de carreteras que
Sistema determinando así los pasos habilitados ayuden a acceder al transporte
Andino de entre fronteras de los países de manera segura, confiable y
Carreteras pertenecientes a la Comunidad económica a los destinos finales
Andina. que se tiene como meta.

19
Decisión N° La norma comunitaria mantiene Al mantener concordancia con la
467 de la CAN concordancia con la Decisión N° 399 Decisión N° 399 de la CAN, es
Norma de la CAN, dicha normativa tiene como de gran importancia citar dicha
Comunitaria objeto sancionar las faltas que los normativa puesto que es
que establece transportistas autorizados realicen en inevitable pasar por alto las
las cada país miembro. infracciones que los
infracciones y transportistas autorizados
el régimen de cometen en otro territorio.
sanciones
para los
transportistas
autorizados
del transporte
internacional
de mercancías
por carretera
Implica los ámbitos territoriales Dicha Decisión aplica para la
Decisión N° fronterizos adyacentes de Países frontera Norte, puesto que esta
501 de la CAN Miembros de la Comunidad Andina es considerada como territorio
Zonas de para los que se adoptarán políticas y fronterizo que ayuda a impulsar
Integración ejecutarán planes, programas y el desarrollo del país por medio
Fronteriza proyectos para impulsar el desarrollo de la integración fronteriza con
(ZIF) en la sostenible y la integración fronteriza de Colombia; obteniendo así
Comunidad manera conjunta, compartida, grandes alcances en cuanto a la
Andina coordinada y orientada a obtener Facilitación al Comercio Exterior.
beneficios mutuos.

Art. 161 Tránsito Aduanero. - Es el Este art. se vincula con el paso


régimen aduanero por el cual las directo del camión y unidad de
mercancías son transportadas bajo carga, ya que, su función es
Código control aduanero desde una oficina transportar las mercancías con el
Orgánico de la distrital con destino al exterior. (Codigo respectivo control aduanero, lo
Producción, Orgánico de Producción, Comercio e cual conlleva a indagar en
Comercio e Inversiones, 2015) cuanto a la normativa del paso
Inversiones directo y su incidencia en la
facilitación al comercio exterior
para el intercambio comercial
Tulcán-Ipiales.

20
Art. 163 Transbordo, hace referencia a El art. 163 del COPCI, contribuye
la decisión 399 de la CAN; este art. en la investigación porque
menciona que: El transbordo es un relaciona las modalidades de
régimen aduanero en el cual se realiza transbordo establecidas en las
la transferencia de mercancías que dos normativas; por tanto, se
son retiradas del medio de transporte puede identificar las diferentes
utilizado para el arribo al territorio directrices que estos mencionan,
aduanero y cargadas en el medio lo cual permite encaminar la
utilizado para la salida del territorio investigación hacia el transporte
aduanero, realizándose esta y su arribo al territorio aduanero.
transferencia bajo control aduanero.
(Codigo Orgánico de Producción,
Comercio e Inversiones, 2015)

Regula todo lo referente al transporte La agencia Nacional de Tránsito,


pesado, es decir los títulos habilitantes es el ente regulador de estas
para el transporte comercial, mismo acciones a ser tomadas en
que es prestado a terceras personas a cuanto al transporte pesado; es
Ley Orgánica cambio de una contraprestación decir, los permisos de prestación
de Transporte económica, siempre que no sea de servicios, matriculas, entre
Terrestre, servicio de transporte colectivo. otros requerimientos que son
Tránsito y importantes para que las
Seguridad Vial unidades de carga puedan estar
habilitadas y así poder prestar el
servicio sin problemas en cuanto
a la circulación en el país.

Fuente: Constitución del Ecuador (2008), COPCI (2010), Decisión N° 399 (1997), Decisión N° 617 (2005), Decisión N° 467
de la CAN (1999), Decisión N° 501 (2001), Decisión N°502 (2001), Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial (2014)

21
2.3. FUNDAMENTACION TEORICA

TEORIA CARACTERISTICAS RELACION CON LA


INVESTIGACION

Tabla Nº3

22
La ventaja competitiva se obtiene cuando
se te ocurre hacer algo diferente dentro del Establecer nuevos
proceso tradicional de tu industria y que te procesos de almacenaje,
da una ventaja exponencial sobre ingreso y despacho
TEORÍA DE LA
cualquiera de tus competidores. permitirá ser más
VENTAJA La estrategia competitiva tiene como competitivo.
COMPETITIVA. propósito definir qué acciones se deben
emprender para obtener mejores resultados Se debe conocer que
(Michael en cada uno de los negocios en los que estrategias de
Porter) interviene la empresa. competitividad que se va
emplear para lograr ser
La estrategia competitiva tiene como una robusta propuesta de
propósito definir qué acciones se deben valor frente a las empresas
emprender para obtener mejores resultados grandes
en cada uno de los negocios en los que
interviene la empresa.
Según Ricardo, es el costo (del trabajo) En las empresas de
relativo o comparativo de las mercancías en transporte se puede definir
TEORÍA DE LA cada país, en lugar de los costos absolutos, las ventajas comparativas
VENTAJA lo que determina el valor en los y costes a partir de un
COMPARATIVA intercambios internacionales. servicio especializado y
(David Ricardo) Demuestra que a partir de la noción de compararlo con las
grandes multinacionales.
costo comparativo se pueden definir los
patrones de especialización, tomando en
cuenta dos elementos: los costos laborales
y de las relaciones de intercambio entre
países.

Esta teoría es de gran


La economía del transporte es uno de los
ayuda para esta
más viejos campos de especialización de la
TEORÍA investigación debido a que
economía aplicada. Analiza la cuestión
ECONÓMICA estudia los problemas que
económica e intenta resolver los problemas
DEL se presentan en el entorno
surgidos de cualquier clase de transporte.
TRANSPORTE del sector de transporte
Por tanto, los estudios de economía del
DE (J.M También analiza el sector
transporte están interesados en todas las
Thomson) económico de la empresa
decisiones o cambios que afectan al
de transporte
volumen de recursos utilizados para
transporte o en la forma que son utilizadas
Esta teoría nos direcciona
LA TEORÍA DE La adopción de nuevas tecnologías en las
puesto que, si se
LA DIFUSIÓN empresas de transporte internacional por
implementa tecnología en
DE carretera es una decisión muy importante
una empresa de transporte
INNOVACIONES puesto que al desarrollarlo se vuelve
de mercancías, como
(EVERETT competitivo con respecto a las demás, esta
sistemas de información,
ROGERS) teoría nos explica que la tecnología es parte
rastreo satelital o precintos
de la innovación, el cual es una ventaja
electrónicos hace que
para la empresa.

23
mejore su servicio.

Fuente: Teoría de Edward Deming, Michael Porter, David Ricardo, J.M Thomson
Elaborado por: Grupo investigador

2.4. FUNDAMENTACION CONCEPTUAL (Variables)


Competitividad del transporte

Internacionalmente, se conoce como competitividad del transporte a la flota


vehicular renovada y competente para realizar labores de movilización de El paso
directo del camión y unidad de carga.
La competitividad de las empresas en la provincia del Carchi

La situación del sector del transporte de la provincia, se obtuvo de la Asociación


de Transporte Pesado del Carchi (ATPC) a través de la aplicación de la encuesta
diagnóstico ejecutada por (Enríquez, 2015) de la cual se presentan los siguientes
resultados.

Componente de vehículos

Los datos recolectados de las empresas filiales de transporte de carga pesada


indican, que en su mayoría dichas instituciones tiene dentro de su flota vehicular,
Tracto mulas (57%) y Sencillos (31%) para la trasportación de la carga pesada a
los diferentes destinos, debido al volumen de carga que se transporta y los fletes

24
más frecuentes son de cemento, tubería, madera, alimentos perecibles y no
perecibles, entre otros. Así mismo, se identifica que la flota vehicular de las
empresas filiales de transporte de carga pesada, en un 42,30% tienen un año de
fabricación entre el 2005 y el 2014; considerando que la vida útil para la utilización
de los vehículos de carga pesada es de 30 años, se conoce que dicha flota es
moderna y cumple con los requerimiento para el traslado de la mercancía a sus
destinos; sin embargo un 22% de vehículos ya tiene 25 años o más de uso; se
consideran ya obsoletos y presentan muchos daños mecánicos, para lo cual es
necesario un proceso de chatarrización y renovación vehicular. (CHUQUER,
2015)
El paso directo camión y unidad de carga

El paso directo es la transportación de las mercancías sin ninguna modalidad de


transbordo, es decir que la mercancía se dirige desde origen hacia destino.
Transporte Internacional por Carretera

Las principales ventajas de transporte por carretera son, su penetración, que lo


hace insustituible en el transporte de puerta a puerta, su flexibilidad, al existir
vehículos adaptados a todo tipo de cargas y volúmenes, su rapidez, y su
facilitación de coordinación con otros medios, que explica su necesidad en el
transporte multimodal. (Martin, 2012, pág. 278)
El uso de tecnología en el transporte internacional de mercancías

El desarrollo de la tecnología siempre ha condicionado y determinado los caminos


de futuro que se han ido abriendo, en cada momento, para las operaciones
logísticas y de transporte. Sin embargo, en los últimos tiempos, este desarrollo ha
sido extremadamente rápido y agigantado, propiciando nuevas oportunidades que
hace apenas algunos años ni siquiera eran imaginables.

El año que cerramos nos ha dejado unas cuantas muestras de lo que el futuro
más inmediato depara a las operaciones logísticas, como siempre íntimamente
vinculado al desarrollo de las nuevas tecnologías y, sobre todo, a la posibilidad de
adoptar nuevos sistemas, herramientas y dispositivos que faciliten el transporte de
mercancías, optimicen la relación costes-beneficios para las compañías
e incrementen el nivel de satisfacción de los clientes, cerrando así una afectación
más que deseable sobre toda la cadena de suministro (Rojas, 2015)

25
Los dispositivos GPS siguen evolucionando, incorporando cada vez mayores
prestaciones y combinaciones con otros dispositivos de información geográfica y
cartográfica (GIS), y permitiendo recopilar y transferir informaciones en tiempo
real a otros dispositivos interconectados.

También en transporte destacan los combustibles alternativos como los obtenidos


por electrólisis, que en un futuro cercano estarán disponible en uso mixto con
pilas de combustible y otros métodos que facilitarán la independencia de los
combustibles derivados del petróleo, reduciendo costes y permitiendo a las
compañías mantenerse a salvo de las fluctuaciones constantes del precio del
crudo.
Decisión 399 de la CAN

Normativa supranacional que trata sobre el Transporte Internacional de


Mercancías por Carretera, cuya función es reglamentar todo lo concerniente a la
transportación de carga por medio del transporte terrestre.
Decisión 617 Tránsito Aduanero Comunitario

Normativa comunitaria que consolida la libre circulación de mercancías entre


países miembros, sin inconvenientes ni retrasos.
Decisión 399 Transporte Internacional de Mercancías por Carretera

Es una herramienta valiosa de integración que brinda un apoyo determinante al


intercambio comercial El mercado internacional cada día más exigente requiere
de normas que aseguren la eficiencia del servicio.

Tipos de vehículos de carga pesada

Según los permitidos por la Comunidad Andina, son los siguientes:

 Camiones

 Tracto – camión con semi-remolque

 Camiones con remolque

 Camiones con remolque balanceado

 Remolque balanceado

26
2.5. VOCABULARIO TÉCNICO

En el desarrollo de la investigación se han identificado palabras claves que son de


mayor grado de importancia para el aporte al trabajo realizado, por lo cual se
procede a citar cada una de ellas y su respectiva definición:

Balanza comercial

Es el registro periódico de todas las mercaderías que ingresan y salen del país.
Bloque económico

Vinculación de países pertenecientes a una determinada región, que tienen como


objetivo promover el desarrollo, la integración económica y el libre comercio.

CAN

Comunidad Andina de Naciones

CPI

Porte Internacional por Carretera;

Comercio Intraandino

Procesos de comercialización que se realizan entre países de la CAN.


Flota vehicular

El conjunto de vehículos habilitados y unidades de carga, debidamente


registrados, con que el transportista autorizado cuenta para prestar el servicio de
transporte internacional de mercancías por carretera. (Comunidad Andina de
Naciones, 1997)

Principios de transporte

Son considerados como principios de transporte el costo, tiempo y seguridad.

Transporte Internacional de Mercancías por Carretera

El porte de mercancías que, amparadas en una Carta de Porte Internacional por


Carretera y un Manifiesto de Carga Internacional, realiza el transportista
autorizado en vehículos habilitados y en unidades de carga, debidamente
registrados, desde un lugar en el cual las toma o recibe bajo su responsabilidad
hasta otro designado para su entrega, ubicados en diferentes Países Miembros.

27
Semiremolques 3s3

Unidad de carga pesada, que por su característica 3s3 representa la designación


del vehículo en cuanto a los ejes.

Sistema Andino de Carreteras

Los ejes troncales, interregionales y complementarios definidos e identificados


como tales mediante Decisión de la Comisión del Acuerdo de Cartagena.
(Comunidad Andina de Naciones, 1997)

Transbordo

Régimen aduanero que permite la transferencia de mercancías, mismas que son


descargadas del medio de transporte. (Comunidad Andina de Naciones, 2014)
2.6. IDEA A DEFENDER

El uso de la tecnología en el transporte de la provincia del Carchi, incrementa la


competitividad de las empresas de transporte internacional de mercancías por
carretera en la CAN.

La tecnología es muy importante puesto que añade un valor agregado a las


empresas de transporte ya que con esto pueden competir con las demás
empresas, porque atraen a los clientes brindándoles seguridad para sus
mercancías ya que con este el cliente se sentirá seguro de que su mercancía
llegara a su destino en las condiciones óptimas en las que envió, siendo que el
cliente y la empresas están verificando en tiempo real donde se encuentran las
mercancías puesto que con esto se comunicaran no solo con la empresa si no
también conjuntamente con la aduana por donde transita la mercancía. Donde el
cliente requiere que su mercancía está segura y que no sean contaminadas como
introducir otra clase de mercancías en las que ya están declaradas al momento de
ser trasportada.
2.7. IDENTIFICACION DE VARIABLES

Variable dependiente: la competitividad de las empresas de transporte de


mercancías en la provincia del Carchi

28
Variable independiente: Uso de tecnología en el transporte internacional de
mercancías.

MARCO METODOLÓGICO III


3.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIÓN
Enfoque cuantitativo

“Usa recolección de datos para probar hipótesis con base en la medición


numérica y análisis estadísticos para establecer patrones de comportamiento”.
(Sampiere Hernández, 2014, pág. 3)

La investigación se basa en el enfoque cuantitativo, porque se va a realizar


contacto con el objeto de estudio, lo cual permitirá realizar el estudio y el análisis
de estadísticas para establecer el estudio del objeto, puesto que guiará a
contrastar la idea a defender.
3.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Investigación documental

Que será la base y sustento teórico de la presente investigación utilizando fichas,


análisis documental, linkográfico de hemeroteca e histórico.
De campo

“La investigación de campo es la que consiste en la recolección de datos


directamente de los sujetos investigados o de la realidad donde ocurren los
hechos”. (Arias, 2016)

En el proyecto se utilizará este tipo de investigación puesto que se interrelaciona


con los representantes de las empresas de transporte internacional por carretera

29
de la provincia del Carchi-Tulcán, realizando entrevistas la cual ayudará al
desarrollo del diseño del proyecto.
Investigación descriptiva

“La investigación de tipo descriptiva trabaja sobre realidades de hechos, y su


característica fundamental es la de presentar una interpretación correcta”.
(Sabino, 1896)

Esta investigación nos ayudó atreves de la recolección de datos en las siguientes


empresas de transporte. Ecuatranscargo, continental del norte, Tras Gonzalo
Montenegro, Comitransa de las cuales vamos a desarrollar un análisis para
cumplir con los objetivos planteados en esta investigación
Investigación explicativa

Las investigaciones explicativas son más estructuradas que las demás clases de
estudios y de hecho implican los propósitos de ellas (exploración, descripción y
correlación), además de que proporcionan un sentido de entendimiento del
fenómeno a que hacen referencia. (Sampieri, 2010)

Tomando en cuenta las variables tanto dependiente como independiente se


realiza la investigación explicativa que permite establecer la relación de causa y
efecto entre ellas; siendo así la variable independiente la causa que explica el
problema ya que es relativamente autónoma mientras que la variable dependiente
viene a ser el efecto o aspecto determinado puesto que su existencia y
desenvolvimiento depende de la variable independiente.

3.3. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Durante el desarrollo de la investigación se ha visto la necesidad de recopilar


datos e información, que permiten complementar y formar el marco teórico del
proyecto, realizando visitas a los representantes de las empresas de transporte de
mercancías como Continental del Norte, Ecuatranscargo, Trans Montenegro
Rodríguez y también mediante el uso de diferentes fuentes de información en la
web como el repositorio de la universidad en el cual tiene todas las tesis de las
personas anteriormente graduadas.

30
Comunidad Andina: Exportaciones por Grado Tecnológico
Estructura porcentual

Fuente: Comunidad Andina

Para el período 2003–2012, el porcentaje de productos de media y alta tecnología


que se exportan intracomunitariamente (21,6%), es aproximadamente el
cuádruple de aquel exportado a países fuera de la CAN (4,8%). En un menor
grado de tecnificación, los grupos de manufacturas basadas en recursos naturales
y manufacturas de baja tecnología abarcan el 33,7% del total de exportaciones
intra-CAN, mientras que en el mercado extra-CAN dicho porcentaje es casi la
mitad (16,5%).

Ecuador: Exportaciones por Grado Tecnológico


Estructura porcentual

Fuente: Comunidad Andina

31
En el año 2012 existe un porcentaje de 13 % de manufacturas y alta tecnología de
exportaciones intracomunitaria mientras que en manufacturas basadas en
recursos naturales y de baja tecnología es de un porcentaje de 15% de total de
exportaciones intra CAN, sin embargo en el mercado extra CAN de manufacturas
de medio y alta tecnología hay un porcentaje de 2% . Esto quiere decir que la
CAN importa más tecnología de lo que exporta según los datos obtenidos de la
Comunidad Andina.

PILARES DE DESARROLLO DE LOS PAISES MIEMBROS DE LA CAN

ECUADOR

Fuente: World Economy Forum

COLOMBIA

32
Fuente: World Economy Forum

PERU

Fuente: World Economy Forum

BOLIVIA

Fuente: World Economy Forum

33
TABLA DE PILARES DE PAISES MIEMBROS DE LA CAN

Pilar Ecuador Colombia Perú Bolivia

Pilar -9 tecnología 3.5 3.5 3.4 2.9

Pilar -6 buena eficiencia 3.8 4.0 4.4 3.5


en el mercado
Elaborado por: Liseth Cedeño y Jajaira Moreta
Fuente: World Economy Forum

ANALISIS GENERAL

Variable tecnología

En el pilar de resultados del fórum Economic la tecnología se implementa más en


el país de Perú por lo tanto, una organización puede implantar una empresa en
Peru puesto que en este país tiene más posibilidades como menos impuestos y
políticas menos exigentes en lo que se refiere a políticas gubernamentales.

El pilar número nueve de tecnología entre los países miembros de la CAN


Ecuador, Colombia, Perú y Bolivia como se puede observar en la tabla Ecuador y
Colombia son los países quemas invierten en tecnología con un 3.5 mientras que
Perú 3.4 y Bolivia 2.9 según los datos obtenidos de world economy forum.

Variable Competitividad

En el pilar número seis de buena eficiencia en el mercado, podemos mencionar


que este representa a la variable de investigación (competitividad), como se
puede observar en la tabla de los países miembros de la CAN, el país con mayor
eficiencia en el mercado es Colombia con 4.0 siguiendo Perú con 4.4, Ecuador
3.8 y Bolivia 3.5 según datos obtenidos de world economy fórum.

INDICE DE COMPETITIVIDAD EN TRANSPORTE DE CARGA PESADA

TOTAL, DE
PAISES DEL
AÑOS RANKING ECUADOR COLOMBIA PERU BOLIVIA

2008-2009 134 129 61 110 133

2009-2010 133 129 63 109 132

34
2010-2011 139 130 65 110 127

2011-2012 142 110 57 113 106

2012-2013 144 96 70 117 83

2013-2014 148 58 74 122 75

Fuente: estadísticas CAN

Análisis

El ranking presenta a Bolivia en las últimas posiciones, entre los años 2006 y
2012, obteniendo una importante mejoría en los dos últimos períodos de estudio,
donde se observan las posiciones 83 entre 144 países, y 75 entre 148 naciones
tomadas para estos años. Ecuador evidencia una situación similar y, de pasar de
la posición 130 en el período 2010-2011 (de 139 países), llega a la posición 58 de
148 regiones en 2013-2014

NÚMERO DE VEHÍCULOS MATRICULADOS, POR CLASE, 2015

ECUADOR COLOMBIA PERU BOLIVIA

CAMION 3284 6795 4879 3123

TRACTO CAMION 2563 5643 5735 1765

TANQUERO 76 167 213 85

TRAILER 669 2765 1987 789

Fuente: INEC

Análisis

Se puede observar que en Colombia y Perú son los países que tienen mayor
posibilidad de competitividad con respecto al número de vehículos de transporte
de carga pesada que estos dos países poseen, mientras que ecuador y Bolivia
tiene menos competitividad porque su número de camiones es reducido

ACCIDENTES DE TRANSITO POR CLASE SEGÚN PROVINCIAS

PROVINCIA CHOQUES ESTRELLAMIENTOS VOLCAMIENTOS

AZUAY 777 253 52

35
BOLÍVAR 92 23 32

CAÑAR 163 49 30

CARCHI 81 28 10

COTOPAXI 281 103 27

CHIMBORAZO 320 127 38

EL ORO 471 92 41

ESMERALDAS 177 55 23

GUAYAS 4.223 931 155

IMBABURA 477 115 30

LOJA 344 151 51

LOS RÍOS 579 126 59

MANABÍ 816 216 88

MORONA 71 43 20
SANTIAGO

NAPO 80 16 13

PASTAZA 106 48 24

PICHINCHA 6634 2.075 566

TUNGURAHUA 732 205 90

ZAMORA 50 29 18
CHINCHIPE

GALÁPAGOS 6 3 4

SUCUMBÍOS 73 13 3

ORELLANA 83 11 28

Fuente: INSITUTO NACIONAL DE TRÁNSITO DEL ECUADOR

Análisis

36
En la tabla anterior se observa que la provincia que más accidentes de tránsito ha
tenido es Pichincha mientras que en Carchi morona Santiago, Napo, Zamora
Chinchipe, Galápagos, Sucumbíos y Orellana se registran menos accidentes en la
vía, esto indica que Carchi es una provincia con bajo rango de accidentes de
tránsito y por lo tanto se brinda seguridad para mercancías y personas.

TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL (APM): TONELAJE NETO DE


REGISTRO, TONELAJE BRUTO DE REGISTRO Y CARGA

PAIS TONELAJE TONELAJE


NETO BRUTO

BOLIVIA 188 277

COLOMBIA 28.823 82.299

ECUADOR 334 543

PERU 354 1.340

Fuente: instituto nacional de tránsito del ecuador

Análisis

En la tabla de transporte marítimo internacional (APM) se registra que el país que


más carga en toneladas registra es Colombia seguido de Perú, en tercer lugar,
Ecuador y por ultimo Bolivia. De esto se puede determinar que Ecuador no es
competitivo con respecto a Colombia y Perú en transporte marítimo internacional.

37
3.4. MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES

PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN


OPERACIONAL

“TECNOLOGÌA ¿Cómo incide la OBJETIVO GENERAL La Tecnología responde al deseo y la La oferta de herramientas
EN EL tecnología en la voluntad que tenemos las personas de innovadoras hace cada
Variable
TRANSPORTE EN competitividad de Diseñar un proyecto de transformar nuestro vez más eficiente el
independiente:
LA PROVINCIA las empresas de transporte internacional y la entorno, transformar el mundo que transporte de carga por
En tecnología
DEL CARCHI transporte de tecnología en las empresas de nos rodea buscando nuevas y mejores carretera. La tecnología
en el transporte
mercancías en la transporte para que las mismas formas de satisfacer no para de ofrecer
Y LA internacional de
provincia del logren ser competitivas. nuestros deseos. La motivación es la soluciones para el sector
COMPETITIVIDAD mercancías.
Carchi desde el satisfacción de necesidades o deseos, transportador y por eso ya
DE LAS OBJETIVOS ESPECÍFICOS
período 2016- la actividad es el desarrollo, el diseño no bastan los sistemas de
EMPRESAS DE
2017? y la ejecución y el producto resultante posicionamiento global.
TRANSPORTE  Fundamentar teóricamente
son los bienes y servicios, o los
INTERNACIONAL como incide la tecnología en
métodos y procesos. (Plataforma
DE MERCANCIAS la competitividad de las
Estatal de Asociaciones del
POR empresas de transporte de Profesorado de Tecnología, 2013)
CARRETERA” mercancías en la provincia
del Carchi desde el periodo La competitividad es la capacidad Las empresas de transporte
2016-2017. que tiene una empresa o país de de carga por carretera del
Variable
 Diagnosticar la situación del obtener rentabilidad en el mercado Ecuador en comparación
dependiente:
transporte internacional de en relación a sus competidores. La con las empresas de
La
mercancías por carretera y la competitividad depende de la transporte de Colombia son
competitividad
competitividad de las relación entre el valor y la cantidad menos competitivas puesto
empresas. de las empresas del producto ofrecido y los insumos que no ofrecen un servicio
 Elaborar una propuesta para en la provincia necesarios para obtenerlo completo con respecto al
del Carchi”.
la solución de la (productividad), y la productividad transporte.
competitividad de las de los otros oferentes del mercado.
empresas de transporte en la El concepto de competitividad se
provincia del Carchi. puede aplicar tanto a una empresa
como a un país. (Federico Anzil,
2012)

38
IDEA A DEFENDER: El uso de la tecnología en el transporte de la provincia del Carchi, incrementa la competitividad de las empresas de transporte internacional
de mercancías por carretera en la CAN.

¿Cuál es el costo de adquirir GPS para


Sistemas GPS para sus vehículos?
Numero de GPS que
VI: El uso de tecnología en el transporte internacional de

rastreo de Mercancías
tiene la empresa ¿Los GPS son herramientas que brindan
seguridad para las mercancías?
¿Sus vehículos están equipados con
Número de vehículos herramientas que aseguren el bienestar
Flota vehicular con los que cuenta la físico de las mercancías?
empresa Cuenta con modelos de vehículos idóneos Internet: archivos,
para cada tipo de carga sitios web.
Fichaje
mercancías

metros cuadrados
¿Su empresa cuenta con la infraestructura (Análisis
Infraestructuras tiene las instalaciones
a adecuada para operar idóneamente? linkográfico, Fichas
de la empresa Acervo documental:
bibliográfico)
libros, revistas,
¿Cuál es el costo que asume la empresa catálogos,
en el mantenimiento? periódicos, etc.
Equipos que se
Mantenimiento someten a ¿Qué porcentaje de ingreso mensual
mantenimiento dedica la empresa para costos de
mantenimiento?

Seguridad para la Tipos de seguro para la


mercancía mercancía Mediante que herramienta tecnológica
brinda seguridad a las mercancías

39
IDEA A DEFENDER: El uso de la tecnología en el transporte de la provincia del Carchi, incrementa la competitividad de las empresas de transporte internacional
de mercancías por carretera en la CAN.
VI: Competitividad. La competitividad es la capacidad de competir en
el ámbito de la economía, la competitividad se refiere a la capacidad
que tiene una persona, empresa o país para obtener rentabilidad en

Control de plan Direccionado al personal de


empresarial la empresa
¿Cuál es el campo de acción para cada
aérea del personal de la empresa?
Internet:
archivos, sitios
web.
el mercado frente a sus otros competidores.

Diferenciación Costos de traslado de ¿Cuáles son los costos específicos para el


de costos mercancías por carretera traslado de mercancías que se
trasportadas? Fichaje (Análisis
linkográfico,
Fichas
bibliográfico)
Acervo
documental:
Enfoque en el libros, revistas,
Direccionamiento para
mejoramiento catálogos,
brindar un mejor servicio ¿Qué clase de actividades se realizarán
de servicios periódicos, etc.
para brindar un mejor servicio?

¿Cuál metodología se aplicaría para una


Estrategias de
mejor atención al cliente?
servicio al Metodología para mejorar la
cliente atención

40
3.5. MATRIZ FODA
FORTALEZAS DEBILIDADES
 Avance acelerado de la tecnología
 Alerta y notificaciones sobre entrega  Dificultad para trabajar en equipo
 Reportes de rutas por donde transitan los  Falta de Compatibilidad con varios idiomas
vehículos  Pocos clientes
 Vehículos especializados para cada tipo de  Dificultad para implementar cámaras de seguridad
mercancía  Dificultas de innovación de las flotas vehiculares
 Innovación de procesos de negociación
 Mejor atención al cliente
 Apertura a nuevos clientes
OPORTUNIDADES FO ESTRATEGIAS DO ESTRATEGIAS
 Recibir notificaciones a lo largo de las rutas
 La empresa cubre rutas internacionales nacionales e internacionales  Implementar tecnología innovada
 Implementación de tecnología  Aprovechar los vehículos especializados  Crear un plan para desarrollar actividades en grupo
 Adecuación del medio de trabajo adecuándolos al tipo de mercancía por medio de un sistema
 Comunicación tecnológica  Aprovechar el rastreo satelital para mejorar  Implementar un sistema que brinde los recursos
 Rastreo satelital la atención al cliente necesarios como rastreo por medio de cámaras y que
 Garantizar la entrega en buen estado de  Garantizar la entrega enfatizando en los contengan varios idiomas
las mercancías nuevos clientes

AMENAZAS FA ESTRATEGIAS DA ESTRATEGIAS


 Competencia desleal  Fijar un costo para todas las empresas de transporte
 Empresas de transporte mejor equipadas  Como empresa de transportes debe de existentes
 Insuficiente oferta de clientes proteger la información y la identidad de sus  Registrar los valores en un sistema tecnológico para
 Escaso presupuesto para mejorar clientes en general controlar los precios
La calidad en el servicio  Actualizar los vehículos para brindar un  por medio de la asociación de transporte velar por el
 Incremento en precios mercancías servicio de excelencia cumplimiento de las normas establecidas.
importadas  Superar las expectativas del cliente para no
perderlo y obtener más

41
3.6. TÉCNICA E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

La entrevista se realizó un diálogo directo con los representantes de las


empresas de transporte Ecuatranscargo, Continental del Norte, Trans Gonzalo
Montenegro, Comitransa empresas dedicadas al transporte internacionales por
carretera que residen en la provincia del Carchi. Quienes facilitaron información
que es de ayuda para el desarrollo de esta investigación.

Para el desarrollo de esta investigación se toma como técnica la aplicación de


una encuesta misma que tiene como objetivo determinar datos relevantes
sobre la problemática del uso de la tecnología en el transporte internacional por
carretera; además también se toma como base la aplicación de fichas
bibliográficas y la observación, mismas que permitirán profundizar más en
cuanto al desarrollo del trabajo.
3.7. PLAN DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN

Para la presente investigación se tomará como base fuentes primarias y


secundarias que tengan información sobre el proceso de transporte
internacional de mercancías y el uso de la tecnología en los medios de
transporte, unidades de carga y oficinas de las diferentes empresas, también
se recogerán antecedentes bibliográfica tanto de libros, revistas, tesis,
artículos, periódicos, documentos oficiales de instituciones públicas, informes
técnicos y de investigación de instituciones públicas o privadas. Las encuestas
se aplicarán gerentes de la empresa y a operadores tomando en cuenta su
opinión sin importar el puesto que ocupe, seguido de realizar una tabulación en
el sistema SPSS y se graficara los resultados con el objetivo de encontrar las
posibles soluciones para los problemas de la empresa.

3.8. PLAN DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

Una vez obtenida la información, se procede a realizar el respectivo


procesamiento, análisis e interpretación de la información, tomando en cuenta
lo siguiente:

 Aplicación de encuestas

 Tabulación de la información obtenida de las encuestas mediante programas


informáticos como el SPSS.

42
 Procesamiento de los datos obtenidos de la tabulación de la información.

 Realización de gráficos estadísticos.

 Análisis e interpretación de los gráficos

 Elaboración de conclusiones y recomendaciones.

Con la información obtenida anteriormente se logrará acercarse a datos reales


de la situación que afecta a las empresas de la provincia del Carchi por la
escasa tecnología que las empresas poseen la cual les impide ser competitiva.
3.7. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

TABULACIÓN APLICADA A LOS GERENTES Y OPERADORES DE LAS


EMPRESAS DE TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DEL CARCHI
Gráfico Nº 1
¿Qué tipo de tecnología utiliza su empresa para el transporte de mercancías?

Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado

V Rastreo en tiempo histórico y real 13 24,1 24,1 24,1


á
Alerta y notificaciones sobre
li 26 48,1 48,1 72,2
entrega
d
o Compatibilidad con varios idiomas 3 5,6 5,6 77,8

Ninguna de las anteriores 12 22,2 22,2 100,0

Total 54 100,0 100,0

43
Fuente: Encuesta aplicada
Elaborado por: Grupo Investigador

Se evidencia que las tecnologías que utilizan las empresas para el trasporte de
mercancías hacen énfasis en atributos funcionales y emocionales con un
porcentaje significativo del 22,2% no utiliza aún ninguna tecnología, la alerta y
notificaciones de entrega lideran las tecnologías utilizadas con un porcentaje de
48.15%, en segundo lugar está el rastreo en tiempo histórico y real con un
porcentaje de 24,07% y con un valor marginal la compatibilidad con varios
idiomas, ninguna empresa gestiona tecnologías para manejar atributos
emocionales como fidelización, servicio y seguimiento de satisfacción y
problemas o alguna otra tecnología que gestione emocionalidad para lograr alta
conexión emocional

Gráfico Nº2

¿Cuáles son los beneficios que su empresa le brinda a sus clientes utilizando la
tecnología que tiene a su disposición?

Porcentaje
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido acumulado

Válido Rastreo satelital 10 18,5 27,0 27,0

Reportes de rutas por donde


11 20,4 29,7 56,8
transitan los vehículos

Seguridad de datos respecto


a las mercancías que son 12 22,2 32,4 89,2
transportadas

Ninguna de las anteriores 4 7,4 10,8 100,0

Total 37 68,5 100,0

Sistema
17 31,5
Perdidos

Total 54 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

44
Se evidencia que los beneficios que brinda la empresa a sus clientes utilizando
la tecnología que tiene a su disposición, se muestra que el beneficio que mayor
acogida tiene 32,43% de aceptabilidad, siendo este altamente significativo para
la satisfacción del cliente, en segundo lugar, con un porcentaje de 29,73% se
encuentra el reporte de rutas por donde transitan los vehículos, seguidamente
se encuentra rastreo satelital con 27,03% de compatibilidad.

45
Gráfico Nº3

¿Cuál es el reto que se plantea actualmente en su empresa con respecto a


implementación de tecnología en los vehículos?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Flotas vehiculares nuevas 5 9,3 13,5 13,5

Cámaras de seguridad en los


19 35,2 51,4 64,9
vehículos

Vehículos especializados
13 24,1 35,1 100,0
para cada tipo de mercancía

Total 37 68,5 100,0

Perdidos Sistema 17 31,5

Total 54 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador
En referencia a la implementación de tecnologías para los vehículos que
trasportan la mercancía evidenciamos que su preferencia es la instalación de
cámaras de seguridad en cada uno de los vehículos siendo este altamente
significativo en referencia a los vehículos especializados para cada carga ya
que este presenta el 35,14% y por ultimo encontramos que las flotas

46
vehiculares nuevas no tienen aceptación en las empresas con 13,51% debido a
que no cuentan con los recursos económicos.

Gráfico Nº4
¿Su empresa cuenta con el servicio de báscula?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Si 20 37,0 54,1 54,1

No 17 31,5 45,9 100,0

Total 37 68,5 100,0

Perdidos Sistema 17 31,5

Total 54 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

Entre una de las principales tecnologías con la que una empresa de transporte
cuenta es el servicio de bascula, pero los resultados arrojados no muestran una
diferencia significativa en cuanto a si la empresa tiene este servicio propio de
bascula o en otros casos solo es alquilado por parte de las empresas.

En un 54,05% de las empresas si prestan el servicio de báscula propio por el


contrario un 45,95% no cuentan con el servicio de báscula.

47
Gráfico Nº5
¿Todos sus vehículos cuentan con sistema de rastreo satelital?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Si 18 33,3 48,6 48,6

no 19 35,2 51,4 100,0

Total 37 68,5 100,0

Perdidos Sistema 17 31,5

Total 54 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

En vista de las necesidades que una empresa de transporte utiliza, se


encuentra que los vehículos en mayor porcentaje no cuentan con un sistema
de rastreo satelital esto nos muestra una evidencia del 51,35% sin esta
tecnología, sin embargo, encontramos que el 48,65% si cuenta en su
actualidad con sistema de rastreo satelital.

GRAFICO Nº6

48
¿Cree usted que la implementación del TIM ayudara a facilitar
las relaciones entre Ecuador y Colombia?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Si 28 51,9 51,9 51,9

No 16 29,6 29,6 81,5

No sabe 10 18,5 18,5 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

Una gran parte de las empresas de transporte pesado del Carchi quienes
fueron entrevistadas ven al TIM como una alternativa viable para facilitar las
relaciones entre Ecuador Y Colombia, es importante considerar que el 51,85%
si conocen a profundidad sobre el TIM y su influencia en el mejoramiento de
relaciones entre los dos países con un porcentaje desfavorable con un 29,63%
de no conocer esta medida para el mejoramiento de las relaciones económicas,
es necesario continuar analizando con todos los actores de esta importante
medida para construir y enriquecer un modelo de gestión sostenido que
garantice de mejor manera el éxito del TIM.

49
GRAFICO Nº7
¿Qué acciones toma para enfrentar a la competencia?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Diferenciación en precio 10 18,5 18,5 18,5

Ampliación en la oferta de
9 16,7 16,7 35,2
servicio

Mejor atención al cliente 29 53,7 53,7 88,9

Innovación de procesos de
6 11,1 11,1 100,0
negociación

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador
La mayoría de las empresas de transporte encuestadas para enfrentar la
competencia en el mercado como una de las medidas que toman es un
mejoramiento en atención al cliente con un porcentaje de 53.70% siguiendo
con un 18,52% de diferenciación de precios en los fletes no estando muy en
acuerdo en vahar los precios debido a que existe mucha competencia entre las
empresas de la asociación de trasporte.

50
Gráfico Nº8
¿Considera usted que el talento humano con el que cuenta
la empresa es primordial al momento de prestar un buen
servicio?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Si 30 55,6 55,6 55,6

No 24 44,4 44,4 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

Llama la atención que casi la mitad de las empresas consideran que el talento
humano no es primordial al momento de prestar un buen servicio con 55,56%,
este resultado genera la hipótesis de que casi la mitad de las empresas no
tienen un modelo de CRM (customer relationship management) orientado a
procesos sino a personas

51
Gráfico Nº9
¿Los operadores con los que la empresa cuenta se
encuentran capacitados en lo referente “atención al
cliente?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido Si 42 77,8 77,8 77,8

No 12 22,2 22,2 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

Se puede evidenciar que la mayoría de los operadores han recibido


capacitación en atención al cliente con un porcentaje bastante alto de 77,38%
se recomienda que en un siguiente momento se evalúe la calidad de
conocimiento y cuánto aplican lo aprendido en el contacto real o momento de
verdad que tienen con los clientes.

52
Gráfico Nº10
¿Cuál es el porcentaje del total de dinero recolectado en un
año en su empresa que se invierte en tecnología e
innovación?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido 10% 25 46,3 46,3 46,3

20% 26 48,1 48,1 94,4

30% 3 5,6 5,6 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador

Del total de empresas de transporte una gran mayoría si invierte en tecnología


e innovación con un porcentaje de 48,15% y un pequeño porcentaje de 5,56%
no invierte. De las empresas que invierten en su mayoría lo hacen hasta un
veinte por ciento que comparado con el promedio de inversión de empresas
similares se considera aceptable, sin embargo, habría que analizar el tipo de
inversión y el seguimiento que se hace de lo invertido.

53
Gráfico Nº11

¿Cada qué periodo de tiempo mejoran su herramienta


tecnológica?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido 1 año 20 37,0 37,0 37,0

3 años 27 50,0 50,0 87,0

5años 7 13,0 13,0 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigado

El periodo de actualización, mejoramiento o cambio de una herramienta


tecnológica es en su mayoría de tres años, considerando la depreciación de
activos fijos informáticos y softwares que es en promedio de dos años, se
considera un porcentaje aceptable de 50%, sin embargo, existen algunas
empresas que mejoran en mayor tiempo. De acuerdo a este resultado se
puede generar la hipótesis de que en su mayoría las empresas tienen una
adecuada rotación de herramientas tecnológicas.

54
Gráfico Nº12
¿Cuál es el costo que afronta la empresa en adquirir nuevos
aparatos tecnológicos en un año?

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado

Válido $ 5.000 24 44,4 44,4 44,4

$ 15.000 26 48,1 48,1 92,6

$ 20.000 4 7,4 7,4 100,0

Total 54 100,0 100,0

Fuente: Encuesta aplicada


Elaborado por: Grupo Investigador
La inversión en tecnología de la empresa en su mayoría es hasta 20.000
dólares con un porcentaje promedio de 48,15%, un pequeño porcentaje de
7,41%, solo 4 empresas rebasan ese valor. Es importante que se analice este
resultado comparando con el tamaño de cada empresa (número de empleados
y ventas) para tener mayores elementos para analizar si la inversión es
suficiente o no.

55
DISEÑO DE INVESTIGACIÓN DE ECONOMETRÍA

Correlacionar En el análisis de correlación, el objetivo principal es medir la


fuerza o el grado de asociación lineal entre dos variables. (Gujarati D. , 2009).
De acuerdo al número de viajes, X, podemos delimitar un costo de los mismos
al mes y poder sacar un gasto aproximado del total de la empresa y con esto
delimitar los ingresos de la empresa tomando en cuenta los ingresos de la
misma.
De acuerdo a la devaluación del peso colombiano el ingreso de la empresa
podría aumentar tomando en cuenta que las exportaciones forman parte de un
ingreso importante de una empresa. Cuando sube o baja la tasa de interés los
gastos e ingresos afectan a la empresa.
DISEÑOS EXPERIMENTALES
Cuasi-experimentos
Los diseños cuasi experimentales también manipulan deliberadamente, al
menos, una variable independiente para observar su efecto y relación con una
o más variables dependientes. En los diseños cuasi experimentales los sujetos
o grupos ya están formados antes del experimento: son grupos intactos (Ia
razón por la que surgen y la manera como se formaron es independiente o
aparte del experimento). (Sampieri R. H., 2014)
Este diseño lo vamos a aplicar en nuestro proyecto para describir las
características de la investigación, por lo cual este diseño nos permitirá
manipular los resultados que sea debido a la propia intervención o a otras
intervenciones sin alterar los grupos de estudio.
TIPOS DE DATOS
Transversal
Los datos transversales consisten en datos de una o más variables recopilados
en el mismo punto Del tiempo. (Gujarati, Econometría, 2009)
Los datos recopilados de la empresa de transporte Continental del Norte se
representan en tres variables (gastos, ingreso y número de viajes) en periodo
de tiempo de un mes durante los últimos 15 meses.

56
Ilustración 1 METODOLOGÍA PARA MODELOS ECONOMÉTRICOS

Modelo
Teoría Modelo Econométrico
Económica Matemático de de la teoría
la teoría

Estimacion del
Pronóstico o
Datos modelo
predicción
Econométrico

Uso del modelo


para fines de
control o de
políticas
Fuente: Recuperado del Libro de Econometría de Gujarati

Teoría económica. Hace afirmaciones o formula hipótesis de naturaleza sobre


todo cualitativa. (Gujarati, 2009)
En este proyecto se utiliza esta teoría debido a que la investigación se
formularan hipótesis y atreves de un modelo econométrico se podrá hacer
proyecciones sobre los problemas, las causas y las posibles soluciones para la
empresa de transporte “Continental del Norte”.
Modelo matemático de la teoría
A pesar de haber postulado una relación positiva entre el consumo y el
ingreso, Keynes no especifica la forma precisa de la relación funcional entre
ambas cosas. Por lo tanto, se puede proponer la siguiente forma de la función
keynesiana de consumo: (Gujarati, 2009)
Y = β1 + β2X
En el desarrollo de esta investigación se utilizará la fórmula de consumo para
determinar la relación entre ingreso, gastos y número de viajes que realiza la
empresa Continental del Norte en un periodo de 1 mes.

57
Modelo econométrico de la teoría
Supone una relación exacta o determinista entre el consumo y el ingreso. Pero
las relaciones entre las variables económicas suelen ser inexactas. (Gujarati,
2009)
Así, si fuéramos a obtener información sobre gasto de consumo e ingreso
disponible. En esta investigación el modelo econométrico es fundamental ya
que se determinará el gasto, y los ingresos disponibles a partir del número de
viajes realizados por la empresa Continental del Norte.

Pronóstico o predicción

Pronóstico

Es el proceso de estimación en situaciones de incertidumbre. Aunque


la predicción es similar, pero más general, se refiere a la estimación de series
temporales o datos instantáneos.

La Predicción

Es una expresión que anticipa aquello que, supuestamente, va a suceder. Se


puede predecir algo a partir de conocimientos científicos, relevaciones de algún
tipo, hipótesis o indicios. (Infante, 2014)
La empresa de transporte Continental del Norte se encuentra en una situación
de incertidumbre debido a la crisis de la ciudad de Tulcán que afecta de
manera directa a la empresa. Con datos obtenidos de la misma empresa se
podrán hacer predicciones para posibles soluciones de la empresa.
Estimación del modelo econométrico

Son aquellos modelos económicos formulados en forma matemática que


establecen cual es la relación funcional que existe entre una (o varias)
variable(s) endógenas y las variables exógenas, que explican el
comportamiento sistemático o determinista del modelo, y la perturbación
aleatoria, que explican la parte no determinista. Además, un modelo
econométrico es un instrumento de análisis que se utiliza mucho para tomar
decisiones tanto en el ámbito microeconómico, como en el ámbito
macroeconómico. (Gujarati D. N., 2009)

58
El modelo econométrico a desarrollar en el proyecto está representado a través
de una fórmula matemática que establece la relación las variables utilizadas.
Datos
Hay tres tipos de datos disponibles para el análisis empírico: series de tiempo,
series transversales e información combinada (combinación de series de
tiempo y transversales). (Gujarati, 2009)
Los datos que se utilizan en son datos transversales ya que los datos se
encuentran en un periodo de tiempo de un mes.
VARIABLES INDEPENDIENTE Y VARIABLES DEPENDIENTES
Tabla 1: Descripción de Variable independiente y variables dependientes

Tipos de
variables Variables Dependiente Independiente
Evaluación

Los gastos y los


Número de viajes X números de
viajes no
dependen de los
Gastos del viaje X ingresos.

Los ingresos
Ingresos por viaje X dependen del
número de viajes
que tenga la
empresa y los
gastos que
generan el
mismo.
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Tabla de Nomenclatura
Tabla 2: tabla de Nomenclatura

Nombre de Variable Descripción de la


la variable variable
Símbolo Unidad de la variable

Ingresos Dependiente El valor del flete Y


por viaje que la empresa
Miles de Dólares
recibe menos los
gastos de viaje.

59
Número Independiente Se refiere a la X
de viajes cantidad de viajes
Miles de Dólares
realizado en un
determinado
tiempo.

Gastos Independiente Se refiere a los Z


del viaje gastos que realiza
Miles de Dólares
el transportista
durante el viaje.
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Descripción del modelo Econométrico


Modelo de regresión múltiple

” El modelo de regresión que involucra más de una variable regresiva se llama


modelo de regresión múltiple”. (López, 2010)

En esta investigación se aplica el modelo de regresión múltiple porque se utiliza


más de dos variables, se describe a continuación:

Y: Ingresos de viajes (Dependiente)

X: Numero de viajes (Independiente)

Z: Gastos de los viajes (Independiente)

= x+ z+£
Donde Y es igual a los ingresos mensuales de viajes realizados por la empresa
Continental del Norte, y X representa el número de viajes mensuales realizado
por la misma empresa, entonces Z representa a los gastos que se realiza
durante cada viaje por el periodo de un mes.

60
Aplicar software de ofimática Excel.
Tabla 3 (RUTA GUAYAQUIL- MANTA)

AÑOS Meses Gastos Número de viajes Ingresos


2015 Guayaquil - Manta Guayaquil - Manta
Agosto 6.884 3 3.9
Septiembre 5.789 2 2.6
Octubre 1.441 3 3.9
Noviembre 3.688 1 1.3
Diciembre 2.698 2 2.6
2016 Enero 2.312 4 5.2
Febrero 6.423 1 1.3
Marzo 7.974 2 2.6
Abril 7.455 3 3.9
Mayo 3.423 2 2.6
Junio 3.231 2 2.6
Julio 2.335 2 2.6
Agosto 3.231 1 1.3
Septiembre 3.213 1 1.3
Octubre 1.403 1 1.3

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Resumen
Estadísticas de la regresión
Coeficiente de correlación múltiple 1
Coeficiente de determinación R^2 1
R^2 ajustado 1
Error típico 1.91962E-16
Observaciones 15

61
ANÁLISIS DE
VARIANZA
Grados de Suma de Promedio de los
libertad cuadrados cuadrados F Valor crítico de F
Regresión 2 20.28 10.14 2.7517E+32 1.0746E-190
Residuos 12 4.4219E-31 3.6849E-32
Total 14 20.28

Error Estadístico Inferior Superior Inferior Superior


Coeficientes típico t Probabilidad 95% 95% 95.0% 95.0%
4.44089E- 1.4901E- 1.1943E- 7.6875E- 1.1943E- 7.6875E-
Intercepción 16 16 2.98031406 0.01147905 16 16 16 16
- -
2.3397E- - 1.11649E- 9.6912E- -1.1165E- -9.6912E-
Variable X 1 -6.067E-17 17 2.59301311 0.02352692 16 18 16 18
Variable X 2 1.3 5.562E-17 2.3373E+16 2.534E-191 1.3 1.3 1.3 1.3

62
PRESENTACIÓN EL MODELO DE REGRESIÓN MÚLTIPLE
RUTA (GUAYAQUIL-MANTA)

ERROR TIPICO AL 95% T-STUDENT


PARÁMETRO

-4.44089E-16
Se 1.4901E-16 t = 2.98031406
-6.067E-17
Se 2.3397E-17 t 2.59301311
1.3
Se 2.3397E-17 t 2.3373E+16

ERROR TIPICO AL 99%

AÑOS Meses Gastos Número Ingresos


Resumen
de viajes
Estadísticas de la
2015 Guayaquil Guayaquil
- Manta - Manta regresión

Agosto 6.884 3 3.9 Coeficiente de


correlación múltiple 1
Septiembre 5.789 2 2.6
Coeficiente de
Octubre 1.441 3 3.9
determinación R^2 1
Noviembre 3.688 1 1.3
R^2 ajustado 1
Diciembre 2.698 2 2.6
1.91962E-
2016 Enero 2.312 4 5.2 Error típico 16
Febrero 6.423 1 1.3 Observaciones 15
Marzo 7.974 2 2.6
Abril 7.455 3 3.9
Mayo 3.423 2 2.6
Junio 3.231 2 2.6
Julio 2.335 2 2.6
Agosto 3.231 1 1.3
Septiembre 3.213 1 1.3
Octubre 1.403 1 1.3

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

63
ANÁLISIS
DE
VARIANZA
Grados
de Promedio de los Valor crítico
libertad Suma de cuadrados cuadrados F de F
Regresión 2 20280000 10140000 6,6358E+32 5,4645E-193
Residuos 12 1,834E-25 1,52808E-26
Total 14 20280000

Error Estadístico Probabilida Inferior Superior Inferior


Coeficientes típico t d 95% 95% 99,0% Superior 99,0%
-
4,7392001 -6,6381E-
Intercepción -4,5475E-13 9,595E-14 42 0,00048091 13 -2,4568E-13 -7,4784E-13 -1,6165E-13
-
2,7488843 -7,4245E-
Variable X 1 -4,1417E-17 1,507E-17 67 0,01763869 17 -8,5893E-18 -8,744E-17 4,6053E-18
3,6296E+1
Variable X 2 1300 3,582E-14 6 1,289E-193 1300 1300 1300 1300

ERROR TIPICO AL 99% T-STUDENT


PARAMETROS

t = -4,739200142 -4,5475E-13

Se 9,595E-14

Se 1,507E-17 t -2,748884367 -4,1417E-17

3,6296E+16 1300
Se 3,582E-14 t

64
INTERPRETACIÓN DE CADA PARÁMETRO. B1, B2, B3

= Los ingresos mensuales en promedio aumentan en 4.440 dólares


independientemente de los gastos y del número de viajes.
= Por cada 1000 dólares que aumenta los gastos en promedio disminuye los
ingresos en 6.060 dólares mensuales.
= Por cada viaje que realiza la empresa mensualmente, los ingresos aumentan
en promedio mensual en 1.300 dólares.

PRUEBA CON NIVEL DE CONFIANZA DE 95%


PRUEBA DE HIPÓTESIS T- Student 95%
H0: = =0

Ha: ‡ ‡0

t = -
Se

t = 4,44-0 = 2,9803
1,4901

: 2,1788
Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de aceptación de la hipótesis

Zona de rechazo de la hipótesis nula nula 2,1788

AH0
-3,5178
RH0

-2,1788 2,1788 -2,98

65
Se rechaza la hipótesis nula, por lo tanto, este parámetro sirve para hacer
predicciones en la presente investigación.
T- Student 95%
Prueba de hipótesis

H0: = =0

Ha: ‡ ‡0

t = -
Se

t = -6,067-0 = -2,5930
2,3397

Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de aceptación de la hipótesis


nula
Zona de rechazo de la hipótesis nula

AH0
-3,5178
RH0

-2,5930 -2,1788 2,1788

Se rechaza la hipótesis nula, este parámetro sirve para hacer predicciones.

T- Student 95%
Prueba de hipótesis

H0: = =0

66
Ha: ‡ ‡0

t = -
Se

t = 1,3 - 0 = 2,3373
5,562

Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de rechazo de la hipótesis nula Zona de aceptación de la hipótesis


nula
AH1
AH0
-3,5178
RH0 2,3373
RH1

-2,1788 2,1788

Se rechaza la hipótesis nula, por lo tanto, se acepta la hipótesis alternativa este


parámetro sirve para hacer predicciones.

PRUEBA DE HIPÓTESIS GLOBAL

H0: 0

Hi: ƎBj: ≠0
PRUEBA F-FISHER AL 1%
FORMULA F-FISHER CRÍTICO

F= K- 1; N- K
K= 3
N=15
K- 1 = 3-1= 2
N- K= 15-3 = 12
5% = 3,89

67
1%=6,93

F-Fisher: 6,6358
AH0
RH0

1%=6,93
6,63 6,93
F-Fisher F-Critico

6,63 6,93

Al 99% de nivel de confianza se acepta la hipótesis nula, en consecuencia, los


parámetros se igualan a cero entonces el modelo no sirve para hacer futuras
predicciones.

PRUEBA F-FISHER AL 5%

F-Fisher 2,7517

AH0 5% = 3,89 RH0

F-Fisher F-Critico

2,75 3,89

Al 95 % de nivel de confianza se acepta la hipótesis nula por lo tanto el modelo no


sirve para hacer predicciones futuras.

INTERPRETACION DE F-FISHER

Según la prueba de Fisher Al 1% se acepta la hipótesis nula por lo tanto el modelo


no sirve para hacer predicciones, pero tomando en cuenta que al 5% al igual se
acepta la hipótesis nula por lo tanto el modelo no sirve para hacer predicciones.

68
INTERPRETACION DE R^2

R^2 = 100%

Al realizar la prueba de nivel de confianza al 95% y 99% el R^2 nos arroja el


mismo resultado por lo tanto el R^2 es igual al 100% de las variaciones de
ingresos mensuales son explicados por las variaciones de los costos y número de
viajes mensuales.
INTERPRETACIÓN DE PARÁMETROS AL NIVEL DE CONFIANZA DEL
99%

= Los ingresos mensuales en promedio aumentan en 4.440 dólares


independientemente de los gastos y del número de viajes.
= Por cada 1000 dólares que aumenta los gastos en promedio disminuye los
ingresos en 6.060 dólares mensuales.
= Por cada viaje que realiza la empresa mensualmente, los ingresos aumentan
en promedio mensual en 1.300 dólares.
Tabla 4 de Correlaciones de los parámetros

Gastos Nº de viajes Ingresos


Gastos 1
Nº de viajes 0,0857466 1
Ingresos 0,0857466 1 1
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

En esta tabla la que tiene alta correlación es el número de viajes y el ingreso con
respecto a los gastos.

69
Tabla 5 Ruta Ipiales - Quito

Nivel de confianza al 95%

Ipiales – Quito
AÑOS Meses Gastos Número de viajes Costos Ingresos
2015 Ipiales - Quito Ipiales - Quito Ipiales - Quito
Agosto 6,884 1 500 0,5
Septiembre 5,789 3 500 1,5
Octubre 1,441 1 500 0,5
Noviembre 3,688 2 500 1
Diciembre 2,698 3 500 1,5
2016 Enero 2,312 3 500 1,5
Febrero 6,423 1 500 0,5
Marzo 7,974 2 500 1
Abril 7,455 1 500 0,5
Mayo 3,423 3 500 1,5
Junio 3,231 2 500 1
Julio 2,335 4 500 2
Agosto 3,231 2 500 1
Septiembre 3,213 5 500 2,5
Octubre 1,403 4 500 2
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

70
Resumen

Estadísticas de la regresión
Coeficiente de
correlación
múltiple 1
2,2204E-16
Coeficiente de
determinación
-2,6964E-17
R^2 1
0,5
R^2 ajustado 1
1,1201E-
Error típico 16
Observaciones 15

ANÁLISIS DE VARIANZA
Grados Suma de Promedio de Valor
de cuadrado los crítico
libertad s cuadrados F de F
5,433333 2,165 4,525E-
Regresión 2 33 2,71666667 5E+32 190
1,5054E-
Residuos 12 31 1,2545E-32
5,433333
Total 14 33
Proba Superi Inferio
Coeficien Error bilida Inferioror r Superio
tes típico Estadístico t d 95% 95% 99,0% r 99,0%
- -
2,2204E- 1,1972E- 0,088 3,8808E 4,829 1,4365 5,8774
Intercepción 16 16 1,85465948 37015 -17 E-16 E-16 E-16
- -
2,6964E- 1,5809E- 0,113 -6,141E- 7,480 7,5254 2,1325
Variable X 1 17 17 -1,7056215 80388 17 8E-18 E-17 E-17
2,7925E- 6,204
Variable X 2 0,5 17 1,7905E+16 E-190 0,5 0,5 0,5 0,5

71
INTERPRETACIÓN DE CADA PARÁMETRO. B1, B2, B3

= El aumento de los ingresos mensuales en promedio de 2.220,4 dólares


independientemente de los gastos y del número de viajes.
= Por cada 1000 dólares que aumenta los gastos en promedio disminuye los
ingresos en 2.9690 dólares mensuales.
= Por cada viaje que realiza la empresa mensualmente, los ingresos
aumentan en promedio mensual en 500 dólares.

PRUEBA CON NIVEL DE CONFIANZA DE 95% de B1


PRUEBA DE HIPÓTESIS T- Student 95%

H0: = =0
Ha: ‡ ‡0

t = -
Se
t = 2,22045E-16 -0 = 3,577185684

6,20724E-17

Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de rechazo de la hipótesis Nula


Zona de aceptación de la hipótesis
nula
2,1788
AH0
RH0
-3,5178 3,577185684

2,1788
-2,1788
72
Se rechaza la hipótesis nula, por lo tanto este parámetro sirve para hacer
predicciones en la presente investigación.

PRUEBA CON NIVEL DE CONFIANZA DE 95% de B2


PRUEBA DE HIPÓTESIS T- Student 95%

H0: = =0

Ha: ‡ ‡0
t = -
Se
t = -2,6964E-17 - 0 = -1,7056215

1,5809E-17

Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de aceptación de la hipótesis


Zona de aceptación de la hipótesis
Zona de rechazo de la hipótesis nula nula
RH0 nula
2,1788
AH0

-3,5178 -1,7056215

-2,1788 2,1788
-2,1788

Se acepta la hipótesis nula, por lo tanto este parámetro no sirve para hacer
predicciones en la presente investigación.

73
PRUEBA CON NIVEL DE CONFIANZA DE 95% de B3
PRUEBA DE HIPÓTESIS T- Student 95%

H0: = =0

Ha: ‡ ‡0

t = -
Se

t = 0,5 - 0 = 2,24874E+16

2,22347E-17

Alfa es el nivel de significancia: : 5/2= 0,025

Zona de aceptación de la hipótesis Zona de rechazo de la hipótesis Nula


nula
2,1788 AH0
RH0
2,2484E+16
-3,5178

-2,1788 2,1788
2,1788
-2,1788
Se presente investigación rechaza la hipótesis nula, por lo tanto este parámetro
sirve para hacer predicciones en la presente investigación.

PRUEBA DE HIPÓTESIS GLOBAL

H0 : 0

Hi: = ƎBj≠0

FORMULA F-FISHER CRÍTICO

F= K- 1; N- K
74
K= 3
N=15
K- 1 = 3-1= 2
N- K= 15-3 = 12 F-FISHER = 0.376425924
5% = 3,89
1%=6,93

2,5565E+32

H HA
0

Interpretación de F-FISHER

Se acepta la hipótesis nula por lo tanto se rechaza la hipótesis alternativa y el


modelo no sirve.

INTERPRETACION DE R^2

R^2 = 100%

Al realizar la prueba de nivel de confianza al 95% y 99% el R^2 nos arroja el


mismo resultado por lo tanto el R^2 es igual al 100% de las variaciones de
ingresos mensuales son explicados por las variaciones de los costos y número
de viajes mensuales.

Tabla N°4 de Correlación

Gastos Número de viajes Ingresos


Gastos 1
Número de viajes -0,50967106 1
Ingresos -0,50967106 1 1
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

La tabla de correlación nos indica que existe relación entre la variable X1


independiente y las variables X2 independiente y la variable Y dependiente.

75
ÍNDICE DE PRECIOS AL CONSUMIDOR (IPC)

Definición:

El Índice de Precios al Consumidor (IPC), es la medida de variación en el nivel


general de precios de los bienes y servicios que consumen los hogares en una
economía; variaciones que repercuten directamente en el poder adquisitivo de
los ingresos de los consumidores y su bienestar, razón por la cual es un
indicador trascendente y de interés general para la ciudadanía (OIT, 2004). El
IPC se calcula en base a los gastos monetarios de consumo final que realizan
los hogares urbanos en un conjunto de bienes y servicios denominado
“Canasta”, que permite a los miembros del hogar satisfacer sus diversos
deseos.

Propósito del IPC:

El IPC es el referente fundamental de la Inflación general, ya que el Gasto de


Consumo Final de los Hogares al cual hace referencia el IPC, representa una
gran proporción del Gasto Final Total de la economía; de modo que las
variaciones en el nivel general del precio de los bienes y servicios de consumo,
permiten monitorear la variación en el nivel general de precios de la economía.

De tal forma que el propósito principal del IPC (Base: 2014=100) en la


economía

al IPC (Base: 2004=100), cuya serie terminó en diciembre de 2014; esto como
consecuencia de la introducción del Componente Flexible en la Canasta de
investigación del índice, que permite actualizar el listado de bienes y servicios
al interior del nivel de “Producto”, conforme a los cambios del mercado, para
evitar una acelerada pérdida de representatividad del índice (INEC, 2004).

Deflactor del PIB: Indica el precio medio de los bienes finales producidos en la
economía.

76
Tabla 6

Índice de precios corrientes y precios constantes


Índice de base variable "Gastos"
Empresa de transporte Continental del Norte

Gastos a Índice de gastos de SEPT Índice de gastos (Variaciones


Meses 2015=100 %) SEPT 2015=100
IPC precios
(2015- Gastos ($) 2014=100 constantes
2016) ($) PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
CORRRIENTES CONSTANTES CORRRIENTES CONSTANTES

ago-15 6,884 105,39 6,53 118,92 119,22 18,92 19,22


sep-15 5,789 105,66 5,48 100,00 100,00 0,00 0,00
oct-15 1,441 105,64 1,36 24,89 24,90 -75,11 -75,10
nov-15 3,688 106,00 3,48 63,71 63,50 -36,29 -36,50
dic-15 2,698 105,71 2,55 46,61 46,58 -53,39 -53,42
ene-16 2,312 105,99 2,18 39,94 39,81 -60,06 -60,19
feb-16 6,423 105,41 6,09 110,95 111,21 10,95 11,21
mar-16 7,974 105,34 7,57 137,74 138,16 37,74 38,16
abr-16 7,455 105,40 7,07 128,78 129,09 28,78 29,09
may-16 3,423 105,40 3,25 59,13 59,27 -40,87 -40,73
jun-16 3,231 105,20 3,07 55,81 56,05 -44,19 -43,95
jul-16 2,335 104,97 2,22 40,34 40,60 -59,66 -59,40
ago-16 3,231 104,68 3,09 55,81 56,33 -44,19 -43,67
sep-16 3,213 105,85 3,04 55,50 55,40 -44,50 -44,60
oct-16 1,403 105,95 1,32 24,24 24,17 -75,76 -75,83
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Base Variable

Meses (2015- INDICE DE


Gastos ($) BASE
2016)
VARIABLE
ago-15 6,884 100,00
sep-15 5,789 84,09
oct-15 1,441 24,89
nov-15 3,688 255,93
dic-15 2,698 73,16
ene-16 2,312 85,69
feb-16 6,423 277,81
mar-16 7,974 124,15
abr-16 7,455 93,49
may-16 3,423 45,92
jun-16 3,231 94,39
jul-16 2,335 72,27
ago-16 3,231 138,37
sep-16 3,213 99,44
oct-16 1,403 43,67

77
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Interpretaciones a precios corrientes


En el mes de octubre del 2015 existe una disminución en los gastos del
75.76% con respecto al mes base Septiembre del 2015
En el mes de febrero del 2016 existe un aumento en los gastos del
10.95% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretaciones a precios constantes


En el mes de diciembre del 2015 existe una disminución en los gastos
del 53.42% con respecto al mes base Septiembre del 2015
En el mes de octubre del 2016 existe una disminución en los gastos del
75.83% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretaciones índices de base variable


En el mes de octubre del 2015 los gastos aumentaron en un 24.89% con
respecto al mes anterior, septiembre del 2015
En el mes de febrero del 2016 los gastos aumentaron en un 277.81%
con respecto al mes anterior, enero del 2016

78
Tabla 7 Índice de precios corrientes y precios constantes Índice de base variable
Número de viajes Empresa de transporte Continental del Norte

Número de Índice de Número de viajes


Índice de Número de viajes
Meses viajes a de SEPT 2015=100
(Variaciones %) SEPT
Número de IPC 2015=100
(2015- 2014=100
precios
viajes ($) constantes
2016) PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
($)
CORRRIENTES CONSTANTES CORRRIENTES CONSTANTES

ago-15 1 105,39 0,95 33,33 33,42 -66,67 -66,58


sep-15 3 105,66 2,84 100,00 100,00 0,00 0,00
oct-15 1 105,64 0,95 17,27 33,34 -82,73 -66,66
nov-15 2 106,00 1,89 34,55 34,44 -65,45 -65,56
dic-15 3 105,71 2,84 51,82 51,79 -48,18 -48,21
ene-16 3 105,99 2,83 51,82 51,66 -48,18 -48,34
feb-16 1 105,41 0,95 17,27 17,32 -82,73 -82,68
mar-16 2 105,34 1,90 34,55 34,65 -65,45 -65,35
abr-16 1 105,40 0,95 17,27 17,32 -82,73 -82,68
may-16 3 105,40 2,85 51,82 51,95 -48,18 -48,05
jun-16 2 105,20 1,90 34,55 34,70 -65,45 -65,30
jul-16 4 104,97 3,81 69,10 69,55 -30,90 -30,45
ago-16 2 104,68 1,91 34,55 34,87 -65,45 -65,13
sep-16 5 105,85 4,72 86,37 86,21 -13,63 -13,79
oct-16 4 105,95 3,78 69,10 68,91 -30,90 -31,09

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Base variable

Meses (2015- Número de INDICE DE


2016) viajes ($) BASE
VARIABLE
ago-15 1 100,00
sep-15 3 300,00
oct-15 1 33,33
nov-15 2 200,00
dic-15 3 150,00
ene-16 3 100,00
feb-16 1 33,33
mar-16 2 200,00
abr-16 1 50,00
may-16 3 300,00
jun-16 2 66,67
jul-16 4 200,00
ago-16 2 50,00
sep-16 5 250,00
oct-16 4 80,00
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

79
Interpretaciones a precios corrientes
 En el mes de diciembre del 2015 existe una disminución en los números
de viajes de 48.18 con respecto al mes base Septiembre del 2015
 En el mes de junio del 2016 existe una disminución en los números de
viajes del 65.45% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretación a precios constantes


 En el mes de Julio del 2016 existe un aumento en los números de viajes
del 30.45% con respecto al mes base Septiembre del 2015
 En el mes de abril del 2016 existe una disminución en los números de
viajes del 82.68% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretaciones índices de base variable


 En el mes de octubre del 2015 los gastos aumentaron en un 33.33% con
respecto al mes anterior, septiembre del 2015
 En el mes de agosto del 2016 los gastos aumentaron en un 50% con
respecto al mes anterior, Julio del 2016

80
Tabla 8 Índice de precios corrientes y precios constantes Índice de base variable Ingresos
Empresa de transporte Continental del Norte

Índice de Ingresos
Ingresos a Índice de Número de viajes
Meses de SEPT 2015=100
(Variaciones %) SEPT
IPC precios 2015=100
(2015- Ingresos ($) 2014=100 constantes
2016) ($) PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
CORRRIENTES CONSTANTES CORRRIENTES CONSTANTES

ago-15 0,5 105,39 0,47 33,33 33,42 -66,67 -66,58


sep-15 1,5 105,66 1,42 100,00 100,00 0,00 0,00
oct-15 0,5 105,64 0,47 8,64 33,34 -91,36 -66,66
nov-15 1 106,00 0,94 17,27 17,22 -82,73 -82,78
dic-15 1,5 105,71 1,42 25,91 25,90 -74,09 -74,10
ene-16 1,5 105,99 1,42 25,91 25,83 -74,09 -74,17
feb-16 0,5 105,41 0,47 8,64 8,66 -91,36 -91,34
mar-16 1 105,34 0,95 17,27 17,33 -82,73 -82,67
abr-16 0,5 105,40 0,47 8,64 8,66 -91,36 -91,34
may-16 1,5 105,40 1,42 25,91 25,97 -74,09 -74,03
jun-16 1 105,20 0,95 17,27 17,35 -82,73 -82,65
jul-16 2 104,97 1,91 34,55 34,77 -65,45 -65,23
ago-16 1 104,68 0,96 17,27 17,44 -82,73 -82,56
sep-16 2,5 105,85 2,36 43,19 43,11 -56,81 -56,89
oct-16 2 105,95 1,89 34,55 34,45 -65,45 -65,55
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Base variable

Meses (2015- INDICE DE


Ingresos ($) BASE
2016)
VARIABLE
ago-15 0,5 100,00
sep-15 1,5 300,00
oct-15 0,5 33,33
nov-15 1 200,00
dic-15 1,5 150,00
ene-16 1,5 100,00
feb-16 0,5 33,33
mar-16 1 200,00
abr-16 0,5 50,00
may-16 1,5 300,00
jun-16 1 66,67
jul-16 2 200,00
ago-16 1 50,00
sep-16 2,5 250,00
oct-16 2 80,00

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

81
Interpretaciones a precios corrientes
 En el mes de agosto del 2015 existe una disminución en los ingresos de
66.67 con respecto al mes base Septiembre del 2015
 En el mes de noviembre del 2015 existe una disminución en los ingresos
del 82.73% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretación a precios constantes


 En el mes de marzo del 2016 existe una disminución en los ingresos del
82.67% con respecto al mes base Septiembre del 2015
 En el mes de octubre del 2016 existe un aumento en los ingresos del
65.55% con respecto al mes base Septiembre del 2015

Interpretaciones índices de base variable


 En el mes de febrero del 2016 los gastos aumentaron en un 33.33% con
respecto al mes anterior, enero del 2016
 En el mes de junio del 2016 los gastos aumentaron en un 66.67% con
respecto al mes anterior, mayo del 2016

Ecuaciones de tendencia
Serie tendencial

La serie de tendencia recoge los movimientos de larga duración, o baja


frecuencia, cuyo período es superior a los 8 años. (Jaurlaritza, 2004)

A través de la metodología de mínimos cuadrados ordinarios (MCO),


realizaremos el cálculo y análisis de serie tendencial de nuestras series de
datos de la empresa de transporte Continental del Norte.
Variable Nº 1 (Gastos)
Gastos (estimado)= (β1+( β2*Tiempo)
Se realizará el pronóstico de dos periodos de nuestra primer variable
denominada Gastos.

82
Tabla 9 serie tendencial de los Gastos de la empresa Continental del Norte

Años Meses Tiempo Gastos en miles Gastos en miles de Ciclo


de (USD) Y real (USD)Y Estimada Relativo

2015 Agosto 1 6,88 5,24 131,48


Septiembre 2 5,79 5,07 114,10
Octubre 3 1,44 4,91 29,34
Noviembre 4 3,69 4,75 77,66
Diciembre 5 2,70 4,59 58,82
2016 Enero 6 2,31 4,42 52,25
Febrero 7 6,42 4,26 150,69
Marzo 8 7,97 4,10 194,49
Abril 9 7,46 3,94 189,32
Mayo 10 3,42 3,78 90,66
Junio 11 3,23 3,61 89,42
Julio 12 2,34 3,45 67,66
Agosto 13 3,23 3,29 98,25
Septiembre 14 3,21 3,13 102,77
Octubre 15 1,40 2,96 47,33

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Ecuación

Y= 5,39761905+(-0,16228571) *t

Interpretación:

β1: el aumento de los gastos de la empresa de transporte Continental del Norte


son 5,39761905 miles de dólares independientemente de otra variable.

β2: por cada mes de aumento los gastos de la empresa de transporte


Continental del Norte disminuirán en 0,16228571 miles de dólares.

83
Ilustración 2 ciclo relativo de los Gastos de la empresa Continental del Norte

Ciclo Relativo
250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Interpretación:

Los gastos de la empresa de transporte Continental del Norte tuvieron una


disminución en el mes de octubre del 2015 debido a que el número de viajes
disminuyó ya que la mercancía que ellos transportan no tiene mayor demanda
en este mes.

Por otra parte, en marzo del año 2016 hubo un incremento en los gastos de la
empresa de transporte Continental del Norte debido a que el número de viajes
incremento por la mayor demanda del feriado de semana santa.

84
Variable Nº 2 (Número de viajes)
Número de Viajes (estimado)= (β1+( β2*Tiempo)
Se realizará el pronóstico de dos periodos de nuestra segunda variable
denominada Número de viajes.
Tabla 10 serie tendencial de Numero de viajes de la empresa Continental del Norte
Años Meses Tiempo Número de viajes Número de viajes en Ciclo
en miles de miles de (USD Y Relativo
(USD)Y real Estimada)

2015 Agosto 1 1 5,24 19,10


Septiembre 2 3 5,07 59,13
Octubre 3 1 4,91 20,36
Noviembre 4 2 4,75 42,11
Diciembre 5 3 4,59 65,41
2016 Enero 6 3 4,42 67,80
Febrero 7 1 4,26 23,46
Marzo 8 2 4,10 48,78
Abril 9 1 3,94 25,40
Mayo 10 3 3,78 79,46
Junio 11 2 3,61 55,35
Julio 12 4 3,45 115,91
Agosto 13 2 3,29 60,81
Septiembre 14 5 3,13 159,93
Octubre 15 4 2,96 134,94
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

β1: 1,23809524
β2: 0,15357143

Ecuación
Y= 1,23809524+ (0,15357143) *t
Interpretación:

β1: el aumento del Número de viajes de la empresa de transporte Continental


del Norte es de 1,23809524 miles de dólares independientemente de otra
variable.

85
β2: por cada mes de aumento del Número de viajes de la empresa de
transporte Continental del Norte incrementarán en 0,16228571 miles de
dólares.
Ilustración 3 ciclo relativo de Número de viajes de la empresa Continental del Norte

Ciclo Realtivo de Número de viajes


250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Interpretación:

En septiembre del 2015 se observa un gran incremento del número de viajes


de la empresa de transporte Continental del Norte porque en dicho mes la
empresa ofrece ofertas de rutas viajes como estrategia de mercado.

Mientras en el mes de abril del 2016 se observa una disminución del número
de viajes debido a que demanda del tipo de mercancía que transporta la
empresa (cebolla).
Variable Nº 3 (Ingresos)
Ingresos (estimado)= (β1+ (β2*Tiempo)
Se realizará el pronóstico de dos periodos de nuestra segunda variable
denominado Ingresos.

86
Tabla 11 serie tendencial de Ingresos de la empresa Continental del Norte
Años Meses Tiempo Ingresos Ingresos en Ciclo relativo
en miles miles de (USD
de (USD Y Y Estimada)
real)

2015 Agosto 1 0,5 0,70 71,86


Septiembre 2 1,5 0,77 194,14
Octubre 3 0,5 0,85 58,86
Noviembre 4 1 0,93 107,97
Diciembre 5 1,5 1,00 149,55
2016 Enero 6 1,5 1,08 138,92
Febrero 7 0,5 1,16 43,23
Marzo 8 1 1,23 81,08
Abril 9 0,5 1,31 38,16
Mayo 10 1,5 1,39 108,15
Junio 11 1 1,46 68,32
Julio 12 2 1,54 129,83
Agosto 13 1 1,62 61,83
Septiembre 14 2,5 1,69 147,58
Octubre 15 2 1,77 112,94
Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

β1: 0,61904762
β2: 0,07678571

Ecuación
Y= 0,61904762+ (0,07678571) *t
Interpretación:

β1: el aumento de Ingresos de la empresa de transporte Continental del Norte


es de 0,61904762 miles de dólares independientemente de otra variable.

β2: por cada mes de aumento de Ingreso de la empresa de transporte


Continental del Norte incrementarán en 0,07678571 miles de dólares.

87
Ilustración 4 ciclo relativo de Ingresos la empresa Continental del Norte

Ciclo Relativo de Ingresos


250,00

200,00

150,00

100,00

50,00

0,00

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios


Interpretación

En septiembre del 2015 se observa un gran incremento en los ingresos en la


empresa de transporte Continental del Norte porque en dicho mes la empresa
realiza más viajes (Transportación de mercancías)

Mientras en el mes de abril del 2016 se observa una disminución en los


ingresos porque disminuyó el número de viajes.

PROMEDIO MÓVIL Y PROMEDIO EXPONENCIAL


PROMEDIO MÓVIL

Son promedios que se determinan para cada punto de la serie, calculando el


promedio para el valor del punto en estudio, mas determinado puntos
anteriores. Es decir, son promedios que se calculan sucesivamente (Cardenas,
2015)
Fórmula

88
PROMEDIO EXPONENCIAL

Ofrece una correlación suavizada entre el variable objeto de análisis y el


transcurso del tiempo. La diferencia está en que el cálculo de la media móvil
exponencial da más importancia a los últimos datos obtenidos durante un
determinado período (Cardenas, 2015).
Fórmula
P₃= .X₂+ (1- .P₂

P₃= .X₂+ (1- .X₁

A continuación, presentamos las tablas de los promedios móviles y


exponenciales de los datos de la empresa de transporte Continental del Norte
Tabla 12 Promedio móvil y exponencial (Gastos)

Años Meses Gastos Promedio móvil por Promedio Promedio


análisis de datos exponencial (0,125) exponencial
(0.7)
2015 Agosto 6,88 #N/A
Septiembre 5,79 #N/A
Octubre 1,44 #N/A 6,75 6,12
Noviembre 3,69 4,45 5,25 2,75
Diciembre 2,70 3,40 1,72 3,01
2016 Enero 2,31 2,53 3,56 3,00
Febrero 6,42 3,78 2,65 2,43
Marzo 7,97 4,85 2,83 5,19
Abril 7,46 6,04 6,62 7,51
Mayo 3,42 6,32 7,91 7,61
Junio 3,23 5,52 6,95 4,63
Julio 2,34 4,11 3,40 3,29
Agosto 3,23 3,06 3,12 2,60
Septiembre 3,21 3,00 2,45 2,96
Octubre 1,40 2,55 3,23 3,22

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

89
Ilustración 5Promedio móvil y exponencial (gastos)

9
8
7
6 Gastos
5
4
3 Promedio movil por
2 análisis de datos
1 Promedio exponencial
0 (0,125)
Octubre

Octubre
Julio
Abril
Enero
Febrero

Mayo
Marzo

Junio

Septiembre
Diciembre
Septiembre

Noviembre

Agosto
Agosto

Promedio exponencial
(0.7)

2015 2016

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Interpretación:
De acuerdo a la gráfica y a la información recopilada en la empresa de
transporte Continental del Norte podemos decir que el mes en el que más
gastos tuvo la empresa es en el mes de marzo ya que por el tipo de mercancía
que la empresa transporta, que es en un 95% pescado, que usualmente las
personas lo utilizan como uno de los ingredientes del plato típico llamado
fanesca y por tal motivo el número de viajes aumentó y por lo tanto más gastos
tuvo la empresa. Por el contrario, el mes en el que menos gastos tuvo es el
mes de julio ya que en este mes la empresa tuvo un menor número de viajes y
los gastos se incrementaron.
Tabla 13 Tabla 2 Promedio móvil y exponencial (Número de viajes)
Años Meses Número de Promedio móvil por Promedio Promedio
viajes análisis de datos exponencial (0,125) exponencial
(0.7)
2015 Agosto 1 #N/A
Septiembre 3 #N/A
Octubre 1 #N/A 1,25 2,4
Noviembre 2 1,75 2,75 1,6
Diciembre 3 2,25 1,13 1,7
2016 Enero 3 2,25 2,13 2,7
Febrero 1 2,25 3,00 3
Marzo 2 2,25 2,75 1,6

90
Abril 1 1,75 1,13 1,7
Mayo 3 1,75 1,88 1,3
Junio 2 2 1,25 2,4
Julio 4 2,5 2,88 2,3
Agosto 2 2,75 2,25 3,4
Septiembre 5 3,25 3,75 2,6
Octubre 4 3,75 2,38 4,10

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Ilustración 6 Promedio móvil y exponencial (número de viajes)

Promedio movil y exponencial (Número


de viajes)
6
5 Número de viajes
4
3 Promedio movil por
2 análisis de datos
1 Promedio exponencial
0 (0,125)
Abril
Enero

Marzo

Mayo
Octubre

Junio

Octubre
Septiembre

Noviembre

Septiembre
Diciembre

Julio
Agosto
Febrero
Agosto

Promedio exponencial
(0.7)

Fuente: información obtenida de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

Interpretación:
De acuerdo a la gráfica y a la información recopilada en la empresa de
transporte Continental del Norte podemos decir que el mes en el que tuvo un
menor número de viajes la empresa es en el mes de octubre ya que por el tipo
de mercancía que la empresa transporta, que es en un 95% pescado, que
usualmente las personas lo utilizan como uno de los ingredientes del plato
típico llamado fanesca y por tal motivo el número de viajes disminuyó.

91
Tabla 14 Promedio móvil y exponencial (Ingresos)
Años Meses Ingresos Promedio Promedio Promedio
(MILES móvil por exponencial exponencial
$) análisis (0,125) (0.7)
de datos
2015 Agosto 0,5 #N/A
Septiembre 1,5 #N/A
Octubre 0,5 #N/A 0,63 1,2
Noviembre 1 0,875 1,38 0,8
Diciembre 1,5 1,125 0,56 0,85
2016 Enero 1,5 1,125 1,06 1,35
Febrero 0,5 1,125 1,50 1,5
Marzo 1 1,125 1,38 0,8
Abril 0,5 0,875 0,56 0,85
Mayo 1,5 0,875 0,94 0,65
Junio 1 1 0,63 1,2
Julio 2 1,25 1,44 1,15
Agosto 1 1,375 1,13 1,7
Septiembre 2,5 1,625 1,88 1,3
Octubre 2 1,875 1,19 2,05

Ilustración 7 Promedio móvil y exponencial (Ingresos)

Promedio movil y exponencial (Ingresos)


3
2,5
Ingresos (MILES $)
2
1,5 Promedio movil por
1 análisis de datos
0,5 Promedio exponencial
(0,125)
0
Octubre
Octubre

Julio
Abril
Enero
Febrero

Mayo
Marzo

Junio
Septiembre

Noviembre

Agosto
Diciembre

Septiembre

Promedio exponencial
Agosto

(0.7)

Fuente: información tomada de Empresa Continental del Norte. Cálculos propios

92
Interpretación:
De acuerdo a la gráfica y a la información recopilada en la empresa de
transporte Continental del Norte podemos decir que el mes en el que tuvo un
menor ingreso la empresa es en el mes de octubre ya que por el tipo de
mercancía que la empresa transporta, que es en un 95% pescado, que
usualmente las personas lo utilizan como uno de los ingredientes del plato
típico llamado fanesca y por tal motivo el número de viajes disminuyó y es por
esta razón que sus ingresos disminuyeron.

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones.

 Mediante las respuestas obtenidas se puede deducir que muchas de las


empresas de transporte no brindan servicio especializado para cada tipo de
mercancías, por lo tanto, se les impide ser competitivas con empresa de
transporte como lo son las empresas colombianas y peruanas.
 Así mismo los encuestados han coincidido en algunas de las respuestas
que han sido tabuladas y analizadas anteriormente, las cuales dan lugar a
que las empresas de transporte no cuentan con tecnología necesaria para
brindar seguridad a las mercancías y al cliente al momento de transportar la
mercancía.
 En la provincia del Carchi el transporte internacional de mercancías ha sido
escaso en los últimos tiempos debido a que ha disminuido la demanda, por
consecuencia de la falta de capacidad para adaptarse al cambio e
innovación de tecnología.
 Una vez analizadas las respuestas de los gerentes de las empresas de
transporte, y operadores de las mismas manifiestan que sus flotas
vehiculares no están adaptadas para brindar servicios internacionales y no
cuentan con sistemas de seguridad que ayuden a controlar el estado y
movimiento de las mercancías.
 Las empresas de transporte que cuentan con tecnología sea este rastreo
satelital, cámara de vigilancia, precintos electrónicos entre otras, cuentan
con un mayor número de clientes por motivo de mayor seguridad.

93
 Al diseñar una propuesta en cuanto a la implementación de tecnología se
puede evidenciar en las entrevistas realizadas a cada una de las empresas,
que no tienen los recursos necesarios para la compra e instalación de los
equipos el cual no está al alcance de todas las empresas en cuanto a su
presupuesto individual.
 Utilizando en el modelo econométrico de regresión múltiple se determinó
que los ingresos tienen un promedio de 4440 dólares independientemente
del número de viajes y gastos realizados.
 En cuanto a los gastos de una empresa se pudo constatar que de 1000
dólares de gastos en promedio sea estos utilizados en compra de nuevos
equipos tecnológicos o reparación de equipos en mal estado disminuye los
ingresos que presenta la empresa.
 A la empresa que se realizó el estudio se pudo verificar que en promedio
por viaje aumenta en 1300 dólares por viaje realizado.
 Aplicando la t-student en cuanto al número de viajes proyecta un resultado
que acepta la hipótesis nula que nos dice, que si la empresa implementa
tecnología en los vehículos va a presentar un mayor número de viajes.
 Realizando el análisis mediante la t-student de los ingresos de una
empresa, se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alternativa
que específica que si se implementa tecnología en los transportes no va
haber un alto cambio en los ingresos que presenta la empresa.
 En el análisis realizado utilizando la F- de Fisher obtuvimos un resultado del
95% de confiabilidad que nos especifica que si se implementa tecnología en
las empresas vamos a tener un mayor número de ingresos, así como
también mayor número de viajes realizados
 El mes de octubre presenta una reducción en cuanto al gasto realizado por
la empresa en un 75.11% tomando en cuenta el mes base de septiembre
del año 2015.
 Se puede evidenciar que no solo existe una reducción en los gastos que
realiza la empresa porque en el mes de Febrero existe un incremento del
10.95% en referencia a los gastos del mes base septiembre.

94
 En el mes base septiembre tenemos un total de 3 viajes realizados,
podemos constatar que existe un equilibrio en cuanto a los viajes realizados
tenemos un 71,43% que se realizan 3 o más viajes al mes.
 Según el análisis se interpretó que el 28,57% presentan una media menor a
200 dólares mensuales por los viajes realizados
 La empresa presenta en cuanto al número de viajes realizados, a tres
meses con un solo viaje, cuatro meses con 2 viajes, cuatro meses con 3
viajes, dos meses con cuatro y un mes con 5 viajes realizados.
 Mediante la estimación del presente modelo econométrico se obtuvieron
varios resultados con respecto al transporte de mercancías por carretera y
se observó que en el año 2016 en la empresa estudiada “continental del
norte “han disminuido sus ingresos en el mercado con respecto al año 2015
 Al observar la serie tendencial de los Gastos de la empresa Continental del
Norte podemos verificar que a partir del mes de marzo de 2016 a octubre de
2016 la empresa ha reducido su número de viajes realizados debido a las
dificultades que la empresa presenta al momento de brindar un servicio
eficiente como se evidencia en los datos obtenidos mediante la recolección
de datos
 Las variables de modelo de regresión múltiple nos arrojan resultados tales
como que la variable ingresos la cual se han reducido en la empresa
“continental del norte “depende del número de viajes los mismos que se ven
reflejados con una disminución en los últimos meses de 2016
 Con base en los datos obtenidos de y la interpretación de los parámetros se
evidencia que la empresa tiene ingresos mensuales promedio de 1.300
dólares por cada viaje que realiza, esto quiere decir que entre más viajes
realice la empresa aumentara en gran medida el ingreso de la empresa

4.2 RECOMENDACIONES.

 Las empresas de transporte tienen que aumentar sus inversiones en


tecnología que les ayude a ser más competitivas y de esta manera poder
abarcar más mercados internacionales.

95
 Las empresas deben de brindar servicios de seguridad, rastreo satelital y la
mayor cantidad de beneficios a sus clientes, para de esta manera no solo
competir con los países vecinos sino también a nivel continental.
 Las empresas de transporte deben tener una especialización en cuanto se
trata del transporte de mercancías por carretera, para que de esta manera
las empresas de transporte de la provincia del Carchi tengan la posibilidad
de competir contra las grandes empresas de transporte colombianas y
peruanas.
 La tecnología es una opción para combatir la escases de clientes en la
zona, para esto se necesita que las empresas de transporte puedan
competir con las mejores empresas de Latinoamérica y solo se logrará esto
invirtiendo en las mismas.

V. PROPUESTA
5.1. TÍTULO

Diseño de un plan para la implementación del sistema electrónico E-lock en las


empresas de transporte internacional de mercancías en la provincia del Carchi.

5.2. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA

En este mundo globalizado, en el que los avances tecnológicos y la velocidad


con la que se trasmite la información y donde interactúan lo social, lo
económico y lo político que vive un país, influyendo en todas sus actividades
aumentan las posibilidades de abrir fronteras en el mercado, allí constituyen
pieza principal de ese desarrollo e innovación tecnológica los precintos
electrónicos, la principal razón para su desarrollo fue el aumento del número de
pérdidas por hurto de mercancía transportada y la dificultad de monitorear la
carga de una manera más efectiva encontrando en este sistema una forma de
contrarrestar la probabilidad de ocurrencia de este riesgo salvaguardando las
mercancías transportadas. Por esta razón Argentina y Paraguay han
implementado este sistema electrónico E-look para brindar seguridad a su
mercancía en el momento de transportarla.

Según las investigaciones realizadas en las empresas de transportes de la


provincia del Carchi se ha determinado que las empresas no cuentan con un

96
sistema electrónico de seguridad, puesto que a la hora de transportar las
mercancías los precintos mecánicos no son lo suficientemente seguros y
fácilmente son vulnerados permitiendo que las mercancías sean contaminadas,
es decir introducir mercancías dentro de los vehículos o hurtadas cuando estas
se dirigen a su destino, generando una alta probabilidad de fallas en la
seguridad tanto del talento humano como de las mercancías, donde se ven
involucradas las personas responsables del traslado: el conductor, auxiliar y
escolta, así como la credibilidad de la compañía de transportes, debido a esto,
el precinto electrónico busca disminuir el hurto de las mercancías logrando un
mayor control.

Los resultados conseguidos en el estudio realizado a las diferentes empresas


de transporte internacional de mercancía por carretera, tales como Continental
del Norte, Ecuatranscargo, Trans Montenegro, muestran que el 51,35% de
dichas empresas no cuentan con el tipo de tecnología tales como los precintos
electrónicos de rastreo satelital por la falta de sistema para implementar
seguridad en el traslado de las mercancías.

5.3. JUSTIFICACIÓN

Debido a que la deficiencia del uso de la tecnología en las empresas de


transporte de la provincia del Carchi es un factor negativo a la hora de brindar
seguridad de las mercancías, ya esto impide cumplir con los principios básicos
del transporte y los objetivos de la empresa, se tiene la necesidad de
implementar un sistema electrónico E-LOCK.

Para superar las dificultades de la seguridad en el trasporte de las mercancías,


se establecerá mediante la presente investigación soluciones como
implementar un sistema electrónico. Para resolver las dificultades que
presentan las empresas de transporte internacional por carretera y puedan ser
competitivas y cumplir con sus objetivos. Con el antecedente mencionado
anteriormente, se busca cumplir con los principios básicos del transporte
mediante el uso de sistemas informáticos ya que será de gran ayuda para
mejorar el servicio de transporte.

97
5.4. OBJETIVOS
5.4.1. Objetivo General

Diseñar un plan para la implementación del sistema electrónico E-lock en las


empresas de transporte internacional de mercancías en la provincia del Carchi.
5.4.2. Objetivos Específicos

 Fundamentar bibliográficamente el plan para la implementación del sistema


electrónico E-look en las empresas de transporte internacional de
mercancías en la provincia del Carchi.
 Identificar como los beneficios del sistema electrónico E-look ayudan a
mejorar la seguridad de las mercancías en las empresas de transporte en la
provincia del Carchi.
 Establecer el procedimiento para la implementación del sistema electrónico
E-look en las empresas de transporte en la provincia del Carchi.

5.5. MODELO OPERATIVO DE LA PROPUESTA.


5.5.1. Fundamentación Teórica

En esta línea argumental, Richard Nelson encuentra que en la operatoria diaria


de la firma es posible encontrar tres clases de rutinas: los procedimientos
operativos estándar, las que determinan el comportamiento inversor y los
procesos deliberados que involucran la búsqueda de mejoraras en las
actividades de la firma. Esto se convierte en un primer momento en la
propuesta para generar un modelo de gestión que permita a las empresas de
transporte pesado del Carchi utilizar de forma eficiente las tecnologías.
(NELSON, R., 1995)

¿Qué es E-LOCK?

Fuente: Leghorn

98
“E-LOCK es un sistema electrónico novedoso, diseñado para las necesidades
de Industria y Transporte: su función es el control de cierre y apertura de
puertas, sean estas de un truck o de un almacén de bienes. Siendo E-LOCK un
dispositivo de seguridad ÚNICO en el mercado porque se AUTOALIMENTA:
cuenta con una batería interna recargable vía USB”. . (Leghorn, 2016)

¿Cómo funciona?

Fuente: Leghorn

“E-LOOK funciona con una tarjeta SIM de cualquier operador que trabaje con
red GSM punta band (el único país que no usa este sistema es Japón).
El precinto reutilizable con más éxito de nuestra gama es el E-LOCK GOLD
que cumple varias funciones: de hecho, es capaz de enviar un SMS de alarma
en caso de que sea violado/manipulado. Cuenta con la tecnología GSM/GPS.
Es un producto que se autoalimenta y permite controlar online diferentes
funciones del medio de transporte”. (Leghorn, 2016)

Sistema de fijación del E-lock

Fuente: Leghorn

“El E-LOCK GOLD se puede fijar con una placa metálica a la puerta del camión
o del contenedor (en este caso se puede implementar con un sensor que avisa
si el dispositivo se quita de la aplicación) es una placa indicada para usarse en
vehículos en movimiento”. (Leghorn, 2016)

OBJETIVOS SISTEMA ELECTRÓNICO E-LOCK

99
Fuente: Leghorn
 E-LOCK es un sistema ANTI ROBO capaz de garantizar control y
garantía de la mercancía.
 E-LOCK es un nuevo dispositivo electrónico realizado para el sector del
transporte. Cuando es necesario E-LOCK se puede utilizar incluso con
un precinto de garantía numerado.
 E-LOCK genera un número de forma aleatoria que se memoriza.
 Fácil instalación y uso, no necesita prácticamente mantenimiento y
trabaja con total autonomía durante largos periodos de tiempo.
 E-LOCK está preparado para ser precintado con un precinto de alta
seguridad certificado ISO 17712:2013

El precinto reutilizable con más éxito de nuestra gama es el ELOCK GOLD que
cumple varias funciones: de hecho, es capaz de enviar un SMS de alarma en
caso de que sea violado/manipulado. Cuenta con la tecnología GSM/GPS. Este
es un producto que se autoalimenta y permite controlar online diferentes
funciones del medio de transporte.

DATOS TÉCNICOS Y FUNCIONES PRINCIPALES

DATOS TECNICOS Y FUNCIONES PRINCIPALES

1 Para deshabilitar el E-LOCK GOLD basta hacer una simple llamada desde tu
móvil. Si el número está presente en la MEMORY LIST (previamente
memorizada por el propietario) ELOCK GOLD no envía ninguna alarma.

2 E-LOCK GOLD está garantizado para larguísimos periodos en autonomía sin


necesidad de recarga o substitución de batería (1450 operaciones)

3 E-LOCK GOLD puede funciona a una temperatura de -40º a +85º

4 E-LOCK GOLD está dotado de una memoria interna para almacenar información
(100 caracteres). La seguridad de datos se garantiza gracias a la PASSWORD
de protección.

100
5 E-LOCK GOLD es un sistema simple y eficaz para estar informados en tiempo
real del
estado de todo acceso considerado por Vosotros ESTRATÉGICO.

7 E-LOCK GOLD envía una señal de alarma si se corta el cable de seguridad


(FUNCIÓN ANTI CORTE)

8 E-LOCK GOLD puede comunicar en todo momento su posición (Latitud y


Longitud)

9 E-LOCK GOLD no necesita ningún tipo de asistencia o manutención

10 E-LOCK GOLD te avisa cuando se termina la batería.


Fuente: (LEGHORN.ORG, 2015)
Elaborado por: Grupo de trabajo
FUNCIONES del E-LOCK
 E-LOCK avisa si se abre.
 E-LOCK avisa si se corta el cable.
 E-LOCK avisa cuando la batería está casi acabada.
 E-LOCK avisa, en su versión ampliada, si se quita de su soporte.
 E-LOCK da su posición GPS según el intervalo de tiempo que programe
el usuario: esto añade a su función de SEGURIDAD también una gran
utilidad logística porque el dispositivo se puede utilizar para una función
de trazabilidad, completándolo con el servicio que ofrece nuestra
plataforma web (Myonline GPS).
 Todas las veces que el E-LOCK manda un mensaje, da su número
identificativo y su posición GSM
 El número identificativo del precinto se imprime también con láser a 4
cifras en la carcasa externa hecha en policarbonato, así como en el chip
interno. En el e-LOCK GOLD el número identificativo del chip se puede
modificar y cambiar a un número de hasta 8 cifras (LEGHORN.ORG,
2015).

DESVENTAJAS Y DESVENTAJAS
 El precinto E-LOCK tienen la ventaja de ser muy versátiles, pero al
mismo tiempo tienen la desventaja de que se degradan muy lentamente
y resultan por lo tanto dañinos para el medio ambiente.

101
 El precinto E-LOCK consienten incluir aditivos químicos en grado de
acelerar los procesos de degradabilidad del plástico usado para la
fabricación del e-LOCK (LEGHORN.ORG, 2015).

PAISES QUE SE UTILIZA EL SISTEMA ELECTRONICO E-LOCK

La mayoría de los países del mundo utilizan este precinto electrónico en Japón
es el único país que no utiliza, este sistema brinda una seguridad capaz de
garantizar las mercancías que se trasportan este sistema se utiliza en los
medios de trasporte especialmente en el traslado de mercancías en
contenedores (LEGHORN.ORG, 2015)

DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTOS

Adquisición del sistema de telemetría e-look


Instalación
en la empresa Leghorn la cual se encuentra
del sistema
en disposición de poder vender al por mayor.
e-look

Para satisfacer la instalación de todas las


unidades de la flota y para mayor
competitividad se empleara el sistema
Gold, para comunicarse con la empresa
visitar la página: http://leghorngroup.eu/

Delimitación de las rutas


de tránsito de
mercancías,
Unidades que
por su
Delimitar las unidades
inseguridad o
de la flota que utilizaran No
su antigüedad
el sistema telemétrico.
tengan que ser
retiradas.

Si

Instalación del sistema telemétrico en los


102
diferentes vehículos de la empresa.
Realizar la instalación
del sistema en las
oficinas de las empresas

Equipamiento del sistema en la


flota de las empresas de estudio.

Realizar las capacitaciones para el manejo del sistema


telemétrico, dirigido tanto para empleados de oficina como
choferes

5.5. IDENTIFICAR LOS BENEFICIOS QUE BRINDA EL SISTEMA E-LOCK


EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERNACONAL DE MERCANCIAS
POR CARRETERA DEL CARCHI

Por medio de la información recolectada a través de encuestas se ha


determinado que las empresas de transporte de la provincia del Carchi no han
adoptado un sistema tecnológico que brinde seguridad para sus mercancías
como lo es el sistema E-Lock que cuenta con grandes beneficios como le
control de acceso a las mercancías transportadas para evitar ser contaminadas
con otras sustancias u otras mercancías que no correspondan a la carga. Al
implementar este sistema se evitará poner en riesgo las mercancías, el
vehículo y el personal involucrado en este proceso de traslado de mercancías
que al transportarse por carreteras libres son vulnerables. Este sistema
alertara que los precintos han sido violados si así lo fuere por medio de un SMS
de alarma a un teléfono móvil o a un ordenador personal

Otro de los beneficios del sistema E-Lock y que se puede adoptar en las
empresas de transporte de la provincia del Carchi es que este sistema puede
comunicar en todo momento su posición Latitud y Longitud así las mercancías
transitaran bajo control y por las vías adecuadas y permitirá verificar a quien
tenga la potestad de las mercancías vigilar la entrega a tiempo de dichas

103
mercancías y evitara correr riesgos; además de garantizar la seguridad y
confianza a sus clientes.

La tecnología en las empresas de transporte internacional de mercancías por


carretera es necesario puesto que si implementas sistemas tecnológicos
obtienes una economía que pueda sustentar a la empresa, siendo así que
puede competir con las grandes asociaciones de transporte brindando un costo
accesible en menor tiempo y mayor seguridad en su distribución de
mercancías.

Al momento de ofrecer el servicio de seguridad de precintos electrónicos


permite una interacción de la empresa de transporte de mercancías con la
aduana, en la que la aduana tendrá acceso directo de las rutas por donde
transita las mercancías al igual que la empresa, esta información será de gran
ayuda tanto, para la aduana como para la asociación de transporte de
mercancía por carretera, de tal manera que puedan evitar el hurto y la
contaminación de las mercancías (introducir mercancías o drogas sin la
autorización del declarante o importador).

ASI FUNCIONA EL SISTEMA E-LOCK

Envió de SMS al teléfono celular o a


un ordenador si existe alguna
irregularidad o si se trata de violar los
precintos de seguridad en el vehículo

104 en el almacén temporal o en la unidad


de carga.
5.6. Flujo de procesos de la implementación del sistema electrónico e-
lock
Para realizar el diseño de la implementación del sistema de seguridad
electrónico E-lock en las empresas de transporte internacional de mercancías
por carretera de la provincia del Carchi. Se utilizará la herramienta de procesos
el diagrama de flujo, esto con el fin de analizar el flujo los procesos principales
(compra e instalación) del sistema electrónico E-lock.
Un diagrama de flujo es una forma tradicional de especificar los detalles
algorítmicos de un proceso y constituye la representación gráfica de un proceso
productivo, de servicio o de cualquier otro propósito que tenga una secuencia

Nombre Símbolo Descripción

Indica el sentido y trayectoria del


proceso de información o tarea.
FLECHA

Se usa para representar un evento o


proceso determinado y determina la
estructura básica de una secuencia
RECTANGULO lógica a seguir.

Se utiliza para representar una


condición. Normalmente el flujo de
información entra por arriba y sale
por debajo si la condición se cumple
ROMBO y por un costado si no. También
indica la bifurcación o partición del
proceso o secuencia según sea el
caso a seguir.

Representa un punto de conexión


entre procesos y se utiliza cuando
se necesita dividir un diagrama en
CIRCULO varias partes por diferentes razones.

Se utiliza para representar la


entrada o salida de documentos o
información durante la secuencia del
DOCUMENTOS 105 proceso
lógica.
Fuente:
Elaborado por: grupo de trabajo

inicio Seleccionar proveedor

Pronostios Pronosticos de precios

Orden de
compra del
Cotejar la informacion Proveedor
sistema
sobre pedido

Deternimar la cantidad Orden de


a comprar compra

Contrato y factura

Pagar al proveedor y
planificar la instalacion
del sistema
Programacion del
sistema

Resivir y revizar el
sistema electronico E- Sistema electronico
lock E-lock

Instalacion del sistema en los


vehiculos

Fin

106
5.7. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA

La incorporación de las tecnologías al ámbito de la empresa es un proceso


complejo al involucrar una multiplicidad de dimensiones. La forma en que se
combinan las actividades de la empresa con el uso de tecnologías lleva a que
las trayectorias empresarias en este terreno presenten especificidades tales
que las tornan distintas entre sí, incluso únicas (Peirano y Suárez, 2004).
Cuando se intenta abrir la “caja negra” y observar qué sucede dentro de la
empresa con la llegada de las Tecnologías rápidamente se comienza a ver a la
organización como una conjunción de procesos administrativos, productivos,
comerciales, etc. La elección de este enfoque resulta muy funcional para
detectar el tipo de contribución que harán las tecnologías, debido a que las
mismas permitirán agilizar, abaratar o potenciar las actividades que lleva
adelante la organización. En este caso, se ha optado por utilizar como marco
el planteo de los autores evolucionistas Richard Nelson y Sídney Winter para
estilizar de qué manera las pequeñas y medianas empresas incorporan
tecnologías, siendo esto plenamente aplicable a empresas de transporte de
mercancías. En efecto, de acuerdo con Nelson y Winter (1982), la operatoria
diaria de una organización puede entenderse como un conjunto de rutinas que
resultan de una respuesta a los mensajes recibidos por los individuos desde el
exterior e interior de la empresa. En este sentido, cada uno de los integrantes
de la firma interpreta estos mensajes y en función de ellos lleva a cabo una
determinada rutina de su repertorio, la que a su vez enviará mensajes a otra
persona de la organización. En este esquema, las rutinas constituyen una
forma de almacenamiento de conocimientos operativos específicos de la
empresa.

La implementación de tecnologías debe tener en cuenta la necesidad de


comenzar a articular las distintas rutinas de la empresa y para esto se requiere
tanto de la capacitación como de las inversiones en infraestructura. Si no se
avanza en la capacitación del personal, aun cuando se haya progresado en la
adopción de equipamiento, el aumento en el desempeño probablemente sea
reducido. Lo que aparenta ser un incremento en la complejidad representa, en
realidad, el desarrollo del “front-office” cuyo impacto en el agregado de la
actividad empresarial resulta en general muy limitado (Peirano y Suárez, 2004).
107
Si no se producen cambios organizacionales en las empresas de transporte
pesado del Carchi (cualitativos), las nuevas inversiones o esfuerzos
rápidamente se percibirán como injustificados. Estos aspectos son
determinantes del grado de aprovechamiento (o apropiación) de estas
tecnologías y constituyen elementos sumamente relevantes para explicar las
diferencias de desempeño de las empresas, incluso entre aquellas con niveles
similares de equipamiento.
5.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

- Se debe instrumentar políticas públicas orientadas a generar un modelo de


gestión orientado hacia establecer procesos que regulen el uso de tecnología
en las empresas de transporte pesado que mejoren la competitividad, esto
involucra desarrollar talleres participativos y enriquecer procesos que se
enfoquen en el mejoramiento de la productividad y calidad de las empresas.

- Una de las soluciones para las empresas de transporte internacional de


mercancías por carretera es la creación de estrategias y control de riesgo de
las empresas que parta de un proceso de mejora de la productividad y calidad
como una acción permanente e iterativa, se debe tener una actitud que se
desarrolle por parte de todo el personal y que permita mantener el interés por la
innovación, por la creatividad, por hacer las cosas cada vez mejor y satisfacer
en mayor medida las necesidades de los clientes. Si se dispone de una actitud
de mejora continua, las empresas de transporte pesado trataran siempre de
buscar el límite de lo que puede hacer con unos recursos determinados. El
plan de mejora que se propone a continuación presenta una estructura de
áreas u oportunidades de mejora, a las cuales se les asignó un grupo de
acciones relacionadas. De acuerdo al diagnóstico previo, el plan de mejora
propuesto se centra fundamentalmente en acciones de mejora destinadas, a
reforzar y enriquecer la gestión de recursos humanos y de la administración ya
que en las empresas de transporte pesado se trabaja muy informalmente y no
se orienta los esfuerzos derivadas de planificaciones estratégicas y modelos de
gestión innovadores y orientados hacia el mercado.

Grupo 1. Acciones orientadas a los administradores (dueños) de las empresas


de transporte pesado.

108
El objetivo de estas acciones, es que los administradores (dueños), a través de
su propio aprendizaje, sean capaces de hacer comprender a todo el personal
que la orientación hacia la calidad y el uso de tecnologías es una opción
estratégica, motivada por la dirección y que será permanente.

a) La dirección de las empresas deberán fijar su visión, misión y establecer sus


objetivos estratégicos.

b) A nivel de administración se debe asumir, la importancia de la capacitación


de los directivos como factor para mejorar la competitividad, a través de su
participación en Programas de Apoyo a la Gestión y principalmente en aquellos
orientados a la Planificación Estratégica y Operativa (por ejemplo, la utilización
del sistema E-look

Grupo 2. Acciones previas para al inicio de la implementación del plan.

La administración deberá nombrar un responsable para implementar el plan de


mejora, con independencia de cualquier otra tarea que pudiese tener a su
cargo dentro de la empresa. (Es el responsable de liderar y planificar las
acciones de mejora de la calidad). Se recomienda que la divulgación de la
implementación del plan, sea a través de documentos que circulen en toda la
empresa y sean de conocimiento de todos los miembros. Se debe verificar el
nivel de comprensión por parte de los miembros de la empresa, en cuanto al
significado de esta nueva forma de trabajo, de qué manera se van a involucrar,
y que beneficios tiene desde el punto de vista personal y para la organización.

Grupo 3. Acciones orientadas a la motivación.

a) Estimular el crecimiento personal (Estima y autorrealización).

b) Mejorar la higiene en el ambiente de trabajo.

c) La motivación puede ser estimulada con la participación, pues de esta


manera se aprovecha el potencial creativo del personal.

d) Asignar responsabilidades y/o funciones.

e) Prever una mejor organización del área de trabajo.

Grupo 4. Acciones orientadas a la innovación tecnológica.

109
La innovación tecnológica se presenta como un factor clave para alcanzar
mayores niveles de productividad, rentabilidad y competitividad en las
empresas de transporte pesado, en este aspecto se debe mejorar su capacidad
financiera para invertir en investigación y desarrollo, que les permita acortar la
brecha en el nivel de incorporación de tecnología, con respecto a la
competencia.

Se debe implementar una base de documentación que incluya por ejemplo los
manuales o catálogos de los softwares, equipos, máquinas o instrumentos.

El modelo de Gestión basado en la mejora continúa propuesto, busca aportar a


las empresas de transporte pesado del Carchi una herramienta útil, adaptable y
eficaz para el desarrollo de su empresa.

El plan de mejora propuesto se centra fundamentalmente en acciones de


mejora destinadas a reforzar y enriquecer la gestión de recursos humanos y de
la administración de procedimientos. En estas áreas se detectó una falencia o
debilidad por parte de los dueños de las empresas de transporte pesado en el
ámbito de la “planificación estratégica”, puesto que se evidencia que no existe
una orientación hacia el uso de tecnologías para tener competitividad. El éxito
del plan de mejora propuesto, necesariamente, dependerá de la voluntad y
compromiso de los dueños y/o administradores, de comenzar su
implementación con su propio aprendizaje y perfeccionamiento, tal como lo
expresa el primer grupo de acciones. Si en la implementación del plan
propuesto se requiere realizar inversión, sería apropiado que ella esté
orientada inicialmente a los recursos humanos que las empresas poseen,
específicamente en las áreas de motivación y capacitación, acciones que no se
realizan en las empresas de transporte de mercancías por carretera del Carchi.

110
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112
ANEXOS

113
Índice tentativo
CAPÍTULO I
3.7.1.1. 1 El Problema
1.1. Planteamiento del problema
1.2. Formulación del problema
1.3. Delimitación
1.4. Justificación
1.5. Objetivos
1.6. Objetivo general
1.7. Objetivos específicos
CAPÍTULO II

2. Fundamentación teórica
2.1. Antecedentes investigativos
2.2. Fundamentación legal
2.3. Marco teórico
2.4. Teorías utilizadas en la investigación
2.5. Idea a defender
2.6. Variables
CAPÍTULO III

3. Metodología
3.1. Modalidad de la investigación
3.2. Tipos de investigación
2.3. Técnicas
2.4. Operacionalización de variables
2.5. Procesamiento, análisis e interpretación de resultados
CAPÍTULO IV
4. Conclusiones y Recomendaciones
4.1. Conclusiones
4.2. recomendaciones
CAPÍTULO V

Propuesta

114
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

octubre Noviembre Diciembre enero Febrero

Actividades 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Diseñar el
proyecto

Visita a las
empresas

Recolección
de datos en
las empresas
Analizar
datos
recolectados
Presentación
de avance de
proyecto
Desarrollo de
tercer
capitulo
Análisis e
interpretación
de resultado
propuesta

Presentación
de proyecto
final
Elaborado por: Grupo investigador

115
PRESUPUESTO

PROYECTO:

CÓDIGO:
AÑO:

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO PRESUPUESTO

1 Visita a las empresas 50,00 USD


2 Recolección de datos en las empresas 85,00 USD
3 Organización de información obtenida 60,00 USD
4 Impresión de material de apoyo 25,00 USD
USD 5 Entrevistas a gerentes 35,00 USD
6 Entrevistas a operadores de la empresa 40,00 USD
7 Tabulación 25,00 USD
8 Entrega de proyectos 30,00 USD

Elaborado por: Grupo investigativo

116
VALIDACIÓN

Ratifico que los estudiantes: Liseth Cedeño, Jajaira Moreta, Vanessa


Portilla, Diana Yaguapaz y Andrés Yépez estudiantes del quinto nivel de
comercio exterior y negociación comercial internacional ha elaborado un
proyecto integrador de saberes (PIS) bajo mi dirección cuyo tema es: ““ USO
DE TECNOLOGÌA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCÍAS Y LA COMPETITIVIDAD DE LAS EMPRESAS EN LA
PROVINCIA DEL CARCHI””.

Este trabajo se sujeta a las normas y metodología dispuesta en el reglamento,


por lo tanto, autorizo la presentación de este PIS.

_________________ _________________ _______________


Msc. YOSKIRA CORDERO Msc. GUSTAVO TERAN Msc. JOSE ARAUZ

__________________ _________________ __________________


Msc. ELIANA HERRERA Msc. EDISON CAZA Msc. ROBERTH ALMEIDA

__________________
Msc. HECTOR CHUQUIN

Tulcán, 1 DE FEBRERO DE 2017

117
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI
ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACIÓN
COMERCIAL INTERNACIONAL
Cuestionario estructurado para entrevista a los gerentes de las empresas de transporte
internacional de mercancías.

ASPECTOS GENERALES DEL GERENTE GENERAL O PERSONA ENCARGADA DEL


AREA DE TRANSPORTE.

Nombre:

Edad:

Número de años(meses) que trabaja en la empresa

ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

Nombre: Teléfono:

Dirección:

Número de años de trayectoria en el mercado local:

Número de sucursales que cuenta en la localidad

Dirección de la sucursal:

Número de sucursales que cuenta fuera de

la localidad

Dirección de la sucursal:

Número de unidades vehiculares cuenta actualmente la


empresa

Número de colaboradores de la empresa

1. ¿QUÉ TIPO DE TECNOLOGÍA UTILIZA SU EMPRESA PARA EL TRANSPORTE DE


MERCANCIAS?

Rastreo en tiempo histórico y real SI ( NO (


) )
Alerta y notificaciones sobre entrega SI ( NO (
) )
SI ( NO (
118 )
)
Compatibilidad con varios idiomas

OTROS. CUALES?

2. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS QUE SU EMPRESA LE BRINDA A SUS CLIENTES


UTILIZANDO LA TECNOLOGÍA QUE TIENE A SU DISPOSICIÓN?

RASTREO SATELITAL SI ( NO (
) )

REPORTES DE RUTAS POR DONDE TRANSITAN LOS VEHICULOS SI ( NO (


) )
SI ( NO (
SEGURIDAD DE DATOS RESPECTO A LAS MERCANCIAS Q SON
) )
TRANSPORTADAS

OTROS ¿Cuáles?
3. ¿CUAL ES EL PORCENTAJE DEL TOTAL DE DINERO RECOLECTADO EN UN AÑO
EN SU EMPRESA SE INVIERTE EN TECNOLOGIA E INNOVACION?

10% 20% 30%

4. ¿CADA QUÉ PERIODO DE TIEMPO MEJORAN SU HERRAMIENTA TECNOLÓGICA?

1 AÑO 3 AÑOS 5 AÑOS

5. ¿CUÁL ES EL COSTO QUE AFRONTA LA EMPRESA EN ADQUIRIR NUEVOS


APARATOS TECNOLÓGICOS EN UN AÑO?

$5.000 $15.000 $20.000


6. ¿CUÁL ES EL RETO QUE SE PLANTEA ACTUALMENTE EN SU EMPRESA CON
RESPECTO A IMPPLEMENTACION DE TECNOLIGIA EN LOS VEHICULOS
Flotas vehiculares nuevas
SI ( NO (
) )
¿Cámaras de seguridad en los vehículos? SI ( NO (
) )
Vehículos especializados para cada tipo de mercancía SI ( NO (
OTROS. ¿CUALES? ) )
7. ¿TODOS SUS VEHÍCULOS CUENTAN CON SISTEMA DE RASTREO SATELITAL?

SI NO
119
8. ¿SU EMPRESA CUENTA CON EL SERVICIO DE BÁSCULA?

SI NO

9. CREE USTED QUE LA IMPLEMENTACIÓN DEL TIM (TRANSPORTE INTERNACIONAL


DE MERCANCÍAS) AYUDARÁ A FACILITAR LAS RELACIONES ENTRE ECUADOR Y
COLOMBIA.

NO
SI

¿PORQUE?
10. ¿QUÉ ACCIONES TOMA PARA ENFRENTAR A LA COMPETENCIA?

Diferenciación en precio SI NO

Ampliación en la oferta de servicio SI NO

Mejor atención al cliente SI NO

Innovación de procesos de negociación. SI NO

Otro. Cuál_________________________________________________________
11. ¿CONSIDERA USTED QUE EL TALENTO HUMANO CON EL QUE CUENTA LA
EMPRESA ES PRIMORDIAL AL MOMENTO DE PRESTAR UN BUEN SERVICIO?

SI NO

12. ¿LOS CONDUCTORES CON LOS QUE LA EMPRESA CUENTA SE ECUENTRAN


CAPACITADOS EN LO REFERENTE A “ATENCIÓN AL CLIENTE”? Sí No

SI NO

GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

120
FIRMA

Nº ID

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

FACULTAD DE COMERCIO INTERNACIONAL, INTEGRACIÓN, ADMINISTRACIÓN


Y ECONOMÍA EMPRESARIAL
ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACIÓN COMERCIAL
INTERNACIONAL

ENCUESTA DIRIGIDA A EMPRESA DE TRANSPORTE


Encuesta para determinar el uso de tecnología en las empresas de transporte
internacional y la competitividad de las mismas en la provincia del Carchi

1. Nombre completo de la empresa:

2. Dirección (Localidad):

3. Nombre de la persona encuestada:

4. Relación laboral:

5. Número telefónico:

1. ¿Como piensa usted que ayudaría la implementación de nueva tecnología a la


empresa?

…………………………………………………………………………………………………………
2. ¿La empresa cuenta con un plan estratégico para la modernización de su sistema
informático (software)?

…………………………………………………………………………………………………………
3. ¿Cuál es el porcentaje del total de empleados que utilizan computador conectado a
internet en su rutina normal de trabajo?

…………………………………………………………………………………………………………

4. ¿Con que recursos Tecnológicos cuenta la empresa para prestar sus servicios?

…………………………………………………………………………………………………………

121
…………………………………………………………………………………………………………

5. ¿Su empresa cuenta con rastreo satelital, para transporte de mercancías?

…………………………………………………………………………………………………………

6. ¿La empresa cuenta con el sistema de gestión de seguridad BASC?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
7. ¿Tiene la empresa un proceso definido al momento de recepción y despacho de las
mercancías?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
8. ¿Al momento de prestar de servicios, cuál es la posición competitiva de la empresa?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
9. ¿Cuáles empresas considera su mayor competencia en el mercado?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
10. ¿Conoce usted la información de la competencia respecto a: ¿precios condiciones de
venta, canales de mercadeo y rutas que siguen las mismas?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………
11. ¿La empresa ofrece algo diferente a la competencia?

…………………………………………………………………………………………………………
12. ¿Cuáles son los principales factores que afecta a la empresa en el mercado?

…………………………………………………………………………………………………………
13. ¿Cómo se encuentra la empresa en la situación económica actual de la provincia y el
país?

…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………

FIRMA

ID:

122
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN

123
EVIDENCIAS

124