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Principales actores del transporte marítimo

• Armador (shipowner)
• Naviera (shipping company)
• Cargador (shipper)
• Destinatario (consignee)
• Receptor (consignatario)
• Transportista (Carrier)
• Fletador (chartering agent)
• Agente naviero (shipping agency)
• Estibador (stevedoring)
• Transitario (freight forwarder)
• Agente de aduanas (customs agent)
• Agente de carga (cargo agent)

Generalidades
• El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de
movimiento de carga, con cifras del orden de trillones de dólares
• Es el modo más utilizado en el comercio exterior, porque se caracteriza por su bajo costo
comparativo.

CARACTERÍSTICAS
•GRAN CAPACIDAD
•ÁMBITO INTERNACIONAL
•FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD
Ventajas
• El transporte de mercancías en barco tiene ventajas, pero siempre depende del tipo de material.
• Capacidad de almacenaje. • Fletes competitivos.
• Estabilidad ante las condiciones climáticas.
• Flexibilidad de materias transportatbles
Desventajas
• Falta de accesibilidad a puertos en para ciertos países
• En muchos países, la infraestructura portuaria no es la adecuada, lo que produce congestiones
y gastos de sobreestadía...
• Frecuencia de los trayectos
• Escasa velocidad
Clasificación del transporte marítimo por el tipo de carga o embalaje
• Carga general (En bodega o En superficie)
• Carga en contenedores (containers)
• Carga a granel (bulk)

Cargas generales
Multipropósito
Reefers
ro ro
Portacontenedores
Quimioquero

Portacontenedores clasificados por su límite de paso por los canales – NEO PANAMAX
Tipos de contenedores
 Contenedores Estandar- dry van
Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración ni ventilación. Son
utilizados para cualquier carga seca o normal.
 Contenedor high cube
Son contenedores fabricados de acero como los DRYVAN, pero con mayor capacidad volumétrica,
especial para cargas voluminosas.
 HARD TOP DE 40 PIES
Son construidos para cargas largas que no pueden transportarse en un contenedor HARD TOP de
20 pies , cargas altas y pesadas que se cargarían a través del techo removido.
Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del
techo. El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con una grúa.
 CONTENEDOR TECHO LATERAL ABIERTO OPEN TOP
Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que pueden ser cargadas por el
techo utilizando una grúa
 CONTENEDOR BASTIDOR FLAT-RACK
Diseñado para embarcar cargas pesadas y sobredimensionadas por ambos lados, como
maquinarias pesadas, tractores, generadores, maquinas, entre otros
 CONTENEDOR PLATAFORMA/ PLATFORM BED
Construidos para carga pesada y sobredimensionada, la construcción de su fondo es fuerte con
dispositivos para la trinca de la carga
 CONTEDOR REFRIGERADO / REEFER
Diseñados para carga que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación. El suministro de aire frio está totalmente controlado
 CONTENEDORES VENTILADOS/VENTILATED
Especialmente diseñado para carga que requiere ventilación
 CONTENEDOR OPEN SIDE
Son abiertos en uno de sus lados, se usa para el transporte de cargas de mayores dimensiones en
longitud que no pueden ser cargadas habitualmente por la puerta del contenedor, son fabricados
en aceros convenientes para carga y descarga de plataformas de ferrocarril.
 TANK O CONTENEDOR CISTERNA
Están diseñados para transportar líquidos a granel. Por sus características, los fabrican en 20 pies
de acero adecuado para el transporte de sustancias peligrosas como líquidos tóxicos corrosivos y
altamente inflamables, así como también: aceites, plásticos, resinas, leche cerveza, vino, agua
mineral.
 CONTENEDOR FLEXITANK
Es un contenedor estándar (DRY-VAN) normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un deposito
flexible de un solo uso denominado FLEXIBACK, que es una bolsa flexible dentro de un contenedor
de único uso y que puede ser desechada sin generar problemas ambientales, se utiliza para
transportar líquidos no peligrosos y químicos