Los combustibles fósiles seguirán dominando la energía en 20 años a pesar del aumento de

la energía verde

El mundo parece estar experimentando una revolución energética sostenible. Por ejemplo,
Dubai, hogar de una de las plantas de energía solar más grandes del mundo, apunta a usarlo
para generar cerca del 75% de su electricidad para el año 2050.

China, que tiene una capacidad de generación de energía eólica de 149 gigavatios, apunta a
elevar esto a 495GW para el año 2030. ¿Qué significa eso en términos reales? Bueno, una
planta solar en Australia que también pretende generar 495GW planea usarla para ejecutar
90,000 hogares al año.

Pero aunque se espera que el uso de energías renovables crezca más rápido que los
combustibles fósiles, la Administración de Información Energética (EIA) de EE. UU . Dice que el
carbón, el petróleo y el gas natural seguirán representando el 77% de nuestra energía en 2040.

Esto es particularmente cierto para las naciones en desarrollo como Nigeria, Malawi y Níger.
Estos típicamente tienen una población mayor de personas menores de 15 años (casi 45%) que
los países más desarrollados de la OCDE con economías maduras. Estas naciones emergentes,
junto con India, que tiene una población joven de casi el 28%, buscarán literalmente alimentar
sus economías con industrias de crecimiento para que puedan sacar provecho de su
"dividendo de la juventud". Sus negocios, a su vez, literalmente necesitarán energía para
funcionar.

Mientras tanto, los países de la OCDE con poblaciones y economías de mayor edad reducirán
su consumo de combustible al igual que las naciones emergentes están aumentando las suyas.
A pesar de esta aparente disyuntiva, la EIA calcula que el consumo mundial total de energía
aumentará en casi un 30% en las próximas décadas.

Algunos puntos clave del informe de la EIA incluyen:

El uso mundial de petróleo y otros combustibles líquidos aumentará de 95 millones de barriles
por día (b / d) en 2015 a 104 millones de b / d en 2030, y 113 millones de b / d en 2040.

Los combustibles líquidos seguirán proporcionando la mayor parte de la energía consumida

por el sector del transporte y aumentarán un promedio de 0,7% anual hasta 2040. El
transporte representará el 60% del aumento total.

El gas natural representará el mayor aumento en el consumo mundial de energía primaria

después de las energías renovables. Se quema más limpiamente que el carbón o el petróleo y,
a medida que más gobiernos comienzan a implementar planes nacionales o regionales para
reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), pueden recurrir a él más.

Es probable que la producción mundial de carbón se mantenga estable en alrededor de 9 mil

millones de toneladas cortas desde 2015 hasta 2040, y es probable que el consumo aumente
en 0.2% por año entre 2015 y 2025, y luego comience a declinar.

Los tres principales países consumidores de carbón son China, Estados Unidos e India, que
representarán alrededor del 70% del carbón entre 2015 y 2040.
 'En 2050, las refinerías no producirán gasolina para el transporte nunca
más'
• El jefe científico mundial del área de movilidad de Shell prevé que dentro de 35 años
todos los vehículos serán 100% sostenibles

Los coches han guiado la vida del doctor Wolfgang Warnecke. Tanto en el plano profesional
como en el personal. En su esfera privada se declara un apasionado de la industria. Disfruta
conduciendo su moto de carreras y coleccionando coches antiguos (que, por cierto, también
restaura). Su hobby no deja de estar presente en su trabajo; en este caso, en una de las
mayores multinacionales del mundo. El ingeniero es el responsable científico del área de
movilidad en Shell (o, en inglés, 'Chief Scientist Mobility'). Warnecke conoce la industria del
combustible a fondo. Trabaja como científico para Shell desde 1987 y en 2005 ganó, junto al
doctor Wolfgang Steiger, el Premio Professor Ferdinand Porsche, unos de los reconocimientos
más prestigiosos para ingenieros de la automoción. Tal vez por su vasta experiencia sorprende
más su afirmación: «En 2050, las refinerías no producirán gasolina para el transporte nunca
más». «Tendrán que cerrar sus plantas de producción para motores de combustión», añade.

Precisamente Warnecke mantiene esta conversación con INNOVADORES durante la

celebración en Róterdam (Países Bajos) de la 30ª edición de su Eco-Marathon europea, donde
jóvenes de 30 países compiten por que sus coches consuman la menor cantidad de
combustible. El científico se muestra convencido de que, dentro de 35 años, «todos los
vehículos producirán cero emisiones en el medio ambiente». ¿Incluso aunque eso implique
acabar con la principal línea de negocio de la compañía para la que trabaja? «Sí», responde.
«Es ese caso, Shell no creará combustible, pero sí hidrógeno, por ejemplo». Y es que el «fin de
los motores de combustión» dará paso a los «motores eléctricos con células de combustible».
«Eso significará un cambio dramático en la industria», afirma.

Esta transformación afectará a las petroleras, refinerías y fabricantes de automóviles, sin

olvidar a las gasolineras. «Nuestras estaciones de servicio también tendrán que ser
diferentes». En este ámbito en concreto, la compañía participa en un «gran proyecto»,
liderado por el Gobierno alemán, con el objetivo de implantar 400 estaciones de hidrógeno en
el país hasta 2023.

Un desafío de esta altura requiere de la mayor unión de fuerzas posible. «No podemos hacerlo
solos», señala Warnecke con modestia. «El mundo se está volviendo tan complejo, con tantos
retos, que nunca más una única compañía tendrá el poder para hacer todo por sí sola». No son
sólo palabras. Shell colabora con empresas de automoción e, incluso, con competidores
directos como puede ser Total. «Trabajar todos juntos y compartir la innovación es esencial
para asegurar la movilidad sostenible».

Un coche con GTL. E. M.

El camino hasta llegar al coche cien por cien limpio es arduo. «Significa que la energía que
utilicemos tendrá que venir de fuentes renovables, solar o eólica, o de biocombustibles»,
comenta el científico. ¿Cómo lograrlo? Por el momento, existen dos opciones. La primera
implica el uso de energías renovables para producir hidrógeno 'verde', que después se
almacena en en una botella de gas guardada en el vehículo. Después, una célula de
combustible convierte hidrógeno en electricidad para hacer funcionar el motor. «Esto es lo
que ya vemos», apunta. La otra alternativa consiste en usar la electricidad producida por las
energías renovables para cargar las baterías de los coches. «En una variante almacenas la
energía en la batería y en la otra, en el hidrógeno». «Son las dos únicas opciones que hoy
permite la tecnología para tener un vehículo 100% libre de emisiones», destaca.

En el futuro, a juicio de Warnecke, la reducción de los costes y la mejora de la eficiencia de la

electricidad renovable permitirá acelerar su implantación en la industria del transporte. Uno
de los problemas actuales, y cita a España como ejemplo, es la concentración del consumo en
determinadas horas del día. El ingeniero de Shell propone aprovechar los momentos de menor
consumo y mayor generación a causa del Sol o el viento, como las tardes, para que los usuarios
carguen las baterías de sus coches o produzcan hidrógeno. Después, por la noche pueden
recargar sus vehículos con esa cantidad extra.

El auto eléctrico a futuro

El potencial desarrollo de la movilidad eléctrica plantea un conjunto de desafíos prospectivos

importantes, debiendo formar parte de un análisis de mediano plazo. Entre los desafíos se
encuentran cuestiones vinculadas a los costos, alcance e infraestructura de carga y su regulación
económica. Sin embargo, el desarrollo de la tecnología y la esperada disminución de costos
incentivarán la penetración de estos vehículos.
Este es el primer ejercicio de prospectiva en el cual se incluyen los vehículos eléctricos. Dado
este hecho, y la incertidumbre sobre cómo evolucionarán los desafíos previamente planteados,
se estima una penetración de los vehículos moderada, en línea con proyecciones realizadas por
otros estudios14. Se estima que al 2050 el 50% de las ventas vehiculares van a ser vehículos
eléctricos.
El gráfico que se muestra a continuación representa la curva de incorporación de vehículos
eléctricos.
Al año 2025, los eléctricos representan 61 mil vehículos, 3% de las ventas y 0,3% del parque. Al
año 2030 representan 310 mil vehículos, 12% de las ventas y 1,5% del parque. Los mismos
implican 460 GWh y 2.330 GWh respectivamente, menos del 1,5% de la demanda eléctrica
para dichos años.

Estos valores de consumo son bajos, por lo que no generarían problemas en el sistema
eléctrico mayorista. Sin embargo, estos pueden tomar relevancia si aumenta el grado de
penetración, teniendo en cuenta, por ejemplo, los momentos de carga de las baterías y su
impacto sobre la curva monótona.

La carga de las baterías se simula 50% en el valle (6hs) y el restante consumo se distribuye
entre las horas Resto (13hs), Pico (4hs) y Súper Pico (1h).
 139 países podrían abastecerse solo de energía renovable en 2050

Los científicos han publicado una hoja de ruta detallada para mover 139 países al 100 por
ciento de energía renovable para 2050, según un estudio reciente.

Expertos en energía de la Universidad de Stanford informaron que usan energía eólica, solar,
geotérmica y de agua (energía hidroeléctrica, mareomotriz y de olas) para electrificar todos los
sectores económicos que necesitan energía para operar, incluida la red eléctrica en sí misma,
transporte, calefacción y refrigeración, industrial y las industrias agrícola, forestal y pesquera
reducirían significativamente el consumo de energía , disminuirían las muertes por la
contaminación del aire, crearían millones de empleos, estabilizarían los precios de la energía y
ahorrarían billones de dólares en atención médica y costos relacionados con el clima.

"Tenemos planes individuales para cada uno de los 139 países, y estos representan más del 99
por ciento de todas las emisiones en todo el mundo", dijo a Live Science Mark Jacobson,
director del programa Atmosphere and Energy de la Universidad de Stanford. [ Top 10 ideas
medioambientales más locas ]

El estudio analizó las necesidades energéticas mundiales , comenzando en 2012 y

proyectándose hasta 2050. En 2012, el mundo utilizó 12.105 teravatios (TW) de energía, lo que
equivale a 12.105 billones de vatios. Para el año 2050, el mundo necesitará 20.604 TW si nada
cambia y cada país continúa con el mismo enfoque que utiliza actualmente para satisfacer la
demanda de energía, escribieron los investigadores en el estudio.

Pero si esos mismos sectores empresariales recurrieran a fuentes de energía renovables para
electrificar todas sus necesidades de energía, el mundo necesitaría tan solo 11.804 TW para
satisfacer las demandas de energía global, según el estudio. Esto se debe a que la electricidad
es más eficiente que la combustión, según los investigadores.

En un video que explica los puntos principales del estudio, Jacobson ofreció un ejemplo: en un
automóvil eléctrico, dijo, del 80 al 82 por ciento de la electricidad utilizada se destina a mover
el automóvil; el resto se desperdicia como calor. En un vehículo impulsado por gasolina, por
otro lado, solo del 17 al 20 por ciento de la energía en el combustible se destina a mover el
automóvil, y el resto se desperdicia en forma de calor, dijo.

También se necesita energía para extraer, refinar y transportar combustibles fósiles . Como tal,
el cambio a un 100 por ciento de energía renovable eliminaría estos procesos intensivos en
energía y ambientalmente destructivos, dijeron los autores del informe.

Hoja de ruta para el futuro

En su estudio, Jacobson y sus colegas muestran cómo la energía eólica, hídrica, geotérmica y
solar pueden satisfacer la demanda mundial de 11.804 TW de energía mientras que evitan el
aumento de la temperatura global previsto de 2.7 grados Fahrenheit (1.5 grados Celsius) por
encima de los niveles preindustriales para el 2050. Los investigadores explican cómo hacerlo
salvaría las vidas de 4 a 7 millones de personas que de otro modo podrían haber muerto a
causa de enfermedades causadas por la contaminación del aire, ahorraría a los países más de $
20 trillones en costos de salud y clima, y produciría un aumento neto de más de 24 millones de
empleos a largo plazo.

"Parece una obviedad para mí", dijo Jacobson a Live Science.

El estudio se basa en el trabajo previo de Jacobson, quien comenzó su carrera como científico
investigador tratando de entender cómo la contaminación del aire afecta el clima. Dijo que en
los primeros años, se centró en los problemas, pero alrededor de 1999, comenzó a buscar
soluciones.

En 2009, Jacobson y Mark Delucchi, científico investigador del Instituto de Estudios del
Transporte de la Universidad de California en Berkeley, publicaron un estudio en Scientific
American que describía un plan para impulsar al mundo con un 100 por ciento de energía
renovable.

En los años siguientes, Jacobson y Delucchi trabajaron en estudios de seguimiento que

examinaron estos problemas a nivel estatal, y los investigadores ahora han expandido esa
investigación a 139 países. Los datos de energía detallados para los 59 países restantes en el
mundo no existían y, por lo tanto, no podrían incluirse en el estudio, dijeron los científicos.

El costo total de la transición a una infraestructura de energía renovable al 100 por ciento -un
plan que ve a los países moviéndose primero al 80 por ciento de energía renovable para 2030-
puede parecer a primera vista prohibitivo en gran medida, pero Jacobson y su equipo también
han cruzado esos números .

Jacobson dijo que, cuando se promediaba en todos los países, el costo de la construcción de
sistemas de energía renovable, incluidos el almacenamiento y la transmisión, es de 8,9
centavos por kilovatio-hora (kWh). En un mundo que no hace la transición y mantiene el
sistema actual de combustible fósil, el costo es de 9.8 centavos / kWh.

Y eso no incluye el costo para la sociedad.

 Refining Outlook (Perspectiva de la Refinacion)

Punto de vista:
Este capítulo proporciona una actualización detallada de las evaluaciones de capacidad
base (destilación y capacidad secundaria) por refinería en todo el mundo. También
incluye nuevas refinerías que se incorporaron, así como cierres que ocurrieron en 2016.
La Tabla 1 compara la capacidad base de enero de 2017 de 97.4 Mb / d estimada en esta
Perspectiva con evaluaciones de otras organizaciones e ilustra cómo estas han cambiado
en relación con las realizado en 2016. En términos del total mundial, la última evaluación
de la capacidad básica es esencialmente idéntico al de BP en su Revisión estadística de
junio de 2017. Ambas evaluaciones están casi planos frente a los hechos hace un año, lo
que refleja el hecho de que las adiciones a la capacidad de destilación durante 2016 han
sido casi completamente compensadas por cierres durante el año.

Tabla – 1 (Capacidad base de la refinería mundial por diferentes fuentes)

Por el contrario, mientras que las evaluaciones globales de WOO 2016, BP 2016 y Agencia
Internacional de Energía (AIE) a mediano plazo 2016 (MTOMR) 2016 fueron muy
cercanas, a 97.2-97.5 Mb / d, en el IEA de febrero de 2017. Informe 2017, la organización
redujo su evaluación de capacidad en más de 1 mb / d a 96,5 mb / d para fines de 2016.
Esto fue impulsado por una eliminación de la capacidad que ya no se consideraba activa.
Asimismo, IHS redujo su evaluación a 94.3 mb / d para enero de 2017 de 95.9 mb / d para
enero de 2016. Está claro que IHS tiene una evaluación de capacidad mucho más baja
que la OPEP, BP o la IEA. La evaluación de la OPEP fue el resultado de una cuidadosa
revisión refinería por refinería. Es posible que parte de la diferencia radique en la manera
en que se trata a las refinerías que luchan por operar. A menos que se cierre oficialmente,
tales refinerías se incluyen en la base de datos de capacidad de la "placa de
identificación", aunque su disponibilidad efectiva se identifica como muy inferior al nivel
de la placa de identificación. El otro hecho digno de mención es que no se puede confiar
enteramente en ninguna fuente de datos. Es necesaria una investigación rigurosa de
refinería por refinería para aumentar la precisión de cualquier esfuerzo para evaluar
adecuadamente la destilación y la capacidad secundaria a nivel regional y global. Esto no
siempre es posible. En consecuencia, siempre hay un elemento para llegar a una "mejor
estimación" para la capacidad base, así como para proyectos y cierres. Este punto fue
ilustrado en el Recuadro 5.1 de la WOO 2016, que describía los extensos esfuerzos
realizados para abordar brechas y deficiencias en los datos de tres procesos "menores"
pero importantes: el desasfaltado con solventes y el procesamiento de plantas de
hidrógeno y azufre.

Capacidad en 2017:
Este Capítulo resume la capacidad base estimada para 2017 desarrollada y aplicada en
los casos del modelo WORLD (Tabla 2). A nivel mundial, las refinerías actuales son cada
vez más "complejas" con la expansión de la capacidad de procesamiento secundario por
barril de destilación primaria. Esta tendencia se ha visto respaldada por normas más
estrictas sobre la calidad del combustible, que requieren niveles más altos de mejora,
desulfuración, octanaje y capacidad de apoyo relacionada desde el principio. Por lo tanto,
los niveles básicos de capacidad secundaria ahora son sustanciales. Como porcentaje de

Tabla – 2 (Evaluó la capacidad básica disponible a partir de enero de 2017)

capacidad de destilación bruta (atmosférica), la destilación a vacío se sitúa en un
promedio del 38% en todo el mundo, actualizando al 41%, unidades de octano de
gasolina al 19% y desulfuración al 62%.
Sin embargo, como lo muestra la Tabla 5.2, las diferencias regionales son grandes. La
capacidad de destilación global de refinación se estimó en 97,4 mb / d a partir del 1 de
enero de 2017. De esta cantidad, EE. UU., Canadá y Europa aún presentan proporciones
significativas, respectivamente, a 20,3 mb / y 17,1 mb / d de capacidad, o 20,8% y 17,5 %
del total global. En los Estados Unidos y Canadá, la capacidad total ha aumentado en los
últimos años, respaldada por el aumento del suministro nacional de petróleo, a pesar de
que la racionalización en curso ha reducido el número total de refinerías en operación.
En Europa, la racionalización ha supuesto reducciones tanto en el número total de
refinerías activas como en la capacidad operativa total. Mientras tanto, la capacidad de
Asia-Pacífico ha estado aumentando constantemente al nivel de EE. UU. Y Canadá más
Europa, respaldada por el fuerte crecimiento de la demanda de petróleo en la región.
Capacidad
para la región total ahora es de 31.9 mb / d (32.8%), y China representa 13.9 mb / d
(14.3%). El aumento de la capacidad de refinación en Asia-Pacífico se produjo a pesar del
hecho de que la capacidad en Japón y Australia ha ido disminuyendo a medida que los
cierres continúan en esos dos países. Al mismo tiempo, la capacidad de Oriente Medio
ha tenido una tendencia similar, al pasar de aproximadamente 6,7 mb / d en 2000 a 8,9
mb / d en la actualidad.

Proyectos de refinería:
Resumen de adiciones y tendencias:
El ritmo y la ubicación de las inversiones en refinerías continúan siguiendo el crecimiento
de la demanda de petróleo. En consecuencia, se espera la mayoría de las inversiones en
los países en desarrollo, respaldadas por demanda local. Al mismo tiempo, el ritmo de las
inversiones en el mediano plazo se recupera de los niveles observados en los últimos
años, aunque todavía son más bajos que hace tres o cuatro años. Las revisiones de los
proyectos existentes llevadas a cabo en 2013 y 2014 indicaron que se agregarían más de
8 mb / d de nueva capacidad de destilación a nivel mundial en los períodos 2013-2018 y
2014-2019. Esto fue seguido por una serie de aplazamientos causados principalmente
por la caída del precio del petróleo crudo. Las adiciones estimadas de WOO 2015 de
alrededor de 7,1 mb / d para el período 2015-2020. El año pasado, el ritmo de las
adiciones indicó una modesta recuperación con 7.3 mb / d en proyectos en firme
esperados para 2016-2021. Este año, la modesta tendencia al alza continúa con 7.6 mb /
d esperados para 2017-2022.
Figura – 1 (Adiciones anuales a la capacidad de destilación e inversión total de proyectos)
La Figura 1 muestra el historial reciente de adiciones de capacidad y las inversiones
totales asociadas al proyecto, más la proyección de éstas entre 2017 y 2022. Destaca el
impacto de la reciente caída del precio del petróleo crudo y la recuperación en adiciones
ahora en evidencia. Desde 2013-2015, las adiciones fueron relativamente estables a 1.2-
1.3 mb / d p.a. En 2016, las adiciones y las inversiones cayeron bruscamente a 0,85 mb /
d debido a que las empresas reaccionaron ante la caída de los precios, con las siguientes
expectativas y un flujo de efectivo reducido, y con un recorte en las inversiones. La
previsión para 2017 hasta 2019 indica adiciones limitadas en los primeros dos años,
seguidas por un 'bache' esperado de 1.7 mb / d de proyectos retrasados en 2019.
Posteriormente, Outlook ve un retorno al nivel reciente típico de alrededor de 1.3 mb / d
con una tendencia al alza. Vale la pena señalar que la tasa promedio de adiciones de
2017-2022 de poco más de 1.25 mb / d es esencialmente idéntica a la del período 2013-
2015, lo que indica una tendencia de la industria a mantener o revertir a una tasa 'típica'
de alrededor de 1.2-1.3 mb / d. Esto ocurre a pesar de las variaciones significativas de un
año a otro, ya pesar de los cambios en el precio del crudo entre 2015 y 2016.
En la Tabla 3 y la Figura 2 se presenta un desglose detallado de las adiciones de capacidad
proyectadas para 2017-2022. Estos no tienen en cuenta los posibles cierres de capacidad
o la capacidad adicional lograda a través de un bloqueo de cuellos de botella menor, que
se tienen en cuenta y se analizan por separado.
 Tabla – 3 (Adiciones a la capacidad de destilación de proyectos existentes, por región)

Figura –2 (Adiciones a la capacidad de destilación de proyectos existentes, 2017-2022)

Siempre se requiere un cierto grado de circunspección cuando se elaboran las
perspectivas para las adiciones de capacidad de los proyectos. La tendencia es que los
proyectos de refinería se "resbalen", por lo que el proceso de evaluación del proyecto
que se realiza anualmente conlleva un "riesgo" tanto de la probabilidad como del plazo
de finalización. Varios proyectos de alto perfil continuaron disminuyendo y algunos ahora
están programados para completarse más allá del período de mediano plazo. Lo que
comenzó este año como una lista compuesta por proyectos que representan 22 mb / d
se ha reducido a 7,6 mb / d, es decir, el 33% de estos se consideran "firmes" dentro del
período 2017-2022.
Con respecto a las circunstancias específicamente relacionadas con el período 2017-
2022, es posible que aún se produzcan cancelaciones o retrasos adicionales (más allá de
2022), dependiendo de la evolución de los precios del petróleo y los niveles de demanda.
Por el contrario, un aumento en los precios no necesariamente conduciría a una
aceleración en las grandes inversiones, ya que es probable que las refinerías quieran ver
dicho aumento de precios confirmado durante un período prolongado antes de tomar
cualquier decisión final para continuar con los proyectos (sin duda con grandes proyectos
de, digamos, más de $ 1 mil millones en magnitud). Otro factor que ahora ocupa un lugar
preponderante en el panorama a mediano plazo es la decisión de la OMI en octubre
pasado de proceder con la Norma de Azufre Global del Anexo VI del MARPOL en enero
de 2020. Si bien es demasiado tarde para que esta o cualquier otra regulación tenga
mucho impacto en la nueva capacidad que podría ponerse en línea para 2020, esta
regulación podría tener un impacto material en la situación en el período 2021-2022 y
más allá.
Otra advertencia a esta proyección, que también se planteó en las Perspectivas
anteriores, sigue vigente, a saber, que solo el 45% de los 7,6 mb / d de proyectos
evaluados como "firmes" hasta el 2022 se encuentran actualmente en construcción (1,4
mb / d) o acercándose a la etapa de construcción (2 mb / d). El resto de 4.2 mb / d
comprende proyectos que aún no están cerca de la construcción pero que son
considerado lo suficientemente avanzado en términos de ingeniería, financiamiento y
firmeza general de apoyo que se le otorgará una alta probabilidad de seguir adelante y
entrar en funcionamiento para el 2022. Ya que queda poco tiempo para construir grandes
proyectos que estarían funcionando durante el medio -termino (es decir, hasta fines de
año 2022), y que de este modo podría agregar significativamente a la capacidad
disponible, existe cierto potencial de reducciones en la capacidad proyectada debido a
retrasos y cancelaciones debido a varias razones.
La región de Asia y el Pacífico representa casi la mitad de la nueva capacidad mundial o
más de 3,7 mb / d hasta 2022. Esto representa una continuación de una tendencia
observada en la WOO anterior en la que la nueva capacidad se concentra cada vez más
en Asia-Pacífico. Ha crecido del 40% entre 2015 y 2020, como se ve en la Perspectiva
2015, al 45% en la Publicación del año pasado al 49% este año. Una recuperación en las
tasas de adiciones en China es un factor, como lo es un aumento constante en las
adiciones proyectadas de mediano plazo en Otro Asia-Pacífico. El resurgimiento de
proyectos en China ha llevado a que el país represente 2.1 mb / d de los 3.7 mb / d de
adiciones totales en la región de Asia-Pacífico. En toda la región de Asia-Pacífico, el
principal impulsor de los proyectos de refinación continúa el crecimiento de la demanda.
Como puede
Como se verá hoy, los aumentos de capacidad, como los de China, también tienden a
marcar el comienzo de los períodos en que las exportaciones de productos podrían
aumentar.
Las expansiones estimadas de mediano plazo continúan siendo sustanciales en Medio
Oriente, que tiene 2 mb / d de nuevos proyectos en el período 2017-2022. Esto viene a
la cabeza de la nueva y significativa capacidad de refinería reciente en la región. Estas
adiciones sostenidas están siendo impulsadas por una combinación de demanda y
políticas locales crecientes en varios países que están diseñadas para capturar el valor
agregado a través de la refinación. Apenas por debajo de 1 mb / d, el aumento en la
demanda de la región durante el período justifica la mitad de las inversiones que se
realizan. Se espera que parte de la nueva capacidad se use para reducir las importaciones
de productos, pero el efecto neto de las adiciones debería seguir siendo un aumento
apreciable en el potencial de la región para comercializar productos (así como petróleo
crudo) internacionalmente en el futuro cercano. Estos y futuros proyectos de expansión
deberían alterar materialmente el crudo a largo plazo de la región
frente al saldo de exportación de productos, reduciendo sustancialmente el primero al
tiempo que aumenta el segundo, y produciendo el efecto inverso en los países
importadores.
Las adiciones de capacidad de destilación de crudo a mediano plazo de América Latina
han disminuido constantemente en los últimos años. De más de 1 mb / d para los
períodos de mediano plazo como se proyectó en las WOO de 2013 y 2014, el nivel en las
Perspectivas de este año para 2017-2022 es de solo 0.2 mb / d. Esta situación refleja una
combinación de factores en toda la región, incluidos supuestos menos optimistas sobre
el crecimiento económico en algunos países de América Latina y los efectos adversos
sobre el flujo de caja, y por lo tanto la capacidad de financiar proyectos en los países
exportadores regionales de crudo. Incluso con un crecimiento económico reducido a
mediano plazo y, por lo tanto, un crecimiento de la demanda de petróleo reducido, Las
adiciones de capacidad proyectadas están muy por debajo del crecimiento proyectado
de la demanda de 0.5 mb / d. Esto implica aún mayores aumentos en las importaciones
netas de productos en la región a mediano plazo.
En la región de EE. UU. Y Canadá, las adiciones proyectadas para el mediano plazo han
retrocedido a 0,5 mb / d desde alrededor de 0,75 mb / d, como se estimó en el Outlook
anterior. Esto refleja principalmente los desarrollos que rodean a los nuevos divisores de
condensados, que están diseñados para manejar el aumento de la producción de
condensados y aceites livianos en Estados Unidos. Varios divisores ya se construyeron en
2015-2016, mientras que la mayoría se retrasaron o cancelaron, gracias a la reciente
retirada de la producción de petróleo liviana de los EE. UU. En 2016 y la eliminación de la
prohibición de exportación de crudo estadounidense, que había estado vigente hasta
diciembre de 2015.
África sigue viendo algo del orden de 40 proyectos de refinación. Si se construyeran todos
estos, agregarían unos 4 mb / d de nueva capacidad de refinación al continente. Sin
embargo, los proyectos que parecen firmes para 2017-2022 suman solo ligeramente por
encima de 0,4 mb / d, lo que está por debajo del aumento proyectado de la demanda de
0,6 mb / d para el mismo período. Sobre esta base, las perspectivas siguen siendo para
mayores aumentos en las importaciones netas regionales de productos. Además, los
proyectos considerados relativamente firmes están programados para su puesta en
marcha tarde en el período de mediano plazo.
Se espera que la región de Rusia y Caspio agregue alrededor de 0.5 mb / d de nueva
capacidad en el mediano plazo, que es más alta que el crecimiento proyectado de la
demanda de 0.3 mb / d. Esto debería permitir que las exportaciones netas de productos
aumenten moderadamente a mediano plazo. Más significativo es la extensa
reorganización del petróleo crudo, así como de los impuestos especiales y de exportación
de productos, en Rusia, en combinación con el endurecimiento de los estándares
nacionales de combustible para el transporte. Esto está alentando a los refinadores a
realizar inversiones orientadas a la modernización y modernización de sus refinerías. Un
impacto previsto de esto
es reducir la producción de combustible residual, que se está volviendo económicamente
poco atractiva según las nuevas regulaciones impositivas, al tiempo que impulsa la
producción de combustibles de mayor calidad, que cumplen con los estándares
requeridos para el mercado de exportación europeo. Informes recientes apuntan a una
reducción del 21% en la producción de combustible pesado de las refinerías rusas en
2016 versus 2015 y una caída del 26% en las ventas de combustible en los puertos
marítimos rusos. Estas estadísticas indican que los recientes cambios de impuestos están
teniendo un efecto. Las adiciones a medio plazo en el Caspio se centran principalmente
en un puñado de proyectos más pequeños, que en conjunto agregan menos de 0.1 mb /
d de capacidad de destilación, más un rango de adiciones de procesos secundarios.
En Europa, hay una serie de proyectos en curso, pero estos son predominantemente de
mejora de pequeña a mediana categoría y mejoras en la calidad que enfatizan
principalmente el diésel. Esto no es sorprendente dado el entorno de disminución de la
demanda y los altos costos que enfrentan las refinerías europeas, lo que ha provocado
una serie de cierres en los últimos años. La única adición significativa de capacidad de
destilación se proyecta en Turquía, que agregará cerca de 0,2 mb / d de capacidad.
Como se señaló anteriormente, la tendencia general es un cambio continuo de la nueva
capacidad de refinación a los nuevos centros de demanda en los países en desarrollo, en
particular en la región de Asia y el Pacífico. Esto, a su vez, está provocando cambios en
los patrones del comercio internacional de productos crudos y productos.