Está en la página 1de 20

UNIVERSIDAD san pedro

Facultad de ingeniería
Escuela profesional de ingeniería civil

LINEAS DE INVESTIGACIÓN DE LA ING. CIVIL

ASIGNATURA:

Análisis Estructural I

DOCENTE:

Ing. Roger Wilson Valdivia Pinedo

CICLO:

VII

ESTUDIANTE:

Kevin Chacon Camacho

HUARAZ-2017

1
INDICE

Pág.

OBJETIVOS 3

MARCO TEÓRICO 4

Análisis estructural 4

Armaduras 12

Vigas 19

Pórticos 23

EJEMPLOS 27

CONCLUSIONES 34

BIBLIOGRAFIA 35

2
OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERAL:

Describir, analizar y ejemplificar las lineas de investigación donde se desarrollan


la ingeniería civil.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Describir y analizar la carrera de ingeniería civil.


 Describir y analizar la política de estudios de la carrera de ingeniería civil en la
Universidad San Pedro.
 Describir y analizar la problemática y deficiencias en infraestructura en la
nación.
 Describir y analizar las lineas de investigación donde se desarrolla la ingeniería
civil.
 Presentar ejemplos aplicativos de la ingeniería civil en el departamento de
Ancash.

3
MARCO TEÓRICO

4.1. INGENIERÍA CIVIL

Es la rama de la ingeniería que se encarga de administrar y llevar a cabo proyectos


de construcción de casas, puentes, edificios, entre otras. El ingeniero civil es el
profesional que supervisa que todo el proyecto se cumpla de acuerdo a lo
planeado. Técnicamente hablando, deberá de seleccionar los materiales
adecuados y por el lado administrativo tendrá que cumplir con las entregas a
tiempo y bajo el presupuesto previsto. Al igual que otras ingenierías como
la Mecatrónica, está carrera ha ido evolucionando en conjunto con la tecnología,
tanto en las formas de seleccionar los materiales como en los métodos para definir
el tipo de vigas que serán usadas. La tecnología ha ido abriendo nuevas
oportunidades para la ingeniería civil, hasta el punto que hoy en día existen
profesionales que pasan todo el día realizando análisis estructurales en su
computadora (con el uso de software muy robusto) (Eduardo, 2008).

4.1.1. FUNCIÓN: En pocas palabras se dedica a administrar y planear todos los


procesos de la obra, con el objetivo de que se cumplan los plazos de entrega
bajo las normativas que marca la ley en materia de construcción, soy muy
reiterativo en este punto porque de verdad que vas a tener que pasar mucho
tiempo trabajando el lado legal en los proyectos (Eduardo, 2008).

El ing. civil está directamente relacionado con la obra en construcción, por


lo que deberá conocer un poco de todas aquellas áreas que están
involucradas en durante proceso, por ejemplo, la eléctrica, hidráulica, y la
arquitectura. Pero más allá de trabajar con otros ingenieros, vas a tener que
supervisar personal y estas en constante contacto con albañiles y personal
involucrado en la obra, he visto que muchos civiles al salir de la carrera tratan
de aparentar ante los compañeros de la obra, Error!.. Es lo pero que puedes
hacer, aparentar que sabes mucho ante maestros de la construcción,
personas que realmente hacen que el edificio o puente se levante, a ellos
les debemos mucho respeto y tenemos muchas cosas que aprender de ellos
(Eduardo, 2008).

4
4.1.2. OBJETIVO: Satisfacer necesidades sociales del tipo constructivas,
mediante la planificación, elaboración de proyectos y diseño de obras del
tipo estructurales, hidráulicas y viales, fundamentalmente.

4.1.3. PERFIL DEL PROFESIONAL: Profesional que interviene creativa y


analíticamente en todos los ámbitos de la edificación y las construcciones
del país, cumpliendo con una Ley General de Urbanismo y Construcción, lo
que de acuerdo a esa normativa, toda edificación debe cumplir una serie de
requisitos técnicos que garanticen seguridad.

Conocedor de Física, Estructuras, Técnicas de Construcción, Ciencias


Económicas y de Administración que le permite abordar el estudio,
planificación, proyecto, ejecución, operación y mantención de obras de
*infraestructura y *estructura.

Cuenta con una visión integradora de todos los aspectos técnicos asociados
a estas obras como *mecánica de suelos; sistemas *estructurales eficientes
y seguros; determinación de los materiales a utilizar, entre otros. Como
también de aspectos de tipo económico y social, por lo que cuenta con
conocimientos de ciencias económicas y ciencias de administración.

4.1.4. APLICACIÓN: Se orienta fundamentalmente a:

 Diseño y cálculo de la infraestructura de las obras.


 Gestación, evaluación, gestión, planificación, y administración de
proyectos de infraestructura de obras.
 Diseño y cálculo de la parte estructural de las obras, abarcando obras de
distintos tipos, como:

 Edificios; torres para transmisiones radioeléctricas para líneas de alta


tensión, para depósitos elevados, antenas; etc.
 Hidráulico como represas, embalses, canales y vial como redes
camineras, puentes, túneles, aeropuertos, obras portuarias.
 Sanitaria como sistemas de agua potable, alcantarillado, tratamiento
para aguas residuales, etc.
 Vías de transporte en todas sus formas, como: obras portuarias,
aeropuertos, carreteras, puentes, vías férreas, etc.

5
4.2. INGENIERÍA CIVIL - UNIVERSIDAD SAN PEDRO

4.2.1. MISIÓN Y VISIÓN:

 Misión: Promover y desarrollar investigación científica, tecnológica,


humanística e innovación, orientada a la solución de problemas de
impacto social.
 Visión: Posicionar a la Universidad San Pedro en el liderazgo de la
investigación con responsabilidad social, en la solución de problemas
para la mejora de la calidad de vida logrando visibilidad mundial.

4.2.2. CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL: La carrera profesional de ingeniería civil


estudia, analiza y resuelve la problemática planificando, diseñando,
construyendo obras referentes a edificaciones como, estadios, puentes,
pistas, infraestructura sanitaria, reservorio, ajes y represas; ello con el fin de
aportar el mejoramiento de la calidad de vida de la sociedad.

 Aptitudes:

 Posee conocimientos básicos así como las competencias y las


destrezas que le permitirán desempeñarse con eficiencia en el trabajo
universitario.
 Posee un desarrollo significativo de las capacidades fundamentales
del pensamiento crítico, el pensamiento creativo para la solución de
problemas.
 Domina los requisitos básicos de matemática, física, etc orientados a
la ingeniería.

 Objetivos:
 Formar profesionales capaces de identificar problemas para tomar
decisiones y solucionarlos de la manera más óptima aplicando las
ciencias de la ingeniería y la ingeniería aplicada.
 Lograr que el alumno asimile y utilice los nuevos avances científicos –
tecnológicos para ejecutar proyectos.
 Desarrollar la investigación en lo que se refiere a nuevos materiales y
procesos constructivos.

6
4.2.3. SEMILLEROS DE LA INVESTIGACIÓN: Los semilleros de
investigación son una nueva estrategia académica para abordar el
conocimiento dejando de lado escuelas tradicionales y dando paso a
la enseñanza activa y constructiva.

Son un espacio que permite a sus integrantes, estudiantes y docentes,


sobre todo a los primeros, una participación real, controlada, guiada y
procesual del binomio enseñanza-aprendizaje que prioriza la libertad,
la creatividad y la innovación para el desarrollo de nuevos esquemas
mentales y métodos de aprendizaje.

 Semillero de Investigación en la Construcción(SIC): cuyo tema


es la construcción sostenible y se ocupa de aportar al cuidado del
medio ambiente y formar ingenieros civiles integrales, creó un
bloque de tierra con material reciclado.

4.3. PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA

El desarrollo de la infraestructura pública permite la construcción de bienes para


uso y disfrute público. Tiene efectos económicos directa e indirectamente a través
de una gestión más eficaz de la infraestructura urbana que sirve como base de la
actividad económica y la vida social de nuestros ciudadanos. La industria de
Arquitectura, Ingeniería y Construcción tiene por consiguiente grandes
responsabilidades sociales. Debe combinar eficiencia y facilidad de uso,
adoptando un diseño operativo eficaz y verificando la capacidad de las estructuras
a largo plazo.

En nuestro contexto actual, tenemos muchos problemas de infraestructura en


diferentes áreas, estos son:

4.3.1. Área de transportes:

 Pavimentos en carreteras y calles que colapsan en el corto plazo


 Baja capacidad de soporte de las bases y sub-bases
 Deficiente sistemas de drenaje en las carreteras
 Taludes inestables en la mayor parte de las carreteras en la sierra

7
 Congestionamiento vehicular en las principales capitales de
departamento
 Inconsistencia del diseño geométrico de una carretera respecto a las
normas vigentes.

4.3.2. Área de edificaciones:

 Viviendas vulnerables frente sismos e inundaciones


 Informalidad en la construcción de las viviendas
 Alto índice de viviendas de adobe en casi todas las ciudades del país.

4.3.3. Área de hidraúlica:

 Escaso almacenamiento de agua en las cabeceras de los ríos


 Deficientes sistemas de protección en los principales cauces de ríos de
la costa
 Inexistentes sistemas de drenaje para aguas pluviales dentro de las
ciudades.
 Redes de alcantarillado que colapsan antes de cumplir su ciclo de vida
 Inundaciones de las ciudades de costa por el Fenómeno del Niño.

4.3.4. Área de seguridad y gestión del riesgo de desastres:

 Altos índices de inseguridad durante la construcción de un proyecto


 Crecimiento de las ciudades en zonas de alto riesgo

8
4.4. LÍNEAS DE INVESTIGACIÓN

CAMPOS DE
LINEAS REF. OCDE OBJETIVOS
INVESTIGACIÓN

Análisis y Diseño de
Estructuras
Innovar en el diseño de estructuras
convencionales y sismorresistente. Diseño Estructural
2. Ingeniería y Tecnología Sismorresistente

2.1. Ingeniería Civil (Ingeniería Civil, Ingeniería Sísmica

Ingeniería de la Construcción). Generar ahorros y mayor Estática y Dinámica de


A. Estructuras, Geotecnia
productividad en los procesos Suelos
y Recursos Hídricos
constructivos.
Hidrogeotecnia
2.7. Ingeniería Ambiental (Ingeniería
Ambiental y Geológica, Redes de Agua y
Geotécnicas). alcantarillado
Diseñar una adecuada protección de
Obras Hidráulicas
los recursos hídricos.
Irrigación

9
CAMPOS DE
LINEAS REF. OCDE OBJETIVOS
INVESTIGACIÓN

Materiales para la
construcción

Tecnología de la
Construcción y Procesos

Mejorar los procesos constructivos Constructivos


2. Ingeniería y Tecnología elevando su productividad. Productividad en la
Construcción
Formulación y Gestión de
2.1. Ingeniería Civil (Ingeniería Civil,
B. Construcción y Gestión de Proyectos de Obras
Ingeniería de la Construcción).
Edificaciones Civiles
Desarrollar Nuevos materiales, Aseguramiento de la
2.7 Ingeniería Ambiental(Ingeniería elevando los estándares de seguridad calidad en la construcción
Ambiental y Geológica) y controlando el impacto socio Reciclaje de materiales y
ambiental. tratamiento de residuos
Impacto ambiental y
sostenibilidad
Seguridad y Salud en el
trabajo en la construcción

10
CAMPOS DE
LINEAS REF. OCDE OBJETIVOS
INVESTIGACIÓN

Desarrollo vial

Diseño Vial

Innovar en el diseño de infraestructura Infraestructura vial


de transporte.
Infraestructura
aeroportuaria
2.Ingeniería y Tecnología
C. Infraestructura para el Infraestructura portuaria
Transporte 2.1 Ingeniería Civil (Ingeniería del Mejorar la calidad de producto y/o
Transporte) servicio, seguridad y sostenibilidad Pavimentos
tanto para el transporte privado, como
público así como los servicios
logísticos multimodales Impacto vial y
sostenibilidad

11
4.5. EJEMPLOS APLICATIVOS

Carretera Carhuaz, Chacas, San Luis:

Reto de ingeniería circundando el


Huascarán
En uno de los rincones más altos de la Cordillera Blanca del Perú y atravesando el Parque Nacional
Huascarán, una de las reservas más importantes de la humanidad, se construye la Carretera Carhuaz -
Chacas - San Luis, un desafío de ingeniería a cerca de 5,000 m.s.n.m, que implica 2 millones de metros
cúbicos de excavación, el vaciado de 35,000 m de concreto, 100 km de carretera asfaltada, la
3

construcción del túnel vial más alto del mundo, un ejército de más de 2,000 hombres y una inversión
de más de S/. 400 millones, que convierten a una de las rutas más difíciles de nuestra latitud en un
camino que llevará progreso a dos pueblos hermanos.

a carretera Carhuaz – Chacas -

L
moción del desarrollo e integración Consorcio Vial Carhuaz - San Luis, en ascenso hasta el Km. 49 donde
San Luis, de 100 km de longitud vial de las poblaciones de los callejo- conformado por la Constructora Nor- se encuentra el punto cúspide de la
a nivel de asfaltado, está situada nes de Los Conchucos, beneficiando berto Odebrecht S.A. y Odebrecht obra (4,738 m.s.n.m.). Allí se viene
en la región Ancash, atravesando 44 a más de 200 mil personas entre Perú Ingeniería y Construcción SAC. ejecutando el túnel vial más alto del
km del Parque Nacional Huascarán, pobladores y turistas. La vía se inicia a la salida de la ciudad mundo (Túnel Punta Olímpica de
Patrimonio de la Humanidad, Reserva de Carhuaz (km 0 a 2,647 m.s.n.m.) 1,380 m de longitud), culminando
de Biósfera y Área Natural Protegida. La obra, financiada por el Gobierno pasa por el poblado de Shilla y se en el poblado de San Luis (km 100 a
Tiene como objetivo principal la pro- Regional de Àncash, está a cargo del desarrolla en el Callejón de Huaylas, 3,051 m.s.n.m.).
La obra, financiada por el Gobierno Regional de Àncash, está a cargo del Consorcio Vial Carhuaz - San Luis, conformado
por la Constructora Norberto Odebrecht S.A. y Odebrecht Perú Ingeniería y Construcción SAC.
La vía se inicia a la salida de la ciudad de Carhuaz (km 0 a 2,647 m.s.n.m.) pasa por el poblado de Shilla y se desarrolla en
el Callejón de Huaylas, en ascenso hasta el Km. 49 donde se encuentra el punto cúspide de la obra (4,738 m.s.n.m.).

Debido a la condición topográfi- ca El director del contrato del proyecto es de doble vía, de ida y vuelta. La RETOS DE INGENIERÍA. El mayor
muy accidentada, la velocidad Carretera Carhuaz - Chacas - San Luis, base es material granular chancada reto en la ejecución de esta carretera
directriz de la vía es de 30 km/h. ingeniero Ricardo Paredes, destacó de 15 cm de espesor y la capa de fue lograr la estabilización de los ta-
Asimismo, debido a las condiciones el desafío de la obra y comentó que rodadura es carpeta asfáltica en ludes de corte, en donde predominan
críticas de clima y altitud, el diseño de “esta carretera se presentó como un caliente modificada con polímeros, la heterogeneidad de los materiales,
pavimento ha sido concebido como verdadero reto, por lo complejo de la para soportar el tráfico de vehículos contándose con taludes con gravas
una carpeta asfáltica modificada zona, la altitud en la que trabajamos pesados. gruesas a arcillas en matrices areno-
con polímeros de 2.5” de espesor, y eso significó riesgos constantes que limosas, taludes riesgosos como
teniendo como principal ventaja -al hemos prevenido. Ya estamos en la Las cunetas laterales son obras de lutitas meteorizadas con areniscas
estar en una zona de bajas tempera- recta final de este proyecto que será drenaje longitudinal de forma trape- finas, y taludes de rocas altamente
turas- el aumento de elasticidad para de gran beneficio para los pueblos zoidal, para evacuación de las aguas diaclasados. Esto sumado a una
reducir el fisuramiento por el cambio que pronto estarán conectados”, dijo. producto de precipitaciones pluviales topografía con taludes muy altos y
térmico y por fatiga, aumentando así La carretera Carhuaz - Chacas - San y escorrentía superficial. Se encuen- precipicios en zonas muy sinuosas
su vida útil. Luis tiene un ancho de calzada 6 m, tran a lo largo de toda la vía. como el tramo de ascenso hacia la

1,2,3,4: La carretera Carhuaz- Chacas- San Luis, de 100 km de longitud a nivel de asfaltado, atraviesa 44 km del Parque Nacional Huascarán. Fotografías: Odebrecht.

1

2

3

4
Punta Olímpica, cuyo desarrollo se geológicas y geotécnicas con consul- topografía de alta precisión incluyen- geométrico de la vía con foco en
da través de curvas de volteo (de un tores nacionales e internacionales, y do equipos con tecnología láser y alejarse de los taludes más críticos,
radio mínimo extraordinario de 12 se realizaron adecuaciones al diseño software especializado en carreteras se construyeron pedraplenes y estruc-
m), constituye en su ejecución una geométrico del eje de la vía, tratando para el modelamiento de la superficie turas especiales de concreto armado
obra complicada. de disminuir los cortes de taludes en topográfica. tipo muros en voladizo. En algunos
las zonas críticas, minimizando los sectores puntuales se construyeron
Debido a la complejidad de los riesgos durante la ejecución de los “Durante el proceso de explanaciones cunetas y cabezales de alcantarillas
materiales de los taludes formados trabajos y para los usuarios de la vía a media ladera se trató siempre de prefabricados para reducir el tiempo
por coluvios y depósitos aluviales y bajo la filosofía de una ingeniería aprovechar la plataforma existente. de exposición del personal ante el
glaciares se realizaron evaluaciones para la seguridad. Para esto se empleó Asimismo, de acuerdo al replanteo riesgo de derrumbes y poder mante-

5

6

5,6,7,8,9,10: Más de 2 mil personas trabajan en la obra y los principales equipos usados son excavadoras sobre orugas, tractores sobre orugas, cargadores frontales, motonive-
ladoras, rodillos lisos de108 Tn, retroexcavadoras, tren de asfalto y camiones volquete de 30Tn.

7

8

9

10
Los pedraplenes son estructuras de enrocado ejecutados en el talud inferior de la vía, los cuales dan el ancho a la
plataforma y son construidos principalmente en adecuaciones geométricas para evitar cortes altos en taludes inesta-
bles (alturas variables entre 2 m y 8 m, cimentados sobre terreno estable, en longitudes variables).

11

12

13

14

11,12,13,14,15,16: El mayor reto en la ejecución de esta carretera fue lograr la estabilización de los taludes de corte, en donde predominan la heterogeneidad de los materia-
les. En algunas zonas agrícolas se lograron estabilizar los taludes con la construcción de muros secos.

15

16

ner durante su periodo de curado una inestables (alturas variables entre 2 m y mediante una losa que queda sus- dichos taludes con la construcción
temperatura estable en un ambiente 8 m, cimentados sobre terreno estable, pendida, pero empotrada al terreno a de muros secos, aprovechando las
controlado”, precisó el experto. en longitudes variables). través de anclajes (ancho de voladizo explanaciones en sectores rocosos.
3 m, en una longitud de 50 m). En dichos sectores también se vio la
Los pedraplenes son estructuras de en- Las estructuras tipo muro en voladizo necesidad de construir subdrenes del
rocado ejecutados en el talud inferior son estructuras especiales de concreto Debido a la existencia de terrenos tipo convencional y en los sectores
de la vía, los cuales dan el ancho a la armado, las cuales se han construido agrícolas en las zonas de taludes más inestables, membranas drenantes.
plataforma y son construidos principal- en sectores en donde no se han po- superiores, se generaron problemas
mente en adecuaciones geométricas dido cimentar muros ni pedraplenes de estabilidad en épocas de riego Otra dificultad que se presentó fue la
para evitar cortes altos en taludes para completar el ancho de la vía y de lluvias. Se lograron estabilizar del gradiente térmico, ya que la zona
Actualmente se ha culminado las explanaciones, con más de 2,681,034.33 m3 de excavación, destacando
el volumen de roca de voladura con más de 510,692.28 m3, 303 alcantarillas concluidas, 23 pontones,14
muros concluidos y un puente post-tensado de 25 m de longitud.

17

18

19

20

17,18,19,20: El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de dos carriles, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso tech. Frente a un sismo, el túnel funciona
como un amortiguador de onda sísmica.
de trabajo presenta una variación de temperaturas extremas, que van desde los 26º en el día hasta -12ºC en la noche, por lo cual se creó un mi- croclima con
el uso de luz halógena, mecheros y mantas para mantener la temperatura sobre los 13 ºC durante la noche.

MANO DE OBRA Y EQUIPO. La


construcción de este importante eje vial viene generando más de 2,000 puestos de trabajo, de los cuales 580 son mano de obra indirecta y lo restante
mano de obra directa y mano de obra especializada, con participación masiva de los pobla- dores de las comunidades cercanas a la carretera
Los principales equipos usados en la construcción son excavadoras sobre orugas, tractores sobre orugas, car- gadores frontales, motoniveladoras, rodillos lisos
de 10 Tn, retroexcava- doras, tren de asfalto (esparcidora y rodillos) y camiones volquete de 30Tn. Además, se cuenta con compresoras de aire, trackdrills,
jumbos, equipos de perforación manual, camiones grúa, camiones baranda y viga, así como mixers de concreto de 8m3, camiones de agua, camiones
lubri- cadores, plantas de concreto, plantas chancadoras, planta de asfalto y equi- pos de apoyo y unidades menores de transporte.

AVANCE DE LA OBRA. Actualmente se ha culminado las explanaciones, con más de 2,681,034.33 m3 de exca- vación, destacando el volumen de roca de voladura
con más de 510,692.28 m3, 303 alcantarillas concluidas, 23 pontones,14 muros concluidos y un puente post-tensado de 25 m de lon- gitud. Asimismo, se ha
lanzado 90 km de base, 85 km de imprimación, 75 km de asfalto y se cuenta con 1,200 m de excavación del Túnel Punta Olímpica.

TÚNEL PUNTA OLÍMPICA. En


la zona más alta de la vía a 4,738 m.s.n.m, en un macizo competente de granodiorita, se viene construyen- do el Túnel Punta Olímpica, catalo- gado como
el túnel vial más alto del mundo emplazado en un sector libre del peligro de avalanchas. Este túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con
una pendiente de 5% desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un falso techo para recepcionar las aguas de filtraciones
subterráneas. Para la construcción del túnel se viene empleando 02 Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura con- trolada
(smothblasting) para no impactar demasiado en el macizo. Es importante mencionar que frente a un sismo, el túnel funciona como un amortiguador de Onda sísmica,
que al encontrar un vacío se disipa.
Central Hidroeléctrica del Cañón del Pato (Perú)

La Central hidroeléctrica Cañón del Pato es una central de generación de energía


eléctrica ubicada sobre el río Santa en el departamento de Áncash en Perú. La central
Cañón del Pato es una de las centrales que mayor energía aporta al Sistema
Interconectado Nacional del Perú(SINAC).

Fue diseñada por el ingeniero y científico Santiago Antúnez de Mayolo y está


considerada una de las obras de ingeniería más destacadas del país andino.
Ubicación

Esta Central está ubicada en el Distrito de Huallanca en la intersección de los ríos Santa
y Quitaracsa, en la Provincia de Huaylas Departamento de Áncash, a 500 Km. al noreste
de Lima y a 153 Km. al este de Chimbote.

Historia
En mayo de 1913, el ingeniero Santiago Antúnez de Mayolo, con la premisa de que el
río Santa, dados su caudal regular y el nivel desnivel de su trayectoria ofrecía grandes
posibilidades para la generación hidroeléctrica, inició la primera exploración a la zona
del Cañón del Pato.

Antúnez de Mayolo concibió en la zona un proyecto integral de desarrollo basado en la


electricidad. Planteó, además de la construcción de una central hidroeléctrica, la
instalación de una fábrica de abonos sintéticos que, alimentada por la hidroeléctrica,
usara como insumo los minerales de la región. Luego de varios meses de investigación,
a principios de 1915, Antúnez de Mayolo logró concluir el levantamiento del plano del
Cañón del Pato, sintetizando el proyecto en un informe titulado “Proyecto de la
instalación Hidro- Electro-Química del Cañón del Pato sobre el Río Santa,Perú”. Dicho
documento fue presentado al Ministerio de Fomento y Obras Públicas como requisito
para la formación del expediente de concesión del uso de las aguas del río Santa.

Sin embargo, fue recién en 1943, luego que una misión de ingenieros norteamericanos
confirmara la factibilidad del proyecto, que el gobierno del Presidente Manuel Prado
creara la Corporación Peruana del Santa, no solo para aprovechar el hierro de Marcona
construyendo una siderúrgica en Chimbote, sino para construir la hidroeléctrica del
Cañón del Pato. La construcción de la Central empezó en julio de 1944, con la
perforación de los túneles, trabajo que realizaron 1,200 trabajadores, ya que carecían
de equipos de perforación. Con los años, la fuerza laboral alcanzó a los 2,500 obreros.
La construcción se vio retrasada por factores coyunturales y en 1954, el gobierno de
Manuel Odría retomó el proyecto. Entonces, tras una licitación que fue ganada por un
grupo de empresas francesas, se firmó un contrato que permitió culminar las obras. Así,
el 21 de abril de 1958, el presidente Manuel Prado puso en marcha la Central
Hidroeléctrica del Cañón del Pato entrando en operación con una potencia original de
50 MW. En los años siguientes, debido a la demanda cada vez mayor de energía
eléctrica, la Corporación decidió aumentar la capacidad de la central hidroeléctrica, de
50 MW a 100 MW. Estos trabajos se iniciaron en agosto de 1964 y culminaron tres años
después, en setiembre de 1967. Con ello se logró poner en marcha dos nuevos
generadores, de 25 MW cada uno, con lo que se elevó la capacidad de generación total
de 50 MW a 100 MW. La segunda ampliación del Cañón del Pato se inició en 1975, tras
la firma de un contrato entre Electroperú y Ganz Mavag. Su inauguración se llevó a cabo
en julio de 1981, alcanzando los 150 MW.

En junio de 1996, la hidroeléctrica, como parte de la Empresa de Generación eléctrica


Nor Perú S.A. pasó a ser propiedad de Inversiones Dominion Perú S.A, la cual cambió
su razón social en 1999 a Egenor S.A.A. Finalmente, en 1999 Egenor fue adquirida por
Duke Capital Corporation, de Estados Unidos. En julio de 2000, la denominación Egenor
S.A.A. se cambió a Duke Energy International Egenor S.A.A. y, posteriormente a Duke
Energy Egenor S. en C. por A., también conocida como Duke Energy Perú.
El ingreso de Duke Energy permitió ampliar la capacidad instalada de Cañón del Pato,
que tras una inversión de más de dos millones y medio de dólares, pasó a tener en el
presente una potencia efectiva de 263.491 MW.
Operación

La hidroeléctrica Cañón del Pato genera su energía a partir de una caída de 415 metros
de las aguas del río Santa. La planta, en caverna, está a una altitud de aproximadamente
1400 m.s.n.m. Está compuesta por seis grupos de generación, cada uno accionado por
dos turbinas hidráulicas tipo Pelton de eje horizontal y doble inyector. Su potencia
instalada es de 263 MW. Generación Hidráulica.

Para poder generar su máxima capacidad instalada necesita de 76 m3/seg de agua. En


la época de avenidas el río Santa lleva caudales promedios de 250 m3/seg, sin embargo
en la época de estiaje el caudal llega a bajar hasta 30 m3/seg., no siendo posible para
la central generar su máxima capacidad. Por ello, la central cuenta con un sistema de
almacenamiento de agua en las lagunas interandinas cercanas; Parón, Cuchillacocha,
Aguashcocha y Rajucolta, así como en el reservorio de San Diego 1 y 2.

Impacto social

Como uno de los más importantes aportantes energéticos del país, Cañón del Pato tiene
una importancia vital para el desarrollo del Perú. Asimismo, la correcta gestión de los
recursos hídricos se ha convertido en clave para el desarrollo de la agricultura desde las
alturas altoandinas, donde prevalece la agricultura de autosubsistencia, hasta su
desembocadura en la costa peruana, con esquemas agrícolas industrializados. De ahí
que en el año 2009 comuneros vinculados a la laguna Parón tomarán las instalaciones
de generación para exigir el control del agua. Este problema llevó a la conformación de
una Mesa de Diálogo entre la empresa, comunidades y autoridades, lográndose concluir
efectivamente el proceso en febrero de 2014.

Adicionalmente Duke Energy Perú realiza en las comunidades vinculadas a la operación


de Cañón del Pato y sus lagunas una serie de programas para mejorar la calidad de
vida de las poblaciones en tres ejes: Salud, Educación y Desarrollo Económico
Productivo. Utiliza para ello un enfoque participativo y concertado; es decir, requiere la
participación activa o cofinanciamiento de los beneficiarios del proyecto para que una
vez implementado, cada proyecto se autogestione y puedan continuar en
funcionamiento aún sin la participación de la empresa.
CONCLUSIONES

 Se realizó la descripción y análisis de las lineas de investigación donde se puede


desarrollar la ingeniería civil, teniendo en cuenta el contexto actual de la nación.
 Se describió y analizó las caracteristicas principales de las ingeniería civil.
 Se describió y analizó la política de estudios de la carrera de ingeniería civil en la
universidad San Pedro, así como las estrategías de investigación planteados.
 Se describió y analizó la problemática y deficiencias principales en el contexto actual
de la nación ligadas a la ingeniería civil.
 Se describió y analizó las principales lineas de investigación donde se desarrolla la
ingenieria civil en el contexto actual de la nación.
 Se presentó dos ejemplos de construciones de gran envergadura en la región Ancash
relacionados al área de caminos y el hidraúlico.