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MODELO DE DISTRIBUCIÓN PARA EL SUMINISTRO DE AGREGADOS A LAS PLANTAS DE CONCRETO

EN LA EMPRESA CEMEX COLOMBIA S.A

TRABAJO DE GRADO

OMAR DAVID CABRERA RAMÍREZ

DIRECTOR
INGENIERA ELIANA GONZÁLEZ NEIRA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


INGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ
2014

1
TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................4
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................................5
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA CEMEX COLOMBIA S.A ........................................................5
1.2 PORTAFOLIO DE PRODUCTOS: ...................................................................................................6
1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE AGREGADOS ..................................................................................9
1.3.1 MODELO DE NEGOCIO ........................................................................................................9
1.3.2 ÁREA DE LOGÍSTICA: ........................................................................................................ 10
1.3.3 OPERACIÓN LOGÍSTICA DE EXTERNAS ............................................................................. 10
2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 13
2.1 Académica y personal ............................................................................................................. 13
2.2 Social ....................................................................................................................................... 13
2.3 EMPRESARIAL .......................................................................................................................... 13
3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................................... 14
4. OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 15
4.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................. 15
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.......................................................................................................... 15
5. MARCO CONCEPTUAL ................................................................................................................... 15
5.1 MODELAMIENTO MATEMÁTICO............................................................................................. 15
5.2 MODELOS DE PLANEACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN .................................................................. 16
5.3 MÉTODOS DE SOLUCIÓN ........................................................................................................ 18
5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD...................................................................................................... 21
5.5 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................................... 21
6. METODOLOGÍA ............................................................................................................................. 25
7. CARACTERIZACIÓN DE LA OPERACIÓN ......................................................................................... 27
7.1 PLANEACIÓN DIARIA DEL SUMINISTRO .............................................................................. 27
7.2 PROCESO ACTUAL DE ASIGNACIÓN .................................................................................... 28
7.3 VARIABLES RESPUESTA ........................................................................................................... 29
7.4 ENTIDADES .............................................................................................................................. 30

2
7.5 DEFINICIÓN DE PARAMETROS ................................................................................................ 32
7.6 DEFINICIÓN DE RESTRICCIONES .............................................................................................. 33
8. MODELO MATEMÁTICO ................................................................................................................ 33
8.1 EXPRESIÓN MATEMÁTICA DEL MODELO ............................................................................ 35
8.2 INSTANCIAS PRÁCTICAS ..................................................................................................... 37
9. SOLUCIÓN DEL MODELO ............................................................................................................... 39
9.1 método de solución ............................................................................................................ 39
9.2 implementaciÓn del modelo .............................................................................................. 39
9.2.1 Lenguaje de programación: ............................................................................................. 39
9.2.2 DATOS DE ENTRADA AL MODELO .................................................................................... 40
9.2.3 asignación del modelo ..................................................................................................... 43
10. ANÁLISIS FINANCIERO ................................................................................................................. 45
10.1 Comparación de modelo actual vs modelo propuesto ..................................................... 49
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................................... 53
12. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 55
13. ANEXOS ....................................................................................................................................... 56
ANEXO 1: TABLA DETALLADA DE COSTO DE MATERIAL POR PLANTA POR MATERIAL ................ 56
ANEXO 2: TABLA DETALLADA DE RECEPCION DIARIA POR PLANTA POR MATERIAL .................... 64

3
INTRODUCCIÓN

Ante la necesidad constante de mejora en los procesos y de reducción de costos para hacer más
eficiente las operaciones existe una alternativa creciente dentro de las empresas para conseguir
este objetivo. La investigación de operaciones brinda herramientas suficientes para que con base
en abstracciones de la realidad se puedan generar y resolver modelos matemáticos con el
objetivo de elaborar un análisis y concluir de los mismos para así poder sustentar
cuantitativamente las decisiones que se tomen respecto a la situación problema.

Cemex al igual que todos los negocios requiere para poder operar soporte en una operación
logística propia o tercerizada dirigida específicamente a abastecerse de materias primas y
comercializar sus productos en vehículos de carga pesada. Esta como cualquier otra operación
logística de carga pesada requiere de mecanismos para controlar, reducir o eliminar sobrecostos o
ineficiencias.

Un sistema logístico está formado por los proveedores, la organización, los clientes y los canales
de distribución que permiten que los productos se muevan desde los proveedores hasta los
clientes. En este sistema están presentes tres flujos, el informativo que va primero del cliente al
proveedor y luego regresa al cliente, el material que va del proveedor al cliente y el financiero que
va del cliente al proveedor. Existen eslabones o partes del sistema que no dependen directamente
de la organización como: clientes, proveedores y la distribución que los une con la organización;
esto complejiza todo el proceso logístico.

La gestión de su sistema logístico consiste en la creación y operación de sistemas de flujos


eficientes para manipular materiales e información, es la herramienta de la tecnología y la
economía de la circulación de los materiales y la información en la cadena total de suministro,
abarca todas las actividades relacionadas con el traslado - almacenamiento de productos que tiene
lugar entre los puntos de adquisición y los puntos de consumo.

Al tener una logística susceptible de ser mejorada las optimización de operaciones brinda
herramientas como la programación lineal para modelar una situación real y hacer cálculos
matemáticos que permitan obtener una solución optima intentado maximizar las ganancias o
reducir los costos asignando eficientemente los recursos disponibles y cumpliendo las
restricciones reales.

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1. ANTECEDENTES

1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA CEMEX COLOMBIA S.A

Actualmente Colombia atraviesa por una etapa de evolución hacia la prosperidad. En los últimos
años CEMEX ha logrado consolidar un nuevo país con indicadores económicos y perspectivas de
crecimiento que le hacen uno de los países más atractivos del mundo para realizar inversiones.

Ante esta realidad, CEMEX cree que una Colombia renovada, fuerte y sólida merece nuevas
soluciones integrales e innovadoras que sean protagonistas del bienestar de todos sus ciudadanos.

En paralelo, esta multinacional comenzó en 2011 un proceso de transformación que buscaba


replantear la compañía para hacerla más accesible, flexible e innovadora. En consecuencia, se
llevó en Colombia un plan de inversión de alrededor de 90 MM USD enfocado en mejorar su
capacidad de satisfacer el mercado colombiano llegando a 32 Plantas de Concreto, aumento en la
capacidad productiva de agregados y la optimización de los procesos de producción de Cemento;
así como la mejora en logística con el ingreso de 370 vehículos.

Hoy CEMEX Colombia ha puesto en marcha un renovado compromiso con la sociedad colombiana,
al desarrollar nuevas alianzas con todos los protagonistas de la construcción de vivienda e
infraestructura y al ofrecer el más completo portafolio de productos y servicios. Para lograrlo, ha
fortalecido la promoción de su talento humano y su responsabilidad social, bajo la premisa de que
un nuevo país se construye con el impulso que producen nuevas ideas.

Guiado por esta hoja de ruta, ahora ofrece no sólo productos: cemento, concreto y agregados,
sino que pone en manos de sus clientes soluciones, es decir, ofertas integrales e innovadoras que
resuelvan sus necesidades.

Ahora, CEMEX Colombia, está organizada para atender los mercados por segmentos. Para
fortalecer esta consolidación se organizó diferente y se potenciaron cuatro frentes, atender el
mercado por tipo de cliente y no por producto; crearon el área de Infraestructura y Vivienda;
fortalecimos el negocio de agregados enfocados en dejar de ser un negocio de suministros de
materiales y se implementó una cultura de innovación.

Así mismo, bajo su propio nombre, CEMEX ha unificado las marcas desarrollando un nuevo
portafolio de productos como símbolo de compromiso, garantía y respaldo y ha creado un nuevo
modelo de asesoría técnica y acompañamiento constante, que permite a los constructores ser más
eficientes, más ágiles y más productivos, ofreciéndoles la mejor atención especializada.1

1
http://www.cemexcolombia.com/sp/2012/sp_co_090812.html

5
Todos los cambios que ha tenido la empresa se ven reflejados sobre su estructura organizacional
con las nuevas vicepresidencias bajo las cuales se maneja todos los procesos de CEMEX Colombia
S.A

Figura 1: Organigrama general de la empresa

1.2 PORTAFOLIO DE PRODUCTOS2:

Cemento

El Cemento es un mineral artificial producto de la transformación (cocción y trituración) de la


piedra caliza, arcilla, puzolanas (origen volcánico), mineral de hierro y yeso que al contacto con el
agua adquiere tanto resistencia como adherencia.

Al cocer la caliza junto con la arcilla y/o puzolana y el mineral de hierro y una vez se enfría esta
“mezcla” se obtiene una piedra conocida como Clinker (cemento puro). Una vez triturado el
Clinker, su mezcla con el yeso evita el fraguado del mineral (pérdida de maleabilidad,
solidificación)

Se presenta ensacado (facilita la venta en ferreterías) y a granel (adecuado para concreteras que
disponen de silos). Entre otros existen el cemento gris (especial para morteros y concretos
convencionales) de uso más común y el cemento blanco.

El nuevo portafolio de cemento marca CEMEX consta de 5 tipos de cemento que se adecuan a
diferentes usos en la industria, tal como se mencionó este cemento se vende tanto empacado
como a granel.

2
http://www.cemexcolombia.com/np/np_lp.html

6
Cemento uso general: Ideal para la elaboración de morteros y concretos de uso general. Las
materias primas usadas le confieren un color gris claro de buena apariencia en los acabados y
propiedades de retención de agua en la mezcla que mejoran la manejabilidad y trabajabilidad,
facilitando al constructor el proceso de mezclado y colocación en obra. Es ideal para elaboración
de morteros de pega, pañete, acabados y afinados de piso en general concretos de
comportamiento normal en fraguados y resistencias.

Cemento súper resistente: De excelente desempeño, con altas resistencias a edades iniciales y
finales. Ideal para la elaboración de concretos y morteros para pega, pañete y nivelación de pisos.
Su tiempo de fraguado y su trabajabilidad facilitan el proceso de mezclado y colocación en obra.

Cemento uso estructural: Por sus características es un cemento especial para concretos
estructurales que demanden alta resistencia inicial. Su tiempo de fraguado incrementa el
rendimiento en obra, ya que permite desmoldar en menor tiempo, siendo esto un
comportamiento ideal para la elaboración de elementos prefabricados. Su alto desempeño en
resistencias permite usarlo en la construcción de losas, vigas, columnas y muros.

Cemento Uso Marino: Los sulfatos presentes en ambientes marinos se combinan con un
componente mineral del cemento, generando movimientos expansivos en los morteros y
concretos, provocando la aparición de grietas y deterioro o destrucción de las construcciones. Este
cemento evita esta problemática al estar elaborado con materias primas seleccionadas y
dosificadas en proporciones adecuadas que mejoran el desempeño de mortero y concreto
utilizados en construcciones en contacto con terrenos y/o aguas que presenten altos contenidos
de sulfatos, expuestas al agua de mar o al ambiente marino en general.

Cemento blanco: Especialmente diseñado para uso ornamental, también se puede utilizar en la
construcción de todo tipo de elementos y estructuras de concreto simple armado, al presentar las
mismas propiedades de desempeño que los cementos grises. Es compatible con todos los
materiales de construcción convencionales, logrando excelentes resultados en la construcción
tradicional de pisos, zapatas, losas, columnas, etc. Se produce bajo estricto control de calidad,
usando una optima proporción de materias primas que garantizan la ausencia de hierro u otros
minerales que dan color al cemento. Además permite la adición de pigmentos para obtener una
amplia gama de colores. Presenta una excelente trabajabilidad, plasticidad y cohesividad que
evitan la segregación de la mezcla y minimizan la exudación.

Concreto:

Por medio de la técnica y la constante investigación en la búsqueda de mejores productos, CEMEX


Concretos lleva al mercado nuevos productos que satisfacen las necesidades constructivas del
mercado.

7
Es la combinación de cemento, agregados, agua y aditivos, creando una pasta altamente plástica y
que con el paso del tiempo adquiere resistencias. Sin agua ni grava esta mezcla se conoce como
Mortero Seco, el cual sirve para la pega de ladrillos y “resanar” paredes u otras superficies. El uso
de aditivos en el concreto es diverso: retardar o acelerar su fraguado, auto compactar la mezcla,
dar colores especiales a la mezcla, e incluso prevenir la generación de gérmenes ý absorber la luz
del día para reflejarla en la noche. Se requiere de camiones con ollas mezcladoras (mixers) que
mantengan en movimiento a la mezcla para que esta no pierda su trabajabilidad.

Agregados:

Los agregados son componentes derivados de la trituración natural o artificial de diversas piedras,
y pueden tener tamaños que van desde partículas casi invisibles hasta pedazos de piedra. CEMEX
es uno de los principales proveedores de agregados en el mundo y en Colombia se produce y
comercializa agregados con los más altos estándares de calidad. Los agregados CEMEX, se extraen
de minas propias, mediante un cuidadoso proceso de explotación y producción, donde son
técnicamente procesados, muestreados y analizados, lo cual garantiza la óptima calidad del
producto final del producto final con el respaldo de CEMEX

Los agregados que se ofrecen como producto estándar son arena gruesa en los diferentes tamices,
Grava TM de 3/8” ¾” ½” 1” y 1 ½”, teniendo en cuenta que se puede atender pedidos acorde a las
necesidades de la obra.

8
Figura 2: Portafolio producto empacado

1.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE AGREGADOS

1.3.1 MODELO DE NEGOCIO

Bajo la Dirección Nacional de Agregados se producen y comercializan productos de alta calidad


para 2 tipos de clientes, plantas propias de Cemex y clientes externos. Los dos tipos de clientes
pueden ser atendidos con material extraídos de las fuentes propias o de proveedores externos,
cuando se habla de abastecer plantas propias con material de proveedores externos se denomina
Trading Filial. Cuando el material comprado a proveedores y es vendido a clientes externos es un
proceso de comercialización muy importante denominado Trading Puro.

Figura 3: Descripción del modelo de negocio

9
1.3.2 ÁREA DE LOGÍSTICA:

El manejo logístico para la distribución de agregados en CEMEX Colombia S.A divide sus
operaciones a nivel nacional en dos partes llamadas Centro y Externas. Centro responde a las
necesidades de agregados de los clientes ubicados en Bogotá y municipios cercanos en los
departamentos de Cundinamarca Boyacá y Meta; y Externas es la operación logística que atiende
la demanda de los clientes ubicados en las demás regiones del país, Para efectos de este trabajo
se entrara en detalle de la logística de Agregados correspondiente a la operación en la zona
Externas específicamente la venta de agregados a las plantas de concreto de la compañía.

1.3.3 OPERACIÓN LOGÍSTICA DE EXTERNAS

Figura 4: Plantas de concreto zona externa

La operación de Externas cuenta actualmente con 19 plantas de concreto distribuidas en los


departamentos de Bolívar, Córdoba, Magdalena, Antioquia, Santander, Norte de Santander, Valle,
Casanare, Risaralda, Nariño y Huila. Atendidos por una gran variedad de proveedores que se
relacionan a continuación:

10
En la Error! Reference source not found. se muestran los proveedores agrupados por zonas donde
hay plantas de Cemex y están en capacidad de suministrar el volumen de agregados requerido
por estas. Bajo diferentes esquemas de negociación con cada uno de los proveedores CEMEX
busca obtener los mejores precios de compra, calidad en los materiales sin arriesgar la capacidad
de abastecimiento.

Tamaño y características de la flota:

Figura 6: Descripción de la flota Figura 5: Descripción de la flota

Para toda su operación logística de agregados Cemex cuenta con equipo propio y equipo de
terceros con las siguientes características:

Tabla 1: Distribución de equipo propio

La distribución del equipo propio se encuentra asignada de la siguiente manera un total de 27


vehículos disponibles en la zona de Externas:

De esta distribución mencionada anteriormente dependen los costos asociados a la distribución ya


que cada modo de contratación tiene sus propios métodos de costeo siendo el uso de flota propia
el más económico y el uso de flota tercerizada el más costoso.

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Quienes intervienen en el proceso

El proceso general de abastecimiento de las plantas propias de concreto involucra las entidades
presentadas en el diagrama de proceso relacionado a continuación.

Figura 6: Modelo general

Intervienen en este proceso de distribución las fuentes de material bien sean proveedores
externos o explotación de minas propias, el costo del material se puede entender como precio de
compra o costo de producción en cada uno de los casos. De las fuentes propias o los proveedores
el material puede ser enviado al acopio que actúa como centro de distribución, o puede ser
enviado directamente a desde el proveedor hasta las plantas.

El transporte del material entre un sitio y otro se realiza en tres modalidades diferentes,
transporte propio, flota contratada con proveedores de transporte o transportado por el
proveedor de material directamente al punto requerido. De esta manera se introducen al flujo de
proceso de distribución distintos factores controlables dentro de la modelación.

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2. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

2.1 ACADÉMICA Y PERSONAL

La competitividad hoy en día es ser capaz de detectar un problema y encontrar las herramientas
que da una formación en ingeniería industrial para poder enfrentar situaciones reales dentro de
una empresa. Este proyecto constituye enfrentarse correctamente con las herramientas
aprendidas a encontrar la forma de ser competente a la hora de identificar y solucionar un
problema práctico, lo cual va muy de la mano de encontrar las herramientas de comunicación
para proponer de la manera adecuada un posible proyecto que puede aportar a mejorar las
operaciones de una gran empresa.

2.2 SOCIAL

Como ingeniero industrial de la Pontificia Universidad Javeriana, debo lograr que mi trabajo de
grado logre desarrollarse dentro de un marco que contribuya a mejorar mi entorno siendo
consciente de la situación actual que nos enfrasca. Es por eso que el marco de mi trabajo de grado
es el aumento de la productividad, entendiendo que de la mano de la productividad de una
empresa con tal magnitud en cuanto a su capacidad para generar empleo está ligada la
productividad del país y la mejora de las condiciones de vida de sus habitantes.

2.3 EMPRESARIAL

Un modelo matemático de asignación de flota, aplicado sobre la planeación logística de despachos


apoya a la compañía en un proceso de toma de decisiones. Los criterios actuales para la
asignación, dependen únicamente de las buenas habilidades y experiencia que tenga el personal
encargado de ello; es por esto que generar un modelo que procese información real, que minimice
costos asociados, reduzca el porcentaje de asignaciones de flota ineficientes asociadas a la
subjetividad para una zona de la región, generará al final un impacto medible en el flujo del
negocio de agregados.

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3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿En qué medida puede un modelo matemático brindar mayor soporte a la toma de decisiones
para abastecer de manera eficiente agregados en las plantas propias de concreto con respecto al
método actual de distribución utilizado en la empresa CEMEX Colombia S.A?

Luego de la descripción de la situación actual y la formulación de la pregunta de investigación es


posible identificar que hay una necesidad latente de estructurar la forma en que se planea la
operación mensual de la dirección de agregados. De manera que el resultado esperado es un
modelo de planeación de la distribución con criterios de optimización económica, para
presupuestar la forma en que la operación logística debe organizarse diariamente para satisfacer
los factores mencionados a continuación:

MAXIMIZAR LA RENTABILIDAD DEL ÁREA DE AGREGADOS:

 Determinando cuánto material se debe comprar o extraer a cada uno de los proveedores
o fuentes propias teniendo en cuenta su precio de venta, su capacidad de producción.
 Determinando de qué forma se debe transportar el material hacia las plantas, teniendo en
cuenta los tipos de proveedor: MMPP + Flete, Flete, Equipo propio.
 Optimizando el uso del equipo propio, de manera que se encuentre el máximo
aprovechamiento de la flota de Cemex teniendo en cuenta ubicación, tipo y cantidad de
vehículos, costo de transporte por tonelada.
 Ajustarse al inicio y durante el transcurso del mes teniendo en cuenta solo inventarios
disponibles al momento de ejecutar el modelo.

Figura 7 Ilustración del modelo

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4. OBJETIVOS
4.1 OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un modelo matemático de planeación de la distribución para optimizar las


operaciones de suministro de agregados a las plantas productoras de concreto en la empresa
CEMEX Colombia S.A.

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Caracterizar la operación logística de distribución de agregados, para determinar los


parámetros de entrada, las restricciones a incluir, variables a contemplar, y el/los objetivos
a satisfacer dentro del modelo a desarrollar. Con el fin de estudiar cómo se realiza la
operación y que factores claves deben ser modelados.
Diseñar el modelo matemático de planeación de la distribución que cumpla con los
objetivos trazados y plantear las instancias prácticas de estudio, a proponer como
herramienta de planeación y así resolver los problemas de suministro de agregados en las
plantas.
Determinar el método mediante el cual se dará solución al modelo de acuerdo a la
formulación matemática obtenida y al tipo de problema definido.
Validar los resultados del modelo propuesto y dimensionar el beneficio obtenido al
cuantificar el impacto financiero y operativo con respecto a las prácticas actuales de la
operación de distribución.

5. MARCO CONCEPTUAL
5.1 MODELAMIENTO MATEMÁTICO

Los modelos matemáticos se usan para formalmente describir los problemas de optimización
discutidos. Estos modelos en primera medida contienen variables de decisión especificas de cada
problema, usualmente restricciones lineales que limitan el valor de las variables en ciertos rangos
y finalmente una función objetivo de la variable decisoria, donde el valor que la función toma
puede ser minimizado o maximizado sujeto a las restricciones dadas. Existen software que son
capaces de calcular soluciones óptimas a tales modelos matemáticos, por lo menos para
problemas de pequeña o moderada complejidad. De todos modos, muchos problemas de

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distribución en la práctica se vuelven muy complejos para ser resueltos óptimamente en una
suma de tiempo razonable 3

5.2 MODELOS DE PLANEACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

Las decisiones acerca de un sistema de distribución son un tema estratégico para todas las
compañías. El problema de ubicación de bienes y de ubicación de clientes cubre los principales
componentes del diseño de un sistema de distribución.

Compañías productoras deben ubicar plantas de fabricación y plantas de ensamblaje así como
bodegas o centros de distribución. La habilidad para producir y comerciar los productos es en
parte dependiente de la ubicación de los bienes. Similarmente, agencias de gobierno tienen que
decidir sobre la ubicación de las oficinas, colegios, hospitales, estaciones de bomberos, etc. En
cada uno de los casos, la calidad de los servicios depende de la ubicación de los bienes públicos en
relación con otros bienes.

Como solución parcial o total a un problema de distribución vale la pena mencionar los modelos
de programación lineal. En particular, el modelo general se interesa (literalmente o de modo
figurado) en la distribución de cualquier artículo desde cualquier grupo de centros de suministro
llamados fuentes, hacia cualquier grupo de destinos, de modo que se minimicen los costos totales
de distribución, costos de inventario entre otros.

Programación lineal: 4

La programación lineal usa un modelo matemático para describir el problema de interés. El


adjetivo “lineal” significa que se requiere que todas las funciones matemáticas en este modelo
sean funciones lineales. La programación lineal comprende la planificación de actividades para
obtener un resultado “optimo”, es decir, un resultado que alcance la meta especificada en la
mejor forma (según el modelo matemático) entre todas las alternativas factibles.

En un modelo de programación lineal se denomina solución factible a cualquier especificación de


valores que satisfaga las restricciones del modelo. Dado que existen soluciones factibles, la meta

3
Christian Viergutz (2011) – Integrated production and distribution scheduling

4
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica
D.F.: McGraw-Hill.

16
de programación lineal es halla aquella que sea la “mejor” solución óptima, medida por el valor de
la función objetivo en el modelo.

Problema general: 5

Unidades de producto
m: Fuentes
n: Destinos
si: Suministro de la fuente i
dj: Demanda del destino j
cij: Costo por unidad distribuida de la fuente i al destino j

Donde la fuente i (i=1,2,…,m) tiene un suministro de si unidades para distribuir a los destinos, y el
destino j(j=1,2,…,n) tiene una demanda dj unidades para ser recibidas de las fuentes. Una
suposición básica es que el costo de la distribución de unidades de la fuente i al destino j es
directamente proporcional al número distribuido, donde cij denota el costo por unidad distribuida.

Haciendo que Z sea el costo total de distribución y xij (i=1,2,…,m;j=1,2,…,n) el número de unidades
que deben distribuirse de la fuente i al destino j, el planteamiento de programación lineal de este
problema queda:

5
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica
D.F.: McGraw-Hill.

17
Cualquier problema de programación lineal que se ajusta a este tipo de planteamiento especial es
del tipo de problema de transporte, sin importar su contexto físico. De hecho, ha habido
numerosas aplicaciones que nada tienen que ver con el trasporte y que se han ajustado a esta
estructura especial como el problema de asignación. Esta es una de las razones por las cuales
generalmente se considera al problema de transporte el tipo especial más importante del
problema de programación lineal.

Para muchas aplicaciones, las cantidades de oferta y demanda en el modelo, la oferta y demanda
tendrán valores enteros, y la implementación requerirá que las cantidades de distribución
también sean enteras. Debe notarse que el modelo tiene soluciones factibles solo si la oferta total
es igual a la demanda total, es decir existe una restricción que requiere que el sistema este en
equilibrio. Si el problema tiene significado físico y no se satisface esta condición, por lo común
significa que la oferta o buen la demanda en realidad representa una cota, en lugar de
requerimiento exacto. Si este es el caso, puede introducirse una fuente o un destino ficticios para
captar la holgura con el fin de convertir las desigualdades en igualdades y satisfacer la condición
de factibilidad.

El problema de ubicación de instalaciones no es nuevo en la comunidad de investigación de


operaciones. El desafío de donde ubicar mejor las instalaciones ha enriquecido ampliamente la
literatura. Para hacer frente a las múltiples aplicaciones encontradas en el mundo de los negocios
y en el sector público ha surgido una gran familia de modelos. La formulación de este tipo de
problemas cubre tiene todo tipo de complejidad, desde formulación lineal simple, de un nodo y
un producto, sin capacidades, deterministicos hasta problemas no lineales y probabilísticos.

5.3 MÉTODOS DE SOLUCIÓN

Producto del estudio realizado de los diferentes modelos que se pueden obtener al tratar de
solucionar un problema de asignación que incluya tantas variables o restricciones como la práctica
lo requiera; en su formulación se pueden volver problemas de programación lineal, programación
entera, programación dinámica, o programación no lineal con distintas variaciones de cada una de
ellas. Para algunos de estos por ejemplo la programación lineal existen métodos de solución
iterativos que se elaboran para encontrar una solución óptima al problema como lo es el método
simplex.

El método simplex6

6
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica D.F.:
McGraw-Hill

18
Es un algoritmo eficiente y confiable para resolver problemas de programación lineal. También
proporciona la base para llevar a cabo, en forma muy eficiente, las distintas etapas del análisis
post óptimo. Aunque tiene una interpretación geométrica útil, el método simplex es un
procedimiento algebraico. En cada iteración se mueve de la solución factible actual a una
adyacente mejor mediante la elección de la variable básica entrante y de la saliente; después
recurre a la eliminación de Gauss para resolver el sistema de ecuaciones lineales. Cuando la
solución actual no tiene una solución factible adyacente que sea mejor, la solución actual es
óptima y el algoritmo se detiene.

De la misma manera se puede mencionar otro método de solución exacta cuando se tiene un
problema de programación entera. “Dado que cualquier problema acotado de programación
entera pura tiene sólo un número finito de soluciones factibles, resulta natural considerar el uso
de algún tipo de procedimiento de enumeración para encontrar una solución óptima. Este número
finito puede ser, y casi siempre es, muy grande, por lo que es imperativo que cualquier
procedimiento de enumeración se estructure con habilidad para que sólo sea necesario examinar
una pequeña fracción de estas soluciones factibles”7. Un enfoque de este tipo lo proporciona la
técnica de ramificación y acotamiento.

Ramificación y acotamiento

Como es demasiado complicado resolver en forma directa el problema original “grande”, se divide
en sub problemas cada vez más pequeños hasta que éstos se puedan resolver. La ramificación se
hace mediante una partición del conjunto completo de soluciones factibles en subconjuntos más
pequeños. En parte, el sondeo se hace mediante el acotamiento de la mejor solución del
subconjunto para después descartar los subconjuntos cuya cota indique que no es posible que
contenga una solución óptima para el problema original.

Se ha destacado la importancia de los métodos exactos para hallar la solución óptima de varios
tipos de modelo de investigación de operaciones entre los que están modelos de programación
lineal, entera y no lineal. Sin embargo el enfoque no siempre funciona ya que algunos problemas
pueden ser tan complicados que no es posible resolverlos para encontrar una solución óptima o
puede ser un procedimiento muy demorado; (Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. 2006)6; (Joseph
Gallart Suárez 2009)11

Como se mencionó anteriormente algunos problemas pueden ser tan complicados que no es
posible resolverlos para encontrar una solución óptima. En tales situaciones, aún es importante
encontrar una buena solución factible que este razonablemente cerca de ser óptima.

7
Hillier, F. S., & Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la investigación de operaciones. Mexica D.F.:
McGraw-Hill

19
Un método heurístico es un procedimiento que trata de descubrir una solución factible muy
buena, que no necesariamente tiene que ser óptima, de acuerdo con el problema específico que
se esté considerando. No puede darse una garantía acerca de la calidad de la solución que se
obtiene, pero un método heurístico bien diseñado puede proporcionar una solución que al menos
esta cerca de la óptima (o concluir que no existen tales soluciones). Dicho procedimiento debe ser
suficientemente eficiente como para manejar problemas muy grandes. Con frecuencia el
procedimiento es un algoritmo iterativo, donde cada iteración implica la realización de una
búsqueda de una nueva solución que puede ser mejor que la solución encontrada con
anterioridad, para finalmente arrojar luego de un tiempo razonable la mejor solución que se
pueda encontrar cualquier iteración.

Con frecuencia los métodos heurísticos se basan en ideas relativamente sencillas de sentido
común acerca de la forma en que se debe buscar una buena solución. Estas ideas deben ajustarse
al problema específico. En consecuencia cada método se diseña para abordar un tipo específico de
problema en vez de una variedad de aplicaciones.

Por muchos años esto significo destinar esfuerzos en investigación de operaciones para desarrollar
un método heurístico siempre que no hubiera un algoritmo existente para desarrollar una
situación específica

Un método heurístico común es implementar un procedimiento de mejora local. Tal


procedimiento comienza con una solución de prueba inicial y después, en cada iteración, busca en
la vecindad de la solución de prueba para tratar de encontrar una mejor solución que la actual.
Este proceso continua hasta que no se puede encontrar una solución mejorada en la vecindad de
la solución de prueba actual.

Cuando se aplica un procedimiento de mejora local bien diseñado a un problema de optimización


con múltiples óptimos locales, el procedimiento convergirá hacia un óptimo local y se detendrá.
Este óptimo local que encuentre depende del punto en el que el procedimiento inicia su
búsqueda. Por lo tanto, el procedimiento encontrará el óptimo global solo si inicia la búsqueda en
la vecindad de dicho óptimo global.

20
5.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Una suposición de la programación lineal es que todos los parámetros del modelo son constantes
conocidas. En realidad, los valores de los parámetros usados en el modelo normalmente son
estimaciones basadas en una predicción de condiciones futuras. El análisis de sensibilidad permite
investigar e efecto sobre la solución óptima de variaciones en los parámetros iniciales del modelo.

Por lo tanto el objetivo básico del análisis de sensibilidad es identificar dichos parámetros
particularmente sensibles, de modo que entonces pueda tomarse un cuidado especial en
estimarlos con mayor exactitud y en seleccionar una solución que se comporte bien para la mayor
parte de sus valores probables. El uso de las herramientas del análisis de sensibilidad permite por
medio de cálculos sencillos comprobar se la solución básica factible óptima original ahora no es
óptima (o no factible). Dentro de los análisis más comunes para tener en cuenta luego de obtener
la solución óptima de un modelo de programación lineal esta, analizar cómo se afectaría el
resultado de la función objetivo al en respuesta a una variación de los coeficientes que acompañan
las variables dentro de ella (costos de distribución, precio de venta, entre otros), analizar cómo se
afectaría el resultado de la función objetivo si se varía el valor de los coeficientes o parámetros de
las restricciones (consumo unitario de un recurso, cantidad disponible de recurso), como se
comportaría la función objetivo si se añaden mas variables, mas restricciones y muchos más
factores que se pueden llegar a considerar al momento de tener herramientas para la toma de
decisiones

5.5 ESTADO DEL ARTE

En la presente sección se encontrará con una taxonomía de algunos trabajos ya realizados sobre
cómo algunos autores han abordado modelos matemáticos aplicados a problemas de distribución
en las diferentes industrias.

21
22
23
El principal aporte del trabajo de investigación relacionado a continuación es que permite
evidenciar como los aspectos tratados en el marco conceptual se pueden ver implementados en
el desarrollo de la propuesta, esto principalmente desde dos aspectos principales en los cuales se
quiere justificar el estado del arte: 1) la incorporación de distintos tipos de problemas que abarcan
diversidad de variables, parámetros o restricciones aplicadas en diferentes situaciones practicas
que se pueden extender al caso específico de CEMEX Colombia S.A y 2) diferentes herramientas
para encontrar la solución al problema planteado por los autores que se pueden igualmente
adaptar para encontrar la solución de modelos matemáticos

Se relacionan artículos que proponen modelos de distribución para industrias diferentes a la


industria del cemento pero que en su operación tienen características similares a la operación de
distribución en CEMEX Colombia S.A, por ejemplo en

El modelo o caso más similar a la situación práctica de la compañía es un modelo de programación


lineal entera-mixta para distribución de agregados (D. C. Brauer (1990)) presenta un modelo de
programación lineal que al igual que otros referencias citadas en el estado del arte quieren
minimizar el costo de distribución. Lo que hace especial el modelo señalado en esta referencia es
que en la definición de sus variables, parámetros y restricciones incluye algunos asociados al
transporte en específico al número de cargas a realizar para cumplir con el requerimiento de
demanda. Esta característica de especial de este modelo puede ser de gran incluir en el modelo de
este proyecto de grado un factor similar que permita decidir sobre qué tipo de vehículo utilizar
dependiendo del método de contratación (tercero, propio) y del tipo de vehículo (sencillo, doble
troque, tracto mula).

Análisis similares a problemas de distribución se encuentran en las fuentes (Yang-Ja Sang(2002)),


con herramientas interesantes en el planteamiento de sus restricciones sobre el control de las
cantidades en inventario y por ende los costos asociados a este dentro de la función objetivo. El
aporte de esta referencia puede ser valioso puesto que el control de inventarios en la producción
de concreto requiere de mucho control pues la capacidad de almacenamiento de algunas plantas
es pequeño y el consumo de inventarios de agregado elevado (es la MMPP que más se consume
para la producción de concreto), es decir que las plantas necesitan tener un suministro constante y
puntual de agregados para mantener su producción.

(Dusan T. (1998)) y (Juan L.(2009)) son evidencia de cómo el modelo de planeación de la


distribución se puede hacer más complejo como la situación lo requiera y llegar a incluir un
modelo de ruteo o (Reay-Chen Wanga (2003)),(Behnam Fahimniaa(2011))y (MirzapourAl-e-
hashem(1995)) como un modelo de distribución puede llegar a contemplar dentro de su alcance
programación de la producción como antesala directa para distribuir productos.

Finalmente, luego de el análisis de los estudios propuestos por (Behnam Fahimniaa(2013)) y


(Josefa Mula(2010)) quienes a su vez realizan un estudio bibliográfico más profundo del material
disponible en el tema de programación lineal y una posterior clasificación gran variedad de

24
problemas de planeación de la distribución clasificados según su complejidad y método de
solución. Estos dos estudios constituyen un argumento fuerte para sustentar un marco teórico de
este proyecto enfocado en la programación lineal.

6. METODOLOGÍA

7.1 Caracterizar la operación logística de distribución de agregados, para determinar los parámetros de
entrada, las restricciones a incluir, variables a contemplar, y el/los objetivos a satisfacer dentro del modelo a
desarrollar. Con el fin de estudiar cómo se realiza la operación y que factores claves deben ser modelados.
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS
1. Estudiar y analizar el Optimización de Entrevista a Descripción completa de la
proceso logístico para operaciones profundidad operación de distribución de
suministro de agregados agregados en CEMEX.
2. Determinar la o las Ingeniería de procesos Microsoft Excel Definición de variable(s)
variables respuesta que serán respuesta
considerados dentro del
modelo.
3. Identificar las entidades o Producción Microsoft Word Definición de conjuntos o
conjuntos, parámetros y entidades del modelo
restricciones que serán
contempladas dentro del
modelo.
4. Plantear el/los objetivo(s) Procesos estocásticos Microsoft Definición parámetros
del modelo. PowerPoint
Logística de mercados Office Visio Definición de restricciones
Procesos Industriales Diagramación

25
7.2 Diseñar el modelo matemático de programación que cumpla con los objetivos trazados y plantear las
instancias prácticas de estudio, a proponer como herramienta de planeación y así resolver los problemas de
suministro de agregados en las plantas.
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS
- Formulación matemática
que represente el problema
que se quiere resolver.
1. Determinar la expresión Optimización de Bases de datos en
matemática para la función operaciones línea - Plantear instancias
objetivo y las restricciones prácticas de estudio como
del modelo. herramienta de planeación
2. Realizar la formulación y Procesos Estocásticos Bases de datos 
programación físicos y magnéticos
correspondiente de la universidad
función objetivo y las
restricciones del modelo.
Simulación Software de 
optimización
(GAMS, lingo, Math
Lab)
Pensamiento 
algorítmico
7.3 Determinar el método de solución mediante el cual se dará solución al modelo de acuerdo a la
formulación matemática obtenida y al tipo de problema definido .
PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS

1.Seleccionar un método de Optimización de Software de -Aplicar el método de


solución operaciones optimización solución al modelo
(GAMS, lingo, Math matemático.
Lab)
2. Implementar el método Pensamiento -Implementar un lenguaje
seleccionado en un lenguaje algorítmico de programación para el
de programación modelo.

26
7.4 Validar los resultados del modelo propuesto y dimensionar el beneficio obtenido al cuantificar el impacto
financiero y operativo con respecto a las prácticas actuales de la operación de distribución.

PASOS METODOLÓGICOS ASIGNATURAS HERRAMIENTAS RESULTADOS ESPERADOS


1. Ejecutar el método de Ingeniería Económica Software de Resultado de la ejecución
solución con las instancias optimización del modelo
predeterminadas
2. Evaluar cuales de las Ingeniería de procesos Excel avanzado Comparación entre el
instancias pueden ser modelo propuesto y el
comparadas con los modelo de distribución
resultados disponibles del existente.
método actual de operación
de distribución de agregados
3. Comparar los resultados Contabilidad Funciones Cuantificar el beneficio
del modelo propuesto con financieras económico de la
aquellos correspondientes al implementación del modelo
método existente. propuesto.
Simulación 
Procesos estocásticos

7. CARACTERIZACIÓN DE LA OPERACIÓN

Con el propósito de conocer todas las variables que influyen el proceso de despachos de
agregados se acudió a funcionarios responsables de garantizar el suministro de agregado en las
plantas de concreto en la Zona Externas, y se indagó acerca de la metodología utilizada por la
compañía en el proceso de asignación. Para esto se conto con el apoyo de la Jefatura de
Asignación de Agregados en Externas y los dos coordinadores de despacho involucrados en el día a
día del proceso.

7.1 PLANEACIÓN DIARIA DEL SUMINISTRO

La planeación del suministro de agregados a las plantas de concreto debe tener en cuenta
principalmente dos variables muy importantes a la hora de determinar qué actividades de
planeación, ejecución, y control se deben realizar, estos factores son la demanda y la oferta.

La demanda de agregados es una demanda generada por un cliente interno dentro de la compañía
que son las plantas de concreto, quienes tienen una demanda de concreto generada por los
clientes externos de la compañía entiéndanse constructoras, obras, gobierno entre otras. De esta

27
manera se entiende la demanda de agregados, como una demanda derivada de la demanda de
concreto.

Por condiciones del negocio y del mercado el concreto es un producto cuya demanda es variable y
poco predecible. Factores como la programación de una obra, la duración del concreto en optimas
condiciones, los cambios climáticos, el trafico, la disponibilidad de mano de obra entre muchos
otros factures hace que los clientes del área de concreto programen y cancelen los pedidos de
concreto con mucha variabilidad.

Por otra parte la oferta de agregados en la Zona de Externas está sujeta a muchos factores que
también la vuelven inestable, como por ejemplo la escases de minas propias, la incidencia de los
cambios climáticos sobre las fuentes aluviales y de voladura, la necesidad de agregados impuesta
por la competencia, la informalidad de los proveedores entre muchos otros factores también
tienen una incidencia alta en la forma en que se deben planear los suministros de agregados a las
plantas de concreto.

Es así como la naturaleza de la demanda del cliente de concreto impacta directamente en la


demanda de agregados por parte del área de concretos sumado a los factores externos que
afectan la oferta del material hacen que planear el suministro de agregados sea una actividad de
planeación, ejecución y control diaria.

7.2 PROCESO ACTUAL DE ASIGNACIÓN

A continuación se presenta el proceso de asignación de agregados, descrito de manera detallada


para las plantas de concreto propias en Zona Externas.

Proceso de negociación: Se parte de un proceso de negociación global con el cual se busca


garantizar en el proveedor de material o de flete y en Cemex, compromisos de ambas partes que
garanticen cumplimiento de estándares de calidad, continuidad del suministro, volúmenes
mínimos o máximos a suministrar, tarifas por TON y diferentes situaciones especificas bajo las
cuales Cemex pueda empezar a considerar el proveedor dentro de las posibilidades del proceso de
asignación diaria.

Identificar la necesidad de agregados en las plantas de concreto: Con base en la


programación de metros cúbicos de concreto hecha por los clientes una planta de
concreto elabora su plan de producción diario. Con este dato de entrada se asume que la
planta tiene un requerimiento de agregados que se debe satisfacer.

A través de un factor de conversión teórico se determinan cuantas TON de material se


requieren en planta para la producción de los metros cúbicos de concreto programados. A

28
la cantidad de material requerida para la producción del día se le restan los inventarios
disponibles en patio con el fin de determinar la demanda diaria

Validar disponibilidad de material: Se valida disponibilidad de materiales con los


proveedores en capacidad de suministrar a las plantas, la disponibilidad de material se
convierte en el principal criterio que se tiene para decidir comprar material al proveedor.

Validar disponibilidad de flete: Determinar si el proveedor de material ofrece servicio de


transporte de material y si tiene disponibilidad para hacerlo, de lo contrario validar tarifa
de flete de un tercero para que el material sea entregado en planta.

Coordinar despachos: Los coordinadores de asignación coordinan los detalles de cada


operación y garantizan que cada uno de los viajes programados llegue a la planta y sean
recibidos correctamente en sistema.

Revisión de producción: Para evitar sobre inventariar las plantas se valida constantemente
la programación de pedidos que tiene cada planta, así como el volumen de concreto que
se ha producido para así mismo realizar ajustes sobre el día de la cantidad de material que
se va a requerir.

Pronosticar requerimiento futuro: Se evalúan los pedidos programados para los 2 días
siguientes y se evalúa la necesidad de llenar los inventarios de las plantas para el periodo
de producción entrante.

7.3 VARIABLES RESPUESTA

Según la descripción detallada de la operación y la formulación del problema la necesidad que se


pretende satisfacer con el estudio realizado se resume en conocer qué cantidad de los distintos
materiales se debe comprar diariamente a cada uno de los proveedores de material con quienes
se ha negociado, quien lo va a transportar y a que planta se va a dirigir.

Esta cantidad a comprar está sujeta a la capacidad operativa de los proveedores por lo que tiene
relación directa con el número de viajes que estén en capacidad de hacerse entre el proveedor de
material a la planta por los diferentes proveedores de transporte

29
7.4 ENTIDADES

Una vez identificada la información que se necesita saber (variable respuesta), se identifican
cuales son las partes que intervienen en el proceso, es decir las entidades para las que la variable
respuesta identificada va a tomar un valor:

Plantas: Todas aquellas plantas de concreto propias de Cemex cuya operación tiene una demanda
de agregados.

Tabla 2 Listado de plantas a considerar en el modelo

DESTINAT.

F009

F010

F011

F012

F014

F015

F016

F017

F020

F031

F060

F063

F064

F066

F075

F093

30
F234

FA00

FB06

Material: Conjunto de tipos de material que las plantas requieren para la producción de concreto
se pueden agrupar brevemente en arenas y gravas clasificadas a su vez en tipo de fuente de donde
provienen y sus respectivos tamaños. Los materiales que se identificaron en la operación de
Cemex que serán tenidos en cuenta para el estudio del modelo son cinco y se describen
brevemente a continuación:

Tabla 3 Cuadro de materiales

MATERIAL TIPO DE MATERIAL DESCRIPCIÓN

Arena Arena de peña Arena obtenida del proceso de


explotación mediante voladura
o excavación de una montaña

Arena de rio Arena obtenida de fuentes


aluviales. Este tipo de árido
concentra una mayor cantidad
de cuarzo y piedra de gran
dureza.

Obtenida mediante el proceso de extracción de rio y posterior


tamizado o mediante voladura y trituración se clasifica según el
tamaño al que se reducen las rocas luego de ser procesadas

Grava Grava 3/8” Tamaño máximo nominal de la


roca 3/8”

Grava ½” Tamaño máximo nominal de la


roca ½”

Grava ¾” Tamaño máximo nominal de la


roca ¾”

Grava 1” Tamaño máximo nominal de la

31
roca 1”

Proveedor: Conjunto de empresas con quienes existe una negociación con la compañía para
suministrar los diferentes materiales mencionados anteriormente, dependiendo de su ubicación y
los criterios de calidad necesarios para la producción de concreto.

Se puede clasificar también en las categorías tercero o mina propia dependiendo de si el material
es producido o no en una mina propia de la compañía o no.

Transportador: Conjunto de empresas con quienes existe una negociación con la compañía para
suministrar el servicio de transporte de material entre el proveedor de material y la planta. Existe
la combinación en la que el proveedor de material es el mismo proveedor del servicio de flete.

Tipo de vehículo: comprende tres tipos de vehículo que se usan en el negocio de transporte de
agregados dependiendo de su capacidad: Sencillo, Doble troque, Tracto mula.

7.5 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS

La variable de decisión tomara valores para cada uno de las entidades definidas anteriormente
pero el valor que tomen depende de ciertos criterios o factores que se deben tener en cuenta:

Demanda: Requerimiento diario de cada uno de los materiales en cada una de las plantas de la
operación

Capacidad de producción: Capacidad máxima de producción diaria de cada proveedor para cada
material.

Costo del material: Costo por tonelada de cada material de cada una de las fuentes propias o
proveedor tercero de material.

Capacidad de transporte: Capacidad máxima diaria de transporte de cada uno de los proveedores
que proveen el servicio de transporte de material.

Costo de flete: Costo negociado para transportar el material en vehículo Sencillo, Doble Troque,
Tracto mula desde la fuente (proveedor de material) al destino (planta).

Inventario en planta: Capacidad de almacenar cada uno de los materiales en cada una de las
plantas, capacidad de almacenamiento en patio.

Capacidad vehículos: Capacidad en Toneladas por tipo de vehículo para cada transportador

32
7.6 DEFINICIÓN DE RESTRICCIONES

Restricción de demanda: Restricción que garantiza el cumplimiento de la demanda de cada uno de


los materiales requeridos en planta. La cantidad total enviada de cada material a cada planta debe
ser mayor o igual a la demanda.

Restricción de capacidad de suministro: Restricción que controla la cantidad máxima a retirar a


cada uno de los proveedores de material acorde con su capacidad máxima de producción diaria.

Restricción de capacidad de transporte: Restricción que controla la cantidad máxima a transportar


con cada uno de los proveedores de flete acorde con su capacidad máxima de transporte diaria.

Restricción de inventarios: Restricción que garantiza que la cantidad total enviada a cada planta de
cada material no supere la capacidad máxima disponible para almacenarlo en el patio de cada
planta.

7.7 LA CALIDAD COMO CRITERIO DENTRO DEL MODELO

Para una compañía como CEMEX, la calidad de los materiales utilizados como materia prima para
la producción de concreto es un punto crítico dentro de los estándares de producción. Muchas de
las reclamaciones por calidad del concreto ofrecido a los clientes pueden llegar a ser culpa de los
agregados utilizados. Por esta razón las políticas de calidad aplicadas a las fuentes terceras de
quienes se obtiene el material son bastante rigurosas y técnicas.

De esta manera antes y durante la relación comercial con la empresa se realizan revisiones de
calidad al material que se compra a los proveedores para determinar si está o no en cumplimiento
de los requerimientos mínimos para entregar material a la compañía.

De esta manera se deduce que el modelo matemático propuesto además de soportar la toma de
decisiones con base en un criterio principal de reducción de costos, está considerando el criterio
de calidad de los materiales que suministran los proveedores ya que un proveedor o combinación
material proveedor que no cumple con los criterios de calidad no está creado en el sistema es
decir no está considerado como un proveedor asignable por el modelo.

Como se explica en la Figura 8: Esquema de oferta de proveedores con calidad, el modelo no


considera todos los proveedores existentes en el mercado de agregados del país, considera
únicamente los que cumplen con los requisitos para ser proveedores de la empresa.

33
Figura 8: Esquema de oferta de proveedores con calidad

7.8 EL MODELO COMO HERRAMIENTA PARA LA TOMA DE DECISIONES

Considerando todos los puntos mencionados en el desarrollo de este capítulo del trabajo es de
suma importancia evidenciar como el modelo desarrollado responde a la pregunta eje de la
investigación y brinda mayor soporte a la toma de decisiones para abastecer de manera eficiente
agregados en las plantas de concreto.

Lo anterior dado que la herramienta permite considerar simultáneamente múltiples parámetros


evaluados directa o indirectamente bajo múltiples criterios para la tomar de de decisiones. Quiere
decir que se planteó una herramienta que apunta a soportar la toma de decisiones basada en
reducción de costos únicamente entre aquellas opciones que cumplen con los estándares de
calidad incluso con aquellas negociaciones que permitieron conseguir una relación comercial
duradera en el tiempo evaluado en ellas cada uno de los parámetros seleccionados para estudiar
el modelo haciendo que este sea lo más cercano a la situación real.

34
8. MODELO MATEMÁTICO
8.1 EXPRESIÓN MATEMÁTICA DEL MODELO

35
Tabla 4 Descripción de conjuntos parámetros y variables del modelo

NOTACIÓN DESCRIPCIÓN NOMBRE DETALLE UNIDAD DE


MEDIDA

I Conjunto Proveedor de Conjunto de proveedores de


material material

j Conjunto Planta Conjunto de plantas

k Conjunto Material Conjunto de materiales

l Conjunto Transportador Conjunto de proveedores de


transporte

m Conjunto Tipo de vehículo Conjunto de tipos de vehículos

Parámetro Demanda Demanda del material k en la planta TON/DÍA


j

Parámetro Costo material Costo del material k suministrado $/TON


por el proveedor de material i para
despachar a la planta j

Parámetro Costo flete Costo de transporte desde el $/TON


proveedor de material i (origen) a
la planta j (Destino), en el tipo de
vehículo m del proveedor de
transporte l

Parámetro Capacidad tipo de Capacidad máxima de transporte TON


vehículo del tipo de vehículo m

Parámetro Capacidad material Capacidad máxima de producción TON/DÍA


del proveedor de material i del
material k

36
Parámetro Capacidad flete Capacidad máxima de transporte VIAJES/DÍA
del proveedor de transporte l en
tipo de vehículo m, desde el
proveedor de material i hasta la
planta k

Parámetro Capacidad Capacidad máxima de TON


almacenamiento almacenamiento en planta i del
material k

Variable Número de viajes a Cantidad de viajes comprados al VIAJES


respuesta retirar proveedor de material i para planta
j del material k transportado por el
proveedor de transporte l en tipo
de vehículo m

8.2 INSTANCIAS PRÁCTICAS

En las instancias prácticas del modelo se pretende explicar en detalle los supuestos y
consideraciones contempladas al definir la expresión matemática del modelo para proponer una
herramienta que sea verdaderamente asertiva a la hora de mejorar el proceso actual de
asignación en el área de agregados.

Función objetivo: es la ecuación que será optimizada dadas las limitaciones o restricciones
determinadas y con variables que necesitan ser minimizadas o maximizadas.8

En el modelo propuesto la función objetivo (1) pretende reducir al máximo el costo total (Material
+ Flete), el cual es expresado como la sumatoria de: número total de viajes retirados del
proveedor de material i a la planta j del material k, transportado por el proveedor de transporte l
en tipo de vehículo m; multiplicado por el respectivo costo por tonelada ($/TON) de material y de
transporte.

8
http://www.enciclopediafinanciera.com/

37
Viajes despachados sin carga vacía: Para la operación de agregados las condiciones del mercado
exigen que un viaje realizado por un vehículo se haga transportando su capacidad completa, esto
debido a que la tarifa que se paga está dada en costo por tonelada transportada y no en costo por
viaje realizado.

De esta manera para transportador es más eficiente viajar sin carga vacía ya que percibe mas
ingreso por el mismo viaje realizado distribuyendo mejor los costos fijos de este, así como la
compañía va a aprovechar de manera más eficiente la capacidad operativa disponible para
satisfacer la demanda.

Esta exigencia del negocio es controlada dentro del modelo matemático planteado mediante el
uso de la variable Yi,j,k,l,,m de tipo entero, cuyo valor esta expresado en número de viajes comprados
al proveedor de material i, para planta j, del material k, transportado por el proveedor de
transporte l, en tipo de vehículo m que al ser multiplicada por el parámetro Bm definida como la
capacidad en toneladas para el tipo de vehículo m, convierte el número de viajes retirados en
cantidades totales transportadas únicamente en múltiplos de 10, 17 y 25 Ton es decir las
capacidades máximas de cada tipo de vehículo.

Ecuación 1 Control de capacidad máxima

Capacidad de vehículos reglamentaria: las capacidades máximas a transportar en cada vehículo se


manejan dentro del modelo como las reglamentarias según la normatividad que se exige en las
carreteras del país.

Capacidad de transporte: El parámetro Tijlm es un parámetro muy importante dentro del modelo
construido para determinar la capacidad máxima en número de viajes de cada proveedor de
transporte l para desplazarse desde el origen i hasta la planta j para cada tipo de vehículo m.

Esta construido con base en la siguiente información suministrada por el Área de Logística de la
compañía. Según lineamiento operativo de la empresa se tiene estandarizado el número de viajes
día que un vehículo propio o tercero alcanza a realizar en un día para cada una de las rutas
Proveedor de MMPP- Planta (Origen-Destino). Al multiplicarse el número de viajes al día que un
vehículo alcanza a realizar por la cantidad de vehículos de cada tipo de vehículo m que cada
proveedor l dispone para trabajar se obtiene una disponibilidad operativa por proveedor por tipo
de vehículo expresada en número de viajes.

38
9. SOLUCIÓN DEL MODELO
9.1 MÉTODO DE SOLUCIÓN

El modelo estudiado que se presentó es un modelo de programación lineal para resolver un


problema de asignación. Por disponibilidad de la herramienta será montado y programado en el
software GUSEK, solver de licencia gratuita que utiliza el método de Branch and Bound y el simplex
modificado para encontrar la solución de un modelo 9

9.2 IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO

9.2.1 LENGUAJE DE PROGRAMACIÓN:

Para encontrar la solución del modelo utilizando la programación lineal se utilizó el software de
optimización GUSEK, software de optimización de Programación Lineal y Programación Lineal
Mixta de licencia y uso gratuito que permite resolver el modelo propuesto. La formulación
matemática del modelo, expresada en el lenguaje de programación utilizado por GUSEK se
relaciona a continuación:

set I:=1..6;
set J:=1..1;
set K:=1..6;
set L:=1..8;
set M:=1..3;

param B{M};
param D{J,K};
param A{I,K};
param T{L,I,J,M};
param CMPP{I,J,K};

9
http://gusek.sourceforge.net/gusek.html

39
param CFLE{L,I,J,M};
param INV{J,K};

var Y{I,J,K,L,M}>=0 integer;

minimize z: sum{i in I, j in J, k in K, l in L, m in M} Y[i,j,k,l,m]*B[m]*(CMPP[i,j,k]+CFLE[l,i,j,m]);

s.t. r1{j in J, k in K}: sum{i in I, l in L, m in M}Y[i,j,k,l,m]*B[m]>=D[j,k];


s.t. r2{i in I, k in K}: sum{j in J, l in L, m in M}Y[i,j,k,l,m]*B[m]<=A[i,k];
s.t. r3{i in I,j in J, l in L, m in M}: sum{k in K}Y[i,j,k,l,m]<=T[l,i,j,m];
s.t. r4{j in J, k in K}: sum{i in I, l in L, m in M}Y[i,j,k,l,m]*B[m]<=INV[j,k];

Figura 9 Formulación matemática del modelo en GUSEK

9.2.2 DATOS DE ENTRADA AL MODELO

Con el fin de ser asertivos en la implementación del modelo, todo el trabajo de recopilación de
datos se hizo acudiendo a la información real de la operación aprovechando la gran ayuda que es
el sistema de información MRP SAP.

Los datos de entrada al modelo son todos aquellos valores reales que toman los conjuntos,
parámetros y variables considerados en el estudio, se pretende enunciar la fuente de la
información, la estructura de los datos utilizada para que el modelo capture los datos.

40
Demanda D{J,K}: Es el único parámetro definido como parámetro de entrada al modelo
cada que se quiera realizar la planeación diaria; quiere decir que este parámetro es el
parámetro que el usuario de la herramienta ingresa cada que quiere ejecutarle. Es ideal
que este parámetro se considere los inventarios iniciales de cada planta, siendo así la
estructura del parámetro de demanda se define de la siguiente manera:

Tabla 5 Estructura de datos para la demanda (TON/Día)

Inventario máximo INV{J,K}: Se define la capacidad máxima en inventarios por planta por
material de la siguiente manera:

Tabla 6 Estructura de datos para el nivel de inventarios (TON)

Planta AA1 AA2 GA1 GA2


F009 66.49892 45.51706 0 24.88528
F010 0 0 0 0
F011 150.5201 178.292 0 173.7
F063 0 162.0833 0 0

Costo MMPP CMPP {I,J,K}:Mediante un código sencillo de Visual Basic se genera una
matriz compuesta por todas las posibles combinaciones Proveedor-Planta-Material, se
asume que todo costo que no existe en sistema no existe y la combinación no es viable por
ende se castiga el costo con un costo muy alto que el modelo no asigne la combinación.

Tabla 7 Estructura de datos Costo MMPP ($/TON)

Proveedores Plantas AA1 AA2 GA1 GA2


AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE $
RISARALD F009 $ 100,000,000 $ 100,000,000 $ 100,000,000 100,000,000
$
AGREGADOS EL CAIRO EU F009 $ 100,000,000 $ 100,000,000 $ 100,000,000 100,000,000
AGREGADOS Y MEZCLAS $
CACHIBI S F009 $ 100,000,000 $ 16,000 $ 100,000,000 19,900
AGREGADOS Y MEZCLAS $
SINIFANA F009 $ 100,000,000 $ 100,000,000 $ 100,000,000 100,000,000

Costo Flete CFLE{L,I,J,M}: Mediante un código sencillo de Visual Basic se genera una matriz
compuesta por todas las posibles combinaciones Transportador-Proveedor-Planta-
Vehículo, se asume que todo costo que no existe en sistema no existe y la combinación no

41
es viable por ende se castiga el costo con un costo muy alto que el modelo no asigne la
combinación.

Tabla 8 Estructura de datos Costo flete ($/TON)

Transportador Proveedor Planta SC DT TM


AGREGADOS DEL
ADECUAMOS Y OCCIDENTE DE $ $ $
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F009 100,000,000 100,000,000 100,000,000
AGREGADOS DEL
ADECUAMOS Y OCCIDENTE DE $ $ $
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F010 100,000,000 100,000,000 100,000,000
AGREGADOS DEL
ADECUAMOS Y OCCIDENTE DE $ $ $
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F011 100,000,000 100,000,000 100,000,000

Capacidad MMPP A{I,K}: Se obtienen todas las combinaciones Proveedor-Material en una


matriz de tamaño I x K para llenar las capacidades máximas diarias de producción del
proveedor, el dato es suministrada por el Coordinador Nacional de Negociación de
agregados quien hace el estudio para cada proveedor en el momento de la negociación:

Tabla 9 Estructura de datos Cap. Max. MMPP (TON/DÍA)

proveedor_mmpp AA1 AA2 GA1 GA2 GA3 GA4


AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE RISARALD 308.52667 308.52667 308.52667 308.52667 308.52667 308.52667
AGREGADOS EL CAIRO EU 470.47 470.47 470.47 470.47 470.47 470.47
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S 0 0 0 0 0 0

Capacidad Flete T{L,I,J,M}: Según base de vehículos creados en sistema se obtiene el


número total de vehículos que tiene disponible cada proveedor; este número se multiplica
por la cantidad de viajes que se ha determinado un vehículo alcanza hacer en cada ruta y
se obtiene el número total de viajes diarios que el transportador está en capacidad de
suministrar. Esta información se consolida mediante una matriz que contiene todas las
posibles combinaciones Transportador-Proveedor-Planta-Vehículo, Se asume que aquel
valor que no está disponible es una combinación que no es posible y se considera
capacidad cero.

42
Tabla 10 Estructura de datos Capacidad Max. Flete (Viajes/Día)

Transportador Proveedor Planta SC DT TM


ADECUAMOS Y AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F009 0.00 0.00 0.00
ADECUAMOS Y AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F010 0.00 0.00 0.00
ADECUAMOS Y AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F011 0.00 0.00 0.00
ADECUAMOS Y AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE
COMERCIALIZAMOS SAS RISARALD F063 0.00 0.00 0.00

Capacidad Vehículos B{M}: La estructura es sencilla , es una matriz de 1 x 3 donde se


especifica la capacidad de cada tipo de vehículo considerado en el modelo es decir SC, DT,
TM. Se utiliza la misma capacidad para todos los vehículos del modelo sin importar a que
proveedor pertenezcan.

9.2.3 ASIGNACIÓN DEL MODELO

Con el fin de mostrar un ejemplo detallado de la asignación realizada por el modelo planteado se
muestran en Tabla 16 Evaluación modelo actual vs propuestolos valores de la variable respuesta
para una corrida del modelo tomando como datos de entrada la demanda y los inventarios
iniciales real de un día transcurrido de la operación.

La respuesta arrojada por el modelo se presenta en la tabla para mostrar la asignación optima
necesaria para cubrir una demanda de 870 Ton decidiendo cuantos viajes comprar a que
proveedor de que material y a que transportador en qué tipo de vehículo.

43
Tabla 14: Asignación optima del modelo
PROVEEDOR PLANTA MATERIAL TRANSPORTADOR TIPO DE VEHÍCULO VIAJES TON TON TOTALES
AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE RISARALD F012 GA3 ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA DT 1 17 17
AGREGADOS DEL OCCIDENTE DE RISARALD F012 GA4 ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA DT 1 17 17
AGREGADOS EL CAIRO EU F012 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA DT 1 17 17
AGREGADOS EL CAIRO EU F075 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F009 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F011 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F014 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S F234 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
AGREGADOS Y MEZCLAS SINIFANA F011 GA4 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
ARENAS Y TRANSPORTES DE COLOMBIA FB06 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F014 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 AA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 GA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F016 GA3 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 AA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 GA1 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F066 GA3 FIGUEROA VEGA CARLOS ARTURO SC 2 20 40
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F234 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F017 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F020 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S TM 1 25 25
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 AA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ARENERA CHICAMOCHA LTDA F060 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
CALIZAS Y MARMOLES DE MANAURE SAS F075 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
CANTERA SINIFANA RIO CAUCA SAS F011 AA2 GAVIRIA MEJIA ALBEIRO TM 1 25 25
CANTERA SINIFANA RIO CAUCA SAS F063 AA2 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA TM 1 25 25
CIPRECON SA F031 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
DRAGADOS CASA BLANCA EU F009 AA1 TRANSPORTES ILLERA SARRIA Y CIA TM 1 25 25
EW ELITE CONTRUCCIONES SAS FB06 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
GRAVITRANS S.A.S F014 AA2 RENAGUI Y COMPAÑIA S.A.S. TM 1 25 25
INDUSTRIAL CONCONCRETO SAS F063 GA4 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA SC 1 10 10
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F010 GA4 ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO DT 1 17 17
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F011 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F020 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S TM 1 25 25
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F064 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
ING Y MINERIA DE OCCIDENTE SA INGEO F075 GA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA F014 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
INGENIERIA Y MINERIA F031 GA1 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA FA00 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA DE LA COSTA SA F014 GA2 MEDINA LOZANO FABIO TOMAS CIPRIANO SC 1 10 10
INGENIERIA Y MINERIA DE LA COSTA SA F064 GA2 MEDINA LOZANO FABIO TOMAS CIPRIANO SC 1 10 10
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F014 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F020 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
MAQUINARIA Y CONSTRUCCION MACON F064 GA4 TRANSCAS S A S TM 1 25 25
SALAZAR SUAREZ F011 AA1 CEMEX ADMINISTRACIONES LTDA DT 1 17 17
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F020 AA2 RENAGUI Y COMPAÑIA S.A.S. TM 2 25 50
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F064 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
SOC DE COM INT AGREGADOS DEL CARIBE F064 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
TRANSMATERIALES LTDA F075 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TRANSMATERIALES LTDA FB06 GA3 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TRITURADOS TAYRONA SAS F031 AA2 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S DT 1 17 17
TRITURADOS TAYRONA SAS F031 GA4 AGREGADOS Y MEZCLAS CACHIBI S SC 1 10 10
TOTAL VIAJES 56 TOTAL TON 887

44
9.2.4 HERRAMIENTA PARA LA EJECUCIÓN DEL MODELO

El modelo matemático propuesto se propone como una herramienta para la toma de decisiones
por lo tanto se presenta el uso del modelo como la herramienta que soporte las decisiones de
asignación.

La herramienta cuenta con dos elementos que el usuario deberá manejar, la primera de ellas es lo
que en adelante se puede llamar el “Archivo maestro de datos”; el cual es un archivo de Excel
diseñado para estructurar el gran numero de bases de datos con los parámetros y conjuntos de la
formulación matemática de la forma que están planteados en el modelo. El Segundo de ellos es un
código base programado en el software de licencia gratuita GUSEK, el cual al ser ejecutado realiza
la lectura de los datos consolidados en el “Archivo maestro de datos”.

Es importante mencionar que de la información contenida en el “Archivo maestro de datos” es la


información de los parámetros de entrada del modelo y que para efectos de la ejecución de la
herramienta en el proceso de asignación diaria solo se mantendrán fijos todos los datos de los
parámetros a excepción del parámetro de demanda y el parámetro inventario inicial.

Tabla 15: Descripción por parámetro del "Archivo maestro de datos"

NOTACIÓN DESCRIPCIÓN UBICACIÓN ARCHIVO MAESTRO

I Conjunto La pestaña DATA contiene todos los elementos de los


conjuntos definidos a considerar dentro del modelo

j Conjunto La pestaña DATA contiene todos los elementos de los


conjuntos definidos a considerar dentro del modelo

k Conjunto La pestaña DATA contiene todos los elementos de los


conjuntos definidos a considerar dentro del modelo

l Conjunto La pestaña DATA contiene todos los elementos de los


conjuntos definidos a considerar dentro del modelo

m Conjunto La pestaña DATA contiene todos los elementos de los


conjuntos definidos a considerar dentro del modelo

Parámetro La pestaña Demanda está diseñada para que el usuario


ingrese los datos sobre el requerimiento de demanda
consolidado de las plantas

La pestaña Costo MMPP x Planta consolida los datos del


parámetro de tal forma que sean legibles por el software

45
Parámetro GUSEK. Se mantiene fijo para la ejecución del modelo

Parámetro La pestaña Costo Flete X Prov X Planta consolida los datos del
parámetro de tal forma que sean legibles por el software
GUSEK. Se mantiene fijo para la ejecución del modelo

Parámetro La pestaña Cap_vehiculo consolida los datos del parámetro de


tal forma que sean legibles por el software GUSEK. Se
mantiene fijo para la ejecución del modelo

Parámetro La pestaña Cap_Proveedores consolida los datos del


parámetro de tal forma que sean legibles por el software
GUSEK. Se mantiene fijo para la ejecución del modelo

Parámetro La pestaña Cap_Trans consolida los datos del parámetro de tal


forma que sean legibles por el software GUSEK. Se mantiene
fijo para la ejecución del modelo

Parámetro La pestaña Demanda está diseñada para que el usuario


ingrese los datos sobre el requerimiento de demanda
consolidado de las plantas y descuente los inventarios iniciales
del día.

46
Plantilla para capturar datos de demanda:

El usuario consolida las demandas y los inventarios iniciales de cada material de cada planta con
los cuales se va a modelar la asignación óptima de material a comprar y transportar

Posterior a la ejecución del modelo y la obtención de la solución optima de asignación de viajes a


comprar y transportar. Es necesario consolidar los resultados del modelo de tal forma que la
información sea legible y comprensible para inicial el suministro de material del día.

Una vez ejecutado el modelo la herramienta propuesta para soportar la toma de decisiones
presenta como resultado la asignación óptima encontrada en la siguiente plantilla de fácil
comprensión para presentarlo ante la persona que va a ejecutar la asignación del día

Para simplicidad de la información se agrupan las plantas y los proveedores por las zonas
logísticas: Costa, Occidente, y Santander y se propone el siguiente formato para presentar la
asignación óptima del modelo.

47
Figura 10: Formato de asignación del modelo

48
10. ANÁLISIS FINANCIERO
10.1 COMPARACIÓN DE MODELO ACTUAL VS MODELO PROPUESTO

Para la medición del impacto del modelo sobre el proceso de asignación actual se pretende
comparar sobre datos históricos el costo en el que incurrió la operación con el modelo actual de
asignación versus un cálculo teórico del costo en el que se hubiera incurrido si se hubiera asignado
de acuerdo a la respuesta del modelo propuesto.

El costo real total de la operación logística de agregados para 28 días continuos de operación
logística fue estimado en $3.752.847 millones, este monto es el resultado de sumar diariamente
el Costo Material + Flete de cada unos de los viajes recibidos en planta durante el periodo
analizado, es decir la cantidad real diaria que se suministro de cada material a cada una de las
plantas.

En el ANEXO 2: TABLA DETALLADA DE RECEPCIóN DIARIA POR PLANTA POR MATERIAL de este
documento se podrán detallar las demandas diarias por material por planta mencionadas
anteriormente que son utilizadas para evaluar el impacto del modelo.

Para medir el desempeño del modelo se utiliza como dato de entrada para ejecutar el modelo la
demanda diaria real de los 28 días analizados y se obtiene un costo total diario teórico de lo que
costaría operar bajo la asignación optima que el modelo matemático para poder hacer una
comparación de los costos según el comportamiento de la demanda, único parámetro considerado
como variable para las 28 corridas del modelo.

Tabla 16 Evaluación modelo actual vs propuesto

COSTO REAL
DEMANDA (Millones de COSTO MODELO
DÍA (Ton) pesos) (Millones de pesos) % AHORRO
01/09/2014 4.960 $ 122.499.399,65 $ 120.840.758 1,35%
02/09/2014 6.435 $ 232.891.696,95 $ 232.700.726 0,08%
03/09/2014 5.831 $ 149.197.446,11 $ 148.391.780 0,54%
04/09/2014 4.763 $ 121.433.547,25 $ 119.733.478 1,40%
05/09/2014 3.310 $ 83.808.605,41 $ 81.327.871 2,96%
06/09/2014 4.921 $ 136.151.351,25 $ 134.503.920 1,21%
07/09/2014 3.100 $ 81.843.230,95 $ 79.126.036 3,32%
08/09/2014 4.743 $ 128.555.032,74 $ 126.433.875 1,65%
09/09/2014 5.515 $ 150.370.121,70 $ 150.144.567 0,15%
10/09/2014 4.154 $ 87.875.750,48 $ 85.455.652 2,75%
11/09/2014 4.965 $ 135.996.682,02 $ 134.211.726 1,31%
12/09/2014 5.137 $ 131.267.200,65 $ 131.030.920 0,18%

49
13/09/2014 4.177 $ 122.169.910,18 $ 119.176.747 2,45%
15/09/2014 4.261 $ 108.282.939,53 $ 106.171.422 1,95%
16/09/2014 6.280 $ 214.964.439,00 $ 214.792.467 0,08%
17/09/2014 4.256 $ 114.097.247,17 $ 111.427.372 2,34%
18/09/2014 5.159 $ 147.625.190,23 $ 146.364.471 0,85%
19/09/2014 5.197 $ 140.349.459,48 $ 139.196.629 0,82%
20/09/2014 5.562 $ 150.575.624,52 $ 150.093.783 0,32%
21/09/2014 3.050 $ 85.088.054,97 $ 82.390.764 3%
22/09/2014 3.960 $ 96.045.021,12 $ 93.564.178 2,58%
23/09/2014 6.600 $ 202.394.008,04 $ 202.262.452 0,07%
24/09/2014 5.452 $ 158.049.376,93 $ 157.401.374 0,41%
25/09/2014 4.364 $ 115.044.790,30 $ 113.526.199 1,32%
26/09/2014 4.348 $ 112.045.921,09 $ 108.684.543 3,00%
27/09/2014 4.721 $ 127.287.274,20 $ 125.301.593 1,56%
29/09/2014 5.007 $ 143.793.152,29 $ 142.499.014 0,90%
30/09/2014 5.753 $ 152.785.234,38 $ 152.250.486 0,35%
$
TOTALES 135.983 3.752.487.709 $ 3.709.004.801

Según el estudio del modelo realizado para los 28 días de suministro simulados, se observa que a
lo largo de un mes el comportamiento de la demanda presenta variaciones múltiples entre un
mínimo de 3.050 TON y un máximo de 6.600 TON.

50
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA
7.000

6.500

6.000

5.500
Demanda (TON/Día)

5.000

4.500

4.000 DEMANDA

3.500

3.000

2.500

2.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728
Días logísticos

Figura 11: Comportamiento de la demanda

Dado lo anterior, para medir el impacto del modelo considerando la variación de la demanda, se
presenta en la Tabla 17: Ahorro del modelo según variación de la demanda, la información de la
demanda en TON organizada de menor a mayor, el costo real, el costo teórico y la diferencia entre
el costo teórico y real expresada como porcentaje de ahorro.

Tabla 17: Ahorro del modelo según variación de la demanda

DEMANDA COSTO REAL COSTO MODELO % AHORRO


3.050 $ 85.088.054,97 $ 82.390.764 3%
3.100 $ 81.843.230,95 $ 79.126.036 3,32%
3.310 $ 83.808.605,41 $ 81.327.871 2,96%
3.960 $ 96.045.021,12 $ 93.564.178 2,58%
4.154 $ 87.875.750,48 $ 85.455.652 2,75%
4.177 $ 122.169.910,18 $ 119.176.747 2,45%
4.256 $ 114.097.247,17 $ 111.427.372 2,34%
4.261 $ 108.282.939,53 $ 106.171.422 1,95%
4.348 $ 112.045.921,09 $ 108.684.543 3,00%
4.364 $ 115.044.790,30 $ 113.526.199 1,32%
4.721 $ 127.287.274,20 $ 125.301.593 1,56%
4.743 $ 128.555.032,74 $ 126.433.875 1,65%
4.763 $ 121.433.547,25 $ 119.733.478 1,40%

51
4.921 $ 136.151.351,25 $ 134.503.920 1,21%
4.960 $ 122.499.399,65 $ 120.840.758 1,35%
4.965 $ 135.996.682,02 $ 134.211.726 1,31%
5.007 $ 143.793.152,29 $ 142.499.014 0,90%
5.137 $ 131.267.200,65 $ 131.030.920 0,18%
5.159 $ 147.625.190,23 $ 146.364.471 0,85%
5.197 $ 140.349.459,48 $ 139.196.629 0,82%
5.452 $ 158.049.376,93 $ 157.401.374 0,41%
5.515 $ 150.370.121,70 $ 150.144.567 0,15%
5.562 $ 150.575.624,52 $ 150.093.783 0,32%
5.753 $ 152.785.234,38 $ 152.250.486 0,35%
5.831 $ 149.197.446,11 $ 148.391.780 0,54%
6.280 $ 214.964.439,00 $ 214.792.467 0,08%
6.435 $ 232.891.696,95 $ 232.700.726 0,08%
6.600 $ 202.394.008,04 $ 202.262.452 0,07%
135.983 $ 3.752.487.709 $ 3.709.004.801

Dicho análisis del ahorro vs demanda, permite observar el siguiente comportamiento que se hace
explicito gráficamente de la siguiente manera según lo indica la Figura 12: Análisis de sensibilidad
para la demanda:

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PARA EL PARAMETRO DEMANDA


$ 250,00 3,50%
COSTO TOTAL MMPP + FLETE (COP$ X

$ 230,00
3,00%
$ 210,00
2,50%
$ 190,00
1.000.000)

$ 170,00 2,00%
% AHORRO
$ 150,00 1,50% COSTO REAL
$ 130,00
1,00% COSTO MODELO
$ 110,00
0,50%
$ 90,00
$ 70,00 0,00%
3.000 4.000 5.000 6.000 7.000
DEMANDA (TN)

Figura 12: Análisis de sensibilidad para la demanda

52
El comportamiento que se observa es que el porcentaje de ahorro tiende a disminuir en la medida
que la demanda de material y el costo total aumentan. Este comportamiento se ve justificado en
que el modelo responde al input de una demanda alta asignando toda la oferta de material
disponible incluso aquella oferta de material proveniente de las fuentes más costosas.

Según el análisis del comportamiento observado se infiere que el modelo puede representar
niveles de ahorro potencial, los cuales se presentan según el comportamiento de la demanda.

DEMANDA EN TON AHORRO POTENCIAL


>5000 (0%-1%)
<= 5000 (1%-3%)

Cuando la demanda tiende a superar un requerimiento material mayor a 5000 toneladas diarias el
nivel de ahorro llega a un valor máximo del 0,9%, mientras que para suministros menores a las
5000 toneladas este ahorro llega a presentar ahorros desde el 1,31% hasta un 3,3%.

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El modelo de distribución para el suministro de agregados a las plantas de concreto en


CEMEX Colombia se considera una herramienta para la toma de decisiones con mucho
potencial para eliminar sobrecostos en los que está incurriendo el área, según se
mencionó en la medición del impacto, la implementación del modelo propuesto
representa para el Área de Agregados y para la Compañía una reducción potencial del
costo variable de material y flete expresado en niveles de ahorro que varían según la
demanda de material.

DEMANDA EN TON AHORRO POTENCIAL


>5000 (0%-1%)
<= 5000 (1%-3%)

 El procedimiento actual bajo el que se está realizando la asignación esta en gran parte
sujeto al concepto o la interpretación que en un momento determinado pueda tomar la
persona responsable de tomar la decisión, y pese a que por el conocimiento que estas
personas tiene puede ser una decisión cercana al ideal no se toma con base en ningún
criterio o herramienta objetiva.

 El modelo de distribución propuesto contra el actual, reduce en un alto porcentaje la


subjetividad en la toma de decisiones a la hora de asignar las cantidades a comprar ya que
permite tener en cuenta múltiples parámetros analizados simultáneamente al momento

53
de tomar la decisión; situación que no necesariamente se cumple cuando la persona
decide subjetiva y repetitivamente.

 El modelo permite modelar escenarios nuevos para operar logísticamente, deja abierta la
posibilidad de plantear escenarios con nuevos proveedores, incrementos o reducciones de
los precios de compra, nuevas plantas que entren en funcionamiento o incluir nuevos
parámetros o criterios a tener en cuenta.

 El modelo se enfoca principalmente en brindar soporte a la toma de decisiones con base


en el criterio de reducción de costos, pero por las características de los datos de entrada
específicamente los proveedores que considera también soporta la toma de decisiones
incluyendo el criterio de la calidad de los materiales.

 El análisis de sensibilidad permite investigar el efecto sobre la solución óptima si los


parámetros del modelo toman otros valores posibles, para el análisis de sensibilidad
planteado se estudió el impacto en la variación de la demanda. Se identifica que para
niveles elevados de la demanda el modelo incrementa el costo total asignado ya que
asigna incluso aquellos proveedores más costosos en la oferta para cumplir el
requerimiento.

Siguiendo las conclusiones sobre el trabajo es necesario plantear recomendaciones para estudios
posteriores que se puedan hacer sobre este trabajo y que se pueden enfocar de dos formas
diferentes, recomendaciones sobre los desarrollos que pueden matemáticamente hacer más
cercano a la realidad el modelo y recomendaciones que apunten a la implementación del modelo
como procedimiento.

Al modelo en estudio se le puede incorporar más variables de la operación que de ser tenidas en
cuenta permitirían acercarse más a la realidad, para lo cual hay muchas herramientas de la
investigación de operaciones que lo permiten ejemplos de ello se pueden mencionar a
continuación:

1. Extender el modelo a un modelo de ruteo que tenga en cuenta las rutas óptimas
para desplazar los vehículos.
2. Considerar más en detalle los tiempos de ventana o tiempos de estadía en planta
3. Alinear el modelo a la planeación de la producción de concreto para satisfacer la
demanda del cliente externo
4. Incluir criterios de asociados a la calidad del material

Las recomendaciones del modelo enfocadas hacia los procedimientos que se deberían impartir
apuntan a como institucionalizar el uso del modelo y algunos ejemplos de esto pueden ser:

54
1. Diseñar una herramienta cuya interfaz permita a un usuario de asignación ejecutar,
alimentar y analizar con simplicidad el modelo.
2. Utilizar la herramienta para la toma de decisiones y tomar las decisiones mejor informadas
como el estudio de alianzas estratégicas que se están realizando con los proveedores.
3. Realizar un manual de procedimiento y definir por política o lineamiento operativo la
herramienta del modelo de distribución para ejecutar la asignación diaria.

12. BIBLIOGRAFIA

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 Taha, H. A. (2004). Investigación de operaciones. Mexico: Pearson Educación.

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Dedicada a la Manufactura y Distribución de Juguetes, Usando Programación Lineal Entera.

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models and techniques.

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13. ANEXOS
ANEXO 1: TABLA DETALLADA DE COSTO DE MATERIAL POR PLANTA POR
MATERIAL

Tabla 118 COSTO MMPP + FLETE x$1.000.000 X PLANTA X DÍA SEP14

Months Fe.SM Destinat. AA1 AA2 GA1 GA2 GA3 GA4 Grand Total
real
sep 01-sep F009 0.48 0.00 0.00 1.64 0.00 1.98 $ 4.096
F010 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.50 $ 2.498
F011 0.00 12.68 0.00 0.00 0.00 11.25 $ 23.932
F012 5.46 0.00 0.00 0.00 3.49 4.83 $ 13.781
F014 0.00 7.15 0.00 6.92 0.00 1.89 $ 15.952
F015 0.00 0.46 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.458
F020 0.00 2.08 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 3.669
F063 8.43 0.00 0.00 0.00 0.00 6.26 $ 14.682
F075 1.80 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 3.519
01-sep 16.17 22.37 0.00 10.27 3.49 30.29 $ 82.587
Total
02-sep F009 0.00 0.00 0.00 0.98 0.00 0.00 $ 0.976

56
F011 0.00 12.26 0.00 0.00 0.00 12.88 $ 25.135
F012 5.95 0.00 0.00 0.00 5.61 3.59 $ 15.145
F014 0.00 11.90 0.00 9.10 0.00 0.00 $ 21.004
F015 0.00 1.20 0.00 0.00 0.00 1.86 $ 3.060
F016 8.99 0.00 3.12 0.00 10.59 0.00 $ 22.693
F017 14.14 3.52 3.16 0.00 16.25 0.00 $ 37.074
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.46 $ 6.462
F031 0.00 12.74 0.63 0.00 0.00 23.36 $ 36.732
F063 8.34 0.00 0.00 0.00 0.00 4.17 $ 12.509
F066 8.13 0.00 2.12 0.00 8.68 0.00 $ 18.931
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 1.66 3.25 $ 4.911
02-sep 45.55 41.62 9.03 10.08 42.79 55.57 $ 204.631
Total
03-sep F009 12.44 0.00 0.00 9.06 0.00 7.80 $ 29.305
F011 0.00 7.11 0.00 0.00 0.00 12.96 $ 20.062
F012 5.31 0.00 0.00 0.00 5.08 3.11 $ 13.498
F014 0.00 3.30 0.00 5.43 0.00 1.76 $ 10.497
F015 0.00 1.82 0.00 0.00 3.85 1.87 $ 7.543
F016 6.55 0.00 2.20 0.00 5.21 0.00 $ 13.958
F017 2.69 3.04 1.44 0.00 4.38 0.00 $ 11.552
F020 0.00 1.14 0.00 0.00 0.00 3.17 $ 4.318
F063 7.47 0.00 0.00 0.00 0.00 5.46 $ 12.929
F066 5.02 0.00 3.78 0.00 2.84 0.00 $ 11.640
F093 3.66 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 5.822
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 2.88 0.00 $ 2.879
03-sep 43.14 16.42 7.42 14.49 24.23 38.29 $ 144.003
Total
04-sep F011 0.00 13.72 0.00 0.00 0.00 11.35 $ 25.071
F012 8.30 0.00 0.00 0.00 6.19 0.55 $ 15.040
F014 0.00 11.55 0.00 9.91 0.00 0.00 $ 21.468
F016 10.53 0.00 3.29 0.00 6.43 0.00 $ 20.240
F017 4.61 1.66 1.56 0.00 6.26 0.00 $ 14.090
F020 0.00 2.12 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 3.706
F063 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.51 $ 0.509
F064 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.96 $ 2.963
F066 7.90 0.00 6.44 0.00 0.00 0.00 $ 14.339
F075 1.35 0.00 0.00 4.29 0.00 0.00 $ 5.641
F093 1.68 0.00 0.00 0.00 0.83 4.87 $ 7.385
04-sep 34.37 29.05 11.29 14.20 19.71 21.83 $ 130.451
Total
05-sep F009 0.00 0.00 0.00 3.98 0.00 2.95 $ 6.933
F011 0.00 13.60 0.00 0.00 0.00 8.35 $ 21.948
F012 4.29 0.00 0.00 0.00 4.94 2.16 $ 11.391
F015 0.00 1.07 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.069
F016 5.33 0.00 1.79 0.00 5.55 0.00 $ 12.672
F017 5.89 2.39 1.43 0.00 6.52 0.00 $ 16.221
F066 3.65 0.00 1.43 0.00 0.00 0.00 $ 5.085

57
F075 1.80 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 2.662
F093 2.54 0.00 0.00 0.00 1.66 1.62 $ 5.829
05-sep 23.50 17.05 4.65 4.84 18.68 15.09 $ 83.809
Total
06-sep F009 6.61 0.00 0.00 1.11 0.00 1.04 $ 8.753
F011 0.00 8.93 0.00 0.00 0.00 3.76 $ 12.682
F012 2.88 0.00 0.00 0.00 1.57 2.61 $ 7.052
F015 0.00 3.15 0.00 0.00 3.96 2.15 $ 9.261
F016 1.74 0.00 6.12 0.00 3.68 0.00 $ 11.540
F017 8.77 1.00 1.51 0.00 5.15 0.00 $ 16.435
F063 11.03 0.00 0.00 0.00 0.00 12.20 $ 23.227
F066 10.79 0.00 2.87 0.00 15.87 0.00 $ 29.540
F075 0.00 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 0.857
06-sep 41.82 13.08 10.50 1.96 30.23 21.75 $ 119.348
Total
07-sep F009 4.76 0.00 0.00 2.72 0.00 1.51 $ 8.990
07-sep 4.76 0.00 0.00 2.72 0.00 1.51 $ 8.990
Total
08-sep F009 9.01 0.00 0.00 11.52 0.00 10.78 $ 31.305
F011 7.99 3.59 0.00 0.00 0.00 11.19 $ 22.767
F012 9.43 0.00 0.00 0.00 2.54 3.13 $ 15.108
F014 0.00 30.25 0.00 9.73 0.00 0.00 $ 39.976
F016 10.03 0.00 2.90 0.00 4.13 0.00 $ 17.060
F017 5.20 2.09 0.68 0.00 0.36 0.00 $ 8.329
F020 0.00 4.54 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 6.125
F031 0.00 38.17 0.00 0.00 0.00 74.81 $ 112.975
F063 18.16 0.00 0.00 0.00 0.00 20.05 $ 38.213
F066 2.52 0.00 0.00 0.00 5.08 0.00 $ 7.602
F093 4.51 0.00 0.00 0.00 3.33 1.08 $ 8.918
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 31.85 0.00 $ 31.855
08-sep 66.85 78.63 3.58 21.25 47.30 122.63 $ 340.232
Total
09-sep F009 4.81 0.00 0.00 2.69 0.00 5.49 $ 12.993
F011 3.79 8.94 0.00 0.00 0.00 11.92 $ 24.647
F012 7.10 0.00 0.00 0.00 4.36 1.11 $ 12.575
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.45 0.00 $ 1.979
F016 11.38 0.00 1.38 0.00 5.52 0.00 $ 18.278
F017 2.11 1.32 1.55 0.00 4.44 0.00 $ 9.424
F020 0.00 8.73 0.00 11.12 0.00 26.07 $ 45.924
F063 7.95 0.00 0.00 0.00 0.00 9.27 $ 17.222
F066 1.68 0.00 0.00 0.00 1.34 0.00 $ 3.014
F075 1.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.804
09-sep 40.63 20.53 2.93 13.81 16.10 53.87 $ 147.859
Total
10-sep F009 2.79 0.00 0.00 3.63 0.00 3.04 $ 9.453
F011 1.93 7.60 0.00 0.00 0.00 14.34 $ 23.865
F012 4.81 0.00 0.00 0.00 5.02 2.11 $ 11.946
F014 0.00 9.39 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 9.394

58
F015 0.00 1.52 0.00 0.00 0.00 1.90 $ 3.416
F016 7.50 0.00 3.00 0.00 3.69 0.00 $ 14.186
F017 2.64 0.00 2.27 0.00 5.15 0.00 $ 10.051
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 1.587
F063 2.49 0.00 0.00 0.00 0.00 4.38 $ 6.876
F066 7.57 0.00 0.00 0.00 3.08 0.00 $ 10.648
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.71 $ 2.706
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 1.44 0.00 $ 1.440
10-sep 29.72 18.51 5.27 3.63 18.37 30.07 $ 105.566
Total
11-sep F009 6.31 0.00 0.00 1.94 0.00 1.94 $ 10.195
F011 6.76 4.08 0.00 0.00 0.00 8.54 $ 19.381
F012 5.50 0.00 0.00 0.00 6.13 0.95 $ 12.588
F014 0.00 5.23 0.00 1.91 0.00 0.00 $ 7.139
F016 7.04 0.00 0.71 0.00 3.11 0.00 $ 10.867
F017 5.90 0.00 0.77 0.00 2.56 0.00 $ 9.236
F066 0.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.832
F075 2.26 0.00 0.00 0.86 0.00 0.00 $ 3.113
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.07 0.00 $ 3.074
11-sep 34.60 9.30 1.49 4.71 14.88 11.44 $ 76.424
Total
12-sep F009 4.64 0.00 0.00 3.54 0.00 3.66 $ 11.837
F011 3.42 13.06 0.00 0.00 0.00 4.68 $ 21.155
F012 4.42 0.00 0.00 0.00 0.48 0.00 $ 4.908
F014 0.00 15.41 0.00 5.58 0.00 0.00 $ 20.991
F015 0.00 0.61 0.00 0.00 0.57 0.00 $ 1.175
F016 5.11 0.00 0.75 0.00 2.17 0.00 $ 8.033
F017 8.63 0.00 1.91 0.00 2.12 0.00 $ 12.654
F020 0.00 3.97 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 3.975
F063 17.73 0.00 0.00 0.00 0.00 14.08 $ 31.807
F066 3.56 0.00 3.72 0.00 4.62 0.00 $ 11.903
F075 2.26 0.00 0.00 2.57 0.00 0.00 $ 4.828
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 2.16 0.00 $ 2.159
12-sep 49.76 33.06 6.38 11.70 12.12 22.41 $ 135.425
Total
13-sep F009 5.41 0.00 0.00 2.00 0.00 1.08 $ 8.493
F011 0.00 7.92 0.00 0.00 0.00 13.28 $ 21.198
F012 1.05 0.00 0.00 0.00 5.32 2.64 $ 9.010
F015 0.00 0.77 0.00 0.00 0.00 0.93 $ 1.705
F016 4.83 0.00 1.48 0.00 6.89 0.00 $ 13.195
F063 5.99 0.00 0.00 0.00 0.00 2.50 $ 8.492
F066 5.21 0.00 0.70 0.00 5.55 0.00 $ 11.459
F075 0.00 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 1.715
FA00 13.09 0.00 0.00 0.00 11.56 12.72 $ 37.366
13-sep 35.58 8.69 2.17 3.71 29.32 33.16 $ 112.633
Total
15-sep F009 4.93 0.00 0.00 2.98 0.00 0.00 $ 7.904

59
F011 5.20 6.17 0.00 0.00 0.00 13.89 $ 25.257
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.96 0.00 $ 2.495
F016 6.93 0.00 1.40 0.00 7.69 0.00 $ 16.017
F017 8.46 0.35 1.58 0.00 2.92 0.00 $ 13.307
F020 0.00 2.20 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.196
F063 7.34 0.00 0.00 0.00 0.00 6.84 $ 14.181
F066 6.46 0.00 0.00 0.00 5.24 0.00 $ 11.696
F075 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 0.902
F093 4.44 0.00 0.00 0.00 5.27 0.00 $ 9.711
FB06 1.35 0.00 0.00 0.00 0.00 3.62 $ 4.970
15-sep 46.01 10.25 2.98 2.98 22.07 24.35 $ 108.638
Total
16-sep F009 7.68 0.00 0.00 2.47 0.00 1.43 $ 11.582
F011 7.78 7.23 0.00 0.00 0.00 11.42 $ 26.433
F012 14.63 0.00 0.00 0.00 10.04 6.99 $ 31.662
F014 0.00 33.47 0.00 3.77 0.00 9.43 $ 46.662
F015 0.00 0.76 0.00 0.00 0.00 0.94 $ 1.705
F016 4.57 0.00 0.75 0.00 8.12 0.00 $ 13.436
F017 4.59 0.00 1.58 0.00 1.92 0.00 $ 8.097
F020 0.00 2.17 0.00 0.00 0.00 6.35 $ 8.522
F060 6.79 0.00 7.04 0.00 2.59 0.00 $ 16.407
F063 14.36 0.00 0.00 0.00 0.00 13.27 $ 27.629
F066 6.68 0.00 0.00 0.00 7.15 0.00 $ 13.825
F075 0.90 0.00 0.00 1.71 0.00 0.00 $ 2.617
F093 1.38 0.00 0.00 0.00 1.11 1.08 $ 3.572
FA00 2.18 0.00 0.00 0.00 2.45 6.93 $ 11.553
FB06 2.02 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 4.194
16-sep 73.56 43.63 9.37 7.95 33.37 60.01 $ 227.896
Total
17-sep F011 4.71 7.47 0.00 0.00 0.00 11.32 $ 23.506
F014 0.00 5.84 0.00 7.33 18.17 0.00 $ 31.339
F015 0.00 1.54 0.00 0.00 0.00 0.94 $ 2.478
F016 3.45 0.00 0.67 0.00 1.00 0.00 $ 5.122
F017 10.87 0.00 0.78 0.00 5.48 0.00 $ 17.127
F020 0.00 2.17 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.174
F063 9.67 2.07 0.00 0.00 0.00 7.51 $ 19.247
F064 0.00 1.92 0.00 1.89 0.00 1.56 $ 5.368
F066 4.42 0.00 1.43 0.00 5.51 0.00 $ 11.364
F093 1.94 0.00 0.00 0.00 0.00 0.54 $ 2.478
FB06 2.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.021
17-sep 37.08 21.01 2.87 9.22 30.16 21.88 $ 122.222
Total
18-sep F009 8.80 0.00 0.00 7.02 0.00 5.26 $ 21.086
F011 4.83 6.05 0.00 0.00 0.00 13.76 $ 24.643
F012 13.16 0.00 0.00 0.00 8.74 3.32 $ 25.216
F014 0.00 9.03 0.00 4.05 0.00 0.00 $ 13.082
F017 10.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 10.404

60
F020 0.00 5.57 0.00 0.00 0.00 3.29 $ 8.858
F063 6.58 2.07 0.00 0.00 0.00 1.83 $ 10.483
F064 0.00 2.05 0.00 0.00 0.00 6.18 $ 8.223
F066 5.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 5.645
F093 4.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 4.189
18-sep 53.61 24.78 0.00 11.07 8.74 33.63 $ 131.829
Total
19-sep F009 3.92 0.00 0.00 4.08 0.00 1.94 $ 9.929
F011 9.95 3.90 0.00 0.00 0.00 12.52 $ 26.359
F014 0.00 14.23 0.00 4.30 0.00 0.00 $ 18.521
F015 0.00 1.53 0.00 0.00 0.96 1.88 $ 4.367
F016 2.01 0.00 0.68 0.00 2.21 0.00 $ 4.904
F017 5.29 0.00 5.43 0.00 9.09 0.00 $ 19.805
F060 15.08 0.00 11.52 0.00 0.78 0.00 $ 27.385
F063 6.63 0.00 0.00 0.00 0.00 12.83 $ 19.457
F066 8.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 8.059
F075 1.80 0.00 0.00 0.00 1.66 0.00 $ 3.460
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.21 3.26 $ 6.474
19-sep 52.73 19.65 17.63 8.37 17.91 32.43 $ 148.721
Total
20-sep F009 2.05 0.00 0.00 2.52 0.00 3.95 $ 8.518
F011 4.91 8.46 0.00 0.00 0.00 8.52 $ 21.896
F012 11.40 0.00 0.00 0.00 8.30 3.32 $ 23.021
F014 0.00 6.32 6.21 6.36 0.00 0.00 $ 18.886
F016 7.03 0.00 1.15 0.00 7.48 0.00 $ 15.660
F017 3.29 0.00 0.00 0.00 4.68 0.00 $ 7.966
F060 0.00 0.00 1.94 0.00 0.00 0.00 $ 1.935
F063 3.86 0.00 0.00 0.00 0.00 5.49 $ 9.344
F066 8.78 0.00 4.58 0.00 16.73 0.00 $ 30.089
F093 0.00 0.00 0.00 0.00 4.44 0.00 $ 4.435
FB06 3.37 0.00 0.00 0.00 0.00 5.07 $ 8.439
20-sep 44.69 14.79 13.87 8.88 41.62 26.34 $ 150.189
Total
21-sep F011 2.85 3.51 0.00 0.00 0.00 4.71 $ 11.077
21-sep 2.85 3.51 0.00 0.00 0.00 4.71 $ 11.077
Total
22-sep F009 4.14 0.00 0.00 4.11 0.00 2.11 $ 10.352
F011 9.32 5.58 0.00 0.00 0.00 10.18 $ 25.086
F012 5.02 0.00 0.00 0.00 5.81 3.30 $ 14.129
F014 0.00 3.01 0.00 4.13 0.00 0.00 $ 7.147
F015 0.00 1.37 0.00 0.00 0.00 0.75 $ 2.122
F016 3.83 0.00 2.83 0.00 4.96 0.00 $ 11.616
F017 3.25 1.67 0.39 0.00 4.74 0.00 $ 10.054
F020 0.00 2.45 0.00 0.00 7.06 1.70 $ 11.208
F063 5.63 0.00 0.00 0.00 0.00 3.75 $ 9.378
F066 0.56 0.00 0.00 0.00 0.62 0.00 $ 1.181
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.21 2.49 $ 5.706

61
22-sep 31.75 14.08 3.22 8.24 26.40 24.28 $ 107.978
Total
23-sep F009 5.75 0.00 0.00 3.54 0.00 3.02 $ 12.306
F011 5.01 6.05 0.00 0.00 0.00 7.62 $ 18.672
F012 6.17 0.00 0.00 0.00 3.39 1.65 $ 11.203
F014 0.00 9.83 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 9.835
F015 0.00 1.22 0.00 0.00 0.96 0.00 $ 2.188
F016 12.12 0.00 5.20 0.00 4.65 0.00 $ 21.982
F017 9.12 2.45 1.16 0.00 9.01 0.00 $ 21.736
F020 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.59 $ 1.587
F031 0.00 48.15 7.72 0.00 0.00 91.01 $ 146.878
F060 5.28 0.00 0.88 0.00 0.78 0.00 $ 6.941
F063 8.82 2.62 0.00 0.00 0.00 15.70 $ 27.136
F066 9.63 0.00 2.92 0.00 3.55 0.00 $ 16.105
FA00 6.09 0.00 0.00 0.00 0.00 2.85 $ 8.938
FB06 0.67 0.00 0.00 0.00 0.00 2.17 $ 2.847
23-sep 68.65 70.32 17.89 3.54 22.35 125.60 $ 308.354
Total
24-sep F009 4.83 0.00 0.00 2.92 0.00 2.06 $ 9.809
F011 7.26 2.35 0.00 1.12 0.00 16.01 $ 26.741
F012 5.71 0.00 0.00 0.00 3.37 1.16 $ 10.240
F014 0.00 7.89 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 7.894
F016 9.78 0.00 3.22 0.00 5.33 0.00 $ 18.325
F017 6.56 1.01 0.74 0.00 3.29 0.00 $ 11.593
F020 0.00 1.12 0.00 0.00 0.00 3.29 $ 4.403
F063 6.90 0.00 0.00 0.00 0.00 5.14 $ 12.035
F066 8.68 0.00 1.81 0.00 8.44 0.00 $ 18.919
F075 3.16 0.00 0.00 0.00 4.40 0.00 $ 7.562
F093 2.27 0.00 0.00 0.00 0.00 4.33 $ 6.598
FA00 1.31 0.00 0.00 0.00 4.87 2.43 $ 8.617
FB06 1.35 0.00 0.00 0.00 0.72 0.00 $ 2.067
24-sep 57.79 12.37 5.76 4.05 30.41 34.42 $ 144.803
Total
25-sep F009 3.49 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 $ 7.487
F011 6.93 3.13 0.00 0.00 0.00 13.73 $ 23.795
F012 3.43 0.00 0.00 0.00 3.36 2.80 $ 9.594
F015 0.00 1.06 0.00 0.00 0.00 1.50 $ 2.563
F016 10.54 0.00 0.70 0.00 4.99 0.00 $ 16.227
F017 7.76 0.34 0.40 0.00 8.03 0.00 $ 16.525
F060 2.26 0.00 3.52 0.00 0.00 0.00 $ 5.780
F063 8.44 0.00 0.00 0.00 0.00 9.07 $ 17.505
F064 0.00 1.89 0.00 0.00 0.00 3.13 $ 5.020
F066 1.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 1.924
F075 2.26 0.00 0.00 0.00 1.76 0.00 $ 4.017
FA00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.82 0.41 $ 1.223
25-sep 47.03 6.43 4.61 4.00 18.95 30.64 $ 111.660
Total

62
26-sep F009 3.21 0.00 0.00 3.01 0.00 1.98 $ 8.204
F011 0.00 16.97 0.00 0.00 0.00 11.04 $ 28.012
F012 3.84 0.00 0.00 0.00 3.87 1.67 $ 9.380
F014 0.00 5.03 0.00 12.67 0.00 0.00 $ 17.693
F015 0.00 0.00 0.00 0.00 0.78 0.37 $ 1.147
F016 4.81 0.00 0.00 0.00 3.62 0.00 $ 8.430
F017 4.39 0.35 1.16 0.00 3.36 0.00 $ 9.270
F020 0.00 1.99 0.00 2.01 0.00 3.17 $ 7.176
F063 5.34 0.00 0.00 0.00 0.00 2.74 $ 8.078
F066 3.82 0.00 0.00 0.00 5.50 0.00 $ 9.320
F075 2.26 0.00 0.00 0.00 5.29 0.00 $ 7.541
FA00 0.89 0.00 0.00 0.00 14.67 0.82 $ 16.380
26-sep 28.55 24.34 1.16 17.69 37.09 21.79 $ 130.632
Total
27-sep F009 2.84 0.94 0.00 5.55 0.00 4.92 $ 14.264
F011 1.94 9.50 0.00 0.00 0.00 11.34 $ 22.780
F012 3.76 0.00 0.00 0.00 1.13 0.56 $ 5.446
F014 0.00 10.48 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 10.476
F015 0.00 1.52 0.00 0.00 2.77 1.88 $ 6.169
F016 6.05 0.00 0.00 0.00 4.85 0.00 $ 10.899
F017 7.07 0.36 1.93 0.00 3.38 0.00 $ 12.735
F020 0.00 1.01 0.00 3.90 0.00 3.17 $ 8.080
F063 5.52 0.00 0.00 0.00 0.00 8.22 $ 13.738
F066 2.46 0.00 0.00 0.00 2.48 0.00 $ 4.933
F075 0.90 0.00 0.00 0.00 4.40 0.00 $ 5.306
FB06 4.04 0.00 0.00 0.00 3.60 0.72 $ 8.364
27-sep 34.57 23.80 1.93 9.45 22.61 30.82 $ 123.190
Total
29-sep F009 3.29 1.92 0.00 4.16 0.00 4.00 $ 13.375
F011 3.80 10.02 0.00 0.00 0.00 14.09 $ 27.914
F012 2.76 0.00 0.00 0.00 1.65 0.00 $ 4.416
F014 0.00 13.90 0.00 1.94 0.00 0.00 $ 15.843
F015 0.00 5.35 0.00 0.00 1.97 0.00 $ 7.317
F016 6.99 0.00 2.82 0.00 8.68 0.00 $ 18.486
F017 5.26 0.00 1.13 0.00 0.00 0.00 $ 6.393
F020 0.00 0.00 0.00 2.03 0.00 1.59 $ 3.620
F066 1.90 0.00 1.39 0.00 4.98 0.00 $ 8.272
F075 2.71 0.00 0.00 0.00 3.52 3.19 $ 9.423
F234 3.79 2.67 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 6.461
FA00 1.34 0.00 0.00 0.00 0.82 2.04 $ 4.196
29-sep 31.83 33.86 5.35 8.14 21.62 24.91 $ 125.716
Total
30-sep F009 2.48 1.39 0.00 3.89 0.00 5.96 $ 13.725
F011 0.00 10.86 0.00 0.00 0.00 12.74 $ 23.597
F012 2.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 $ 2.322
F016 7.23 0.00 1.39 0.00 4.69 0.00 $ 13.310
F017 7.68 0.35 1.51 0.00 5.89 0.00 $ 15.434

63
F020 0.00 3.55 0.00 5.04 0.00 3.29 $ 11.878
F060 5.28 0.00 2.77 0.00 1.57 0.00 $ 9.615
F063 23.79 0.00 0.00 0.00 0.00 16.45 $ 40.241
F064 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.43 $ 1.428
F066 1.45 0.00 0.00 0.00 2.94 0.00 $ 4.393
F075 1.35 0.00 0.00 0.00 2.64 1.60 $ 5.592
F093 8.18 0.00 0.00 0.00 3.33 2.17 $ 13.668
FB06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.72 $ 0.725
30-sep 59.77 16.15 5.67 8.93 21.05 44.35 $ 155.928
Total
Grand 1136.93 647.29 157.04 229.88 631.60 998.05 $ 3,800.789
Total

ANEXO 2: TABLA DETALLADA DE RECEPCIÓN DIARIA POR PLANTA POR


MATERIAL

Tabla 129 TON diarias x planta x material SEP14

PESO (TON) MATERIAL2


Months Fe.SM Destinat. AA1 AA2 GA1 GA2 GA3 GA4 Grand Total
real
sep 01-sep F009 26.65 69.43 84.99 181.07
F010 88.90 88.90
F011 440.71 379.19 819.90
F012 226.37 132.54 198.46 557.37
F014 259.44 165.00 45.00 469.44

F015 33.44 33.44


F020 91.00 42.00 133.00
F063 306.14 230.35 536.49

F075 94.92 45.81 140.73


01-sep Total 654.08 824.59 280.24 132.54 1068.89 2960.34
02-sep F009 42.60 42.60

F011 425.94 434.09 860.03


F012 247.94 231.17 148.79 627.90
F014 411.71 201.45 613.16

F015 87.85 105.01 192.86


F016 423.26 104.33 413.23 940.82
F017 551.50 159.41 112.72 550.70 1374.33

F020 171.00 171.00


F031 839.80 18.72 692.64 1551.16
F063 303.02 152.72 455.74

64
F066 382.98 70.85 338.84 792.67
F093 43.38 85.20 128.58

02-sep Total 1908.70 1924.71 306.62 244.05 1577.32 1789.45 7750.85


03-sep F009 673.54 391.45 349.26 1414.25
F011 246.89 438.07 684.96

F012 221.50 209.40 129.09 559.99


F014 137.46 120.24 42.00 299.70
F015 133.23 204.68 105.93 443.84

F016 308.26 73.51 203.57 585.34


F017 104.83 137.92 55.74 175.73 474.22
F020 50.00 84.00 134.00

F063 274.66 200.29 474.95


F066 236.49 126.53 110.68 473.70
F093 139.35 56.80 196.15

FB06 90.00 90.00


03-sep Total 1958.63 705.50 255.78 511.69 994.06 1405.44 5831.09
04-sep F011 476.80 388.90 865.70

F012 346.19 236.85 22.58 605.62


F014 424.79 219.42 644.21
F016 495.75 109.91 250.88 856.54

F017 179.89 75.09 60.15 251.47 566.60


F020 92.60 42.00 134.60
F063 18.98 18.98

F064 84.00 84.00


F066 371.88 215.48 587.36
F075 71.19 114.53 185.72

F093 64.09 21.69 127.80 213.58


04-sep Total 1528.99 1069.28 385.54 333.95 760.89 684.26 4762.90
05-sep F009 173.71 134.10 307.81

F011 472.51 290.10 762.61


F012 177.76 192.23 89.17 459.16
F015 78.04 78.04

F016 251.08 59.78 216.78 527.64


F017 229.53 108.11 55.13 261.88 654.65
F066 171.90 47.98 219.88

F075 94.92 22.91 117.83


F093 96.86 43.38 42.60 182.84
05-sep Total 1022.05 658.66 162.89 196.62 714.27 555.97 3310.46

65
06-sep F009 355.92 46.27 44.64 446.83
F011 310.13 130.54 440.67

F012 120.54 64.40 108.00 292.94


F015 229.95 210.81 121.66 562.42
F016 81.81 204.83 143.60 430.24

F017 342.09 45.41 58.17 206.95 652.62


F063 393.97 454.55 848.52
F066 508.37 96.08 619.60 1224.05

F075 22.91 22.91


06-sep Total 1802.70 585.49 359.08 69.18 1245.36 859.39 4921.20
07-sep F009 244.12 113.73 67.12 424.97

07-sep Total 244.12 113.73 67.12 424.97


08-sep F009 481.47 487.84 470.54 1439.85
F011 280.50 124.64 378.43 783.57

F012 406.82 104.97 129.56 641.35


F014 1095.54 215.31 1310.85
F016 472.13 97.05 161.34 730.52

F017 202.94 94.65 26.18 14.34 338.11


F020 198.33 42.00 240.33
F031 1989.00 1981.72 3970.72

F063 671.16 731.38 1402.54


F066 118.70 198.37 317.07
F093 171.83 86.76 28.40 286.99

FA00 171.00 171.00


08-sep Total 2805.54 3502.16 123.23 703.15 736.78 3762.03 11632.90
09-sep F009 254.34 116.38 244.35 615.07

F011 134.51 320.54 408.03 863.08


F012 307.49 171.97 45.74 525.20
F015 111.98 23.73 135.71

F016 554.23 46.06 215.38 815.67


F017 82.31 59.93 59.91 178.26 380.41
F020 381.60 249.00 693.00 1323.60

F063 289.64 340.73 630.37


F066 78.90 52.24 131.14
F075 94.92 94.92

09-sep Total 1796.34 874.05 105.97 365.38 641.58 1731.85 5515.17


10-sep F009 144.77 155.42 132.77 432.96
F011 68.37 264.03 485.98 818.38

66
F012 199.42 196.02 87.29 482.73
F014 330.71 330.71

F015 111.04 107.21 218.25


F016 353.07 100.42 143.89 597.38
F017 102.95 87.46 206.63 397.04

F020 42.00 42.00


F063 84.46 157.58 242.04
F066 356.38 120.25 476.63

F093 71.00 71.00


FB06 45.00 45.00
10-sep Total 1309.42 705.78 187.88 155.42 711.79 1083.83 4154.13

11-sep F009 331.47 84.80 85.75 502.02


F011 237.07 165.98 293.23 696.28
F012 228.92 237.96 40.05 506.93

F014 180.76 42.35 223.11


F016 331.73 23.82 121.42 476.97
F017 230.00 29.87 102.97 362.84

F066 39.16 39.16


F075 118.65 22.91 141.56
FA00 16.50 16.50

11-sep Total 1517.00 346.74 53.69 150.06 478.85 419.03 2965.37


12-sep F009 246.69 148.17 156.84 551.70
F011 123.58 453.91 159.95 737.44

F012 191.97 19.91 211.88


F014 533.09 123.50 656.59
F015 44.52 30.08 74.60

F016 240.77 25.04 84.78 350.59


F017 336.49 73.63 85.02 495.14
F020 173.73 173.73

F063 643.70 514.32 1158.02


F066 167.64 124.42 180.48 472.54
F075 118.65 68.72 187.37

FB06 67.50 67.50


12-sep Total 2069.49 1205.25 223.09 340.39 467.77 831.11 5137.10
13-sep F009 288.99 87.10 49.22 425.31

F011 275.23 452.47 727.70


F012 44.82 219.35 109.34 373.51
F015 56.26 52.84 109.10

67
F016 227.37 49.36 269.02 545.75
F063 215.41 92.66 308.07

F066 245.36 23.35 216.70 485.41


F075 45.81 45.81
FA00 593.86 234.10 328.50 1156.46

13-sep Total 1615.81 331.49 72.71 132.91 939.17 1085.03 4177.12


15-sep F009 265.43 124.50 389.93
F011 184.58 214.28 470.90 869.76

F015 111.85 51.29 163.14


F016 326.45 46.71 300.15 673.31
F017 329.73 15.94 61.14 117.10 523.91

F020 96.00 96.00


F063 269.48 252.19 521.67
F066 304.17 204.46 508.63

F075 47.46 47.46


F093 169.36 137.37 306.73
FB06 48.00 112.50 160.50

15-sep Total 1944.66 438.07 107.85 124.50 810.37 835.59 4261.04


16-sep F009 421.87 104.34 61.23 587.44
F011 276.25 251.21 386.24 913.70

F012 621.24 398.15 287.07 1306.46


F014 1163.38 83.35 225.00 1471.73
F015 55.73 53.25 108.98

F016 215.31 25.00 316.83 557.14


F017 179.03 61.14 77.20 317.37
F020 95.00 168.00 263.00

F060 198.00 160.00 66.00 424.00


F063 520.54 490.30 1010.84
F066 314.39 279.07 593.46

F075 47.46 45.81 93.27


F093 52.64 28.92 28.40 109.96
FA00 96.87 65.10 178.50 340.47

FB06 72.00 67.50 139.50


16-sep Total 3015.60 1565.32 246.14 233.50 1231.27 1945.49 8237.32
17-sep F011 167.30 259.53 384.30 811.13

F014 213.50 162.30 440.64 816.44


F015 112.11 53.32 165.43
F016 162.59 22.30 39.13 224.02

68
F017 423.70 29.99 187.81 641.50
F020 95.00 95.00

F063 342.51 66.60 276.26 685.37


F064 96.46 44.24 45.00 185.70
F066 208.34 47.82 215.09 471.25

F093 73.81 14.20 88.01


FB06 72.00 72.00
17-sep Total 1450.25 843.20 100.11 206.54 882.67 773.08 4255.84

18-sep F009 488.21 299.97 234.15 1022.33


F011 171.40 210.36 463.87 845.63
F012 577.13 351.77 136.11 1065.01

F014 324.03 89.62 413.65


F017 405.66 405.66
F020 243.45 87.00 330.45

F063 236.86 66.55 67.41 370.82


F064 103.05 177.00 280.05
F066 265.83 265.83

F093 159.65 159.65


18-sep Total 2304.74 947.44 389.59 351.77 1165.54 5159.07
19-sep F009 206.13 176.81 87.38 470.32

F011 353.04 135.38 421.93 910.35


F014 492.06 95.09 587.15
F015 111.46 50.92 106.54 268.92

F016 94.47 22.85 86.45 203.77


F017 206.17 209.53 290.91 706.61
F060 440.00 262.00 20.00 722.00

F063 230.63 478.10 708.73


F066 379.54 379.54
F075 94.92 43.80 138.72

FA00 17.25 84.00 101.25


19-sep Total 2004.90 738.90 494.38 271.90 509.33 1177.95 5197.36
20-sep F009 109.74 108.58 175.71 394.03

F011 174.39 294.12 287.14 755.65


F012 494.91 330.44 136.18 961.53
F014 218.66 145.68 140.67 505.01

F016 331.29 38.42 291.86 661.57


F017 128.24 149.67 277.91
F060 44.00 44.00

69
F063 147.75 201.41 349.16
F066 413.38 153.21 653.09 1219.68

F093 115.68 115.68


FB06 120.00 157.50 277.50
20-sep Total 1919.70 512.78 381.31 249.25 1540.74 957.94 5561.72

21-sep F011 101.13 122.07 158.92 382.12


21-sep Total 101.13 122.07 158.92 382.12
22-sep F009 221.78 175.03 90.31 487.11

F011 333.26 193.83 344.60 871.69


F012 217.20 227.90 135.35 580.45
F014 104.18 91.52 195.70

F015 100.12 42.45 142.57


F016 180.38 94.63 193.48 468.49
F017 126.73 75.78 15.22 190.25 407.98

F020 107.04 172.80 45.00 324.84


F063 209.54 139.60 349.14
F066 26.24 24.37 50.61

FA00 17.25 64.50 81.75


22-sep Total 1315.13 580.95 109.85 266.55 826.05 861.81 3960.33
23-sep F009 307.20 152.02 133.88 593.10

F011 177.76 210.15 256.73 644.64


F012 268.81 135.54 67.61 471.96
F014 340.18 340.18

F015 89.36 51.32 140.68


F016 570.94 174.07 181.70 926.71
F017 355.46 110.88 44.85 349.24 860.43

F020 42.00 42.00


F031 2509.20 204.48 2410.92 5124.60
F060 154.00 20.00 20.00 194.00

F063 309.56 84.10 531.86 925.52


F066 453.66 97.77 138.52 689.95
FA00 270.71 73.50 344.21

FB06 24.00 67.50 91.50


23-sep Total 2892.10 3343.87 541.17 152.02 876.32 3584.00 11389.48
24-sep F009 255.68 123.74 88.27 467.69

F011 257.56 81.80 34.93 552.28 926.57


F012 255.41 134.73 47.63 437.77
F014 273.05 273.05

70
F016 460.50 107.54 208.12 776.16
F017 255.82 45.78 28.45 131.94 461.99

F020 48.75 87.00 135.75


F063 245.98 188.25 434.23
F066 408.56 60.46 329.31 798.33

F075 166.11 122.48 288.59


F093 86.42 113.60 200.02
FA00 58.39 60.31 63.00 181.70

FB06 48.00 22.50 70.50


24-sep Total 2498.43 449.38 196.45 158.67 1009.39 1140.03 5452.35
25-sep F009 188.71 170.36 359.07

F011 245.97 108.81 468.05 822.83


F012 159.04 134.32 115.09 408.45
F015 77.54 84.91 162.45

F016 496.14 23.39 194.90 714.43


F017 302.51 15.58 15.31 322.33 655.73
F060 66.00 80.00 146.00

F063 291.11 328.33 619.44


F064 95.16 90.00 185.16
F066 90.60 90.60

F075 118.65 48.99 167.64


FA00 21.70 10.50 32.20
25-sep Total 1958.73 297.09 118.70 170.36 722.24 1096.88 4364.00

26-sep F009 175.07 128.37 88.34 391.79


F011 589.63 378.54 968.17
F012 178.72 158.94 68.52 406.18

F014 209.07 280.39 489.46


F015 41.32 20.98 62.30
F016 226.30 141.50 367.80

F017 171.19 16.05 44.94 135.01 367.19


F020 87.00 44.52 84.00 215.52
F063 180.91 98.47 279.38

F066 179.69 214.88 394.57


F075 118.65 146.97 265.62
FA00 39.81 78.75 21.00 139.56

26-sep Total 1270.34 901.75 44.94 453.28 917.37 759.85 4347.54


27-sep F009 152.46 49.30 238.49 215.30 655.55
F011 69.03 329.93 382.27 781.23

71
F012 165.07 46.31 23.10 234.48
F014 368.93 368.93

F015 111.03 147.49 106.18 364.70


F016 284.70 189.49 474.19
F017 275.54 16.11 74.56 135.80 502.01

F020 44.00 86.30 84.00 214.30


F063 186.93 276.96 463.89
F066 115.72 96.65 212.37

F075 47.46 122.48 169.94


FB06 144.00 112.50 22.50 279.00
27-sep Total 1440.91 919.30 74.56 324.79 850.72 1110.31 4720.58

29-sep F009 175.67 100.32 179.69 178.29 633.97


F011 135.00 348.12 475.05 958.17
F012 132.73 67.93 200.66

F014 491.46 42.93 534.39


F015 390.63 104.77 495.40
F016 328.98 94.48 338.68 762.14

F017 205.12 43.74 248.86


F020 45.00 42.00 87.00
F066 89.26 46.65 194.49 330.40

F075 142.38 97.98 95.52 335.88


F234 147.78 138.42 286.20
FA00 59.72 21.70 52.50 133.92

29-sep Total 1416.64 1468.95 184.87 267.62 825.55 843.36 5006.98


30-sep F009 134.77 72.54 164.10 259.29 630.70
F011 377.40 429.35 806.75

F012 111.62 111.62


F016 340.53 46.50 183.02 570.05
F017 316.16 16.08 58.27 236.40 626.91

F020 154.98 111.66 87.00 353.64


F060 154.00 63.00 40.00 257.00
F063 898.55 603.35 1501.90

F064 41.07 41.07


F066 68.43 114.76 183.19
F075 71.19 73.49 47.76 192.44

F093 311.61 86.76 56.80 455.17


FB06 22.50 22.50
30-sep Total 2406.85 621.00 167.77 275.76 734.43 1547.12 5752.92

72
Grand Total 48172.95 26483.77 5004.58 7141.07 21488.59 33301.27 141592.23

73