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FIGURA 1: EL INCREMENTO DE TEMPERATURA EN DETERMINADOS CILINDROS, CON Es necesario eliminar los perniciosos
SEVERAS OSCILACIONES RESPECTO A SUS VALORES INICIALES, INDICAN QUE SE HA
PRODUCIDO UN COLAPSO EN LA PELÍCULA DEL LUBRICANTE, POR LO QUE ENTRAN EN efectos de la alta temperatura de
CONTACTO ZONAS DE LOS AROS DEL PISTÓN CON LA CAMISA DEL CILINDRO, CON LA
POSIBLE APARICIÓN DEL SCUFFING. cilindros, especialmente cuando son
ocasionados por la combustión de
estimulan la producción de residuos combustibles de bajo contenido de
de alto peso molecular en forma de azufre.
lodos.
SISTEMAS DE DIAGNOSIS
En suma, puede concluirse que la PARA LA DETECCIÓN DE
tolerancia de un cierto ambiente SCUFFING
corrosivo que lleve a la eliminación,
supuestamente controlada, de las Monitorizar la temperatura de
interfases sometidas a fricción no es el metal de la camisa es la mejor
mejor procedimiento para reducir los herramienta para la detección del inicio
episodios de scuffing en motores de de un proceso de scuffing. En el gráfico
altas solicitaciones termo-mecánicas. adjunto (Fig. 1) se reproducen los
resultados del proceso mencionado,
Influencia de la duración del donde se observa con toda nitidez
frente de llama cómo se produce un incremento de
temperatura acompañado de una
El centro de desarrollo de Shell en severa oscilación respecto a su valor
Amsterdam en colaboración con la medio inicial. Este comportamiento de
prestigiosa firma Ricardo & Co. han la temperatura del metal de la camisa
investigado hace unos años este indica que se ha producido el colapso
fenómeno utilizando una cámara de de película del lubricante, entrando en
combustión sin turbulencia, similar a contacto zonas de los aros de pistón
la utilizada en motores de 2T. con la superficie interior de la camisa,
provocando el inicio de un proceso de
La filmación del proceso de scuffing
combustión puso de manifiesto grandes
diferencias en las características del frente Otro sistema para detectar que un
de llama. Determinados combustibles proceso de scuffing se está iniciando
residuales producían un frente de llama es la medición del desgaste del primer
de muy corta duración, mientras que aro del pistón. Este tipo de sistemas,
otros, también combustibles residuales desarrollados por Wärtsilä NSD
pero de bajo contenido en azufre según Switzerland Ltd., han contribuido a
la procedencia del crudo origen, detectar con anticipación el inicio de
mantenían una duración del frente de los procesos de scuffing, permitiendo
llama superior en varios casos a la reducir el alcance de los daños
correspondiente a combustibles más producidos. Sin embargo, su
ligeros. concepción de funcionamiento, ya que
ha de producirse el daño para que sea
El significado de estas observa- detectado, no protege al usuario de
ciones no ha sido suficientemente motores de 2T de sufrir este tipo de
aclarado, dando paso a más preguntas daños.
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2. Elementos de la cámara de
combustión.
• Modificación de la geometría de
la parte superior de la camisa del cilindro,
instalando un elemento de eliminación
de residuos sólidos abrasivos. (Fig. 2)
• Instalación de sistemas de
monitorización de las temperaturas de
pared de camisa de cilindros.
• Instalación de sistemas de
monitorización del desgaste del primer
aro de cada pistón.
• En los motores tipo 9RTA76 se
ha modificado el principio y final de la
inyección del combustible. Esto es
factible debido al sistema VIT (Variable FOTO 4: IMAGEN DE LOS TRES PRIMEROS AROS DE PISTÓN
Injection Timing) que permite optimizar Y CORONA, VISTOS A TRAVÉS DE LAS LUMBRERAS DE
ADMISIÓN TRAS LA IMPLANTACIÓN DE LA MODIFICACIÓN,
la inyección de combustible en función UTILIZANDO LUBRICANTE DE ALTO BN
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