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GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
FORMULADORES:
ING. JORGE LUIS HUATAY CASTREJON
ECON. JESUS S. CARMONA MANTILLA
ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO.
2. ASPECTOS GENERALES.
3. IDENTIFICACION.
4 . F O R M U L A C I O N Y E VA L U A C I Ó N .
4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto..............................Pág.90
4.2. Análisis de la Demanda...............................................................................Pág.90
4.3. Análisis de la Oferta ...................................................................................Pág.95
4.4. Balance Oferta y Demanda.........................................................................Pág.96
4.5. Análisis Técnico de las Alternativas de Solución.....................................Pág.97
4.6. Costos a Precios de Mercado.....................................................................Pág.101
4.7. Evaluación Social………………………………………..................................Pág.114
4.8. Análisis de Sensibilidad……………………………………………….………. Pág.116
4.9. Análisis de Sostenibilidad…………………………………………………….. Pág.119
4.10. Impacto Ambiental…………………………………………………………..….. Pág.119
4.11. Selección de la Alternativa……………………………………………..…….…Pág.125
4.12 Plan de implementación…………………………………………………..…... Pág.125
4.13 Organización y Gestión………………………………………………………….Pág.126
4.14 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa Recomendada……………..Pág.127
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………..129
6 . A N E X O S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pág.131
1. RESUMEN EJECUTIVO.
ALTERNATIVA UNICA
Alternativa Única:
Consiste en la Creación del Terminal Terrestre en el Distrito Cajamarca, Provincia de
Cajamarca. en un área aprox. De 30,000.00 m2
La estructura que se ha planteado construir es una estructura mixta compuesta por pórticos
con columnas, placas y vigas de concreto armado y por muros confinados de albañilería de
ladrillo y liviana con sistema drywall. La cimentación de la estructura que soporta a la
estructura y cobertura de techo se ha diseñado con zapatas, cimientos reforzados y vigas
de cimentación sobre un terreno mejorado.
La estructura para el techo es con cerchas de estructura metálica principales, secundarias
y correas para el soporte de cobertura metálica que se ha planteado.
Los techos tienen una inclinación adecuada para la zona, presenta techos en diferente
nivel para dar una ventilación cruzada necesaria en las instalaciones del terrapuerto y
permitir una iluminación natural. La cobertura es con planchas de cobertura metálica
acanalada Tipo T1.
Los pisos de los pasadizos y área de circulación interior son de porcelanato y cerámica,
mientras que para la circulación exterior se utilizan pisos de cemento pulido y bruñado y
similares. Los las áreas de atención y de uso público han sido diseñados de acuerdo a la
función de uso al que van a ser destinados.
Factor de
PRECIOS
PRINCIPALES RUBROS corrección sierra PRECIOS SOCIALES ( S/ )
PRIVADOS ( S/ )
urbana
A) INVERSIÓN TANGIBLE
Cuadro:
BENEFICIOS CUANTITATIVOS TOTALES
AÑO INGRESOS TOTALES
1 3,205,538.74
2 3,292,276.86
3 3,382,250.32
4 3,475,579.79
5 3,572,390.45
6 3,672,812.14
7 3,776,979.56
8 3,885,032.43
9 3,997,115.67
10 4,113,379.61
11 4,233,980.20
12 4,359,079.19
13 4,488,844.38
14 4,623,449.80
15 4,763,076.01
16 4,907,910.28
17 5,058,146.86
18 5,213,987.27
19 5,375,640.52
20 5,543,323.44
21 5,717,260.94
22 5,897,686.30
23 6,084,841.53
24 6,278,977.65
25 6,480,355.05
Fuente: Elaboración formulador
0 27,184,740.03 -27,184,740.026
1 2,692,652.54 246,656.40 0.00 2,445,996.142
2 2,765,512.57 246,656.40 0.00 2,518,856.167
3 2,841,090.27 246,656.40 0.00 2,594,433.870
4 2,919,487.02 246,656.40 0.00 2,672,830.623
5 3,000,807.97 321,092.27 0.00 2,679,715.708
6 3,085,162.20 246,656.40 0.00 2,838,505.796
7 3,172,662.83 246,656.40 0.00 2,926,006.432
8 3,263,427.24 246,656.40 0.00 3,016,770.840
9 3,357,577.16 246,656.40 0.00 3,110,920.762
10 3,455,238.87 321,092.27 0.00 3,134,146.609
11 3,556,543.37 246,656.40 0.00 3,309,886.970
12 3,661,626.52 246,656.40 0.00 3,414,970.123
13 3,770,629.28 246,656.40 0.00 3,523,972.877
14 3,883,697.83 246,656.40 0.00 3,637,041.435
15 4,000,983.85 321,092.27 0.00 3,679,891.58
16 4,122,644.63 246,656.40 0.00 3,875,988.232
17 4,248,843.36 246,656.40 0.00 4,002,186.962
18 4,379,749.30 246,656.40 0.00 4,133,092.904
19 4,515,538.04 246,656.40 0.00 4,268,881.639
20 4,656,391.69 321,092.27 0.00 4,335,299.43
21 4,802,499.19 246,656.40 0.00 4,555,842.788
22 4,954,056.49 246,656.40 0.00 4,707,400.093
23 5,111,266.89 246,656.40 0.00 4,864,610.485
24 5,274,341.23 246,656.40 0.00 5,027,684.825
25 5,443,498.24 - 18,198,442.06 321,092.27 0.00 23,320,848.029
VAN $5,970,223.40
TIR 11.1%
B/C 1.20
Fuente: Elaboración formulador
Como podemos apreciar, la principal fuente de ingresos no dejará de ser un aporte para
el Terminal, en la medida de estén operativos las plataformas de embarque, y las salas
de embarque por las cuales se cobrará el alquiler correspondiente. En resumen la
operatividad del Terminal Terrestre es la principal variable para la sostenibilidad del
proyecto.
I. Impacto Ambiental
El análisis del impacto en los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la gran envergadura física de la infraestructura, no genera
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que
podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente y se ha planteado
las medidas de mitigación de dichos impactos:
Impactos negativos: debido a que el proyecto está ubicado en una zona urbana,
los impactos generales que pudiesen generarse podrían afectar principalmente al
ser humano.
Impacto positivo: con la ejecución del proyecto, se mejor los espacios físicos que
se encuentran en tierra, permitiéndole a los escolares, niños, jóvenes y adulto a
realizar las prácticas deportivas en áreas adecuadas.
AMBIENTE BIOLÓGICO
Impacto negativo
Creación del efecto barrera, está relacionado e alas estructura físicas de las
obras, por lo que dificultara la visibilidad de las personas que habitan en el
fondo de la infraestructura a construir. Siendo este impacto negativo y de poca
magnitud. Dado que la mayoría de las viviendas con de 01 nivel.
Impacto positivo
Impactos negativos
Impactos positivos
J. Organización y Gestión
a. Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de
los actores, principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas
administrativas y financieras, tanto en la ejecución como en la operación de los
diferentes componentes, se tienes:
K. Plan de Implementación
Las acciones y componentes del proyecto deberán ejecutarse conforme un plan de
implementación que permita establecer la ruta de la inversión y la construcción del
Terminal Terrestre, conforme al estudio técnico de la alternativa seleccionada.
L. Conclusiones y recomendaciones
Con la ejecución del proyecto se considera mejorar las condiciones de vida y del
desarrollo de los pobladores y turistas de la región Cajamarca.
Viabilidad técnica
Viabilidad económica
Viabilidad ambiental
Viabilidad Social
RECOMENDACIONES
M. Marco Lógico
Cuadro: Matriz de Marco Lógico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACION
FIN
Mejorar la calidad de Aumento del Flujo Comercial en el Distrito de Encuestas de La MPC tiene como
vida de los pobladores Cajamarca. opinión a la objetivo mejorar las
de la ciudad de Mejora de salud de la de la población. población. condiciones de vida de
Cajamarca. Los 234,667habitantes del distrito de Cajamarca Municipalidad la población.
contaran con un Terminal Terrestre Equipado. Distrital de Existe garantía de la
Los 950,715 Usuarios que realizan el Intercambio Cajamarca, sostenibilidad del
Modal de Servicios de Transporte Municipalidad proyecto.
Provincial de
Cajamarca.
“Condiciones Adecuadas
PROPOSITO
Eficiente espacio para el Intercambio del Transporte Registros Mayor cantidad de Flujo
Para el Servicio de Urbano e interurbano. estadístico Vehicular interprovincial.
Transporte Existencia de iniciativas e interés por parte de la mensuales y Percepción positiva por
Interprovincial de La población. anuales. parte de la población en
Ciudad de Cajamarca Buen grado de satisfacción de los Transportistas y Registro de general. Y los
Provincia de Cajamarca del público Usuario. Ingresos de transportistas
- Cajamarca” Usuarios y
Viajeros
Construcción del Edificio
COMPONENTES
2. ASPECTOS GENERALES
LOCALIZACION.
Región : CAJAMARCA
Departamento : CAJAMARCA
Provincia : CAJAMARCA
Población censada-2007 :1 387 809 hab.
Superficie (km2) : 33 317 54 km2
Altitud : 2750 m.s.n.m.
Densidad de población (Hab/km2) : 43,7 hab/km2
Región geográfica : SIERRA
Unidad Formuladora.
1.NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
2.SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
3.PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA.
Unidad Ejecutora.
1.NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
2.SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
3.PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
4.RESPONSABLE : ING. ANGEL RUBEN SALDAÑA QUIROZ
5.DIRECCIÓN : AV. DE LOS INCAS GRAN QHAPAC ÑAN
6.TELÉFONO :
Elaboración Propia
DIAGRAMA DE INVOLUCRADOS
Municipalidad Provincial
de Chiclayo
1.8. Vialidad.
1.9. Patrimonio histórico, cultural y paisajístico.
3.1. Aprobar el plan urbano o rural distrital, según corresponda, con sujeción al plan
y a las normas municipales provinciales sobre la materia.
3.2. Autorizar y fiscalizar la ejecución del plan de obras de servicios públicos o
privados que afecten o utilicen la vía pública o zonas aéreas, así como sus
modificaciones; previo cumplimiento de las normas sobre impacto ambiental.
3.3. Elaborar y mantener el catastro distrital.
3.4. Disponer la nomenclatura de avenidas, jirones, calles, pasajes, parques, plazas,
y la numeración predial.
3.5. Reconocer los asentamientos humanos y promover su desarrollo y
formalización.
3.6. Normar, regular y otorgar autorizaciones, derechos y licencias, y realizar la
fiscalización de:
4.2. Identificar los inmuebles en estado ruinoso y calificar los tugurios en los cuales
deban realizarse tareas de renovación urbana en coordinación con la municipalidad
provincial y el gobierno regional.
La obra por ejecutar está enmarcada en los lineamientos del plan integral de
desarrollo de la Provincia de Caylloma. Es por esta razón que la Municipalidad
Provincial de Caylloma con el fin de lograr el objetivo planteado y cumpliendo con las
normas establecidas está dotando a la población de infraestructura pública para el
desarrollo de las actividades de intercambio modal de Servicios de Transporte.
3. IDENTIFICACION
ANTECEDENTES
Con la llegada de la empresa minera estadounidense Newmont quien se asentó al norte del
distrito de Cajamarca a realizar operaciones de extracción de oro, Cajamarca empieza a
experimentar muchos cambios, empieza a darse un considerable proceso migratorio y por
ende un crecimiento y expansión de la ciudad de Cajamarca. Cajamarca pasa de ser
productora de leche y ganadera a ser una región netamente minera con una economía que
gira en función a esta actividad. A la actualidad Cajamarca provincia registra una población
de317.000 habitantes (Censo INEI 2007). La ciudad Capital de Cajamarca cuenta en la
actualidad con 188,363 habitantes, cifra que irá incrementándose debido a la apertura de
otros y más grandes proyectos mineras en la zona.
LOCALIZACION
Cajamarca, se encuentra ubicada en la Sierra Norte del Perú, entre los paralelos 4°30' y 7°45'
Latitud Sur y los meridianos 77° 30' y 79° 27' de Longitud Oeste. Limita por el Norte con la
República del Ecuador, separada por los ríos Canchis, Chinchipe y San Francisco y por la
línea fronteriza que corre por la cordillera del Cóndor; por el Este con los departamentos de
Amazonas y La Libertad, teniendo como divisoria al río entre el Chusgón y Rentema; por el
Sur con el departamento de La Libertad, teniendo como límites los ríos Chusgón,
Condebamba, Membrillo, Chiquillanqui y Alto Chicama; por el Oeste con las regiones de
Lambayeque, La Libertad y Piura.
Provincias N° de distritos
San Ignacio 07
Jaén 12
Cutervo 15
Chota 19
Santa Cruz 11
Hualqayoc 03
San Miguel 13
Celendín 12
San Pablo 04
Cajamarca 12
Contumazá 08
San Marcos 07
Cajabamba 04
Provincias: 13 Distritos: 127
Elaboración: propia.
El espacio físico
aguas, vertiente del Atlántico (más importante en el caudal y en territorio) y del Pacífico,
que baja sinuosa y rápidamente hacia los desiertos de la costa. El punto más alto es Rumí
Rumí, con una altura de 4,496 m.s.n.m. ubicado en el distrito de Sitacocha en la provincia
de Cajabamba y el más bajo Pitura con 138 m.s.n.m. en el distrito de Yonán en la provincia
de Contumazá.
Los niveles de accesibilidad del territorio regional son variados: El 30.7% es accesible, el
55.9% de difícil acceso y el 13.4% es de muy difícil acceso, situación que limita el proceso
de desarrollo.
El sub espacio de Ceja de selva, integrado por las provincias de San Ignacio y Jaén, el
relieve es accidentado y está constituido por contrafuertes de las cordilleras: occidental
(andes del Chamaya) y oriental de los andes y los valles que desciende de estos
contrafuertes hacia la hoya amazónica, sus cumbres son menores de 3,000 msnm, son
pocos escarpados y redondeados en sus puntas, esta conformada por valles de la
provincia de San Ignacio que son estrechos y escasas tierra en su parte baja y mayor
cantidad de tierras están en sus quebradas (Chinchipe, Tabaconas, Chirinos, Namballe y
Canchis), en cambio en la provincia de Jaén sus valles de Huancabamba - Chamaya en
valle amplio y poblado, Valle del Tabaconas (cuenca del rio Tabaconas), parte desde distrito
de Tabaconas de la provincia de San Ignacio hasta la desembocadura en el Rio Chinchipe,
Valle de Chunchuca (cuenca del rio Huayllabamba) parte del caserío Chunchuca hasta
desembocadura del río Huayllabamba en el río Chamaya, Valle del Jaén (cuenca del río
Jaén) parte desde el caserío de Jaén hasta la desembocadura del río en Marañon, Valle
del Chinchipe parte de las confluencias del río tabaconas con el Chinchipe hasta la
desembocadura en el río Marañon, presencia de pampas cubiertas de vegetación arbustiva
y algunos pastos naturales (Rumiaco, Las Cochas, Guayaquil, Shumba, Tablones y
Guayaba) sus valles con tierras aptas para cultivos de toda clase de productos de clima
templado, su topografía casi plana, sub espacio departamental de mayor accesibilidad, su
territorio esta articulado por las carreteras nacionales: Longitudinal de la sierra y las
carreteras "Fernando Belaúnde Terry y Mesones Muro".
sub espacio Sierra Centro, está integrado por las provincias de Cutervo, Chota, Santa Cruz
y Hualgayoc, en este sub espacio presenta topografía sumamente variada y accidentada,
en la provincia de Cutervo se encuentra la cordillera de Tarros, la cordillera entre límite de
Cutervo con Ferreñafe, cuenta con algunos valles como: la Cuenca de Huancabamba-
Chamaya, Sub cuenca del Chotano, cuenca del Marañón, sub cuenca del Guinea Mayo,
presenta cañones como: el Guinea Mayo, Llaucano - Silaco y el Santo Tomas. La Provincia
Chota, cuenta con la presencia de la cordillera occidental, cruza dos grandes callejones o
valles como el Chotano y Llaucano - Silaco, lo cual determina elevadas altitudes y
apreciables depresiones.
La provincia de Hualgayoc, presenta el macizo de Hualgayoc, con los cerros más elevados
del sub espacio (Cerro Las ventanillas, Las Arenas, Yanahuanga, etc), este macizo
determina la divisoria de las aguas del Pacifico y del Atlántico, sus valles son pequeños de
mediana y pronunciada pendiente, presenta cañones por los que cruzan los rios como el
Paraguaran y el Estanco ambos en el rio Llaucano y río Ahijadero.
El sub espacio sierra sur, está integrado por las provincias de Contumaza, San Miguel,
Cajamarca, San Marcos, Cajabamba, Celendín y San Pablo. También presenta un relieve
accidentado y complejo, caracterizado por la presencia de la Cordillera Occidental de los
Andes, con sus ramales: externo que se inicia en el distrito de Sayapullo y Cachachi en
Cajabamba, cruza las provincias de Contumaza, Cajamarca, San Pablo y San Miguel Y
Continua hacia el sub espacio Centro que hemos denoimindado en la provincia de Santa
Cruz. Los cerros que más destacan son: Alto La Chira (4,285 m.s.n.m en Cajabamba), Chin
Chin en Contumaza, Huanacorral, Cercochampa, Chontayoc y Colpayoc en Cajamarca,
Beatorco en San Pablo, Piedra Redonda Larga y Cilalón en San Miguel. El Ramal interno
situado al lado oriental del departamento y paralelo al río Marañón, proveniente de La
Libertad, es cortado por río Shusgón entre los departamentos de la Libertad y Cajamarca y
luego por el Crisnejas entre las provincias de Cajabamba y San Marcos, este ramal cruza
las provincias de Cajabamba, San Marcos, Cajamarca y Celendín, continuando al sub
espacio centro culminando en la provincia de Cutervo.
Este ramal interno presenta los macizos de Sitacocha, constituido por un conjunto de
cerros contiguos y elevados entre los centros poblados de Lluchubamba, Cajabamba y río
Marañon, destacan los cerros de Llachilbaque, Corazón y Rumi Rumi con 4,496 m.s.n.m.
es el mas alto del departamento, presenta también un contrafuerte con pequeñas y
mediana cadena de cerros y estribaciones, que cruza las provincias de San Marcos,
Celendin y terminan en Chota y Cutervo. En este sub espacio presenta las cuencas
vertientes del pacifico como el Chicama constituido por los ríos Chuquillanqui, Cascas y
San Benito que cruzan las provincias de Cajabamba y Contumaza y El Jequetepeque,
formado por los tributarios de San Miguel, Pallac, Chetillano y otros, que cruzan las
Provincias de San Miguel y Cajamarca, en la vertiente del Atlántico las cuencas del
Condebamba - Crisnejas, conformado por los rios tributarios Chimin y Cajamarquino, que
atraviesan las provincias de Cajabamba, Cajamarca y San Marcos y la cuenca del
Sendamal, conformado por los rios tributarios Chalan y otros, que cruza la provincia de
Celendín.
Las características del espacio físico y el relieve del departamento, influyen de manera
determinante en el desarrollo vial. Así, en el sub-espacio Ceja selva los terrenos casi
llanos especialmente en la provincia de Jaén, con pequeñas ondulaciones han facilitado la
construcción de carreteras longitudinal de la sierra y la carretera nacional Mesones Muro y
Fernando Belaúnde Terry, llamada anteriormente "Marginal de la selva" y la carretera
departamental de Tamboraza a Tabaconas, y muchas carreteras vecinales a los diferentes
distritos de las provincias.
Sierra Centro, ubicada en la cuenca de los ríos Chotano y Chancay han permitido en
forma difícil la construcción de la carretera de Chiclayo hasta Chota, y Cutervo, la misma
que integra el sub espacio con Chiclayo, la presencia del nudo de Hualgayoc y la presencia
de cañones no permite con facilidad aún ser integrada plenamente al resto del
departamento, aunque existe la carretera longitudinal de la sierra que atraviesa las
provincias de Hualgayoc, Chota y Cutervo, pero presenta continuos deslizamiento producto
de las lluvias.
Sierra Sur, de topografía igualmente difícil para el desarrollo vial, con la presencia de los
ramales externos e internos de la cordillera occidental de los andes, se muestra como un
ámbito medianamente articulado, esto ha sido posible atravesando el valle del
Jequetepeque que ha posibilitado la construcción de la carretera de penetración a la sierra
desde Ciudad de Dios hasta Cajamarca y Celendín, permitiendo la cordillera occidental
cruzarla en el Paso del Gavilán en el distrito de Cajamarca y luego para llegar a la ciudad
de Celendín cruza la cordillera occidental ramal interno en la zona de Cumullca, la
presencia de quebradas, deslizamientos, constituyen altos costos en su mantenimiento de
las vías.
En el presente documento se indican los siguientes aspectos que tienen relevancia para el
desarrollo de Cajamarca y son:
a. Aspecto demográfico
b. Aspecto físico espacial
c. Procesos en curso para el desarrollo local
ASPECTO DEMOGRAFICO
a. Población
ÁREA POBLACIÓN
Urbano 453977
Rural 933832
Total 1387809
Fuente: Elaboración formulador
GRAFICO:
Empleo
La PEA según el censo realizado por el INEI el año 2007 en la región Cajamarca registran:
GRAFICO:
De acuerdo a las cifras del censo 2007 de población y vivienda realizado por el INEI,
la distribución de la población de la región Cajamarca afiliada a un sistema de salud se
registra de la siguiente manera:
GRAFICO:
GRAFICO:
Educación.
Área Si No Total
Urbano 377211 50700 427911
Rural 652908 217098 870006
Total 1030119 267798 1297917
Fuente: INEI - CPV2007
GRAFICO:
GRAFICO:
PROVINCIA DE CAJAMARCA.
GRAFICO:
GRAFICO:
De acuerdo a las cifras del censo 2007 de población y vivienda realizado por el INEI,
la distribución de la población de la provincia de Cajamarca afiliada a un sistema de
salud se registra de la siguiente manera:
GRAFICO:
GRAFICO:
Educación.
GRAFICO:
GRAFICO:
FOTOGRAFIA:
GRAFICO:
GRAFICO:
Empleo
GRAFICO:
Las actividades económicas según los datos del censo 2007 realizado por el INEI
GRAFICO:
De acuerdo a las cifras del censo 2007 de población y vivienda realizado por el INEI,
la distribución de la población del distrito de Cajamarca afiliada a un sistema de salud
se registra de la siguiente manera:
Educación.
Área Si No Total
GRAFICO:
GRAFICO:
a. Urbanización
observados en los dos últimos censos. Se ha previsto que la población nacional urbana
en el período 1990 a 2025 se incrementará en 84.9%. En cifras relativas, la población
urbana que representó el 68.7% en 1990, representará el 77.1% en el año 2025. En
tanto, la población rural, seguirá creciendo a un ritmo muy lento, representando sólo el
22.9% de la población nacional.
Cajamarca, en tanto distrito presenta una población rural de 20,726%, y una población
urbana de 79,74% distribuida en 16 Centros Poblados y 23 sectores urbanos que
configuran el casco urbano de la ciudad de Cajamarca.
Los 16 Centros Poblados del distrito de Cajamarca, al igual que las municipalidades
distritales y provinciales tienen su municipalidad y su Consejo Municipal y su alcalde
que lo dirige y se encuentran legal y jurídicamente amparados en la Ley Orgánica de
Municipalidades:
Nº CENTRO POBLADO
1 Porcón Alto
2 Porcón Bajo
3 Tual
4 Porcón La Esperanza
5 Rio Grande
6 Huambocancha Baja
7 Huambocancha Alta
8 Chamis
9 Cashapampa
10 Agocucho
11 La Paccha
12 Pariamarca
14 La Ramada
15 Porconcillo Alto
16 El Cumbe
Elaboración: propia
GRAFICO:
RAFICO:
GRAFICO:
GRAFICO:
Infraestructura vial
Clima
Las lluvias determinan durante el año dos estaciones: La seca que corresponde al
otoño y el invierno, en el hemisferio sur y en la costa peruana el intenso sol, bastante
templado durante el día y refrigerado en las noches se presenta entre los meses de
mayo a setiembre, mientras que la temporada de lluvias, pertenece al verano costeño
y al mismo hemisferio. Se dan en los meses de Julio y Agosto.
Los Andes Cajamarquinos son semi áridos. Cajamarca es el punto inicial entre los
andes secos del sur y los andes húmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estación
definida de lluvias que se reflejan en los datos de radiación solar
EIE ECONÓMICO
Sobre la base de una movilización de recursos cercana a los 20S millones de nuevos soles,
dentro del eje económico han destacado los proyectos: correspondientes a la mesa temática
"Transportes, Medios y vías de Comunicación", asignándole el 53.9% de los recursos totales
para este eje. Los proyectos se orientaron a la construcción, mejoramiento y rehabilitación de :
carreteras, tales como Muyoc - Cortegana y Chalán - Chumuch en Celendín apertura de trocha
carrozable variante el Verde-Pampa y el Suro-Cutervo, construcción carretera Puente Juntas-
Santo Domingo de la Capilla, apertura de la trocha: arrozable Sinchimache - Querocotillo,
mejoramiento de la carretera San Marcos-Chancay, mejoramiento de la carretera Cruce Jesús-
Jesús.
Así mismo destacan los proyectos que corresponden a las mesas "Energía y Minas" y
"Producción Agraria" con el 33.2% y el 12% del total de recursos movilizados respectivamente.
Los proyectos se orientaron a organizar y capacitar a los productores agrarios en gestión
empresarial, generación de alternativas tecnológicas competitivas para los principales cultivos y
crianzas, construcción, mejoramiento y rehabilitación de canales de riego, re forestación,
mejoramiento genético, etc. Se puso énfasis en el fortalecimiento de las cadenas productivas: :
del café, mango, palta y chirimoya, así como del cuy y la trucha. así como del cuy y la trucha.
Este eje movilizó recursos cercanos a los 114 millones de nuevos soles. Dentro de. aje Social
Cultural han destacado los proyectos correspondientes a la mesa temática "Educación Cultura y
Deporte", asignándole el 63.6% de los recursos totales para este eje, siguiéndole en
importancia "Salud y Saneamiento Ambiental" con el 28.4% y "Desarrollo Fronterizo" con el
6.3%, respectivamente.
Dentro de este eje se dio un mayor énfasis a los problemas del analfabetismo, de desnutrición
crónica infantil y la prevención de la mortandad materna, a fin de acortar las brechas sociales
existentes en el departamento,
EJE INSTITUCIONAL
Para el caso del Eje Institucional se movilizaron recursos cercanos a los S9 millones de nuevos
soles. Durante el periodo 2 000-2 008 destaca la elaboración de Planes Estratégicos de
Desarrollo Local con participación de la población; se realizaron 25 convenios de Acciones de
Planificación con Gobiernos Locales. Todos estos proyectos, más el de la Implementación de un
Sistema Regional de Alerta para Mitigación de Desastres, ayudaron a fortalecer las
administraciones de los Gobiernos Locales; además, las autoridades tomaron conciencia e
implementaron acciones de prevención de desastres,
Para el caso del Eje Tecnológico y Gestión del Conocimiento la inversión fue de 5 millones 30D
mil nuevos soles, invertido básicamente en mejoramiento genético del ganado criollo y
producción forrajera (75,6% del total); instalación de unidades demostrativas con uso de
tecnología no contaminante (9.196); incremento de la producción y productividad con especies
mejoradas para el mercado nacional e internacional (17.8%) y finalmente la creación de un
fondo para impulsar proyectos y actividades en ciencia y tecnología (3,596),
EJE AMBIENTAL
En el Eje Ambiental, se han invertido apenas 534 mil 555 nuevos soles, y estuvo dirigida al
estudio del potencial de la biodiversidad del departamento de Cajamarca y a la promoción de la
biodiversidad con fines de mercado en las provincias de Caja bamba, San Marcos, San Pablo,
Hualgayoc y Celendín.
ACTIVIDADES ECONOMICAS.
Estructura Productiva.
Cajamarca, según información del INEI (2011), aporta con 2,5 por ciento al valor
agregado bruto (VAB); sin embargo, la importancia relativa del departamento en el
país es mayor en el caso de algunos sectores como minería, con una contribución de
9,1 por ciento; agropecuario con 5,9 por ciento, y servicios gubernamentales con 3,8.
La minería destaca por ser la de mayor importancia relativa (19,9 por ciento); la
agricultura, caza y silvicultura es la segunda actividad en orden de importancia, con
una participación de 19,3 por ciento seguido de otros servicios (12,1 por ciento),
manufactura (12 por ciento) y comercio (10,5 por ciento); todos ellos, en conjunto,
contribuyen con el 73,8 por ciento al VAB departamental. De otro lado, según la
Encuesta Nacional de Hogares 2010 aplicada por el INEI, el sector primario concentra
el 59,9 por ciento de la población empleada, seguido del terciario (32,5 por ciento) y
secundario (11,6 por ciento). En la región existen tres espacios económicos
diferenciados: el norte es especializado en la actividad agrícola con cultivos como:
café, arroz y cacao; en el centro se desarrolla también la actividad agrícola y
adicionalmente la actividad pecuaria; por el contrario, el sur es básicamente una zona
ganadera y minera, con un mayor desarrollo del sector servicios y comercio, producto
de encadenamientos con la actividad minera. Cabe destacar que el sector minero
empezó a dinamizarse desde la entrada en operaciones de la empresa aurífera
Yanacocha (1994), aumentando su participación en el VAB de 14,0 de 14,0 por ciento
en 1994 a 19,9 por ciento en el 2011.
1.- Agropecuario
La actividad agropecuaria representa el 5,9 por ciento del VAB agropecuario nacional.
Los principales cultivos que sustentan el sector agrícola son: café, papa, arroz, yuca,
alfalfa, maíz amarillo duro, maíz amiláceo y frijol grano seco, entre otros. Según la
Oficina de Información Agraria de Cajamarca, la vocación productiva agrícola de la
zona norte es para el café, arroz, yuca y cacao; en las zonas centro y sur cultiva papa,
maíz amarillo duro, maíz amiláceo, frijol grano seco y trigo. Otros cultivos con
De otro lado, en ganadería, la región destaca por ser la tercera cuenca lechera del
país y se sustenta, principalmente, en la producción de carne de vacuno y leche
fresca.
Café
Se cultiva casi en su totalidad en las provincias de Jaén y San Ignacio, con destino
principalmente al mercado externo. La producción en el 2011 ascendió a 60,5 mil
toneladas, en una superficie de 62,3 mil hectáreas, posicionando al departamento
como el segundo mayor productor nacional (20,1 por ciento), luego de Junín (28,4 por
ciento).
Con relación a la gestión empresarial alrededor de este cultivo, existe algunos casos
de asociatividad de relativo éxito en la zona norte de la región, en la producción de
café orgánico que abastecen a los principales exportadores del país (Perales
Huancaruna, Romero Trading, etc.), la Cooperativa de Productores Ecológicos,
PERUNOR, Cooperativa Cafetalera La Casil, entre otras. Cabe señalar que el café es
el primer producto en importancia al contribuir con el 22,5 por ciento al VBP agrícola y
segundo, en cuanto a participación, en el VBP agropecuario (14,5 por ciento).
Papa
Cajamarca es el sexto productor de papa en el país, con una participación de 7,3 por
ciento de la producción nacional. En el año 2011 se cosecharon 299,2 mil toneladas
en una superficie de 27 mil hectáreas; sin embargo, aún se caracteriza por tener
menores rendimientos (11,1 TM/Ha.) con relación al promedio nacional (13,7 TM/Ha.).
El desarrollo productivo de este cultivo ocurre en la zona centro (64,6 por ciento) y sur
(35,2 por ciento) del departamento. En 2011, la papa fue el segundo cultivo más
importante en cuanto a su contribución al VBP agrícola (13,6 por ciento).
Arroz
Es el tercer cultivo en extensión después del maíz amiláceo (38,1 mil has.) y trigo (30
mil has.). Su desarrollo se localiza principalmente en la zona norte del departamento,
principalmente en la provincia de Jaén, caracterizada por contar con un clima
adecuado para este cultivo.
Carne de vacuno
Leche
El departamento destaca por ser la tercera cuenca lechera más importante del país y
la primera en tener la mayor población de vacas en ordeño (133,5 mil unidades); la
segunda, con relación a población de ganado vacuno (661,4 mil unidades), después
de Puno (669,2 mil unidades). No obstante de contar con la mayor población de vacas
en ordeño a nivel nacional, Cajamarca es la tercera productora de leche fresca del
país, con 311,6 mil toneladas, que representa el 18,1 por ciento del total nacional,
después de Arequipa (21,1 por ciento) y Lima (18,4 por ciento).
La zona sur del departamento concentra el 66,7 por ciento de la producción de leche
fresca de vaca, seguido de la zona centro (31,4 por ciento) y zona norte (1,9 por
ciento).
2.- Manufactura
La actividad manufacturera representa el 12,0 por ciento del VAB departamental y está
predominantemente vinculada a la producción de leche, principal insumo para la
elaboración de quesos, manjar blanco, yogurt, así como concentración de leche.
En los últimos años, para atender la demanda de servicios del sector minero, se ha
desarrollado de manera importante la industria metal mecánica de pequeña escala, en
3.- Construcción
El sector creció 9,9 por ciento promedio anual durante los últimos siete años (2005-
2011) lo que ha permitido acrecentar su participación en el VAB departamental, de 4,1
por ciento en 2005 a 7,1 por ciento en el 2011. La construcción privada en
edificaciones, centros comerciales (C.C. El Quinde) e infraestructura minera
(Yanacocha, Gold Fields La Cima, La Zanja) coadyuvó al crecimiento del sector.
4.- Turismo
Según cifras del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, en el año 2011 arribaron
674,6 mil visitantes, de los cuales, el 2,5 por ciento fueron extranjeros. Asimismo, en el
2011, según información del Ministerio de Cultura, los visitantes a monumentos
arqueológicos, museo de sitio y museos ascendieron a 144,7 mil personas (135,8 mil
nacionales y 8,9 mil extranjeros).
La minería.
cajamarquina son La Granja, de Rio Tinto, la cual planea invertir US$1,000 millones, y
Michiquillay, de Anglo American, con US$700 millones de inversión.
Ante este panorama, la estadía de la minería en Cajamarca será larga. De acuerdo con
el Ministerio de Energía y Minas, el 38.71% del territorio del departamento es
considerado concesión minera, con sólo 0.47% del terreno en producción (19
unidades mineras) y 3.34% del territorio como áreas en exploración (97 unidades).
INFRAESTRUCTURA VIAL.
Cuadro:
DE A VÍA (Km)
Asunción (Choropampa) 65. 300
Cospán 124.000
Uno de los problemas más grandes para los cajamarquinos y que trae grandes
dificultades y retos para las autoridades y empresas es el problema del transporte
interprovincial. Actualmente en Cajamarca, se vive una gran congestión vehicular y
cortando el normal flujo vehicular de la ciudad, ocasionada principalmente por el ingreso
de buses a las principales calles de la ciudad.
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El otro elemento importante y razón de ser del presente estudio es la carencia de infraestructura
que albergue a pasajeros y mercancías que demandan el servicio de transporte interprovincial. En
la ciudad de Cajamarca, a medida de su crecimiento de población y crecimiento urbano, han
aparecido nuevas empresas de transporte interprovincial que han improvisado avientes que utilizan
como terminal: estos terminales están ubicados principalmente (además de otras importantes
zonas ubicadas también dentro del centro histórico de la ciudad de Cajamarca) en la zona sur este
de la ciudad zona donde es bien concurrida y utilizada como ruta principal por las empresas de
transporte público urbano:
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Subgerencia de Preinversión - Complejo Qhapac Ñan
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
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DIA NORMAL
N° VIAJES POR N° DE USUARIOS X
ORIGEN DESTINO
DIA PASAJEROS DIA
CHOTA, CAJABAMBA,
BUS DE 31 PASAJEROS 4 31 CAJAMARCA 124
BAMBAMARCA
CELENDIN, SAN
BUS DE 32 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA 30
MARCOS, SAN PABLO
BUSES DE 36 PASAJEROS 8 25 CAJAMARCA CHICLAYO, TRUJILLO 120
LIMA CHICLAYO,
BUSES DE 40 PASAJEROS 3 25 CAJAMARCA 75
TRUJILLO
BUS DE 42 PASAJEROS 1 28 CAJAMARCA LIMA 28
BUS DE 43 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA TRUJILLO, CHICLAYO 30
BUSES DE 45 PASAJEROS 6 30 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 180
BUSES DE 47 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 30
BUSES DE 49 PASAJEROS 9 35 CAJAMARCA LIMA 315
BUSES DE 50 PASAJEROS 2 38 CAJAMARCA TRUJILLO 76
BUSES DE 53 PASAJEROS 4 35 CAJAMARCA CHICLAYO TRUJILLO 140
BUSES DE 56 PASAJEROS 7 40 CAJAMARCA LIMA 280
BUSES DE 57 PASAJEROS 8 50 CAJAMARCA LIMA 400
LIMA, TRUJILLO,
BUSES DE 60 PASAJEROS 12 55 CAJAMARCA 660
CHICLAYO
BUSES DE 70 PASAJEROS 2 60 CAJAMARCA LIMA 120
BUSES DE 78 PASAJEROS 2 60 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 120
usuario directo y del público en general, quienes son los que percibirán los mayores
beneficios con la implementación del proyecto.
Problema Central.
CAUSAS:
1. Inexistente infraestructura para albergar al público Usuario que hace
uso de los intercambios de sistemas de transporte.
2. Inexistente e Inadecuado equipamiento y mobiliario
3. Inadecuada Ubicación de las Agencias de Transporte de Pasajeros
4. Desconocimiento de las Normas legales para atención al público
usuario.
5. Inadecuadas condiciones de las agencias de transporte de pasajeros.
6. Desinterés de las autoridades locales en solucionar el problema
Causas Directas:
Causas Indiretas:
EFECTOS:
1. Congestión Vehicular en el Centro de la Ciudad.
Efectos Directos:
Efectos Indirectos:
Efecto
Efecto final:
final:
“DETERIORO
“DETERIORO EN
EN LA
LA CALIDAD
CALIDAD DE
DE VIDA
VIDA DE
DE LOS
LOS
POBLADORES
POBLADORES DEDE LA
LA CIUDAD
CIUDAD DE CAJAMARCA””
DE CAJAMARCA
Efecto
Efecto Indirecto:
Indirecto: Efecto
Efecto Indirecto:
Indirecto:
Incremento
Incremento de
de Costos
Costos para
para
Deterioro
Deterioro Imagen
Imagen Turística,
Turística, entidades
entidades yy pasajeros
pasajeros
Comercial
Comercial yy Urbanística
Urbanística de
de
Cajamarca
Cajamarca
Efecto
Efecto Directo:
Directo: Efecto
Efecto Directo:
Directo: Efecto
Efecto Directo:
Directo:
Congestión
Congestión Vehicular
Vehicular en
en el
el Inseguridad
Inseguridad de
de los
los Pasajeros
Pasajeros Pérdida
Pérdida de
de Tiempo
Tiempo para
para los
los
Centro
Centro de
de la
la Ciudad
Ciudad Pasajeros
Pasajeros yy Operadores.
Operadores.
Problema
Problema Central:
Central:
“CONDICIONES
“CONDICIONES INADECUADAS
INADECUADAS PARA
PARA EL
EL SERVICIO
SERVICIO DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
INTERPROVINCIAL DE
DE LA
LA CIUDAD
CIUDAD DE
DE
CAJAMARCA
CAJAMARCA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAJAMARCA CAJAMARCA””
CAJAMARCA -- CAJAMARCA
Causa Causa
Causa Directa:
Directa:
Causa
Causa Directa:
Directa: Causa Directa:
Directa:
Inadecuada
Inadecuada Ubicación
Ubicación de
de
las Ineficiente
Ineficiente Gestión
Gestión yy Atención
Atención
Inadecuadas
Inadecuadas condiciones
condiciones de
de las
las las Agencias
Agencias de
de Transporte
Transporte
Agencias
Agencias de
de Transporte
Transporte de
de Pasajeros
Pasajeros de
de Pasajeros
Pasajeros en
en Agencias
Agencias de
de transporte
transporte de
de
pasajeros
pasajeros
Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta:
Desconocimiento
Desconocimiento de de las
las Normas
Normas
Inexistente
Inexistente infraestructura
infraestructura para
para Inexistente
Inexistente Equipamiento
Equipamiento yy Desinterés
Desinterés de
de las
las legales
legales para
para atención
atención alal público
público
los
los intercambios
intercambios dede sistemas
sistemas de autoridades
de
Mobiliario
Mobiliario
autoridades en
en solucionar
solucionar usuario.
usuario.
transporte.
transporte. el
el problema
problema
“CONDICIONES
“CONDICIONES “CONDICIONES
“CONDICIONES ADECUADAS
ADECUADAS
INADECUADAS
INADECUADAS PARA
PARA EL
EL PARA
PARA SERVICIO
SERVICIO DE
DE
SERVICIO
SERVICIO DE
DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TRANSPORTE
TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL
INTERPROVINCIAL DE
DE LA
LA INTERPROVINCIAL
INTERPROVINCIAL DE
DE LA
LA
CIUDAD DE CAJAMARCA,
CIUDAD DE CAJAMARCA, CIUDAD DE CAJAMARCA,
CIUDAD DE CAJAMARCA,
PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAJAMARCA-
CAJAMARCA- PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAJAMARCA-
CAJAMARCA-
CAJAMARCA”
CAJAMARCA” CAJAMARCA”
CAJAMARCA”
Para cumplir con el objetivo central se necesitará de los siguientes medios fundamentales:
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
El logro del objetivo central del proyecto tendrá como fin superior: “Mejorar las
condiciones del servicio de transporte interprovincial de la ciudad de Cajamarca”, de
modo que la implementación de una infraestructura y nueva oferta de los servicios en el
ámbito de transportes en el TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE LA
CIUDAD DE CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA-CAJAMARCA, está orientada
a incrementar las actividades económicas relacionadas con el transporte interprovincial y
las actividades complementarias a estas.
Fines Directos:
Los fines que se persigue son:
1. Descongestión Vehicular en el Centro de la Ciudad.
2. Seguridad de los Pasajeros.
3. Ahorro de Tiempo para los Pasajeros y Operadores
Fines Indirectos:
1. Buena Imagen Turística, Comercial y Urbanística de Cajamarca.
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
Fin
Fin último:
último:
“MEJORAR
“MEJORAR LA
LA CALIDAD
CALIDAD DE
DE VIDA
VIDA DE
DE LOS
LOS
POBLADORES
POBLADORES DE
DE LA
LA CIUDAD
CIUDAD DE
DE CAJAMARCA”
CAJAMARCA”
Fin
Fin Indirecto:
Indirecto: Fin
Fin Indirecto:
Indirecto:
Buena
Buena Imagen
Imagen Turística,
Turística, Bajos
Bajos Costos
Costos para
para
Comercial
Comercial yy Urbanística
Urbanística de
de entidades
entidades yy pasajeros
pasajeros
Cajamarca
Cajamarca
Fin
Fin Directo:
Directo: Fin
Fin Directo:
Directo: Fin
Fin Directo:
Directo:
Descongestión
Descongestión Vehicular
Vehicular en
en Seguridad
Seguridad de
de los
los Pasajeros
Pasajeros Ahorro
Ahorro de
de Tiempo
Tiempo para
para los
los
el
el Centro
Centro de
de la
la Ciudad
Ciudad Pasajeros
Pasajeros yy Operadores.
Operadores.
Problema
Problema Central:
Central:
“CONDICIONES
“CONDICIONES ADECUADAS
ADECUADAS PARA
PARA EL
EL SERVICIO
SERVICIO DE
DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
INTERPROVINCIAL DE
DE LA
LA CIUDAD
CIUDAD DE
DE
CAJAMARCA
CAJAMARCA PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE CAJAMARCA CAJAMARCA””
CAJAMARCA -- CAJAMARCA
Causa Causa
Causa Directa:
Directa:
Causa
Causa Directa:
Directa: Causa Directa:
Directa:
Adecuada Eficiente
Eficiente Gestión
Gestión yy Atención
Atención
Adecuadas
Adecuadas condiciones
condiciones de
de las
las Adecuada Ubicación
Ubicación de
de
Agencias
Agencias de
de Transporte
Transporte de
de Pasajeros
Pasajeros las
las Agencias
Agencias de
de en
en Agencias
Agencias de
de transporte
transporte de
de
Transporte
Transporte de
de Pasajeros
Pasajeros pasajeros
pasajeros
Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta: Causa
Causa Indirecta:
Indirecta:
Conocimiento
Conocimiento de
de las
las Normas
Normas
Existente
Existente infraestructura
infraestructura Existente
Existente Equipamiento
Equipamiento Interés
Interés de
de las
las legales
legales para
para atención
atención alal público
público
para
para los
los intercambios
intercambios dede yy Mobiliario.
Mobiliario. autoridades
autoridades enen usuario.
usuario.
sistemas
sistemas de de transporte.
transporte. solucionar
solucionar el
el problema
problema
Medios
Medios Fundamental
Fundamental 11 Medios
Medios Fundamental
Fundamental 22 Medios
Medios Fundamental
Fundamental 33 Medios
Medios Fundamental
Fundamental 44
Construcción
Construcción dede Existente
Existente ee Inadecuado
Inadecuado Adecuada
Adecuada Ubicación
Ubicación de
de Conocimiento
Conocimiento dede las
las
infraestructura
infraestructura para
para albergar
albergar Equipamiento
Equipamiento yy las
las Agencias
Agencias de
de Normas
Normas legales
legales para
para
al
al público
público usuario
usuario yy aa las
las Mobiliario
Mobiliario Transporte
Transporte de
de Pasajeros.
Pasajeros. atención
atención al
al público
público
empresas
empresas de de transporte
transporte que
que usuario.
usuario.
brindan
brindan el
el servicio
servicio de
de
transporte
transporte Interprovincial.
Interprovincial.
Acción
Acción 2a:
2a: Adquisición
Adquisición Acción
Acción 3ª3ª adquisición
adquisición Acción
Acción 4ª4ª Capacitación
Capacitación
de
de equipamiento
equipamiento yy de
de terreno
terreno para
para la
la empresas
empresas de de transporte
transporte
Acción
Acción 1a:
1a: Construcción
Construcción del
del mobiliario. construcción
construcción de
de terminal
terminal interprovincial
interprovincial yy público
público
mobiliario.
Terminal
Terminal Terrestre
Terrestre en
en la
la terrestre.
terrestre. en
en general
general
ciudad
ciudad de
de Cajamarca,
Cajamarca, prov.
prov.
de Cajamarca-Cajamarca
de Cajamarca-Cajamarca
Acción
Acción 1b:1b: Pavimentos
Pavimentos en
en
asfalto
asfalto en
en frio
frio en
en plataformas
plataformas
de
de embarque
embarque yy desembarque
desembarque
Acción
Acción 11 Construcción
Construcción dede la
la
Plaza
Plaza de
de Recepción
Recepción para
para el
el
Terminal
Terminal terrestre.
terrestre.
Acción
Acción 1c
1c Construcción
Construcción del
del
Cerco
Cerco Perimétrico.
Perimétrico.
ALTERNATIVA 01
Alternativa Única:
Consiste en la Creación del Terminal Terrestre en el Distrito Cajamarca, Provincia de
Cajamarca. En un área aprox. De 30,000.00 m2
La estructura que se ha planteado construir es una estructura mixta compuesta por pórticos
con columnas, placas y vigas de concreto armado y por muros confinados de albañilería de
ladrillo y liviana con sistema drywall. La cimentación de la estructura que soporta a la
estructura y cobertura de techo se ha diseñado con zapatas, cimientos reforzados y vigas
de cimentación sobre un terreno mejorado.
La estructura para el techo es con cerchas de estructura metálica principales, secundarias
y correas para el soporte de cobertura metálica que se ha planteado.
Los techos tienen una inclinación adecuada para la zona, presenta techos en diferente
nivel para dar una ventilación cruzada necesaria en las instalaciones del terrapuerto y
permitir una iluminación natural. La cobertura es con planchas de cobertura metálica
acanalada Tipo T1.
Los pisos de los pasadizos y área de circulación interior son de porcelanato y cerámica,
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Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
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GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
mientras que para la circulación exterior se utilizan pisos de cemento pulido y bruñado y
similares. Los las áreas de atención y de uso público han sido diseñados de acuerdo a la
función de uso al que van a ser destinados.
4. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN
Fase de Pre-inversión
La fase de pre inversión concluirá con la declaración de viabilidad del estudio a nivel de
factibilidad.
Expediente técnico o estudio definitivo del proyecto: etapa que estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Cajamarca, mediante la Sub Gerencia de Estudios y
Proyectos.
2014 243420
2015 252500
2016 261918
2017 271687
2018 281821
2019 292333
2020 303237
2021 314548
2022 326281
2023 338451
2024 351075
2025 364170
2026 377754
2027 391844
2028 406460
2029 421621
2030 437347
2031 453660
2032 470582
2033 488135
2034 506342
2035 525229
2036 544820
2037 565141
2038 586221
Fuente: INEI Elaboración propia
Se ha considerado como demandantes potenciales a todos los pobladores que realizan los
viajes Interurbanos.
CHOTA, CAJABAMBA,
BUS DE 31 PASAJEROS 4 31 CAJAMARCA 124
BAMBAMARCA
CELENDIN, SAN
BUS DE 32 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA 30
MARCOS, SAN PABLO
BUSES DE 36 PASAJEROS 8 25 CAJAMARCA CHICLAYO, TRUJILLO 120
LIMA CHICLAYO,
BUSES DE 40 PASAJEROS 3 25 CAJAMARCA 75
TRUJILLO
BUS DE 42 PASAJEROS 1 28 CAJAMARCA LIMA 28
BUS DE 43 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA TRUJILLO, CHICLAYO 30
BUSES DE 45 PASAJEROS 6 30 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 180
BUSES DE 47 PASAJEROS 1 30 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 30
BUSES DE 49 PASAJEROS 9 35 CAJAMARCA LIMA 315
BUSES DE 50 PASAJEROS 2 38 CAJAMARCA TRUJILLO 76
BUSES DE 53 PASAJEROS 4 35 CAJAMARCA CHICLAYO TRUJILLO 140
BUSES DE 56 PASAJEROS 7 40 CAJAMARCA LIMA 280
BUSES DE 57 PASAJEROS 8 50 CAJAMARCA LIMA 400
LIMA, TRUJILLO,
BUSES DE 60 PASAJEROS 12 55 CAJAMARCA 660
CHICLAYO
BUSES DE 70 PASAJEROS 2 60 CAJAMARCA LIMA 120
BUSES DE 78 PASAJEROS 2 60 CAJAMARCA LIMA, TRUJILLO 120
Cuadro:
Subgerencia de Preinversión - Complejo Qhapac Ñan
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
Población
Año Demandante
Distrito (Usuarios)
0 2013 1,050,295
1 2014 1,089,471
2 2015 1,130,108
3 2016 1,172,261
4 2017 1,215,987
5 2018 1,261,343
6 2019 1,308,391
7 2020 1,357,194
8 2021 1,407,817
9 2022 1,460,329
10 2023 1,514,799
11 2024 1,571,301
12 2025 1,629,911
13 2026 1,690,706
14 2027 1,753,770
15 2028 1,819,185
16 2029 1,887,041
17 2030 1,957,428
18 2031 2,030,440
19 2032 2,106,175
20 2033 2,184,735
21 2034 2,266,226
22 2035 2,350,756
23 2036 2,438,440
24 2037 2,529,393
25 2038 2,623,740
Fuente: INEI Elaboración propia
Cuadro:
Oferta sin
Proyecto
Año Población
Distrito
(Usuarios)
0 2013 0
1 2013 0
2 2014 0
3 2015 0
4 2016 0
5 2017 0
6 2018 0
7 2019 0
8 2020 0
9 2021 0
10 2022 0
11 2023 0
12 2024 0
13 2025 0
14 2026 0
15 2027 0
16 2028 0
17 2029 0
18 2030 0
19 2031 0
20 2032 0
21 2033 0
22 2034 0
23 2035 0
24 2036 0
25 2037 0
Fuente: INEI Elaboración propia
Oferta Con
Año Proyecto Distrito
(Usuarios)
0 2013 1,050,295
1 2014 1,089,471
2 2015 1,130,108
3 2016 1,172,261
4 2017 1,215,987
5 2018 1,261,343
6 2019 1,308,391
7 2020 1,357,194
8 2021 1,407,817
9 2022 1,460,329
10 2023 1,514,799
11 2024 1,571,301
12 2025 1,629,911
13 2026 1,690,706
14 2027 1,753,770
15 2028 1,819,185
16 2029 1,887,041
17 2030 1,957,428
18 2031 2,030,440
19 2032 2,106,175
20 2033 2,184,735
21 2034 2,266,226
22 2035 2,350,756
23 2036 2,438,440
24 2037 2,529,393
25 2038 2,623,740
Fuente: INEI Elaboración propia
El terreno tiene un área de 30,000.00 m2. presenta una topografía uniforme sin pendiente.
NORMATIVIDAD.
Cuadro:
Según al uso del Suelo y Zonificación para el Terreno se tiene que es una zona
tipo (centro de Servicios Urbanos).
ZONIFICACIÓN URBANA
ALTERNATIVA UNICA
Alternativa Única:
Consiste en la Creación del Terminal Terrestre en el Distrito Cajamarca, Provincia de
Cajamarca. en un área aprox. De 30,000.00 m2
La estructura que se ha planteado construir es una estructura mixta compuesta por pórticos
con columnas, placas y vigas de concreto armado y por muros confinados de albañilería de
ladrillo y liviana con sistema drywall. La cimentación de la estructura que soporta a la
estructura y cobertura de techo se ha diseñado con zapatas, cimientos reforzados y vigas
de cimentación sobre un terreno mejorado.
La estructura para el techo es con cerchas de estructura metálica principales, secundarias
y correas para el soporte de cobertura metálica que se ha planteado.
Los techos tienen una inclinación adecuada para la zona, presenta techos en diferente
nivel para dar una ventilación cruzada necesaria en las instalaciones del terrapuerto y
permitir una iluminación natural. La cobertura es con planchas de cobertura metálica
acanalada Tipo T1.
Los pisos de los pasadizos y área de circulación interior son de porcelanato y cerámica,
mientras que para la circulación exterior se utilizan pisos de cemento pulido y bruñado y
similares.
Subgerencia de Preinversión - Complejo Qhapac Ñan
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
Los las áreas de atención y de uso público han sido diseñados de acuerdo a la función de
uso al que van a ser destinados.
Con la finalidad de establecer los costos de cada proyecto es necesario realizar una lista de
requerimientos valorados a precios de mercado, estos costos serán distribuidos a lo largo del
horizonte de evaluación, para poder elaborar el flujo de costos.
Igualmente es conveniente encontrar los costos de operación y mantenimiento, con y sin proyecto
a precios de mercado y sociales, así como los costos incrementales que es parte fundamental para
proyectar nuestro flujo de costos a precios de mercado y sociales. Cabe indicar que la
adquisición de insumos, materiales, equipos y herramientas se realizarán todas en el
mercado nacional; por lo que se descarta la importación de dichos insumos y materiales.
Para determinar los costos en la situación con proyecto, hemos considerado las
actividades planteadas en la parte de identificación del presente estudio.
Factor de
PRECIOS
PRINCIPALES RUBROS corrección sierra PRECIOS SOCIALES ( S/ )
PRIVADOS ( S/ )
urbana
A) INVERSIÓN TANGIBLE
4.7. BENEFICIOS
Tarifa de embarque.- es la tasa de embarque que pagarían los pasajeros por hacer uso del servicio
de embarque, la tarifa establecida será de 0.70 céntimos, la cual multiplicada por la cantidad de
usuarios tenemos el ingreso por año por el cobro de esta tarifa.
Con la creación del terminal terrestre este ingreso por tasa de embarque no será motivo de
disgusto por parte de la población usuaria ya que este pago se verá reflejado en mejores
condiciones del servicio.
1 0 5
1,629,91 1.0 1,629,910.7
2025 1 0 8
1,690,70 1.0 1,690,706.4
2026 6 0 5
1,753,77 1.0 1,753,769.8
2027 0 0 1
1,819,18 1.0 1,819,185.4
2028 5 0 2
1,887,04 1.0 1,887,041.0
2029 1 0 4
1,957,42 1.0 1,957,427.6
2030 8 0 7
2,030,44 1.0 2,030,439.7
2031 0 0 2
2,106,17 1.0 2,106,175.1
2032 5 0 2
2,184,73 1.0 2,184,735.4
2033 5 0 5
2,266,22 1.0 2,266,226.0
2034 6 0 8
2,350,75 1.0 2,350,756.3
2035 6 0 2
2,438,44 1.0 2,438,439.5
2036 0 0 3
2,529,39 1.0 2,529,393.3
2037 3 0 2
2,623,74 1.0 2,623,739.6
2038 0 0 9
Fuente: información de campo
Elaboración los formuladores
Utilización
Plataforma de
18 45 12,150.00 145,800.00
Desembarque/ 15.00
Horario Diurno
Utilización
Plataforma de
6 45 5,400.00 64,800.00
Desembarque/ 20.00
Horario Nocturno
Utilización
Parqueo de
8 60 7,200.00 86,400.00
Buses / Horario 15.00
Diurno
Utilización
Parqueo de
12 20 3,600.00 43,200.00
Buses / Horario 15.00
Nocturno
BUSES 19 PASAJEROS A MENOS 283,200.00
Utilización de
Plataforma de
15 30 3,600.00 43,200.00
Embarque /Horario 8.00
Diurno
Utilización de
Plataforma de
7 30 3,150.00 37,800.00
Embarque /Horario 15.00
Nocturno
Utilización
Plataforma de
BUSES 20 15 30 3,600.00 43,200.00
Desembarque/ 8.00
PASAJEROS Horario Diurno
A MENOS Utilización
Plataforma de
7 30 3,150.00 37,800.00
Desembarque/ 15.00
Horario Nocturno
Utilización
Parqueo de
11 50 4,400.00 52,800.00
Buses / Horario 8.00
Diurno
Utilización
Parqueo de
19 20 5,700.00 68,400.00
Buses / Horario 15.00
Nocturno
INGRESOS TOTALES ANUALES 834,000.00
Fuente: Elaboración formulador
AÑO INGRESOS
1 2014 834,000.00
2 2015 865,108.20
3 2016 897,376.74
4 2017 930,848.89
5 2018 965,569.55
6 2019 1,001,585.30
7 2020 1,038,944.43
8 2021 1,077,697.05
9 2022 1,117,895.15
10 2023 1,159,592.64
Subgerencia de Preinversión - Complejo Qhapac Ñan
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
11 2024 1,202,845.45
12 2025 1,247,711.58
13 2026 1,294,251.23
14 2027 1,342,526.80
15 2028 1,392,603.05
16 2029 1,444,547.14
17 2030 1,498,428.75
18 2031 1,554,320.14
19 2032 1,612,296.28
20 2033 1,672,434.93
21 2034 1,734,816.76
22 2035 1,799,525.42
23 2036 1,866,647.72
24 2037 1,936,273.68
25 2038 2,008,496.69
Fuente: Elaboración formulador
Estos ingresos que se generan en la situación con proyecto están expresados a la utilización de los
servicios higiénicos, la tasa que se paga es de 0.50 céntimos y por urinarios es de 0.30 céntimos, así
tenemos que para el año 2014, tiempo en el que empezara a operar el proyecto se tiene un ingreso de
202,166.22 Nuevos Soles (usuarios de SS HH es el 35% de la población usuaria y usuarios urinarios se
considera que el 20% de la población usuaria)
352,870.45
Referido al cobro de tarifa por estacionamiento de 70 vehículos diarios que ingresan al terminal
trasladando pasajeros, esta tasa es de S/1.20 lo cual genera para el año 2014 un ingresó de 30,660.00
Nuevos Soles
N° DE N° DE
TARIFA INGRESO
AÑO VEHÍCULOS/DÍA VEHÍCULOS/AÑO
1 2014 70 25,550.00 1.20 30,660.00
2 2015 70 25,550.00 1.20 30,660.00
3 2016 70 25,550.00 1.20 30,660.00
4 2017 70 25,550.00 1.20 30,660.00
5 2018 70 25,550.00 1.20 30,660.00
6 2019 70 25,550.00 1.20 30,660.00
7 2020 70 25,550.00 1.20 30,660.00
8 2021 70 25,550.00 1.20 30,660.00
9 2022 70 25,550.00 1.20 30,660.00
10 2023 70 25,550.00 1.20 30,660.00
11 2024 70 25,550.00 1.20 30,660.00
12 2025 70 25,550.00 1.20 30,660.00
13 2026 70 25,550.00 1.20 30,660.00
14 2027 70 25,550.00 1.20 30,660.00
15 2028 70 25,550.00 1.20 30,660.00
16 2029 70 25,550.00 1.20 30,660.00
17 2030 70 25,550.00 1.20 30,660.00
18 2031 70 25,550.00 1.20 30,660.00
19 2032 70 25,550.00 1.20 30,660.00
20 2033 70 25,550.00 1.20 30,660.00
21 2034 70 25,550.00 1.20 30,660.00
22 2035 70 25,550.00 1.20 30,660.00
23 2036 70 25,550.00 1.20 30,660.00
24 2037 70 25,550.00 1.20 30,660.00
25 2038 70 25,550.00 1.20 30,660.00
Fuente: Elaboración formulador
Ingresos referidos al cobro por servicio de alquileres, considerando las dimensiones (área S/. por M 2
construido) de las oficinas, lo cual hace un ingreso anual de 849,459.84 Nuevos Soles, que se considera
para todo el horizonte del proyecto.
12 4,359,079.19
13 4,488,844.38
14 4,623,449.80
15 4,763,076.01
16 4,907,910.28
17 5,058,146.86
18 5,213,987.27
19 5,375,640.52
20 5,543,323.44
21 5,717,260.94
22 5,897,686.30
23 6,084,841.53
24 6,278,977.65
25 6,480,355.05
Fuente: Elaboración formulador
Por las características de la intervención, y al haberse podido cuantificar beneficios monetarios como
resultado inmediato de la intervención, los resultados se presentan a continuación; usando las dos
metodologías costo beneficio y costo efectividad; para el presente proyecto a nivel de perfil.
Metodología costo/beneficio.
Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y
costos que se comparan son los “incrementales”. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual Neto
(VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR).
Cuadro:
OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y
INGRESOS TOTALES INVERSIÓN MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO INCREMENTALES
AÑO CON PROYECTO SIN PROYECTO
0 27,184,740.03 -27,184,740.026
1 2,692,652.54 246,656.40 0.00 2,445,996.142
2 2,765,512.57 246,656.40 0.00 2,518,856.167
3 2,841,090.27 246,656.40 0.00 2,594,433.870
4 2,919,487.02 246,656.40 0.00 2,672,830.623
5 3,000,807.97 321,092.27 0.00 2,679,715.708
6 3,085,162.20 246,656.40 0.00 2,838,505.796
7 3,172,662.83 246,656.40 0.00 2,926,006.432
8 3,263,427.24 246,656.40 0.00 3,016,770.840
9 3,357,577.16 246,656.40 0.00 3,110,920.762
Subgerencia de Preinversión - Complejo Qhapac Ñan
Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil 82
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAJAMARCA
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE PREINVERSION
Para el presente proyecto se han considerado como las principales variables y fuente de
incertidumbre las siguientes:
La inversión inicial
El rango de variación de esta variable, será de 0% a 20% de la inversión base, debido a que
los costos suelen subir debido a la escasez de los materiales, y además que, en esta
alternativa, existe una mayor probabilidad de tener imprevistos.
Beneficio económico
El rango de variación de esta variable será de 0% a un -20% de la valorización actual, debido a
que el ingreso de nuevas tecnologías más eficientes de bajo consumo de energía eléctrica,
hará que el beneficio real pueda ser mayor
Los resultados obtenidos por la sensibilización para el escenario señalado, se muestra
en los cuadros siguientes:
Como podemos apreciar, la principal fuente de ingresos no dejará de ser un aporte para el
Terminal, en la medida de estén operativos las plataformas de embarque, y las salas de
embarque por las cuales se cobrará el alquiler correspondiente.
El análisis del impacto en los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la gran envergadura física de la infraestructura, no genera efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente y se ha planteado las medidas de mitigación de
dichos impactos:
Impactos negativos: debido a que el proyecto está ubicado en una zona urbana, los
impactos generales que pudiesen generarse podrían afectar principalmente al ser humano.
Impacto positivo: con la ejecución del proyecto, se mejor los espacios físicos que se
encuentran en tierra, permitiéndole a los escolares, niños, jóvenes y adulto a realizar las
prácticas deportivas en áreas adecuadas.
AMBIENTE BIOLÓGICO
Impacto negativo
Creación del efecto barrera, está relacionado e alas estructura físicas de las obras,
por lo que dificultara la visibilidad de las personas que habitan en el fondo de la
infraestructura a construir. Siendo este impacto negativo y de poca magnitud. Dado
que la mayoría de las viviendas con de 01 nivel.
Impacto positivo
Impactos negativos
Impactos positivos
Mejora del medio ambiente.- va ligado como un efecto directo, donde la población
de la zona ya no tendrá zonas en tierra, si no con espacios paisajísticos y áreas
verdes bien definidos.
No existirán impactos negativos por efectos físico-químicos y ecológicos durante la
operación propiamente dicha de la infraestructura.
ASPECTO ESTÉTICO
Impactos negativos
Impactos positivos
Para llevar a cabo las medidas de Mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
Paisaje
Socio-económico
De acuerdo a los posibles efectos que puedan ser causados por las acciones a
desarrollarse en la etapa de ejecución del proyecto, se ha considerado las siguientes
partidas:
Tratamientos de residuos líquidos y sólidos originados por la obra M3 3,500.00 0.4 1,400.00
Depósitos para materiales excedentes originados por la obra GLB 1 1500 1,500.00
Señalización 600.00
Señalización ambiental Global 1 600 600.00
MONITOREO AMBIENTAL 11,100.00
Recuperabilidad
Reversibilidad
Acumulación
Periodicidad
Persistencia
Extensión
Magnitud
Sinergia
Efecto
Otorgar protectores
auditivos añ personal
Contaminacion del encargado del
aire en el ambiente funcionamiento de
de trabajo por la esta maquinaria (tipo
procuccion de goma y/o insertores)
emisiones sonoras, puesto q ue las
derivadas del emisiones sonoras que
funcionamiento de se encuentran por
la maquinaria encima de 70 Db
pesada y del (LMP para la audición
sistema de humana, en un periodo
transporte. (-) -4 -2 -1 -1 D -4 -1 -1 -1 -4 -25 Moderado de 8 horas).
Otorgar mascarillas
Emisiones de CO2 para evitar que los
generado por la trabajadores aspiren
utilizacion de la este CO2 que es
maquinaria y perjudicial para su
equipos pesados (-) -4 -2 -1 -1 D -4 -1 -1 -1 -4 -28 Moderado salud
Material Se requerirá la
articulado, y/o utilización de un
levantamiento de camión cisterna, que
polvo(particulas) se encargue de
ocasionado por las humedecer la tierra y
corrientes de aire evitar de alguna
en el manera el
Suelo AIRE
desplazamiento de levantamiento de
tierra. (-) -4 -2 -1 -1 D -4 -1 -1 -1 -4 -27 Moderado polvo.
Produccion de
residuos solidos
inservibles, como:
residuos
generados por la
permanencia de
los trabajadores,
durante su estadia
en el campamento: Mejorar el sistema de
envolturas de segregación de
productos residuos, colocando
golosinarios, basureros bien
envases de bebidas señalizados para evitar
(botellas, latas), este tipo de
bolas plasticas,etc (-) -4 -2 -1 -1 D -4 -1 -1 -1 -4 -30 Moderado contaminación.
Residuos de tierras (-) -4 -2 -1 -1 I -4 -1 -1 -1 -4 -28 Moderado Movilizar estas tierras
o sedimentos. de manera adecuada
para que no afecten ni
a la obra, ni a la
población aledaña.
Daños a la salud
de los trabajadores
por la producción
de ruidos molestos Otorgar protectores
(funcionamiento auditivos añ personal
de maquinarias y (tipo goma y/o
equipos), insertores); así como
infecciones bronco también mascarillas a
respiratorias por los trabajadores mas
exposición al expuestos al humo y al
humo y polvo (-) -4 -2 -1 -1 D -4 -1 -1 -1 -4 -29 Moderado polvo.
Posibilidad de
accidentes daños
laborales, debido
al descuido o mala Se debe contar con un
manipulación de la área de topico, en el
maquinaria, lo que cual se tiene la
se agravarla al no atencionmedica
existir un correspondiente,
Poblacion laboral
ambiente de básicamente de
primeros auxilios (X) -2 -1 -2 -1 D -4 -1 -2 -1 -1 -20 Leve primeros auxilios
Incremento del
flujo vehicular en
el área, debido al
ingreso y salida de
las unidades
transportadoras de
materiales; por lo
que también se
aumenta el riesgo
de ocurrencia de Señalización
accidente. (X) -2 -1 -2 -1 I -4 -1 -2 -1 -1 -27 Moderado preventiva en la vía.
Instaurar un programa
de entrenamiento y
simulacros ante
diversas
contingencias, y de
primeros auxilios,
como parte del plan de
Riesgo ocurrencia contingencia, para
de contingencias estar preparados y
diversas, naturales poder prevenir y/o
( sismos, lluvias controlar
intensas, etc.) y eficientemente
sociales (robos, cualquier
atentados, otros) (X) -2 -1 -2 -1 I -4 -1 -2 -1 -1 -19 Leve contingencia.
un suelo lizo y
compacto. (+) -4 -1 -1 -1 D -4 -1 -1 -4 -4 -36 Moderado
Laboral
ón
Se genera puestos
de trabajo. (+) -8 -2 -2 -2 D -4 -4 -1 -2 -2 -45 Bueno
Se estará
cumpliendo con
las principales
Político Normativo
normas en cuanto
a la construcción
de estas vías;
como contar con
los materiales
indicados y
utilizando mano
de obra calificada. (+) -8 -1 -2 -1 D -4 -1 -1 -2 -2 -35 Moderado
Fuente: Elaboración formulador
f. Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los
actores, principalmente, en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y
financieras, tanto en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes,
se tienes:
g. En las actividades iniciales que comienzan con la aprobación del estudio a nivel de
perfil y la viabilidad del estudio a nivel de factibilidad declarada por la OPI de la
Municipalidad Provincial de Cajamarca, para luego el área de Estudios y Proyectos
proceda continuar con la elaboración del expediente técnico desde el punto de vista
técnico y financiero. Una vez otorgada la buena pro al consultor, la municipalidad
procederá a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta por el
consultor, para la ejecución de los servicios en un plazo de 12 meses (incluido un mes
de expediente).
Mejorar la calidad de Aumento del Flujo Comercial en el Distrito de Cajamarca. Encuestas de La MPC tiene
vida de los pobladores Mejora de salud de la de la población. opinión a la como objetivo
de la ciudad de Los 234,667habitantes del distrito de Cajamarca población. mejorar las
Cajamarca. contaran con un Terminal Terrestre Equipado. Municipalidad condiciones de vida
Los 950,715 Usuarios que realizan el Intercambio Modal Distrital de de la población.
de Servicios de Transporte Cajamarca, Existe garantía de
Municipalidad la sostenibilidad del
Provincial de proyecto.
Cajamarca.
“Condiciones
PROPOSITO
5. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Con la ejecución del proyecto se considera mejorar las condiciones de vida y del
desarrollo de los pobladores y turistas de la región Cajamarca.
El perfil de proyecto de inversión pública del proyecto, según los resultados obtenidos
en las fases de identificación, formulación y evaluación del proyecto concluye bajo los
siguientes aspectos:
Viabilidad técnica
Viabilidad económica
Viabilidad ambiental
Viabilidad Social
La inversión a precios sociales requerida para el presente proyecto es de: S/. 27,
184,740.03 nuevos soles.
RECOMENDACIONES
Al ser analizada la alternativa cumple con los requisitos mínimos exigidos por el
sistema nacional de inversión pública, cumpliendo con cada uno de ellos para ser
aprobado a nivel de perfil, toda vez que el mencionado proyecto apunta a resolver
un problema que es elegido, además de ser una demanda insatisfecha de larga
data, razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más breve.
5. ANEXOS