Miramar Finalllll

Contenido
B.- Planteamiento Del Proyecto ...........................................................................................6

C.-Determinación De La Brecha Oferta y Demanda ...............................................................6
D.-Análisis Técnico Del Proyecto ........................................................................................6
E.- Costos Del Proyecto ......................................................................................................6
F.-Evaluación Social ..........................................................................................................6
G.- Sostenibilidad Del Proyecto ...........................................................................................7
I.- Gestión Del Proyecto .....................................................................................................7
J.- Marco Lógico ...............................................................................................................7
1. IDENTIFICACIÓN............................................................................................................................. 7
2.1.- Diagnóstico ...............................................................................................................7

2.1.1.- Área De Estudio ...............................................................................................13
2.1.2. La Unidad Productora De Bienes y/o Servicios (UP) ............................................35
2.1.3.-Los Involucrados en el Proyecto: ........................................................................56
2.2.- Definición De Problemas, Causas y Efectos: .............................................................59
2.2.1. Identificación de Causas: ..................................................................................59
2.2.2. Identificación De Efectos: ...................................................................................62
2.2.3. Árbol de Causas y Efectos ..................................................................................64
2.3.- Definición De Los Objetivos De La Inversión que No constituye proyecto: ................65
2.3.1. Análisis De Medios:............................................................................................65
2.3.2. Análisis De Fines:...............................................................................................66
2.3.3. Planteamiento De Alternativas De Solución ............................................................69
2. FORMULACIÓN .............................................................................................................................. 69
2.1. Definición Del Horizonte De Evaluación Del Proyecto: .............................................69

2.2. Estudio de mercado del servicio publico ..................................................................70
3.2.1. Análisis de la Demanda: .....................................................................................70
3.2.2. Análisis De La Oferta ..........................................................................................78
3.2.3. Determinación De La Brecha ................................................................................81
2.3. Análisis Técnico De Las Alternativas ......................................................................82
3.3.1. Estudio Técnico ..................................................................................................82
3.3.2. Metas De Productos .............................................................................................83
3.4. Costos a Precios de Mercado .......................................................................................85
3.4.1. Identificación y medición del requerimiento de recursos...........................................85
3.4.2. Valorización de los Costos a Precios de mercado .....................................................85
 Nombre del proyecto:
1
“REHABILITACIÓN TOTAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHÍCULAR Y
PEATONAL DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, PROVINCIA TRUJILLO, LA
LIBERTAD”
 Unidad Formuladora (UF)

Cuadro N° 1: Unidad Formuladora (UF)
SECTOR GOBIERNOS REGIONALES

Pliego Municipalidad Distrital De Moche
Nombre Unidad Formuladora Local
Persona Responsable de Formular Castro Flores Karla Milagros
Email:
karla_jireh007@hotmail.com
Persona Responsable de la Unidad Castro Flores Karla Milagros
Formuladora
Dirección Jirón: Bolognesi # 359
Teléfono Teléfono: (044) 465471
Elaboración Del Consultor
 Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

Cuadro N° 2: Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
SECTOR GOBIERNOS REGIONALES

Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital De Moche
Nombre Sub Gerencia De Obras Públicas
Persona Responsable de la Unidad Ing. López Fernández Jesús Alberto
Ejecutora
Elaboración Del Consultor
 Localización geográfica:(Incluida la Georreferenciación)

El proyecto se encuentra ubicado en sector Miramar, sector que pertenece a la
jurisdicción del distrito de Moche, siendo a su vez uno de los territoriales bajo su
jurisdicción donde se ejecutara la iniciativa de intervención, contando el sector con
17 hectáreas. Comprendido desde la panamericana norte desde el límite con Alto
Salaverry hasta la altura de la pista de Salaverry.
2
 Limites:
Los límites del distrito de Moche donde se encuentra el Sector Miramar son los siguientes:
Por El Norte : Con los Distritos de Trujillo y Víctor Larco
Por El Este : Con los Distrito de Laredo
Por El Sur : Con el Distrito de Salaverry
Por El Oeste : Con el Océano Pacífico
 Ubicación Geográfica Del Proyecto Sector Miramar:
Altitud : 45 m.s.n.m
Este : Salaverry y Alto Salaverry
Norte : Casco Urbano Moche
Clima : Templado cálido
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 Macro localización Del Proyecto:
Ilustración 1: Ubicación Del Departamento De La Libertad y La Provincia De Trujillo En El Perú
PROV. OTUZCO
PROV. ASCOPE
DIST. SIMBAL
DIST.
HUANCHACO
PROV. JULCAN
DIST. LA
ESPERANZA DIST. EL
PORVENIR DIST.
DIST. POROTO
FLORENCIA DIST.
DIST.
TRUJILLO
LAREDO
DIST. VICTOR
DIST. MOCHE
DIST.
SALAVERRY
PROV. VIRU
Fuente: Google- Imágenes
4
Ilustración 2: Ubicación Del Distrito Moche en la Provincia De Trujillo
PROV. OTUZCO
PROV. ASCOPE
DIST. SIMBAL
DIST.
HUANCHACO DISTRITO MOCHE
PROV. JULCAN
DIST. LA
ESPERANZA DIST. EL
PORVENIR DIST.
DIST. POROTO
FLORENCIA DIST.
DIST.
TRUJILLO
LAREDO
DIST. VICTOR
DIST. MOCHE
DIST.
SALAVERRY
PROV. VIRU
Fuente: Google Earth- Imágenes-
5
 Duración de la ejecución fecha estimada de inicio de la ejecución, e inversión total del
proyecto.
Cuadro N° 3: Duración de la ejecución de la iniciativa de Inversión

COMPONENTES AÑO 2017
1erMes 2doMes 3erMes 4to Mes 5to Mes 6to Mes 7to Mes
EXPEDIENTE TECNICO
INFRAESTRUCTURA
PAVIMENTOS
VEREDAS
CANALETAS DE DRENAJE
UTILIDADES
GASTOS GENERALES
SUPERVISION
Fuente: Elaboración del Consultor
Los meses de inicio de la ejecución de la iniciativa de Inversión Rehabilitación Total Del Servicio
De Transitabilidad Del Sector Miramar , Distrito De Moche, Provincia De Trujillo, La Libertad, se
estima su inicio desde el mes Octubre del presente año hasta Marzo del 2018, con un monto
ascendente a S/. 20, 808,093, Veinte Millones, Ochocientos Ocho, Noventa y tres Soles.
B.- Planteamiento Del Proyecto

Se señalarán los objetivos y medios fundamentales del proyecto. Se detallarán las alternativas de
solución que han sido evaluadas, precisándose las acciones que se incluyen en cada una. Si la
alternativa de solución es única se sustentará el resultado.
C.-Determinación De La Brecha Oferta y Demanda
Se incluirá la tabla de balance de oferta y demanda proyectado en el horizonte de evaluación del
Proyecto. Se precisará el enfoque metodológico, los parámetros y supuestos utilizados para las
estimaciones y proyecciones de la demanda y la oferta. Se precisará el número de beneficiarios
directos del proyecto.
D.-Análisis Técnico Del Proyecto
Se presentará las alternativas de localización, tamaño y tecnología que se hayan evaluado, indicando
los factores que se han considerado para su definición y el sustento de la selección. De ser el caso,
sustentar por qué no se ha considerado más de una alternativa técnica.
E.- Costos Del Proyecto
Incluir una tabla con el cronograma de los costos de inversión a precios de mercado desagregados por
componentes. Sustentar de manera concisa la información utilizada para la estimación de los costos.
Incluir tabla del cronograma de los costos de operación y mantenimiento, así como los costos de
reposición cuando corresponda. Sustentar de manera concisa la información utilizada para la
estimación de los costos. Se precisará el costo de inversión por beneficiario
F.-Evaluación Social
Señalar de manera concisa los beneficios y costos sociales del Proyecto, la metodología, parámetros
y supuestos asumidos para su estimación. Precisar los indicadores de rentabilidad social y presentar
el ranking de alternativas de acuerdo al criterio de decisión elegido (VAN social o costo-eficacia).
Señalar las variables a las cuales es más sensible el proyecto y los rangos de variación que afectarían
la rentabilidad social o la selección de alternativas.
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G.- Sostenibilidad Del Proyecto
Señalar los riesgos que se han identificado en relación con la sostenibilidad del proyecto y las medidas
que se han adoptado. Mostrar el porcentaje de cobertura del financiamiento de los costos de operación
y mantenimiento, a partir de las diferentes fuentes de ingresos que el proyecto es capaz de generar,
según sea el caso.
I.- Gestión Del Proyecto
Precisar la organización que se adoptará y la asignación de responsabilidades y recursos para la
ejecución del proyecto y su posterior operación y mantenimiento
J.- Marco Lógico
Incluir el marco lógico de la alternativa seleccionada, a nivel de propósito, componentes y fines
directos, precisando los indicadores y metas.
1. IDENTIFICACIÓN
2.1.- Diagnóstico
El sector Miramar pertenece a la jurisdicción del Distrito de Moche, siendo a su vez uno de los
territoriales bajo su jurisdicción donde se ejecutará la iniciativa de intervención, contando el sector
con 17 hectáreas comprendido desde la Panamericana Norte desde el límite con Alto Salaverry hasta
la altura de la pista de Salaverry, en sus inicios este Sector fue llamado “alto Salaverry”, sus terrenos
servían de camino obligado para los ganaderos de Moche. Es por los años 1958- 1959, este Sector era
utilizado para actividades de preparación física por los clubes deportivos de Moche. En el año 1965,
es invadido por primera vez por un grupo de familias provenientes de diversos lugares cercanos, y es
en 1968 que estas familias deciden denominarlo “Alto Moche”, el mismo que comenzó a extenderse
a raíz del terremoto 1970, en el cual muchas familias de las Delicias y Moche tuvieron que establecer
su vivienda en esta parte del Distrito consolidándose como área urbana. Sin embargo, otras versiones
según los pobladores relatan que se comenzó a poblar debido a los daños que surgía en la zona urbana
del balneario las Delicias, a través de la erosión de la franja costera, originado por la construcción de
los molones del puerto Salaverry.
El Sector Miramar, cuenta con características topográficas y calidad del suelo erizado que han
determinado el establecimiento principalmente la función residencial, siendo la concentración urbana
de mayores proporciones en el distrito extendiéndose desde la Autopista a Salaverry hasta los límites
del Distrito. Contando con una población aproximada de 7972 habitantes, la cual al ejecutarse la
presente iniciativa de inversión tendría un impacto en el bienestar social de las familias, mejorando a
su vez el desarrollo económico del Distrito de Moche.
La infraestructura vehicular y peatonal actualmente se encuentra en su totalidad en mal estado

causando deficiente gestión de tránsito, generando riesgo tanto para los peatones como para el transito
vehicular debido a las roturas en las pistas por instalación del proyecto de agua potable y alcantarillado
sanitario, otras que se encuentran en estado natural, y las pocas calles que cuentan con infraestructura
7
sus condiciones son inadecuadas, sumándole a ello las consecuencias del niño costero, eliminando así
toda infraestructura de transitabilidad, por lo tanto actualmente las calles del Sector Miramar como
se puede visualizar en las imágenes es insuficiente para la actual demanda y futura, afectando
directamente a la calidad de vida de los pobladores.
8
Las imágenes muestran la
situación actual de las pocas
calles que cuentan con
infraestructura de
transitabilidad en el Sector
Miramar, la cual su estado
como se puede visualizar es
deficiente e inseguro
9
Las imágenes presentes son
algunas calles principales del
Sector Miramar, lugar donde al
ejecutarse la iniciativa de inversión
cambiaría positivamente el ornato
público, la calidad de vida de los
beneficiarios ya que es uno de los
sectores que el distrito cuenta con
mayor población urbana.
10
Como se puede visualizar en las
fotos todas las calles del Sector
Las calles principales del Sector necesita la pronta intervención
Miramar como se puede notar por parte de gobierno.
reflejan dificultad en la
transitabilidad tanto vehicular y
peatonal
11
Las imágenes presentes muestran
algunas calles principales de
MIRAMAR que han sido
perjudicadas por el fenómeno
costero y a su vez por las roturas de
instalaciones de agua y
alcantarillado eliminando
radicalmente toda clase de
infraestructura de transitabilidad de
la mayoría de las calles, reduciendo
así toda seguridad, y bienestar
social de la población.
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 Descripción de cómo se intenta cambiar la situación actual
Ilustración 3: De Pistas y veredas Sector Miramar
Por lo tanto la descripción

realizada en el diagnóstico muestra las
condiciones desfavorables de la
infraestructura vehicular y peatonal en
que los pobladores de Miramar cuentan
actualmente; lo que se busca con la
iniciativa de inversión que no constituye
proyecto es REHABILITAR
TOTALMENTE el Sector, sumándole a
los pobladores seguridad en sus calles,
pasajes, creando un ornato público
acogedor tanto para los de la zona como
para los visitantes al sector, eliminando
todo inseguridad que los pobladores que
están amenazados por causa de la delincuencia debido a que en el Sector
existen lugares solitarios, dada por la presente situación que no es accesible
para la transitabilidad . Por lo tanto al no ejecutarse la presente inversión que
no constituye proyecto directamente afectaría el bienestar social de la
población, perjudicando el desarrollo socio económico del Sector Miramar por
ende el del distrito de Moche, ya que con llevará el alza de costos, pérdida de
tiempo en la circulación de los vehículos y peatones, las enfermedades
respiratorias aumentaría en mayor porcentaje debido al estado natural en se
encuentran casi todas las calles, pasajes afectando en primera instancia los
ingresos de los pobladores.
2.1.1.- Área De Estudio
 Ubicación de la Iniciativa De Inversión:
El área de estudio de la presente iniciativa de inversión abarca el Distrito de
Moche, Provincia de Trujillo, Departamento La Libertad.
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 Límites del Área de Estudio de la Iniciativa De Inversión:
Por El Norte : Con los Distritos de Trujillo y Víctor Larco

Por El Este : Con los Distrito de Laredo
Por El Sur : Con el Distrito de Salaverry
Por El Oeste : Con el Océano Pacífico
Ilustración 4: Área de estudio de la Iniciativa de Inversión

Fuente: Google Earth
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Considerando la población afectada que se encuentra dentro del área de estudio. Se ha
definido el área de influencia todo el Sector Miramar, ya que toda su infraestructura
vehicular y peatonal es de suma importancia REHABILITARLA TOTALMENTE.
Ilustración 5 : Área de Influencia de la Iniciativa de Inversión
FUENTE: Google Earth
Nota:
El diagnóstico del área de estudio, con fines prácticos, se realizara al distrito de Moche ya que
la información verificable es presentaba para el distrito. También se realizara un análisis para
el área de influencia más adelante.
15
a) Características físicas:
 Fisiografía: El área de estudio se encuentra entre

0-600 m.s.n.m.; sus suelos en su mayoría son de uso
agrícola; el Sector Miramar comprende terrenos de
tipo homogéneo, se encuentran suelos gruesos
limpios de finos de espesor indeterminado.
b) Características del ecosistema:

 Pisos Ecológicos
El Distrito de Moche, según el Mapa Ecológico del Perú, (ONERN 1976), corresponde
a la formación ecológica Desierto Desecado subtropical,(dd-S), desierto que se
encuentra entre el litoral y los 800 m.s.n.m.
Con un clima extremadamente árido y semi-cálido, precipitaciones escasas. Apta para
la agricultura, para la cual se requiere de riego. Vegetación escasa, generalmente
xerofíticas.
 Clima
El Distrito posee diferentes microclimas, motivados por el río, su cercanía al mar y a la

morfología del terreno, que también inciden en el clima. Los vientos, que son de sur
oeste a nor este, aumentan su velocidad en Noviembre, conocidos por los lugareños,
como “Los Vientos de San Andrés”.
Las precipitaciones pluviales varían desde muy escasas a nulas durante el año, a
excepción de los meses en que, como en toda la costas norte del Perú, se presenta el
Fenómeno del Niño. La precipitación de Moche es de 4.5m3 promedio al año.
Con respecto al clima, la Campiña de Moche presenta un clima que oscila entre cálido
y templado, debido a la presencia de los cerros que modifican la dirección de los
vientos, creando un microclima muy agradable. En la zona de Las Delicias, en la franja
costera, se tiene un clima cálido y templado (alcanzando hasta 26ºC), pero caracterizado
por la formación de capas de neblina en los meses de invierno, con vientos fuertes
característicos y en Miramar (Alto Moche) el clima es de naturaleza seca y calurosa,
con fuertes vientos, por su cercanía a las playas y su ubicación en una zona elevada.
Cuadro N° 4: Tabla climática // datos históricos del tiempo
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura media (°C) 21 21.9 21.9 20.6 19.4 17.7 17.4 17.1 17.2 17.4 18.3 19.4
Temperatura min. (°C) 17 18 18 16.8 15.6 14.6 14 13.9 13.9 14.1 14.6 15.2
Temperatura máx. (°C) 25.1 25.8 25.9 24.4 23.2 20.8 20.9 20.4 20.5 20.8 22 23.6
Temperatura media (°F) 69.8 71.4 71.4 69.1 66.9 63.9 63.3 62.8 63.0 63.3 64.9 66.9
Temperatura min. (°F) 62.6 64.4 64.4 62.2 60.1 58.3 57.2 57.0 57.0 57.4 58.3 59.4
Temperatura máx. (°F) 77.2 78.4 78.6 75.9 73.8 69.4 69.6 68.7 68.9 69.4 71.6 74.5
Precipitación (mm) 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: SENAMI / Elaboración propia
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de 1 mm. La variación
en las temperaturas durante todo el año es 4.8 ° C.
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 Flora
Por la benignidad del clima, las condiciones del suelo y la abundancia del agua, la
flora del Distrito es muy variada, pudiéndose encontrar diferentes comunidades:
- Comunidad de Gramadales: Grama salada, hierba del alacrán; sobre áreas cerca
al litoral marino, hacia el sur oeste del distrito (alrededores de Taquila) y hacia el
norte, en las inmediaciones del área urbana de las Delicias y el río Moche.
- Comunidad de Monte Ribereño: Sauce, Chilco, Carrizo, Junco, Caña brava,
Pájaro bobo, Cola de caballo, Culantrillo de pozo, Flor de seda.
- Comunidad de Humedales: la totora, junco, guinea, helecho de agua, jacinto de
agua, lenteja de agua, sombrerito de abad, potamogeton,etc. Localizados al sur
oeste del distrito (Taquila, y sobre las cercanías a Miramar y a Salaverry).
- Comunidad Macrotérmica-Xerofítica: herbazales, cactus, algarrobos, sapote de
zorro, achupalla, gigantón, rabo de zorro, chope, palo verde.
- Comunidad Intermareal: cochayuyo o mococho, lechuga de mar, etc.
- Flora Urbana: molle, espino, guaba, palto, sauce, jacarandá, choloque, achira.
- Flora Alimenticia: ciruelo, culantro, calabaza, chirimoya, guayabo, guanábana,
guabo, mango, lúcuma, perejil, lechuga, tuna, papaya, alfalfa, caña de azúcar,
arveja, limón, naranjo, tomate, zanahoria, etc.
 Fauna
Es muy variada por las características del territorio y se encuentra la presencia de una
diversidad de insectos, reptiles, aves, peces, crustáceos, mamíferos. También es posible
agruparlos por comunidades.
- Comunidad de Gramadales: pececillos de plata, escarabajos, langosta, araña viuda
negra, escorpiones, chichirre y lagartijas.
- Comunidad de Humedales: invertebrados acuáticos como Hydras y la planaria de
agua dulce, artrópodos, copépodos, clamidotecas; peces como los guppy, charcoca.
En humedales salobres se encuentra la lisa.
- Comunidad de Monte Ribereño: crustáceos como camaroncito, chanchito de
humedad, camarón de río, cangrejo de río; insectos como mariposa monarca, matis
religiosa, langosta, libélula; peces como guppy, bagre, charcoca, blanquito,
mojarra, monengue, life; reptiles como sapo, culebra lagartja, borregón; Aves como
garza blanca chica, garza blanca grande, huaco, matin pescador, tortolita, picaflor,
cigüeña, tordo fino, gorrión peruano, chisco, chorlo griton, etc.
- Comunidad Macrotérmica o Xerofítica, en Reptiles lagartijas, saltojo, serpientes
sancarranca, coralillo; Aves como lechuza, cernícalo, chotacabras.
- Comunidad Intermareal: moluscos como caracol, choro, marucha, carretero,
cangrejo de roca, estrella de mar, erizo gallinazo. Aves como el pelicano, piquero,
gaviota, playero blanco.
- Comunidad Marina: suco, cachema, lisa común, merluza, pampanito, trambollo,
chita, etc. Así mismo:
- Nativa.- Cuy, pavo, paloma, pato, gallina, perro calato, urón, zorro, zorrillo,
lagartija, culebras, piturri, vichines, santarrosinas, tórtolas, chiscos, chuchuy,
cardenal, tordos.
- Introducida.- Ganado bovino, ovino, porcino, caprino, abejas.
c) Aspectos Socio Económicos:
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 Demografía:
Según el censo de población y vivienda al año 2007, la población del distrito de moche
asciende a 29720 habitantes, de los cuales 14547 son hombres y 15180 son mujeres.
Cuadro N° 5 Población del Distrito de Moche según INEI (1993 y 2007)
Población total, por sexo y

Distrito de Moche
censo
1993 1993 22,020
Total 2007 2007 29,727
1993 1993 10,822
Hombres 2007 2007 14,547
1993 1993 11,198
Mujeres
2007 2007 15,180
Fuente: INEI Censo de Población y vivienda 1993 y 2007
También se tiene que la tasa de crecimiento inter censal según los censos 1993 y 2007 es de
2.17 por año.
Cuadro N° 6 Tasa de crecimiento intercensal Distrito de Moche
1993 1993
T.C.I 2.17%
2007 2007
Fuente: INEI
- Población Distrito de Moche 2015

La población del Distrito de Moche al 2015, es de 40111 habitantes. La población
se ha obtenido de la ODEI de la Gerencia Regional de Salud.
Cuadro N° 7: Población Total del Distrito de Moche
Población Total del Distrito de Moche

Edad 2012 2013 2014 2015
TOTAL 38625 39121 39,617 40,111
Fuente: Oficina de Estadística Informática Gerencia Regional de Salud
Cuadro N° 8: Composición de la Población según sexo
Distrito de Moche Total Porcentaje

POB. TOTAL 40111 100%
POB MASCULINA 19754 51%
POB. FEMENINA 20357 49%
FUENTE: LA LIBERTAD - 2015
OEI/GERESA-LL
 Actividades socioeconómicas:
Las actividades que predominan en el distrito es el comercio, construcción civil, otros
trabajan en las empresas agroindustriales como: CAMPOSOL, TALSA, entre otras como
peones y otras actividades menores que suelen ser periódicas y no fijas, la mayor parte de las
compras de la canasta familiar lo realizan en los diferentes mercados de Trujillo
18
Cuadro N° 9: Población De 6 Y Más Años De Edad, Por Grandes Grupos De Edad, Según Condición De Actividad
Económica
GRANDES GRUPOS DE EDAD

ACTIVIDAD ECONÓMICA TOTAL
6 A14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
Distrito MOCHE (000) 26321 5354 8686 6085 4449 1747
PEA (001) 11927 117 4291 4191 2815 513
Ocupada (002) 11461 115 4038 4065 2745 498
Trabajando por algun ingreso (003) 10607 96 3788 3788 2490 445
No trabajo pero tenia trabajo (004) 764 4 211 263 241 45
Ayudando a un familiar sin pago (005) 90 15 39 14 14 8
Desocupada (006) 466 2 253 126 70 15
Buscando trabajo habiendo trabajado (007) 353 1 163 107 67 15
Buscando trabajo por primera vez (008) 113 1 90 19 3
No PEA (009) 14394 5237 4395 1894 1634 1234
Cuidado del hogar y no trabajo (010) 5955 180 1888 1731 1403 753
Estudiante y no trabajo (011) 7336 4936 2315 67 17 1
Jubilado/pensionista y no trabajo (012) 358 13 11 110 224
Rentista y no trabajo (013) 98 21 18 19 40
otro (014) 647 121 158 67 85 216
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 10: Población Ocupada De 6 Y Más Años De Edad, Por Nivel Educativo Alcanzado, Según
Nivel Educativo Alcanzado

Sup. No Sup. No Sup.
Ocupación Principal Total Sin Educación Sup. Univ.
Primaria Secundaria Univ. Univ. Univ.
Nivel Inicial Incompleta
Incompleta Completa Completa
Distrito MOCHE (000) 11461 384 18 2319 4758 831 1262 581 1308
Miembros p.ejec. y leg.direct.,
22 2 3 2 15
adm.pub.y emp (001)
Profes., científicos e intelectuales
848 33 50 135 83 547
(002)
Técnicos de nivel medio
644 1 1 21 141 97 202 73 108
ytrab.asimilados (003)
Jefes y empleados de oficina (004) 552 1 9 165 69 135 47 126
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc
1931 58 5 376 848 157 223 105 159
y mcdo. (005)
Agricult.trabaj. calif.agrop. y
618 51 226 219 26 40 23 33
pesquros (006)
Obreros y oper.minas, cant.,
1701 39 3 361 842 120 199 61 76
ind.manuf.y otros (007)
Obreros. construc., conf., papel, fab.,
1635 24 318 917 101 111 72 92
instr (008)
Trabaj.no calif.serv. peon, vend.,
3276 206 9 955 1493 195 183 97 138
amb.,y afines (009)
Otra (010) 45 13 5 15 5 7
Ocupación no especificada (011) 189 4 53 85 11 16 13 7
19
 Pobreza:
El distrito de moche en el 2007 contaba con una población de 29,727 habitantes de los
cuales el 14% es población rural, el 4%, no tenía acceso Agua, el 9% no tenía acceso a
desagüe o letrinas, el 7% no tenía acceso a electricidad y u 6% de las mujeres eran
analfabetas
Cuadro N° 11: Mapa De Pobreza Distrital De FONCODES 2006, Con Indicadores Actualizados
INDICADORES LA LIBERTAD MOCHE

Población 2007 27,428,169 29,727
% poblac. Rural 24% 14%
Quintil 1/ 3
% poblac. sin agua 23% 4%
% poblac. sin desag/letr. 17% 9%
% poblac. sin eletricidda 24% 7%
% mujeres analfabetas 11% 6%
% niños 0-12 años 26% 25%
Tasa desnutric. Niños 6-9 años 22% 14%
Indice de Desarrollo Humano 0.5976 0.6303
1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre
Nota: El distrito de Carmen Alto de la provincia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del
2005.
También se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la provincia de Satipo del departamento
de Junín.
Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Vivienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar
del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 – PNUD
Elaboración: FONCODES/UPR
- Los indicadores al 2009 según estimaciones del INEI, el distrito de moche la

incidencia de la pobreza es de 33.7%, La Pobreza Extrema 5.8%, La Mortalidad
Infantil Tasa X 1000 13.2%, La Desnutrición Crónica 15.4%, Hogares Con Niños
Que No Asisten A La Escuela 1.9%, la tasa de Analfabetismo 4.15, La Población
Sin Agua En La Vivienda 30.3%, Población Sin Desagüé Por Red Publica Dentro De
La Vivienda 43.8% y la Población Sin Alumbrado Eléctrico En La Vivienda 7.2%
Cuadro N° 12: Población Y Condición De Pobreza Según Distrito De Moche 2009
INDICADORES UM MOCHE
Población Proyectada (2011) 1/ N° 32,734
Incidencia Pobreza 2/ % 33.7
Pobreza Extrema 2/ % 5.8
Mortalidad Infantil 4/ Tasa X 1000 13.2
Desnutrición Crónica 4/ % 15.4
Hogares Con Niños Que No Asisten A La Escuela 5/ % 1.9
Analfabetismo 5/ % 4.1
Población Sin Agua En La Vivienda 5/ % 30.3
Población Sin Desagüé Por Red Publica Dentro De La Vivienda
% 43.8
5/
Población Sin Alumbrado Eléctrico En La Vivienda 5/ % 7.2
Fuentes: 1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-
2015
2/ Mapa de Pobreza Distrital, INEI 2009
3/ Mapa de desnutrición crónica de niñas y niños menores de cinco años a nivel provincial y distrital, INEI 2009
4/ Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007
20
 Vivienda
La información sobre el tipo de vivienda del área de estudio, está basada en la información
del INEI, según el XI Censo de Población y Vivienda 2007, ya que nos permitirá hacer un
análisis de la situación de las viviendas del área de influencia del proyecto.
Cuadro N° 13: Viviendas particulares, por condición de ocupación de la vivienda, según y tipo de vivienda
TIPO DE VIVIENDA TOTAL Porcentaje

Distrito MOCHE (000) 6794 100.0%
Casa independiente (001) 6628 97.6%
Departamento en edificio (002) 29 0.4%
Vivienda en quinta (003) 39 0.6%
Vivienda en casa de vecindad (004) 63 0.9%
Choza o cabaña (005) 20 0.3%
Vivienda improvisada (006) 3 0.0%
Local no dest.para hab. humana (007) 12 0.2%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 14: Viviendas particulares área y tipo de vivienda
ÁREA
TIPO DE VIVIENDA TOTAL
URBANA RURAL
Distrito MOCHE (000) 6794 5820 974
Casa independiente (001) 6628 5676 952
Departamento en edificio (002) 29 29
Vivienda en quinta (003) 39 39
Vivienda en casa de vecindad (004) 63 63
Choza o cabaña (005) 20 20
Vivienda improvisada (006) 3 3
Local no dest.para hab. humana (007) 12 10 2
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 15: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Material Predominante En Los Pisos De La
Vivienda, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
Total Material Predominante En Los Pisos De La Vivienda

Tipo De Vivienda Ocupantes Parquet O
Losetas, Terrazos, Láminas Otro
Presentes Tierra Cemento Madera Madera
Cerámicos O Similares Asfál-Ticas Material
Pulida
Distrito MOCHE
Viviendas particulares (001) 6318 2573 3221 377 15 11 121
Ocupantes presentes (002) 29552 11998 15255 1753 55 38 453
Casa independiente
Viviendas particulares (004) 6174 2532 3124 372 15 11 120
Ocupantes presentes (005) 28960 11818 14861 1736 55 38 452
Departamento en edificio
Viviendas particulares (007) 26 25 1
Ocupantes presentes (008) 107 103 4
Vivienda en quinta
Viviendas particulares (010) 38 38
Ocupantes presentes (011) 151 151
Vivienda en casa de vecindad
Viviendas particulares (013) 57 25 28 4
Ocupantes presentes (014) 237 109 115 13
Choza o cabaña
Viviendas particulares (016) 10 9 1
Ocupantes presentes (017) 56 52 4
Vivienda improvisada
21
Viviendas particulares (019) 1 1
Ocupantes presentes (020) 1 1
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares (022) 12 6 5 1
Ocupantes presentes (023) 40 18 21 1
Otro tipo
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
 Servicios de agua:
La información sobre el servicio de agua del área de estudio, está basada en la información
análisis de la situación de los servicios del área de influencia del proyecto. El siguiente cuadro
se muestra el tipo de abastecimiento de agua por red pública dentro y fuera de la vivienda,
pilón, cisterna, pozo, rio, vecino otros.
Cuadro N° 16: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Tipo De Abastecimiento De Agua, Tipo De
Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
Tipo De Abastecimiento De Agua

Total De Red Pública Fuera Pilón De
Red Pública Camión- Río,
TIPO VIVIENDA Ocupantes De La Vivienda Pero Uso
Dentro De La Cisterna U Acequia,
Presentes Dentro De La Público Pozo Vecino Otro
Vivienda (Agua Otro Manantial
Edificación (Agua (Agua
Potable) Similar O Similar
Potable) Potable)
Distrito MOCHE 35870 23200 1520 219 148 9286 59 1278 160
Viviendas Particulares (001) 6318 4028 282 41 29 1625 11 268 34
Ocupantes Presentes (002) 29552 19172 1238 178 119 7661 48 1010 126
Casa Independiente
Viviendas Particulares (004) 6174 3939 269 40 29 1588 10 265 34
Ocupantes Presentes (005) 28960 18809 1199 177 119 7484 43 1003 126
Departamento En Edificio
Viviendas Particulares (007) 26 25 1
Ocupantes Presentes (008) 107 104 3
Vivienda En Quinta
Viviendas Particulares (010) 38 38
Ocupantes Presentes (011) 151 151
Vivienda En Casa De
Vecindad
Viviendas Particulares (013) 57 18 12 1 26
Ocupantes Presentes (014) 237 82 36 1 118
Choza O Cabaña
Vivienda Improvisada
Local No Dest.Para Hab.
Humana
Viviendas Particulares (022) 12 8 2 2
Ocupantes Presentes (023) 40 26 8 6
Otro Tipo
22
 Servicio Higiénico
La información sobre el servicio higiénico del área de estudio, está basada en la información
análisis de la situación de los servicios del área de influencia del proyecto. El siguiente cuadro
se muestra el tipo de vivienda y el servicio con el que cuenta.
Cuadro N° 17: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Disponibilidad De Servicio Higiénico En La
Vivienda, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
Servicio Higiénico Conectado A:

Total De Red Pública De
Red Pública Pozo
Tipo De Vivienda Y Ocupantes Desagüe (Fuera Río,
De Desagüe Pozo Ciego O No
Presentes De La Vivienda Acequia O
(Dentro De Séptico Negro / Tiene
Pero Dentro De Canal
La Vivienda) Letrina
La Edificación)
Distrito MOCHE 35870 20085 1045 1748 9658 404 2930
Viviendas Particulares (001) 6318 3467 190 313 1742 70 536
Ocupantes Presentes (002) 29552 16618 855 1435 7916 334 2394
Casa Independiente
Viviendas Particulares (004) 6174 3374 171 312 1738 66 513
Ocupantes Presentes (005) 28960 16252 784 1428 7898 312 2286
Vivienda En Quinta
Vivienda En Casa De Vecindad
Choza O Cabaña
Local No Dest.Para Hab. Humana
Viviendas Particulares (022) 12 7 1 2 2
Ocupantes Presentes (023) 40 19 7 3 11
Otro Tipo
 Servicios de alumbrado eléctrico

Según el censo de población y vivienda del 2007 existían 33209 viviendas que disponían de
alumbrado eléctrico y 2661 viviendas no disponían de alumbrado eléctrico como se muestra
en el siguiente cuadro:
23
Cuadro N° 18: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Disponibilidad De Alumbrado Eléctrico, Por Red
Pública, Según Distrito, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
Tipo De Vivienda Dispone De Alumbrado Eléctrico Por Red Pública

Total De Ocupantes
Presentes Si No
Distrito Moche 35870 33209 2661

Casa Independiente
Vivienda En Quinta
Vivienda En Casa De Vecindad
Choza O Cabaña
Local No Dest.Para Hab. Humana
Otro Tipo
 Servicios de Educación
Cuadro N° 19: Población De 3 Y Más Años De Edad, Por Grupos De Edad, Sexo Y Según Lengua Con El Que
Aprendió A Hablar
Grupos De Edad
Idioma O Lengua Con El Que
Total 5A 15 A 25 A 35 A 45 A 55 A 65 A
Aprendió A Hablar Según Sexo 3A4
14 24 34 44 54 64 MÁS
Distrito MOCHE (000) 28036 1170 5899 6061 4891 3819 2704 1745 1747
Quechua (001) 49 2 4 5 10 15 6 7
Aymara (002) 9 2 1 4 2
Ashaninca (003) 2 2
Otra lengua nativa (004) 5 1 2 1 1
Castellano (005) 27953 1169 5893 6050 4880 3800 2687 1736 1738
Idioma extranjero (006) 1 1
Es sordomudo/a (007) 17 1 3 1 4 4 2 1 1
Hombres (009) 13717 603 2952 3044 2377 1763 1283 864 831
24
Quechua (010) 23 1 1 2 9 7 2 1
Aymara (011) 5 1 2 2
Ashaninca (012) 2 2
Otra lengua nativa (013) 1 1
Castellano (014) 13676 603 2949 3041 2371 1749 1275 859 829
Idioma extranjero (015) 1 1
Es sordomudo/a (016) 9 2 2 3 1 1
Mujeres (018) 14319 567 2947 3017 2514 2056 1421 881 916
Quechua (019) 26 1 3 3 1 8 4 6
Aymara (020) 4 2 2
Otra lengua nativa (022) 4 1 2 1
Castellano (023) 14277 566 2944 3009 2509 2051 1412 877 909
Es sordomudo/a (025) 8 1 1 1 2 1 1 1
Cuadro N° 20: Población De 3 A 24 Años De Edad, Por Condición De Alfabetismo, Según Sexo Y Grupos De Edad
Normativa De Estudios
Edad Normativa De Estudios Total Sabe Leer Y No Sabe Leer Ni

Escribir Escribir
Distrito MOCHE (000) 13130 11330 1800
De 3 a 5 años (001) 1715 221 1494
De 6 a 11 años (002) 3323 3134 189
De 12 a 16 años (003) 3249 3205 44
De 17 a 24 años (004) 4843 4770 73
Hombres (005) 6599 5674 925
De 3 a 5 años (006) 886 116 770
De 6 a 11 años (007) 1651 1544 107
De 12 a 16 años (008) 1633 1617 16
De 17 a 24 años (009) 2429 2397 32
Mujeres (010) 6531 5656 875
De 3 a 5 años (011) 829 105 724
De 6 a 11 años (012) 1672 1590 82
De 12 a 16 años (013) 1616 1588 28
De 17 a 24 años (014) 2414 2373 41
Fuente: INEI – Censo de población y vivienda 2007
NOTA :
- El siguiente cuadro muestra todas las instituciones a Nivel del Sector Miramar
y que están ubicadas en las principales calles del Sector ; por lo tanto dado
concretado la presente inciativa de inversión se puede deducir que afectara
positivamente la transitabilidad de la población estudiantil dando lugar que
el tiempo de su traslado tanto a sus domicilios como a sus centro educativos
es reducido sin dificulatad de circulación, evitando accidentes en el traslado
tanto de los alumnos, padres de familia, profesores.
25
26
Cuadro N° 21: INSTITUCIONES EDUCATIVAS A NIVEL DEL SECTOR MIRAMAR
Código Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dirección de IE Centro Alumnos Docentes Secciones
modular Dependencia Poblado (2016) (2016) (2016)
0724542 JESUS MAESTRO Secundaria Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 329 17 10
1082
1170802 80706 SANTA MARIA Secundaria Pública - Sector AVENIDA SANTA MIRAMAR 210 9 6
Educación MARIA 251
1170885 JESUS MAESTRO Inicial - Jardín Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 112 4 4
1082
1171842 113 Inicial - Jardín Pública - Sector CALLE ALTA GRACIA MIRAMAR 102 4 4
Educación MZ 17 LOTE 7 352
0478180 1590 CAPULLITOS DEL Inicial - Jardín Pública - Sector CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 131 5 5
SABER Educación S/N MZ 12 LOTE 1A
1168301 JESUS MAESTRO Técnico Productiva Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 100 3 3
1082
0724534 JESUS MAESTRO Primaria Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 383 16 16
1082
0366773 80706 SANTA MARIA Primaria Pública - Sector AVENIDA SANTA MIRAMAR 406 15 14
Educación MARIA 251
1252899 NUESTRA. SEÑORA DE Inicial - Jardín Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 47 3 3
GUADALUPE
1252972 NUESTRA SEÑORA DE Primaria Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 175 4 6
GUADALUPE
1444561 NUESTRA SEÑORA DE Secundaria Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 139 7 5
GUADALUPE
1445394 CEBA - NUESTRA Básica Alternativa - Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 1 1 1
SEÑORA DE Inicial e Intermedio
GUADALUPE
1445402 CEBA - NUESTRA Básica Alternativa – Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 55 4 4
SEÑORA DE Avanzado
GUADALUPE
1447911 NIÑITO JESUS Primaria Privada – Particular AVENIDA SANTA MIRAMAR 27 4 6
MARIA 730
1447929 NIÑITO JESUS Inicial - Jardín Privada – Particular AVENIDA SANTA MIRAMAR 18 2 3
MARIA 730
1455419 JEAN PIAGET Inicial - Jardín Privada – Particular MZ B LOTE 10 SECTOR MIRAMAR 37 4 3
VILLA HERMOZA
1458991 DIVINO NIÑO Inicial - Cuna Jardín Privada – Particular CALLE EULOGIO MIRAMAR 38 3 4
GARRIDO 202
1459007 DIVINO NIÑO Primaria Privada – Particular CALLE EULOGIO MIRAMAR 75 7 6
GARRIDO 202
27
FUENTE: ESCALE
28
 Servicios de salud:
El servicio de salud en el distrito lo brinda el centro médico ESSALUD, ubicado en el sector
El Paraíso perteneciente a Moche, el cual beneficia al mayor porcentaje de la población.
También participa con el ofrecimiento de los servicios de salud el CLAS-MOCHE (C.S.
Materno Santa Lucía), ubicada en moche centro o casco urbano, atiende no solamente a la
población de este centro poblado, sino que además acuden a atenderse también de otros
sectores del distrito. El centro poblado Miaramar se atiende en el puesto de salud ALTO
MOCHE, como en el Hospital Walter cruz Vilca, el cual beneficia a este sector, asi como al
Alto Salaverry y AA.HH. Adita Zannier de Murguía.
Cuadro N° 22: Población Total, Por Afiliación A Algún Tipo De Seguro De Salud, Según Grupos De Edad
SIS (SEGURO OTRO
Grupos De Edad
Total INTEGRAL DE ESSALUD SEGURO DE NINGUNO
SALUD) SALUD
Distrito MOCHE (000) 29727 5213 7467 1495 15660
Menos de 1 año (001) 580 248 179 7 146
De 1 a 14 años (002) 8180 2951 2110 288 2859
De 15 a 29 años (003) 8686 1014 1751 426 5512
De 30 a 44 años (004) 6085 534 1769 340 3483
De 45 a 64 años (005) 4449 343 1180 292 2650
De 65 y mas años (006) 1747 123 478 142 1010
Cuadro N° 23: Población De 6 Y Más Años De Edad, Por Afiliación A Algún Tipo De Seguro De Salud, Según, Sexo
Y Condición De Actividad
AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

SEXO Y CONDICION DE
TOTAL OTRO
ACTIVIDAD SIS ESSALUD NINGUNO
SEGURO
Distrito MOCHE (000) 26321 3806 6548 1401 14668
Hombres (001) 12831 1612 3261 803 7209
Mujeres (002) 13490 2194 3287 598 7459
PEA (003) 11927 882 3247 765 7098
Hombres (004) 7742 499 2055 520 4707
Mujeres (005) 4185 383 1192 245 2391
Ocupada (006) 11461 842 3188 747 6748
Hombres (007) 7436 479 2013 511 4472
Mujeres (008) 4025 363 1175 236 2276
Desocupada (009) 466 40 59 18 350
Hombres (010) 306 20 42 9 235
Mujeres (011) 160 20 17 9 115
No PEA (012) 14394 2924 3301 636 7570
Hombres (013) 5089 1113 1206 283 2502
Mujeres (014) 9305 1811 2095 353 5068
d) Vías de Comunicación:
29
El área de tratamiento urbano (ATU) B-1.2, está integrado a la estructura vial general, a través
de las principales vías de acceso: La Av La Marina la conecta con la ciudad de Trujillo a
través de la carretera Panamericana y el Ovalo Grau.
Ilustración 6: Sistema de Red Vial de Carreteras Asfaltada, sin asfaltar, trochas y caminos
Fuente: Cartografía UGEL-Trujillo
Las que conectan al Sector Miramar está integrado por las autopista de Salaverry y la
Carretera Panamericana, donde la primera conecta directamente con el Distrito de Moche
que se encuentra ubicado a 3km aproximadamente y la carretera panamericana que
conecta directamente con la ciudad de Trujillo que se encuentra ubicado a unos 9 km.
30
e) Análisis de riesgos:
El territorio Distrital ubicado en el litoral de la costa está sujeta a la interacción de las líneas
de Nazca, el cinturón circumpacífico que es vulnerable a los riesgos geológicos. Así mismo
se encuentra vulnerable a los peligros por inundaciones del río Moche, en época de lluvias
de la Sierra o fenómeno Costero, o de niño. Los suelos del territorio de Moche han sido o son
depredados a favor de la industria ladrillera, perturbando el sistema rural en desmedro de la
agricultura. Pero pese a ello de acuerdo a la visita de campo y la información recogida
desarrolladas en el marco de la elaboración del presente estudio, se ha podido constatar que
de manera particular no existirían condiciones de peligro en la zona donde se ubica el
proyecto.
La infraestructura de transitabilidad tanto vehicular como peatonal están deterioradas por

consecuencia de niño costero 2017, cumplimiento de vida útil y por implementación de
servicio de agua y alcantarillado, lo que abarca que todo el sector Miramar se encuentra en
inadecuadas condiciones.
Identificación de Peligros en la zona de Inversión que no Constituye Proyecto
Cuadro N° 24: Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la zona.
2. Existen estudios que pronostiquen la probable

1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
la cual se pretende ejecutar el proyecto? tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x
Fenómeno Fenómeno costero
Lluvias intensas x Lluvias intensas x
costero 2017 2017
Heladas x Heladas x Meses de

invierno
Fríale / Nevada X Friaje / Nevada x
Sismo x Sismo x
Sequías X Sequías x
Fenómeno
Fenómeno costero
costero 2017 –
2017 - aumento
Huaycos x aumento del Huaycos x del caudal rio
caudal rio
Moche
Moche
Derrumbes / Derrumbes / x
x
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami x
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos x
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos x
Otros X Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las Si No
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es Si No
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X
FUENTES: Guía de Educación y Pautas de Riesgo Snip
Cuadro N° 25: Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
31
-Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede
realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotación científica
generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2., Alto = Alto. 3
; S.I. = Sin Información: 4.
Peligros Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
Si No B M A S.I. B M A S.I. S (c) = (a)*(b)
Inundaciones X
- ¿Existe zonas con problemas de X
inundación?
-¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
- ¿Cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas x 1 1 1
Derrumbes / Deslizamientos X
- ¿Existe procesos de erosión? X 1 1
- ¿Existe mal drenaje de suelos? X
- ¿Existe antecedentes de inestabilidad o X
fallas geológicas en las laderas?
- ¿Existe antecedentes de deslizamientos’ X
- ¿Existe antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos: x 1 1 1
Sequías: X
Huaycos: x 1 1 1
¿Existen antecedentes de Huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
FUENTES: Guía de Educación y Pautas de Riesgo SNIP.
La información analizada a través del Formato N° 1 permite definir el grado de peligro existente
en la zona de probable ejecución del proyecto.
Resultado = 1, Peligro Bajo
Resultado = 2, Peligro Medio
Resultado >= 3, Peligro Alto
De acuerdo con los resultados de la parte B, para el peligro de lluvias, la zona en la cual se
desarrollará el proyecto es de Peligro Bajo. Para el caso de lluvias intensas pronosticadas por
el fenómeno del niño es bajo, erosión costera es media, sismos por ser una zona costera es baja,
y Huaycos por ser un lugar ubicado cerca al rio Moche es medio.
 Análisis De Riesgos En El Distrito De Moche
32
De acuerdo a la visita de campo y la y la información recogida desarrolladas en el marco
de la elaboración del presente estudio, se ha podido constatar que de manera particular
no existirían condiciones de peligro en la zona donde se ubica el proyecto.
Ilustración 7: Mapa de calificación de provincias según niveles de peligros sísmicos
Fuente: Cartografía digital del INGEMET
Ilustración 8: Mapa geodinámica del Perú peligros naturales – erosión
33
Ilustración 9: Mapa Geodinámica Del Perú Peligros Naturales – Inundación
Ilustración 10: Zonas Con Peligro Potencial De Huaycos
34
2.1.2. La Unidad Productora De Bienes y/o Servicios (UP)
Calidad del Servicio Producido:
- El análisis de la Unidad Productora comprende a las calles previamente definidas en

el área de influencia dentro de la iniciativa de inversión la cual contempla un total de 29
vías, contando con tipo de vías como calles, avenidas y pasajes. Donde las principales calles
como Santa Catlina, San Ignacio, San Juan, San Andres, Sta Maria, Santa Rosa, Santa Isabel,
San Francisco, San Pedro, , San Martin, Crolungo, Sanchez Carrion, Santa lucia, , Victor
Raul, Eulogio Garrido,Juan Pablo, Jesus Maestro, Luis Sanchez, Alta Gracia,Avenida 1, calle
3, calle4,calle5,calle6, son calles que presentan una infraestructura deficiente y casi
inexistente por la intervención del proyecto de agua potable y saneameinto, fenómeno costero,
que han originado a que la infraestructura vial se encuentre en estado natural.
- La situación negativa se da tanto en pistas, veredas , martillo de concreto, sardineles,

poniendo en riesgo la seguridad e integridad física de los peatones que se desplazan
por las mismas, especialmente de los niños y personas de la tercera edad pues son los
más sensibles a sufrir accidentes fortuitos.
- A continueacion el cuadro siguiente muestre el total de las vias que forman parte del sector
Miramar, con información de la numeración de las cuadras y tipo de vía.
Cuadro N° 26: Resumen de Vías Del Sector Miramar
N° TIPO DE VIA NOMBRE DE LA VIA N° DE CUADRAS
1 CALLE SANTA CATALINA 11

2 CALLE SAN ANDRES 11
CALLE SANTA ROSA 11
3
4 CALLE SAN FRANCISCO 10
5 CALLE SAN PEDRO 9
6 CALLE SAN MARTIN 9
7 CALLE CROLUNGO 7
8 CALLE SANCHEZ CARRION
9 CALLE SANTA LUCIA 4
10 CALLE SAN IGNACIO 6
11 CALLE SAN JUAN 7
12 CALLE SANTA MARIA 9
13 CALLE SANTA ISABEL 9
14 CALLE VICTOR RAUL 9
15 CALLE EULOGIO GARRIDO 8
16 CALLE JUAN PABLO 9
17 CALLE ALTA GRACIA 9
18 CALLE JESUS MAESTRO 12
19 CALLE LUIS SANCHEZ 12
20 CALLE 3 2
21 CALLE 4 2
22 CALLE 5 3
23 CALLE 6 3
24 AVENIDA 1 4
25 PASAJE A 1
26 PASAJE B 1
Fuente: Elaborado por Consultor
35
Ilustración 11: Identificación de vías del Sector Miramar
SECTOR
MIRAMAR
Fuente: Elaborado por Consultor
- Actualmente todas vías se encuentran a terreno natural por grandes motivos: una es por la
intervención del proyecto de Instalación de agua potable y alcantarillado a todo el Sector
Miramar la cual se tuvo que romper todo infraestructura casi inexistente, sumándole a ello las
consecuencia del fenómeno costero ( lluvias fuertes).
De acuerdo a ello, en la visita de campo al Sector Miramar de estudio se ha podido percibir
que las pistas y veredas se encuentran, en su totalidad, en malas condiciones que generan
malestar sobre la población debido a la dificultad que significa transitar por las calles, lo cual
resulta agravante para el caso de los adultos mayores y discapacitados, quienes requieren de
una infraestructura adecuada y en buen estado.
Asimismo, de las coordinaciones con las diversas empresas de servicios públicos se ha
confirmado que el Sector cuenta con los servicios de agua, desagüe, energía eléctrica
domiciliaria y alumbrado público.
 CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRINCIPALES CALLES PERPENDICULARES Y

PARALELAS A LA PANAMERICA DEL SECTOR MIRAMAR:
36
Cuadro N° 27: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA LUCIA
DATOS GENERALES: PLANO VIAL
NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA LUCIA
CANTIDAD DE CUADRAS 04
SENTIDOS DE ORIENTACIÓN 02 ESTE- OESTE
SITUACIÓN ACTUAL
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO
SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Inexistente

SEÑALIZACION
SEÑALIZACIÓN VERTICAL Inexiste
NUMERO DE UNIDADES POR TRAMO (SV) 02 lados
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL Sta. Catalina, San Andres, Sta Rosa, San PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES Francisco
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)

CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Informacion Obtenida En Estudio De Campo
37
Cuadro N° 28: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN IGNACIO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN IGNACIO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA. CATALINA,SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO,

ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
38
Cuadro N° 29:: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN JUAN

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN JUAN
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA. CATALINA.SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO,SAN PEDRO

ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
39
Cuadro N° 30: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA MARIA

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA MARIA
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSA STA CATALINA,SAN ADRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
LES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO, SAN
MARTIN, CROLUNGO
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
SARDINELES INEXISTENTE
ESTADO GENERAL
40
Cuadro N° 31: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA ISABEL

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA ISABEL
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
41
Cuadro N° 32: CARACTERISTICA IOIOIDE LA CALLE VICTOR RAUL

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: VICTOR RAUL
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
42
Cuadro N° 33: CARACTERISTICA DE LA CALLE EULOGIO GARRIDO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: EULOGIO GARRIDO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
43
Cuadro N° 34: CARACTERISTICA DE LA CALLE JUAN PABLO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: JUAN PABLO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
44
CUADRO N° 35: CARACTERISTICA DE LA CALLE ALTA GRACIA

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: ALTA GRACIA
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
Elaborado: Por consultor con información obtenida en estudio de campo
45
CUADRO N° 36: CARACTERISTICA DE LA CALLE JESUS MAESTRO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: JESUS MAESTRO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
Elaborado: Por consultor con información obtenida en estudio de campo
46
CUADRO N° 37: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE LUIS ALBERTO SÁNCHEZ

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: LUIS ALBERTO SANCHEZ
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
CARRION
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
47
CUADRO N° 38: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SANTA CATALINA

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA CATALINA
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA GRACIA,JESUS
MAESTRO,
TIPO DELUIS
VIASANCHEZ CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
48
CUADRO N° 39: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SAN ANDRES

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN ANDRES
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
49
CUADRO N° 40: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA ROSA

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA ROSA
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
PABLO, ALTA
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
50
CUADRO N° 41: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN FRANCISCO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN FRANCISCO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
PABLO, ALTA
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
51
CUADRO N° 42: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN PEDRO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN PEDRO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
PABLO, ALTA
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
52
CUADRO N° 43: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SAN MARTIN

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SAN MARTIN
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
PABLO, ALTA
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
53
CUADRO N° 44: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE CROLUNGO

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: CROLUNGO
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA GRACIA,JESUS
ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
54
CUADRO N° 45: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANCHEZ CARRION

NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANCHEZ CARRION
CANTIDAD DE CUADRAS
SITUACIÓN ACTUAL

SEÑALIZACION
TRANSPORTE PÚBLICO
CALLES
TRASNVERSAL STA ISABEL, VICTOR RAUL, EULOGIO PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES GARRIDO

ESTADO DE LA
VIA PRINCIPAL
55
 SITUACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS:
Agua Potable y Alcantarillado:

- Con información de la JASS Miramar, que es la empresa responsable de la
administración de los servicios de Agua Potable y Alcantarillado sanitario, ha
manifestado que en el Sector Miramar cuenta con redes de servicio nuevas y operativas
capaz de satisfacer la actual y futura demanda.
Servicio de Energía Eléctrica, Alumbrado Público:

- Con información de los pobladores del área influencia de la presente Iniciativa de Inversión
el Sector Miramar cuenta con este servicio las 24 horas del día por la empresa
HIDRANDINA.
2.1.3.-Los Involucrados en el Proyecto:
Se ha identificado a los principales actores e entidad involucrados con la presenta iniciativa de inversión que
constituye No PIP, los mismos que tienen una participación directa e indirecta entorno a la problemática.
 IDENTIFICACION DE INVOLUCRADOS:
El análisis de involucrados es un aspecto importante a tomar en cuenta, ya que permite identificar a
los actores relacionados con la problemática central, así como contar con un abanico de opiniones
desde diferentes puntos de vistas identificando a su vez sus expectativas.
Al identificar el área de influencia de la presente iniciativa de inversión se logró identificar a los
siguientes involucrados.
POBLACION BENEFICIARIA DIRECTA
- Será la principal población beneficiada al contar con una infraestructura de

transitabilidad en buenas condiciones, seguridad ya que le suma al sector un mejor
ornato público eliminando calles solitarias, que generan peligro para los pobladores,
los cúmulos de polvo, la dificultad en la circulación tanto de los vehículos y
peatones. Además los pobladores en forma organizada deberán asistir a las charlas
de capacitación en Seguridad y Salud.
POBLACION BENEFICIARIA INDIRECTA:
- La población beneficiaria indirecta corresponde a aquellas personas que se

benefician con la ejecución de la presente Iniciativa de inversion pero que no forman
parte de la población beneficiaria directa. En este caso nos referimos a aquella
población que hace uso de las vías mediante vehículos de transporte público pero
que no viven en la zona, estas personas requieren el buen estado de la vía para el
tránsito cómodo y seguro.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MOCHE:
- Según La ley Orgánica de Municipalidades en el Título V: Las Competencias y Funciones
Específicas de los Gobierno Locales, Capitulo II: Las Competencias y Funciones
Específicas, Articulo 79 : Organización del espacio Físico y Uso del suelo, describiendo en
el punto 4.1 : Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva. Así mismo la presente
intervención, tiene concordancia con el Plan de desarrollo concertado del Distrito de Moche
2005 - 2021, que estipula en su objetivo estratégico: “Mejorar la calidad de vida de la
población con servicios preventivos, de asistencia y previsión social y comunitaria”. Por lo
tanto la Municipalidad se encarga de hacer cumplir las normas del Reglamento Nacional
de Edificaciones, pasando a ser un actor importante para garantizar la sostenibilidad del
servicio.
EMPRESAS DE TRANSPORTE:
- Son todas aquellas empresas de transporte que hacen servicio público de pasajeros,
que hacen uso de la vía circundante de las calles: Jose Olaya, San Martin, Santa
Maria las cuales son calles principales del Sector donde en se encuentran cerca :
colegios , jardines, hospitales. A través del ordenamiento urbano, producto de la
intervención, se lograra mejoras en sus condiciones de trabajo; además de garantizar
la seguridad para el pasajero.
Cuadro N° 46: EMPRESA DE TRANSPORTE QUE CIRCULAN POR EL SECTOR MIRAMAR
Miramar S.L : Tipo de vehiculo: Combi , con

una capacidad de 18 pasajeros ,
un chofer , un cobrador, color
rojo, blanco y azul, la suma de
todo su recorrido es desde
Miramar hasta Florencia De
Mora
San Isidro S.L Tipo de vehiculo es aCombi ,

con una capacidad de 18
pasajeros , un chofer , un
cobrador, la suma de todo su
recorrido es desde Miramar
hasta Florencia De Mora, lo que
le diferencia en su recorrido
con la Empresa Miramar varia
en la circulación en las llegando
a Florencia De Mora.
57
Nuevos Girasoles : Letra: JJ Tipo de vehiculo es Combi ,
con una capacidad de 18
pasajeros , un chofer , un
cobrador, la suma de todo su
recorrido es desde Miramar
hasta Manuel Arevalo, letra: JJ,
B, pero la que la que llega al
Sector Miramar es la combi
Nuevo Girasol JJ
Elaborado por Consultor
Cuadro N° 47: Matriz de involucrados
RECURSOS Y
INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES
COMPROMISOS
Vias inadecuadas, La comunicación entre
Buen estado de la via,
Vias en estado natural los beneficiarios y el
para el transito
con una baja gobierno
comodo y seguro,
capacidad vial, mayor local, asegura el
reducir el tiempo de
POBLACION tiempo de traslado de cumplimiento de las
traslado de los
BENEFICIARIA los usuarios a su metas que ambos se
usuarios a su destino,
DIRECTA destino , riesgo de proponen, a favor de
reducir el riesgo de
accidente de transito, lograr una
accidente, mejora de
deterioro de las mejor convivencia y
las condiciones de
condiciones de calidad condiciones de vida de
vida y residencia
de vida y residencia residencia
Mejora en las
dificultad en el condiciones de
transito vehicular y transito vehicular y
POBLACION peatonal, mayor peatonal,
BENEFICIARIA tiempo traslado de los disminucion del
INDIRECTA usuarios a su destino, tiempo en llegar a su
riesgo de accidentes destino, reducir el
de transito riesgo de accidentes
de transito
disminucion del
Facilitar informacion a
tiempo en llegar a su
Mayor tiempo en el lso consultores durante
destino, disminucion
traslado de los la etapa de estudios,
EMPRESAS DE de loos costos de
usuarios a su destino, asi como coordinar
TRANSPORTE operación de
incremetno en sus acciones con las
vehiculos, mejoras en
costos. entidades involucrads
las condciones de
directamente
trabajo
, inadecuadas proporcionar y lograr
cuenta con recursoso
MUNICIPALIDAD condiciones de una segura y
economicos y
DISTRITAL DE transitabilidad adecuada
financieros para
MOCHE vehicular, lo que genra transitabilidad
financia el
un aumento del vehicular y peatonal
58
tiempo de viaje de los y disminuir el tiempo manteniemto de la
usuarios, deterioro en el viaje de lso iniciativa de inversion
casi total urbanistico usuarios, mejorar las
de la zona, deterioro condiciones de
del paviemnto , transito de todo el
vereda, sardineles, Sector Miramar,
martillo de concreto asumir con los costos
de manteniemtno de
las vias
Fuente: Elaboración por Consultor
2.2.- Definición De Problemas, Causas y Efectos:
Definición del problema central:
El diagnóstico de la situación actual es útil para definir el problema central por lo tanto en esta área
se debe tener cuidado ya que el problema central debe ser claro, concreto y preciso para facilitar la
búsqueda de sus soluciones.
Después de haber realizado el diagnóstico de la situación actual de la infraestructura y las reuniones
desarrolladas con los representantes del Sector Miramar el problema central identificado a través del
diagnóstico del proyecto, estaría definido de la siguiente manera:
INDECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE, TRUJILLO, LA
LIBERTAD
2.2.1. Identificación de Causas:
En base a una lluvia de ideas identificadas en el diagnóstico del proyecto se ha

determinado las causas del problema central:
CD.01. Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial y Peatonal
Se debe a que en un mayor porcentaje la superficie del Sector Miramar se encuentran

en terreno natural, sumándole a ello las consecuencias del fenómeno costero y las
intervención del proyecto de agua potable y alcantarillado por ende sufre un deterioro
rápido.
CI.01:
- Inadecuadas condiciones de pavimentos en las vías vehiculares.
- Inadecuadas veredas y Martillos de concreto.
- Reducción de riesgo en las calles.
CD.02. Inadecuado Ornamento Público
59
Al no contar el sector con veredas los peatones usan la vía por donde transitan los
vehículos, lo cual implica riesgo a la integridad física de los peatones.
C.I.02:
- Inadecuadas áreas verdes en las calles del Sector Miramar a intervenir.
60
Elaboración de árbol de causas.
INDECUADAS CONDICIONES DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL SECTOR MIRAMAR
CAUSA DIRECTA N°01

CAUSA DIRECTA N°02
Inadecaudas condiciones de transitabilidad vial y peatonal en el
Sector Miramar Inadecuado ornamento publico
CAUSA INDIRECTA
N°01 CAUSA CAUSA
Inadecuadas INDIRECTA N°02 INDIRECTA N°03 CAUSA INDIRECTA N°02
condiciones de Inadecuadas Reducción de Inadecuadas áreas verdes en las calles a
pavimentos en las vías veredas y martillos riesgo en las calles intervenir
vehiculares de concreto
2.2.2. Identificación De Efectos:
 Efectos Directos:
Disminución en los ingresos de la población del Sector Miramar
Cúmulos de polvo que contaminan el ambiente del sector Miramar: La
contaminación del ambiente se debe a las partículas de polvo que se genera
por la circulación de los vehículos y a las casi inexistencia de áreas verdes.
 Efectos Indirectos:
Incremento de costos, tarifas y tiempo de circulación: Debido a que

la mayoría de la infraestructura tanto vehicular como peatonal del
Sector se encuentran en mal estado por efectos de rotura en las
pistas y veredas para la instalación del proyecto de agua potable y
alcantarillado sanitario, otras que se encuentran en estado natural
y a su vez la poca infraestructura con que el sector cuenta se
encuentran deterioradas por las consecuencias del fenómeno
costero, perjudicando directamente el traslado de un lugar a otro
incrementando costos, tarifas, tiempo de circulación.
Deterioro de la salud de las personas: Al existir partículas de polvo en
el ambiente por causa del paso de los vehículos en inadecuadas
condiciones de infraestructura, en este caso el Sector por el mayor
porcentaje de que sus vías se encuentran en estado natural, aumentando
las enfermedades respiratorias de los pobladores, especialmente en los
habitantes más vulnerables de las zona.
Deterioro de los vehículos y fachadas de los inmuebles: Debido a la

contaminación del ambiente los cúmulos de polvo queda impregnados en
las fachadas de las viviendas, también a ello se le suma que cuando llueve
las consecuencias de las lluvias forman charcos que al paso de los
vehículos malogra las fachadas de las viviendas. Lo que a su vez los
vehículos son deteriorados ya que su transitabilidad es frecuente y
necesaria circular por vías de difícil acceso.
 Efecto final:
AUMENTO DE DESIGUALDAD SOCIAL DE LA POBLACION DEL SECTOR MIRAMAR,

DISTRITO MOCHE, PROVINCIA DE TRUJILLO, LA LIBERTAD
EFECTO FINAL
AUMENTO DE DESIGUALDAD SOCIAL DE LA POBLACION DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE, PROVINCIA DE
TRUJILLO, LA LIBERTAD
EFECTO INDIRECTO N°03

EFECTO INDIRECTO N°01 EFECTO INDIRECTO N°02
Deterioro de los vehículos y fachadas de los
Incremento de costos, tarifas y tiempo de circulación Deterioro de la salud de las personas
inmuebles
EFECTO DIRECTO N°01

Disminución en los ingresos de la población del Sector EFECTO DIRECTO N°02
Miramar Cúmulos de polvo que contaminan el ambiente del sector Miramar
INDECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE, TRUJILLO, LA
LIBERTAD
2.2.3. Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
AUMENTO DE DESIGUALDAD SOCIAL DE LA POBLACION DEL SECTOR MIRAMAR,
DISTRITO MOCHE, PROVINCIA DE TRUJILLO, LA LIBERTAD
EFECTO INDIRECTO N°01 EFECTO INDIRECTO N°02 EFECTO INDIRECTO N°03

Incremento de costos, tarifas y tiempo Deterioro de la salud de las Deterioro de los vehículos y
de circulación personas fachadas de los inmuebles
EFECTO DIRECTO N°01 EFECTO DIRECTO N°02

Disminución en los ingresos de la Cúmulos de polvo que contaminan el ambiente del sector
población del Sector Miramar
Miramar
INDECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR

MIRAMAR, DISTRITO MOCHE, TRUJILLO, LA LIBERTAD
CAUSA DIRECTA N°01

Inadecaudas condiciones de transitabilidad CAUSA DIRECTA N°02
vial y peatonal en el Sector Miramar Inadecuado ornamento publico
CAUSA
CAUSA CAUSA
INDIRECTA
INDIRECTA INDIRECTA
N°01 CAUSA INDIRECTA N°02
N°02 N°03
Inadecuadas
Inadecuadas Reducción de Inadecuadas áreas verdes
condiciones de en las calles a intervenir
veredas y riesgo en las
pavimentos en
martillos de calles
las vías
concreto
vehiculares
64
2.3.- Definición De Los Objetivos De La Inversión que No constituye
proyecto:
 Planteamiento de la inversión que no constituye proyecto
La presente inversión plantea como objetivo:
Planteado el problema central, así como las causas que la originan y las consecuencias negativas que se
derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea en el presente estudio se orienta a revertir la situación
desfavorable, por lo tanto las actividades se alinean hacia:
PROBLEMA CENTRAL
INDECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, TRUJILLO, LA LIBERTAD
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE,
2.3.1. Análisis De Medios:
De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan las causas del problema
principal como una situación negativa, explicando las razones del porque se presenta el mismo; en este
escenario vamos a reflejar dicha información a cambios positivos que se espera lograr con las
intervenciones previstas que se va tomar el papel de los medios de solución que van a contribuir a que se
cumpla con el objetivo central.
MEDIO DE PRIMER NIVEL 01:
- Adecuadas condiciones de la infraestructura vehicular y peatonal.
- Adecuado tratamiento paisajístico

MEDIOS FUNDAMENTALES:
- Medios Fundamentales 01: Adecuada condiciones de pavimentos de las vías

- Medios Fundamentales 02: Veredas y martillos de concreto en buen estado.
- Medios Fundamentales 03: Reducción de riesgo de las calles
- Medios Fundamentales 04: Adecuadas áreas verdes en las calles a intervenir.
65
Elaboración de árbol de medios:
OBJETIVO CENTRAL
Medios de Primer Nivel Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones de la infraestructura vehicular y Adecuado tratamiento paisajístico.
peatonal.
MEDIOS FUNDAMENTAL MEDIOS FUNDAMENTAL

MEDIOS FUNDAMENTAL MEDIOS FUNDAMENTAL
N° 02 N° 03
N° 01 N° 04:
Veredas y martillos de concreto en Reducción de riesgo de las calles
Adecuada condiciones de Adecuadas áreas verdes en las
buen estado.
pavimentos de las vías calles a intervenir.
2.3.2. Análisis De Fines:
Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una reflexión sobre los
resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a concretar, de esta manera presentamos los
siguientes fines:
Fin Directo:
- Aumento en los ingresos de la población del Sector Miramar
- Inexistencia de los cúmulos de polvo causado por la circulación de los vehículos
Fin Indirecto:
- Reducción de los costos, tarifas y tiempo en la circulación
- Mejora en la salud de los pobladores del sector Miramar
- Valorización de los activos tanto de los vehículos como de los inmuebles
Fin Ultimo
- Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
66
FIN ÚLTIMO
Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de los costos, tarifas y Mejora en la salud de Valorización de los activos
tiempo en la circulación los pobladores del tanto de los vehículos como
sector Miramar de los inmuebles
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Aumento en los ingresos de la Inexistencia de los cúmulos de polvo causado por la
población del Sector Miramar circulación de los vehículos
ADECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR,

DISTRITO MOCHE, TRUJILLO, LA LIBERTAD
67
 ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de los costos, tarifas Mejora en la salud de Valorización de los activos
y tiempo en la circulación los pobladores del tanto de los vehículos
sector Miramar como de los inmuebles
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Aumento en los ingresos de la Inexistencia de los cúmulos de polvo causado por la
población del Sector Miramar circulación de los vehículos
OBJETIVO CENTRAL
Medios de Primer Nivel Medios de Primer Nivel

Adecuadas condiciones de la infraestructura vehicular y Adecuado tratamiento paisajístico.
peatonal.
MEDIOS FUNDAMENTAL MEDIOS

MEDIOS MEDIOS
N° 02 FUNDAMENTAL N° 03
FUNDAMENTAL N° 01 FUNDAMENTAL N° 04:
Veredas y martillos de concreto Reducción de riesgo de las
Adecuada condiciones de Adecuadas áreas verdes en las
en buen estado. calles
pavimentos de las vías calles a intervenir.
68
2.3.3. Planteamiento De Alternativas De Solución
 Análisis de la interrelación de los medios fundamentales:
A continuación se presenta cuatro medios fundamentales mostrando en

adelante el análisis de las acciones posibles para llegar a la única alternativa
de solución:
- Medios Fundamentales 01: Adecuada condiciones de pavimentos de las vías

- Medios Fundamentales 02: Veredas y martillos de concreto en buen estado.
- Medios Fundamentales 03: Reducción de riesgo de las calles
- Medios Fundamentales 04: Adecuadas áreas verdes en las calles a intervenir.
 Identificación De Las Acciones
Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03 Medio Fundamental 04

Adecuada condiciones de Veredas y martillos de concreto Reducción de riesgo de las Adecuadas áreas verdes en
pavimentos de las vías. en buen estado. calles las calles a intervenir.
Acción 08
Acción 03: Construcción de Acción 06: Construcción de
Acción 01: Construcción de : Construcción de áreas verdes
veredas de concreto muros de contención de
pavimentos.
concreto
A
Acción 02: Construcción de Acción 04: Construcción de Accion 07: Construccion de
pavimento en caliente. Martillos de concreto Canaletas de drenaje pluvial
Acción 05: Construcción de

sardineles de concreto
2. FORMULACIÓN
2.1. Definición Del Horizonte De Evaluación Del Proyecto:
Según la guía metodológica de Transporte y Comunicaciones para calles, el
horizonte del proyecto es de 10 años, teniendo en cuenta como momento de
inversión inicial el año 2017 (Año 0) y como horizonte de evaluación a partir del
69
año 2018 (Año 01) hasta el 2027 (Año10).
2.2. Estudio de mercado del servicio publico
3.2.1. Análisis de la Demanda:
a) Población
Población De Referencia:
- La población referencial es toda la población que se encuentra ubicada en

el área de estudio, la cual se verá beneficiada indirectamente con la
solución del problema identificado, ya que con la implementación del
proyecto se lograría entre otras cosas:
 Mejorar la fluidez vehicular y peatonal del entorno.
 Reducir la contaminación ambiental.
 Reducir los accidentes entre peatón y vehículos .
Todo lo cual redundará en un mejor confort y mejora de la calidad de vida de los
habitantes deldistrito.
Cuadro N° 48: Población según censo población y vivienda 1993-2007
POBLACION 1993: 22020

POBLACION 2007: 29727
TASA DE CRECIMIENTO INTERCENSAL 2.17%
FÓRMULA:
PF = Po ∗ (1 + r)𝑛
P_2017 Po= 33,359
TCI r= 2.17%
n= 20
Cuadro N° 49: Población de Referencia

AÑO Población Futura
2017 33,359
2018 34,083
2019 34,822
2020 35,578
2021 36,350
2022 37,139
2023 37,945
2024 38,768
2025 39,610
2026 40,469
2027 41,347
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda
Cuadro N° 50:Población de Referencia
70
50,000
POBLACION FUTURA
40,000
30,000
20,000
10,000
-
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
AÑOS
Fuente: Elaborado Por Consultor
 Población Demandante Potencial:

La población demandante potencial está definida por el total de la población que se
encuentra ubicada en el Sector Miramar, y esta población representa
aproximadamente el 40% del total de la población del Distrito de Moche. Los datos
para estimar la población de referencia se han obtenido del Censo de población y
vivienda 1993 y 2007.
Para proyectar la población de referencia se ha utilizado la tasa de crecimiento
intercensal según el censo de población y vivienda 1993 y 2007, ya que, esta
población pertenece al Distrito de Moche.
Cuadro N° 51:Población Potencial
AÑO Población Futura
2017 13,344
2018 13,633
2019 13,929
2020 14,231
2021 14,540
2022 14,856
2023 15,178
2024 15,507
2025 15,844
2026 16,188
2027 16,539
Fuente: Censo población y Vivienda
Cuadro N° 52: Población Potencial
71
18,000
16,000
POBLACION FUTURA 14,000
12,000
10,000
8,000
Población Futura
6,000
4,000
2,000
-
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028
AÑOS
Fuente: Elaborado Por Consultor
Analisis de la Demanda Efectiva:
La demanda efectiva esta comprendida por los volúmenes vehiculares existentes

en el área de estudio y que se registraron en los conteos vehiculares del Estudio
de Tránsito. Esta carga vehicular en un periodo de 24 horas es denominada
Volumen Medio Diario, la cual para un mejor diagnostico se ha dividido en dos
grupos: Calles principales, calles menores.
Los volúmenes correspondientes al índice medio diario permiten medir la
demanda actual en las vías de estudio, permitiendo evaluar los flujos de tránsito
actuales.
- IMD VEHICULAR DE CALLES PRINCIPALES
Las calles principales están determinada por las rutas de las tres empresas de transporte :
Miramar S.L, San Isidro S.L, Nuevos Girales JJ, empresas que circulan todos los días
dentro del Sector Miramar, por las insticiones publicas y privadas Centro Educativos
públicos y privados, posta Medica, Hospital, parques recreativos.
Por lo tanto son quince calles principales: San Juan, Santa Maria, Santa Isabel, Victor
Raul, Eulogio Garrido, Juan Pablo, Alta Gracia, Jesus Maestro, Luis Sanchez,San Martin,
Santa Catalina, San Andres, Santa Rosa, San Francisco, San Pedro.
72
Cuadro N° 53: Indice Medio Diario Vehicular del área de estudio
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Taxi 85 90 100 115 120 150 150
Camioneta 20 20 20 20 22 22 22
Combi 450 450 450 450 450 450 200
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Moto Taxi 130 130 130 140 150 156 170
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 685 690 700 725 742 778 542
Fuente: Elaboración Propia.
Nº de Vehículos/día
1000
725 742 778
800 685 690 700
542
600
400
200
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Veh/día
IMD VEHICULAR DE CALLES MENORES:
Son diez calles menores : Crolungo, Pasaje A, Pasaje B, Calle 3, Calle4, Calle 5, Calle
6, Santa Lucia, San Ignacio, Avenida 1, la cual son vías alternas.
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Taxi 40 45 45 45 45 45 45
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0
Combi 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Moto Taxi 130 130 130 140 150 156 170
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 170 175 175 185 195 201 215
73
Nº de Vehículos/día
250
200
150
Veh/
100
día
50
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
DEMANDA ACTUAL CALLES PRINCIPALES:
Cuadro N° 57: Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Taxi 123 16.67
Camioneta 22 2.98
Combi 440 59.62
Micro 0 0.00
Moto Taxi 153 20.73
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 738 100.00
DEMANDA ACTUAL CALLES MENORES:
Cuadro N° 58: Trafico Actual por Tipo De Vehiculo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Taxi 47 23.50
Camioneta 0 0.00
Combi 0 0.00
Micro 0 0.00
Moto Taxi 153 76.50
Camión 2E 0 0.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 200 100.00
74
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA
La demanda futura se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico normal
existente) y la situación con proyecto (se adiciona al tráfico normal un tráfico generado).
La situación sin proyecto corresponde al comportamiento de los flujos de transporte de
vehículos sin el mejoramiento de la vía, lo cual supone que las condiciones existentes se
mantendrán en el futuro.
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA CALLES PRINCIPALES
- Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por

día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= Año futuro de proyeccción
r= Tasa anual de crecimiento
de tránsito
Tasa de Crecimiento x rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de
Región en % la Población
rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual
del PBI Regional
Cuadro N° 59: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto De Las Calles Principales
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 738 738 748 758 767 777 786 798 808 818 829
Taxi 123.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 136.00 138.00
Camioneta 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 25.00
Combi 440.00 440.00 446.00 452.00 457.00 463.00 469.00 476.00 482.00 488.00 494.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Estudio de Tránsito
Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Para proyectos de vías urbanas, además del tráfico normal existente en la vía y que seguirá
frecuentando la misma con la implementación del proyecto, se espera reasignaciones de
tráfico como consecuencia de un tráfico desviado proveniente de otras vías cercanas
debido a los mejores niveles de servicio que existirán en el área de estudio.
75
Este tráfico desviado o generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el
proyecto lo cual es asumido por el efecto que dará al ejecutarse el proyecto.
Debido a que la implementación del proyecto implica principalmente a la rehabilitación
total de todas las calles, se espera la aparición de un tráfico desviado, estimado en un 15%
adicional tanto para las calles principales como para las calles menores con respecto al
tráfico normal proyectado.
Este nuevo tráfico generará una mayor carga vehicular en el primer año de operación y
para los siguientes años su crecimiento será acorde con las tasas de crecimiento
vehiculares por tipo de vehículo observado en el tráfico normal.
Las proyecciones de la demanda efectiva por el tráfico desviado se muestran a
continuación; he de considerarse que la implementación del proyecto tomara
aproximadamente 6 meses por lo que los impactos se verán recién en el 2018, año en que
entraría en operación el proyecto.
Demanda Proyectada "Con Proyecto" De Las Calles Principales:

Cuadro N° 60: Tráfico Generado por Tipo de Proyecto De Las Calles Principales
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
REHABILITACION 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Cuadro N° 61: PROYECCION DE TRAFICO – CON PROYECTO DE LAS CALLES PRINCIPALES
Tráfico Normal 738.00 738.00 748.00 758.00 767.00 777.00 786.00 798.00 808.00 818.00 829.00
Taxi 123.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 136.00 138.00
Camioneta 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 25.00
Combi 440.00 440.00 446.00 452.00 457.00 463.00 469.00 476.00 482.00 488.00 494.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 110.00 112.00 114.00 115.00 116.00 117.00 120.00 121.00 123.00 125.00
Taxi 0.00 18.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Combi 0.00 66.00 67.00 68.00 69.00 69.00 70.00 71.00 72.00 73.00 74.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 0.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 738.00 848.00 860.00 872.00 882.00 893.00 903.00 918.00 929.00 941.00 954.00
76
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA DE LAS CALLES MENORES
- Para la proyeccció de la demanda utilizar la siguiente

fórmula:
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= Año futuro de proyeccción
r= Tasa anual de crecimiento de
tránsito
Tasa de Crecimiento x rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la
Región en % Población
rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual del
PBI Regional
Cuadro N° 62: PROYECCION DE TRAFICO – SITUACION SIN PROYECTO DE LAS CALLES MENORES
Tráfico Normal 200 200 203 205 208 210 213 216 218 222 225
Taxi 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Demanda Proyectada "Con Proyecto" Calles Menores

Cuadro N° 63: Tráfico Generado por Tipo de Proyecto De Las Calles Menores
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Proyección de Tráfico - Con Proyecto De Las Calles Menores

Tráfico Normal 200.00 200.00 203.00 205.00 208.00 210.00 213.00 216.00 218.00 222.00 225.00
Taxi 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00
Taxi 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
77
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 0.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 200.00 230.00 233.00 236.00 239.00 241.00 245.00 249.00 251.00 256.00 259.00
3.2.2. Análisis De La Oferta

OFERTA EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
La oferta actual esta dada por la situacion presente, la misma que brinda una
restringida, inadecuada e insegura transitabilidad vehicular y peatoanl debido a
que llas calles del Sector Miramar no cuenta en un mayor porcentaje con pistas,
veredas y las pocas calles que cuentan con infraetsructura presentan deterioro y
desgastes ; a consecuencia de la intervención del proyecto de instalación de redes
de agua potable y alcantarillado sanitario , consecuencias del fenómeno costero,
desgaste producto del pasar de los años,carecen de señalización, áreas verdes, la
cual restrige el adecuado desplazamiento
Cuadro N° 64: Características de las vías
Tipo
CALLES Sección
Nro Tipo de de Señali
DE Víal Señalizació
de ARE Carril superfi Tipo de fallas superf Estado de zación
PAVIME prome n
cuadr A es (n°) cie de en calzada icie de veredas vertic
NTO dio horizontal
as calzada vered al
EXISTE (ml)
as
SANTA Tierra y
13,125 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
CATALIN 11 dos Pavime Nula Nula
.00 ml huecos, to natural
A nto
Tierra y
SAN 7,205. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
11 dos Pavime Nula Nula
ANDRES 23 ml huecos. to natural
nto
Tierra y
SANTA 3,275. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
ROSA 86 ml huecos. to natural
nto
SAN Tierra y
5,013. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
FRANCIS 9 dos Pavime Nula Nula
32 ml huecos. to natural
CO nto
Tierra y
SAN 4,644. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
PEDRO 43 ml huecos. to natural
nto
Tierra y Terreno Natural,
SAN 8,254. 9 a 12 concre terreno
9 dos Pavime zanjas, Nula Nula
MARTIN 23 ml to natural
nto hundimientos,
CROLUN 2,848. 9 a 12 concre terreno
GO 75 ml to natural
nto hundimientos,
SANCHEZ 1,099. 9 a 12 concre terreno
CARRION 80 ml to natural
nto hundimientos,
78
2,047. 9 a 12 concre terreno
SAN JUAN 7 dos Pavime zanjas, Nula Nula
22 ml to natural
nto hundimientos,
SANTA 7,607. 9 a 12 concre terreno
MARIA 11 ml to natural
nto hundimientos,
SANTA 3,607. 9 a 12 concre terreno
ISABEL 85 ml to natural
nto hundimientos,
VICTOR 2,700. 9 a 12 concre terreno
RAUL 42 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y
JUAN 6,896. 9 a 12 zanjas, grietas, concre terreno
PABLO 81 ml piedras to natural
nto
Tierra y
JESUS 2,566. 9 a 12 zanjas, grietas, concre terreno
MAESTRO 36 ml piedras to natural
nto
Elaborado Por Consultor
Cuadro N° 65: Calles Con Veredas Existente

CALLE CON VEREDAS EXISTENTE LARGO ANCHO M2
SAN ANDRES IZQUIERDA 113.33 1.2 135.996
DERECHA
SANTA LUCIA IZQUIERDA 50.93 1.2 61.116
DERECHA 52.1 1.2 62.52
SAN IGNACIO IZQUIERDA 102.9 1.2 123.48
DERECHA 103.2 1.2 123.84
SAN JUAN IZQUIERDA 50 1.2 60
DERECHA
SANTA ISABEL IZQUIERDA 104 1.2 124.8
DERECHA 205.5 1.2 246.6
EULOGIO GARIDO IZQUIERDA 143 1.2 171.6
DERECHA 205.5 1.2 246.6
OFERTA CON PROYECTO

Cuadro N° 66: Calles Pavimentacdas Con Poryecto
Sección Víal
CALLE DE PAVIMENTO Nro de Tipo de superficie de
AREA promedio Carriles (n°)
PROYECTADO cuadras calzada
(ml)
SAN ANDRES 11 4945.72 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA ROSA 11 8008.27 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN FRANCISCO 9 4733.9 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN PEDRO 9 6515.62 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN MARTIN 9 3188.2 9 a 12 ml dos Pavimento
79
CROLUNGO 3 5777.23 9 a 12 ml dos Pavimento
SANCHEZ CARRION 4 4990.34 9 a 12 ml dos Pavimento
PASAJE A 1 899.03 9 a 12 ml dos Pavimento
PASAJE B 1 396.17 9 a 12 ml dos Pavimento
CALLE 3 1 2868.04 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA LUCIA 4 5424.58 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN IGNACIO 4 2370.9 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN JUAN 7 6828.1 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA ISABEL 8 4517 9 a 12 ml dos Pavimento
VICTOR RAUL 8 4780 9 a 12 ml dos Pavimento
EULOGIO GARRIDO 8 8208.06 9 a 12 ml dos Pavimento
ALTA GRACIA 9 6276.75 9 a 12 ml dos Pavimento
AVENIDA 1 3 5644.6 9 a 12 ml dos Pavimento
JESUS MAESTRO 9 5255.3 9 a 12 ml dos Pavimento
LUIS SANCHEZ 10 5574.1 9 a 12 ml dos Pavimento
Cuadro N° 67: CALLE CON VEREDAS PROYECTADAS
CALLE CON VEREDAS PROYECTADAS LARGO ANCHO M2

IZQUIERDA 20.54 1.5 30.81
SANTA CATALINA
DERECHA 20.54 1.5 13.5
IZQUIERDA 233 1.5 349.5
SANTA ROSA
DERECHA 120 1.5 180
IZQUIERDA 237 1.5 355.5
SAN PEDRO
DERECHA 165 1.5 247.5
IZQUIERDA 83 1.5 124.5
SAN MARTIN
DERECHA - - -
IZQUIERDA 90 1.5 135
CROLUNGO
DERECHA
IZQUIERDA 66 1.5 99
SANCHEZ CARRION
DERECHA 286 1.5 429
PASAJE A
DERECHA
CALLE6
DERECHA 252 1.5 378
SANTA LUCIA
DERECHA 308 1.5 462
SAN JUAN
DERECHA 192 1.5 288
IZQUIERDA 51 1.5 76.5
SANTA MARIA
DERECHA 15 1.5 22.5
SANTA ISABEL
DERECHA 86 1.5 129
VICTOR RAUL
DERECHA 335 1.5 502.5
EULOGIO GARRIDO IZQUIERDA 120 1.5 180
80
DERECHA 183 1.5 274.5
IZQUIERDA
ALTA GRACIA
DERECHA 88 1.5 132
AVENIDA 1
DERECHA 79 1.5 118.5
JESUS MAESTRO
DERECHA 28 1.5 42
IZQUIERDA 383 1.5 574.5
LUIS SANCHEZ
DERECHA
3.2.3. Determinación De La Brecha
La brecha en este estudio de inversión se analiza para cuantificar las metas. Por lo tanto,
para determinar la brecha se tenido en cuenta la situación con proyecto y la sin proyecto
o situación actual. A continuación, se muestra las brechas en números de cuadras que
falta asfaltar, así como la construcción de veredas, pistas, lo cual el Siguiente Cuadro
refleja la necesidad de realizar la intervención.
Cuadro N° 68: Brecha en General por Numeros de Cuadras y M2
BRECHA N° DE
DETERMINACION DE LA BRECHA BRECHA EN M2
CUADRAS
SAN ANDRES 11 4945.72

SANTA ROSA 11 8008.27
SAN FRANCISCO 9 4733.9
SAN PEDRO 9 6515.62
SAN MARTIN 9 3188.2
CROLUNGO 3 5777.23
SANCHEZ CARRION 4 4990.34
PASAJE A 1 899.03
PASAJE B 1 396.17
CALLE 3 1 2868.04
CALLE 4 1 2255.48
CALLE 5 1 1418.27
CALLE 6 1 2251.2
SANTA LUCIA 4 5424.58
SAN IGNACIO 4 2370.9
SAN JUAN 7 6828.1
SANTA ISABEL 8 4517
VICTOR RAUL 8 4780
EULOGIO GARRIDO 8 8208.06
ALTA GRACIA 9 6276.75
81
AVENIDA 1 3 5644.6
JESUS MAESTRO 9 5255.3
LUIS SANCHEZ 10 5574.1

2.3. Análisis Técnico De Las Alternativas

La elaboración de la alternativa tomó en cuenta los siguientes estudios:
- Mecánica de Suelos con fines de pavimentación: Proporciona la calidad
y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.
- Estudios de tráfico para el diseño de Pavimento: Proporciona las
características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
3.3.1. Estudio Técnico

Alternativa única:
Al identificar los Medios Fundamentales se definieron las siguientes acciones:
 ACCION N°1: Construcción de pavimentos.
 ACCION N°2: Contruccion de pavimento en caliente.
 ACCION N°3: Construcción de veredas de concreto.
 ACCION N°4: Construcción de martillo de concreto.
 ACCION N°5: Construcción de sardineles de concreto.
 ACCION N°6: Construcción de muros de contención de concreto.
 ACCION N°7: Construccion de Canaletas de drenaje pluvial
 ACCION N°8: Construcción de áreas verdes.
En función de dichas acciones se establece la alternativa única.
Cuadro N° 69: Alternativa única propuesta
ALTERNATIVA UNICA
COMPONENTES ACCIONES /ACTIVIDADES
ADECUADAS Construccion de paviemntos y pavimento en caliente
CONDICIONES Explanaciones para pavimentos, Pavimentacion con asfalto en caliente E=2"
DE
PAVIMENTOS
DE LAS VIAS
VEREDAS Y Construccion de veredas de concreto, construccion deMartillo de concreto, y sardineles de concreto
MARTILLOS DE Construccion de concreto FC=175kg/cm2 para veredas, -Construccion de concreto FC=175kg/cm2
CONCRETO EN para martillo de concreto,- Construccion de Concreto FC=175kg/cm2 para Sardineles
BUEN ESTADO
REDUCCION DE Construccion de muros de contencion de concreto y canaletas de drenaje

RIESGO DE LAS construccion de concreto para muros FC=210 KG/CM2 y fondo de canal
CALLES
ADECUADAS Construccion de areas verdes
AREAS VERDES sembrado de plantones
EN
INTERVENIR
82
3.3.2. Metas De Productos
Tomando en consideración el análisis descrito en el diagnóstico y las especificaciones de

la alternativa, las metas de productos son las siguientes:
Cuadro N° 70: Meta De Productos
PRODUCTO META UNIDAD ALTERNATIVA UNICA

PAVIMENTO AREA M2 145,119.99
PAVIMENTO CON ASFALTO EN CALIENTE AREA M2 145,119.99
VEREDAS DE CONCRETO AREA M2 7555.2
MARTILLOS DE CONCRETO AREA M2 988.92
SARDINELES DE CONCRETO AREA M2 13682.83
MURO DE CONTENCION DE CONCRETO AREA M2 107.95
CANALETAS DE DRENAJE PLUVIAL AREA M2 12600
Elaborado por Consultor
Requerimeinto De Recurso:
En función de las actividades y metas descritas para la alternativa única, se han
determinado los requerimeinto de recursos, los cuales serán la base para la
realización del presupuesto.
A continuación se presentan de forma detallada los recursos necesarios para la
ejecución del proyecto
Cuadro N° 71: Requerimiento De Recuros ( Ejecucion del Proyecto)
01 OBRAS PROVISIONALES UNIDAD METRADO

01.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M u 1.00
01.04 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICIÇNA Y ALMACEN mes 8.00
02 PAVIMENTOS
02.01 OBRAS PRELIMINARES
02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA PAVIMENTACION m2 145,119.88
02.01.02 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO INICIAL - DURANTE LA OBRA m2 145,119.99
02.02 EXPLANACIONES
02.02.01 DEMOLICION DE CARPA ASFALTICA EXISTENTE E=5CM m2 43,263.47
02.02.02 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE LA CAPA BASE CON EQUIPO PESADO m2 43,263.47
E=10CM
02.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL A NIVEL DE m3 50,928.21
SUBRASANTE CON EQUIPO PESADO
02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE CON EQUIPO PESADO m2 101,856.41
02.02.05 SUB - BASE DE 0.20 m m2 101,856.41
02.02.06 BASE DE MATERIAL GRAULAR E=0.20 MTS. m2 101,856.41
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 74,643.04
MENOR 5KM.
03 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE
03.01 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE E=2"
03.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA C/BARREDORA MECANICA m2 145,119.88
03.01.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALT.EN CALIENTE E=5 CM m2 145,119.88
03.01.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE A LA OBRA m2 145,119.88
Dmax= 10KM
03.01.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA EÇN CALIENTE m2 145,119.88
83
03.02 SEÑALIZACION
03.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA SEGMENTADA m2 945.57
03.02.02 PINTADO DE PAVIMENTO SIMBOLOS m2 1,103.29
03.03 OTROS
03.03.01 LIMPIEZA FINAL PARA PAVIMENTACION m2 152,016.69
04 VEREDAS DE CONCRETO
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA VEREDAS m2 7,555.20
04.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA VEREDAS m2 7,555.20
04.01.03 DEMOLICION DE ELEMENTO DE CONCRETO m2 203.48
04.01.04 ELIMINACION DE DEMOLICIONES MENOR A 5KM m3 254.35
04.01.05 ADECUACION Y NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y u 1,400.00
DESAGUE
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.03.01 PREPARACION DE LA SUB - RASANTE EN VEREDAS CON EQUIPO m2 6,198.65
04.03.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB-RASANTE/VEREDAS m2 6,198.65
04.03.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 m2 6,198.65
04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 2,014.56
MENOR 5KM.
04.04 CONCRETO
04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,636.46
04.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA VEREDAS m3 7,555.20
04.04.03 CONCRETO PARA UÑA DE VEREDA f'c=175 kg/cm2 m3 318.85
04.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, e= 1/2".(Cada 4 metros). ml 2,538.00
04.04.05 CURADO DE CONCRETO m2 7,555.20
05 MARTILLOS DE CONCRETO
05.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA MARTILLOS m2 988.92
05.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02.01 CORTES SUPERFICIALES HASTA 0.20 PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB-RASANTE/MARTILLOS m2 988.92
05.02.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 257.12
MENOR 5KM.
05.03 CONCRETO
05.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MARTILLOS m2 738.00
05.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 988.92
05.03.03 CONCRETO PARA UÑA DE MARTILLO f'c=175 kg/cm2 m3 494.46
05.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 988.92
06 SARDINELES DE CONCRETO
06.01.01 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINEL m2 13,682.83
06.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m 8,440.33
06.02.02 RELLENO CON AFIRMADO m3 125.70
MENOR 5KM.
06.03 CONCRETO
06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,043.42
06.03.02 CONCRETO FC=175 kg/cm2 EN SARDINELES m3 1,430.40
06.03.03 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL E=1 ml 134.25
07 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2
07.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA MUROS DE CONTENCION m2 85.00
07.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ZAPATAS m3 719.88
07.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 559.08
07.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 99.98
MENOR 5KM.
07.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
07.03.01 SOLADO E= 0.4¨ m2 149.98
07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
84
07.04.01 ZAPATAS
07.04.01.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 74.99
07.04.01.02 ACERO 60 GRADOS kg 986.12
07.04.02 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2
07.04.02.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 184.14
07.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 699.99
07.04.02.03 ACERO 60 GRADOS kg 3,848.37
07.04.02.04 JUNTAS DE DILATACION PARA MURO E=1 A CADA 5.00 M ml 75.60
08 CANALETAS DE DRENAJE PLUVIAL
08.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA CANALETAS DE DRAÇNAJE m2 12,600.00
08.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA PARA ESTRUCTURA DE CANAL m 10,531.34
08.03 REFINE Y NIVELACION DE CANAL m3 10,440.00
08.04 OBRAS DE CONCRETO PARA CANALES PLUVIALES
08.04.01 ACERO 60 GRADOS kg 9,723.12
08.04.02 CONCRETO PARA MUROS Y FONDO DE CANAL m3 6,055.12
08.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 10,683.30
08.04.04 JUNTAS DE DILATACION PARA CANALES ml 9,531.34
09 AREAS VERDES
09.01 SEMBRADO DE PLANTONES u 2,000.00
10 IMPACTO AMBIENTAL
10.01 PLAN DE MANEJO DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00
11 OTROS
11.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 7,555.20
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
11.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD – SALUD glb 1.00
Fuente: Elaborada por Consultor con Informacion extraida de Presupuesto
3.4. Costos a Precios de Mercado
3.4.1. Identificación y medición del requerimiento de recursos
En función a los requerimientos de recursos descritos para las alternativas única de
solución, se ha calculado el presupuesto de obra y el presupuesto de operación y
mantenimiento. Se consideran como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en
los que es necesario incurrir para ejecutar la presente iniciativa de inversiony poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito de la presente
intervención.
3.4.2. Valorización de los Costos a Precios de mercado
a.- Costos De Inversión:
A continuación se presenta el presupuesto detallado de inversión, que contiene
los Costos Directos y Costos Indirectos de ejecución de la obra dividido por
etapas, los montos presentados no incluyen IGV.
Cuadro N° 72: Presupuesto Alternativa única
Item Descripción Und. Metrado Precio S/.

01 OBRAS PROVISIONALES 47,862.10
01.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 16,062.08 16,062.08
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y glb 1.00 22,370.30 22,370.30
HERRAMIENTAS
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M u 1.00 1,429.72 1,429.72
01.04 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICIÇNA Y ALMACEN mes 8.00 1,000.00 8,000.00
02 PAVIMENTOS 5,379,226.51
02.01 OBRAS PRELIMINARES 258,313.50
02.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA PAVIMENTACION m2 145,119.88 0.72 104,486.31
02.01.02 TRAZO NIVEL Y REPLANTEO INICIAL - DURANTE LA OBRA m2 145,119.99 1.06 153,827.19
02.02 EXPLANACIONES 5,120,913.01
02.02.01 DEMOLICION DE CARPA ASFALTICA EXISTENTE E=5CM m2 43,263.47 7.45 322,312.85
02.02.02 ESCARIFICADO Y REPOSICION DE LA CAPA BASE CON m2 43,263.47 9.23 399,321.83
EQUIPO PESADO E=10CM
02.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NORMAL A NIVEL DE m3 50,928.21 5.13 261,261.72
SUBRASANTE CON EQUIPO PESADO
02.02.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE CON EQUIPO m2 101,856.41 1.10 112,042.05
PESADO
85
02.02.05 SUB - BASE DE 0.20 m m2 101,856.41 13.63 1,388,302.87
02.02.06 BASE DE MATERIAL GRAULAR E=0.20 MTS. m2 101,856.41 14.31 1,457,565.23
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 74,643.04 15.81 1,180,106.46
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
03 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 7,285,703.49
03.01 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE E=2" 7,195,043.65
03.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA C/BARREDORA MECANICA m2 145,119.88 4.44 644,332.27
03.01.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALT.EN CALIENTE E=5 m2 145,119.88 33.40 4,847,003.99
CM
03.01.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE A LA m2 145,119.88 7.69 1,115,971.88
OBRA Dmax= 10KM
03.01.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA EÇN m2 145,119.88 4.05 587,735.51
CALIENTE
03.02 SEÑALIZACION 29,853.16
03.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA SEGMENTADA m2 945.57 17.43 16,481.29
03.02.02 PINTADO DE PAVIMENTO SIMBOLOS m2 1,103.29 12.12 13,371.87
03.03 OTROS 60,806.68
03.03.01 LIMPIEZA FINAL PARA PAVIMENTACION m2 152,016.69 0.40 60,806.68
04 VEREDAS DE CONCRETO 804,677.51
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA VEREDAS m2 7,555.20 0.34 2,568.77
04.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA VEREDAS m2 7,555.20 1.27 9,595.10
04.01.03 DEMOLICION DE ELEMENTO DE CONCRETO m2 203.48 50.26 10,226.90
04.01.04 ELIMINACION DE DEMOLICIONES MENOR A 5KM m3 254.35 17.50 4,451.13
04.01.05 ADECUACION Y NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DE u 1,400.00 120.08 168,112.00
AGUA Y DESAGUE
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 112,246.68
04.03.01 PREPARACION DE LA SUB - RASANTE EN VEREDAS CON m2 6,198.65 2.83 17,542.18
EQUIPO
04.03.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB- m2 6,198.65 2.35 14,566.83
RASANTE/VEREDAS
04.03.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 m2 6,198.65 7.79 48,287.48
04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 2,014.56 15.81 31,850.19
04.04 CONCRETO 497,476.92
04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,636.46 22.69 59,821.28
04.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA VEREDAS m3 7,555.20 42.31 319,660.51
04.04.03 CONCRETO PARA UÑA DE VEREDA f'c=175 kg/cm2 m3 318.85 308.76 98,448.13
04.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, e= 1/2".(Cada 4 metros). ml 2,538.00 4.07 10,329.66
04.04.05 CURADO DE CONCRETO m2 7,555.20 1.22 9,217.34
05 MARTILLOS DE CONCRETO 326,271.14
05.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA MARTILLOS m2 988.92 0.72 712.02
05.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA MARTILLOS m2 988.92 1.27 1,255.93
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 39,547.52
05.02.01 CORTES SUPERFICIALES HASTA 0.20 PARA MARTILLOS m2 988.92 3.35 3,312.88
05.02.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB- m2 988.92 2.15 2,126.18
RASANTE/MARTILLOS
05.02.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 PARA MARTILLOS m2 988.92 30.38 30,043.39
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 257.12 15.81 4,065.07
05.03 CONCRETO 284,755.68
05.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MARTILLOS m2 738.00 53.30 39,335.40
05.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 988.92 66.04 65,308.28
05.03.03 CONCRETO PARA UÑA DE MARTILLO f'c=175 kg/cm2 m3 494.46 361.82 178,905.52
05.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 988.92 1.22 1,206.48
06 SARDINELES DE CONCRETO 373,684.90
06.01.01 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINEL m2 13,682.83 1.27 17,377.19
06.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m 8,440.33 1.40 11,816.46
06.02.02 RELLENO CON AFIRMADO m3 125.70 45.06 5,664.04
06.03 CONCRETO 323,604.07
06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,043.42 16.21 33,123.84
06.03.02 CONCRETO FC=175 kg/cm2 EN SARDINELES m3 1,430.40 202.82 290,113.73
06.03.03 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL E=1 ml 134.25 2.73 366.50
07 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2 131,794.93
07.01 OBRAS PRELIMINARES 107.95
86
07.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA MUROS DE m2 85.00 1.27 107.95
CONTENCION
07.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ZAPATAS m3 719.88 33.61 24,195.17
07.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 559.08 21.82 12,199.13
07.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 99.98 45.06 4,505.10
07.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 4,022.46
07.03.01 SOLADO E= 0.4¨ m2 149.98 26.82 4,022.46
07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 83,587.15
07.04.01 ZAPATAS 19,124.37
07.04.01.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 74.99 202.82 15,209.47
07.04.01.02 ACERO 60 GRADOS kg 986.12 3.97 3,914.90
07.04.02 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2 64,462.79
07.04.02.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 184.14 202.82 37,347.27
07.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 699.99 16.21 11,346.84
07.04.02.03 ACERO 60 GRADOS kg 3,848.37 3.97 15,278.03
07.04.02.04 JUNTAS DE DILATACION PARA MURO E=1 A CADA 5.00 M ml 75.60 6.49 490.64
08 CANALETAS DE DRENAJE PLUVIAL 587,025.27
08.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA CANALETAS DE m2 12,600.00 1.27 16,002.00
DRAÇNAJE
08.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA PARA ESTRUCTURA DE m 10,531.34 0.59 6,213.49
CANAL
08.03 REFINE Y NIVELACION DE CANAL m3 10,440.00 2.04 21,297.60
08.04 OBRAS DE CONCRETO PARA CANALES PLUVIALES 543,512.17
08.04.01 ACERO 60 GRADOS kg 9,723.12 3.97 38,600.79
08.04.02 CONCRETO PARA MUROS Y FONDO DE CANAL m3 6,055.12 44.57 269,876.70
08.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 10,683.30 16.21 173,176.29
08.04.04 JUNTAS DE DILATACION PARA CANALES ml 9,531.34 6.49 61,858.40
09 AREAS VERDES 37,200.00
09.01 SEMBRADO DE PLANTONES u 2,000.00 18.60 37,200.00
10 IMPACTO AMBIENTAL 4,083.00
10.01 PLAN DE MANEJO DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00 4,083.00 4,083.00
11 OTROS 10,281.40
11.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 7,555.20 0.84 6,346.37
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 802.66 802.66
11.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD – SALUD glb 1.00 3,132.37 3,132.37
Costo Directo 14,987,810.23
Gastos Generales 10% 1,498,781.02

Utilidad 5% 749,390.51
SUBTOTAL 17,235,981.77
IGV 18% 3,102,476.72
SUPERVISION Y LIQUIDACION 3% 449,634.31
EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00

TOTAL PRESUPUESTO 20,808,093
Fuente :Elaborado por Consultor
Debemos recordar que el Costo Total de Obra es la suma de los Costos Directos de Obra
(presupuesto) y los Costos Indirectos de Obra (gastos generales y utilidad del contratista), asi que
el Costo total para la presente intervención que a asciende a la suma de S/.20,808,093, veinte
millones, ochocientos ocho mil,noventa y tres soles.
c.- Costos De Operación y Mantenimiento
Estimar los costos detallados de operación y mantenimiento incrementales sobre la base de la
comparación de los costos en la situación “sin proyecto” y en la situación “con proyecto”.
Describir los supuestos y parámetros utilizados y presentar los flujos de costos incrementales a
precios de mercado. Los costos de operación y mantenimiento deben sustentarse con el diseño
operacional cumpliendo las normas de seguridad y los estándares de calidad sectoriales.
87
IV. Evaluación
88
4.1. EVALUACIÓN
La evaluación social nos va a permitir demostrar la rentabilidad social de las alternativas,

obteniendo resultados que se evidencian con los indicadores a precios sociales. La
metodología empleada para su evaluación será la relación costo/efectividad, lo que se
logra comparando los beneficios sociales y los costos sociales atribuibles al proyecto.
4.1.1. COSTOS SOCIALES
Los costos a precios privados generalmente traen consigo una serie de distorsiones
(impuestos, subsidios, etc.) que nos impiden conocer cuál es el verdadero valor que le
atribuye a un determinado bien o servicio, la sociedad en su conjunto.
Teniendo como base los flujos de costos a precios privados, obtendremos los flujos de
costo a precios sociales mediante la aplicación de los factores de corrección, tomando
como referencia los parámetros de evaluación señalados en la directiva general del SNIP.
4.1.2.1. FACTORES DE CORRECIÓN PARA LA CONVERSIÓN A

PRECIOS SOCIALES
La evaluación social requiere definir factores de corrección para ajustar los precios
privados a precios sociales. Al respecto hay dos grandes grupos de estos factores:
Impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarán como costos adicionales
del proyecto, dado que, si bien es una salida de dinero para la respectiva institución, es
también un beneficio para el Estado, por lo que su efecto social final es nulo.
Costo Social = (Factor de Corrección) *(Costo de Mercado)

Tabla Nª: Factores de corrección
NOMBRE DEL PARÁMETRO VALOR

Factor de corrección para la Inversión 0.79
Factor de corrección para los costos de Mantenimiento y
Operación 0.75
Fuente: DGPP
89
TIPO DE CAMBIO 3,2510
Fuente: BCRP
Adicionalmente se utilizará el factor de corrección 0.909 para corregir los costos
generados por la contratación de mano de obra calificada; este factor se toma prestado de
los factores de corrección para proyectos de saneamiento rural debido a que no se cuenta
con un factor análogo para el sector transporte. Así, los factores de corrección a aplicar
para cada rubro de costo son los siguientes:
Tabla Nº : Factores de conversión a precios sociales
RUBRO factores de corrección

Costo directo por infraestructura 0.79
Gastos generales 0.79
Utilidad (modalidad por
contratación) 0.79
Estudios (expedientes técnicos) 0.91
Supervisión 0.91
Medidas de mitigación ambiental 0.91
Interferencias 0.91
Fuente: DGPP
A. COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Para la estimación de los costos de operación y mantenimiento a precios sociales,
se tomaron los costos a precios privados estimados anteriormente (operación,
mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico) y a los cuales se les aplico el
factor de corrección de 0.75 para vías, considerando que el proyecto se encuentra
dentro de la estructura funcional de transporte.
 SITUACIÓN SIN PROYECTO
Corresponden a los gastos en los que se incurren durante el horizonte de
evaluación, en caso de no ser ejecutado el proyecto.
TABLA N° : Costos de Mantenimiento Rutinario en la situación sin proyecto a
Precios Sociales
TOTAL PREC. TOTAL PRECIOS
DESCRIPCIÓN PRIV. F.C SOCIALES
MANTENIMIENTO DE VEREDAS 0 0.75 0
MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN 0 0.75 0
OTROS 0 0.75 0
TOTAL DE COSTOS DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00
ELABORACIÓN GRUPAL
 SITUACION CON PROYECTO
90
 A continuación, se muestran los costos de operación y mantenimiento en la
situación con proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales:
Cuadro N° : COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN

ALTERNATIVA
En Miles de Soles
PRECIOS DE MERCADO PRECIOS SOCIALES

CON PROYECTO CON PROYECTO
Año Alternativa 1 Alternativa 1
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento
0 20,703,834 0 16,356,028.85 0
1 221,132.61 165,849.46
2 221,132.61 165,849.46
3 19,654,620.86 14,740,965.64
4 221,132.61 165,849.46
5 221,132.61 165,849.46
6 19,654,620.86 14,740,965.64
7 221,132.61 165,849.46
8 221,132.61 165,849.46
9 19,654,620.86 14,740,965.64
10 221,132.61 165,849.46
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento
rutinario.
4.1.2. BENEFICIOS SOCIALES

A. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Si no existe intervención, se seguirá percibiendo los mismos efectos negativos de
la situación actual, generando más deterioro en la calidad de vida del centro
poblado Miramar.
B. BENEFICIOS CON PROYECTO
B.1. IDENTIFICACIÓN DE BENEFICIOS DIRECTOS E INDIRECTOS
La ejecución del proyecto generará beneficios directos (BD) e indirectos (BI),
estos beneficios son:
 Ahorro en el costo de operación vehicular (BD).
 Ahorro de tiempo de los usuarios (BD).
 Ahorro de recursos en el mantenimiento de infraestructura (BD).
 Reducción de accidentes (BI).
91
 Aumento del valor de los predios (BI).
 Mejoras en el medio ambiente (BI).
 Incremento de valor predial (BI)
El presente estudio tomará en cuenta únicamente los beneficios directos, pues la

estimación de los beneficios indirectos sólo es recomendable para un estudio a
nivel de factibilidad. Es importante recordar que el presente estudio estima los
beneficios del proyecto a través del cálculo de la variación del Excedente del
Consumidor, que representa el ahorro de recursos que tiene la sociedad por la
ejecución del proyecto. En términos generales se entiende que la mejora de las
características físicas y operacionales de una vía ocasiona un menor consumo de
combustible, menor desgaste de neumáticos, menor incidencia de gastos de
reparación y mantenimiento y menores tiempos de viaje. Este ahorro se calcula a
partir de la proyección de vehículos (demanda) y los valores del Costo de
Operación Vehicular (COV) publicados en el Anexo 10 SNIP, “Parámetros de
evaluación”.
B.2. CÁLCULO DE BENEFICIOS
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov)
estará dado por:
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
 COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto (*)
 COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto (*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
A continuación, se presentan los valores del COV publicados por el Ministerio de

Economía y Finanzas para la región costa, con topografía llana y superficie asfaltada, por
tipo de vehículo. Recordemos que dicho valor se presenta en US$/Km por vehículo e
incluye el ahorro por reducción del tiempo de viaje
92
TABLA Nº : COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE
VEHICULO
ESCENAR REG TIPOL SUPER EST TA CAMIO CO MOTO CAM CAM ARTICU
IO IÓN OGÍA FICIE ADO XI NETA MBI TAXI .2E .3E LADO
SIN
PROYECT COS Accident Afirmad 0.4
O TA ado o Malo 9 0.68 1.05 0.49 2.40 2.91 3.31
CON
PROYECT COS Accident Afirmad Buen 0.3
O TA ado o o 2 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05 2.54
Fuente: DGPP
Elaboración Grupal
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE
COV FORMATO DE CONTEO DEL MTC
AUTO Auto
Pick UP + Camioneta Rural
CAMIONETA
BUS MEDIO Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
BUS GRANDE
CAMIÓN 2
EJES Camión 2 Ejes
CAMIÓN 3 Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
EJES
Semi-Trailer + Trailer
ARTICULADO
FUENTE: MTC
Tabla N|: Costos de Operación Vehicular en US$ x Veh - Km a Precios Sociales
CON
TIPO DE SIN PROYECTO
VEHÍCULO PROYECTO ALTERNATIVA
1
Taxi 0.49 0.32
Camioneta 0.68 0.56
Combi 1.05 0.75
Micro 1.05 0.75
Moto Taxi 0.49 1.21
Camión 2E 2.40 1.56
93
Camión 3E 2.91 2.05
FUENTE: MTC
ELABORACIÓN GRUPAL
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO

EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE AÑO
VEHÍCULO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 10
Tráfico 19,618,8 19,883,5 20,154,3 20,385,3 20,650,1 20,899,1 21,219,2 21,483,9 21,748,6 22,035,1
Normal 40.20 61.02 12.93 95.84 16.66 04.20 27.30 48.12 49.06 34.25
1,935,19 1,966,66 1,982,39 2,013,86 2,045,32 2,061,06 2,092,52 2,123,99 2,139,72 2,171,19
Taxi 4.12 0.70 3.98 0.55 7.12 0.41 6.98 3.55 6.84 3.41
478,816. 478,816. 500,580. 500,580. 500,580. 500,580. 522,345. 522,345. 522,345. 544,109.
Camioneta 32 32 70 70 70 70 08 08 08 46
14,800,6 15,002,5 15,204,3 15,372,5 15,574,3 15,776,1 16,011,6 16,213,4 16,415,2 16,617,1
Combi 79.05 06.49 33.93 23.46 50.90 78.35 43.69 71.14 98.58 26.02
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2,404,15 2,435,57 2,467,00 2,498,43 2,529,85 2,561,28 2,592,71 2,624,13 2,671,27 2,702,70
Moto Taxi 0.70 7.51 4.32 1.12 7.93 4.74 1.54 8.35 8.56 5.37
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
19,618,8 19,883,5 20,154,3 20,385,3 20,650,1 20,899,1 21,219,2 21,483,9 21,748,6 22,035,1
TOTAL 40.20 61.02 12.93 95.84 16.66 04.20 27.30 48.12 49.06 34.25
ELABORACION GRUPAL
94
TABLA N°: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO –
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico 18,144,7 18,386,7 18,636,4 18,854,4 19,096,4 19,328,2 19,612,1 19,854,2 20,124,7 20,384,5
Normal 47.36 83.67 24.40 33.64 69.94 79.62 74.06 10.37 30.33 97.70
1,257,87 1,278,32 1,288,55 1,309,00 1,329,46 1,339,68 1,360,14 1,380,59 1,390,82 1,411,27
Taxi 6.18 9.45 6.09 9.36 2.63 9.27 2.54 5.81 2.44 5.72
392,283. 392,283. 410,114. 410,114. 410,114. 410,114. 427,945. 427,945. 427,945. 445,776.
Camioneta 25 25 31 31 31 31 37 37 37 42
10,571,9 10,716,0 10,860,2 10,980,3 11,124,5 11,268,6 11,436,8 11,581,0 11,725,2 11,869,3
Combi 13.60 76.06 38.52 73.90 36.36 98.82 88.35 50.81 13.27 75.73
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5,922,67 6,000,09 6,077,51 6,154,93 6,232,35 6,309,77 6,387,19 6,464,61 6,580,74 6,658,16
Moto Taxi 4.33 4.91 5.48 6.06 6.64 7.22 7.80 8.38 9.25 9.83
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico 2,713,69 2,747,95 2,810,68 2,834,71 2,844,94 2,868,96 2,949,53 2,973,56 3,036,30 3,070,55
Generado 6.32 0.03 7.39 4.47 1.11 8.18 6.61 3.68 1.05 4.76
184,079. 194,306. 194,306. 194,306. 204,532. 204,532. 204,532. 204,532. 204,532. 214,759.
Taxi 44 08 08 08 71 71 71 71 71 35
53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 71,324.2 71,324.2 71,324.2 71,324.2
Camioneta 7 7 7 7 7 7 3 3 3 3
1,585,78 1,609,81 1,633,84 1,657,86 1,657,86 1,681,89 1,705,92 1,729,94 1,753,97 1,778,00
Combi 7.04 4.12 1.19 8.27 8.27 5.35 2.42 9.50 6.58 3.65
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
890,336. 890,336. 929,046. 929,046. 929,046. 929,046. 967,757. 967,757. 1,006,46 1,006,46
Moto Taxi 66 66 95 95 95 95 24 24 7.53 7.53
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
20,858,4 21,134,7 21,447,1 21,689,1 21,941,4 22,197,2 22,561,7 22,827,7 23,161,0 23,455,1
TOTAL 43.68 33.70 11.80 48.11 11.05 47.80 10.67 74.05 31.38 52.46
95
ALTERNATIVA 1 EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
TABLA N° : COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
SIN
Año Alternativa 1
PROYECTO
Normal Generado
1 19,618,840.20 18,144,747.36 2,713,696.32
2 19,883,561.02 18,386,783.67 2,747,950.03
3 20,154,312.93 18,636,424.40 2,810,687.39
4 20,385,395.84 18,854,433.64 2,834,714.47
5 21,941,411.05 19,096,469.94 2,844,941.11
6 20,899,104.20 19,328,279.62 2,868,968.18
7 21,219,227.30 19,612,174.06 2,949,536.61
8 21,483,948.12 19,854,210.37 2,973,563.68
9 21,748,649.06 20,124,730.33 3,036,301.05
10 22,035,134.25 20,384,597.70 3,070,554.76
4.2. Evaluación Privada
Existe la posibilidad de ejecutar un PIP convocando la participación del sector privado, lo que se puede
efectuar mediante la modalidad de Asociación Público Privada cofinanciada, en el cual el inversionista
privado asume parte del financiamiento y la ejecución total del proyecto, recuperando su inversión
mediante una tarifa o peaje, culminando con la transferencia del proyecto al Estado al término del contrato.
La ejecución del presente proyecto a través del sector privado y con la aplicación de un peaje no sería
posible porque el proyecto considera el mejoramiento de vías locales que conforman una red con acceso
directo a las viviendas de la población beneficiaria. Al no ser posible la ejecución del presente PIP bajo la
modalidad de APP, la evaluación privada no es pertinente.
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El proyecto es sostenible por las siguientes razones:
I. CAPACIDAD DE GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de Moche, realizará el Perfil y Expediente Técnico del proyecto. En la etapa
de inversión participará el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, y en la etapa de operación
y mantenimiento del Proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Moche, teniendo en cuenta
96
las competencias del Gobierno Local y en concordancia a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades,
debemos mencionar que el Municipio cuenta con una buena capacidad Administrativa y Gestión.
II. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

El proyecto será financiado y ejecutado por el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento,
institución que cuenta con la capacidad financiera y técnica para llevar a cabo su implementación.
III. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos operativos del Proyecto se financiarán con recursos de la Municipalidad Distrital de Moche en
coordinación con los pobladores de Miramar, el cual servirá para la sostenibilidad del proyecto, esto por
facultad de la Ley 27972 y competencias del Gobierno Local.
IV. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

La ejecución de este Proyecto se hace en base a la prioridad establecida por la propia población
beneficiada, a través de su permanente coordinación con las instituciones y autoridades, y finalmente con
la Municipalidad del Distrito de Moche. Los beneficiarios han contribuido eficientemente en la
recopilación de información de campo, para la formulación del presente Proyecto.
V. VIABILIDAD AMBIENTAL:
El impacto ambiental por la ejecución de este proyecto será mínimo por lo que no se tendría efectos
negativos de consideración. En la fase de construcción se tomarán las medidas necesarias para mitigar los
efectos que conlleve la obra.
VI. VIABILIDAD SOCIOCULTURAL:

La implementación del proyecto permitirá mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular
en la zona y su necesidad ha sido destacada por los vecinos del área de influencia.
4.4.IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución
y puesta en servicio del Proyecto, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción, de acuerdo al Artículo 4°
de la ley 27446 (Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental) y su modificatoria
DL.N°1078.
97
4.4.1. Características Ambientales del PIP
A. Fase de Inversión
Como resultado de la ejecución y puesta en servicio de nuestro proyecto, se ha teniendo en cuenta cada
uno de los tres principales componentes afectados y sus variables ambientales; los mismos que se detallan
a continuación:
CUADRO N° 1
Componentes y variables ambientales
Componentes afectados Variables de Incidencia

Aire, suelo, sonido
Medio Físico
Ecosistema
Medio Biológico
Población, cultura, aspectos
Medio Social socioeconómicos, valores patrimoniales-
históricos.
ELABORACIÓN GRUPAL
a) Situación Ambiental del área del Proyecto

1) AMBIENTE FISICO
A) Clima
El Distrito posee diferentes microclimas, motivados por el río, su cercanía al mar y a la morfología del
terreno, que también inciden en el clima. Los vientos, que son de sur oeste a nor este, aumentan su
velocidad en Noviembre, conocidos por los lugareños, como “Los Vientos de San Andrés”.
En Miramar (Alto Moche) el clima es de naturaleza seca y calurosa, con fuertes vientos, por su cercanía
a las playas y su ubicación en una zona elevada.
Temperatura promedio: 18º
Temperatura mínima: 15º
Temperatura máxima: 20º
Cuadro N° 73: Tabla climática // datos históricos del tiempo
Ener Febre Mar Abr May Juni Juli Agos Septiem Octub Noviemb Diciemb
o ro zo il o o o to bre re re re
Temperat 21 21.9 21.9 20.6 19.4 17.7 17. 17.1 17.2 17.4 18.3 19.4
ura media 4
(°C)
Temperat 17 18 18 16.8 15.6 14.6 14 13.9 13.9 14.1 14.6 15.2
ura min.
(°C)
Temperat 25.1 25.8 25.9 24.4 23.2 20.8 20. 20.4 20.5 20.8 22 23.6
ura máx. 9
(°C)
Precipitaci 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ón (mm)
98
B) Flora y Fauna
 Flora
Por la benignidad del clima, las condiciones del suelo y la abundancia del agua, la flora del Distrito es
muy variada, pudiéndose encontrar diferentes comunidades:
- Comunidad de Gramadales: Grama salada, hierba del alacrán; sobre áreas cerca al
litoral marino, hacia el sur oeste del distrito (alrededores de Taquila) y hacia el norte, en
las inmediaciones del área urbana de las Delicias y el río Moche.
- Comunidad de Monte Ribereño: Sauce, Chilco, Carrizo, Junco, Caña brava, Pájaro
bobo, Cola de caballo, Culantrillo de pozo, Flor de seda.
- Comunidad de Humedales: la totora, junco, guinea, helecho de agua, jacinto de agua,
lenteja de agua, sombrerito de abad, potamogeton,etc. Localizados al sur oeste del distrito
(Taquila, y sobre las cercanías a Miramar y a Salaverry).
- Comunidad Macrotérmica-Xerofítica: herbazales, cactus, algarrobos, sapote de zorro,
achupalla, gigantón, rabo de zorro, chope, palo verde.
- Comunidad Intermareal: cochayuyo o mococho, lechuga de mar, etc.
- Flora Urbana: molle, espino, guaba, palto, sauce, jacarandá, choloque, achira.
- Flora Alimenticia: ciruelo, culantro, calabaza, chirimoya, guayabo, guanábana, guabo,
mango, lúcuma, perejil, lechuga, tuna, papaya, alfalfa, caña de azúcar, arveja, limón,
naranjo, tomate, zanahoria, etc.
-
 Fauna
Es muy variada por las características del territorio y se encuentra la presencia de una diversidad de
insectos, reptiles, aves, peces, crustáceos, mamíferos. También es posible agruparlos por comunidades.
- Comunidad de Gramadales: pececillos de plata, escarabajos, langosta, araña viuda negra,
escorpiones, chichirre y lagartijas.
- Comunidad de Humedales: invertebrados acuáticos como Hydras y la planaria de agua
dulce, artrópodos, copépodos, clamidotecas; peces como los guppy, charcoca. En
humedales salobres se encuentra la lisa.
- Comunidad de Monte Ribereño: crustáceos como camaroncito, chanchito de humedad,
camarón de río, cangrejo de río; insectos como mariposa monarca, matis religiosa, langosta,
libélula; peces como guppy, bagre, charcoca, blanquito, mojarra, monengue, life; reptiles
como sapo, culebra lagartja, borregón; Aves como garza blanca chica, garza blanca grande,
huaco, matin pescador, tortolita, picaflor, cigüeña, tordo fino, gorrión peruano, chisco,
chorlo griton, etc.
- Comunidad Macrotérmica o Xerofítica, en Reptiles lagartijas, saltojo, serpientes
sancarranca, coralillo; Aves como lechuza, cernícalo, chotacabras.
- Comunidad Intermareal: moluscos como caracol, choro, marucha, carretero, cangrejo de
roca, estrella de mar, erizo gallinazo. Aves como el pelicano, piquero, gaviota, playero
blanco.
- Comunidad Marina: suco, cachema, lisa común, merluza, pampanito, trambollo, chita,
etc. Así mismo:
C) Demografía:
Según el censo de población y vivienda al año 2007, la población del distrito de moche asciende a 29720
habitantes, de los cuales 14547 son hombres y 15180 son mujeres.
Cuadro N° 74 Población del Distrito de Moche según INEI (1993 y 2007)
Población total, por sexo y
Distrito de Moche
censo
Total 1993 1993 22,020
99
2007 2007 29,727
1993 1993 10,822
Hombres
2007 2007 14,547
1993 1993 11,198
Mujeres
2007 2007 15,180
Fuente: INEI Censo de Población y vivienda 1993 y 2007
4.4.2 Identificación de impactos
El objetivo es identificar los impactos más relevantes y el programa de manejo ambiental a

implementarse, se especifican concretamente las acciones que se implementarán para mitigar los
impactos ambientales más significativos, así como sus costos.
- Requisitos ambientales
Los requisitos ambientales que se han tomado en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
ECOLOGÍA
 Que el proyecto no ocasione el deterioro de la vegetación natural en sus alrededores o

áreas aledañas.
 Que el proyecto no interfiera con las obras de control de la erosión.
 El proyecto no debe estar localizado sobre áreas pantanosas o áreas ecológicamente
frágiles.
MATERIAL A EMPLEAR
 Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa y hormigón) en el proyecto deben de
proceder de la zona o de la región, siempre y los materiales no deben contener elementos
contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como el asbesto, pintura esmalte (con alta
concentración de plomo).
 Que los materiales que se empleen deben de ser de fácil disponibilidad y reposición, para
cuando la obra requiera una reparación.
SALUD
Que las instalaciones no estén cercanas a posibles focos infecciosos (relleno sanitario, lagunas de
estabilización, etc.)
IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL
En esta sección se utiliza como referencia el formulario presentado en la Tabla que se muestra a
continuación:
MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
ETAPAS FISICO BIOLÓGICO SOCIOECONOMICO
100
Construcción Alteración de la estructura Alteración de la Alteración del
Campamento, traslado de del suelo. cubierta vegetal por tráfico vehicular
maquinarias, equipos y Generación y arrastre de tala de árboles. Afectación del
materiales. polvo debido a Alteración de la comercio. Generación
Demoliciones Excavación excavaciones y relleno de fauna existente. de empleo. Molestias
de zanjas zanjas. por ruidos, olores y
Trabajos de concreto Emisión de ruidos por uso polvos.
simple y armado de maquinaria. Riesgos de accidentes.
Revestimiento, pintura, Contaminación del suelo
acabados. por residuos de obra.
Término de obra
Operación Contaminación química y Mejoramiento de la

Puesta en servicio del bacteriológica del suelo. calidad de vida de la
centro educativo. población del área del
proyecto.
Creación de lugares de
oferta de bienes y
servicios. Aumento del
valor de la propiedad.
Generación de empleo.
Riesgos de accidentes.
4.4.3. EVALUACION DE IMPACTOS

La evaluación de los impactos se realiza mediante la aplicación de la matriz de interrelación, aplicando
criterios de evaluación y ponderación cualitativos.
Se ha caracterizado el impacto que se producirá teniendo en cuenta cuatro categorías:
 Tipo de efecto.- Positivo, negativo o neutro.
 Temporalidad.- Permanentes o transitorios (corta, mediana o larga duración)
 Espacio.- Local, regional o nacional
 Magnitud.- Leves, moderadas o fuertes.
A continuación, presentamos el siguiente cuadro de análisis y caracterización de impacto ambiental del
proyecto:
CUADRO N° 3
Variables de Incidencia y categorías de impacto ambiental del proyecto
EFCTO TEMPORALIDAD ESPACIO MAGNITUD
VARIABL TRANSITOR
ES DE L
POSI NE PERM IO LO REGI NACI MOD FU
INCIDEN TIV NEGA UT ANEN CO ME LA CA ONA ONA E ERAD ER
CIA TIVO V
O RO TE RT DI RG L L L O TE
E
A A A
MEDIO FÍSICO
AIRE X X X X
101
SUELO X X X X
PAISAJE X X X X
SONIDO X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
ECOSIST
EMAS
MEDIO SOCIAL
POBLACI
X X X X
ÓN
CULTUR
X X X X X
A
ASPECTO
S
SOCIOEC X X X X X
ONÓMIC
OS
VALORES
PATRIMO
NIALES
HISTÓRIC
OS
Fuente: Estudio de campo
(X) Celda X, existe impacto
( ) Celda vacía, no existe impacto
Durante la operación del proyecto podrían afectar las variables: aire, suelo, sonido y paisaje.
En el área de influencia del proyecto no existen especies de flora y fauna en vías de extinción y/o en
situación vulnerable, por cuanto no ocasionará algún impacto negativo en dicho ecosistema
En Aspectos Socioeconómicos, Culturales y Arqueológicos, el proyecto nace ante la necesidad de
satisfacer adecuadamente una demanda poblacional disconforme con el servicio que se le brinda
actualmente debido a la ausencia de orden, control y fiscalización urbana y el limitado respeto de las
normas viales.
Los impactos ambientales que generará el proyecto en la fase de construcción son:
 La calidad del aire será uno de los componentes más afectados debido al movimiento de tierra
y la emisión de gases de la maquinaria; lo cual desencadena un impacto leve y temporal en el área,
pues se tomaran las medidas de mitigación necesarias para minimizarlas.
 El incremento en los niveles de ruido por el funcionamiento de equipos y maquinarias provenientes
de las actividades relacionadas con las obras civiles que afectará a la población residente; los
impactos serán leves y temporales.
 La zona donde se ubica el proyecto se ubicará en terreno plano, lo cual representa un mínimo riesgo
en la estabilidad del mismo.
 El paisaje se verá afectado debido a la circulación de maquinaria y al proceso de construcción;
se producirán impactos moderados.
4.4.4. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

El Plan de Manejo Ambiental está orientado a prevenir, evitar, controlar y mitigar los probables impactos
ambientales ocasionados por las actividades que se desarrollarán durante la fase de construcción.
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
102
Programa de Mitigación de Impactos
 Alteración de la Calidad del Aire en la etapa de construcción. Las emisiones de material particulado
debido a los movimientos de tierra serán controladas con un riego continuo de las zonas de trabajo.
 Incremento de los Niveles Sonoros en la etapa de construcción. Para reducir el impacto negativo,
tanto la maquinaria como los volquetes estarán en perfectas condiciones operativas y el horario de
trabajo de dichos equipos será hasta las 6 p.m. El personal a cargo de este tipo de equipo deberá
estar protegido con tapones en los oídos.
Programa de Manejo de Residuos Sólidos

 Los desechos biodegradables serán acopiados en cilindros de plástico debidamente etiquetados, y
pesados antes de su disposición final, anotándose en la cartilla las cantidades generadas
diariamente.
 Los residuos sólidos no biodegradables, como latas, botellas, bolsas de plástico, etc. deben ser
seleccionados y acopiados en el área respectiva y ser transportados en bolsas o cilindros de plástico
debidamente etiquetados hacia el centro de operaciones, para su reciclaje y/o disposición hacia el
relleno sanitario de la ciudad.
 Al final de la construcción no debe quedar ningún residuo sólido y el área utilizada deberá ser
limpiada, removida y restaurada.
Programa de Señalización Ambiental
 Se colocarán letreros de advertencia, exteriores a la obra para los transeúntes o público en general,
referentes a las diversas actividades que se realizan. Se debe prever que la señalización, sobre todo
el exterior, sea visible de día y de noche, para lo cual se deberán utilizar materiales reflectantes y/o
buena iluminación.
 Para desviar el tránsito, es imprescindible colocar letreros alusivos al sentido de los desvíos,
disminución de la velocidad en la cercanía a colegios, hospitales, etc.
Programa de Seguimiento o Monitoreo
El plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles
alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia del proyecto.
 La implementación del plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del contratista
de la obra, la supervisión.
 El Plan de Monitoreo, el contratista presentará informes periódicos sobre: el estado del personal,
el movimiento de tierras, la generación y calidad de vertidos sólidos y líquidos, el uso de depósitos
de materiales excedentes, el uso de fuentes de agua, así como los problemas colaterales que puedan
suscitarse.
Programa de Contingencias
El Plan de Contingencias para la construcción de la obra, tiene como objetivo establecer para el período
de construcción, un programa, en el cual se especifiquen las acciones a ejecutarse en caso de suceder algún
evento ya sea de tipo natural o provocado, incluye las emergencias médicas. En tal sentido, el contratista
debe implementar un Plan de Contingencias.
Programa de Cierre, Rehabilitación y Abandono
El programa de cierre, rehabilitación y abandono, tiene como objetivo, establecer el plan de actividades y
acciones que la Constructora realizará para remediar los impactos derivados por la construcción de la obra,
a fin de restablecer las condiciones del ambiente y los recursos alterados durante la ejecución del proyecto.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

CUADRO N° 3
MEDIDAS DE
IMPACTO NEGATIVO MITIGACION
Generación de polvo durante la Humedecer la superficie del suelo de áreas ,para
ejecución de la disminuir la liberación
103
obra por los trabajos de de
movimientos de tierra, partículas
Mascarillas y guantes por el personal que labora
directamente en esta
obra
Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias ,con el fin de
Ruido molesto a causa de mantener en buen estado mecánico y de esta
maquinaria pesada manera evitar ruidos
molestos
Las actividades se realizan en horario vespertino
para evitar la
gener5acion de ruidos molestos en
la noche.
El material excedente deberá ser
colocado en lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser
levados al botadero de
Escombros autorizado
Alteración del espacio público y por la Municipalidad de
privado, durante la Moche.
vehículos pesados que participan Realizar el proyecto según las especificaciones
en el acarreo del técnicas señaladas en
material excedente y nuevo para la
construcción el expediente técnico
Señalar las rutas alternas antes, durante
y después para el uso
peatonal y vehicular
Uso de equipos de seguridad por el personal que
trabaja directamente
Accidentes fortuitos de la en la obra
población beneficiaria y
de los trabajadores Señalización de las zonas de peligro
de la obra Restricción del paso de transeúntes .Instrucciones
del personal para
evitar accidentes
4.4.5. COSTOS AMBIENTALES
Los costos para el manejo ambiental se encuentran incluidos en el presupuesto general de las obras siendo
estas:
- Medidas de Seguridad; señalización, cintas de seguridad, conos fosforescentes incluida cuya
responsabilidad será del contratista.
- Equipos de Protección Personal cuya responsabilidad será del contratista.
- Control de Ruidos; Responsabilidad del contratista de equipar sus maquinarias con
silenciadores, incluida en Gastos Generales.
- Capacitación de personal en Seguridad e Higiene Ocupacional, que será asumida por el
104
Contratista.
- Humedecimiento de material excavado para control de polvo; incluida en Gastos Generales.
- Eliminación de material excedente y limpieza de áreas en la ejecución del proyecto; incluida
en el de Movimiento de Tierra.
La inversión del Plan de Manejo de Mitigación Ambiental es S/. 4,141.00
ANEXO 1
Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental
REHABILITACIÓN TOTAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHÍCULAR Y
PEATONAL DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, PROVINCIA TRUJILLO, LA
LIBERTAD”
GRADO DEL PROYECTO: N CATEGORIA DEL PROYECT0=3
Código Impacto Frec. Grad Medidas de mitigación

1 Contaminación
potencial o Eliminar suelo contaminado enterrándolo a
del suelo N 2más
metros
de de profundidad
Depósito de combustibles debe tener piso de
Exigir el use de pozos de relleno sanitario
lona o plástico
2 Contaminación No quemar desperdicios : Plásticos, llantas y
del aire N Reciclar
malezas. y reutilizar todo tipo de envases de
jebes, latas y vidrios
plásticos,
Reforestar áreas descubiertas para
3 Compactación Remover
oxigenaciónel suelo y sembrar gramíneas,
1 N pastos y reforestar con especies nativos
Evitar el sobrepastoreo y el use de maquinaria
4 Ruidos fuertes N pesada.
Usar silenciadores en la fuente del ruido
5 Destrucción del N Replanteo del trazo y/o ubicación de obras

habitat. Plantación con árboles frutales y forestales en
las áreas intervenidas.
6 Generación de focos Tratamiento y manejo de desperdicios
infecciosos. Reciclaje y reutilización de los desechos
N Exigir el use de pozos de relleno sanitario
Cursos de orientación sobre salud, M.A. y
7 Accidentes fatales Cursos en Seguridad, Medio Ambiente y
seguridad.
1 N Señalamiento
Salud. en puntos críticos del proyecto.
8 Falta de sostenibilidad Capacitación en Evaluación de Impacto
Proyecto
del Organizar
Ambiental.la Junta Administradora del
proyecto y el comité de vigilancia .
N Asegurar la sostenibilidad del proyecto:
Organizando a la Comunidad beneficiaria y
gestionando becas para
estudios técnicos de algunos jóvenes del lugar.
Difusión del proyecto en asambleas, cursos,
talleres y entrega de manuales y cartillas.
charlas,
10 Deterioro o mal use de Cursor de use y mantenimiento de las obras
Obras
las Asignar responsabilidades a los beneficiarios
para
105
N que asuman el compromiso de cuidar las
Organizar
obras. comítes de vigilancia y protección
obras
de las ejecutadas por el proyecto.
11 Percolación lenta de N Estudio de suelos: Veridical drenaje óptimo.
efluentes a través del Si el suelo es del tipo arcilloso-limoso construir
suelo obras auxilia- res: Pozo séptico con tubos de
percolación.
106
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
Cuadro Explicativo EIA
Para determinar el grado de impacto

Frecuencia ( f ) Grado
Mayor o igual que 6 Intenso
Menor o igual que 3 Leve
Menor o igual que 5 Leve
Menor o igual que 2 No significativo
FUENTE: MINISTERIO DE AMBIENTE
PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

Ocurrencia de grados Categoría
Al menos un caso de I 1
Ningún caso de I y al menos 1 de 2
L
Ningún caso de I ni de L. 3
FUENTE: MINISTERIO DE AMBIENTE
4.5 Gestión del proyecto

4.5.1 Fase de inversión
107
a) Organización
CUADRO N°5: Identificación de áreas técnicas involucradas y perfil profesional
DESCRIPCIÓN ÁREA TÉCNICA PERFIL PROFESIONAL
SUB GERENCIA DE PROFESIONAL CON

OBRAS PÚBLICAS EXPERIENCIA
UE DEL PROYECTO
EN PROCESOS DE
CONTRATACIÓN,
PRESUPUESTO Y GESTIÓN
FINANCIERA
SUB GERENCIA DE PROFESIONAL CON

OBRAS PÚBLICAS EXPERIENCIA EN GESTIÓN
COORDINACIÓN
DE PROYECTOS
DEL PROYECTO
SUB GERENCIA DE
OBRAS PÚBLICAS
COMPONENTE 1: INGENIERO/A CIVIL
SUB GERENCIA DE INGENIERO/A CIVIL

OBRAS PÚBLICAS
COMPONENTE 2:
SUB GERENCIA DE INGENIERO/A CIVIL

OBRAS PÚBLICAS
COMPONENTE 3:
108
CUADROS N°6: Cronogramas de Ejecución Física
AÑO 1
Componente / Acción / Actividad/Tarea Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Total
1 2 3 4 5 6 7
Expediente Técnico 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
Adecuadas condiciones del pavimento de las vías. 0% 27% 27% 11% 11% 12% 12% 100%
Veredas y rampas peatonales en buen estado. 0% 27% 27% 12% 12% 11% 11% 100%
Adecuadas condiciones del mobiliario urbano. 0% 0% 22% 0% 6% 0% 72% 100%
Suficiente señalización horizontal y vertical en buen 0% 0% 46% 0% 25% 0% 29% 100%

estado
Presencia de elementos disuasivos de velocidad. 0% 0% 66% 0% 9% 0% 26% 100%
Suficientes áreas verdes en las calles intervenidas. 0% 33% 33% 6% 6% 11% 11% 100%
Supervisión 0% 27% 27% 11% 11% 12% 12% 100%
Medidas de mitigación ambiental durante la 0% 27% 27% 11% 11% 12% 12% 100%
ejecución de la obra
Interferencias en Servicios Públicos 0% 13% 13% 10% 10% 27% 27% 100%
FUENTE: SUBGERENCIA DE PROYECTOS DE MOCHE
ELABORACIÓN GRUPAL
109
.5.2 Fase de Postinversión
Entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento. El responsable de la Operación

y Mantenimiento es la Municipalidad Distrital de Moche, la misma que destinara los recursos
necesarios para asegurar las condiciones adecuadas de la infraestructura para su uso continuo.
Esta responsabilidad está relacionada al tipo de vía y su administración tal como se puede
observar en el Reglamento de Organización y Funciones de la Municipalidad distrital de
Moche
4.5.3 Financiamiento
El presente proyecto nace como resultado del programa de mejoramiento de barrios por el
Ministerio de vivienda, por lo que el financiamiento de las acciones de operación y
mantenimiento corresponde a la Municipalidad de Moche.
FUENTES DE
FINANCIAMIENTO
DONACIONES Y
TRANFERENCIAS
(PROGRAMA “MI
VIVIENDA”)
COMPONENTES COSTOS
TOTALES
OBRAS PROVISIONALES 47,862.10 0.239%
PAVIMENTOS 5,379,226.51 26.896%
PAVIMENTACION CON ASFALTO 7,285,703.49 36.429%
EN CALIENTE
VEREDAS DE CONCRETO 804,677.51 4.023%
MARTILLOS DE CONCRETO 326,271.14 1.631%
SARDINELES DE CONCRETO 373,684.90 1.868%
MURO DE CONTENCION DE 131,794.93 0.659%
CONCRETO FC=210KG/CM2
CANALETAS DE DRENAJE 587,025.27 2.935%
PLUVIAL
ÁREAS VERDES 37,200.00 0.186%
IMPACTO AMBIENTAL 4,083.00 0.020%
OTROS 10,281.40 0.051%
Gastos Generales 7.494%
110
1,498,781.02
Utilidad 3.747%
749,390.51
IGV 15.512%
3,102,476.72
SUPERVISION Y LIQUIDACION 2.248%
449,634.31
EXPEDIENTE TECNICO 0.100%
20,000.00
TOTAL 100.000%
20,808,000.00
FUENTE: OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE IVERSIONES DE MOCHE

ELABORACIÓN GRUPA
111
CUADRO N° 7: Cronograma de Ejecución Financiera
AÑO 1
Componente / Acción / Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Total
Actividad/Tarea
Expediente Técnico 1 0 0 0 0 1
Adecuadas condiciones del 0 3411470.745 3411470.745 1389858 1389858.452 1516209 1516209.2 12635076.84
pavimento de las vías.
Veredas y rampas peatonales 0 217262.9264 217262.9264 96561.3 96561.30064 88514.53 88514.526 804677.5053
en buen estado.
Adecuadas condiciones del 0 0 283135.8879 0 77218.87852 0 73.44 360428.2064

mobiliario urbano.
Suficiente señalización 0 0 13732.45355 0 7463.289975 0 8657.4164 29853.1599

horizontal y vertical en buen
estado
Presencia de elementos 0 0 86984.65162 0 11861.5434 0 34266.681 133112.876

disuasivos de velocidad.
Suficientes áreas verdes en 0 12276 12276 2232 2232 4092 4092 37200
las calles intervenidas.
Supervisión 0 2775.97746 2775.97746 1130.95 1130.95378 1233.768 1233.7678 10281.398
112
Medidas de mitigación 0 1102.41 1102.41 449.13 449.13 489.96 489.96 4083

ambiental durante la
ejecución de la obra
4.6 Matriz del Marco Lógico
113
COMPONENTE O NIVEL ÍNDICES OBJETIVAMENTE

DE LA
LÓGICA VERTICAL RESUMEN NARRATIVO VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓ SUPUESTOS

N
Se requiere de
Mejora de la Calidad de Reducir en 10% las Costos e Ingresos esfuerzos
FIN vida de la Población del Necesidades Básicas calculados por el INEI complementarios
centro poblado de Insatisfechas para el que acompañe a la
Miramar año 1 Municipalidad en el
Mantenimiento
Condiciones Adecuadas 20% Reducción de Resultado de encuestas Los esfuerzos del
para la transitabilidad accidentes de que debe realizar la Municipio tienen q
vehicular y peatonal, por accidentes de Municipalidad ue
PROPOSITO las calles del centro personas en el año 2 Boletines Informativos ser compartidos co
poblado 20% Reducción de casos de Centro Salud. n los beneficiarios
de enfermedades para conseguir el
respiratorias en el 2 año mantenimiento
permanente
Calles pavimentadas y e 100% del total del Centro Información de Disposición

COMPONENTES n servicio. Calles con poblado con pavimentaci seguimiento de la favorable del
áreas verdes y ón y veredas en el año 2. Municipalidad ministerio de
arborización 100% de cobertura de Vivienda y de la
áreas verdes en el año 3 Municipalidad
114
Distrital
Convenios de
participación entre el Es posible coordina
Ministerio de vivienda y Costo Proyecto: s/. Expediente Técnico de la r con las
ACCIONES la municipalidad de Financiamiento obra. Informes de autoridades
Moche. Proceso de Ministerio de vivienda valorizaciones de Municipales y
licitación de contratista. =100% contratistas. Informes de representantes de
Ejecución y supervisión supervisión con los Beneficiarios
de la obra. Liquidación contratista de la obra para la ejecución
de obra del Proyecto
115
116

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Contenido

B.- Planteamiento Del Proyecto ...........................................................................................6

2.1.- Diagnóstico ...............................................................................................................7

2.1. Definición Del Horizonte De Evaluación Del Proyecto: .............................................69

 Nombre del proyecto:

 Unidad Formuladora (UF)

SECTOR GOBIERNOS REGIONALES

 Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

SECTOR GOBIERNOS REGIONALES

 Localización geográfica:(Incluida la Georreferenciación)

 Ubicación Geográfica Del Proyecto Sector Miramar:

Ilustración 1: Ubicación Del Departamento De La Libertad y La Provincia De Trujillo En El Perú

Fuente: Google- Imágenes

Fuente: Google Earth- Imágenes-

Cuadro N° 3: Duración de la ejecución de la iniciativa de Inversión

Fuente: Elaboración del Consultor

B.- Planteamiento Del Proyecto

La infraestructura vehicular y peatonal actualmente se encuentra en su totalidad en mal estado

Ilustración 3: De Pistas y veredas Sector Miramar

Por lo tanto la descripción

Por El Norte : Con los Distritos de Trujillo y Víctor Larco

Ilustración 4: Área de estudio de la Iniciativa de Inversión

Ilustración 5 : Área de Influencia de la Iniciativa de Inversión

FUENTE: Google Earth

 Fisiografía: El área de estudio se encuentra entre

b) Características del ecosistema:

El Distrito posee diferentes microclimas, motivados por el río, su cercanía al mar y a la

c) Aspectos Socio Económicos:

Población total, por sexo y

Cuadro N° 6 Tasa de crecimiento intercensal Distrito de Moche

- Población Distrito de Moche 2015

Cuadro N° 7: Población Total del Distrito de Moche

Población Total del Distrito de Moche

Cuadro N° 8: Composición de la Población según sexo

Distrito de Moche Total Porcentaje

GRANDES GRUPOS DE EDAD

Nivel Educativo Alcanzado

INDICADORES LA LIBERTAD MOCHE

- Los indicadores al 2009 según estimaciones del INEI, el distrito de moche la

Cuadro N° 12: Población Y Condición De Pobreza Según Distrito De Moche 2009

TIPO DE VIVIENDA TOTAL Porcentaje

Cuadro N° 14: Viviendas particulares área y tipo de vivienda

Total Material Predominante En Los Pisos De La Vivienda

Tipo De Abastecimiento De Agua

Servicio Higiénico Conectado A:

 Servicios de alumbrado eléctrico

Tipo De Vivienda Dispone De Alumbrado Eléctrico Por Red Pública

Viviendas Particulares (001) 6318 5771 547

Edad Normativa De Estudios Total Sabe Leer Y No Sabe Leer Ni

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

AFILIADO A ALGÚN SEGURO DE SALUD

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Fuente: Cartografía UGEL-Trujillo

La infraestructura de transitabilidad tanto vehicular como peatonal están deterioradas por

Identificación de Peligros en la zona de Inversión que no Constituye Proyecto

Cuadro N° 24: Parte A: Aspectos generales sobre ocurrencia de peligros en la zona.

2. Existen estudios que pronostiquen la probable

Heladas x Heladas x Meses de

Cuadro N° 25: Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros

 Análisis De Riesgos En El Distrito De Moche

Fuente: Cartografía digital del INGEMET

Ilustración 8: Mapa geodinámica del Perú peligros naturales – erosión

Fuente: Cartografía digital del INGEMET

Ilustración 10: Zonas Con Peligro Potencial De Huaycos