CARGAS EQUIVALENTES POR EJE INICIAL ACUMULADAS EN EL 1ER AÑO DE DISEÑO

EEo = PDTo * %Vp * FC * Fds * fuc * A * D

EEo= 40387.542
Datos
PDTo= Promedio Diario de Tránsito (Cálculo) PDTo= 1300
% Vp= Porcentaje de Vehículo pesado % Vp= 0.0692
FC= Factor de Daño (Cálculo) FC= 1.23
Fds= Factor de Distribución por Sentido (Tabla) Fds= 1
fus= Factor Canal (Tabla) fus= 1
A= Factor Ajuste d Tráns Desbalancea (Tabla) A= 1
D= Nº de días Equivale a 365 D= 365

Tabla de datos:
Liviano
Vehiculo de Pasajero= 66
Un sim, 2 ej, 4 cauch= 94
TOTAL
Pesado:
Autobus= 84
Cami 2RD (Tip 350)=
Cami 2RD (Tip 750)=
Camion O3E=
Camión 2S1=
Camión 3S2=
Camión 3S3=
TOTAL 292

TOTAL DE CONTEO 292

FACTOR DE MEDICIÓN
Total de Conteo Horas Contínuas de FACTOR DE
PDT = (Total Durante el Lapso Conteo MEDICIÓN
conteo)/ (Factor de 7:00 am - 7:00pm 12 0.754
medición) 8:00 am - 4:00pm 8 0.504
1 Hora (Pico) 1 0.083
FM = 0.083

CÁLCULO DE PROMEDIO DIARIO DE TRÁNSITO PDT

PDT= Total Conteo PDT= 3518.0722891566
Factor de Medición PDT Dado= 1300

PORCENTAJE DE VEHÍCULO PESADO % VP

% VP= 100% % VP= 0.0692

CÁLCULO FACTOR DE DAÑO FC, se debe resolver el Factor de Equivalencia

Factor Camiòn
 FC = 1.729
FC Dado= 1.23

%VP=(14 veh ∗100%)/(8157

veh)=(141400%)/8957=15.79%=0.1579
 Cálculo de Factor de distribución por sentido Fds
Modo de Medición Valor Fds
En Ambos Sentido 0.5
Por Sentido 1
Fds = 1

Cálculo del Factor Canal fus

Para UN CANAL de circulación = 1
Para DOS CANALES de circulación = 0.9
Para 3 o MÁS CANALES de circulación = 0.8
fus = 1

Cálculo del Factor de Ajuste del tránsito desbalanceado A

Típo de Tránsito, con conteo en ambos sentidos Factor de Ajuste A
Tránsito Desbalanceado en la Mayoría de las Vías 1,05-1,35 (1,20 valor más común)
Tránsito Desbalanceado en las Vías Mineras 1.9
Tránsito Desbalanceado en la Mayoría de las Vías 1,03-1,53 (1,23 valor más común)
Vías con tránsito balanceado o conteos en un sentido 1
A= 1

Tasa de Crecimiento TC
Criterios Estadísticos Valor/100
Promedio 4.20%
Desviación Estandar 1.80%
Valor Mínimo 0.24%
Valor Máximo 8.28%
TC = 0.02

Número de años n Periodo de Diseño

Vía Según nomenclador Vial Venezolano Años
Principal Autopista urbana o rural de alto volumen y vía troncal 15-20
Secundaria Vía Local 12-15.
Terciaria Vía ramal, Sub ramal o Agrícola 8-12, minimo 5
n = 20

NÚMERO DE CARGAS EQUIVALENTES REE O Wt18

REE o Wt18 = EEo * (1 + TC) ^ n) - 1

TC

REE o Wt18 = 3000638.14324332

REE Dado = 4400000

DEFINITIVO = 0
CÁLCULO FACTOR DE DAÑO FC, se debe resolver lo siguiente
1 - FC = 0
Fe = Carga en eje ^4 2RD 2-FC = 0
Carga Normalizada 2RD 3-FC = 0
2RD 4-FC = 0
Fei (simple de dos ruedas) = Carga por eje (i) ^ 4 O3E 5-FC = 0
6.6 O3E 6-FC = 0
2S1 7-FC = 0
Fei (simple de cuatro ruedas) = Carga por eje (i) ^ 4 2S2 8-FC = 0
8.2 2S3 9-FC = 0
3S1 10-FC = 0
Fei (doble) = (0,57 * Carga por eje (i) ^ 4 3S2 11-FC = 0
8.2 2R2 12-FC = 0
2R3 13-FC = 0
Fei (Triple) = ( Carga por eje (i) ^ 4 3S3 14-FC = 0
23 3R2 15-FC = 0
3R3 16-FC = 0
1 Carga liviana 3R4 17-FC = 0
2 Ejes FC Definitivo= 1.729
Sumo y Divido
Eje Individual Eje 1 Eje 2
Carga (Ton)
Eje de carga Simple dos ruedas Simple 2 ruedas
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
Factor de Daño 1 - FC = 0

2 Carga Liviana
Autobús 2RD con 19 Toneladas

Eje Individual Eje 1 Eje 2

Carga (Ton)
Eje de carga Simple dos ruedas Simple 2 ruedas
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
Factor de Daño 2 - FC = 0

3 Carga Liviana
Autobús 2RD con 19 Toneladas

Eje Individual Eje 1 Eje 2

Carga (Ton)
Eje de carga Simple dos ruedas Simple 2 ruedas
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
 Factor de Daño 3 - FC = 0

9 Carga Pesada
Camion 2S3
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 rueda Simple 2 rueda Triple
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 9 - FC = 0

10 Carga Pesada
Camion 3S1
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Simple 2 ruedas
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 10 - FC = 0

11 Carga Pesada
Camion 3S2
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Tandem doble (Eje 4 + Eje 5)
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 11 - FC = 0

12 Carga Pesada
Camion 2R2
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Simple 2 rueda Simple 2 rueda Simple 2 rueda
Ton eje de carga 0 0 0 0
Fe 0 0 0 0
Factor de Daño 12 - FC = 0

13 Carga Pesada
Camion 2R3
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Simple 4 rueda Simple 4 rueda Tandem doble (Eje 4 + Eje 5)
Ton eje de carga 0 0 0 0
Fe 0 0 0 0
Factor de Daño 13 - FC = 0
4 Carga Pesada
Camion 2RD, Tipo 750 con 19 Ton
Eje Individual Eje 1 Eje 2
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Simple 4 rueda
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
Factor de Daño 4 - FC = 0

5 Carga Pesada
Camion O3E
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 2 + Eje 3)
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
Factor de Daño 5 - FC = 0

6 Carga Pesada
Camion O3E con 26 Ton
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 2 + Eje 3)
Ton eje de carga 0 0
Fe 0 0
Factor de Daño 6 - FC = 0

7 Carga Pesada
Camion 2S1
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Simple 2 ruedas Simple 2 ruedas
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 7 - FC = 0

8 Carga Pesada
Camion 2S2
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 3 + Eje 4)
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 8 - FC = 0
 14 Carga Pesada
Camion 3S3
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 rueda Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Triple (Eje 4 + Eje 5 + Eje 6)
Ton eje de carga 0 0 0
Fe 0 0 0
Factor de Daño 14 - FC = 0

15 Carga Pesada
Camion 3R2
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 ruedas Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Simple 4 rueda Simple 4 rueda
Ton eje de carga 0 0 0 0
Fe 0 0 0 0
Factor de Daño 15 - FC = 0

16 Carga Pesada
Camion 3R3
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 rueda Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Simple 4 rueda Tandem doble (Eje 5 + Eje 6)
Ton eje de carga 0 0 0 0
Fe 0 0 0 0
Factor de Daño 16 - FC = 0

17 Carga Pesada
Camion 3R4
Eje Individual Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4 Eje 5 Eje 6 y Eje 7
Carga (Ton)
Eje de carga Simple 2 rueda Tandem doble (Eje 2 + Eje 3) Tandem doble (Eje 5 + Eje 6) Tandem doble
Ton eje de carga 0 0 0 0
Fe 0 0 0 0
Factor de Daño 17 - FC = 0

FACTOR CAMIÓN de esta flota de camiones será, de acuerdo al núm del mismo

FC = 1.729 ejes equivalentes

 Coeficiente Estructural “arod, ab y asb”
a1 = a2 =
a1 Capa de Rodamiento para Mezcla Asfáltica a2 Capa de Base con Asfalto Emulsificado

a2 = a3 =
a2 Capa Base para material granular a3 capa Sub-Base para material granular
 a2 =
a2 Capa Base para Suelo-Cemento

Marshall y CBR
Capa de Rodamiento a1 0.42

Base a2 0.14

Sub-Base a3 0.1
 Fact
R = 0,10 * ICA +0,35 * (ICB + ICC) + 0,20 * ICD

R= 1.1 DADO 1.1

ICA= 2 DEFINITIVO = 1.1

ICB= 1
ICC= 1
ICD= 1

ICA
Factor Regional (R)

ICB
ICC

ICD
 Servicapacidad Final pt
pt = 2.5

Vías de autopistas urbanas y troncales-mucho tráfico. 3

Vías de autopistas urbanas y troncales de intensidad de tráfico 2.5
normal, así como para autopistas interurbanas.
Vías locales, ramales, secundarias y agrícolas. 2

Se recomienda que, normalmente el valor de pt nunca sea menor de 2,0, aún cuando las
características de tráfico de la vía sean muy reducidas. De ser ese el caso, lo que se debe
hacer es reducir el período de diseño.

Desviación Estandar So
So= 0.49
 Soporte del Suelo Inicial Si
kentuchy califonia
5.1 Si sr = 2.6 CBR sr = 6%
7.4 Si sb = 4.2 CBR sb = 22%
10.4 Si b = 11.5 CBR b = 100%

VERSIÓN 1962
correlaciones del Valor Si y de ensayos empíricos de propiedades de los
Suelos y materiales
 VERSIÓN 1972

correlaciones del Valor Si y de ensayos empíricos de propiedades de

los Suelos y materiales
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN EN CONSTRUCCIÓN CIVIL

Ecuación de la AASH
Cr 10 cm log 4,2 - pt
b 15-30 cm Log Wt18 = 9,36 * log (SN + 1) - 0,20 + 4,2 - 1,5
Sb 20-35 cm 0,40 + 1094
(SN + 1) ^ 5,19

Datos de Tránsito Datos del Diseño para Número Estructural SUB-RASANTE SNsr

EEo Calculado= 40387.542 Número Estructural SNsr= 5.45

EEo Dado= 2.00E+06 Servicapacidad al final del periodo Pt= 2.50
fc= 24.5395415826 Factor Regional R= 1.1
REE = EEo * fc Valor soporte del suelo Si sr= 2.6
4.91E+07 Valor soporte del material fundación So= 0.49
NO PROYECTADO LogWt18= 7.69240669
REE=EEo=Wt18= 180000 Wt18= 49250051.5
Datos del Diseño para Número Estructural SUB-BASE SNsb
PDT= 1300 Número Estructural SNsb= 4.48
n= 20 Valor soporte del suelo Si sb= 4.2
TC= 0.02 LogWt18= 7.6950847
FC= 1.23 Wt18= 49554682.3
%VP= 0.0692 Datos del Diseño para Número Estructural BASE SNb

A= 1 Número Estructural SNb= 1.59

D= 365 Valor soporte del suelo Si b= 11.5
fuc= 1 LogWt18= 7.6984129
fd= 1 Wt18= 49935901.7

Ecuación de la AASH
log 4,2 - pt
Log Wt18 = 9,36 * log (SN + 1) - 0,20 + 4,2 - 1,5
0,40 + 1094
(SN + 1) ^ 5,19

Datos de Tránsito Datos del Diseño para Número Estructural SUB-RASANTE SNsr
EEo Calculado= 40387.542 Número Estructural SNsr= 3.98
EEo Dado= 2.00E+06 Servicapacidad al final del periodo Pt= 2.50
 fc= 24.5395415826 Factor Regional R= 1.1
Valor soporte del suelo Si sr= 5.1
PROYECTADO Valor soporte del material fundación So= 0.49
REE = EEo * fc LogWt18= 7.69667714
REE Proyectado= 49079083.17 Wt18= 49736720.1
Datos del Diseño para Número Estructural SUB-BASE SNsb
PDT= 1300 Número Estructural SNsb= 2.88
n= 20 Valor soporte del suelo Si sb= 7.4
TC= 0.02 LogWt18= 7.69303105
FC= 1.23 Wt18= 49320906.9
%VP= 0.0692 Datos del Diseño para Número Estructural BASE SNb
A= 1 Número Estructural SNb= 1.88
D= 365 Valor soporte del suelo Si b= 10.4
fuc= 1 LogWt18= 7.70417284
fd= 1 Wt18= 50602600.8

RESUMEN DE RESU
Para RRE no Proyectado, se tiene que el número estructural de la sub-rasante calculado es 2,14
pero de acuerdo con lo que indica la norma, para que el espesor sea requerido debe aumentarse
el número estructural a 2,88 pulg. En donde el espesor construible sería de 15 cm
 Unidad Curricular Trayecto
Pavimento IV
Facilitador
Ing. Fraliusma Jiménez guillermo b

Ecuación de la AASHTO-72 REE NO PROYECTADO

Condición fs Condición DADA fs
+ log (1/R) + 0,372 (Si - So) Wt18= 1.0001 fs = 1.1
RRE
N + 1) ^ 5,19 NÚMERO ESTRUCTURAL
CALCULADO Pulgada
Espesor CALCULADO Espesor CONSTRUIBLE Sub-Rasante SNsr
Condición de
Aceptación SN Datos SUB-BASE 5.45
Por Norma cm Pulgada
1.1 a3 = 0.1 SUB-BASE e3 20 x a1 0.420
1.0035 e3(pulg) = 9.7000 BASE e2 15 5.91 e1 3.786
formula e3(cm) = 24.6380 CAPA RODAM e1 10 3.94 a2 0.140
e2 20.643
Transformaciones a3 0.100
Datos de la BASE
Pulgadas cm m e3 9.700
Condición de a2 = 0.14 1 2.54 0.0254 Sub-Base SNsb
Aceptación SN
e2(pulg) = 20.6429 3.14 7.9756 0.0798 4.48
1.1 e2(cm) = 52.4329 a1 0.420
1.0097 m cm pulg e1 3.786
Datos CAPA DE 1 100 39.3701 a2 0.140
RODAMIENTO 0 0 0.0000 e2 20.643
Condición de
Aceptación SN
a1 = 0.42 Base SNb
1.1 e1(pulg) = 3.7857 cm m pulg 1.59
1.0175 e1(cm) = 9.6157 1 0.01 0.3937 a1 0.420
15 0.15 5.9055 e1 3.786

Ecuación de la AASHTO-72 REE NO PROYECTADO

Condición fs Condición DADA fs
+ log (1/R) + 0,372 (Si - So) Wt18= 1.0001 fs = 1.1
RRE
N + 1) ^ 5,19 NÚMERO ESTRUCTURAL
CALCULADO Pulgada
Condición de Espesor CALCULADO Espesor CONSTRUIBLE Sub-Rasante SNsr
Aceptación SN Datos SUB-BASE Por Norma cm Pulgada 3.98
1.0001 a3 = 0.1 SUB-BASE e3 20 x a1 0.420
 1.0134 e3(pulg) = 11.0000 BASE e2 15 5.91 e1 4.476
e3(cm) = 27.9400 CAPA RODAM e1 10 3.94 a2 0.140
e2 7.143
Transformaciones a3 0.100
Datos de la BASE
Pulgadas cm m e3 11.000
Condición de a2 = 0.14 1 2.54 0.0254 Sub-Base SNsb
Aceptación SN e2(pulg) = 7.1429 2.25 5.715 0.0572 2.88
1.0001 e2(cm) = 18.1429 a1 0.420
1.0049 m cm pulg e1 4.476
Datos CAPA DE 1 100 39.3701 a2 0.140
RODAMIENTO 0 0 0.0000 e2 7.143
Condición de
Aceptación SN a1 = 0.42 Base SNb
1.0001 e1(pulg) = 4.4762 cm m pulg 1.88
1.0310 e1(cm) = 11.3695 1 0.01 0.3937 a1 0.420
20 0.2 7.8740 e1 4.476

RESUMEN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

REE NO PROYECTADO
Espesor CALCULADO
Por Norma cm Pulgada
SUB-BASE e3 24.64 9.70 SNrs = 5.45
BASE e2 52.43 20.64 SNsb = 4.48
CAPA RODAM e1 9.62 3.79 SNb = 1.59

Espesor CONSTRUIBLE
Por Norma cm Pulgada
SUB-BASE e3 20 X SNrs = 5.45
BASE e2 15 5.91 SNsb =
CAPA RODAM e1 10 3.94 SNb =

X Pulgada cm
29.70 75.438

Indica que se debe cambiar el espesor de 20cm a 15 cm

Trayecto Tramo Sección Año
IV II A 2015
Estudiante
guillermo bastidas C.I: 23.007.573

Condición DEFINITIVA fs
1.1

EQUILIBRIO DE CARGA

Construible Espesor en Pulgadas

Capa de Rodamiento
a1 * e1 0,44 * 3,94 = 1.654
CR + B
Base 2.48
a2 * e2 0,13 * 5,91= 0.827

Sub-Base
a3 * e3 0,12*e3 = ? 2.970

Se Calcula e3 - para el SNsr VERDADERO

SNsr = (a1*e1) + (a2*e2) + (a3*e3)
e3 = (SNsr - a1*e1 - a2*e2 ) / a3

e3 = 29.70 e3 = 29.70
SNsr con el ESPESOR CONSTRUIBLE
SNsr = (a1*e1) + (a2*e2) + (a3*e3)
SNsr = 5.45

Condición DEFINITIVA fs
1.0001

EQUILIBRIO DE CARGA
Construible Espesor en Pulgadas
Capa de Rodamiento
a1 * e1 0,44 * 3,94 = 1.654
CR + B
Base 2.48
a2 * e2 0,13 * 5,91= 0.827

Sub-Base
a3 * e3 0,12*e3 = ? 2.970

Se Calcula e3 - para el SNsr VERDADERO

SNsr = (a1*e1) + (a2*e2) + (a3*e3)
e3 = (SNsr - a1*e1 - a2*e2 ) / a3
e3 = 15.00 e3 = 29.7
SNsr con el ESPESOR CONSTRUIBLE
SNsr = (a1*e1) + (a2*e2) + (a3*e3)
SNsr = 5.45

REE PROYECTADO
Espesor CALCULADO
Norma cm Pulgada
Sb e3 27.94 11.00 3.98
B e2 18.14 7.14 2.88
Cr e1 11.37 4.48 1.88

Espesor CONSTRUIBLE
Por Norm cm Pulgada
Sb e3 20 X 5.45
B e2 15 5.91
Cr e1 10 3.94

Pulgada cm
29.70 75.438
Indica que se debe cambiar el espesor de 20cm
a 15 cm
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ FÉLIX RIBAS”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN EN CONSTRUCCIÓN CIVIL

Ecuación de
log ΔPSI
Log Wt18 = Zo * So + 9,36 * log (SN + 1) - 0,20 + 4,2 - 1,5
0,40 + 1094
(SN + 1) ^ 5,19

ΔPSI = Po - Pt
ΔPSI = 1.70

Datos del Diseño para Número Estructural SUB-RASANTE SNsr

Datos de Tránsito Número Estructural SNsr= 6.9
EEo Calculado= 40387.542 Confiabilidad R- Zo Zo= -2.327
EEo Dado= 2.00E+06 Valor soporte del material fundación So= 0.49
fc= 24.5395415826 Servicapacidad al Inicial del periodo Po= 4.20
Servicapacidad al Final del periodo Pt= 2.50
PROYECTADO Módulo Resilente Sub Rasante Mr sr= 9000.00
REE = EEo * fc LogWt18= 7.69155394
REE Proyectado= 49079083.17 Wt18= 49153442.4
50000000 Datos del Diseño para Número Estructural SUB-BASE SNsb
PDT= 1300 Número Estructural SNsb= 5.68
n= 20 Módulo Resilente Sub Base Mr sb= 17131.76
TC= 0.02 LogWt18= 7.69278269
FC= 1.23 Wt18= 49292709.4
%VP= 0.0692 Datos del Diseño para Número Estructural INTERMEDIA Si
A= 1 Número Estructural SNi= 0
D= 365 Módulo Resilente Base Mr i= 0.00
fuc= 1 LogWt18= Err:502
fd= 1 Wt18= Err:502
Datos del Diseño para Número Estructural BASE SNb
Número Estructural SNb= 4.09
Módulo Resilente Base Mr b= 45432.00
LogWt18= 7.69334931
Wt18= 49357063.6

RESUMEN D
Para RRE no Proyectado, se tiene que el número estructural de la sub-rasante calculado es 2,14
pero de acuerdo con lo que indica la norma, para que el espesor sea requerido debe aumentarse
el número estructural a 2,88 pulg. En donde el espesor construible sería de 15 cm
 Unidad Curricular Trayecto
Pavimento IV
Facilitador
Ing. Fraliusma Jiménez

Ecuación de la AASHTO-93 REE PROYECTADO

Condición DADA fs
+ 2,32 * Log (Mr) - 8,07 fs = 1.1

N + 1) ^ 5,19 NÚMERO ESTRUCTURAL

CALCULADO Pulgada
Sub-Rasante SNsr
7.9225
Espesor CALCULADO a1 0.420
cm Pulgada e1 12.173
SUB-BASE e3 38.74 15.2500 ai 0.000
BASE e2 36.06 14.1964 ei 0.000
Condición de Espesor CALCULADO C. Interm ei 0.00 0.0000 a2 0.140
Aceptación SN Datos SUB-BASE CAPA RODAM e1 30.92 12.1726 e2 14.196
1.1 a3 = 0.1 Espesor CONSTRUIBLE m2 0.800
1.0015 e3(pulg) = 15.2500 Por Norma cm Pulgada a3 0.100
m3 = 0.80 SUB-BASE e3 20 7.8740 e3 15.250
Datos de la BASE BASE e2 15 5.91 m3 0.800
a2 = 0.14 C. Interm ei 0 0.00 Sub-Base SNsb
e2(pulg) = 14.1964 CAPA RODAM e1 20 7.87 6.7025
Condición de m2 = 0.80 Transformaciones a1 0.420
Aceptación SN Dato C Interm Pulgadas cm m e1 12.173
1.1 ai = 0 1 2.54 0.0254 ai 0.000
1.0044 ei(pulg) = 0.0000 13 33.858 0.3386 ei 0.000
mi = 0.00 m cm pulg a2 0.140
Condición de Datos C. ROD 1 100 39.3701 e2 14.196
Aceptación SN a1 = 0.42 3 300 118.1102 m2 0.800
1.1 e1(pulg) = 12.1726 cm m pulg Base SNb
Err:502 m1 = 0.80 1 0.01 0.3937 5.1125
4 0.04 1.5748 a1 0.420
Condición de e1 12.173
Aceptación SN ai 0.000
1.1 ei 0.000
1.0057

RESUMEN DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES

REE NO PROYECTADO
 Espesor CALCULADO
Por Norma cm Pulgada
SUB-BASE e3 0.80 #DIV/0! SNrs = e2
BASE e2 0.00 #DIV/0! SNsb = e1
CAPA RODAM e1 0.80 #DIV/0! SNb = Base SNb

Espesor CONSTRUIBLE
Por Norma cm Pulgada
SUB-BASE e3 20 X SNrs = 0.00
BASE e2 15 #DIV/0! SNsb =
CAPA RODAM e1 10 #DIV/0! SNb =

Pulgada cm
0.00 0

Indica que se debe cambiar el espesor de 20cm a 15 cm

 Trayecto Tramo Sección Año
IV II 2017
Estudiante
guillermo. bastidas C.I: 23.007.573

Condición DEFINITIVA fs
1.1

EQUILIBRIO DE CARGA
Construible Espesor en Pulgadas
Capa de Rodamiento
a1 * e1 0,42 * 2,362 = 5.113
CR + int +b
Intermedia 6.70
ai * ei 0,36 * 0,728= 0.000

Base
a2 * e2 *m2 0,140 * 14,524*0,9 = 1.590

Sub-Base
a3 * e3 *m3 0,12*e3 *0,9 = ? 0.126

Se Calcula e3 - para el SNsr VERDADERO

SNsr = (a1*e1) + (ai*ei) + (a2*e2*m2) + (a3*e3*m3)
e3 = (SNsr - a1*e1 - a2*e2*m2 ) / a3*m3
e3 = 1.58 e3 = 8.83
SNsr con el ESPESOR CONSTRUIBLE
SNsr = (a1*e1) + (ai*ei) + (a2*e2*m2) + (a3*e3*m3)
SNsr = 6.83

REE PROYECTADO
 Espesor CALCULADO
Norma cm Pulgada
SUB-BASE #REF! #REF! #REF!
BASE #REF! #REF! #REF!
CAPA RODAM #REF! #REF! #REF!

Espesor CONSTRUIBLE
Por Norma cm Pulgada
SUB-BASE 20 X #REF!
BASE 15 #REF!
CAPA RODAM 10 #REF!

Pulgada cm
#REF! #REF!

Indica que se debe cambiar el espesor de 20cm a 15 cm

 Confiabilidad R para Seleccionar ZR ZR
Niveles Recomendados de Confiabilidad (R) -2.327
_________________________________________________________
Clasificación de la vía Urbana Rural
_________________________________________________________
Autopistas 85-99,9 80-99,9
Troncales 80-99 75-95
Locales 80-95 75-95
Ramales y Vías Agrícolas 50-80 50-80

Zo * So = Log (1/fs) Zo = (log (1/fs))/So

fs = 5.5

So = 0.39

Zo = -1.89836587
ZR

50 0
60 -0.253
99 -2.327
 Servicapacidad Final pt
pt = 2.5

Vías de autopistas urbanas y troncales-mucho tráfico. 2,5 - 3,0

Vías de autopistas urbanas y troncales de intensidad de tráfico 2,0 - 2,5
normal, así como para autopistas interurbanas.
Vías locales, ramales, secundarias y agrícolas. 1,80 - 2,0

Se recomienda que, normalmente el valor de pt nunca sea menor de 2,0, aún cuando las
características de tráfico de la vía sean muy reducidas. De ser ese el caso, lo que se debe
hacer es reducir el período de diseño.

Desviación Estandar So
So= 0.49
 Servicapacidad Inicial po
po= 4.2
 MÓDULO RESILENTE O MÓDULO ELASTICO Mr

SUB-RASANTE
Material Sub Rasante :

CBR Ejercicio 6

CBR ≤ 7,2 % Mr = 9000

CBR > 7,2 %

Mr = 9614.3
CBR ≤ 20 %

CBR > 20 % Mr = 7992.2

Mr SubRasante = 9000

Mr Sub Base = 17131.76

Mr Base = 45432

Mr Interme = 0

Mr Cap Rod = 0
 MÓDULO RESILENTE O MÓDULO ELASTICO Mr

SUB-BASE Y BASE GRANULARES NO TRATADAS

Sub Base : son gravas y arenas obtenidas de los depósitos de ríos o minas.

SUB-BASE y BASE CBR ≤ 80%

CBR Ejercicio 22

CBR ≤ 80 % Mr = 17131.76

CBR Ejercicio

CBR ≤ 80 % Mr = 8660
SUB-BASE y BASE CBR > 80%
CBR Ejercicio 100

CBR > 80 % Mr = 45432

CBR Ejercicio 0

CBR > 80 % Mr = 13327

 Coeficiente Estructural “arod, ab y asb”

a1 Capa de Rodamiento o intermedia para Mezcla Asfáltica a2 Capa de Base granular no tratada

a2 Capa Base Suelo Cemento a2 capa Base mezcla asfáltica

a3 Capa Sub Base granular no tratada.

Marshall y CBR
Capa de Rodamiento a1 0.42

Interme ai 0

Base a2 0.14

Sub-Base a3 0.1

d
 Drenaje
m= 2
Sub base a3 =

Base a2 =

Ca Int ai =

Capa de Rod a1 =
0.8

0.8

0.8