Evaluación Económica-Financiera

Pedro S. Gavilanes C.
Ingeniero Civil Evaluación Económica - Financiera
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS DEL PROYECTO

AVENIDA BOMBOLI, DESDE LA AVENIDA CHONE HASTA LA AVENIDA
QUEVEDO.
1.1 INTRODUCCION
El Gobierno Municipal de Santo Domingo de los Colorados contrató al Ing. Pedro

Gavilanes Colobón la realización de los estudios de factibilidad y diseño definitivos
del proyecto sobre la Avenida Bombolí, el cual tiene una longitud de 1.995,13 metros
e inicia en la avenida Chone y finaliza en la avenida Quevedo, atravesando terrenos
consolidados y habitados en su gran mayoría. El proyecto se ha diseñado en su
primera fase, con un ancho de calzada variable desde 13 hasta 16 metros en ambos
sentidos, aprovechando las construcciones e infraestructura existente a lo largo de
su trazado.
Para realizar una evaluación económico financiera del proyecto, se presentará una
alternativa vial, con tres sub alternativas de calzada, las cuales generan la misma
cantidad de beneficios, que en síntesis representan un ahorro en tiempos de viajes y
en disminución de costo de operación de vehículos.
Salvo dos pequeñas construcciones que posiblemente afectarán la construcción en

cuanto al drenaje, el proyecto no presenta expropiaciones de viviendas por realizar,
pues como se dijo el trazado aprovecha al máximo las construcciones edilicias
existentes así como su infraestructura, por tanto, el rubro de expropiaciones no será
considerado dentro del presente análisis.
Por otro lado, el enfoque que se realizará al presente informe no pretende ahondar
en un análisis económico financiero que considere la rentabilidad del proyecto,
puesto que éste análisis o evaluación se encuentra fuera del alcance y estudio
comprometido por el consultor, para realizarlo, deben aplicarse los indicadores
económicos que se utilizan para estos casos, los cuales no serán motivo de análisis
o comentarios en el desarrollo del informe. Sin embargo, apegándonos al alcance
prescrito en los términos de referencia contractuales, se realizará una evaluación
económica de las alternativas planteadas con precios de construcción actuales, que
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permitan al organismo contratante considerar la factibilidad y viabilidad de la

construcción del proyecto, en beneficio de la ciudad.
1.2 OBJETO DEL INFORME
El presente documento es un Informe que pretende alcanzar los siguientes objetivos:
Identificar la problemática de la vía.
Realizar una evaluación económica del proyecto y la determinación de los costos en

función de las alternativas a plantearse.
Realizar las recomendaciones en función de los beneficios-costos financieros de las

alternativas analizadas, para que el Gobierno Municipal de Santo Domingo las
analice, compare y escoja la alternativa de construcción más conveniente a sus
intereses y al de la ciudad.
1.3 ANTECEDENTES
En razón de que el trazado vial de la avenida Bombolí ya ha sido determinado por el

Departamento de Planificación Urbana de la Municipalidad de Santo Domingo, las
alternativas que se estudiarán se circunscribirán a determinar las características y
recomendaciones para la estructura del pavimento y elementos complementarios
requeridos, que permitan la obtención de un estudio técnico funcional y
económicamente factible.
Esta importante vía ha sido diseñada en su fase uno, con dos calzadas y dos carriles
en cada una de ellas aprovechando que en su trazado se encuentran construidos
aceras y bordillos de hormigón de cemento Pórtland, los cuales delimitan el ancho
de la construcción de la avenida y permitirá mantener el ancho de las aceras para
que los peatones transiten con seguridad, tal como se aprecia en los planos de
diseño geométrico presentados por el consultor como parte de los productos a
entregar en la fase 1 de los estudios. El proyecto nace en la intersección con la
avenida Chone al norte, avanza en sentido Sur- Oeste, interceptando algunas calles
pequeñas y otras importantes, tales como las calles: Plan Piloto, El Esfuerzo, La
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Unión, La Concordia, Río Verde con las que forma intersección de tráfico muy
concurrido ya que ésta calle se encuentra adoquinada, Tandapi, Ing. Carlos Brown,
Ing. Jorge Moreno, Ing. Luis Nuñez, Alluriquín hasta llegar a la avenida Quevedo
donde termina.
Figura No. 1
Red Vial Fundamental de las zonas del Proyecto
La vía en estudio, está constituida por una arteria urbana consolidada que atraviesa
por terrenos habitados en su gran mayoría, pertenecientes a las Cooperativas de
vivienda 30 de Junio, Villa Florida ubicadas en la parroquia Abraham Calazacón, por
su trazado estratégico une las Urbanizaciones Colinas del Bombolí, Cooperativa
Ciudad Nueva y Lotización Bombolí ubicadas en la parroquia Bombolí al norte del
proyecto, mientras que por el sector derecho en el sentido de avance, servirá a un
importante conglomerado de habitantes agrupados en la Cooperativa “Modelo Santo
Domingo”. En la abscisa 1+200 atraviesa el río Postes.
El proyecto de la avenida Bombolí es de primordial importancia en la planificación

urbana del sector oeste de Santo Domingo, pues será una arteria colectora, con una
gran área de influencia pues conecta con avenidas muy importantes y dará servicio
a muchas lotizaciones y cooperativas de vivienda asentadas en el sector que se
encuentran en franco proceso de desarrollo, además conectará un importante
volumen de tráfico proveniente del Anillo Vial de Santo Domingo que conecta los
puntos de ingreso y salida de la ciudad con los diferentes sectores de la costa y
sierra ecuatoriana.
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1.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de la avenida Bombolí se inicia con dirección Norte-Sur en la

intersección con la avenida Chone abscisa 0+000, donde parte formando una rampa
de transición para salvar el desnivel existente, se realiza también una transición en
el ancho de la vía desde 22 metros hasta la abscisa 0+046 donde alcanza el ancho
de 13 metros en su sección típica (incluyendo cunetas y parterre central)
manteniéndose con ésta sección hasta la abscisa 0+770. En su recorrido atraviesa
la cooperativa de vivienda 30 de Junio.
A seguir el proyecto, continua hasta la abscisa 1+200 aproximadamente donde

atraviesa el río El Poste y delimita el fin de la cooperativa de vivienda 30 de Junio e
inicio de la cooperativa Villa Florida que abarca hasta el final del proyecto. Atraviesa
por algunos terrenos sin construir debido a la presencia de varias quebradas o
esteros que son utilizados para ciertos cultivos y que a futuro se prevé seguirá
expandiéndose la construcción de viviendas en beneficio de los habitantes de las
cooperativas mencionadas. A partir de la abscisa 0+780 hasta la abscisa 1+265 la
sección tipo del proyecto mantiene un ancho de calzada de 16 metros (incluyendo
cunetas de 40 cm de ancho y un parterre central de 60 cm de ancho) e incluye un
sobreancho en las calzadas de un metro a cada lado, aprovechando las
delimitaciones de los bordillos y aceras construidos.
A la altura de la abscisa 1+220 hasta la abscisa 1+280, el proyecto prevé utilizar una
franja de terreno que se encuentra sin utilizar, para delimitar la avenida creando un
espacio de área verde en el sector izquierdo. A partir de la abscisa 1+300 hasta el
empate con la avenida Quevedo abscisa 1+995,13 la sección tipo del proyecto
mantiene un ancho de 14 metros (incluyendo las cunetas de 40 cm. de ancho y
parterre central de 60 cm.)
De acuerdo a los estudios preliminares realizados el proyecto de avenida ejercerá

influencia en el área aledaña inmediata a la zona oeste de la ciudad comprendida
entre las avenidas Puerto Ila y la avenida de los Colonos y su construcción de
acuerdo a las secciones transversales que se indican a continuación, ayudará
substancialmente a incrementar la capacidad vial del sector noroeste y suroeste de
la ciudad, redistribuyendo los tráficos en el sector.
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SECCIONES TRANSVERSAL DEL PROYECTO AV. BOMBOLI
SECCION TIPICA TIPO 1

ABSCISA:
DESDE: 0+000 HASTA: 0+770
CAMION
BUS
LIVIANO LIVIANO
ACERA
CL ACERA
CALZADA CALZADA

ABSCISA:
DESDE: 0+781.50 HASTA: 1+265
CAMION
BUS
LIVIANO LIVIANO
ACERA
CL ACERA
2%
CALZADA CALZADA
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ABSCISA:
DESDE: 1+300 HASTA: 1+994.114
CAMION
BUS
LIVIANO LIVIANO
CL
ACERA ACERA
CALZADA CALZADA
Fuente: Estudio técnico
A continuación se plantean tres alternativas de pavimento, aunque conceptualmente

las alternativas se diferencian cuando generan beneficios diferentes, caso contrario
son subalternativas de la misma alternativa.
Las subalternativas planteadas difieren por el tipo de pavimento utilizado, estas son:
Sub Alternativa No 1: Utilizando sub base granular, base asfáltica y adoquines.
Sub Alternativa 2: Utilizando sub base granular y capa de rodadura asfáltica.
Sub Alternativa 3: Utilizando sub-base granular y capa de rodadura de hormigón de

cemento hidráulico.
1.5 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
1.5.1 PROBLEMAS ACTUALES
El volumen de tráfico de la avenida Chone que conecta con la avenida Bombolí al

norte es de 19.989 vehículos diarios, para el año 2.005, en donde 10.140 vehículos
diarios responde al sentido predominante que es del Este al Oeste, entre tanto 8.849
vehículos diarios proviene del Oeste al Este.
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El volumen de tráfico de la avenida Quevedo que conecta con la avenida Bombolí al

sur es de 33.745 vehículos diarios, para el año 2.005, en donde 18.093 vehículos
diarios responde al sentido predominante que es del Oeste al Este, entre tanto
15.652 vehículos diarios proviene del Este al Oeste.
Estas avenidas tienen altos volúmenes de tráfico en estos sectores, tal es así que la
Av. Quevedo que posee dos calzadas de tres carriles cada uno, siendo una vía
amplia se ve afectada por el volumen de tráfico actual. Se prevé que en el futuro la
Av. Chone tenga un volumen de tráfico de 32.500 de vehículos diarios para el 2.025,
entre tanto en la Av. Quevedo se estima que para el 2.025 el volumen de tráfico se
incremente a 54.865 vehículos diarios. De lo dicho la avenida Bombolí está
predestinada a ser una vía colectora urbana que alivie el tráfico futuro que se
desarrollará en las antes mencionadas intersecciones.
1.5.2 CARACTERÍSTICA DEL FLUJO VEHÍCULAR
La característica principal del tráfico proyectado en la avenida Bombolí es que el

71.91% de vehículos son livianos, 16.43% de buses, 10.81% de camiones de 2 ejes
y 0,85% de camiones de + de 3 ejes.
Dada la presencia en la zona de estudio de varias urbanizaciones, cooperativas de

vivienda y otros planes viviendísticos, convierten al sector en zona de alto
crecimiento poblacional, dinamizadas por la políticas viviendísticas Municipales, para
que el crecimiento de la ciudad se dirija hacia estos sectores. Lo que nos dice que el
crecimiento vehicular de los vehículos livianos va a seguir siendo alto en función de
la propia dinámica del crecimiento de la ciudad y del país.
Como un dato referencial mencionamos que la mayoría de los vehículos livianos

utiliza gasolina extra, mientras que los buses y camiones en su mayoría utilizan
diesel, el 100% de los camiones pesados (+de 3 ejes) utilizan este mismo
combustible.
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1.6 EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO
La evaluación económica tiene como finalidad identificar y medir apropiadamente,

los impactos de tipo económico que genera la implantación de una solución vial
sobre los recursos reales comprometidos y asignarles, en cuanto sea posible un
valor que pueda expresar el aporte marginal de cada recurso al bienestar de la
economía y la comunidad beneficiada.
La solución a plantear nos permite determinar si realmente constituye una óptima

solución para la región y el país, a través de observar si los beneficios de la
comunidad y de la ciudad, justifican la inversión económica a realizar.
El proyecto presenta una alternativa vial, con tres sub alternativas de pavimento, por
lo que generan la misma cantidad de beneficios, por ahorro en tiempos de viajes y
en disminución de costo de operación de vehículos.
Entre tanto la alternativa 0 significa mejorar el sistema existente sin ningún tipo de
infraestructura vial nueva.
1.6.1 UTILIZACIÓN DE MÉTODOS DE VALORACIÓN ECONÓMICA
Para la realización de la valoración económica es común plantear los diferentes

métodos que se utilizan. Para los proyectos viales se utiliza normalmente los
métodos indirectos y están basados en determinar el cambio de bienestar individual
sin informar al usuario sobre el objeto del propio análisis, los métodos indirectos que
se utilizan en estos casos son:
a. Método de costos evitados o inducidos: En este caso es necesario conocer

cómo afecta el cambio en la calidad del bien público, el rendimiento de los demás
factores en la producción del bien privado.
b. Método de los costos de viaje: Esta basado en que la distancia que recorre el
usuario por la vía actual, puede generar una función de beneficios del valor
económico del lugar. Se basa en que la distancia que viaja la gente para llegar a un
lugar de interés, puede ser usado para generar una función de beneficios del valor
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económico de ese lugar. Lo que produce es que en realidad, se trata de una

aproximación particular del método de preferencias reveladas. Sin embargo, en
general se hace difícil la estimación de la función de demanda. Se ha determinado
que los usuarios de la recreación, pagan un precio que está en relación a sus costos
de viaje.
1.6.2 PARÁMETROS DE ANÁLISIS DEL PROYECTO
El proyecto sobre la Avenida Bombolí desde la avenida Chone hasta la avenida

Quevedo, tiene como horizonte de operación 20 años, esto es contando la operación
y construcción, iniciando el 2.006 y finalizando el 2.026.
El conocer el número de vehículos actuales y futuros que utilizarán la avenida,

permite diseñar adecuadamente ésta. Por ello, se clasificó el estudio de tráfico en 4
grandes grupos: livianos, buses, camiones de 2 ejes y camiones de + de 3 ejes.
Uno de los parámetros de gran importancia es la composición y el crecimiento del

parque vehicular, en el Cuadro No. 1 se observa dos tipos de situaciones con el
tráfico con y sin proyecto.
CUADRO No.1
COMPOSICIÓN Y CRECIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS
SITUACIÓN CON Y SIN PROYECTO
COMPOSICIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Vehículos Av. Bombolí
Liviano 71.91%
Bus 16.43%
camión 2 ejes 10.81%
Camión +3 ejes 0.85%
CRECIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS
Vehículos Av. Bombolí
Liviano 2.73%
Bus 1.83%
camión 2 ejes 1.69%
Camión +3 ejes 1.69%
Fuente: Estudio de tráfico y MOP
Realizado: Consultor
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Otro de los importantes parámetros que ingresan al proyecto son las velocidades
promedios y las distancias que recorre cada flujo de tráfico con y sin proyecto como
se ve en el cuadro No. 2, en donde se asume el flujo del tráfico vehicular desde la
intersección de la Av. Puerto Ila y la Av. De Los Colonos, donde el flujo vehicular que
circula por las avenidas Chone y Quevedo se conectará a la avenida Bombolí, esto
nos permitirá comparar las dos situaciones con y sin proyecto.
CUADRO No. 2
VELOCIDADES Y LONGITUD DE CADA TRAMO
SITUACIÓN CON Y SIN PROYECTO
SIN PROYECTO Longitud Velocidad

Avenida Chone desde Puerto Ila hasta Av. Los Colonos 1800 m. 28 Km/h
Avenida Quevedo desde Puerto Ila hasta Av. Los Colonos 1500 m. 45 Km/h
CON PROYECTO
Avenida Chone desde Puerto Ila hasta Av. Los Colonos 1800 m. 42 Km/h
Avenida Quevedo desde Puerto Ila hasta Av. Los Colonos 1500 m. 54 Km/h
Elaborado por el Consultor.
El estudio realizado considera sólo la velocidad de los vehículos livianos. Para el

caso de los vehículos pesados, se debe considerar que la velocidad de circulación
disminuye aproximadamente el 50%.
Para la determinación del costo operacional con y sin proyecto es necesario definir
valores tales como el precio del vehículo, costo de combustible y lubricantes, etc.
Otro dato de gran importancia es el costo por hora, para lo cual debe determinarse el
PIB per cápita correspondiente al tiempo ganado por cada usuario, sin embargo,
este análisis no se realiza por encontrarse dicha evaluación fuera del alcance del
consultor.
1.6.3 COSTOS DEL PROYECTO
En este informe se clasifica los costos que genera el proyecto en:
Costos totales de construcción de obras (Ver Anexos No. 1, 2 y 3)
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Costos totales causados por la operación y mantenimiento de la avenida, para el

caso de pavimento flexible. (Ver Anexo No. 4)
El análisis tiene como objetivo realizar la evaluación económica del proyecto,

teniendo como objetivos la racionalización de recursos económicos y la orientación a
las autoridades municipales sobre la mejor alternativa por escoger.
La alternativa menos costosa es la alternativa 2, que utiliza calzada con base y sub
base granular y capa de rodadura asfáltica de 10 cm de espesor con el costo a
precios de mercado de US $ 572,194.75 dólares, la alternativa 1 utiliza sub base
granular, base asfáltica y capa de rodadura compuesta por adoquines con el costo a
precios de mercado de US $ 749,923.00 dólares, la alternativa 3, la calzada utiliza
capa de rodadura de hormigón de cemento hidráulico con el costo a precios de
mercado de 1’347,027.75 dólares. Ver Cuadro No. 3
CUADRO No. 3
COSTOS TOTALES DE CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA BOMBOLI DESDE LA
AVENIDA CHONE HASTA LA AVENIDA QUEVEDO.
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 1 749,923.00
ALTERNATIVA 2 572,194.75
ALTERNATIVA 3 1’347,027.7
Fuente: Anexos No. 1, 2 y 3.
El proyecto esta planificado para ejecutarlo en un año y la alternativa 2 es la que

tiene el menor costo de construcción del pavimento y su monto es de 572,194.75
dólares.
1.6.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios que genera el proyecto son iguales para las tres sub - alternativas y
se encuentran expresados a precios económicos, que representan en síntesis el
ahorro en tiempos de viaje y de operación de vehículos.
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1.7 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO
La alternativa 2 de calzada con sub base granular y capa de rodadura asfáltica de 10

cm., de espesor con el costo a precios de mercado de 572,194.75 dólares, la
alternativa 1 de calzada con sub base granular, base asfáltica y capa de rodadura
con adoquines con el costo a precios de mercado de 749,923.00 dólares, la
alternativa 3 que utiliza capa de rodadura de hormigón de cemento hidráulico con el
costo a precios de mercado de 1’347,027.75 dólares.
El proyecto vial de la Av. Bombolí al ser vital para el desarrollo vial de la ciudad debe
ser asumido su costo por toda la ciudad. Si se estima que existen 70.000 predios se
debería cobrar 8.17 dólares mensuales a cada ciudadano por contribución especial
de mejoras por la alternativa 2; 10.71 dólares mensuales a cada ciudadano por
contribución especial de mejoras por la alternativa 1 y 19.24 dólares mensuales por
contribución especial de mejoras por la alternativa 3.
1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto presenta 1 alternativa vial, con tres sub alternativas de calzada, por lo
que generan la misma cantidad de beneficios a precios económicos que representa
el ahorro en tiempos de viajes y en disminución de costo de operación de vehículos.
La alternativa 0 significa mejorar el sistema existente sin ningún tipo de infraestructura vial
nueva.
La alternativa menos costosa es la alternativa 2 que utiliza calzada con sub base
granular y capa de rodadura asfáltica de 10 cm., de espesor con el costo a precios
de mercado de 572,194.75 dólares, la alternativa 1 de calzada con sub base
granular, base asfáltica y capa de rodadura con adoquines con el costo a precios de
mercado de 749,923.00 dólares, la alternativa 3 que utiliza capa de rodadura de
hormigón de cemento hidráulico con el costo a precios de mercado de 1’3497,027.75
dólares.
El proyecto vial de la Av. Bombolí al ser vital para el desarrollo vial de la ciudad
deber ser asumido su costo por toda la ciudad. Si se estima que existen 70.000
predios se debería cobrar 8.17 dólares mensuales a cada ciudadano por
Teléfono: (5932) 2759419 - 094128116
contribución especial de mejoras por la alternativa 2: 10.71 dólares mensuales a

cada ciudadano por contribución especial de mejoras por la alternativa 1 y 19.24
dólares mensuales por contribución especial de mejoras por la alternativa 3.
Este tipo de obras civiles por lo general no generan un tipo de beneficio financiero
(privado), sino más bien económico - social hacia los usuarios y habitantes de la
comunidad, por el mejoramiento urbano, eliminación de problemas de accesibilidad
como inundaciones, reducción de la contaminación atmosférica, aumento de la
plusvalía de las propiedades beneficiadas por el proyecto, mayor seguridad del
usuario, etc.
Por las medianas condiciones de vida de los usuarios beneficiados y viviendas

servidas por el proyecto y para evitar afectar la economía de los habitantes del sitio,
en criterio del Consultor la inversión debe ser absorbida por toda la ciudad o ser
subsidiada por el gobierno, puesto que este tipo de proyectos aumentan la riqueza
nacional con base en el bienestar de la colectividad, por lo tanto en el caso de optar
por la primera opción, los habitantes de la ciudad deberían pagar las tasas prediales
anuales al Municipio del Cantón Santo Domingo de los Colorados, en función de la
alternativa de pavimento a construir.
Por otro lado, la ejecución de una obra de las características que encierra la del
presente estudio, dinamizará la economía del Cantón Santo Domingo, puesto que
existen ferreterías y comercios que pueden cubrir la demanda de materiales que
requieren estas obras.
Finalmente, la alternativa más conveniente es la primera, sin embargo cualquiera de

las tres alternativas generan beneficios al proyecto. La zona donde está implantado
el proyecto está caracterizada por utilizar pavimento flexible en sus vías, lo que en
criterio del Consultor debe ser mantenido.
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ANEXO No. 1
GOBIERNO PROVINCIAL DE SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS
PROYECTO: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DISEÑO DEFINITIVO DE LA AVENIDA BOMBOLI

DESDE AVENIDA CHONE HASTA AVENIDA QUEVEDO
CONSULTOR: ING. PEDRO GAVILANES COLOBON
PRECIO
ALTERNATIVA 2 PRECIO
CODIGO UNIDAD CANTIDAD UNITARIO
RUBRO (*) TOTAL
REMOCION DE OBRAS EXISTENTES
301-3(1)E DERROCAMIENTO DE BORDILLO EXISTENTE ML 3.700.00 0.61 2.257.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS
308-2(1) ACABADO DE OBRA BASICA M2 29.500.00 0.23 6.785.00
303-2(1)E EXCAVACION SIN CLASIFICAR (INCLUIDO DESALOJO) E =25cm M3 7.375.00 1.40 10.325.00
304-1(2)E MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO (INCLUIDO TRANSPORTE) M3 3.500.00 6.56 22.960.00
403-1E SUB BASE CLASE 3 (INCLUIDO TRANSPORTE) M3 4.425.00 13.11 58.011.75
PAVIMENTO
405-1(1) ASFALTO MC PARA IMPRIMACION LTS 59.000.00 0.43 25.370.00
405-5A CAPA/RODADURA/H. ASFALT. MEZC/PLANTA E =10 CM M2 29.500.00 10.53 310.635.00
610-(1)1 BORDILLO CUNETA F'C = 210 KG/CM2 ML 4.100.00 18.25 74.825.00
610-(1)2A BORDILLO PARTERRE F'C = 280 KG/CM2 ML 3.700.00 7.23 26.751.00
2.3 HORMIGON SIMPLE F'C = 210 KG/CM2 E = 7 CM M2 3.750.00 9.14 34.275.00
(*) PRECIOS UNITARIOS TOMADOS DE LA CAMARA DE LA CONSTRUCCION DE SANTO DOMINGO TOTAL 572.194.75
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ANEXO No. 2

PRECIO
RUBRO (*) TOTAL
REMOCION DE OBRAS EXISTENTES
MOVIMIENTO DE TIERRAS -
303-2(1)E EXCAVACION SIN CLASIFICAR (INCLUIDO DESALOJO) E = 35cm M3 10.350.00 1.40 14.490.00
304-1(2)E MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO (INCLUIDO TRANSPORTE) M3 3.500.00 6.56 22.960.00
PAVIMENTO -
405-1(1) ASFALTO MC PARA IMPRIMACION LTS 59.000.00 0.43 25.370.00

CAPA DE BASE DE HORMIGON ASFAL. MEZC. EN PLANTAE = 0.10 M
405-5A M2 29.500.00 7.95 234.525.00
INC. IMPRIM.
ADOQUINES VEHICULARES E =0.10M Mr= 4.5Mpa (INC. ARENA PARA
1(1) M2 29.500.00 10.43 307.685.00
NIVELACION)
610-(1)2A BORDILLO PARTERRE F'C = 280 KG/CM2 15x45 ML 3.700.00 7.23 26.751.00
(*) PRECIOS UNITARIOS TOMADOS DE LA CAMARA DE LA CONSTRUCCION DE SANTO DOMINGO TOTAL 749.923.00
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ANEXO No. 3

PRECIO
RUBRO (*) TOTAL
REMOCION DE OBRAS EXISTENTES U
MOVIMIENTO DE TIERRAS -

14.490.
303-2(1)E EXCAVACION SIN CLASIFICAR (INCLUIDO DESALOJO) E = 35cm M3 10.350.00 1.40
00
22.960.0
304-1(2)E MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO (INCLUIDO TRANSPORTE) M3 3.500.00 6.56
0
58.011.
403-1E SUB BASE CLASE 3 (INCLUIDO TRANSPORTE) M3 4.425.00 13.11
75
PAVIMENTO -
405-8(1)E1 PAVIMENTO HORM. CEM. PORT. MOD. ROT. FLEX. 4,5 MPA M3 5.900.00 178.00 1.050.200.00
ACERO REFUERZO EN BARRAS FY = 4200 KG/CM2( PARA
405-5A KG 35.000.00 1.20 42.000.00
PAVIMENTO)
403-8(3)E2 JUNTAS TRANS. Y LONG. (INC. RELLENO DE JUNTAS) ML 8.500.00 1.70 14.450.00
610-(1)2A BORDILLO PARTERRE F'C = 280 KG/CM2 ML 3.700.00 7.23 26.751.00
(*) PRECIOS UNITARIOS TOMADOS DE LA CAMARA DE LA CONSTRUCCION DE SANTO DOMINGO TOTAL 1.347.027.75
ANEXO No. 4
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COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA AVENIDA BOMBOLI PARA

EL CASO DE LA ALTERNATIVA No. 2 (PAVIMENTO FLEXIBLE)
Precios de
No.
Equipo No. Costo/hora Mercado
días/año
Costo/año
Aplicable del 2do. Al 6to. Año
Equipo
Limpieza de Calzada y Taludes.
Cuidado de árboles
.Mantenimiento de señalización
Volqueta 8 m3. 5 60 20 6,000.00
Herramientas Manuales 5 60 3.6 1,080.00
Peones 20 60 7.7 9,240.00
Capataz 5 60 7.7 2,310.00
COSTO ANUAL 18,360.00
Limpieza de Alcantarillas
Sumideros
Herramientas Manuales 1 50 2.5 125.00
Retroexcavadora 1 50 65 3,250.00
Volqueta 8 m3. 1 50 20 1,000.00
Albañil 1 50 7.92 396.00
Peones 1 50 7.7 385.00
COSTO TOTAL DE
MANTENIMIENTO POR AÑO 11,758.00
POR KM
Aplicable del 7mo. Al 11er. Año
Equipo
Limpieza de Calzada y Taludes.
Cuidado de árboles.
Mantenimiento de señalización
Volqueta 8 m3. 5 80 20 8,000.00
Peones 20 80 7.7 12,320.00
Capataz 5 80 7.7 3,080.00
Limpieza de Alcantarillas,
Sumideros
Volqueta 8 m3. 1 80 20 1,600.00
Albañil 1 80 7.92 633.60
Peones 1 80 7.7 616.00
COSTO TOTAL DE
POR KM
Aplicable del 12do. Al 16to. Año
Equipo
Teléfono: (5932) 2759419 - 094128116
Limpieza de Calzada y Taludes,

cuidado de árboles.
Volqueta 8 m3. 5 120 20 12,000.00
Peones 20 120 7.7 18,480.00
Capataz 5 120 7.7 4,620.00
Sumideros
Volqueta 8 m3. 1 120 20 2,400.00
Albañil 1 120 7.92 950.40
Peones 1 120 7.7 924.00
COSTO TOTAL DE
POR KM
Aplicable del 17mo. Al 19no. Año
Equipo
Limpieza de Calzada y Taludes,
cuidado de árboles.
Volqueta 8 m3. 5 150 20 15,000.00
Peones 20 150 7.7 23,100.00
Capataz 5 150 7.7 5,775.00
Sumideros
Volqueta 8 m3. 1 150 20 3,000.00
Albañil 1 150 7.92 1,188.00
Peones 1 150 7.7 1,155.00
COSTO TOTAL DE
POR KM
Teléfono: (5932) 2759419 - 094128116
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (En dólares)
Costos en los años Costo por año (2 Kilómetros)

Precios de mercado
2 al 6 11,758
7 al 11 16,544.8
12 al 16 24,817.2
17 al 19 31,021.50
Teléfono: (5932) 2759419 - 094128116

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1.6.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO

1.7 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

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1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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