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Cross docking, distribuir más

almacenando menos
Por
zonalogistica
-
9 abril, 2018
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tir
El cross docking es un sistema de distribución de mercancías que ofrece
interesantes oportunidades de reducir los costos de almacenamiento y
manutención de inventarios, gracias al desarrollo de plataformas
logísticas y al despacho de mercancías consolidadas.

Aunque el cross docking


(CRDK) es un concepto muy referenciado en el mundo de la logística, no
todos estamos muy familiarizados con él o conocemos sus
particularidades. Lo cierto del caso, es que cada día más empresas
deciden comprobar en la práctica sus alentadoras promesas económicas
y de eficiencia en la cadena de abastecimiento. Por ello, a continuación,
presentamos la concepción de algunos de los principales operadores
logísticos que operan en la región, buscando que cada quien saque sus
propias conclusiones al respecto y decida cómo puede ser más rentable
su sistema u operaciones de distribución física de mercancías.

Significado y alcance del concepto

Una definición simple de cross docking, como práctica puntual, puede


ser “movimiento de una mercancía a través del centro de distribución (o
plataforma logística), desde el muelle de recibo hasta el de embarque,
sin que se requiera un almacenamiento intermedio”. No obstante, en la
práctica, y de acuerdo a las necesidades de las partes, al grado de
utilización de recursos o al documento contractual, la acepción de CRDK
es más compleja e incluye otras operaciones adicionales.

Según lo anterior, un buen significado de cross docking es el siguiente:


“un sistema de distribución, basado en el concepto de Just in time, que
posibilita tener los productos solicitados en tiempo récord, gracias a
unas plataformas logísticas (PLG´s) que permiten la distribución de
mercancías consolidadas, reduciendo costos de almacenamiento y
manutención de inventarios, entre otros. En éste se incluyen
operaciones logísticas, tales como: predistribución (a cargo del
proveedor), recepción de mercancías, captura de información
(automática y manual), picking, consolidación de carga y despacho.

Las premisas fundamentales del CRDK, entonces, son:

 Un manejo dinámico de inventarios, es decir, rebajar el nivel


de stock en almacenes, depósitos o centros de distribución,
mediante la sincronización del flujo de productos que entran y
salen. En otras palabras, se trata de reemplazar las entregas
menos frecuentes y más grandes de los proveedores, por otras
más periódicas y en menores cantidades.

 Ahorro en fletes.

 Administración racional del rol distribución en la empresa.

 Liberación de capital inmovilizado (valor de la mercancía


represada).

 Reducción de costos operacionales.

A gran escala, una operación de cross docking nacional puede requerir la


existencia de centros de distribución regionales, así como de PLG´s
ubicadas a distancias concretas, según los tiempos de tránsito
registrados por los transportadores de carga. Dichas PLG´s se
encargarían de las entregas denominadas de “última milla” y de las
regionales cercanas, además, de la separación de facturas y del cargue
detallado de cada vehículo distribuidor. Cabe aclarar, que la mercancía
que ingresa a una plataforma logística no proviene, necesariamente, de
un centro de distribución lejano. De hecho, también puede recibir
productos de un almacén situado en las mismas instalaciones, de un
centro de distribución o fábrica en la misma jurisdicción o por
transferencias regionales. El origen de la carga y la estructura de una
PLG está sujeta a variables como: la estrategia de penetración de
mercados empleada por el fabricante, la infraestructura vial disponible,
los tiempos de tránsito, los recursos materiales existentes en los centros
de distribución y factorías, la disposición de otras plataformas logísticas,
entre otras.

Según hemos analizado, la operación de CRDK que se lleva a cabo en


Ecuador, usualmente, consta de un centro de distribución o fábrica
origen, ubicada, por lo general, en Quito o Guayaquil, y de PLG´s en las
principales ciudades, las cuales son atendidas como mercado objetivo.
En consecuencia, para garantizar una cobertura nacional, es necesario
tener plataformas logísticas en origen y centros urbanos como Quito,
Guayaquil, Cuenca, Santo Domingo y Machala.

Tipos de cross docking

Podría decirse que las operaciones de cross docking tienen una tipología
diversa, en relación proporcional con el grado de especialización
tecnológica u operativa que implique cada una de ellas. Operativamente
hablando, el CRDK tiene las siguientes clasificaciones:

 Cross docking en movimiento continuo (flow through): Es


conocido también como el CRDK “puro”. En éste, la mercancía
se pide discriminada por almacenes. El proveedor la selecciona,
empaca, marca y entrega consolidada, para cada punto de
venta, al centro de distribución del detallista. Ya en la
plataforma logística, las estibas con producto fluyen desde
los docks (muelles) de recepción, directamente, sobre
los docks de despacho o sobre el camión mismo, tocando el
piso lo menos posible. Es decir, la mercancía es trasbordada al
vehículo de embarque final sin ningún tipo de almacenamiento
o parada en el centro de distribución.

 Cross docking en movimiento consolidado: El proceso de


pedido y despacho, por parte del proveedor, es igual al del flow
through; pero en el centro de distribución del detallista la
mercancía se consolida en pallets con otra que ha sido
despachada en la forma convencional, desde el almacén, y se
hace el proceso de embarque. Como este tipo de CRDK se
puede considerar híbrido, también puede ocurrir que el
fabricante consolide estibas con productos provenientes de
varios puntos de la Cadena de Abastecimiento, para luego en la
PLG reagrupar pedidos para clientes predeterminados y destinar
el resto a otros puntos de venta o almacenarse.
 Cross docking en movimiento distribuido: La mercancía se
recibe por cajas en la plataforma logística y llega identificada
desde el proveedor o se reseña en la zona de recibo del centro
de distribución. Dicha identificación se lleva a cabo mediante
código barras, que incluye nombre del artículo, almacén de
destino e indicativo de CRDK. Finalmente, las cajas reseñadas
se colocan sobre bandas transportadoras, que las llevan hasta
el muelle de transporte destinado para cada punto de venta. Si
no hay bandas las cajas se pueden cargar en pallets o
directamente en el camión.

Otra categorización operativa más general resume lo explicado hasta


ahora como:

 Cross docking con plataforma de distribución (o PLG): No


requiere almacenamiento.

 El cross docking con almacenamiento temporal: Se


coordina teniendo en cuenta los días de inventario que se le
pueden dar a un lote de productos.

Si se contempla la capacidad de consolidación de despachos que pueden


tener los generadores de carga, el cross docking es de dos clases. En
este caso, un generador de carga será entendido como cualquier
persona natural o jurídica que envíe, por los menos, una caja, paquete o
bulto a un destino incluido en la red de distribución:
 Cross docking con utilización de plataformas logísticas de
destino: En este tipo de CRDK, el generador de carga está
capacitado para consolidar mercancía desde el centro de
distribución o factoría origen, y despacharla hacia las diferentes
PLG´s. Lo anterior, quiere decir que el pedido sólo toca una
plataforma logística en cada operación. Este segmento de
mercado es el que atienden, normalmente, las empresas de
transporte masivo, con un servicio desde el centro de
distribución hasta la PLG de destino. Claro está, que los
operadores logísticos también pueden realizar operaciones de
transporte a gran escala y distribución, o llevar a cabo,
exclusivamente, entregas de mercancía regionales o de última
milla.

 Cross docking con utilización de plataforma logística origen y


plataformas logísticas de destino: Los generadores de carga
cuya capacidad propia no es suficiente para la consolidación de
despachos, rumbo a las PLG´s de destino, tienen la opción de
celebrar alianzas estratégicas con otros proveedores o acceder
a los servicios de una Empresa Prestadora de Servicios
Logísticos (EPSL). Este es el nicho que aprovechan mejor las
compañías especializadas en la entrega de encomiendas.

Es conveniente aclarar aquí, que muchos almacenes tienen implícitas en


sus operaciones plataformas logísticas de cross docking. Por lo tanto,
estos no contratan servicios de transporte masivo, más bien hacen
entregas directas desde almacenamiento hacia la PLG. Asimismo,
los Retail que poseen infraestructura logística propia, encajan en alguna
de las operaciones de cross docking descritas hasta ahora.

Ya en términos tecnológicos, y guardando las similitudes del caso con las


categorías hasta ahora abordadas, el CRDK se puede clasificar en:

Cross docking de baja tecnología: aunque complejo, este es factible


si el fabricante está en capacidad de “predistribuir” la mercancía antes
de su despacho, mediante la consolidación en estibas mixtas para cada
almacén. Una versión completa de CRDK de baja tecnología consta de
los siguientes pasos:

 La orden de compra es enviada al proveedor, con instrucciones


para la distribución de la mercancía a cada una de las
sucursales de la cadena de supermercados.
 El proveedor consolida en un solo pallet todos los productos
para un determinado almacén.
 El proveedor identifica el lote de artículos con código de barras
(EAN 128 o aviso de despacho), el cual contiene el número del
local al que está dirigido y la estiba en que va consolidado.

 El proveedor despacha la mercancía hacia la plataforma


logística de la cadena de supermercados, el mismo día en que
una de sus sucursales debe ser reabastecida.

 En la PLG, el personal de la cadena de supermercados escanea


las etiquetas estándar de las estibas, las controla constatando
factura o remisión recibida y luego transfiere de inmediato
los pallets al muelle de despacho. En este paso se deberá
trabajar con un esquema de calidad certificada de entregas.

 Todas las estibas o bultos que vayan a ser sometidos a la


operación de cross docking, son cargados en el vehículo o
consolidados en el dock, para luego proceder al cargue cuando
se llegue a un volumen determinado de mercancía.

Cross docking de alta tecnología:

Si la plataforma logística está equipada con un sistema de manipulación


de mercancías automático, el proveedor no se ve en la necesidad de
armar pedidos para cada punto de venta, ya que con el sistema de
clasificación de la cadena de supermercados se puede llevar a cabo dicha
labor. Además, como las etiquetas pueden ser puestas en la recepción
de la PLG, la “predistribución” no tiene porqué ser efectuada antes que
el despacho arribe a la plataforma. A continuación, los principales pasos
a seguir:

 El proveedor recepciona las órdenes de compra, las cuales


consignan el total de referencias requeridas en la plataforma
logística.

 El proveedor arma el pedido consolidando productos


únicamente por ítems.

 El proveedor notifica sobre el despacho a la cadena de


supermercados, antes que se produzca el envío físico de los
productos (código seriado del embarque que especifique tipo de
producto y cantidad, entre otras características).

 Recibo de la carga en la PLG, apertura y preparación de


embarques para cada sucursal de la cadena de supermercados.
En este paso se realiza la operación de picking.

 Las estibas o bultos son cargados en el camión y ordenados por


almacén.

Cross docking simple:

finalmente, el método más simple de cross docking no requiere


“predistribución” ni asistencia del generador de carga, sólo demanda el
conocimiento de la mercancía que será despachada en el lapso de uno o
dos días. En esta operación de CRDK los productos se reciben y
transfieren de inmediato a un sector de procesamiento de órdenes de
embarque, ubicado dentro o cerca del muelle de despacho.

Textos destacados:

 El cross docking es un sistema de distribución, basado en el


concepto de Just in time, que posibilita tener los productos
solicitados en tiempo récord, gracias a unas plataformas
logísticas (PLG´s) que permiten la distribución de mercancías
consolidadas, reduciendo costos de almacenamiento y
manutención de inventarios, entre otros.

 El origen de la carga y la estructura de una PLG está sujeta a


variables como: la estrategia de penetración de mercados
empleada por el fabricante, la infraestructura vial disponible, los
tiempos de tránsito, los recursos materiales existentes en los
centros de distribución y factorías, la disposición de otras
plataformas logísticas, entre otras.

 El éxito de una plataforma logística depende de una cadena de


abastecimiento completa, por ello la visión de los tiempos debe
ser integrada por el ciclo de la orden.