Terraplén

Para obras de terraplenado en carreteras y puentes, deben considerarse los distintos tipos de
material de relleno según sus características y cumpliendo las condiciones básicas de :

a. Estabilidad

b. Deformaciones tolerables a corto y largo plazo.

c. Puesta en obra en condiciones aceptables.

Zonas del terraplén.

Se distinguen en el terraplén cuatro zonas diferenciadas, a saber:

Coronación: es la parte superior del relleno tipo terraplén, sobre la que se apoya el firme, con un
espesor mínimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm.

Núcleo: es la parte del relleno tipo terraplén comprendida entre el cimiento y la coronación.

Espaldón: es la parte exterior del relleno tipo terraplén que, ocasionalmente formará parte de los
taludes del mismo. No se consideran parte del espaldón los revestimientos sin función estructural
en el relleno entre los que se consideran plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones
anti erosión, etc.

Cimiento: es la parte inferior del terraplén en contacto con la superficie de apoyo. Su espesor será
como mínimo de 1 metro.

Pavimento

1. Pavimento - Definición

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para
no provocar fatigas.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, La resistencia

de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye, también resulta de gran
influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la
humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

Tipos de pavimentos
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida
varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida
de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta
asfáltica, de la base y de la sub-base.

SUBRASANTE.

La función de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle

sustentación, además de considerarse la cimentación del pavimento. Entre mejor calidad se tenga
en esta capa el espesor del pavimento será más reducido y habrá un ahorro en costos sin mermar
la calidad. Las características con las que debe cumplir son: f máximo de 3", expansión máxima del
5%, grado de compactación mínimo del 95%; espesor mínimo de 30cm para caminos de bajo
tránsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehículos. Otra de las funciones de la sub-
rasante es evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías

SUB-BASE. Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar un
cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se
emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar
que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante.

BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccion ante es baja
en la superficie por falta de confinamiento

Carpeta de rodadura

Después de haber conformado la subrasante, se procede a la colocación de una carpeta de

rodadura, construida con material selecto sobre ella, con el objeto de protegerla y de que sirva de
superficie de rodadura para ayudar a la prolongación de la vida útil del camino. Esta carpeta de
rodadura ayuda a evitarla acción de desgaste del camino por el transito de vehículo y la acción
erosiva del agua durante la época lluviosa. Entre las características que debe reunir la carpeta de
rodadura es que debe ser de calidad uniforme y encontrarse exenta de residuos de madera, raíces,
material extraño o cualquier material perjudicial. Debe ser estable a la acción abrasiva del tránsito,
relativamente impermeable, poseer una acción capilar que le permita reemplazar la humedad que
se pierde por la evaporación y la que es necesaria para mantener ligadas estas partículas.
La cuneta

es una zanja de sección triangular o trapezoidal destinada a recoger y encausar hacia fuera del
corte, el agua que escurre de la superficie del camino debido al bombeo así como la que escurre
por los taludes de los cortes; estas son construidas paralelamente al eje del camino y se aloja a
partir de la corona. Cuando se trata de una sección en balcón solamente se construye la cuneta del
lado del corte; en caso sea necesario se construirán cunetas a ambos lados de la corona; las
cunetas deberán estar revestidas y con disipadores de energía cuando la pendiente sea mayor del
12%; generalmente no se construyen en curvas y laderas, pues basta con dejar el bombeo hacia un
solo lado.

falta puente y alcantarillado