Operación de Sistemas

14H and 16H Moto niveladoras

Válvula de control de la transmisión
Tren de fuerza

ILUSTRACIÓN
CONTROLES HIDRÁULICOS DE LA TRANSMISIÓN
(8) Transmisión planetaria
(1) Filtro de aceite
(9) Válvula de traba del diferencial
(2) Conducto de lubricación del embrague No. 1
10) Válvula selectora y de control de
(3) Conducto de lubricación del embrague No. 2 presión

(4) Válvula de alivio principal (11) Depósito de aceite de la transmisión

(5) Enfriador de aceite (12) Depósito de aceite principal en la caja

intermedia
(6) Caja para engranajes de transferencia
(13) Depósito de aceite (diferencial y corona)
(7) Bomba de aceite
 Las piezas básicas del sistema de la transmisión son los siguientes componentes.

 depósito de aceite de la transmisión (11)

 depósito de aceite principal (12)
 depósito de aceite para el diferencial y la corona (13)
 bomba de aceite (7)
 filtro de aceite (1)
 válvula de alivio principal (4)
 válvula selectora y de control de presión (10)
 válvula de traba del diferencial (9)

Los controles hidráulicos básicos en el sistema son la válvula de alivio principal (4), la
válvula selectora y de control de presión (10) y la válvula de traba del diferencial (9) . La
válvula selectora y de control de presión (10) está ubicada dentro de la caja de la
transmisión. La válvula selectora y de control de presión (10) envía aceite bajo presión a los
embragues apropiados para la velocidad que se ha seleccionado. La transmisión tiene ocho
velocidades de avance y ocho velocidades de retroceso. La válvula de alivio principal (4) se
usa para controlar la presión en el sistema hidráulico. La válvula de alivio principal (4) está
ubicada en la caja exterior de la transmisión. La válvula de traba del diferencial (9) se usa
para controlar el embrague de traba en el diferencial. La válvula de traba del diferencial (9)
está ubicada en la caja exterior de la transmisión.

Válvulas de la transmisión La tabla 1 proporciona una lista de válvulas y la función de las

válvulas que usan los controles de la transmisión.

Válvulas de la transmisión

Válvula Función

Válvula de traba del

Controla la operación del embrague de traba del diferencial.
diferencial (9)

Carrete de modulación El carrete de modulación manual permite que el operador controle

manual (14) las presiones del embrague de sentido de marcha.

El carrete de válvula controla la presión entre los embragues de

Diferencial, carrete de alivio
y de retención (15)
velocidad y los embragues de sentido de marcha.
El carrete de válvula abre un conducto de retorno para aliviar la
presión del lado izquierdo del pistón de carga durante un cambio
de marcha.
El carrete de válvula evita que aceite vaya a los embragues de
sentido de marcha si la máquina se arranca en cualquier marcha
excepto neutral.

La válvula envía presión de señal a las dos válvulas selectoras de

Válvula selectora piloto (16)
velocidad que se necesitan para la selección de una velocidad
específica.

Válvula selectora de
La válvula envía aceite bajo presión al embrague No. 4 o al
velocidad de dos posiciones
depósito de la transmisión.
(17)

Válvula selectora de
La válvula envía aceite bajo presión al embrague No. 5 o al
velocidad de dos posiciones
depósito de la transmisión.
(18)
 La válvula de alivio mantiene la presión máxima en el sistema a
Válvula de alivio (19)
2.861 ± 35 kPa (415 ± 5 lb/pulg2).

La válvula de derivación del enfriador de aceite mantiene la

Válvula de derivación del
enfriador de aceite (22)
presión en el enfriador de aceite por debajo de un máximo de
1.230 kPa (179 lb/pulg2).
Nota: La presión puede subir hasta aproximadamente
1.380 kPa (200 lb/pulg2) cuando la transmisión está en NEUTRAL
y el aceite está frío.

Válvula de alivio de la La válvula mantiene la presión de aceite para lubricación a

lubricación (23) 614 ± 69 kPa (89 ± 10 lb/pulg2).

La válvula envía presión de señal a la válvula selectora piloto.

Válvula reductora de Después de que se alcance una presión de señal de
prioridad (26) 682 ± 69 kPa (96 ± 10 lb/pulg2), el aceite bajo presión se envía
entonces al sistema.

Válvula reductora La válvula controla el aumento de presión en los embragues de

moduladora (27) y pistón de sentido de marcha y en los embragues de velocidad para conectar
carga (29) gradualmente los embragues.

Carrete selector de velocidad El carrete envía aceite bajo presión al embrague No. 6 o al
de dos posiciones (34) depósito de la transmisión.

Carrete selector de velocidad El carrete envía aceite bajo presión al embrague No. 3 o al
de dos posiciones (33) depósito de la transmisión.

Carrete selector de velocidad El carrete controla el aceite bajo presión al embrague No. 7 o al
de tres posiciones (32) embrague No. 8.

Palanca de control de la transmisión en posición NEUTRAL con el motor parado

Cuando el motor está parado, no se hace girar la bomba y no hay aceite en el sistema. Los
siguientes carretes selectores de dos posiciones se sujetan por medio de fuerza de resorte contra
topes: carrete (17), carrete (18), carrete (33) and carrete (34). La fuerza de resorte sujeta también
el pistón de carga (29). La fuerza de resorte sujeta el carrete selector de tres posiciones (32) en la
posición central.

La válvula de control de la transmisión tiene tres carretes que se operan manualmente. Los
siguientes carretes son los carretes operados manualmente: válvula selectora piloto (16), carrete
selector de sentido de marcha (25) and carrete de modulación manual (14). Todos los otros
carretes se operan con aceite bajo presión piloto. La válvula selectora piloto (16) envía aceite
piloto a los carretes selectores de velocidad. Los carretes selectores de velocidad envían aceite a
los embragues de velocidad. El carrete selector de sentido de marcha (25) envía aceite a los
embragues de sentido de marcha. El carrete de modulación manual (14) controla la presión de
aceite a los embragues de sentido de marcha.

La válvula de alivio principal contiene las siguientes válvulas: válvula de alivio (19), válvula de
derivación del enfriador de aceite (22) and válvula de alivio de lubricación (23). La válvula de
alivio (19) protege el sistema contra una presión excesiva. La válvula de derivación del enfriador
de aceite (22) protege el enfriador de aceite contra una presión excesiva. La válvula de alivio de
lubricación (23) protege el circuito de lubricación contra presiones excesivas.
ILLUSTRACIÓN
Controles hidráulicos con el motor parado y la palanca de control de la transmisión en posición NEUTRAL

(14) Carrete de modulación manual

(16) Válvula selectora piloto

(17) Carrete selector de velocidad (embrague No. 4)

(18) Carrete selector de velocidad (embrague No. 5)

(19) Válvula de alivio

(22) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(23) Válvula de alivio de lubricación

(24) Conducto al embrague de traba del diferencial

(25) Carrete selector de sentido de marcha

(29) Pistón de carga

(32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8)

(33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3)

(34) Carrete selector de velocidad (embrague No. 6)

Palanca de control de la transmisión en posición NEUTRAL con el motor
funcionando
 Controles hidráulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisión en posición
NEUTRAL

(4) Válvula de alivio principal

(5) Enfriador de aceite

(15) Diferencial, carrete de alivio y de retención

(16) Válvula selectora piloto

(19) Válvula de alivio

(22) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(26) Válvula reductora de prioridad

(27) Válvula reductora moduladora

(32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8)

(33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3)

(35) Conducto al embrague No. 8

(37) Conducto al embrague No. 3

(38) Conducto para presión de señal

(42) Conducto para presión de señal

Cuando el motor está funcionando y la palanca de control de la transmisión está en la posición

NEUTRAL, el aceite va desde la bomba a la válvula de alivio principal (4). El aceite fluye entonces
alrededor de la válvula de alivio (19) y llega a la válvula selectora y de control de presión. La válvula
de alivio (19) permite que algo de aceite vaya al enfriador (5). El aceite del enfriador pasa por detrás
de la válvula de derivación del enfriador de aceite (22) y entra en una cavidad para lubricación. En la
válvula selectora y de control de presión, el flujo de aceite se divide a dos circuitos separados. El flujo
se divide en el circuito de presión de señal y el circuito de presión del sistema. Circuito de presión de
señal Al arrancar el motor, la fuerza de resorte sostiene la válvula reductora de prioridad (26). La
válvula reductora de prioridad (26) permite que el conducto de presión de señal a la válvula selectora
piloto (16) reciba aceite primero. Cuando la presión del aceite que está actuando sobre la válvula (26)
llega a ser mayor que la fuerza de resorte que actúa sobre la válvula, la válvula se mueve hacia la
derecha. Cuando la válvula (26) se mueve hacia la derecha, la válvula abre el conducto de presión del
sistema. Cuando la presión ha alcanzado 682 ± 69 kPa (99 ± 10 lb/pulg 2) y la válvula se ha movido a la
derecha, no fluirá aceite a la válvula selectora piloto. La válvula selectora piloto (16) tiene nueve
posiciones. Cuando la palanca de control de velocidad y sentido de marcha de la transmisión está en la
posición NEUTRAL, la válvula selectora piloto (16) envía presión de señal al conducto (38) y al
conducto (42) . El circuito de presión de señal controla el movimiento de los carretes selectores de
velocidad. La presión de señal en el conducto (38) y en el conducto (42) mueve el carrete (32) hacia la
izquierda. La presión de señal en el conducto (38) y en el conducto (42) mueve también el carrete
selector de velocidad (33) hacia la derecha. Circuito de presión del sistema Cuando la presión alcanza
682 ± 69 kPa (99 ± 10 lb/pulg 2) en el circuito de presión de señal, la válvula reductora de prioridad
(26) abre el conducto a la válvula reductora moduladora (27). La presión del sistema mueve la válvula
reductora moduladora (27) hacia la izquierda hasta que la presión del embrague de velocidad está a
682 ± 69 kPa (99 ± 10 lb/pulg 2). La presión piloto sujeta el carrete (32) y el carrete (33). El aceite
entrará en el conducto (35) y en el conducto (37) . La presión de señal en el conducto (38) sostiene el
carrete selector de velocidad (32) en posición. El carrete selector de velocidad (32) abre un conducto.
El conducto abierto permite que el aceite del extremo izquierdo del carrete (15) vaya al depósito. El
carrete (15) no se puede mover hacia la derecha. Como el carrete (15) no se puede mover hacia la
derecha, los embragues de sentido de marcha no reciben aceite. Si se arranca el motor en cualquie
rmarcha que no sea neutral, la presión del sistema se envía desde el carrete (32), a través de los
orificios en el carrete (15), al lado de resorte del carrete (15). La válvula se sostiene contra el tope. Los
embragues de sentido de marcha no recibirán flujo de aceite. Cuando la palanca de control de la
transmisión se pone en la posición NEUTRAL, el aceite en el lado de resorte de la válvula es libre para
pasar al depósito de la transmisión. La presión del aceite en el lado izquierdo de la válvula actúa contra
la fuerza de resorte y el carrete (15) se mueve a la posición NEUTRAL. En la posición NEUTRAL, los
embragues de sentido de marcha no tienen aceite y no se conectarán.

Palanca de control de la transmisión en PRIMERA DE AVANCE con el motor funcionando

g00930091
Illustración 0
Controles hidráulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisión en
PRIMERA DE AVANCE

(15) Diferencial, carrete de alivio y de retención

 (16) Válvula selectora piloto

(25) Carrete selector de sentido de marcha

(27) Válvula reductora moduladora

(28) Conducto al pistón del embrague No. 7

(29) Pistón de carga

(30) Conducto al embrague No. 1 (avance)

(32) Carrete selector de velocidad (embragues No. 7 y No. 8)

(33) Carrete selector de velocidad (embrague No. 3)

(34) Carrete selector de velocidad (embrague No. 6)

(35) Conducto al embrague No. 8

(36) Conducto al embrague No. 6

(37) Conducto al embrague No. 3

(38) Conducto para presión de señal

(39) Conducto para presión de señal

(40) Conducto para presión de señal

(42) Conducto para presión de señal

Cuando se cambia la palanca de control de la transmisión a la posición PRIMERA DE AVANCE, la válvula

selectora piloto (16) permite que el aceite de señal que hay en el conducto (38) y en el conducto (42) entre en
el depósito. La válvula selectora piloto (16) permite que entre aceite de señal en el conducto (39) y en el
conducto (40) . Cuando la presión de señal en el conducto (42) va al depósito, la fuerza de resorte sobre el
carrete selector de velocidad (33) mueve el carrete hacia la izquierda. El aceite en el conducto para el
embrague No. 3 (37) fluye al depósito. La presión de señal en el conducto (39) mueve el carrete selector de
velocidad (32) hacia la derecha. El aceite en el conducto para el carrete selector de velocidad para el
embrague No. 8 (35) fluye al depósito. El embrague No. 3 y el embrague No. 8 no se conectan. La presión
de señal en el conducto (39) y en el conducto (40) mueve el carrete selector de velocidad (32) y el carrete
selector de velocidad (34). Los conductos al embrague No. 7 (28) y al embrague No. 6 (36) están abiertos a
la presión del sistema. El aceite mueve el carrete (15) hacia la derecha. El carrete (15) permite que el aceite
fluya a los embragues de sentido de marcha. El carrete selector de sentido de marcha (25) permitirá flujo en
el conducto (30) para el embrague No. 1.

Cuando la palanca de control de la transmisión se mueve desde la posición NEUTRAL a la posición

PRIMERA DE AVANCE, los embragues No. 6 y No. 7 empiezan a llenarse con aceite. A medida que los
embragues se llenan, la presión del sistema aumenta. El aumento de presión en la cámara del émbolo mueve
la válvula reductora moduladora (27) hacia la izquierda. El aumento de presión a los embragues se para. A
medida que la presión contra el pistón de carga (29) aumenta, el pistón de carga se mueve hacia la derecha.
La fuerza de resorte entre la válvula reductora moduladora y el pistón de carga aumenta. El aumento de la
fuerza de resorte mueve la válvula reductora moduladora hacia la derecha y la presión del embrague
aumenta. El ciclo se repite hasta que la presión del sistema llegue al máximo. El ciclo de aumento gradual de
presión se denomina modulación. La válvula reductora moduladora modula todos los embragues de
velocidad y todos los embragues de sentido de marcha. El carrete (15) produce una diferencia de presión de
415 kPa (60 lb/pulg2) entre presión de la bomba y el aceite bajo presión reducida. La presión del aceite en los
embragues de sentido de marcha es siempre más baja que la presión del aceite a los embragues de velocidad.
La diferencia de presión permite que los embragues de velocidad se conecten antes que los embragues de
sentido de marcha. Los embragues de sentido de marcha se conectan los últimos para poder aceptar la carga.

Palanca de control de la transmisión en SÉPTIMA DE RETROCESO con el motor funcionando

Illustración 0
Controles hidráulicos con el motor funcionando y la palanca de control de la transmisión en
SÉPTIMA DE RETROCESO

(15) Diferencial, carrete de alivio y de retención

(16) Válvula selectora piloto

(18) Carrete selector de velocidad (embrague No. 5)

(20) Conducto al embrague No. 4

(21) Conducto al embrague No. 5

(27) Válvula reductora moduladora

(29) Pistón de carga

(35) Conducto al embrague No. 8

(39) Conducto para presión de señal

(40) Conducto para presión de señal

(41) Conducto para presión de señal

(43) Conducto para presión de señal

Cuando la palanca de control de la transmisión se mueve de la posición SEXTA DE

RETROCESO a la posición SÉPTIMA DE RETROCESO, la válvula selectora
piloto (16) permite que el aceite que hay en el conducto (43) pase al depósito. La
válvula selectora piloto envía presión de señal al conducto (41) . Cuando la presión
de señal en el conducto (43) va al depósito, la fuerza de resorte sobre el carrete
selector de velocidad (18) mueve el carrete hacia la izquierda. El aceite en el
conducto para el embrague No. 5 (21) fluye al depósito. Cuando se abre el conducto
al embrague No. 4 (20), la presión del sistema disminuye y el aceite llena el
conducto para el embrague No. 4. A medida que el embrague No. 4 se llena, una
reducción de presión en el conducto (39) causa una reducción de presión en el
extremo izquierdo del carrete (15). El carrete se mueve hacia la izquierda. Cuando
el carrete (15) se mueve hacia la izquierda, el aceite en el embrague de No. 2
sentido de marcha fluye al depósito. El aceite en el conducto (40) irá al depósito a
través del carrete (15). Una reducción de presión en el conducto (40) causa que el
pistón de carga (29) se mueva hacia la izquierda. La válvula reductora moduladora
se moverá hacia la derecha. Una reducción de presión en el conducto (40) causa
una reducción de presión en el conducto para el embrague No. 8 (35) y el embrague
No. 8 no se conecta. A medida que se llena el conducto al embrague No. 4 (20), hay
un aumento de presión en el conducto (39). El carrete (15) se mueve hacia la
derecha. Esto cierra el conducto (40) al depósito. La presión del sistema aumentará.
La válvula reductora moduladora (27) modula el aceite bajo presión hasta que la
presión en el embrague No. 4 y en el embrague No. 8 sea aproximadamente 2.861
kPa (415 lb/pulg2). La presión en el embrague No. 2 es aproximadamente 2.400 kPa
(348 lb/pulg2).
 Válvula selectora piloto

llustración 0
Carrete selector piloto en la posición PRIMERA DE AVANCE

(38) Conducto para presión de señal

(39) Conducto para presión de señal

(40) Conducto para presión de señal

(41) Conducto para presión de señal

(42) Conducto para presión de señal

(43) Conducto para presión de señal

(44) Cámara que está conectada al depósito de la transmisión

(45) Cámara que está conectada a la presión de señal desde la válvula reductora de
prioridad
La válvula selectora piloto controla el movimiento de los
carretes selectores de velocidad. El aceite de señal controla los
carretes selectores de velocidad. El aceite de señal se dirige al
carrete selector de velocidad o drena al depósito.

La válvula selectora piloto tiene dos cámaras en el centro.

La cámara (44) está conectada a un conducto desde la
válvula reductora de prioridad para la presión de señal.
 Tabla 2

Conducto con presión de señal

Posición

N (38) y (42)

1 (39) y (40)

2 (39) y (43)

3 (39) y (41)

4 (39) y (42)

5 (38) y (40)

6 (38) y (43)

7 (38) y (41)

8 (38) y (42)

Seis conductos conectan los carretes selectores de velocidad a una de las dos
cámaras. Las cámaras están en el carrete selector piloto. Cuando el carrete selector
está en una posición entre PRIMERA DE AVANCE y CUARTA DE AVANCE, dos
de los conductos tienen presión de señal proporcionada por la cámara (45). Los
otros cuatro conductos están conectados al depósito de la transmisión a través de la
cámara (44). Cuando el carrete selector está en una posición entre QUINTA DE
AVANCE y OCTAVA DE AVANCE, uno de los conductos tiene presión de señal
proporcionada por la cámara (45). Los otros cinco conductos están conectados a la
cámara (44) .

Válvula manual de modulación

La válvula manual de modulación permite que el operador controle la presión del

aceite a los embragues de sentido de marcha. Un cable conecta el control del
modulador de la transmisión (pedal) a la válvula manual de modulación.
 g00945513
Illustración 0

Controles hidráulicos en PRIMERA DE AVANCE con la válvula manual de modulación abierta.

(14) Carrete de modulación manual

(27) Válvula reductora moduladora

(29) Pistón de carga

(46) Conducto

(47) Cámara

(48) Orificio

(49) Pistón

(50) Embolo

(51) Conducto desde el pistón de carga

Cuando se pisa el pedal de control del modulador de la transmisión, el carrete (14)

se mueve hacia la izquierda. El conducto (51) desde el pistón de carga se conecta al
conducto (46). El aceite del pistón de carga (29) fluye al depósito. La ubicación del
orificio para el conducto (51) en el pistón de carga (29) evita que la presión baje por
debajo de 620 kPa (90 lb/pulg). Los embragues están operando ahora a una presión
más baja. Cuando el conducto (51) está conectado al conducto (46), la cámara (47)
está conectada al conducto (46). El aceite en la cámara fluye al depósito. El aceite
que está actuando sobre el émbolo (50) mueve el pistón (49) hacia la izquierda. Se
produce una restricción al flujo de aceite alrededor del pistón (49). La restricción
causa una reducción de presión en los embragues de sentido de marcha. Los
embragues de sentido de marcha patinan y la máquina se mueve a una velocidad
reducida. Cuando se suelta el pedal de control del modulador de la transmisión, el
carrete (14) se mueve hacia la derecha. Las presiones del aceite aumentarán. La
válvula reductora moduladora (27) modula la presión del aceite y los embragues se
conectarán con suavidad. Si no se ha pisado el pedal de control del modulador de la
transmisión, el carrete (14) está estacionario. El aceite del pistón de carga (29) fluye
a través del conducto (51) y el carrete (14) detiene el flujo. El aceite bajo presión
reducida fluye alrededor del pistón (49) y va a los embragues de sentido de marcha.
El aceite bajo presión reducida entra también a través del orificio (48) y llega a la
cámara (47).