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manual guía de administración

programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

Edición:
Departamento de HSE

Diseńo:
HSE - BP
Crane & Lifting EU.

Impresión:
Cargraphics S.A.

Contribuciones:
Carlos Aponte
Alberto de la Roche
Orlando Pinilla
Luis Fernando Riaño
Cesar Aragón
Ernesto Bayona
Crane & Lifting EU.

Segunda Edición:
Abril de 2005

Propiedad de BP Exploration Company (Colombia) Limited.


Prohibida su repoducción parcial o total sin la autorización expresa de BP Exploration Company
(Colombia) Limited.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

tabla de contenido

introducción................................................................................. 7

objetivos de esta guía................................................................... 8

liderazgo y compromiso gerencial.................................................. 9

Política para el izaje mecánico de cargas................................................ 9


Normatividad.............................................................................. 10
Personal................................................................................... 11
Actores, Roles y Responsabilidades............................................... 11
Autoridad de Área............................................................ 12
Gerente de contrato de servicios de suministro de equipos de izaje....... 12
Propietario del equipo de izaje............................................... 13
Supervisor responsable del lugar............................................ 15
Supervisores de maniobras.................................................. 16
Operador de grúas........................................................... 19
Aparejador / Señalero........................................................ 20
Operadores de montacargas................................................ 21

competencia................................................................................ 23

Capacitación.............................................................................. 23
Capacitación a los supervisores................................................... 23
Certificación del personal................................................................ 24
Operadores de equipos de izaje, Aparejadores / señaleros...................... 24
Proceso de certificación a supervisores de maniobra...................... . . . . . 24
Proceso de certificación a operadores de grúas................................. 26
Proceso de certificación de Aparejadores / Señaleros............................ 28
Proceso de certificación de Operadores de Montacargas........................ 30

integridad.................................................................................... 33
Certificación de equipos de izaje de cargas............................................. 33
Grúas................................................................................ 33
LMI: Indicador de Momento de Carga............................................. 34

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Puente grúas......................................................................... 35
Montacargas......................................................................... 35
Elementos de izaje de cargas....................................................... 36

mantenimiento............................................................................... 37

Generalidades........................................................................ 37
Inspecciones y Pruebas diarias o por turnos........................................ 37
Requisitos del equipo................................................................ 38
Mantenimiento y Reparaciones...................................................... 38

procedimientos.............................................................................. 41

Procedimientos y prácticas operativas.................................................... 41


Planeamiento del izaje............................................................... 42
Plan de izaje.......................................................................... 42
Plan de izaje No Crítico........................................................ 42
Plan de izaje Crítico............................................................ 43
Determinación de los factores de carga críticos................................... 44
Determinación de factores críticos del lugar....................................... 47
Levantamiento de personas en canasta............................................ 50
Registro diario de la operación de grúas............................................ 52

aseguramiento............................................................................... 53
Herramientas para monitorear el desempeño............................................. 53
Tabla de evaluación de desempeño de supervisores............................... 53
Permisos de Trabajo................................................................. 53
Listas de verificación................................................................ 54
Preclasificación de Proveedores del servicio de grúas y equipos
de izaje de cargas................................................................. 63

auditoria al sistema de aseguramiento............................................. 66

tipos de grúas moviles................................................................... 67

Hidráulicas.................................................................................. 67
De Celosía.................................................................................. 69

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programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

tipos de grúas fijas....................................................................70


Montacargas...........................................................................70
Puente grúas...........................................................................71
Plataforma para personal..............................................................73

anexos..................................................................................... 75
Levantamiento de cargas crítico con grúas.......................................... 77
Análisis de seguridad del trabajo (JSA Grúas)....................................... 79
Análisis de seguridad del trabajo (JSA izaje de personal)........................... 81
Levantamiento de cargas con grúas y equipos de izaje en horas nocturnas....... 83
Lista chequeo para de operación grúas.............................................. 87
Plan para izaje Crítico con grúas móviles.............................................89
Plan de izaje de cargas con grúas No Crítico........................................ 93
Plan de izaje de cargas con grúas No Crítico Brazo Articulado..................... 95
Requisitos para certificar aparejadores / señaleros.................................. 97
Requisitos Contratistas Grúas......................................................... 101
Requisitos para certificación de operadores de grúas móviles...................... 105
Requisitos para operadores de montacargas......................................... 109
Procedimiento para izaje de personal con el uso de canasta........................113
Partes de la Grúa...................................................................... 116
Inspección de Campo................................................................. 117

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programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

introducción
Esta guía es una herramienta que facilitará la implementación del proceso de administración de
seguridad en levantamiento mecánico de cargas. La guía contiene los elementos claves para la
implementación, en concordancia con los lineamientos de gHSEr de BP
Por esto, además de brindar una guía, administrativa, operativa, eficiente y segura, en el
manejo mecánico de cargas, le brinda a la gerencia un apoyo efectivo de referencia, para el
monitoreo del desempeño de estas operaciones
Esta guía es la combinación de tres elementos fundamentales del sistema de aseguramiento:
1. Planificación de cada levantamiento de cargas.
2. Asegurar que sólo personal competente y certificado, operen equipos de izaje.
3. Que la operación, inspección y mantenimiento, estén realizados de acuerdo con los
procedimientos, estándares y especificaciones aprobados por BP.
El Departamento de HSE de BP, es el custodio de este documento.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

objetivos de esta guía


Aplicar los elementos claves de un sistema viable para la administración de la seguridad en
levantamientos mecánicos de cargas, que cumpla con las expectativas y lineamientos del
sistema de gestión, para la integridad de las operaciones.
Proveer lineamientos y procedimientos operativos mínimos para el uso de grúas y demás
equipos de izaje de cargas.

La contribución de esta guía, el compromiso con la seguridad industrial, la aplicación de las


normas y procedimientos en BP Colombia, debe reflejarse en una drástica reducción de acciden-
tes en las operaciones de levantamiento mecánico de cargas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

liderazgo y compromiso gerencial


Política para izaje mecánico de cargas
El Sistema Gerencial de Salud, Seguridad Industrial y Gestión Ambiental y considerando la actividad
de levantamiento mecánico de cargas de alto riesgo, fija un alto estándar corporativo para conducir
sus operaciones diarias del negocio de una manera segura.
Con el propósito de reducir los riesgos asociados con las actividades de “Levantamiento Mecánico
de Cargas”, BP EXPLORATION COMPANY COLOMBIA, emite la siguiente Política:

1. Todos los izajes de cargas deben realizarse, mediante un completo Análisis de Riesgos, un
Procedimiento paso a paso de la maniobra y una correcta selección del equipo a utilizar, por
personal debidamente entrenado y competente.

2. La operación de grúas y otros equipos de izaje mecánico de cargas, pueden ser operados
únicamente por personal competente y debidamente certificados, por una entidad de terceros,
avalada por BP.

3. Todos los equipos y elementos de izaje deben ser inspeccionados y certificados para su uso, por
una entidad de terceros, avalada por BP .

4. El aparejamiento de cargas y seńalización de grúas, debe ser realizado por personal compe-
tente y debidamente certificado, por una entidad de terceros, avalada por BP.

5. Todas las grúas móviles, excepto hidráulicas de brazo articulado, deben tener instalado el
dispositivo de seguridad LMI (Indicador de Momento de Carga) y debidamente calibrado y su
certificación realizada, por una entidad de terceros avalada por BP.

6. Todos los dispositivos de izaje de cargas y equipos deben ser visualmente inspeccionados
antes de cada izaje, por personal competente y cada seis meses por una entidad de terceros
avalada por BP.

7. Los levantamientos críticos deben ser definidos y controlados, de tal forma que respondan a
los riesgos inherentes de la operación.

8. Toda persona está autorizada para detener cualquier maniobra, en cuyo juicio atente contra la
seguridad de los trabajadores, los equipos, las instalaciones de la Empresa y el medio ambiente.

9. BP Exploration Company, proveerá capacitación y entrenamiento, en las operaciones de levan-


tamiento mecánico de cargas a los diferentes niveles de la Empresa, que estén involucrados en
dicha actividad.

10. Todos los empleados de BP Exploration Company, deberán cumplir con los estándares y proce-
dimientos establecidos para los levantamientos mecánicos de cargas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Normatividad
Esta guía ha sido basada en las siguientes normas internacionales vigentes, que sirven de
marco de referencia, en caso de dudas sobre la utilización de grúas y equipos de izaje de
cargas:

AWS: American Welding Society.


ASTM: American Society for Testing and Materials.
ASME: American Society of Mechanical Engineers.
ANSI: American National Standards Institute.
OSHA: Occupational Safety and Health Administration.
PCSA: Power Crane and Shovel Association.
CFR: Code of Federal Regulations.

De estas Regulaciones, se derivan los siguientes estándares que aplicaremos: CFR Capítulo 29:

Parte 1903.1 Propósito y alcance


Parte 1903.13 Peligro inminente
Parte 1910.6 Incorporación como referencia
Parte 1926, Sub parte N Estándares para Construcción
Parte 1910 Sub partes F-N-O Estándares de Industria General
ASME B30.5 Grúas Móviles y Locomotoras
ASME B30.9 Eslingas
ASME B30.10 Ganchos
ASME B30.20 Bajo los dispositivos de izaje del gancho
ASME B30.22 Grúas de Pluma Articulada
ASME B56.7 Camiones Grúa, industriales

Los ensayos no destructivos a que hubiere lugar, se realizarán bajo los criterios establecidos en la
Sección V de ASME y AWS D1.1, bajo los términos y definiciones incorporados en AWS A 3.0 y
ASTM A 391-65.
Las pruebas de estabilidad se basan en los conceptos de SAE J765
Las tolerancias y limitaciones se tomarán de las recomendaciones que sean inherentes, además de
las citadas anteriormente:

ANSI B30.11 Puente con viga de corrida inferior.


ANSI B30.16 Puente con viga de corrida inferior y enarbolamiento inferior.
ANSI B30.2 Código de seguridad para Grúas de Puente y de Pórtico.
ANSI B30.5 Código de seguridad para grúas de orugas, locomotora y camión.
ANSI B30.9 Eslingas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

ANSI A 90.1 Estándar de seguridad para plataformas de personal (Manlift).


ANSI A 14.3 Código de seguridad para escaleras de acceso.
SAE J 765 Código de pruebas de estabilidad y carga para grúas.
SAE J1197 Estándares para operación segura de montacargas.

Sin embargo, cada fabricante de grúas suministra una información técnica y operativa con cada
equipo, que son los parámetros para los cuales la grúa ha sido diseñada y que sin la cual fácilmente
puede sobrepasar los límites, tanto estructural como de estabilidad de la misma, ocasionando
incalculables pérdidas de vidas humanas y económicas; éstas son:

Manual de Operación y Mantenimiento del equipo.


Manual de Partes del equipo.
Tabla de Capacidades de la grúa.
Catálogos de calibración y operación de los dispositivos de seguridad de la grúa.

Personal
Actores, roles y responsabilidades
Roles y Responsabilidades del personal participante.
Capacitación y entrenamiento general.
Normas de aceptación.

Las personas involucradas en el sistema de administración de la seguridad en levantamiento mecá-


nico de cargas, deben ser capacitadas, tener experiencia y ser competentes para que el sistema
funcione correctamente. Para los propósitos de esta guía, se considera que el personal directamente
involucrado sea el siguiente:

Autoridad de Area.
Gerente del contrato de servicio de suministro de equipos de izaje.
Propietario del equipo de izaje.
Supervisor responsable del lugar.
Supervisores de maniobra.
Operador de grúas.
Aparejador / señalero.
Operadores de montacargas.

General

La responsabilidad para la operación y uso seguros de grúas y equipos de izaje, está distribuida entre
los cuatro principales involucrados en el proceso. Lo siguiente es un resumen de las responsabilida-
des típicas para cada una de las principales partes, en las instalaciones de la Compañía.
Ningún individuo solo, puede asegurar la operación de una grúa o equipo de izaje de cargas, solo
cuando una de las partes, Autoridad de Area, Dueño o proveedor del equipo, Supervisor del lugar,
operador del equipo y el Aparejador / señalero, estén alertas por prácticas inseguras, pueden las
operaciones de izaje llegar al máximo potencial de seguridad. Para lograr esta meta, son vitales
la cooperación y comunicación entre las partes mencionadas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Autoridad de Área
Este punto se refiere al personal de la compañía con cargos responsables en cualquier área bajo
el control de BP, ya sean Operaciones en los CPF’ s, instalaciones adyacentes, Perforación,
Ingeniería de Pozos, Campamentos y talleres de contratistas y subcontratistas y Proyectos de
construcción a campo abierto

1. Verificar previamente y de acuerdo al uso que se va a dar al equipo, el tipo y capacidad


que se van a requerir.
2. Asegurar que el personal clave (operador de grúas, aparejador, supervisor responsable
de la operación) conozca y entienda sus roles y responsabilidades incluyendo las normas
de BP Colombia y que las ponga en práctica.
3. Consultar al propietario de la grúa, si se requiere de algún alistamiento o preparación del
área, terreno o localización especial del lugar para la colocación del equipo de izaje.
4. Verificar que se cumplan los criterios en el Anexo 1 “Lista de chequeo operación
con grúas”.
6. Determinar el nivel de supervisión a suministrar por parte del dueño o proveedor
del servicio de izaje de cargas.
7. Confirmar que el equipo a utilizar ha sido previamente aceptado por una entidad
independiente y competente, avalada por BP, haciendo extensivo este aseguramien
to al operador del equipo, aparejador / señalero y supervisor encargado de las operaciones.
8. Asegurarse que todo el personal involucrado en las operaciones de izaje mecánico
de cargas, sean aptos y competentes para la labor, e igualmente que se encuen-
tran en buenas condiciones de salud física y mental.
9. Asegurar que antes que se dé la autorización para realizar la maniobra, se hayan
efectuado las Preparaciones y Procedimientos para el izaje con cada equipo
involucrado específicamente.
10. Asegurar que el supervisor responsable de las operaciones, ha realizado el correspon-
diente Análisis de Riesgos y que la información allí contenida, ha sido correctamente
divulgada a cada una de las personas involucradas en la operación de izaje de cargas.
11. Confirmar que los Permisos de Trabajo correspondientes a los izajes de cargas, hayan
sido diligenciados correctamente.

Gerente de contrato de servicios


de suministro de equipos de izaje
1. Definir claramente los requerimientos, especificaciones y expectativas en los documen-
tos de los contratos, para el requisito del servicio de suministro de equipos de izaje
mecánico de cargas
2. Asegurar que los terceros que proveen equipos de izaje de cargas y sus superviso-
res, operadores, aparejadores / señaleros y ayudantes, cumplan con las Normas
de BP Colombia, leyes y regulaciones existentes y aplicables.
3. Asegurar que el dueño del equipo, supervisores, operadores y aparejadores / señaleros,
tengan el nivel de autoridad y de competencia apropiado, para asumir sus responsabili
dades contractuales.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Propietario del equipo de izaje


En las instalaciones y áreas bajo el control de BP, es común que el propietario de las grúas y
equipos, sea un tercero, ya sea un contratista que realiza trabajos de mantenimiento / cons-
trucción o un proveedor del servicio. Con algunas excepciones BP posee algunos equipos de
izaje de cargas, para labores de mantenimiento y bodegaje.

Las siguientes son las Responsabilidades del propietario de los equipos:

1. Asignar al equipo, personal calificado y competente para la realización de los trabajos.


2. Realizar el mantenimiento a sus equipos, con base en las recomendaciones del
fabricante y disponer en los sitios de operación, la documentación y registros co-
rrespondientes para todo caso en que BP Colombia lo solicite.
3. Suministrar el equipo y elementos de izaje en condiciones seguras, operativas y
cumpliendo con los requerimientos del fabricante, normas y reglamentaciones lega-
les vigentes y de BP Colombia.
4. Suministrar operadores bien capacitados, competentes y con las acreditaciones
de competencia correspondientes, aclarando que dichas acreditaciones de capaci-
tación y competencia deben ser emitidas por una entidad independiente, debida-
mente avalada por BP Colombia.
5. Garantizar a BP Colombia que en el evento que sea requerido reemplazar al opera-
dor, el entrante cumplirá con los mismos requerimientos de idoneidad que el opera-
dor saliente.
6. Proveer un sistema de apoyo para el operador en el caso de que requiera consul-
tar acerca de temas de seguridad antes o durante el izaje.
7. Informar al operador sobre de las normas de seguridad para izaje de cargas en áreas
bajo el control de BP Colombia y de otras normas de seguridad vigentes en los
diferentes sitios de operación.
8. Suministrar personal calificado y competente para mantener, reparar, transpor-
tar, en samblar o desarmar el equipo, de acuerdo a las recomendaciones del fabri-
cante y de BP Colombia vigentes en el sitio.
9. Proveer permanentemente Programas de Capacitación de alta calidad y de actuali-
zación a los operadores, supervisores, personal de mantenimiento y aparejadores /
señaleros.
10. Garantizar a BP Colombia, que como mínimo cada una de las grúas y equipos
suministrados, serán certificados anualmente o cada vez que realice cambios o
mantenimientos mayores (Over-Haul) por un entidad independiente y avalada por
BP Colombia, suministrando en cada oportunidad la documentación pertinente.
11. Garantizar a BP Colombia por escrito, las inspecciones pre-turno y registros de
mantenimiento de acuerdo a lo recomendado por el fabricante.
12. Garantizar a BP Colombia, que ninguno de los operadores desconectará, anulará, inhabilitará
o alterará los dispositivos de seguridad de los equipos.
13. Estar al tanto de los requerimientos de cada trabajo y proveer el equipo y personal,
capaces de completar ese trabajo en forma segura y eficiente. Es responsabili-
dad del dueño establecer las políticas de la compañía que promuevan la operación
apropiada de sus equipos de izaje.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

14. Asegurar que se establezca y aplique un Programa completo de Inspección y Manteni


miento Preventivo. La incorporación de un programa de este tipo exige que se lleven
registros precisos de la grúa, documenten las horas de operación, los trabajos necesa-
rios y los complementarios. El operador del equipo, tiene la responsabilidad de llevar el
Libro de Registro Diario que se convierte en una parte importante de programa.
15. Asegurar que el operador de la grúa, comprenda cabalmente la Tabla de Capacida
des y pueda determinar las capacidades Neta y Bruta para todas configuraciones
operativas permitidas. Para lo anterior, las Tablas de Capacidades deben estar tra
ducidas al idioma Español.
16. Asegurar que el operador no debe exceder la capacidad del equipo.

Hacer conocer al operador cualquier requerimiento especial asociado con operaciones tales como:

lzaje de personal en plataformas de trabajo suspendidas. BP Colombia, tiene previsto un


procedimiento y estándares para el uso de canastas para elevar personal.

Operación cerca a líneas de alta tensión. La mayoría de las reglamentaciones indican


distancias mínimas que deben mantenerse entre el equipo, las líneas o la carga y la línea
de energía involucrada. A mayor tensión, mayor es la distancia de separación requerida.

DISTANCIAS MINIMAS REQUERIDAS ENTRE CABLES Y GRUA

Hasta 50 Kv 10 pies (3.05 m)


Desde 50 Kv hasta 200 Kv 15 pies (4.06 m)
Desde 200 Kv hasta 350 Kv 20 pies (6.10 m)
Desde 350 Kv hasta 500 Kv 25 pies (7.62 m)
Desde 500 Kv hasta 750 Kv 35 pies (10.67 m)
Desde 750 Kv hasta 1.000 Kv 45 pies (13.72 m)

Operación sobre instalaciones subterráneas. Las líneas de agua los desagües, tuberías,
etc., son potencialmente vulnerables a las cargas superficiales impuestas por las grúas.
Se debe hacer un completo análisis de las cargas transmitidas y la tensión soportada por
la instalación y, si se justifican, se deben tomar las acciones correctivas.
Operación cerca o sobre líneas con flujo de hidrocarburos requieren de procedimientos
especiales de operación, que contemplan la colocación de barreras físicas para brindar
la mejor protección posible ante cualquier falla durante de izaje de cargas.
El propietario de la grúa debe garantizar que la Tabla de capacidades instalada en
la cabina, corresponde a ésa grúa.
Los extintores de incendio deben tener su carga completa y tener colocada la etiqueta de
inspección mensual actualizada.
El operador debe ser instruido para que no guarde materiales, herramientas o apare
jos y sus componentes dentro de la cabina de operación de la grúa.
Negarse a realizar cualquier maniobra de izaje, si las condiciones de seguridad se
ven comprometidas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Supervisor responsable del lugar


El supervisor de los trabajos al igual que la autoridad del área debe estar involucrado en la
planeación y supervisión de la maniobra de izaje. Esta planeación debe ser coordinada con el
operador y el aparejador / señalero, quienes tienen la autoridad para negarse por razones de
seguridad a realizar cualquier operación de izaje planeada.

Las siguientes son las responsabilidades del supervisor del lugar

1. Obtener información exacta del peso de la carga, la cual es suministrada al proveedor o


propietario de la grúa para que determine qué grúa es la más adecuada para ese trabajo,
también se debe informar al operador de la grúa para que planee en forma adecuada
cada izaje y a la cuadrilla de aparejadores para que seleccione los aparejos a utilizar y
ejecute una sujeción apropiada segura.
2. Informar al operador cualquier condición peligrosa del lugar que no sea obvia y
que pudiera afectar la operación segura del equipo. Es de gran importancia la
proximidad a estructuras aéreas, a nivel del piso o subterráneas que se encuen-
tren en cercanía al punto de operación. En el caso de izajes de gran peso es
conveniente verificar con los planos de construcción del sitio, con el fin de identifi-
car instalaciones no visibles fácilmente; de todas formas se debe agotar todo
recurso de información con el fin de nocausar daños a las estructuras o facilida-
des anexas al sitio del izaje.
3. Confirmar y verificar que el área alrededor del equipo esté segura. El área bajo la
pluma, equivalente a un largo de pluma desde la grúa, debe estar cercada con
cuerdas o cinta de doble línea para evitar que los trabajadores o quienes transiten,
lo hagan por un área en la que podrían caer la carga o el pluma. El área de giro del
contrapeso detrás de la grúa también debe cercarse para asegurarse que no golpee
a nadie cuando gire la grúa.
4. Confirmar que se observen estrictamente todas las precauciones de seguridad rela-
tivas a las líneas de energía u otros objetos peligrosos.
5. Antes de permitir la operación, confirmar que la grúa esté en una posición de opera-
ción segura sin ningún daño o defecto evidente.
6. Verificar que haya un aparejador / señalero competente y aceptado por BP Colom-
bia. Esta persona, debe tener conocimientos de los procedimientos seguros de
operación de grúas y de aparejos, de las señales manuales para grúas, y ser capaz
de dirigir en forma segura y eficiente al operador de la grúa para controlar los
movimientos de la misma. La persona de señalización hace las veces de los «ojos»
del operador y tiene la responsabilidad de dirigir las operaciones de izaje. Si no se
puede mantener una visualización directa entre la persona de señalización y el
operador, pueden ser necesarias las comunicaciones por radio. El operador debe
poder identificar rápidamente a la persona que realiza las señales. Entre los recur
sos disponibles para hacer esto posible están un chaleco reflectivo, guantes blan-
cos, casco de color distinto al del resto de la cuadrilla.
7. Si para izar una carga se requieren dos grúas, antes de iniciar el izaje personas
conocedoras de tales procedimientos deben preparar un plan detallado. Se debe
designar un único individuo para coordinar los movimientos de todas las grúas du-
rante la operación. No se debe izar ninguna carga simultáneamente con dos
grúas en una instalación a menos que se hayan cumplido los requerimientos para
un izaje crítico con el permiso apropiado.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

8. Desarrollar un plan de manejo de emergencias el cual debe ser comunicado a todo


el personal relacionado con la operación de izaje de cargas. La naturaleza del
plan de acción de emergencia puede variar ampliamente de un izaje a otro. Por
ejemplo, el plan de emergencia para un izaje pesado sobre agua o en un espigón es
muy distinto al de uno para un izaje en unidades de proceso operativas o cerca de
las mismas. La clave es identificar los riesgos específicos para cada izaje y desarro-
llar los planes apropiados.
9. Asegurarse que todo el personal involucrado en la operación de izaje de cargas
entienda sus tareas y responsabilidades incluyendo la difusión del análisis de ries-
gos correspondiente a cada operación a realizar.
10. Revisar la operación planeada y los procedimientos con el operador y la cuadrilla
de aparejos y documentar con firmas de compromiso que tal plan ha sido divul-
gado y entendido.
11. Asegurar que se hayan recibido registros de inspección actualizados para la grúa
y examinar tales registros antes de permitir la operación en el lugar.
12. Asegurar que todos y cada uno de los elementos a utilizar como aparejos de izaje,
tienen sus correspondientes certificaciones, (marcas) donde se indique claramente,
el nombre del fabricante, la capacidad de carga máxima, la dimensión del aparejo y
el color código de revisión mensual correspondiente.
13. Confirmar que la grúa esté nivelada y que se hayan empleado las losas o encofrados
necesarios (apoyos), ya sean de madera, concreto o acero de acuerdo a una previa
evaluación de la resistencia a la compresión requerida, con base en la condición de la
superficie sobre la cual se va a estacional la grúa.
14. Si se va a izar personal con la grúa, confirmar que se usen todos los equipos requeridos
y se apliquen los procedimientos específicos, previo diligenciamiento del Permiso de
Trabajo e Izaje correspondientes.
15. Controlar el movimiento de todo el personal que no esté directamente involucrado con
el izaje.
16. Organizar reuniones de pre-izaje, de ser necesario, y determinar quién deben asistir
a las mismas.
17. Evaluar las condiciones climáticas en el momento de izaje para confirmar que el
mismo se pueda realizar en forma segura.

Supervisores de maniobras
El Supervisor de maniobra es quien debe liderar el grupo de personas participantes en
una maniobra. Por su experiencia en levantamiento de cargas, operación de equipos de
izaje, conocimiento en interpretación de las diferentes tablas de capacidades de equi-
pos, dinámica de cargas, aparejamiento de cargas.

Las siguientes son las responsabilidades del supervisor de maniobras:

1. Determinar el correcto peso de la carga y su centro de gravedad.


2. Participar en el diseño de la maniobra.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

3. Verificar la correcta selección de los equipos de izaje de cargas.


4. Verificar la correcta selección de los aparejos a utilizar en el izaje.
5. Participar en los diferentes planes de izaje de cargas, presentados por los operado-
res de los equipos de izaje.
6. Supervisión de los trabajos previos a la maniobra.
7. Verificación de la correcta ubicación de la(s) grúa(s).
8. Asegurar que el soporte del terreno sea el necesario para apoyar las grúas, de acuerdo
con la carga aplicada sobre los estabilizadores.
9. Verificar la competencia de los operadores y aparejadores de los equipos de izaje de
cargas.
10. Verificar la integridad de los equipos y elementos de izaje de cargas.
11. Verificar la correcta calibración del LMI de las grúas.
12. Asegurar la correcta conexión a la carga.
13. No permitir personal en el área de influencia durante la maniobra.
14. Coordinar con los operadores, aparejadores y ayudantes, los movimientos a seguir,
antes de iniciar las maniobras.
15. Optimizar los recursos que crea necesarios, para realizar la maniobra en forma
segura.
16. Dirigir los diferentes movimientos de los equipos, evitando cualquier sobrecarga
durante los mismos.
17. Ser certificado por una entidad competente, avalada por BP, de conformidad con
los procedimientos establecidos.
18. Tener una permanente y efectiva comunicación con los operadores de los equipos,
durante toda la maniobra.
19. Detener cualquier maniobra, cuando las condiciones puedan afecten la seguridad
de la misma.
20. Conocer y aplicar todos los procedimientos de seguridad,establecidos en BP.

Proceso de certificación de supervisores de maniobra


Perfil del supervisor de maniobras:

Haber sido operador de grúas por un mínimo de cinco (5) años.


Tener como mínimo un nivel académico de secundaria.
Poseer aptitudes para planeación y supervisión de la operación de izaje.
Poseer aptitudes físicas y mentales para desempeñar sus funciones.
Asistir al curso y aprobar las evaluaciones teórico - prácticas, sobre Supervisión de
maniobras de izaje mecánico de cargas, de BP.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Calificación
a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una
satisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en el diseño y dirección de
maniobras de izaje de cargas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico de las
maniobras en las cuales fue examinado.
b) Los supervisores de maniobra y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguien-
tes resultados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin
lentes correctivos.
2. Audición adecuada.
3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para
lograr las demandas de la supervisión de las maniobras.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a


juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del supervisor, puede ser sufi-
ciente motivo para una descalificación.
d) Los supervisores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación.

Examen teórico
Se realiza un curso de cuatro (4) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-
rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

Conocimiento básico de grúas y equipos de izaje de cargas (Operación, inspección


y mantenimiento).
Procedimientos y prácticas operativas:, configuración y posicionamiento de la grúa,
planes de izajes Críticos y No críticos,
Normas de seguridad en la operación de grúas.
Operación de los dispositivos de seguridad.
Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los supervisores


El Supervisor no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientras
estén los equipos en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música,
leer, etc.)
Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un supervisor NO podrá dirigir
ninguna maniobra.
El supervisor debe responder a las señales de parada de emergencia, de cualquier
persona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.

18
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Cada supervisor debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control di-
recto del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el supervisor debe
superarla antes de levantar la carga.
El supervisor debe vigilar la configuración de la grúa y el aparejamiento de la carga
en forma segura, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas
establecidas por BP.

Evaluacion práctica al supervisor


Los supervisores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad
en los siguientes aspectos:

Supervisión y maniobras

Conocimiento e inspección del equipo.


Interpretación de la Tablas de Capacidades.
Análisis de Riesgos de maniobras críticas.
Aparejamiento de cargas.
Configuración de las grúas.
Entendimiento en la configuración del LMI.
Maniobras con dos grúas.
Planeación de maniobras críticas.
Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación.

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el
100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Supervisor de Maniobras
con grúas, con foto y vigencia de un año, la primera vez o para la re - certificación por dos años
y las siguientes.

Operador de grúas
El operador del equipo, generalmente es responsable por la operación, cuando la carga está
sobre éste y separada del suelo. El operador puede ser un empleado de BP Colombia, de un
contratista o puede ser provisto como parte del acuerdo de alquiler. Por la gran responsabilidad
que tiene el operador, éste debe tener la autoridad suficiente para negarse a hacer una manio-
bra, si considera que éste es inseguro. El levantamiento debe proseguir, sólo después que estas
inquietudes hayan sido informadas al supervisor responsable, se hayan discutido, se hayan
identificado los riesgos y asegurado las condiciones operativas.
1. Estar debidamente certificado, para el tipo de grúa a operar, por una entidad avalada por BP.
2. Operar la grúa u otro equipo de izaje de cargas en forma segura, controlada y suave.
3. Mantener el registro diario de operación, documentado, por cada izaje crítico realizado.

19
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

4. Conocer el peso exacto de las cargas y de los elementos de izaje.


5. Seleccionar los elementos básicos del equipo y accesorios para su mejor configura-
ción, con el fin de cumplir los requerimientos seguros del izaje, determinando la
capacidad de su equipo.
6. Determinar el número de partes de líneas de cable requeridas, según el peso a
ser suspendido y la carga segura de trabajo del cable.
7. Tener un conocimiento cabal de la información contenida en el Manual de Operación
y Mantenimiento del equipo. Comprender las limitaciones del equipo.
8. Conocer, entender y usar correctamente las Capacidades del equipo.
9. Inspeccionar diariamente y hacer cumplir el Mantenimiento diario del equipo, según
lo indicado por el fabricante y el dueño. Verificar la funcionalidad de las ayudas
operativas y dispositivos de seguridad.
10. Controlar que el lugar esté preparado adecuadamente para la operación del equipo.
11. Elaborar, junto con el supervisor encargado y el aparejador / señalero, el análisis
de riesgos de la maniobra a realizar. Ej., líneas de energía aéreas, tuberías subte-
rráneas, alcantarillados, líneas o equipos de proceso, etc.
12. Armar, instalar y sujetar apropiadamente el equipo, de acuerdo con las especifica-
ciones del fabricante.
13. Informar al supervisor del lugar cualquier condición peligrosa, observada antes, o
durante las operaciones del equipo.
14. Trasladar el equipo por el lugar de trabajo, observando las normas de seguridad.
(RTS) de BP Colombia y del fabricante.
15. No abandonar los controles, mientras se tenga una carga suspendida.
16. Hacer uso de los equipos de izaje únicamente para la cual fueron diseñados.
17. Evaluar las condiciones climáticas en el momento de izaje, con el fin de confirmar
que el mismo se puede realizar en forma segura (Lluvia, tormentas eléctricas,
vientos mayores a 25 Km./hr, noche, oscuridad, etc).

Aparejador / seńalero
Es el operador en tierra, su responsabilidad va desde el momento en que la carga ha sido
levantada, hasta que llega a su destino final; por consiguiente, debe llevar a feliz término la
maniobra, cuidando no solo el movimiento de la carga, sino también de personas u obstáculos a
su alrededor.

Las siguientes son las responsabilidades del Aparejador / Seńalero:

1. Estar muy bien entrenado y certificado en técnicas de aparejamiento de cargas.


2. Conocer los factores que afectan la capacidad de los aparejos.
3. Analizar las limitaciones para los enganches y definirlos correctamente.
4. Usar apropiadamente las orejas de anclaje de las cargas.
5. Saber calcular las capacidades y efectuar la selección de los elementos de izaje
(eslingas, grilletes, tensores, cuerdas, tuerca de ojete, etc.) y el centro de gravedad
de la carga.

20
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

6. Participar en todas las planeaciones de izaje.


7. Inspeccionar técnicamente los aparejos de carga, según los criterios de acepta-
ción o rechazo de los mismos, antes de usarlos.
8. Verificar el correcto almacenamiento y manipulación de todos los elementos de izaje.
9. Conocer las normas y procedimientos seguros de las operaciones de izaje de cargas.
10. Determinar la posición del equipo y carga antes y después del levantamiento.
11. Conocer las señales de mano internacionales.
12. Mantener una línea de contacto visual y permanente con el operador.
13. Conocer los riesgos detectados para la maniobra a realizar.
14. Tener buena agudeza visual y concentración en su labor.

Operadores de montacargas
El operador del equipo, es responsable por la operación, cuando la carga está sobre las horqui-
llas de éste y separada del suelo. El operador puede ser un empleado de BP Colombia, de un
contratista o puede ser provisto como parte del acuerdo de alquiler. Debido a la amplia respon-
sabilidad, el operador debe tener la autoridad para negarse a hacer una operación, si hay
razones para sospechar que éste podría ser inseguro. El levantamiento debe proseguir, sólo
después que estas inquietudes hayan sido informadas al supervisor responsable, se hayan
discutido, se hayan identificado los riesgos y asegurado las condiciones operativas.

Las siguientes son las responsabilidades del Operador de montacargas:

1. Operar el montacargas en forma segura, controlada y suave con o sin carga de


acuerdo con los procedimientos establecidos por BP y el fabricante.
2. Conocer el peso exacto de las cargas.
3. Tener un conocimiento cabal de la información contenida en el Manual de Opera-
ción y Mantenimiento del equipo. Comprender las limitaciones del equipo.
4. Conocer, entender y usar correctamente la Capacidad máxima del equipo.
5. Inspeccionar diariamente y hacer cumplir el Mantenimiento diario del equipo, según
lo indicado por el fabricante y el dueño. Verificar la funcionalidad de las ayudas
operativas y dispositivos de seguridad.
6. Controlar que el lugar esté preparado adecuadamente para la operación del equipo
7. Analizar los riesgos de cada maniobra.
8. Informar al supervisor del lugar cualquier condición peligrosa, observada antes, o
durante las operaciones del equipo.
9. Trasladar el equipo por el lugar de trabajo, observando las normas de seguridad
(RTS) de BP Colombia y del fabricante.
10. No abandonar los controles, mientras se tenga una carga elevada.
11. Verificar el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo del equipo.
12. No alterar ninguna parte original del equipo sin autorización del fabricante.

21
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

competencia
Capacitación
En las áreas de Operación bajo control de BP Colombia, los empleados, contratistas y
subcontratistas reciben de forma regular y obligatoria un proceso de inducción en aspectos de
Salud, Seguridad y Medio Ambiente; varios de estos empleados con toda seguridad van a estar
involucrados en trabajos con grúas, o en áreas cercanas a los puntos de operación de dichos
equipos. Con base en este hecho, se considera de gran importancia que todos los nuevos
empleados involucrados en la operación, ya sea en Producción, Perforación, Sísmica, Ingeniería
de Pozos o Proyectos de Construcción, reciban una instrucción básica sobre el manejo de
cargas con grúas y equipos mecánicos de izaje y aparejamiento de cargas, acompañado del
análisis de riesgos que este tipo de operaciones conlleva.
Un objetivo clave del sistema de administración de izaje y aparejamiento de cargas es asegurar
que en el proceso haya personal calificado y competente. Para lograr los objetivos del sistema,
es necesario que los empleados, proveedores y contratistas, estén bien capacitados.
BP Colombia, debe asegurarse que el nivel de capacitación del personal involucrado, correspon-
da a los requerimientos mínimos acorde con los riesgos inherentes a la operación; por esto se
requiere personal competente externo para seleccionar, capacitar, probar y aceptar, tanto a los
equipos de izaje de cargas, como a los aparejadores / señaleros y supervisores.

Capacitación a los supervisores


El hecho que el personal esté profundamente involucrado en la actividad diaria de los programas
de construcción o mantenimiento que incluyen grúas y otros equipos de izaje de cargas, exige
un programa de capacitación más completo. Para este grupo se recomienda que el programa de
capacitación incluya una explicación más completa de los tipos y capacidades de equipos,
sistemas de izaje y aparejos, así como también que provean una concientización sobre los
riesgos con que se presentan en la operación. Este tipo de programa toma uno o dos días y
debe dirigirse a los ingenieros de campo, supervisores de mantenimiento y superintendencia y a
los que supervisan el trabajo que involucran actividades de grúas y aparejamiento.
Es de suma importancia desarrollar un Pensum o estructura de entrenamiento sobre la temática,
intensidad y frecuencia con el que se instruya sobre este tema y que comprende las etapas de
entrenamiento, reentrenamiento y actualización.
La información técnica de referencia debe de estar disponible, de tal forma que la consulta de
los usuarios sea atendida de forma abierta y oportuna.
Como complemento de la capacitación, cada lugar debe tener una pequeña colección de
materiales de referencia para asistir al supervisor del sitio sobre las actividades de equipos y
aparejos. Con temas tales como: Inspección, Evaluación de Riesgos, Selección y Cuidado de
Eslingas y Aparejos, Procedimiento para Izajes de Personal en Canasta, Izajes Críticos, Inspec-
ción de Eslingas y Aparejos, Lectura de Cartas de Capacidades, Determinación de Pesos y
Centros de Gravedad, Lecciones Aprendidas.

23
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Certificación del personal


La palabra CERTIFICACION establece, que las personas, equipos y elementos de izaje involucradas
en el levantamiento de cargas, son capaces de desempeñarse según los estándares internacio-
nales, lineamientos de seguridad y expectativas de BP Colombia. El proceso asegura que solo
los equipos y elementos de izaje, en buenas condiciones operativas, sean operados por personal
que esté DEBIDAMENTE calificado y avalado por BP Colombia, para hacerlo

Este proceso de certificación de personal y equipos de levantamiento mecánico de cargas, debe ser
realizado por una entidad de terceros, debidamente avalado por BP

Operadores de equipos de izaje, aparejadores / seńaleros


1. Los supervisores de BP Colombia, contratista, proveedores del servicio de grúas,
deben mantener una lista actualizada del personal aceptado.
2. Los mecánicos e inspectores de equipos de izaje, deben ser calificados y designados
por el supervisor correspondiente.
3. Los operadores de equipos de izaje, aparejadores / señaleros y supervisores de
maniobra, podrán perder su aceptación, en el momento en que por acción u omisión,
cometan una violación a las políticas y procedimientos de BP Colombia, aquí definidas.
4. En todas las facilidades de BP Colombia, que se operen equipos de izaje, deben tener la
logística necesaria para atender reuniones de seguridad en sus bases.
5. Los supervisores de BP Colombia, contratistas y proveedores del servicio de grúas,
son responsables, en conjunto, por determinar las condiciones satisfactorias para
una operación segura de levantamiento de cargas; sin embargo, se reservarán el
derecho de abortar las maniobras en circunstancias inseguras de operación.
6. Si un levantamiento es clasificado como crítico, se deben tomar precauciones adi-
cionales, tales como, llenar el plan de izaje crítico, permisos de trabajo, listas de
chequeo, análisis de riesgos, inspección de equipos y elementos de izaje, prue-
bas de carga, reunión previa, etc., con el fin de asegurar que la maniobra sea realizada sin
accidentes.

Proceso de certificación a supervisores de maniobra


Perfil del Supervisor de maniobras:
Haber sido operador de grúas por un mínimo de cinco (5) años.
Tener como mínimo un nivel académico de secundaria.
Poseer aptitudes para planeación y supervisión de la operación de izaje
Poseer aptitudes físicas y mentales para desempeñar sus funciones.
Asistir al curso y aprobar las evaluaciones teórico – prácticas, sobre Supervisión
de maniobras de izaje mecánico de cargas, de BP.

24
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Calificación
a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una
satisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en el diseño y dirección de manio-
bras de izaje de cargas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico de las
maniobras en las cuales fue examinado.
b) Los supervisores de maniobra y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes
resultados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin
lentes correctivos.
2. Audición adecuada.
3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para
lograr las demandas de la supervisión de las maniobras.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a


juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del supervisor, puede ser sufi-
ciente motivo para una descalificación.
d) Los supervisores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación.

Examen teórico
Se realiza un curso de cuatro (4) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-
rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

Conocimiento básico de grúas y equipos de izaje de cargas (Operación, inspección y


mantenimiento).
Procedimientos y prácticas operativas:, configuración y posicionamiento de la
grúa, planes de izajes Críticos y No críticos,
Normas de seguridad en la operación de grúas.
Operación de los dispositivos de seguridad.
Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los supervisores


El Supervisor no puede realizar ninguna práctica que distraiga su atención mientras
estén los equipos en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música,
leer, etc.).
Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un supervisor NO podrá dirigir
ninguna maniobra.
El supervisor debe responder a las señales de parada de emergencia, de cual-
quier persona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.

25
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Cada supervisor debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directo
del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la Seguridad, el supervisor debe superarla
antes de levantar la carga.
El supervisor debe vigilar la configuración de la grúa y el aparejamiento de la carga
en forma segura, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y las normas
establecidas por BP.
Proceso de certificación a operadores de grúas
Calificación
a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una
satisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en la operación de grúas.
La Aceptación debe estar limitada al tipo específico del equipo en el cual fue examinado.
b) Los operadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultados
físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin
lentes correctivos.
2. Habilidad para distinguir colores.
3. Audición adecuada.
4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para
lograr las demandas de operación del equipo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a


juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser
suficiente motivo para una descalificación.
d) Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de
reacción,destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o característi-
cas similares indeseables.

Examen teórico
Se realiza un curso de tres (3) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-
rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

Conocimiento básico de grúas (Operación, inspección y mantenimiento).


Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y no crítico).
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa en la cual se va a certificar como operador.
Aparejamiento de la carga (Selección y cálculos de resistencia).
Normas de seguridad en la operación de grúas.
Operación del dispositivo de seguridad LMI (Indicador de manejo de cargas).
Funciones y Responsabilidades del operador.

26
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Actitud de los operadores


a) El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientras esté la
grúa en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír música, leer algo distinto
a la Tabla de Capacidades, hablar con personal distinto al señalero asignado, etc.).
b) Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador NO podrá operar ninguna grúa.
c) El operador debe responder a las señales dadas por el señalero asignado, quien dirige
la maniobra de levantamiento de la carga. Sin embargo, el operador debe obedecer la
señal de parada en todo momento, no importa quien la dé.
d) Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directo
del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debe consultar
con su supervisor inmediato antes de levantar la carga.
e) El operador debe configurar la grúa en forma segura, de acuerdo con las características
del izaje y las recomendaciones del fabricante (Ej.: Estabilizadores totalmente extendidos,
nivelación de la grúa, radio, ángulo y longitud de pluma, programación de límites de
seguridad del LMI, etc.).

Evaluacion práctica al operador


Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad en
los siguientes aspectos:

Operación de la grúa
Conocimiento e inspección pre - operacional de la grúa.
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.
Elaboración del Plan de Izaje.
Posicionamiento y ubicación de la grúa.
Posicionamiento y enganche de la carga, previo al izaje.
Conocimiento y respuesta a las señales de mano.
Precisión en los movimientos de la carga.
Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos.
Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación.

Manejo de la carga
Conocimiento del peso exacto de la carga.
Selección de los aparejos.
Inspección de los aparejos de carga.
Aparejamiento de la carga.
Movimiento de la carga.
Almacenamiento y manipulación de los aparejos.

27
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el
100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Operador de la capacidad
y tipo de la grúa en la que efectué las pruebas, con foto y vigencia de un ańo, la primera vez o
para la re - categorización y tipo de equipo y por dos ańos las siguientes, para la misma capacidad
y tipo de equipo. Una vez certificado, solo podrá operar grúas del mismo tipo y hasta la capacidad
para la cual se certificó.

Proceso de certificación de aparejadores señaleros


Calificación
Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica, bajo la cual demuestre una satisfac-
toria evidencia de su competencia y experiencia en aparejamiento de cargas y señalización de
izajes de grúas.
b) Los aparejadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes
resutados físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o
sin lentes correctivos.
2. Habilidad para distinguir colores.
3. Audición adecuada.
4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción
para lograr las demandas de su trabajo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que


a juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del aparejador, puede
ser suficiente motivo para una descalificación.
d) Los aparejadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de
reacción, destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o característi-
cas similares indeseables

Examen teórico
Se realiza un curso de dos (2) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-
rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

Conocimiento básico de aparejos de carga (Selección, inspección, manipulación).


Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y No crítico).
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.
Aparejamiento de la carga (cálculos de capacidades para diferentes tipos de conexiones
a la carga).
Conocimiento de las señales internacionales de mano para la operación de grúas.
Normas de seguridad en la operación de grúas y aparejamiento de cargas.
Funciones y Responsabilidades del aparejador / señalero.

28
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Actitud de los aparejadores / seńaleros


El aparejador / señalero, no puede hacer ninguna práctica que distraiga su aten-
ción mientras esté aparejando o señalizando (Ingerir alimentos o bebidas, usar
celular, oír música, leer algo distinto a la Tabla de Capacidades, hablar con
personal distinto al operador o supervisor.
Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un aparejador NO podrá realizar
sus funciones como tal.
El aparejador / señalero debe señalizar las maniobras al operador asignado; sin
embargo, el operador debe a su juicio, detener le movimiento de la carga, en la
medida en que considere que atenta contra la seguridad.
Cada aparejador debe ser responsable por aquellas tareas bajo el control directo
del mismo.Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, debe consultar con el
operador y/o su supervisor inmediato, antes de iniciar el levantamiento de la carga.
El aparejador debe participar en el posicionamiento de la pluma de la grúa, conside-
rando el centro de gravedad de la carga y la deflexión de la pluma

Evaluacion práctica al aparejador/seńalero:


Los Aparejadores / Señaleros son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia
y habilidad en los siguientes aspectos:
Aparejamiento de la carga
Conocimiento e inspección pre - uso
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa
Elaboración del Plan de Izaje
Posicionamiento y ubicación de la grúa
Selección de aparejos y tipo de enganche a la carga
Cálculo de la tensión de carga de eslingas, según el tipo de enganche, centro de
gravedad de la carga y número de eslingas a utilizar
Conocimiento y señalización de maniobras
Precisión en los movimientos de la carga
Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos
Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación

Manejo de la carga
Conocimiento del peso exacto de la carga.
Selección de los aparejos.
Inspección de los aparejos de carga.
Aparejamiento de la carga.
Almacenamiento y manipulación de los aparejos.

29
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el
100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Aparejador / Señalero con
foto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Proceso de certificación de operadores de montacargas


Calificación
a) Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una
satisfactoria evidencia de su competencia y experiencia en la operación de montacar-
gas. La aceptación debe estar limitada al tipo específico del equipo en el cual fue
examinado.
b) Los operadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultados
físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por BP Colombia:

1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin
lentes correctivos.
2. Audición adecuada.
3. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para
lograr las demandas de operación del equipo.

c) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a


juicio del examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser
suficiente motivo para una descalificación.
d) Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reac-
ción, destreza manual, coordinación.

Examen teórico
Se realiza un curso de dos (2) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por BP Colombia, dentro del cual se deben responder a los cuestiona-
rios allí presentados, cuyos temas son los siguientes:

Conocimiento básico del montacargas (Operación, inspección, mantenimiento).


Procedimientos y prácticas operativas: arranque, levante de una carga, transporte
de la carga, apilamiento y desapilamiento.
Normas de seguridad en la operación de grúas.
Operación de los dispositivos de seguridad.
Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los operadores de montacargas


El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención mientras
esté el montacargas en operación (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír
música, leer,etc.)

30
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador NO podrá operar


ningún montacargas.
El operador debe responder a las señales de parada de emergencia, de cualquier
persona que a su juicio atente contra la seguridad de la operación.
Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control direc-
to del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debe
consultar con su supervisor inmediato antes de levantar la carga.
El operador debe configurar el montacargas y la carga en forma segura, de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante y las normas establecidas por BP.

Evaluacion práctica al operador de montacargas


Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad
en los siguientes aspectos:

Operación del montacargas


Conocimiento e inspección pre - operacional del equipo.
Interpretación de la Capacidad máxima.
Arranque del montacargas.
Transporte del equipo con carga.
Maniobras de apilamiento y desapilamiento de cargas.
Precisión en los movimientos de la carga.
Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos.
Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación.

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el
100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Operador de la capacidad
del equipo en la que efectué las pruebas, con foto y vigencia de un ańo, la primera vez o para la
re - categorización y tipo de equipo y dos ańos las siguientes, para la misma capacidad y tipo de
equipo. Una vez certificado, solo podrá operar montacargas del mismo tipo y hasta la capacidad
para la cual se certificó.

31
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

integridad
Certificacion de equipos de izaje de cargas
Grúas
1. Documentación y presentación:
El equipo y los elementos de izaje, deben estar limpios, en condiciones seguras operativas y
cumpliendo con los requerimientos del fabricante, Normas y reglamentaciones legales vigentes.

Documentos:
Registro de aceptación anterior.
Manual de Operación y Mantenimiento del fabricante, en español.
Carta de Capacidades de la grúa en la cabina, en español y plastificada con el
número de serie de la grúa y a la vista del operador.
Inspección Pre-operacional del equipo y aparejos.
Registro del cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo.
Certificación de la calibración del dispositivo de control de carga (LMI) y vigencia
seis (6) meses.

2. Condición Estructural y Mecánica:


La grúa no debe tener ningún defecto estructural ni mecánico, que afecte su estabilidad,
capacidad y seguridad. En el evento en que se realicen reparaciones Mayores, éstas deben ser
realizadas bajo las normas y procedimientos aprobados por el fabricante de la grúa. En caso de
duda en alguna parte esencial, se procede a realizar pruebas no destructivas (PND), para
determinar el grado de falla y su grado de afección al equipo.

3. Condiciones operativas:
Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones de
estabilidad y capacidad, de conformidad con las Normas Técnicas ASME B30.5 - SAE J765 y
los Protocolos establecidos en BP.

4. Dispositivos de seguridad:
La grúa debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:
LMI (Indicador de Momento de Carga), a excepción del brazo articulado, con pro-
tección por sobrecarga, anti - choque de bloques, con bloqueo de función y alarma
visual y sonora.
Indicadores de nivelación.
Indicador mecánico de ángulo de la pluma.

33
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

LMI: Indicador de Momento de Carga


1. Documentos:
Datos de la marca, modelo y número de serie.
Datos de la grúa donde se encuentra instalado el LMI.
Registro de Calibración anterior.
Manual del LMI en idioma español, incluyendo Códigos de Errores.
Último registro de calibración del LMI.
Registro de reparaciones o alteraciones originales.

2. Condición operativa:
El Indicador de Momento de Carga (LMI), debe ser verificado su calibración por lo menos cada
seis meses, por una entidad avalada por BP, de conformidad con las especificaciones de cada
fabricante y las normas que apliquen.

3. Dispositivos de seguridad:
Los dispositivos de seguridad que deben estar operativos en el LMI, son:
Modelos PAT EI65 y similares
Protección por sobre carga.
Protección por ángulo de la pluma (Máximo y mínimo ajustables).
Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar).
Protección por longitud de pluma máxima y mínima (Ajustables).
Protección por Radio de operación máximo y mínimo (Ajustables).
Modelos PAT D 350 D y similares
Protección por sobre carga.
Protección por ángulo de la pluma (Máximo y mínimo).
Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar).
Protección por longitud de pluma máxima y mínima.
Protección por Radio de operación máximo y mínimo.

4. Requisitos de certificación de la calibración:


Protección anti-choque de bloques (Ganchos principal y Auxiliar), con bloqueo de
función, para izajes de personal en canasta.

Protección por sobre carga con bloqueo de función.

El sensor de carga no debe variar entre + 5% y - 5 % en cualquier cuadrante de


operación de la grúa.

34
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Los valores de longitud de pluma, radio de operación entre + 10% y - 10%.


El ángulo de la pluma, entre + 1° y - 1°.

Puente grúas
1. Documentos:
Registro de Aceptación anterior.
Manual de Operación y Mantenimiento, en idioma español.
Inspección Pre - operacional del equipo y aparejos a usar.
Cálculos estructurales de capacidades de diseño.
Registro del cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo.

2. Condición estructural y mecánica:


La estructura debe conservar su integridad, conservando los parámetros de diseño, en cuanto a
su máxima capacidad y deflexiones permitidasLas pruebas deben demostrar el comportamiento
de la estructura comprometida a los esfuerzos aplicados para su área total de operación.
En el evento de existir una duda, se realizan las pruebas no destructivas para determinar el
grado de afección a la estructura.
La condición mecánica debe demostrar un correcto funcionamiento de todos sus componentes,
de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

1. Condiciones operativas:
Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones de
capacidad, de conformidad con el estándar ANSI B.30.2.

2. Dispositivos de seguridad:
El Puente grúa debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:

Final de carrera del gancho, tanto superior como inferior.


Final de carrera del trolley.
Final de carrera de la viga testera.
Indicador de peso de carga.
Parada de emergencia.
Protección de los cables de la Botonera, mediante una guaya.
Alarma de operación del puente grúa.

Montacargas
1. Documentos:
Registro de Aceptación anterior.
Manual de Operación y Mantenimiento, en idioma español.

35
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Inspección Pre - operacional del equipo.


Placa identificando sus condiciones de Máxima Capacidad.
Registro del cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo.

2. Condición estructural y mecánica


No debe tener ningún defecto estructural ni mecánico, que afecte su capacidad y seguridad.
En el evento en que se realicen reparaciones Mayores, éstas deben ser realizadas bajo las
normas y procedimientos aprobados por el fabricante del montacargas. En caso de duda en
alguna parte esencial, se procede a realizar pruebas no destructivas (PND), para determinar el
grado de falla y su grado de afectación al equipo.

3. Condiciones operativas:
Una vez determinadas las condiciones estructural y mecánica, se establecen las condiciones de
capacidad y operatividad, de conformidad con el estándar SAE J1197 y de BP.

4. Dispositivos de seguridad
El Montacargas debe tener los siguientes dispositivos de seguridad y calibrados:
Alarma por sobrecarga.
Indicadores de nivelación de las cuchillas.
Parada de emergencia.
Indicadores de tablero operativos.
Luces reglamentarias.
Bloqueo de articulación.

Elementos de izaje de cargas


El "APAREJO DE CARGA" es un mecanismo de levantamiento, que se utiliza, directa o indirec-
tamente, para conectar una carga al equipo de levantamiento y no forma parte de la carga,
tales como eslingas, grilletes, ganchos, vigas separadoras, grapas, tuercas de ojete, etc.
Las condiciones requeridas para que estos elementos puedan ser aceptados son:
Placa de identificación adherida, conteniendo los siguientes datos:
WLL (Límite de carga seguro).
Eslingas con el SWL para las conexiones en Vertical, Ahorcado y canasta. Longitud.
Inspección visual y pruebas no destructivas (si así lo considera el inspector), determi-
nando los criterios de aceptación, según la norma ANSI B30.9.
Código de color vigente, establecido por BP Colombia, para el semestre.
Los elementos de izaje de carga, deben ser certificados mediante un Protocolo realizado por
una entidad de terceros, cumpliendo los estándares ANSI B30.9 y avalado por BP Colombia.

36
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

mantenimiento
Generalidades
Una persona competente deberá inspeccionar y probar cualquier maquinaria o equipo
mecanizado antes de que sea puesto en uso y certificar que está en condiciones
seguras de operación.
Las inspecciones y pruebas deberán hacerse de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante y deberán documentarse.
El contratista deberá mantener en el sitio de trabajo los registros de las pruebas e
inspecciones, los que estarán disponibles al ser requeridos por la autoridad designada
y formarán parte de los archivos oficiales.

Inspecciones y pruebas diarias o por turnos


a. Toda la maquinaria y el equipo deberá inspeccionarse diariamente (cuando esté en
uso) para garantizar condiciones seguras de operación; el empleador designará
personas competentes para efectuar las inspecciones y pruebas diarias.
b. Al principio de cada turno en que se vaya a usar el equipo, se harán pruebas para
determinar que los frenos y los sistemas operativos estén en condiciones adecuadas
de trabajo y que todos los mecanismos de seguridad requeridos estén en su lugar y
funcionando.
Cuando se encuentre que algún equipo o maquinaria es inseguro, o cuando se observe
alguna deficiencia que pueda afectar la operación segura del equipo, éste deberá ser
inmediatamente retirado de servicio y prohibido su uso hasta que las condiciones insegu-
ras se hayan corregido.
a. Se deberá colocar una etiqueta en un lugar visible del equipo indicando que éste no
debe ser operado y que la etiqueta no debe ser removida. Cuando sea necesario,
se deberán usar procedimientos de cierre eléctrico.
b. Las etiquetas deberán mantenerse en el equipo hasta que la persona que suspendió
su uso demuestre que la maquinaria puede usarse con seguridad.
c. La maquinaria y el equipo deberá probarse y inspeccionarse de nuevo antes de
ponerse en servicio después que se completaron las correcciones.
La maquinaria y el equipo mecanizado deberán ser operadas únicamente por el personal
calificado designado.
a. La maquinaria y el equipo no deben ser operados de manera que pongan en peligro
a las personas o a la propiedad, ni deben excederse las velocidades o cargas seguras
de operación.
b. Está prohibido bajar o subir a cualquier equipo, mientras esté en movimiento.
c. La maquinaria y el equipo deberán operarse de acuerdo con las instrucciones y re-
comendaciones del fabricante.
d. Está prohibido el uso de audífonos para entretenimiento (por ejemplo; la radio AM/
FM o caceteras, casetes) mientras se esté operando el equipo.

37
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Cuando las instrucciones o recomendaciones del fabricante sean más rigurosas que los requisi-
tos de este manual, se aplicarán las instrucciones o recomendaciones del fabricante.
Se harán inspecciones y se tomarán decisiones por adelantado con respecto a las condiciones
de las carreteras y de las estructuras, con el fin de garantizar que el espacio libre y la capaci-
dad de carga ofrezcan seguridad para el paso o colocación de cualquier maquinaria o equipo.

Requisitos del equipo


a. A cada persona que tenga que subirse a un vehículo se le deberán proporcionar
asientos o una protección equivalente.
b. El equipo que opere en carreteras deberá estar equipado con faroles delanteros,
luces traseras, luces de frenos, luces de parada y señales de giro que sean visibles
de frente y por detrás.
c. Todos los equipos que tengan parabrisas deberán estar equipados con limpiadores
impulsados. Los vehículos que operen bajo condiciones que puedan ocasionar el
empañado o acumulación de escarcha en los parabrisas, deberán estar equipados
con aparatos operables para desempañar y remover la escarcha.
d. El equipo móvil que esté operando en un sitio cercano a una carretera que no esté
abierta al tráfico público, deberá tener un sistema de frenos de servicio y un sistema
de frenos de estacionamiento capaces de detener y sostener el equipo completa-
mente cargado en el nivel de operación. Adicionalmente, se recomienda que el
equipo pesado de acarreo tenga un sistema de frenos de emergencia que detenga
automáticamente el equipo al haber fallas del sistema de frenos de servicio; este
sistema de frenos de emergencia debe ser operable desde la posición del conductor.

Mantenimiento y reparaciones
a. Mantenimiento, incluyendo mantenimiento preventivo, y reparaciones, deberán ser
los procedimientos recomendados por el fabricante y deberán documentarse. Re-
gistro del mantenimiento y reparación que se efectuaron durante el término del
contrato deberán estar disponibles para su presentación a la autoridad designada
cuando así lo requieran.
b. Todo equipo o maquinaria deberá cerrarse y se deberán adoptar medidas efectivas
para evitar que sean operados mientras se estén haciendo reparaciones o lubricaciones
manuales. Los equipos diseñados para recibir servicio mientras estén en funciona-
miento están exentos de este requisito.
c. Todas las reparaciones de maquinaria o equipo deberán hacerse en un lugar que
proporcione protección del tráfico al personal de reparación.
d. La maquinaria pesada, el equipo, o sus componentes que estén suspendidos o
separados por eslingas, elevadores o gatos deberán bloquearse o acuñarse antes
que se permita al personal trabajar por debajo o entre ellos.
Todo vehículo que esté estacionado y que se mueva más despacio que el tráfico normal en
caminos de acarreo, deberá tener una luz amarilla intermitente o luces intermitentes de cuatro
vías, visibles desde cualquier dirección.
No se permitirá a nadie en la cabina del camión durante las operaciones de carga, excepto el
conductor, y solamente si el camión tiene un protector de cabina.

38
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

El equipo mecanizado deberá cerrarse antes y durante las operaciones de carga de combustible.
Para cargar equipo operado por diesel que se deje en funcionamiento, podrán usarse sistemas
cerrados con cierre automático que prevengan derrames en caso que las conexiones se rompan.
No se harán modificaciones o adiciones que afecten la capacidad o la operación segura de la
maquinaria o del equipo de izaje, sin la aprobación por escrito del fabricante.
El registro de la grúa se usará para mostrar las horas de operación y todas las inspecciones,
pruebas, mantenimiento y reparaciones efectuadas a la grúa giratoria. Cuando la grúa esté en uso,
el registro se llevará al día y será firmada por el operador y el supervisor: los mecánicos deberán
firmar el registro después de efectuar trabajos de mantenimiento o reparaciones en la grúa.
Una grúa que haya permanecido inactiva por un período de 30 días o más, pero menos de 180
días, deberá ser inspeccionada por una persona calificada, de conformidad con los requisitos
para inspecciones frecuentes de grúas e inspecciones frecuentes de cables de acero, antes de
ser puesta nuevamente en servicio.

39
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

procedimientos
Procedimientos y prácticas operativas
Todos los equipos de izaje, tales como Grúas Móviles, puente grúas, vigas de izaje, montacar-
gas, malacates, aparejos de carga y cables, usados en las facilidades y taladros de perforación
de responsabilidad de BP EXPLORATION COMPANY, deben ser apropiadamente inspecciona-
dos, mantenidos y operados, de conformidad con las recomendaciones del fabricante, prácti-
cas API, regulaciones OSHA y ASME / ANSI, así como las Políticas y Procedimientos operativos
de BP Colombia.
Los mayores requerimientos alrededor de de los trabajos de izaje mecánico de cargas, son:
1. Cualquier empleado está autorizado para detener cualquier operación de izaje de
cargas insegura.
2. El programa de BP Colombia está basado en Regulaciones de OSHA y ASME / ANSI,
arriba mencionados.
3. Todos los operadores de grúas y equipos de izaje de cargas, deben ser calificados
y aceptados, de conformidad con la última edición de las regulaciones ASME/ANSI B30.5.
4. Los Aparejadores deben ser calificados y aceptados, de conformidad con la última
edición de las regulaciones ASME/ANSI B30.9.
5. Los supervisores de las operaciones con grúas, tanto de BP Colombia, como de los
contratistas y proveedores del servicio de grúas, deben ser "competentes".
6. Los operadores de grúas y equipos de izaje, así como los aparejadores / señaleros,
deben ser aceptados inicialmente cada año y por segunda vez cada dos años, de
conformidad con las reglamentaciones establecidas en los numerales 3 y 4.
7. El sistema de anti choque de bloques debe ser instalado en todas las Grúas Móviles
telescópicas, tanto en el gancho principal, como en el auxiliar. Debe tener una
alarma visual y audible, con bloqueo de función.
8. Todas las Grúas Móviles, deben tener instalado el LMI (Indicador de Momento de
Carga), con alarmas y bloqueo de función por sobrecarga.
9. Todas las grúas y equipos de izaje de cargas, deben cumplir con el Cronograma, del
Programa de Mantenimiento Preventivo.
10. Todos los supervisores de BP Colombia, sus contratistas y proveedores del servicio
de grúas, son responsables por asegurar que las grúas, equipos y elementos de
izaje de cargas, sean inspeccionados, certificados, mantenidos y operados, de con-
formidad con las normas del fabricante.
11. Todos los supervisores de BP Colombia, sus contratistas y proveedores del servicio
de grúas, son responsables por proveer capacitación y entrenamiento, asesoría y
soporte en sitio, necesario para asegurar el cumplimiento de este Programa.
12. Cualquier cambio en la configuración de una grúa (Longitud de la Pluma, diámetro o
longitud del cable de carga, número de partes de línea de cable, cantidad de contra
pesos, extensión de los estabilizadores, etc.) los cuales afectan la capacidad y
estabilidad, requiere de una autorización del supervisor de BP Colombia, contratista
o proveedor del servicio de grúas.

41
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Planeamiento del izaje


Hay tres requerimientos claves para el uso seguro de grúas la cual no se pueden lograr sin un
plan de izaje:
1. Seleccionar la grúa adecuada.
2. Operarla en forma segura.
3. En lugar de trabajo seguro.

También simplemente, un plan de izaje responde las preguntas, ¿QUE SE TIENE QUE IZAR?,
¿DONDE SE TIENE QUE RECOGER?, ¿DONDE HAY QUE UBICARLO?, y ¿DONDE NOS TENE-
MOS QUE PARAR PARA REALIZAR EL IZAJE? Un plan de izaje se desarrolla respondiendo a
estas preguntas. La discusión de las respuestas con el operador de la grúa y el personal de
sujeción crea un lugar de trabajo y una operación de la grúa más seguros, ya que deja claro qué
está pasando y qué se espera. Cuando el personal sabe qué se supone que va a pasar, está
mejor capacitado para detectar situaciones peligrosas que pueden ser rectificadas antes de que
ocurran los accidentes.

El plan de izaje
consiste en calcular el Porcentaje de la capacidad Bruta de una grúa, mediante los parámetros
de Radio de Carga, longitud y ángulo de la pluma. La Tabla de Capacidades debe ser escogida,
de conformidad con la configuración de la grúa (Extensión de estabilizadores, cuadrante de
operación, soporte de la grúa al momento de levantar (llantas o estabilizadores), cantidad de
contrapeso instalado, porcentaje de extensión de las secciones de la pluma, uso del aguilón,
etc./), de conformidad con las especificaciones del fabricante de la grúa. Luego se determina el
peso de todos los elementos que afectan la capacidad del equipo con e fin de hallar la Carga
Bruta, que al dividirla por la capacidad Bruta menor entre la posición inicial y la final, multiplica-
da por 100, se encuentra dicho porcentaje.
De este proceso se desprende un análisis de la interpretación de la Tabla de Capacidades de la
grúa, al conocer los límites del izaje, bien sea por resistencia estructural o estabilidad de la grúa.
La toma de decisiones es muy importante ya que es la esencia de una operación segura, Ej:
Reducir el radio de operación, el peso de la carga, remover el aguilón de la pluma, usar otra
grúa de mayor capacidad, usar dos grúas para el mismo izaje o al final abortar la maniobra.
El proceso de planeación de un izaje es un caso para un Análisis de Seguridad de Trabajo o JSA
(Job Safety Analysis). Un JSA es una descomposición sistemática de una tarea en sus activida-
des constituyentes junto con una evaluación de riesgos y una determinación de los atenuantes
de riesgos / peligros. Este proceso se puede aplicar fácilmente a los izajes y para los propósitos
de control, se debe adjuntar al Proceso del Plan de Izaje.

ÿEl consenso de todos los involucrados, será el que debe prevalecer para tomar la decisión final
sobre el izaje!

Plan de izaje No crítico


Cuando se determina que un izaje es de Rutina, según lo definido previamente, es necesario
completar un plan de izaje modificado.
Se reconoce que esta clase de izaje tiene menos tendencia a resultar en una pérdida catastró-
fica de modo que los requerimientos de planeación se han disminuido proporcionalmente.

42
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Para un izaje de Rutina, se requerirá un Formulario de Evaluación del izaje No-Critico, completa-
do y firmado por los supervisores, para asegurar que se hayan realizado las revisiones adecua-
das en forma oportuna.
Nota: Ver Formato en anexo (Plan de Izaje de cargas con grúas No - Crítico.)
El operador, aparejador / señalero deberá realizar el plan de izaje, que permita conocer los
límites de la grúa, en cuanto a su resistencia estructural, como su estabilidad.
Las tablas de capacidades de las grúas, determinan esos límites, lo cual permite tomar decisio-
nes correctas, dependiendo de un análisis de riesgos previos, involucrando factores que puedan
afectar la seguridad del levantamiento: habilidad del operador, conocimiento de su grúa, tipo de
carga, aparejador / señalero, integridad de la grúa, medio ambiente en el cual rodea el izaje,
como equipos, terreno, líneas aéreas eléctricas, etc., que aunque el porcentaje de la capacidad
de la grúa sea menor del 80%, las anteriores consideraciones son muy importantes al iniciar el
levantamiento de la carga.
Dentro de este proceso, el supervisor, junto con el personal a cargo, determinan la criticidad y
medidas preventivas, antes y durante la maniobra

Plan de izaje crítico


Definición de Izajes Críticos
Izaje Crítico se puede definir, como aquellos que están fuera de operaciones de izaje de cargas
ordinarias o que se acercan a los límites de los equipos de levantamiento, por el nivel de
competencia del operador, el tipo de carga a levantar y las condiciones ambientales, alrededor
de la maniobra y los riesgos definidos.
Los izajes críticos incluyen, pero no están limitados a las siguientes características:
Cuando la capacidad bruta de la grúa es igual o mayor al 80 %.
El valor de la carga es igual o mayor a USD 1´000.000.
La pérdida de la carga puede afectar en más de un 50 % la producción.
El izaje se hace por encima de equipos o líneas presurizadas.
El levantamiento de una carga, se realiza con dos grúas.
Cuando se levanta personas en canasta.
Contenido de la carga es de alto riesgo (químicos, líquidos, etc.)
El levantamiento de la carga se realiza cerca de líneas aéreas.
El área de izaje está clasificada como restringida por sus condiciones de alto riesgo.
1. La Tabla de Capacidades de la grúa debe estar en español, legible y a la vista del operador
para consulta permanentemente.
2. Los límites de capacidades y de estabilidad de la grúa, deben ser conocidos en todo momento.
3. Las grúas no deben ser operadas cuando el helicóptero aterriza o despega de los
helipuertos, estando cerca de ellos.
4. Cuando el izaje está en proceso, el operador, aparejador / señalero y supervisor,
deben alertar y mantener retiradas de la carga a las personas en todo momento.

43
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

5. El personal debe evitar colocarse debajo de cualquier parte de la grúa o de la carga.


6. El levantamiento de personal se debe realizar de acuerdo con las regulaciones
ASME / ANSI B30.5.
7. El operador de la grúa, aparejador / señalero y supervisor, deberán hacer el Plan de
Izaje, determinando el porcentaje de la capacidad de la grúa, antes de cualquier
levantamiento de cargas.
8. El operador debe conocer el peso exacto de la carga antes de levantarla y junto con
el aparejador, serán responsables de asegurar un correcto aparejamiento de la carga
a levantar.
9. El supervisor de maniobra y el señalero deben ser competentes para el uso apropia
do de las señales de mano internacionales.
10. El supervisor de maniobra y el señalero deben asegurar que los aparejos de carga
estén dentro de los rangos de capacidad aceptables para el tipo de conexión a la
carga. Cada grillete, gancho, eslinga, tensor, barra separadora, etc. debe tener la
capacidad suficiente y el correcto enganche, que garantice la capacidad, estabildad
y control de la carga.
11. Los aparejadores / señaleros deben asegurar que la carga esté totalmente libre y su
movimiento no cause inestabilidad a la grúa, al poder enredarse con algún obstáculo
en su trayectoria.
12. No está permitido desactivar los dispositivos de seguridad de una grúa u otro equipo
de izaje, para realizar un levantamiento de cargas.

Determinación de los factores de carga críticos


A) Precisión del peso
Las únicas fuentes de información de peso razonables y confiables son los citados de fabrica-
ción auténticos, cálculos de ingeniería, manifiestos de embarque, indicadores de carga (LMI), al
estar certificada su calibración.
Sin embargo, los datos de fabricación y los cálculos de ingeniería, están sujetos a un factor que
los complica conocido como tolerancias de fabricación y los dibujos de taller y la mayoría de los
cálculos de pesos descansan sobre datos dimensionales nominales para la determinación de sus
pesos. De acuerdo con esto, es buena práctica agregar un margen del 5% al 10% de la
tolerancia de fabricación, a los pesos calculados para el planeamiento de los izajes. El provee-
dor debe pesar los nuevos equipos y enviar esta información al lugar.
Asumir ciegamente que cualquier dato del peso refleja la configuración en el momento del izaje
es un peligro latente que debe evitarse al planear un izaje con grúa. Una pieza básica puede
tener secciones múltiples o accesorios agregados antes de comenzar su manipulación con la
grúa. El peso puede aumentar drásticamente con los ensambles.
Los recipientes que hayan sido sometidos a una prueba hidráulica en el taller deben ser contro-
lados para asegurar que no quede agua sin drenar en los mismos.
Desde el punto de vista del planeamiento, una de las situaciones de izaje más difícil que se
puede presentar es tener que retirar una estructura más vieja existente en el lugar. Primero, no

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

es frecuente disponer del peso exacto ya que los registros de la instalación generalmente se
pierden con el paso del tiempo. Segundo, hay una alta probabilidad que en el interior del objeto
queden componentes del proceso o residuos en cantidades desconocidas. Finalmente, las
piezas tienden a echar raíces en el sentido que los tornillos, ménsulas, tuberías, cables, aislaciones,
etc., son fácilmente pasados por alto al preparar el objeto para retirado, la corrosión puede
vincular las piezas y provocar una carga adicional a pesar de que se hayan retirado todos los
bulones, etc. Si no se verifica la total libertad para el izaje, un operador de grúa puede encon-
trarse tratando de izar toda la estructura de soporte junto con la carga. Estos peligros indican
que al planear el retiro de componentes viejos se den mayores tolerancias sobre el peso en
caso de no poder determinarse exactamente lo siguiente:

Peso del objeto en la instalación original.


Peso de todos los agregados desde la instalación.
Condición interna del objeto incluyendo materiales residuales del proceso.
Desvinculación absoluta del objeto de obstáculo para el izaje,aún teniendo contabilizdos
todos los factores mencionados previamente, cuando se izan componentes de cierta
antigüedad, resulta razonable un margen del 20% mayor.

B) Peso bruto vrs. peso neto


El peso de una carga, es llamado PESO NETO. Es sólo el peso del objeto a izar. Todas las tablas
de clasificación de las grúas especifican capacidades de izaje BRUTAS para la grúa. La diferen-
cia entre peso BRUTO y NETO es el peso del equipo de sujeción; esto incluye el bloque del
gancho, barras separadoras, eslingas, abrazaderas, cadena, ganchos y a veces líneas de izaje
requeridas para fijar la carga a la grúa y los demás componentes que afectan su capacidad
(Aguilón, cabezal auxiliar, ganchos, etc.).
En los casos donde se requiere la disposición de separadores amplios para balancear o proteger el
objeto que se iza, esta diferencia puede ser sustancial. Para la mayoría de las operaciones de grúas
estándar, donde el equipo de sujeción se compone de varias eslingas de medida apropiada y de
abrazaderas, la diferencia es raramente mayor que el peso del bloque del gancho más el 35% del
peso del objeto. Ignorar el peso del bloque y de la sujeción es violar las instrucciones del fabricante
de la grúa y por lo tanto una aproximación inexcusable para planear el izaje. Los encargados del
planeamiento deben asegurarse de las unidades en las que se expresan todos los pesos.

C) Dimensiones externas
La mayoría de los izajes involucran cargas de medidas físicas relativamente limitadas. Los tubos
y el acero estructural raramente traen problemas en este aspecto. En lo que se refiere a
recipientes grandes, sin embargo, las dimensiones externas del objeto pueden convertirse en un
elemento clave en el planeamiento del izaje. Frecuentemente se necesita un dibujo a escala
para evaluar la longitud del pescante y la luz entre la pluma y la carga. Los requerimientos de
luz son casi siempre el factor de control al determinar la longitud del pescante necesaria para
montarla a un recipiente alto con una sola grúa. Mientras que el perfil general de un recipiente
está generalmente definido con precisión en los dibujos de fabricación, las prominencias como

45
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

tubos agregados, pasajes, boquillas, válvulas, plataformas y aislamiento pueden causar proble-
mas de interferencia con la pluma con resultados potencialmente catastróficos. Para verificar
las luces se debe considerar la orientación de la carga durante todas las manipulaciones.

La rotación de la carga, si se requiere durante el proceso de izaje, puede crear interferencia que
de otra forma no se consideran críticas. Se debe mantener una luz mínima entre pluma y carga
de 3 pies (1 metro) en todas las operaciones de izaje a menos que se utilicen sistemas de
control de carga positivos (anti- choque de bloques) para restringir el movimiento de la carga.
Para izajes especialmente altos o condiciones deficientes, la experiencia puede indicar que se
amplíen estos márgenes. Una carga izada con un área importante de superficie externa también
pasa a ser una preocupación desde otro aspecto. Las grandes áreas superficiales pueden
actuar como una vela reaccionando con el viento, las luces planificadas pueden desaparecer
rápidamente. Si la carga golpea a la pluma durante tales movimientos, el colapso es una
posibilidad real; mientras que el planeamiento debe incluir cables para controlar el movimiento
de la carga siempre que sea posible, se deben proveer luces amplias basadas en un análisis
preciso de las dimensiones externas del objeto.

D) Centro de gravedad
El centro de gravedad de un objeto se describe más ampliamente como su punto de equilibrio.
El concepto de centro de gravedad es importante porque el CG se ubicará automáticamente
justo abajo del punto de izaje cuando se iza un objeto con una sola línea. El concepto es de
especial interés si se intenta izar un objeto sujetándolo debajo de CG. En tal caso interviene la
gravedad, el objeto se invierte y el CG queda de nuevo directamente debajo del punto de izaje.
Determinar en la oficina el CG de una cara con forma compleja es una ciencia que requiere
cálculos detallados. En el campo sin el beneficio de cálculos previos, dicha determinación es un
arte. En cualquier caso es muy importante.
Para objetos hechos de un material con formas relativamente simples, se asume que el CG está
en el centro físico del objeto, por otro lado, si el objeto a izar tiene una forma compleja o es un
conjunto armado de varios componentes, el CG puede no ser tan obvio. Se debe tener sumo
cuidado para planear la sujeción con cierto grado de ajuste de modo que el gancho de la grúa
pueda posicionarse con precisión sobre el CG. De no hacerse esto, la carga pivoteará fuera de
control y terminará colgando oblicuamente de forma tal que el CG quede debajo del gancho sin
importar cómo se arregló la sujeción.
Además de la consideración obvia del diseño de la sujeción, un CG desplazado puede hacer que
una grúa tarde más en lograr posicionar el extremo de su pescante directamente arriba del CG.
Al planear un izaje, se debe prestar continua atención al centro de gravedad por las considera-
ciones del diseño de la sujeción y también para asegurar que la carga se nivele sin un pivoteo
indeseable que podría causar el contacto entre la carga y la pluma o entre la carga y los
operadores o estructuras cercanos.

E) Puntos de aplicación y requerimientos de la sujeción especiales


El izaje es relativamente simple cuando los objetos a izar están provistos con orejas pre-
instaladas u otro tipo de puntos de aplicación de izaje. Si se los ha provisto, dichos puntos
indican que se consideró previamente el peso de la carga y el centro de gravedad.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

No se necesita hacer mucho más, excepto seleccionar las abrazaderas de medidas correctas,
los ganchos, las eslingas, las cadenas u otro equipo de sujeción para acompañar las aplicacio-
nes provistas. Se debe tener cuidado cuando se proveen más de tres puntos de sujeción. Tres
puntos es todo lo que se requiere para suspender un objeto en una posición recta y estable.
Como cualquier grupo de eslingas o cadenas van a tener una pequeña
diferencia de longitud, es probable que sólo tres de los puntos de sujeción llevarán realmente la
carga, sin importar cuántos puntos de sujeción se usen.
Por lo tanto el equipo de sujeción se debe dimensionar de modo que lacarga pueda trasladarse
por medio de más de tres puntos de sujeción. Se puede hacer una excepción a esta regla, si la
longitud de la sujeción se puede ajustar con tensores o caídas de cadenas para asegurar una
distribución uniforme de la carga. En tal caso se puede modificar esta regla para disminuir las
dimensiones de los componentes individuales por debajo de la regla de los tres puntos. En
ningún caso se debe cargar un componente superando la Carga de Trabajo Segura (SWL)
indicada por el fabricante del equipo en cuestión.
Muchas veces no se proveen puntos de sujeción preinstalados en el objeto a izar. En tales
casos cada uno que observe el problema hará probablemente una sugerencia para sujetar la
carga. Para objetos simples como tubos u objetos rectos, casi siempre el método elegido es una
eslinga de estrangulación.
Cualquiera sea el método elegido finalmente, se deben seguir las reglas básicas de sujeción apropiada.
En pocas situaciones los objetos pueden ser tan frágiles como para requerir que se los soporte en
varios puntos de izaje. Por lo tanto pueden requerirse sistemas separadores elaborados para asegu-
rar que se iguale la carga entre todos los puntos de izaje. Los separadores y los largueros deben
estar diseñados por ingenieros calificados. En los Estados Unidos dichos diseños deben cumplir los
requerimientos de ASME/ANSI B30.20, Dispositivos de lzaje por Debajo del Gancho. Además, las
reglamentaciones de OSHA requieren que cualquier equipo de izaje especialmente diseñado sea
probado a un cierto nivel por encima de la capacidad de trabajo del Ítem. La capacidad máxima de
trabajo del Ítem debe estar claramente marcada sobre la pieza junto con el peso.
A pesar que el personal del Equipo probablemente que nunca esté directamente involucrado en
el diseño de las vigas separadoras o ecualizadores, quien planea el izaje debe saber que el uso
de tales sistemas puede incrementar sustancialmente el peso de la carga más allá de las
tolerancias del peso de la sujeción normal.

Determinación de factores críticos del lugar


a) Determinación del radio.
El radio de izaje de una grúa es la distancia horizontal desde la proyección del eje vertical de
rotación a la superficie de soporte antes de levantar la carga hasta el centro de la línea de
levantamiento con la carga aplicada suspendida libremente.
Cuando se comienza a planear un izaje critico no estándar, un dibujo preciso del plano del área
resulta importante para determinar el radio. El radio planeado puede luego verificarse en una
vista en elevación cuando se controlan las luces.
Independientemente del cuidado que se tenga al hacer dicho plan, no hay nada que sustituya a la
verificación, midiendo en el campo el radio de trabajo de la grúa antes de que comience el izaje.

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b) Inspección del suelo y consideraciones sobre el subsuelo.


Si el izaje se quiere hacer en forma segura, las grúas en servicio deben estar adecuadamente
soportadas. En algunos casos las cargas impuestas al suelo por las grúas pueden ser soporta-
das sin mejorar el suelo. En muchas situaciones de planeamiento se cuenta con suficiente
experiencia con cargas livianas como para saber si existe la probabilidad de que se presenten
problemas. El personal de ingeniería de planta es una buena fuente de información acerca de
experiencias con izajes.
Para izajes más pesados, se puede llegar a una aproximación de la capacidad portante final del
suelo usando bases para extender el apoyo o con cargas voladizas. Los ingenieros geotécnicos
familiarizados con el lugar pueden tener suficiente conocimiento del suelo y de las condiciones
del agua subterráneas para establecer la capacidad portante final. Los sondeos previos, las
muestras de suelo y la información de pruebas de laboratorio pueden permitirles evaluar las
cargas máximas admisibles que la grúa puede imponer al suelo. Si no se dispone de ninguna
información puede ser necesario llevar a cabo un programa de investigación del suelo para
reunir la información suficiente como para determinar la máxima capacidad portante final.
Quizás la situación potencialmente más peligrosa ocurrirá si se posiciona una grúa sobre algún
tipo de cavidad debajo del suelo. El colapso de la cavidad mientras la grúa está realizando el
izaje puede tener resultados desastrosos. Los CPF´s son típicamente un campo lleno de cavida-
des creadas por conductos, tuberías de agua enterradas, conductos eléctricos, tubos de gas y
líquidos o desagües o erosiones subterráneas. Si están cubiertos con una cantidad suficiente de
relleno compacto adecuado, éstos no deben ocasionar problemas. Sin embargo, raramente es
prioridad llevar los registros de la ubicación y profundidad precisas de dichas estructuras. Esto
puede hacer que la exploración superficial sea la única fuente confiable de información necesa-
ria. Además de localizar en forma precisa las estructuras bajo tierra, dicha exploración tiene el
beneficio de verificar las condiciones del suelo del lugar. La información de sondeo del suelo y
una posible excavación completa brinda seguridad sobre la suficiencia de la condición de la
base que no se puede comparar ni aun con las preguntas verbales más amplias. Si existe
cualquier duda en cuanto a lo que hay debajo de la grúa, no se arriesgue, perfore o excave.

c) Requerimientos para la fundación de la grúa.


Al realizar izajes pesados, hay que comparar la capacidad portante admisible con las cargas
que se esperan imponer con la grúa durante el izaje. Desde el punto de vista del planeamiento
del izaje, es necesario identificar las peores condiciones carga / radio en las que trabajará la
grúa. Generalmente el momento de carga de la grúa más grande, va a generar las peores
cargas en la fundación. Cuando varias combinaciones carga / radio generan aproximadamente
el mismo momento, la combinación que involucra la carga del gancho más pesada será la más
critica. Dada esta información del izaje, los contratistas de grúas inteligentes pueden solicitar al
fabricante de la grúa que les suministre información de carga de la fundación con la que se
deberán controlar los datos de la investigación del suelo.

d) Requerimientos de la precisión de la inspección.


La ubicación de las estructuras sobre tierra se debe determinar dentro de 6 pulgadas (15 cm.)
Esta precisión no debería resultar difícil de obtener para cualquiera que cuente con una mínima
experiencia en técnicas de inspección adecuadas del terreno.

48
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Las estructuras subterráneas serán más difíciles de ubicar con el mismo grado de precisión.
Generalmente, serán suficientes + 2 pies (0.6 metros) para ubicar objetos bajo tierra a menos
que se estén colocando conglomerados en áreas congestionadas.

e) Conjunto del cable y puestos de operación.


En los CPF´s, raramente es posible armar las grúas en la posición exacta en las que van a
trabajar. Esto es especialmente cierto para grúas de tipo de pescante reticulado donde se
requieren grandes áreas para armar el pescante y el brazo. Quien planea el izaje debe ser
consciente de los requerimientos de espacio para armar la grúa y el mecanismo de sujeción. El
plan debe proveer dichas áreas de armado y un camino despejado desde el área al puesto final
de trabajo. Donde proliferen tuberías y líneas de energía, este movimiento puede ser una de las
operaciones más complejas de todo el plan de izaje.

f) Supervisión de obstrucciones sobre el terreno - lineas de tuberias.


No se puede hacer una planeación de izaje apropiada sin información precisa acerca de las
obstrucciones presentes en el área de trabajo. Una tubería o una estructura no planificada en el
camino de la carga anima a los trabajadores a hacer intentos innecesarios y peligrosos para
evitar cambiar la ruta.
En áreas relativamente abiertas, donde se necesita ubicar unas pocas cargas simples, una
inspección breve o vuelta por el lugar puede ser suficiente para verificar que no vayan a
producirse interferencias. En los proyectos mayores determinar las luces raramente resulta tan
simple. Al preparar un plan confiable, hay dos actividades que son muy importantes:

Se debe realizar una inspección precisa y dibujarse un plano que documente en


detalle la ubicación de todas las prominencias sobre el nivel del piso en un área que
se extienda por lo menos 50 pies (1 5 m) del área de trabajo prevista.
Se debe verificar la precisión del plano dibujado corrigiendo algunas dimensiones en
las áreas críticas.
La naturaleza crucial de estos dos puntos no se puede sobrestimar. Si una grúa no puede
balancearse según lo planeado porque una columna está 3 pies (1 metro) fuera de la posición
anticipada, se hacen muy tentadoras las soluciones apresuradas para salvar la situación. Tra-
bajando con un dibujo preciso, es fácil evaluar las alternativas simulando manipulaciones con
modelos de cartulina simples de los perfiles de la grúa y la carga. A pesar que la aproximación
tipo muñeca de papel puede parecer una tontería, no cuesta nada y permite observar con
agudeza los potenciales problemas cuando hay involucradas manipulaciones complejas.

g) Consideraciones sobre el transporte de carga cerca del área de izaje.


Se ha oído de casos en los que sólo se comprendió que no había lugar para acercarse lo
necesario a la carga para el izaje después que las grúas se trabaron en áreas de izaje conges-
tionadas. Esto es especialmente cierto cuando estén involucradas grúas montadas sobre ca-
miones. Estas máquinas tienen capacidad de izaje considerablemente mayor cuando trabajan
sobre la parte trasera del camión que las transporta. Teniendo esto presente, se puede poner
una grúa de cola en un área planeando ubicar una carga en su máximo radio colocando el
pescante sobre la parte trasera. Desafortunadamente a la mayoría de las grúas montadas sobre

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

camiones no se les permite izar cargas sobre el frente del camión. En un área confinada, esto
puede impedir posicionar la carga lo más cerca posible del lado de la grÿa como para permitir la
toma de la carga y el giro. Esto no debe ser un problema con la mayoría de las grúas para
terreno áspero ni para todo terreno ya que pueden realizar izajes de cualquier lado del camión.
Sin embargo, la capacidad generalmente no es la misma en el frente que en la parte trasera.
Las grúas montadas sobre orugas también pueden realizar izajes en cualquier dirección pero
aquí también la capacidad puede ser distinta entre el frente y la parte trasera. A menos que se
planee levantar y transportar la carga a un área congestionada, se debe planear cuidadosamen-
te el acceso a la grÿa con el vehículo que distribuye la carga. Igualmente, se debe provee
acceso para retirar el camión de distribución o transportador después de bajar el objeto. Des-
atender estos detalles logísticos puede no crear catástrofes pero puede llevar mucho tiempo y
hacer costosa su rectificación.

Levantamiento de personas en canasta


Requerimientos para canastas de personas suspendidas por grúas
Los siguientes requerimientos se basan en las normas ASME/ANSI y OSHA y representan un
nivel de control sugerido para las operaciones con canastas para personal suspendidos de grúas
Intrínsecamente, corroborado por datos estadísticos de los Estados Unidos, es extremadamente
peligroso para el personal trabajar desde canastas para hombre suspendidos de grúas; en
consecuencia, se aprobará el uso de canastas para hombre sólo después que se haya determi-
nado que no hay un sistema alternativo razonable más seguro y práctico que se pueda seleccio-
nar y utilizar para que el personal pueda acceder y posicionarse para realizar trabajos en altura.
Cuando se usen canastas para hombre suspendidos de grúas se deben cumplir todos los
requerimientos aplicables para preparar la grúa y para la operación de izaje.
Al izar personal en canastas las grúas no deben superar el 50% de la capacidad de izaje segura
especificada en la Tabla de carga.
Al izar personal en canastas las grúas deben estas equipadas con dispositivos de reacción
positiva, automáticos, tipo doble-bloqueo.
Las trabas de seguridad del bloque del gancho de la grúa deben ser del tipo traba, en lugar de
los del tipo de cerrado solamente (por Ej., operados a resorte).
El personal que trabaja en canastas para hombres suspendidos de grúas, debe entender y usar
señales de mano internacionales.
Están prohibidas las operaciones de izado y traslado con grúas de canastas para hombre con
personas en su interior.
Durante el izaje de canastas suspendidas de grúas se deben asegurar a una estructura para
evitar el balanceo y la inclinación.
Solo se debe permitir que las canastas suspendidas de grúas lleven el mínimo de personal,
herramientas, equipos y material necesarios para hacer el trabajo deseado; está prohibido el
izaje de herramientas, equipos y materiales sueltos; las herramientas, equipos y materiales se
deben asegurar/ controlar dentro de la canasta para evitar que se caigan; deben estar regular-
mente distribuidos para asegurar el equilibrio de la canasta no debiendo sobresalir de la misma.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Las canastas para hombre suspendidas de grúas, deben ser estructuralmente sólidas, tener
barandas internas de protección, tener trabas para las puertas para evitar que se abran inad-
vertidamente y las puertas deben abrir hacia adentro o ser del tipo corredizas, y tener una
cubierta superior para proteger la cabeza cuando haya exposición a caídas de objetos. Además
deben contar con un crecimiento desde los pies hasta la baranda media.
Las canastas para hombres suspendidas de grúas deben tener marcado en forma permanente y
bien visibles los pesos de tara y nominales para trabajo seguro.
Las canastas para hombres suspendidas de grúas deben tener un sistema de suspensión que
esté aprobado por el experto en grúas del lugar.
Para proteger el personal y evitar que caiga de las canastas para personas suspendidas sobre
tierra, el personal debe usar arneses de cuerpo completo, sujetados al bloque del gancho más
bajo o bola de separación. El personal también puede ser amarrado a algún miembro estructurar
del interior de la canasta que pueda soportar el impacto de una persona cayendo.
El personal que trabaja en canastas suspendidas de grúas debe usar todos los demás equipos
de protección personal requeridos en el lugar.
Se debe hacer un izaje de prueba con la canasta desocupada inmediatamente antes de que el
personal ingrese a la misma. La canasta se debe cargar por lo menos con el peso previsto en la
condición de desocupado.
Antes de izar personal se deben probar la canasta y la sujeción a 125% de la capacidad
nominal de la canasta sosteniéndola en posición suspendida durante cinco minutos. Esta prueba
se puede hacer junto con el izaje de prueba.
Para el proceso de evaluación / aprobación se puede usar la hoja de trabajo para canastas con
personas, suspendidas por grúas.

Proceso de evaluación del izaje


El trabajo de las grúas comprenderá el izaje y ubicación de varios tipos de materiales ya sea en
lugares seguros o peligrosos. A pesar de que algunos izajes van a ser extremadamente pesados
o se harán sobre el equipo operativo, por lo general las cargas serán de tamaño pequeño y no
van a requerir un gran planeamiento para asegurar que la operación se desarrolle en forma
segura. Si bien se reconoce fácilmente que las operaciones de izaje prolongadas o complicadas
son de naturaleza critica que requieren planeamiento adicional, otras más pequeñas pueden ser
menos obvias.
El proceso de planeamiento del izaje descrito previamente es el recomendado más allá de los
detalles del izaje y las circunstancias, debiendo aplicarse hasta cierto punto a todo izaje. El
grado hasta el que se aplica depende de los resultados del Proceso de Evaluación del izaje. El
Proceso de Evaluación del lzaje es necesario para determinar si el izaje es de rutina de bajo
riesgo o crítico.
Incluir el Diagrama y Referencia para evaluar la naturaleza del izaje para determinar la acción de
planeamiento requerida. Si se justifica un plan de izaje critico, el proceso descrito anteriormente
es riguroso y se debe seguir sin desviaciones. Para evaluar y resolver todos los factores de
carga y factores del lugar críticos puede ser necesario requerir la ayuda de ingeniería externa.
Ver formato (Plan de izaje de cargas Crítico) anexo.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

La mayoría de los izajes de rutina (que no superan el 80% de la capacidad nominal de la grúa)
se clasifican como de rutina. El proceso de planeamiento del izaje es menos riguroso que para
un izaje Crítico y está documentado en el Formulario de Evaluación del lzaje
La gran mayoría de los izajes se clasifican como estándar y en el proceso de planeamiento del
izaje, van a requerir poco más que una evaluación de la carga y el radio. Este planeamiento
está documentado en el Registro Diario de la Operación de la Grúa
A pesar de que la mayoría de los izajes son asumidos como del tipo no crítico por quienes sujetan
la carga, generalmente será tarea del operador o supervisor del lugar hacer la determinación
inicial de la clasificación real del izaje. El Diagrama de Flujo de la Clasificación de Izaje - fue
desarrollado para ayudar al operador de la grúa y/o supervisor de sujeción a evaluar rápidamente
la situación y determinar el grado de planeamiento y aprobación requeridos. El diagrama de flujo
se basó en el principio de que hay dos clases distintas de izajes: Críticos y no Críticos.

Registro diario de la operación de grúas


Como se dijo previamente, para un izaje seguro resulta crítico conocer la capacidad nominal de la
grúa, el peso de la carga y el radio al cual se debe manipular. Como la mayor parte de las
actividades de izaje involucran cargas livianas bien manejadas con la capacidad de la grúa, el grado
de planeamiento formal requerido para asegurar un izaje estándar seguro es considerablemente
menor que el requerido para un izaje Critico. El mecanismo propuesto para brindar un rápido análisis
de los izajes clasificados como Estándar es el Registro Diario de la Operación de Grúas.
Es simplemente la documentación de dicha información y la confirmación que la carga se encuen-
tra dentro de la capacidad nominal de la grúa. Se considera que requiriéndole al operador de la
grúa que documente el hecho que estos aspectos simples del izaje han sido revisados, disminuirá
la probabilidad que se realicen izajes en forma insegura. El registro indica el peso de la carga, el
radio al cual debe ser manipulada y la capacidad nominal de la grúa en ese radio. Se considera
que completar este registro tomará menos de un minuto pero la acción de documentar los hechos
incrementará el compromiso del operador con el proceso de planeamiento del izaje.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

aseguramiento
Herramientas para monitorear el desempeńo
Tabla de evaluación de desempeńo de supervisores en operación
de grúas
Es una evaluación a todas las Autoridades de Ejecución de izaje de cargas
con grúas, la cual contempla los siguientes Ítems:
1. Permisos de Trabajo.
2. Registro de datos para control.
3. Inspección y mantenimiento de grúas y aparejos.
4. Procedimientos de maniobras con grúas.
5. Capacitación.
6. Planeación sistemática de las operaciones con grúas.
7. Reportes de mejoramiento.
8. Identificación y Evaluación de riesgos.
El resultado de esta evaluación este dado como Puntaje de desempeño del Supervisor (PDS).

Permisos de trabajo
El proceso de emitir permisos de trabajo para cubrir actividades en áreas peligrosas es común
en muchos lugares. Es a través de este proceso que se comparte la información y se logra el
acuerdo del personal involucrado respecto a que el trabajo puede desarrollarse en forma segura
bajo condiciones predeterminadas. En algunos lugares la actividad de grúas ya está cubierta
por el sistema de permisos mientras que en otros no. Si algún elemento de la actividad de grúas
impone riesgos serios o los incrementa, se debe considerar la emisión de permisos para grúas.
Las actividades que requieren permisos deben incluir:

Cambios en la configuración de la grúa (es decir, sujeción inicial de la grúa, cambios


de pescante o brazo, cambios en el contrapeso, cambios de cables o pasadores, etc.).
Los izajes clasificados como Críticos.
Las operaciones de captado y transporte que superen el 50% de la capacidad de la
grúa (El captado y transporte no esta permitido en BP.).
Izaje de personas en canasta.
Trabajo de mantenimiento requerido mientras la grúa esta energizada y funcionando.

Los permisos para grúas se suman a cualquier otro permiso requerido por los sistemas existen-
tes. Los permisos para grúas forman parte de todo el sistema de Permisos de Trabajo.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Listas de verificación
Detectar riesgos.
Inspeccionar la grúa.
Las operaciones de la grúa.
Planear el izaje.

Este capitulo es una colección de un número de listas de chequeo y resúmenes que se pueden
usar para las actividades de planeamiento y ejecución del izaje. Se pensaron para ser usados
por el personal de supervisión del lugar como herramientas para ayudarlos en sus esfuerzos por
monitorear y dirigir el trabajo de los empleados, contratistas y proveedores de grúas. La aplica-
ción de estas herramientas debe intensificar el proceso de seguridad suministrando a los usua-
rios una lista de Ítems preparada para ser revisada, controladas, evaluadas, etc., antes que
pueda desarrollarse una situación peligrosa.

A continuación se da un listado y breve descripción de las Listas de chequeo


incluidas en este capítulo:

Análisis de seguridad en el trabajo (ast)


Esta lista de chequeo general para la seguridad en izajes con grúas debe ser usada por las
personas en el lugar que intervengan en la maniobra.

Formato de inspección de la grúa pre-turno


Esta es una lista de chequeo abreviada adecuada para inspecciones diarias y/o de seguimiento.

Formato de informe mensual de inspección de la grúa


Es un ejemplo de una lista de chequeo completa para inspeccionar grúas y debe, usarse para la
inspección inicial del equipo.

Guía de operadores de grúa


Esta es una lista de Ítems a observar y cuidar, antes de y durante la operación de una grúa en
el lugar de trabajo, por parte del operador y además presenta el modo adecuado para dejar una
grúa sin personal y al final del día laboral

Canastas para izaje de personal


Esta lista presenta las reglas para izar al personal en canastas para hombre.
Es un resumen de los requerimientos que se encuentran en las reglamentaciones gubernamen-
tales de los Estados Unidos OSHA 29 CFR 1926.550 .

Planeamiento del izaje


Esta es una lista de los puntos y preocupaciones que deben atenderse en un plan de izaje. Esta
lista de chequeo es para ser utilizado tanto por quienes planean el izaje como por los revisores
para asegurar que no se descuide nada.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Lista de chequeo para el plan de izaje


La siguiente Lista de chequeo puede ser usada por los proyectistas y el revisor de los planes,
sean estos críticos, para asegurar la minuciosidad e integridad del plan del contratista y/o
proveedor.
Cómo se ha determinado el peso? Se agregó algún margen a los pesos calcu-
lados? Se consideraron todos los accesorios en los cálculos del peso?
Se incluyó todo el material de los equipos de sujeción en los cálculos del peso?
Cuál es la luz real mínima entre la carga y el pescante durante el izaje?
Quién determinó el centro de gravedad? Cómo se determinó? Está marcado en la carga?
Si se ha calculado el radio, se hizo un doble control midiendo en el campo.
Quién está a cargo del izaje? Cuáles son sus calificaciones? Quién va a impartir las
señales al operador?
Hay algo dentro de la carga que pueda desplazarse durante el izaje?
Es tan frágil la carga como para requerir ser izada desde una estructura de
refuerzo o desde varios puntos de sujeción para evitar que la carga sufra daños?
Fue la estructura de refuerzo diseñada por un ingeniero competente y probada con carga?
Se va a modificar la carga de la grúa a medida que progrese el izaje?
Se ha controlado el patrón de los bulones de anclaje para confirmar que la carga se
puede apoyar en tierra apropiadamente?
Se acumuló agua o hielo sobre la carga desde el momento en que se determinó el peso?
Es el área superficial lo suficientemente amplia como para crear problemas de
control inusuales con viento?
Se han inspeccionado antes de ser usados todos los componentes de sujeción
tales como argolla, ganchos y eslingas por daños o deterioro?
Se seleccionó todo el equipo de sujeción para trabajar dentro de la Carga deTrabajo
Segura dada por el fabricante para dicho equipo?
Se ha evitado el diseño en las eslingas ángulos menores de 45º y se ha elegido
las eslingas o cadenas de modo que soporten el aumento de las cargas debido a los
ángulos de las eslingas?
Se dispuso la sujeción de modo que el gancho de la grúa quede directamente por
encima del centro de gravedad de la carga teniendo la carga suspendida nivelada?
Se usaron protectores para la sujeción en los lugares donde los bordes agudos
puedan ocasionar daños?
Provee la sujeción un control positivo de la carga para evitar el resbalamiento o deslizamiento?
Se usan siempre argollas y ganchos para evitar la inclinación lateral del material?
Se mantendrán los separadores y demás materiales de sujeción alejados y en forma segura del
pescante, carga y demás objetos en todo momento durante la operación de izaje?

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Ha controlado alguien que los pernos de las argollas pasen por los agujeros provistos
en los anillos de izaje?
Son consistentes las dimensiones de los anillos / ojos de buen diámetro con las
medidas de argolla propuestas?
Podrá la argolla girar a medida que la carga pase de horizontal a vertical?
Se usaron los factores de impacto apropiados al diseñar los anillos de izaje, las argollas, etc.?
Se ha requerido la realización de ensayo no destructivo para evaluar la calidad
de las soldaduras que unen los anillos de izaje, ojos de buey, muñones, etc.?
Hay espacio suficiente entre la carcaza y la oreja / ojo de buey de izaje para
colocar la tuerca en el perno de la argolla?
Como se delimitarán las áreas de izaje y balanceo?
Cuáles son los límites de la velocidad del viento para realizar el izaje? Cómo y
dónde se medirá la velocidad del viento?
Si una grúa de cola tiene que caminar, está el camino nivelado y apropiadamente
compactado?
Se notificó al superintendente de turno el movimiento de la carga y el lugar del izaje?
Se requiere algún permiso?
Se controló si hay obstrucciones aéreas en la ruta de transporte de la carga al lugar del izaje?
Hay que cruzar algún puente, alcantarilla, tuberías, etc.?
Son éstos estructuralmente capaces de soportar en forma segura las cargas del
transporte?
Qué esfuerzos se hicieron para identificar obstrucciones en el trayecto del izaje?
Con qué intensidad e exactitud se realizaron estos esfuerzos?
Cuáles son las cargas máximas impuestas por la grúa al suelo? Es adecuada la
capacidad portante del suelo para soportar en forma segura las cargas de la
grúa? Se desarrolló algún programa de investigación del suelo? Si se van a usar
tablones, cuál es la distribución de carga asumida a lo largo de los mismos?
Dónde se armará la grúa? Qué ruta tomará la grúa desde el lugar de armado hasta el
lugar de izaje?
Cómo llegará el transporte de carga hasta el lugar de izaje? Cómo se retirará el
transporte una vez que se haya izado la carga?
Pueden despegarse completamente las patas de apoyo en voladizo?
Cómo se desconectarán en forma segura las eslingas una vez que la carga sea
bajada a tierra y esté anclada?
Hay disponible equipo de iluminación adecuado para usar si la operación de izaje
debe prolongarse después de las horas normales de luz diurna?
Puede el personal de sujeción controlar y manipular en forma segura la carga a
través del trayecto del izaje?

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Se determinaron los procedimientos de emergencia y se comunicaron a todo el


personal involucrado en la operación de izaje?
Se han desarrollado planes de emergencia, fueron comunicados al personal opera-
tivo y éste los ha comprendido? Ha comprendido claramente el personal operativo lo
referente al aislamiento de líneas que contienen materiales tóxicos o inflamables?
Cómo se identifican las válvulas?
Se revisó el plan de izaje con el operador de la grúa, sujetadores y otros involucrados
en la operación de izaje? Se revisó el plan con los supervisores y trabajadores de áreas
adyacentes?
Refleja el plan la filosofía respecto a que la seguridad es la principal prioridad?

Preparación de la grúa
Esta es una lista de los Ítems a buscar cuando se observa la preparación de una grúa en su
posición de trabajo.

Uso de gráficos de clasificación de grúas


El uso correcto de gráficos de clasificación puede resultar complicado porque son innumerables
las variables que afectan la capacidad de la grúa. Esta lista ayuda a identificar los aspectos
importantes de la grúa que influyen en la determinación de la máxima carga/radio.

Factores críticos de carga y del lugar


El Proceso de Planeamiento de lzaje (Análisis de Seguridad de Trabajo) requiere una evaluación
sistemática de los factores críticos de carga y del lugar. Esta lista de chequeo es un resumen de
los factores críticos.

Resumen de selección de grúa móvil


Este resumen es una descripción paso por paso del proceso usado para seleccionar la mejor
grúa móvil para un izaje.

Items de inspección específicos


Esta lista de Ítems de inspección está tomada de la publicación Mobile Crane Inspection Guidelines
for OSHA Compliance Officers del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos.
Provee una lista de Ítems a inspeccionar más un comentario para cada uno de ellos con la
intención de que el inspector sepa qué observar / buscar durante la inspección.

Lista de chequeo para advertencia sobre riesgos


Izar objetos pesados con una grúa generalmente involucra algún riesgo. El uso inadecuado de la
grúa aumenta drásticamente ese riesgo e invita las lesiones o los desastres. Las siguientes
condiciones son comunes y de fácil observación que señalan el uso inadecuado de grúas. Es
responsabilidad de todos estar atentos a estas condiciones peligrosas e informar a los supervi-
sores inmediatamente en caso de ser observadas.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Hay alguna pata de apoyo, apoyo de oruga, o rueda separándose del piso mientras esta
operando la grúa? Esta es una condición extremadamente crítica que indica que se está
sobrecargando la grúa y está a punto de inclinarse o colapsar. Un movimiento erróneo en esta
situación puede precipitar una catástrofe. Se debe informar al personal apropiado con calma
pero inmediatamente. Después de eliminar el peligro inminente, se debe considerar el retiro de
la grúa y el operador del lugar de trabajo.
Se está posicionando la grúa cerca de línea de energía, tuberías, u otro objeto peligroso como
para entrar en contacto con los mismos durante su movimiento normal? La principal causa de
muertes en los accidentes relacionados con grúas es la electrocución debido al contacto con o
a la proximidad a líneas de energía. Hay requerimientos legales mínimos que deben ser exigidos
estrictamente en las proximidades a tales fuentes de alta tensión. En el ambiente de una planta,
esta concientización se debe extender a las tuberías y demás componentes peligrosos.
Hay algún daño estructural evidente en la grúa o la sujeción? En la mayoría de los componentes
de sujeción de carga de una grúa hay pocas o ninguna complicación. Un miembro dañado
puede fallar en cualquier momento provocando la caída del pescante o la carga.
Se ha modificado la grúa agregando contrapeso extra o amarrando la parte trasera de la grúa?
Dichas modificaciones se hacen ilegalmente para poder sobrecargar la grúa. Si no está aproba-
da por el fabricante, la condición puede llevar a que falle la grúa. Si la modificación no está
aprobada por el fabricante por escrito, se debe considerar el retiro de la grúa y su operador del
lugar de trabajo.
Está la grúa posicionada cerca de una zanja o excavación? La grúa ejerce cargas de fundación
extremadamente altas sobre el piso. La proximidad de la grúa a una excavación puede causar
la falla del suelo resultando en un vuelco catastrófico.
Está la grúa notablemente desnivelada al operar? No hay forma más rápida de colapsar el
pescante de una grúa que imponiéndole una fuerza lateral. Al trabajar desnivelada, se origina
una fuerza lateral dramática y el colapso de la grúa puede ser inminente.
Parece estar vertical la línea de izaje de la grúa durante toda la operación? Una línea de izaje
oblicua indica operación inadecuada. Si una línea de izaje que no está vertical es evidencia que
la carga no está suspendida verticalmente. Las cargas fuera de plomo pueden provocar el
colapso de la grúa si se generan fuerzas laterales, o la inclinación de la grúa si la carga se
balancea.
Están las eslingas de izado sujetas en ángulos menores de 45 º (respecto a la horizontal)?
Repetir la fase anterior. Cuando las eslingas están sujetas a ángulos chatos, la fuerza en la
eslinga aumenta desproporcionadamente con respecto al peso de la carga izada.
Es muy probable que se produzca la sobrecarga de las eslingas pudiendo ocurrir la falla de la
eslinga por la sobre tensión.
Hay alguien montado sobre la carga que se iza o en el gancho, el bloque, bola de demolición, etc?
Muy común alguna vez, no se debe permitir nunca esta práctica bajo ninguna circunstancia.
Están adecuadamente instaladas las grúas hidráulicas? - verifique cada instalación para estar
seguro que los voladizos estén extendidos comp.letamente, las ruedas separadas del suelo, hay
bloqueo debajo de los soportes del estabilizador.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Afectan adversamente las condiciones climáticas a la operación de izaje? La lluvia, niebla,


humo, polvo, etc. pueden dificultar la visualización de la carga, el extremo del pescante igual-
mente puede obstruir la visión, la persona de señalización, etc. Los vientos fuertes son un
problema obvio - tener cuidado en los PF´s donde la velocidad de los vientos pueden incrementarse
entre recipientes o tanques de proceso.

Lista de chequeo para grúa móvil


Los siguientes son lineamientos generales acerca de los movimientos de grúas sin cargas
suspendidas:

Si se cuenta con una señal de advertencia, se debe hacer sonar antes de iniciar
cada traslado, intermitentemente durante el viaje y en particular cuando se esté
acercando a hombres trabajando, esquinas ciegas y áreas de poca visibilidad.
El pescante se debe llevar alineado con la dirección del recorrido y lo suficiente
mente bajo como para que quede alejado de todos los cables y estructuras
aéreos. No se recomienda dejar el pescante en una posición alta ya que puede
caer hacia atrás sobre la cabina. Se deben probar los frenos antes de entrar en un declive.
Cuando sea posición de traslado, si la grúa tiene traba de giro, se debe
enganchar además de tener puesto el freno de giro.
El gancho vacío se debe sujetar o restringir de alguna otra manera para que
no se balancee libremente.
Ninguna persona (incluyendo a los miembros de la tripulación de la grúa) podrá
montar, sentarse o pararse en el cuerpo del camión o carro mientras esté en
movimiento.
Antes de mover una grúa, una persona designada será responsable de determi
nar y controlar la seguridad. Al decidir sobre temas tales como posición del pescan
te, apoyo en el piso, ruta de viaje y velocidad de movimiento, se debe respetar lo
indicado por tal persona.
Se deben considerar los patrones de tráfico vehicular y peatonal.
Cuando la visión del operador esté restringida en cualquier área del movimiento, se
debe designar una persona de señalización para dirigir al operador.
Es necesario considerar la estabilidad de la grúa cuando se estén desplegando los
voladizos.
Controlar la capacidad de cualquier puente, alcantarillas, etc.
Contraer el pescante todo lo posible; retirar los accesorios del brazo.
Controlar en la especificaciones/normas del fabricante el largo máximo del pescante
y la inclinación.
Proceder con mucho cuidado sobre suelos desparejos, inestables o sin compactar.
Considerar el hecho de que una persona encargada de la señalización vaya con la
grúa a todos lados para asistir al operador.

59
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Lista de chequeo para equipos de parada y afirmada


Los siguientes son los procedimientos correctos para parar y asegurar la máquina apropiada-
mente cuando no esta en uso. Cuando se deja una grúa desatendida por un período breve:
Bajar la carga al piso.
Posicionar el pescante para evitar el contacto con otros objetos.
Poner todas las palancas en neutro.
Desconectar el embrague maestro o apagar el motor.
Chequee después de las tormentas que la grúa no haya sido alcanzada por un
rayo; si esto ha ocurrido, es probable que haya daño del cable y partes de la grúa.
Despliegue conos o barricadas alrededor de la grúa.

El operador no debe nunca, dejar los controles de las máquinas mientras haya una carga
suspendida.
Cuando se dejan grúas de pescante telescópico desatendidas por la noche o por un periodo
prolongado:

Si la grúa esta apoyada sobre las patas en voladizo, dejadas así. Si está apoyada
sobre los neumáticos y el piso no esté nivelado, retirarla de allí o bloquear las ruedas.
Aplicar los frenos del transportador, ubicar la transmisión en neutro y aplicar el freno
de estacionamiento.
Aplicar el freno de balanceo.
Retraer y estibar la pluma.
Desembragar los embragues y apagar el motor.
Asegurarse que las palancas de control estén en neutro.
Trabar y asegurar el panel de control.
Cerrar y asegurar todas las puertas para evitar accesos no autorizados.
Desplegar conos o barricadas alrededor de la grúa.

Cuando se dejan desatendidas las grúas de pescante reticulado por la noche o por un período
prolongado:
Si la grúa esta apoyada sobre las patas en voladizo, dejarla así.
Si es una grúa de oruga y el suelo no está nivelado, trasladarla a un piso nivelado o bloquear las
orugas hasta que esté a nivel.
Si está sobre los neumáticos, extender completamente los estabilizadores y nivelar la máquina.
Si la máquina no está equipada con estabilizadores, aplicar los frenos del transportador, poner
la transmisión en neutro y aplicar el freno de estacionamiento.
Aplicar el freno de balanceo.

60
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Debido a la dificultad de predecir la velocidad y dirección del viento en algunas áreas localiza-
das hasta con 12 horas de anticipación, algunos fabricantes de grúas de pluma reticulada
recomienda bajar el pescante al nivel del piso independientemente de las condiciones del viento
actuales o pronosticadas cada vez que la grúa se deje desatendida por la noche o durante
períodos prolongados. Se debe bajar el pescante hasta el bloqueo y retirar la carga de los
brazaletes. Si esto no resultara conveniente, consultar con el fabricante para obtener lineamientos
más definitivos.
Cuando sea posible bajar el pescante al nivel del piso, se debe asegurar el gancho a un objeto
fijo, como ser una columna de acero o de fundación, y se debe aplicar el freno de balanceo.
Desactivar el embrague maestro y apagar el motor.
Poner todas las palancas de control en neutro.
Trabar y Asegurar el panel de control.
Cerrar y asegurar todas puertas para evitar el ingreso no autorizado.
Desplegar conos o barricadas alrededor de la grúa.

Uso de la tabla de capacidades de grúas


Asegurarse que la Tabla de Capacidades corresponda a la configuración de trabajo de la grúa.
La mayoría de las grúas, especialmente las que usan plumas hidráulicas, tienen numerosas
Tablas de Capacidades que se aplican a distintas configuraciones. Se requiere un estudio
cuidadoso para asegurar que se use la Tabla apropiada.
Los siguientes son factores clave que definen la configuración de la grúa.
Cantidad de contrapeso sobre el peso muerto de la grúa.
Cantidad de contrapeso sobre el cuerpo del carro o transportador de la grúa.
Posición extendida o retraída del contrapeso.
Uso o necesidad de salientes de apoyo.
Distancia a la que se extienden las salientes de apoyo, si se usan.
Marcos lateral de las orugas extendidos o retraídos.
Dimensiones y construcción de las ruedas para las clasificaciones sobre neumáticos
Tipo, dimensiones, longitud del pescante
Accesorios del pescante, como Aguilones de giro, en su lugar o en uso.
Orientación del cuadrante de operación, por Ej., sobre el lado o sobre atrás.
Dimensiones, construcción y partes de línea de izaje.
Asegurarse que se hagan todas las deducciones necesarias para los materiales auxiliares que se
agregan a la grúa. Las clasificaciones publicadas con CAPACIDADES BRUTAS que reflejan el
peso total que se puede soportar en el extremo de la pluma. Los pesos de los aguilones de giro,
prolongaciones de la punta auxiliares, etc. son todas partes componentes de esta capacidad
bruta. Al determinar la capacidad de izaje NETA de la grúa, se debe deducir el peso de estos
Ítems,de lo contrario resultará una sobrecarga.

61
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Leer cuidadosamente y entender todas las ¡notas y advertencias! que forman parte
de las capacidades. Esta información es tan importante como las capacidades mis
mas ya que define las condiciones especificas bajo las cuales se aplican las capacidades.
En la mayoría de las Tablas, aparte de las capacidades de izajes, se provee informa-
ción adicional.
Generalmente se proveen radios, ángulos de la pluma, y alturas de la punta
correspon dientes a las longitudes especificadas de la pluma, datos que ayudan
considerablemente en el planeamiento del izaje. La mayoría de las Tablas indican
también si las clasificaciones están limitadas por criterios de resistencia o estabilidad.
En algunas Tablas de plumas más antiguas, para determinar la capacidad de izaje
final es necesario relacionar dos Tablas de Capacidades, uno para el brazo y otro
para la pluma principal. Se debe estar alerta con este tipo de Tablas y tener la
precaución de desarrollar los cálculos necesarios para utilizados.

Factores de carga crítica y del lugar crítico


El peso de la carga se debe determinar con precisión o estimar en forma conservadora.
Se debe considerar el peso de los materiales de sujeción, bloques, eslingas, brazos, etc., e
inclinarse en los cálculos de la carga total.
Se deben tener en cuenta las dimensiones de la carga para prever interferencias así como
también las cargas impuestas por el viento.
Se debe determinar el centro de gravedad de la carga para proveer una sujeción estable.
Se deben considerar de antemano los puntos de aplicación de la sujeción y los requerimientos
especiales de sujeción.
Es necesario supervisar las obstrucciones sobre tierra.
Se deben determinar las cargas de la grúa.
Puede ser necesario analizar el suelo para verificar que las cargas de la grúa puedan
ser soportadas en forma segura.
Se deben localizar con precisión las instalaciones subterráneas - tuberías, conduc-
tos, etc.
Puede necesitarse espacio para ensamblar la grúa.
Se debe determinar con precisión el radio de izaje.
El planeamiento debe incluir consideraciones sobre el transporte de la carga, por Ej.
cómo acercar lo suficiente la carga a la grúa. Esto puede ser en función del tipo de
grúas usado, ya que algunas grúas se comportan mejor que otras en diversos
cuadrantes de operación.

Resumen de selección de una grúa móvil


Determinar el peso de la carga, sujeción, etc. a izar, la altura del izaje y las
dimensiones de la carga.

62
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Evaluar los dibujos del plan (consideraciones de diseño) o diagrama.


Determinar dónde se va a recoger la carga.
Determinar dónde se va a bajar la carga.
Seleccionar la posición de la grúa.
Controlar las distancias (despejes, luces).
Determinar el radio de trabajo máximo y hacer la primera elección de una grúa en
base a los requerimientos de carga/radio.
Evaluar los diagramas de elevación. Los detalles de elevación generalmente se
pueden dibujar a escala en el Diagrama de Rango del fabricante de la grúa, que es
un dibujo que muestra el rango de largos de pescante y ángulos de pescante para
varias configuraciones de la grúa.
Controlar los despejes con base a las dimensiones de la carga y altura de izaje
requerida.
Determinar el largo de pescante/largo de brazo/radio necesarios para mantener las
distancias.
Ajustar el radio de trabajo, de ser necesario; retomar al segundo punto si cambia el radio.
Determinar la carga admisible con el gráfico de clasificaciones de la grúa.
Comparar el peso de la carga con lo admitido en el gráfico de clasificación.
Si el peso de la carga es menor que el admisible, volver atrás y verificar la posición
de la grúa y el radio de trabajo.

Si el peso de la carga es mayor que el admisible, elegir una grúa más grande y repetir el proceso
desde el segundo punto, mencionado arriba.

Lista de verificación para la instalación de grúas


En el anexo se da una lista de los Ítems a controlar para asegurar que la grúa esté apropiada-
mente preparada y lista para el izaje.

Preclasificación de proveedores del servicio de grúas y equipos de


izaje de cargas
Este proceso de preclasificación, apunta a seleccionar y descalificar a aquellas organizaciones
que parecen inadecuadas para el trabajo. Precalificando, se está haciendo un intento por
identificar aquellas organizaciones de suministro, de las que se pueden depender para que
provean equipo y personal de calidad para las actividades de izaje de cargas

Proveedor de la grúa
El objetivo es asegurar que los proveedores de grúas que tienen buena reputación, son confiables
y cumplen con las reglamentaciones establecidas por BP. El proceso de preclasificación debe
examinar, como mínimo, los siguientes aspectos:

63
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Examinar los registros de seguridad e incidentes de los últimos 3 años, para tener
una idea de las áreas vulnerables con respecto a la seguridad
Examinar el Programa de Mantenimiento Preventivo del proveedor para verificar que
está cumpliendo el programa y que los requerimientos cumplan con las reglamenta
ciones establecidas
Examinar los Programas de Capacitación del proveedor para asegurarse que los
operadores y el personal de mantenimiento, tienen acceso a la información y los
datos más recientes
Confirmar que el proveedor cumple con la Política de Alcohol y Drogas del lugar.
Determinar si algún operador toma medicinas de prescripción legal, que pudiera
afectarlo física o mentalmente
Pedir referencias mencionando otros clientes (dentro o fuera de BP) y contactarlos
para preguntarles cómo se desempeñó la compañía de grúas. Puede ser necesario
"leer entre líneas" ya que el cliente anterior puede tener mala disposición y decir
que la compañía de grúas tuvo un desempeño deficiente.
Es buena idea reunirse con el dueño de la grúa y/o el operador la y la supervisión del
lugar, para asegurar un entendimiento común de las funciones y responsabilidades
de cada parte. Este paso es probablemente más importante con un proveedor de
grúas externo que si las grúas y la gente fueran todos de la empresa. Revisar
cabalmente este material ya que puede muy bien ser nuevo para la gente clave,
especialmente si son terceros.
Es necesario asignar responsabilidades al dueño, operador y supervisión del lugar, y
también asegurar que tienen autoridad en proporción con su nivel de responsabili-
dad. Es necesario discutir este punto con la gerencia para asegurar que se
compenetren y respalden los lineamientos promulgados en esta guía. Por ejemplo,
un operador de grúa debe tener la autoridad para negarse a hacer un izaje sin temor
a ser castigado.

Operadores
La precalificación de los operadores involucrar lo siguiente:
Se pedirá a los operadores que tengan aceptación total. La confianza que se dará a
esa aceptación dependerá de la evaluación de un experto en las normas para las
que el operador esté aceptado. A pesar de que se necesita una prueba en el
momento que el operador llega al lugar, el hecho de que los operadores estén
plenamente aceptados será suficiente para el proceso de precalificación.
Si en el lugar no hay organizaciones o normas de aceptación, se debe hacer una
evaluación y pruebas de la capacidad de los proveedores para establecer algún
nivel de confianza de la competencia de los operadores. De ser posible, los provee-
dores que no puedan demostrar lo anterior deben excluirse de las listas de ofertas.

64
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Equipos
En algunos casos será imposible examinar e inspeccionar el equipo que eventualmente se
enviará al lugar de la Compañía. Esto es en cierta forma indeseable ya que puede ser dañado o
usado para otro trabajo entre la inspección y el lugar real. Sin embargo, se debe hacer una
inspección del equipo de las grúas representativas como parte del proceso de precalificación.
Esta inspección la debe realizar, dependiendo de las circunstancias, el experto en grúas local
del lugar, el experto de una compañía regional o un experto de terceros. Por ejemplo, en
instalaciones importantes de BP, es necesario pedir asistencia a su distrito o región o contratar
un experto de terceros para realizar la inspección.
La inspección apunta a echar un vistazo sobre cómo mantiene sus equipos el proveedor de
grúas y para confirmar si el mismo es capaz de cumplir los requerimientos de la compañía en
cuanto a las condiciones del equipo. El inspector debe hacer una evaluación de las prácticas y
procedimientos de mantenimiento del proveedor y determinar si el equipo se cuida realmente en
forma apropiada. Por ejemplo, no se debe considerar para usar en lugares de la compañía, un
proveedor cuyo equipo esté dañado, en mal estado, o muy atrasado en el mantenimiento
programado, etc. Esta inspección también debe confirmar que las grúas del proveedor estén
equipadas con dispositivos indicadores de carga (LMI). Se debe hacer notar cualquier evidencia
de que hayan sido anulados o inhabilitados deliberadamente.

65
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

auditoria al sistema de aseguramiento


El objetivo primordial del Programa de Aseguramiento en las operaciones de levantamiento
mecánico de cargas, es el de tener un alto nivel de seguridad, el cual se refleje en los resulta-
dos de las diferentes maniobras que se realicen
Una empresa cuyo Programa no esté implementado, no garantiza dicho nivel y su evaluación en
el desempeño de HSE se ve reflejado.
Para cerrar el círculo de calidad, se debe tener un nivel de implementación deseado, que solo a
través de una auditaría, se podrá verificar el grado por cada elemento constitutivo del sistema.
Los elementos de revisión son:
1. Administración y Liderazgo.
2. Competencia.
3. Integridad.
4. Procedimientos operativos.
5. Aseguramiento.
Dicha auditoria debe contener unos Términos de Referencia, que conduzcan a encontrar con-
juntamente, empresa y contratista, las fortalezas y las Oportunidades de mejoramiento.
La metodología a emplearse para desarrollar la auditoria se debe establecer, asignando el grupo
evaluador, los planes y programas de visitas, tanto para la revisión administrativa, como para la
inspección en campo de equipos y operaciones de maniobras de izaje de cargas.
Se debe evitar una visión subjetiva, mediante objetivos claros y hallazgos relevantes, medibles,
con el fin de porcentuar el grado de implementación del sistema de aseguramiento.
Los resultados de dicha auditoria deben ser divulgados, compartidos y analizados entre la
Empresa y los contratistas, enfocando los objetivos y las metas a lograr, para la siguiente
vigencia de implementación, según el Cronograma previamente aceptado.

66
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Tipos de grúas móviles

Hidráulicas

Sobre Camión

Terreno Áspero

67
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Brazo Articulado

Camión Pluma

68
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

De Celosía

Sobre Camión

Sobre Orugas

69
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Tipos de grúas fijas


Montacargas
Convencional

De Horquilla

Montacargas Cargador

Cargador

70
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Puente grúas

Pórtico

Giratoria

71
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Monorriel

Birriel

72
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Plataforma para personal

Articulada

Camión Canasta

73
anexos
programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

76
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

LEVANTAMIENTO DE PÁGINA: 1 DE 1
CARGAS CRÍTICO CON FECHA DE VIGENCIA:
GRÚAS
No. REVISIÓN: 000

DEFINICIÓN

Un izaje de cargas con grúas es crítico si alguna de las siguientes condiciones se


presenta y se requiere llenar totalmente el Formato (Plan para izaje de cargas
Crítico con grúas):

1. La carga cuesta más de US $ 1’000.000


2. Al dañarse la carga, se afecta la producción en más del 50%.
3. Si la carga es izada por encima de equipos o sistemas presurizados y se supera
el 50% de la capacidad bruta de la grúa
4. Cuando se usan grúas para levantar personal, caso en el cual requiere la
Aprobación Escrita del Superintendente de Area (Company Man,
Superintendentes de Operaciones, WIT, Construcción) ver lista de chequeo #
01.
5. Cuando se utilizan elementos de izaje no convencionales (Vigas separadoras,
accesorios especialmente fabricados para el levantamiento o modificación de la
carga para levantarla que NO estén certificados)
6. Cuando el levantamiento de cargas se realiza con 2 grúas.
7. Cuando la carga pesa más de 20 Toneladas.
8. Cuando el levantamiento de la carga, según su configuración para el izaje, es
igual o supera el 80 % de la capacidad bruta de la grúa.

77
programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

78
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

ANALISIS DE SEGURIDAD DEL TRABAJO


Ref.:
TAREA: MOVILIZACION DE CARGAS CON GRUA DENTRO DE POZOS / AREA TALADRO / CPF´S

RAZON:

PELIGRO CONSECUENCIA IMPACTO CONTROLES DE SEGURIDAD Y C P R REQUERIMIENTOS RIESGO RESPONSABLE


BARRERAS EXISTENTES ADICIONALES RESID.

SOBRECARGA Falla estructural grúa Grúa certificada AB A Aparejador calificado B Supervisor


DE: Volcamiento de grúa Operador certificados Planeación del izaje Peso y Operador
LA GRUA, Lesiones personales Supervisor calificado radio de carga determinados Señalero
CABLES, Volcamiento de la grúa Inspección Pre-turno Ubicación y nivelación grúa
GANCHOS, Caída y/o Pérdida de la Aparejos certificados LMI operativo
APAREJOS carga Realizar JSA Charla previa Mantenimiento preventivo
Daño a proceso, equipo de seguridad
Incendio / explosión
Daño a equipos, Grúa Certificada AB M Bloqueos físicos del área B Autoridad de
IZAJE SOBRE proceso Operador Certificado Instrucción izaje sobre Area
UNIDADES Incendio, explosión Aparejos Certificados unidades operativas Supervisor
OPERATIVAS Lesiones personales Planeación del izaje Movimientos lentos de la Operador
Pérdida de la carga Aseguramiento libre de la carga Señalero
carga para ser izada Aislamiento de equipos
Uso de cuerdas guía para Señalización correcta al
evitar balanceos bruscos operador
Lesiones personales Grúa certificada AMA Aparejador calificado B Supervisor
APAREJAMIEN Daño a proceso, Operador certificado Peso y radio de carga Operador
TO DE LA equipo Aparejos certificados conocidos Aparejador
CARGA Daño de la grúa Planeación del izaje Aparejamiento correcto Inspector de
Incendio/ explosión Inspección Pre-turno Ubicación y nivelación grúa cables y
Pérdida de la carga Charla previa de Centro de gravedad carga eslingas
seguridad Aseguramiento del área
Atrapamiento y/o Protección y señalización A B M Guía de personal, vehículos B Autoridad del
MOVIMIENTO Atropellamiento de del área de la maniobra y maquinaria, durante el Area
DE VEHICULOS personas Control de ingreso o paso paso cercano a la grúa Supervisor
Y MAQUINARIA Lesiones personales de vehículos, maquinaria Control de velocidad de Operador
Volcamiento de y personal, al área de desplazamiento y carga
vehículos y/o equipos izaje
Daño equipos y
proceso
Lesiones personales Reunión Pre-izaje AB M Discusión de procedimientos B Supervisor
NO SEGUIR EL Falla estructural grúa Plan de cargas adecuados para cada Operador
PROCEDIMIEN Volcamiento de la Operador maniobra Aparejador /
TO grúa Grúa certificados Autorización previa al izaje Señalero
Caída de la carga Elaboración del JSA Permiso de Trabajo (si es
Atropellamientos Charla previa de requerido)
Daños equipo, proceso seguridad Supervisión de la maniobra
Incendio, explosión
Caída de personal de Grúa certificada, AM A Inspección mensual de la B Autoridad de
IZAMIENTO DE la canasta incluyendo la canasta canasta Área
PERSONAL EN Atrapamiento por / Operador certificado Verificación del plan de izaje Supervisor
CANASTA entre cargas o Supervisor calificado Charla de seguridad previa Operador
estructuras Inspección de espacio al izaje
Caída de la canasta disponible para la Dispositivos de seguridad de
por golpe y maniobra la grúa (Bloqueo función)
desprendimiento Plan de contingencia
Electrocución Operador certificado AB M Control del límite de B Autoridad de
IZAJES EN Daño a equipos y Planificación del izaje acercamiento a líneas Area
CERCANÍAS A proceso Inspección pre-turno eléctricas (Tablas) Supervisor
LÍNEAS Incendio Planificación de Verificar visibilidad total del Operador
ELECTRICAS movimientos operador
Señalero calificado

79
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Atrapamiento Operador Certificado AB M Despejar área de izaje B Supervisor


IZAJE DE Lesiones personales Aparejos certificados Control de acceso de Operador
CARGAS POR / Daño de la carga Grúa Certificada personal entre carga y grúa Aparejador /
ENTRE CARGA Pérdida de proceso Realizar JSA o estructura Señalero
Y PUNTOS Charla previa de Señalización correcta a grúa
FIJOS seguridad Movimientos suaves de la
Plan de cargas carga
Lesiones personales Operador certificado AM A Control previo de visión en B Supervisor
VISIBILIDAD Volcamiento de la Supervisor calificado el rango de operación de la Operador
INADECUADA grúa Ubicación correcta del grúa por posibles Señalero
HACIA LA Caída de la carga Señalero reflectores, sol, superficies
CARGA, Golpes (pluma/carga) Ubicación adecuada de la reflectivas de luz, etc.
SEÑALERO Y Daños equipo, proceso grúa Control sobre obstáculos
ESTRUCTURAS Incendio, explosión que impiden visibilidad del
operador a la carga y
Señalero
MANTENIMIEN Falla en circuitos Grúa Certificada AMM Programa de inspección B Supervisor
TO hidráulicos (Gatos, Aparejos y cables mensual Operador
INADECUADO winche, pluma, certificados Chequeo revisión Pre - Aparejador
DE GRÚA, frenos, giro, etc.) Inspección Pre-turno Operacional Mantenimiento
APAREJOS Y Falla en los frenos de Programa de Reparaciones o
CABLES la grúa Mantenimiento modificaciones certificadas
preventivo

80
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Análisis de Seguridad del Trabajo ( A.S.T ) – Job Safety Análisis (JSA)


Página (page): 1 de (of) 1
Fecha (Date):
Nombre del Trabajo (Name of the job): Izaje de personas en canasta con grúa
Grupo de Análisis (Team Analysis): Ing. Fernando Bulla

No Tarea Descripción de Tareas Pasos Específicos Peligros Acciones de Control


Task Task Description de Tarea Hazards Control Actions
Specific steps Task
Ubicación de la grúa Ingreso de la grúa al área Golpear personas, equipos, Reunión pre-operacional con el personal involucrado en la
Posicionamiento de la grúa líneas de proceso, otros. maniobra para planear el izaje.
1 Superficies irregulares, Uso de guía para la entrada de la grúa.
inestables, mojadas Análisis previo del terrero y del sitio de ubicación final de
la grúa.

Prueba de izaje de la canasta Remoción del lastre de la Superficies irregulares y Aseguramiento del área
2 canasta resbalosas). Uso de EPP (Botas, guantes, gafas)
Inspección de la canasta Trabajos en altura (uso de Inspección visual de la escalera
Inspección de aparejos de escaleras) Seguir procedimiento para uso de escaleras
la canasta Caída de la canasta Uso de cuerdas guía para la prueba
Instalación del lastre de la golpeando persona y/o Plan de izaje critico
canasta equipos Permiso de trabajo
Prueba de izaje de la Machucones o
canasta atrapamiento de los dedos
al abrir o cerrar la puerta
de la canasta.
Levantamiento y descenso del Ingreso a la canasta del Machucones o Personal certificado (operador y aparejador)
3 personal personal atrapamiento de los dedos Grúa, aparejos y Canasta certificada
Elevación hasta el punto al abrir o cerrar la puerta Dispositivo contra choque de bloques operativo y con
final de la canasta. bloqueo de función
Desarrollo de la tarea Caída de canasta Condiciones físicas y anímicas del personal (chequeo
Descenso de la canasta Caída de objetos de la medico)
canasta Plan de trabajo y procedimientos claros de la labor a
realizar
Comunicación por radio entre el personal en la canasta,
operador y señalero. (prueba de comunicación previa al
izaje)
Durante la maniobra se debe usar permanentemente las
dos cuerdas guías
Velocidad de ascenso y descenso y actuación en caso de
emergencia de acuerdo al procedimiento de levantamiento
de personas en canasta (leerlo antes del izaje)
Uso de cuerda auxiliar para el ascenso y descenso de
herramientas.
Herramientas aseguradas dentro de la canasta.

Salida del personal de la Apertura de la puerta Machucones o Reunión pre-operacional con discusión de JSA y
4 canasta y desenganche de la Descenso del personal y del atrapamiento de los dedos procedimientos establecidos.
canasta equipo al abrir o cerrar la puerta Inspección y uso de la escalera de acuerdo al
Liberar la canasta de la canasta. procedimiento
Superficies resbalosas y Uso de EPP
húmedas
Caídas del personal por
trabajo en altura ( uso de
escalera)

Aprobación de Supervisor: Supervisor Approval


Nombre : Firma : Fecha:
Name : Signature : Date :

81
programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

82
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PÁGINA: 1 DE 4
LEVANTAMIENTO DE CARGAS CON
GRÚAS Y EQUIPOS DE IZAJE EN HORAS
FECHA DE VIGENCIA:
NOCTURNAS

NO. REVISIÓN: 000

Autoridad: Custodio:
Alcance: Dpto. responsable:
Fecha Emisión: Identificación:

1 OBJETIVO: Verificar la operación de levantamiento de cargas con grúas y equipos de izaje, de acuerdo con los
estándares establecidos por BP y las normas internacionales aplicables.

2 ALCANCE: Aplica para todas las operaciones con grúas y equipos de izaje de cargas que operan en las áreas
de responsabilidad de BP en el Casanare

3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS: se debe entender por horas nocturnas, cuando no hay la luz solar en el
sitio del levantamiento de cargas o su condición de iluminación atenta contra la seguridad de las maniobras de
izaje de cargas.

4 FRECUENCIA: Permanente

5 DOCUMENTOS DE SOPORTE:
OSHA 29 CFR &1910.180 / .333 / .184 / 1926.550
ANSI / ASME B30.5-1994 Y B30.9-1991

6 PRODUCTOS: Comunicado de Reconocimiento o No Conformidad, según las determinaciones dadas por BP

7 INDICADORES DE DESEMPEÑO

INDICADOR MEDIDO POR FRECUENCIA UBICACIÓN RESPONSABLE REVISIÓN


1. Planeación del izaje BP Safety Permanente Casanare BP Safety Supervisor
2. Inspección Pre - Advisors y/o
operacional de la grúa o Empresa avalada
equipo de izaje y de los por BP
aparejos de carga
3. Permiso de Trabajo
4. Planes de izaje Crítico
5. Calibración del LMI y
controles operacionales

83
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

6. Ubicación y anclaje de la
grúa o equipo de izaje
7. Iluminación tipo luz día
8. Análisis de Seguridad
del Trabajo (AST)
9. Aparejamiento de la
carga
10. Certificación del
Operador y del Señalero
11. Aseguramiento del área
de trabajo

8 MAPA DEL PROCEDIMIENTO

No. QUIEN ACTIVIDAD RESULTADO


Act.
Safety Advisor y /o Revisión de la planeación de la Correcta selección de la capacidad de
Empresa avalada por maniobra (Selección correcta de la la grúa y aparejos
1 BP y certificada por capacidad de la grúa y aparejos de Rango de seguridad en la operación
organismos carga) de la grúa
competentes
Safety Advisor y/o Verificación de la correcta Inspección Integridad de equipos, aparejos y
Empresa avalada por Pre-operacional de la grúa y aparejos elementos de izaje
2 BP y certificada por de carga
organismos
competentes
Safety Advisor y/o Revisión del Permiso de Trabajo Conocimiento de los riesgos y
Empresa avalada por medidas de control por parte del
3 BP y certificada por personal involucrado en la maniobra
organismos Autorización por parte de la
competentes Autoridad del Area
Safety Advisor y/o Revisar los Planes de izaje Críticos Establecer le porcentaje de la
Empresa avalada por capacidad de la grúa
4 BP y certificada por Medidas preventivas de acuerdo con
organismos la criticidad de la maniobra
competentes
Safety Advisor y/o Verificar la Calibración del LMI Lecturas y actuadotes de alarmas, dentro
Empresa avalada por (Indicador de Momento de Carga) de de los parámetros establecidos por el
5 BP y certificada por la grúa fabricante del LMI
organismos
competentes
Safety Advisor y/o Verificar la correcta ubicación y Radio de carga de acuerdo con el
Empresa avalada por anclaje de la grúa o equipo de izaje plan de izaje
6 BP y certificada por de cargas Terreno firme y estable para
organismos garantizar la estabilidad permanente
competentes de la grúa
Safety Advisor y/o Verificar las condiciones de Medidas de control establecidas
7 Empresa avalada por iluminación del área, y de la grúa, las según el grado de riesgo por falta de
BP y certificada por cuales no afecten la visión del iluminación
organismos operador de la grúa
competentes
Safety Advisor y/o Revisar el correcto Aparejamiento de Correcto cálculo de la tensión de los
Empresa avalada por la carga aparejos y su selección
8 BP y certificada por Correcto enganche a la carga para
organismos garantizar su permanente estabilidad
competentes y control

84
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Safety Advisor y/o Verificar la vigencia y la Certificación vigente para operar


Empresa avalada por capacidad para operar la grúa en grúas de acuerdo con la capacidad
9 BP y certificada por la certificación del operador de la estipulada en el certificado
organismos grúa Certificación vigente para aparejar
competentes Verificar la vigencia del cargas y señalizar operaciones con
certificado del Aparejador / grúas
Señalero
10 Safety Advisor y/o Aseguramiento del área de Protección del personal, equipos,
Empresa avalada por realización de la maniobra instalaciones y elementos bajo el área
BP y certificada por de influencia de la maniobra a
organismos realizarse.
competentes

19 MÁS INFORMACIÓN SOBRE EL MAPA DEL PROCEDIMIENTO

Toda operación de izaje de cargas con grúas que se realice en horas nocturnas debe seguir los siguientes
parámetros:

! Certificaciones vigentes del Operador de la grúa, Aparejador / Señalero. El operador de turno debe
demostrar haber operado por lo menos un año, esta misma grúa.
! El operador de la grúa no debe presentar una condición de somnolencia, habiendo tomado un
descanso durante 8 horas mínimas en el día.
! Certificación vigente de la grúa
! Supervisor de Maniobra, debidamente calificado y avalado por BP o una entidad competente
! Inspección Pre – Turno de la grúa y aparejos de carga
! Inspección del Área de trabajo de la grúa debe estar despejada de personal y/o equipos que puedan
ser golpeados por la grúa o la carga en movimiento.
! Las condiciones de visibilidad debe ser total (“0” lluvia) para realizar la maniobra. En caso de
interrupción del fluido eléctrico, la operación deberá contar con equipo auxiliar que ayude a la
terminación del izaje
! La ubicación de las luces, no debe afectar la visión del operador en el área de la maniobra, cuando
levanta la carga ni cuando gira la grúa. Hacer prueba antes de la maniobra.
! La comunicación entre el operador y el Supervisor de la Maniobra, debe ser por medio radial, con
radios punto a punto, tipo manos libres
! Se debe contar con alarmas audibles en caso de cualquier parada de emergencia
! La capacidad de la grúa no debe ser mayor al 70%
! Se debe revisar el enganche a la carga antes de ser levantada, por una persona competente
! Se debe realizar una reunión previa al izaje con el personal involucrado en la maniobra, leyendo el
AST con las medidas de control de riesgos establecidas.
! Cada levantamiento nocturno debe tener un Permiso de Trabajo
! POR NINGUN MOTIVO SE DEBE LEVANTAR PERSONAL EN CANASTA EN HORAS NOCTURNAS

10
1 CONTROL DE REGISTROS

TÍTULO CÓDIGO DEL CLASIFICACIÓN DILIGENCIA DISPONIBLE RECOGE / ARCHIVA


FORMULARIO PARA / TIEMPO
PDT

Inspección
Pre-Turno

Certificación
grúa

85
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Certificación
Aparejador

Aval del
Supervisor de
maniobra

Plan de izaje
crítico

Procedimiento
escrito de la
maniobra

AST

Condiciones
de seguridad
antes de
iniciar el izaje

11
2 REVISIONES EFECTUADAS
REVISIÓN AUTOR RESPONSABLE AUTORIDAD / FECHA DE DETALLES
NO. REVISIÓN APROBACIÓN APROBACIÓN

Nivel de Control. Documento unificado y controlado Fecha y hora de impresión: aaaa / mm / dd hh:mm
LAS IMPRESIONES NO ESTÁN CONTROLADAS. ESTA COPIA ES VÁLIDA SÓLO EN EL MOMENTO DE SER IMPRESA

86
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PÁGINA 1 DE 1
LISTA DE CHEQUEO PARA OPERACION DE GRUAS FECHA DE VIGENCIA:

No. REVISIÓN: 000

ESPACIO DILIGENCIADO POR EL OPERADOR DE LA GRUA SI NO


1. Tiene el documento de Certificación la grúa vigente y en sitio ?
2. El operador de la grúa está Certificado para el tipo y capacidad de la grúa ?
3. Opera correctamente el Indicador de Momento de Carga (LMI) de la grúa ?
4. Opera el dispositivo antichoque de bloques de la grúa ?
5. Está en la grúa la Certificación vigente de Calibración del LMI? ( Vigencia: 6 meses)
6. El señalero asignado tiene certificación vigente ?
7. Se identificaron líneas eléctricas aéreas en la ruta de la carga ?

Si alguna respuesta es NO, suspenda la operación.

Operador de Grúa : __________________________Firma :_________________________

ESPACIO DILIGENCIADO POR LA AUTORIDAD DE AREA SI NO


8. Revisó plan de levantamiento de carga y esta diligenciado correctamente ?
9. Realizó reunión en sitio con el personal involucrado en la operación ?
10. Verificó que el radio de giro de la grúa esté libre de obstaculos?
11. Se encuentra el área de trabajo señalizada ?
12. Los estabilizadores de la grúa están sobre superficie firme ?
13. Si la carga sobrepasa el 80% de la capacidad de la grúa el levantamiento es critico,
requiere aprobación de la Autoridad de Area
14. Los equipos y elementos de izaje están certificados y vigentes ?
15. Está en la grúa el manual de operación y la tabla de carga en español y legible?

LEVANTAMIENTO DE PERSONAS CON GRUAS SI NO


16 No hay otra forma de acceso al sitio requerido?
17 La canasta y los aparejos están certificados?
18 El operador tiene suficiente visivilidad con el movimiento de la canasta ?
19 La iluminación es suficiente y segura para la visibilidad del operador?
20 El personal de la canasta cuenta con Arnes de cuerpo completo sujetado a un
dispositivo de enganche diferente a la canasta ?
21 El dispositivo antichoque de bloques bloquea la operacion de la grúa?
No es aceptable que sea solamente alarma ( sonora ó visible )
22 Se realizó un izaje de prueba sin personal con el doble del peso a levantar?
23 Se realizó una charla inicio de trabajo previa al levantamiento ?
24 El porcentaje de la capacidad bruta de la grúa supera el 50 %

Yo, Autoridad de Area he revisado que los puntos de esta lista de chequeo se cumplen satisfactoriamente.

Nombre:___________________________________ Firma:_________________________

Fecha:__________________________

87
programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

88
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PÁGINA: 1 DE 4
PLAN PARA IZAJE CRÍTICO CON
FECHA DE VIGENCIA:
GRÚAS MOVILES

No. REVISIÓN: 000

Sitio de la maniobra:
Fecha del izaje:
Descripción de la carga:
Descripción del izaje:
Se adjunta un diagrama del izaje y descarga? SÍ ____ NO _____
Se adjunta un diagrama de aparejos y carga? SÍ ____ NO _____

A. CARGA

1. Condiciones de la carga: Nueva______ Usada______


2. Peso vacía: lb./Kg./tn
3. Peso del contenido: lb./Kg./tn
4. Peso total de la carga: lb./Kg./tn
5. Peso del gancho auxiliar: lb./Kg./tn
6. Peso del gancho principal: lb./Kg./tn
7. Peso de la viga de izaje: lb./Kg./tn
8. Peso de los aparejos: lb./Kg./tn
9. Peso del aguilón (extendido/recogido): lb./Kg./tn
10. Peso del aguilón (montado / guardado) lb./Kg./tn
11. Peso de la guaya (extra): lb./Kg./tn
12. Peso del Material de Carga Adicional: lb./Kg./tn
13. Otros: lb./Kg./tn

Carga Bruta: lb./Kg./tn

Fuente de información sobre el peso de la carga: (Planos, cálculos, etc.)

Peso de la carga confirmado por:

B. GRUA

1. Tipo de grúa:
2. Capacidad máxima de la grúa:

89
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

3. Radio Máximo: ______________ Longitud de pluma: _____________


4. Angulo de la pluma en el punto de izaje: grados
En el punto de descarga: grados
5. Capacidad sobre la parte posterior: Sobre el Lado:
Capacidad sobre el Frente:
6.
6. La capacidad nominal máxima de la grúa a ese radio y ángulo de la pluma
para este izaje es de: ___________
7. La carga máxima sobre la grúa es:____________
8. Este izaje estará en el _______ % de la capacidad nominal de la grúa

C. AGUILON:

1. Extendido: Guardado: Montado:____________


Retraído:_____________
2. Si se va a utilizar el aguilón, longitud: Angulo:
3. La capacidad nominal del aguilón en la tabla es de

D. CABLE DE CARGA:

1. Diámetro del Cable:___________ Número de partes de línea: __________


2. Capacidad de izaje basada en las partes: _____________

E. APAREJOS:

1. Tipo de amarre:
2. Número de eslingas: Tamaño: Tipo:
3. Capacidad nominal del ensamblaje de las eslingas:
4. Tamaño del grillete: No. de grilletes:
5. Capacidad nominal de los grilletes:
6. Grillete asegurado a la carga por:

F. UBICACION DE LA GRUA:

1. Está la grúa sobre una superficie sólida y plana? :


2. Hay peligros por alto voltaje o electricidad?:
3. Hay algún obstáculo u obstrucción para el izaje o el giro? :
4. Es necesario mover la grúa con la carga colgando? :
5. Si es necesario girar la pluma, diga hacia qué lado:

G.

90
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

G. CONSIDERACIONES:

1. Si el izaje excede el 80 % de la capacidad de la grúa, Se han adjuntado


instrucciones especiales adicionales, restricciones, diagramas para la grúa,
plan de amarre e izaje, etc.?
SI NO
2. Los izajes con dos grúas requieren un plan separado para cada grúa
3. Cualquier cambio en la configuración de la grúa, ubicación, método de amarre
e izaje o cálculos, se requiere desarrollar un nuevo Plan para Izajes Críticos

H. LISTA DE VERIFICACION PARA ANTES DEL IZAJE - (Se debe completar


antes del izaje)

1. _________ Permisos de Trabajo


2. _________Grúa Inspeccionada y certificada
3. ________ Aparejos Inspeccionados y certificados
4. ________ Grúa bien ubicada, en terreno firme, con estabilizadores extendidos
5. ________ Verificación del espacio para girar
6. ________ Máxima altura disponible para el izaje
7. ________ Espacio entre la carga y el gancho
8. ________ Contrapeso de la grúa
9. ________ Prueba de carga
10. ________ Operador certificado para el tipo y capacidad de la grúa
11. ________ Aparejador certificado
12. ________ Sistema de señales
13. ________ Manilas guía
14. ________ Area libre de obstáculos para el giro de la grúa (Lìneas eléctricas)
15. ________ Viento / temperatura
16. ________ Charla de seguridad previa al izaje
17. ________ Tráfico vehicular o peatonal
18. ________ Reunión pre-izaje
19. ________ Control de entrada y salida del área de trabajo
20. ________ Autorizaciones y firmas

GRUA No. 1
Movimiento Radio Long. Pluma Carga Bruta % de la grúa
Primero
Segundo
Tercero

91
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

GRUA No. 2
Movimiento Radio Long. Pluma Carga Bruta % de la grúa
Primero
Segundo
Tercero

I. NOTAS / COMENTARIOS:

Nombre y firma del Supervisor responsable del izaje:

Nombre y firma del Operador de la Grúa:

Nombre y firma del Aparejador / Señalero:

Nombre y firma de la Autoridad del Área:

Fecha:

92
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PLAN DE IZAJE DE CARGAS CON PÁGINA: 1 DE 1


GRÚAS FECHA DE VIGENCIA:
NO CRÍTICO
No. REVISIÓN: 000

Sitio de la maniobra:________________________________________Fecha:_____________________
Peso de la carga: __________ Lb./ Kg./ Ton
Cuadrante de operación: Frente ____ Lado ____ Atrás ______ 360° _____
POSICIÓN INICIAL POSICIÓN FINAL

Radio inicial: ____________________ Radio final: ___________________


Angulo inicial: ___________________ Angulo final: __________________
Longitud pluma inicial: ____________ Longitud pluma final: ___________
Capacidad Bruta: __________Lb./ Kg./ Ton Capacidad Bruta: _________Lb./ Kg./Ton
Nota : Algunas grúas tienen capacidad diferente al frente y en 360°, verificar.

DATOS APAREJOS:
Capacidad
OBSERVACIONES: de Eslingas: _____ Lb./ Kg./ Ton - Capacidad de Grilletes: __________ Lb./ Kg./ Ton
______________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
CALCULOS :
_________________________________________________________________________________________
____________________ _______________________
Peso de carga : ______________ ______ ____________________
Carga Bruta : _________________

Peso aparejos : ______________ Capacidad grúa: _____________


SUPERVISOR EJEC OPERADOR GRU
Peso gancho : _______________ AREJADOR
Carga bruta  cap. Grúa X 100:
Peso Otros: _________________ ______ %
Carga Bruta : ________________
Si es mayor al 80%, el izaje es
critico y requiere aprobación de
Supervisor Mayor

93
programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

94
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PLAN DE IZAJE DE CARGAS CON PÁGINA: 1 DE 1


GRUAS NO CRÍTICO FECHA DE VIGENCIA:
BRAZO ARTICULADO
No. REVISIÓN: 000

Sitio de la maniobra: ____________________________________________ Fecha: _____________________


Peso de la carga: __________ Lb./ Kg./ Ton
Cuadrante de operación: Frente ____ Lado ____ Atrás ______ 360° _____

POSICIÓN INICIAL POSICIÓN FINAL

Radio inicial: ________________________ Radio final: _________________________

Capacidad bruta: __________Lb./ Kg./ Ton Capacidad bruta: _________Lb./ Kg./Ton

OBSERVACIONES:
CALCULOS : ______________________________________________________________________
DATOS APAREJOS:
_________________________________________________________________________________________
Capacidad de Eslingas: ___________ Lb./ Kg./ Ton - Capacidad de Grilletes: __________ Lb./ Kg./ Ton
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________

Carga Bruta : _________________


SUPERVISOR EJ T T de carga : ______________
Peso OPERAD GRUA AREJ
Capacidad bruta: _____________
Peso aparejos : ______________
Peso gancho : _______________ Carga bruta  cap. bruta X 100:
______ %
Peso Otros: _________________
Carga Bruta : ________________ Si es mayor al 80%, el izaje es critico y
requiere aprobación de Autoridad de Área

95
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

REQUISITOS PARA PÁGINA: 1 DE 3


CERTIFICAR FECHA DE VIGENCIA:
APAREJADORES /
SEÑALEROS No. REVISIÓN: 000

Proceso de aceptación de aparejadores / señaleros


Calificación
Deben aprobar un examen teórico y una prueba práctica, bajo la cual demuestre una satisfac-
toria evidencia de su competencia y experiencia en aparejamiento de cargas y señalización de
izajes de grúas

a) Los aparejadores y los que estén en entrenamiento, deben tener los siguientes resultados
físicos emitidos por un médico, debidamente autorizado por EL CLIENTE
1. Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentes correctivos
2. Habilidad para distinguir colores
3. Audición adecuada
4. Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para lograr las
demandas de su trabajo

b) La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juicio
del examinador, pudiera interferir con el desempeño del aparejador, puede ser suficiente motivo
para una descalificación.
c) Los aparejadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares indeseables

Examen teórico
Se realiza un curso de tres (3) días de duración con una intensidad de ocho horas diarias,
previamente aceptados por el CLIENTE, dentro del cual se deben responder a los cuestionarios
allí presentados, cuyos temas son los siguientes:
Conocimiento básico de aparejos de carga (Selección, inspección, manipulación).
Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Critico y No crítico).
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.
Aparejamiento de la carga (cálculos de capacidades para diferentes
tipos de conexiones a la carga).
Conocimiento de las señales internacionales de mano para la operación de grúas
Normas de seguridad en la operación de grúas y aparejamiento de cargas
Funciones y Responsabilidades del aparejador / señalero.

97
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Actitud de los aparejadores / seńaleros


El aparejador / señalero, no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención
mientras esté aparejando o señalizando (Ingerir alimentos o bebidas, usar celular, oír
música, leer algo distinto a la Tabla de Capacidades, hablar con personal distinto
al operador o supervisor.
Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un aparejador NO podrá realizar
sus funciones como tal.
El aparejador / señalero debe señalizar las maniobras al operador asignado; sin
embargo, el operador debe a su juicio, detener le movimiento de la carga, en la
medida en que considere que atenta contra la seguridad.
Cada aparejador debe ser responsable por aquellas tareas bajo el control directo del
mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, debe consultar con el opera
dor y/o su supervisor inmediato, antes de iniciar el levantamiento de la carga.
El aparejador debe participar en el posicionamiento de la pluma de la grúa, conside
rando el centro de gravedad de la carga y la deflexión de la pluma.
Evaluacion práctica al aparejador/señalero:
Los Aparejadores / Señaleros son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia
y habilidad en los siguientes aspectos:

Aparejamiento de la carga
Conocimiento e inspección pre - uso
Interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa
Elaboración del Plan de Izaje
Posicionamiento y ubicación de la grúa
Selección de aparejos y tipo de enganche a la carga
Cálculo de la tensión de carga de eslingas, según el tipo de enganche, centro de
gravedad de la carga y número de eslingas a utilizar
Conocimiento y señalización de maniobras
Precisión en los movimientos de la carga
Conocimiento y elaboración de los Análisis de Riesgos
Buen juicio y actitud ante los riesgos de la operación

Manejo de la carga
Conocimiento del peso exacto de la carga
Selección de los aparejos
Inspección de los aparejos de carga
Aparejamiento de la carga
Almacenamiento y manipulación de los aparejos

98
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85% el teórico, el 85% el práctico y el
100% por comportamiento, el evaluador expedirá un Certificado de Aparejador / Señalero con
foto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Control de cambios

Contro de Cambios
Rev. Pág Descripción Fecha Revisado Aprobado
000 Emisión Original

Elaboró: Revisó: Aprobó


Cargo: Cargo: Cargo:
Equipo de Normalización Gerente

99
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PÁGINA: 1 DE 4
REQUISITOS PARA
FECHA DE VIGENCIA:
CONTRATISTAS DE
GRUAS
No. REVISIÓN: 000

Requerimientos a contratistas
1.0 Certificación de la Grúa Vigencia un año por primera vez y siguientes por dos años (Según
la Norma ASME B30.5-1994)
Integridad estructural y mecánica de la grúa.
Pruebas de carga, estabilidad y calibración del LMI.

Para la aceptación de las grúas en BP se deben presentar los siguientes documentos de la


grúa actualizados a la fecha de su solicitud:
Manual de Operación y Mantenimiento de la grúa en español.
Programa de Mantenimiento Preventivo de la grúa.
Cumplimiento del Programa de Mantenimiento Preventivo, mediante registros según
su periodicidad recomendada por el fabricante de la grúa.
Registros de reparaciones mayores hechas a la grúa.
Bitácora de izajes críticos realizados por la grúa.

2.0 Certificación de Operadores de grúa (Según la Norma ASME B30.5-


1994 Paragraph 5-3.1.2 Qualifications of Operators)
Nivel académico 5to. Primaria (Conocer las operaciones aritméticas básicas).
Dictamen médico (Físico, mental y visual), aprobado como apto para operar grúas.
Conocimiento de sus responsabilidades como operador de grúa.
Curso de grúas y aparejos (Aprobación teoría y práctica), recibido en tiempo no
mayor de seis meses.
Conocimiento de los componentes e inspección de la grúa.
Conocimiento del proceso de planeación de izajes (Críticos y No Críticos).
Conocimiento en el manejo e interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa.
Conocimiento de las diferentes configuraciones del LMI de la grúa.
Conocimiento de las limitaciones de la grúa (Dispositivos de seguridad, configura-
ción y capacidades).
Conocimiento en el aparejamiento de cargas.
Habilidad en la estabilidad y control de la carga.

101
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Conocimiento de las señales internacionales de mano para grúas móviles.


Experiencia comprobada en operación de grúas, de la capacidad y tipo a operar,de
mínimo 5 años
Habilidad y aseguramiento en la operación de la grúa
Actitud y compromiso en HSE

3.0 Aparejadores / Seńaleros Calificados


Nivel académico 5to. Primaria (Conocer las operaciones aritméticas básicas)
Dictamen médico (Físico, mental y visual), aprobado como apto para dirigir maniobras
de izaje de cargas y manipular aparejos de carga
Conocimiento de sus responsabilidades como Aparejador / Señalero
Curso de grúas y aparejos (Aprobación teoría y práctica), recibido en tiempo no
mayor de seis meses.
Conocimiento de los componentes e inspección de los aparejos de carga
Conocimiento del proceso de planeación de izajes (Críticos y No críticos)
Conocimiento en el manejo e interpretación de la Tabla de Capacidades de la grúa
Conocimiento en el aparejamiento de cargas
Conocer el cálculo de la resistencia de aparejos, la estabilidad y control de la carga
Conocimiento de las señales internacionales de mano para grúas móvil
Actitud y compromiso en HSE

4.0 Capacitación y entrenamiento calificado a operadores


Programa de Capacitación y Entrenamiento para Operadores de grúas y
Aparejadores, conteniendo Temas y material didáctico actualizado
Facilidades para la realización del Programa de Capacitación y Entrenamiento. (Sitio
adecuado de reunión, equipos de proyección)
Registros de los eventos de capacitación, por persona con su identificación.

5.0 Elementos necesarios en cada grúa


LMI (Indicador de Momento de Carga)
Para camión grúas de brazo articulado se debe tener el indicador hidráulico de
porcentaje de capacidad de la grúa tipo escala a color (Verde, amarillo y Rojo)
Indicador de ángulo manual de la pluma
Marcas laterales de longitud de pluma por cada sección hidráulica telescópica de la
pluma

102
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Indicador de nivel de la grúa


Cuatro conos para señal preventiva
Bases en madera sólida con manijas de sujeción, para sustentación de los
estabilizadores, Tres (3) veces el área de los apoyos de la grúa
Chaleco reflectivo para el Señalero
Sistema de enganche (Guaya o anillo), para asegurar el gancho principal de la grúa,
para los traslados de la misma
Juego de elementos de izaje Certificados por una entidad competente aceptada por
BP (Eslingas de acero, banda, estrobos cortos para enganche tipo ayuda, grilletes)
y de diferentes capacidades (Máxima, media y baja)
Extintor de incendio con certificado de recarga vigente
Escaleras para acceso a la superestructura de la grúa
Tacos en madera para bloqueo de las llantas
Calibrador para la presión de inflado de las llantas
Casquetes metálicos para protección de eslingas contra vértices o ángulos

6.0 Condiciones operativas de las grúas


El uso de teléfonos celulares está prohibido durante las operaciones de la grúa
Para operaciones de izaje de cargas con grúas donde el operador no tiene
completa visibilidad con el señalero, se requiere el uso de radio comunicación punto
a punto, tipo manos libres.
Por ningún motivo el operador puede abandonar los mandos de la grúa mientras
tenga carga suspendida.
No se debe trasladar carga suspendida con una grúa
Un operador de grúa no debe operar más de ocho horas continuas.
Ninguna grúa podrá operar sin haber realizado la inspección pre-turno el operador
(Estructural, mecánica y operacional)
En caso de encontrarse alguna falla que pueda afectar la seguridad de la operación
de una grúa, el operador debe informar de inmediato a su supervisor y negarse a
levantar cualquier carga con ella.
Por ningún motivo se debe obligar a un operador de grúa a realizar un izaje de carga
contra su voluntad, si a su juicio se atenta contra la seguridad de la operación.
El operador de una grúa debe tener el tiempo suficiente para realizar el análisis de
riesgo del izaje y el Plan de levantamiento de carga.
El operador debe informar oportunamente sobre el cumplimiento de las horas
requeridas para el mantenimiento preventivo de la grúa, según el programa establecido.
El operador debe analizar el ingreso de la grúa a espacios donde pueda peligrar la
estabilidad de la grúa, así mismo, al subir o bajar la grúa a la cama-baja para su desplazamiento.

103
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Control de cambios
Contro de Cambios
Rev. Pág Descripción Fecha Revisado Aprobado
000 Emisión Original

Elaboró: Revisó: Aprobó


Cargo: Cargo: Cargo:
Equipo de Normalización Gerente

104
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

REQUISITOS PARA PÁGINA: 1 DE 34


CERTIFICACION OPERADORES FECHA DE VIGENCIA:
DE GRUAS MOVILES
No. REVISIÓN: 000

Requerimientos para certificación


El término CERTIFICACION se utiliza regularmente para asegurar que la persona o la máquina es
capaz de desempeñarse de acuerdo a las expectativas del fabricante o de la organización
operativa en control de los trabajos con equipos de izaje.
Fundamentalmente el proceso de certificación pretende asegurar que solo las grúas en buenas
condiciones operativas, sean operadas por el personal que está calificado para hacerlo de
forma segura y eficiente.
Las certificaciones grúas y de personal “Competente” están reglamentadas por las siguientes
Normas Técnicas convalidadas por el gobierno de los Estados Unidos, donde esta práctica es
un requerimiento legal:
Lineamientos de inspección de grúas móvil para cumplimiento de oficiales de OSHA
Departamento de Trabajo de EE.UU.
Código de Reglamentaciones Federales de OSHA. 29 CFR 1910.180, grúas sobre
orugas, en locomotoras y camiones.
Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.251. equipo de
sujeción y manejo de materiales.
Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.550 grúas y
pescantes
The American Society of Mechanical Engineers ASME /ANSI (desde la B30.1 hasta
la B30.24 inclusive).

Proceso de Certificación de Operadores de grúas


Calificación para operadores
Deben pasar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre una satisfactoria
evidencia de su competencia y experiencia, así como su actitud ante la aplicación de las
normas de Seguridad Industrial en la operación de grúas. La Certificación debe estar limitada al
tipo específico del equipo en el cual fue examinado.
Los operadores de grúas, deben tener los siguientes resultados físicos emitidos por un médico,
debidamente autorizado por la empresa:
Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentes
correctivos.
Habilidad para distinguir colores
Audición adecuada

105
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para


lograr las demandas de operación del equipo.
La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juicio del
examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser suficiente motivo para
una descalificación.
Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares indeseables.

Examen Teórico
Se realiza una evaluación, dentro de la cual se deben responder a los cuestionarios allí presen-
tados, cuyos temas son los siguientes:
Conocimiento básico de grúas (Operación, inspección y mantenimiento).
Procedimientos y prácticas operativas. Plan de izaje (Crítico y no crítico).
Interpretación de la Carta de Capacidades de la grúa a la cual se va a ser certificado como
operador.
Aparejamiento de la carga (Selección y cálculos de resistencia).
Normas de seguridad en la operación de grúas.
Operación del dispositivo de seguridad LMI (Indicador de manejo de cargas).
Conocimiento de las Funciones y Responsabilidades del operador.

Actitud de los Operadores


La actitud también hará parte del proceso de certificación como factor contribuyente a los
incidentes con grúas. Esto debe reflejar en la evaluación un nivel de compromiso del operador
con la seguridad, en la operación de grúas
Los siguientes aspectos serán evaluados durante el proceso de certificación y el no lleno de
este requisito será causal para la no-certificación o la desertificación de un operador al no
acatar las normas de seguridad establecidas en el sitio:
El operador no puede hacer ninguna práctica que distraiga su atención, mien-
tras esté la grúa en operación.
Cuando esté físicamente o mentalmente incapaz, un operador no podrá operar ninguna grúa
El operador debe responder a las señales dadas por el señalero asignado, quien
dirige la maniobra de levantamiento de la carga. Sin embargo, debe obedecer la
señal de parada de emergencia en todo momento, no importa quien la dé.
Cada operador debe ser responsable por aquellas operaciones bajo el control directo
del mismo. Cualquier duda que tenga sobre la seguridad, el operador debe consultar
con su supervisor inmediato antes de levantar la carga.

106
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

El operador debe configurar la grúa en forma segura, de acuerdo con las caracterís-
ticas del izaje y las recomendaciones del fabricante (Ej.: Estabilizadores totalmente
extendidos, nivelación de la grúa, radio, ángulo y longitud de pluma, programación
de límites de seguridad del LMI, etc.)

Prácticas operativas
Manejo de la carga
Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad
en los siguientes aspectos:
Posicionamiento de la grúa.
Acoplamiento de la carga.
Suspensión de la carga.
Movimiento de la pluma con funciones combinadas.
Levantamiento de personas.
Señales de mano para grúas.
Operación cercana a líneas eléctricas.
Orden y aseo en la cabina de operación y compartimentos para herramientas y
aparejos.
Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85 % el teórico, el 85 % el práctico. El
certificador expedirá un Certificado para operar una grúa del tipo y la capacidad en la que
efectuó las pruebas, con foto reciente e identificación, con vigencia de un ańo, la primera vez y
de dos ańos los consecutivos

Control de cambios
Contro de Cambios
Rev. Pág Descripción Fecha Revisado Aprobado
000 Emisión Original

Elaboró: Revisó: Aprobó


Cargo: Cargo: Cargo:
Equipo de Normalización Gerente

107
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PÁGINA: 1 DE 3
4
REQUISITOS PARA
FECHA DE VIGENCIA:
OPERADORES DE
MONTACARGAS
No. REVISIÓN: 000

Requerimientos para certificación


El término CERTIFICACION se utiliza regularmente para asegurar que la persona o la máquina es
capaz de desempeñarse de acuerdo a las expectativas del fabricante o de la organización
operativa en control de los trabajos con equipos de izaje.
Fundamentalmente el proceso de certificación asegura que solo los Montacargas en condicio-
nes operativas seguras, sean operados por personal idóneo, para hacerlo de forma segura y
eficiente.
Las certificaciones de Montacargas y de personal “Competente” están reglamentadas por las
siguientes Normas Técnicas, convalidadas por el gobierno de los Estados Unidos, donde esta
práctica es un requerimiento legal:
OSHA Administración de la Salud Ocupacional y Seguridad Industrial de EE.UU.
Código de Reglamentaciones Federales de OSHA. 29 CFR 1910.
Código de Reglamentaciones Federales de OSHA., 29 CFR 1926.251. equipo de
sujeción y manejo de materiales.
The American Society of Mechanical Engineers ASME /ANSI (desde la B30.1 hasta
la B30.24 inclusive).
SAE J1197 FEB91 - Carga operativa
OSHA - SAE J1473 OCT 90 – ISO 3450-1985 Frenos
SAE J394 – SAE J1040 – ISO 3471 - Cabina de protección
ISO 5010-1992 – SAE J1511-OCT 90 – Dirección
ISO 9249 – SAE J1349 - Motor

Proceso de Certificación de Operadores de Montacargas


Calificación para operadores
Deben pasar un examen teórico y una prueba práctica bajo la cual demuestre su competencia
y experiencia, así como su actitud ante la aplicación de las normas de Seguridad Industrial en
la operación de montacargas. La Certificación debe estar limitada al tipo específico del equipo
en el cual fue examinado.

109
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Los operadores de montacargas, deben tener los siguientes resultados físicos emitidos por un
médico, debidamente autorizado por la empresa:
Una visión por lo menos de 20/30 Snellen en un ojo y 20/50 en el otro, con o sin lentes
correctivos.
Habilidad para distinguir colores
Audición adecuada
Suficiente fuerza, agilidad, resistencia, coordinación y velocidad de reacción para
lograr las demandas de operación del equipo
La evidencia de defectos físicos, inestabilidad emocional o cualquier otra causa que a juicio del
examinador, pudiera interferir con el desempeño del operador, puede ser suficiente motivo para
una descalificación.
Los operadores deben tener una normal percepción, campo de visión, tiempo de reacción,
destreza manual, coordinación y no tendencias de vértigo o características similares.

Examen Teórico
Se realiza una evaluación, dentro de la cual se deben responder a los cuestionarios allí presen-
tados, cuyos temas son los siguientes:
Conocimiento básico de montacargas (Operación, inspección y mantenimiento)
Procedimientos y prácticas operativas.
Interpretación de las Capacidades del montacargas a la cual se va a ser certificado como
operador.
Apilamiento y desapilamiento de cargas, Enganche, Aparejamiento de la carga
(Selección y cálculos de resistencia)
Normas de seguridad en la operación de montacargas
Conocimiento de las Funciones y Responsabilidades del operador

Actitud de los Operadores


La actitud también hará parte del proceso de certificación como factor contribuyente a los
incidentes con montacargas. Esto debe reflejar en la evaluación un nivel de compromiso del
operador con la seguridad, en la operación de montacargas
Los siguientes requisitos serán evaluados durante el proceso de certificación:
Capacidad de concentración durante la operación del montacargas
Aptitud física, mental y anímica
Decisión en el procedimiento de una maniobra de levantamiento y transporte de la carga.
Responsabilidad por aquellas operaciones bajo el control directo del mismo.
Realización de maniobras de levantamiento y transporte de una carga, de acuerdo
con las directrices dadas por el fabricante y las normas de seguridad de BP.

110
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Prácticas operativas
Operación y Manejo de la carga
Los operadores son calificados en sus prácticas operativas, según su experiencia y habilidad
en los siguientes aspectos:
Inspección pre-operacional del equipo
Análisis de Riesgos de la operación
Posicionamiento del montacargas
Aseguramiento de la carga al montacargas
Apilamiento y desapilamiento de la carga
Transporte seguro de la carga
Operación dentro de espacios o vías internas
Una vez completado el ciclo de exámenes físicos, teóricos y prácticos, y se hayan cumplido los
promedios de calificación exigidos del 100% el físico, 85 % el teórico, el 85 % el práctico y el
100% el de Actitud, el certificador expedirá el Certificado para operar un montacargas del tipo
y la capacidad en la que efectuó las pruebas, con foto reciente e identificación, con vigencia de
un ańo, la primera vez y de dos ańos los consecutivos.

Control de cambios
Contro de Cambios
Rev. Pág Descripción Fecha Revisado Aprobado
000 Emisión Original

Elaboró: Revisó: Aprobó


Cargo: Cargo: Cargo:
Equipo de Normalización Gerente

111
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

PROCEDIMIENTO PARA PÁGINA: 1 DE 3


5
IZAJE DE PERSONAL FECHA DE VIGENCIA:
CON EL USO DE
CANASTA No. REVISIÓN: 000
Criterio para su diseńo:
La CANASTA para personal y el sistema de suspensión debe ser diseñado por un Ingeniero
calificado en diseño estructural.
El sistema de suspención de la canasta debe ser diseñado de manera que se minimice la
perdida de balance de ésta cuando el personal se mueve sobre su superficie.
La canasta para personal debe ser diseñada y construida de manera que soporte su propio
peso y por lo menos tres veces el peso de las personas, materiales y herramientas a utilizar.

Especificaciones:
Equipada con guardarieles colocado a 42” de la plataforma. Con guarda pie hasta una altura de
24” desde la base.
La canasta debe tener una protección superior, lo suficientemente segura, para proteger a los
trabajadores de riesgos por encima de la canasta
Provista de un riel interior en todo su perímetro, que sirve como sostén al trabajador.
Los trabajadores que utilicen para su labor la canasta deben tener suficiente espacio para
mantener su cuerpo erguido.
Todo punto cortante debe ser eliminado con el fin de evitar cortaduras, punciones o laceraciones
en los trabajadores.
Una marca indicando el peso de la canasta y su capacidad de carga, se colocará en un lugar
visible de la canasta y por ningún motivo se deben sobrepasar estos límites.
Los empleados involucrados directamente en la ejecución del trabajo, sus herramientas y los
materiales necesarios es la única carga que se puede transportar, está prohibido utilizar la
canasta para mover únicamente materiales y herramientas.
Todo tipo de herramienta y material debe permanecer asegurados en la canasta para evitar su
caida. Igualmente durante el desplazamiento de la canasta todo el material permanecerá ade-
cuadamente distribuido dentro de ésta.

Amarres:
Todo el equipo de levantamiento como estrobos, grilletes, etc, será para uso exclusivo de
operaciones que involucren el uso de la canasta.
La Canasta para el izaje de personal únicamente puede ser enganchada a la línea principal de
carga de la grúa.
La Grúa que se utilice debe estar provista de lengüeta de Seguridad en el Gancho, LMI calibra-
do y sistema anti choque de bloques con función de bloqueo operativo.

113
programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Pruebas de carga e inspección:


Con anterioridad a su uso se efectuará una prueba de carga utilizando para ello la grúa
asignada para levantamiento de la canasta y una carga con un peso igual a tres veces el peso
programado.
Al levantar la canasta esta será ubicada en cada uno de los lugares que alcanzará durante el
desarrollo del trabajo.
Es responsabilidad del operador de la grúa el asegurarse del buen funcionamiento de sistemas
tales como:
1. Plan de izaje (Porcentaje de capacidad de la grúa no mayor al 50%)
2. Indicador de Momento de Carga LMI Calibrado
3. Izaje con el winche y gancho principal de la grúa
4. Alarma y bloqueo por sobrecarga
5. Estabilizadores de la grúa totalmente extendidos
6. Radio comunicación punto a punto entre operador de la grúa, persona en canasta y
señalero
Antes de ingresar a la canasta el personal, se debe levantar levemente e inspeccionar, para
constatar que esté balanceada.

No se utilizará la canasta si alguna de las siguientes condiciones existe.


1. Defectos en el equipo de levantamiento.
2. Operador de la grúa y señalero no certificados
3. Canasta no certificada
4. Anti choque de bloques sin bloqueo de función
5. Izaje desde el winche auxiliar de la grúa
6. Permiso de Trabajo no autorizado

Prácticas de trabajo
La persona específicamente responsable del trabajo a realizar, determinará que no hay otra
forma práctica de llevar a cabo el trabajo necesario o acceder al área y autorizará el empleo de la grúa.
La elevación y el apoyo se efectuarán bajo condiciones controladas y bajo la dirección de una
persona designada que realizará las señales.
Diariamente se llevarán a cabo reuniones entre el operador de la grúa, la persona que realiza las
señales y la persona responsable del trabajo a realizar, para planear y estudiar los procedimien-
tos a seguir. La persona a cargo del trabajo, instruirá a sí mismo a todo el personal que va a ser
levantado a cerca de los procedimientos correctos a seguir, incluyendo los de entrar y salir de
la canasta de personal y los puntos en los cuales las personas entrarán y saldrán de la misma.
Se mantendrá Comunicación entre el operador de la grúa, el encargado de hacer las señales y
la(s) persona(s) que vaya(n) a ser levantadas por la grúa.

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Al levantarse plataformas de personal sostenidas por un gancho, se deberá disponer de un


mecanismo de prevención de daños de dos bloques, en las grúas de pluma telescópica.
Cuando el personal que se encuentre en la plataforma o canasta, realice trabajos de soldadura,
los porta-electrodos deberán estar protegidos contra el contacto con los componentes metáli-
cos de la canasta.
Toda persona en la canasta debe utilizar protección contra caídas (Arnés de Seguridad) inde-
pendientemente atado a los puntos designados de anclaje.
En ningún momento se permite el izaje de personal cuando la grúa se encuentra posicionada
sobre las llantas. Solo se permite cuando este sobre los estabilizadores totalmente extendidos.
El operador permanecerá en los controles en todo momento que se encuentre ocupada la
plataforma de personal.
El movimiento de la plataforma de personal se realizará en forma lenta, controlada y cautelosa,
sin movimientos bruscos de la grúa o la plataforma. La velocidad de la elevación o descenso no
pasará de 100 pies/min. (0.51 m/sg).
El personal en la canasta debe mantener las partes de su cuerpo dentro de ésta durante las
operaciones de levantamiento o descenso.
Las grúas no se desplazarán mientras haya personal en la plataforma de personal o canasta.
El personal que esté siendo elevado o posicionado permanecerá contínuamente a la vista o en
comunicación con el operador o la persona encargada de las señales.
Dos cuerdas para guía de cargas como mínimo deben utilizarse.
Una vez posicionada la canasta de personal, se fijarán todos los frenos y cerraduras en la grúa
antes de que el personal realice trabajo alguno.
Si se presenta variación fuerte en el clima como incremento en la velocidad del viento superio-
res a 25 Km/h, lluvias fuertes, rayos etc.. debe suspenderse el trabajo inmediatamente.
En caso de emergencia en la locación, el operador deberá descender inmediatamente la canas-
ta (velocidad controlada), personal de soporte (señálero, auxiliares con las cuerda guías) no
podrán suspender sus funciones hasta que la canasta no haya descendido y este completa-
mente en el piso. Adicionalmente deberán ayudar al personal a salir de la canasta y después
seguir las instrucciones de acuerdo a la emergencia que se este presentando.
Antes de ser usados en cada jornada de trabajo, tanto la canasta como los elementos de
elevación utilizados, deben ser inspeccionados para asegurar la fijación de la canasta al ele-
mento del cable de carga de la grúa.
En cada sitio de trabajo nuevo, y por lo menos una vez al año, antes de levantar cualquier
persona en la plataforma, ésta, el aparejamiento y el bloque del gancho, serán sometidos a
una prueba al doble de la capacidad nominal de la plataforma, manteniendo la plataforma en
posiciónsuspendida durante 5 minutos con la carga de prueba debidamente distribuida so-
bre la canasta. Tras la prueba, las deficiencias reveladas en la inspección hecha por parte
de una persona calificada serán corregidas para luego llevar a cabo otra prueba. Toda
modificación de la canasta de personal o aparejamiento requerirá de una nueva prueba.

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programa de aseguramiento en levantaniento mecanico de cargas

Partes de la Grúa

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programa de aseguramiento en levantamiento mecanico de cargas

Inspección de Campo
ASEGURAMIENTO EN ASEGURAMIENTO EN
LEVANTAMIENTO MECANICO LEVANTAMIENTO MECANICO
DE CARGAS DE CARGAS
Competencia Previo al Izaje de carga
Certificación vigente Documentos diligenciados
Operador grúa (1 a 2 años) Plan de Izaje
Aparejador / Señalero (1 año) Análisis de Riesgos
Integridad Estabilidad grúa
Certificación Vigente Nivelación de la grúa
Grúa ( 1 año) Esbilizad. totalmente extendidos
LMI ( 6 meses) Terreno firme. Area de apoyo estab.
Aparejos (6 meses) Aseguramiento área
Procedimientos Obstáculos alrededor
Líneas aéreas eléctricas
Izaje Crítico Cinta o conos de señalización
Formato PDT Aparejamiento
> 80% cap grúa Capacidad aparejos
Izaje con 2 grúas Enganche a la carga apropiado
Carga > 20 tn Aseguramiento a la carga
Sobre equipos y/o líneas vivas Estabilidad y Control carga
Izaje de personal (Formato PDT) Carga nivelada al izar
Carga > US 1´000.000 Uso de cuerdas guía
Carga afecta > 50% producción Gancho coincide con CG carga
Aparejos no convencionales Prueba de capacidad

ASEGURAMIENTO EN ASEGURAMIENTO EN
LEVANTAMIENTO MECANICO LEVANTAMIENTO MECANICO
DE CARGAS DE CARGAS
Competencia Previo al Izaje de carga
Certificación vigente Documentos diligenciados
Operador grúa (1 a 2 años) Plan de Izaje
Aparejador / Señalero (1 año) Análisis de Riesgos
Integridad Estabilidad grúa
Certificación Vigente Nivelación de la grúa
Grúa ( 1 año) Esbilizad. totalmente extendidos
LMI ( 6 meses) Apoyos de establizadores
Aparejos (6 meses) Aseguramiento área
Procedimientos Obstáculos alrededor
Líneas aéreas eléctricas
Izaje Crítico Cinta o conos de señalización
Formato PDT Aparejamiento
> 80% cap grúa Capacidad aparejos
Izaje con 2 grúas Enganche a la carga apropiado
Carga > 20 tn Aseguramiento a la carga
Sobre equipos y/o líneas vivas Estabilidad y Control carga
Izaje de personal (Formato PDT) Carga nivelada al izar
Carga > US 1´000.000 Uso de cuerdas guía
Carga afecta > 50% producción Gancho coincide con CG carga
Aparejos no convencionales Prueba de capacidad

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