Suelos Geologia Geotecnia y Paviemtos - Suelos y Pavimentos

UAP
Universidad Alas Peruanas

HUARAZ
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

1 CAP VI : Tráfico Vial

UAP
Universidad Alas
Peruanas
HUARAZ

CAPITULO VI
 EL VEHICULO DE TRANSPORTE
Medio capaz de
desplazamiento pudiendo
ser motorizado o no, que
sirve para transportar
personas o mercancías.
Entre el vehículo y la carretera como conductora del

tránsito, se observa una estrecha dependencia, ya que
el constante perfeccionamiento y las continuas
variaciones del vehículo han exigido, paralelamente,
modificaciones y mejoras en carreteras.
CAPITULO VI
La función básica de la carretera

es la de servir al tránsito, por lo
tanto, ésta debe tener
condiciones que permita la
circulación del vehículo con la
“máxima seguridad, economía
y eficacia”; para ello debe
satisfacer condiciones técnicas,
tales como:
CAPITULO VI
• Un buen trazo en
planta y perfil y una
sección transversal
apropiada de manera
que los vehículos
puedan salvar
económicamente sus
pendientes y pasar
sus curvas con una
seguridad completa.
CAPITULO VI
 La superficie de la carretera deberá tener la resistencia
apropiada para no deteriorarse bajo la acción de los
vehículos.
CAPITULO VI
Todo ello obliga a estudiar al vehículo en dos aspectos:
 De su condición de marcha:
Es la que determina que el
trazado y las secciones de la
carretera deberán cumplir.
 De su acción sobre el
pavimento:
Que servirá para fijar las
condiciones de resistencia
de éste.
CAPITULO VI
El vehículo automotor constituye el usuario fundamental
de la carretera. Desde el punto de vista del Proyecto de
la carretera, tiene importancia las siguientes
características de los vehículos:
1. Dimensiones de los diferentes

tipos de vehículos: Por el espacio
que ocupan.
2. Su manejabilidad:
Radios de giro mínimos para que
puedan inscribirse en las curvas.
3. Su peso:
Por la acción destructiva que
producen en el pavimento.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
Automóvil:
Vehículo automotor Libre de propulsión propia para el
transporte de no más de 8 personas. Están
comprendidos en esta clasificación los automóviles,
jeeps y camionetas.
CAPITULO VI
Ómnibus:
Vehículo automotor construido y destinado para el
trasporte de pasajeros con más de 17 asientos, con una
capacidad de carga útil de mas de 1,000 Kg. y que
puede tener compartimiento para equipajes.
CAPITULO VI
Camión
Vehículo automotor, destinado exclusivamente para el transporte de
mercancías con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 kg.
Puede incluir una carrocería o estructura portante.
CAPITULO VI
Tractor – Camión ó Remolcador:
Vehículo automotor utilizado para remolcar otros
vehículos, no trasportando carga por sí, a excepción de
la parte de peso y carga del vehículo remolcado.
CAPITULO VI
Semiremolque:
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en
el remolcador, transmitiéndole parte de su peso bruto.
CAPITULO VI
Remolque:
Vehículo sin motor que es jalado por un vehículo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo remolcador.
CAPITULO VI
Remolque Balanceado
Vehículo sin motor que es jalado por un vehículo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo remolcador.
CAPITULO VI
Combinación de Tractor y Semiremolque:
Conjunto de vehículos constituidos por un remolcador ó
tractor – camión y un semiremolque que trasmite peso al
tractor-camión.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
Combinación de Camión y Remolque:
Conjunto de vehículos constituidos por un camión y un
remolque. El remolque es solo jalado por el camión.
CAPITULO VI
Combinación de Camión y Remolque Balanceado
Conjunto de vehículos constituidos por un camión y un
remolque. El remolque es solo jalado por el camión
CAPITULO VI
Combinación de Tractor-Camión , Semiremolque y
Remolque:
CAPITULO VI
Tren de Carretera.-
Vehículos que no están autorizados a circular en el
Perú. Solo circulan en carreteras rectas y de topografía
plana (Australia)
CAPITULO VI
Tren de Carretera.-
Al llegar a zonas urbanas los trenes de ruta se desarman y los
remolques de carga son enganchados individualmente a camiones.
CAPITULO VI
 CARGAS EN LOS VEHÍCULOS

1. Cargas Reales.-
Son las que circulan por la carretera y en general son de

magnitud y distribución muy variada, puede ser un camión
volvo con 27 Tn, o un trailer con cemento con un peso total
de 58 Tn, en solamente dos ejes, o excepcionalmente un
vehículo militar de 90 Ton de peso total.
CAPITULO VI

2. Cargas Máximas Legales.-
Son las que están autorizadas a circular por las 23 carreteras del
Sistema Nacional de Transporte Terrestre. En nuestro país esto
esta establecido en el “Reglamento Nacional de Vehículos”
CAPITULO VI
Cargas de Diseño
1. Cargas Vivas de Diseño.-
Son las cargas que se utilizan

para el diseño estructural de la
carretera. En vista de amplio
espectro de tipos de vehículos
que pueden circular por la
carretera, la carga viva de diseño
se determina por procedimientos
estadísticos y con la teoría de las
probabilidades. En nuestro país
se utiliza la carga viva de las
especificaciones de la AASHTO.
CAPITULO VI

Para efecto de aplicación de las Normas, se consideran las
siguientes definiciones:
 Capacidad de carga .- Carga máxima permitida que puede

transportar un vehículo sin que exceda el Peso Bruto Vehicular
simple o combinado.
 Peso neto (Tara).- Peso del vehículo en orden de marcha, sin

incluir la carga o pasajeros (incluye el peso del combustible con
los tanques llenos, herramientas y rueda(s) de repuesto).
 Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo

más la capacidad de carga.
.
CAPITULO VI
 Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto

vehicular de la combinación camión más remolque(s) o tracto-
camión más semirremolque(s).
 Peso máximo por eje(s).- Peso Legal o admisible, es la carga

máxima por eje o conjunto de ejes permitido.
 Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los

ejes o conjunto de ejes de un vehículo.
CAPITULO VI
 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

En nuestro país contamos con un “Reglamento
Nacional de Vehículos”, el mismo que fue aprobado
por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003, con el objeto de establecer los
requisitos y características técnicas que deben cumplir
los vehículos, para que ingresen, se registren, transiten,
operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte
Terrestre.
La Siguiente figura ilustra todos los tipos de vehículos y

combinaciones de ellos, con sus pesos y medidas máximas
permitidas para circular en la Red Vial Nacional.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES.- Peso máximo por

eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el siguiente:
CAPITULO VI
CAPITULO VI
 Cálculo de la Carga por Eje de un Camión o

remolque.
Cuando se carga un camión o un remolque la carga se distribuye

entre los ejes en proporciones determinadas, las que pueden ser
calculadas; para ello se necesitan conocer tres datos.
1) El peso propio del vehículo

en cada eje (WD y WT)
2) El peso de la carga útil
(WC): y
3) La distancia entre los ejes y
la del centro de la carga útil
hasta cada eje. (A, B Y C)
CAPITULO VI
 Cálculo de la Carga por Eje de un Camión o

remolque.
Cuando se carga un camión o un remolque la carga se distribuye

entre los ejes en proporciones determinadas, las que pueden ser
calculadas; para ello se necesitan conocer tres datos.
1) El peso propio del vehículo

en cada eje (WD y WT)
2) El peso de la carga útil
(WC): y
3) La distancia entre los ejes y
la del centro de la carga útil
hasta cada eje. (A, B Y C)
CAPITULO VI
PRIMER CASO: De un camión con uno o dos ejes posteriores.

CAPITULO VI
SEGUNDO CASO: De un Tracto – Camión con Semirremolque.

CAPITULO VI
TERCER CASO: De un Camión con Remolque
Los Remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimándose

que la carga útil gravita sobre el centro de los ejes del remolque.
CAPITULO VI
Distribución de la carga en el vehículo
Cuando se carga un
vehículo, la posición
y distribución del
peso en la
plataforma tiene una
gran influencia sobre
la duración de los
neumáticos, la
marcha del vehículo
y el desgaste del
pavimento de la
carretera.
CAPITULO VI
Distribución de la carga en el vehículo

Uso de Dollys para la distribución de carga de vehículos.
CAPITULO VI
 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS
La demanda del tráfico

es un aspecto esencial
que el Ingeniero
necesita conocer con
relativa y suficiente
precisión, para
planificar y diseñar con
éxito muchos aspectos
de la vialidad, entre
ellos el diseño del
pavimento y el de la
plataforma del camino.
CAPITULO VI
La necesidad de información del tráfico se define

 El diseño estructural del
pavimento.
 La capacidad de los tramos

viales para conocer hasta que
límites de volúmenes de tráfico
puede estimarse crecerá la
demanda que afectará a la
estructura vial durante el
periodo del análisis vial
adoptado para un estudio.
CAPITULO VI
 CONOCIMENTO DE LA
DEMANDA PARA ESTUDIOS
El estudio de tráfico deberá

proporcionar:
• La información del índice medio diario

anual (IMDA) para cada tramo vial materia
de un estudio.
• Para cada uno de los tramos además de la

demanda volumétrica actual deberá
conocerse la clasificación por tipo de
vehículos.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
La información directa requerida para los estudios del

tráfico son en principio y salvo necesidades con objetivos
más precisos o distintos son:
• Muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo,

empezando por la demanda volumétrica actual de los
flujos clasificados por tipo de vehículos en cada
sentido de tráfico.
• La demanda de Carga por Eje,
• La presión de los neumáticos en el caso de vehículos
pesados (camiones y ómnibus) que guarda relación
directa con el deterioro del pavimento.
CAPITULO VI
Contando con la referencia regional previamente descrita,

en términos generales será suficiente realizar las nuevas
investigaciones puntuales por tramo en sólo dos días,
teniendo en cuenta que el tráfico esté bajo condición
normal. Uno de los días corresponde a un día laborable
típico y el otro un día sábado.
Los términos de referencia del estudio deberán precisar sí

el caso amerita estudiar durante más días o en periodos
climáticos distintos, dependiendo del conocimiento previo
de la demanda que tenga la Autoridad Competente.
CAPITULO VI

se realizará un control mediante una muestra representativa
aleatoria de pesos por eje de vehículos pesados, utilizando
equipo portátil calibrado oficialmente que alcance un número
superior al 30% de los vehículos pesados del día, cuidando de
la calidad de la muestra para evitar cualquier sesgo particular
que la invalide.
Báscula camionera dinámica portátil para pesaje por ejes

CAPITULO VI
Demanda Proyectada
La información levantada servirá de un lado como base

para el estudio de la proyección de la demanda para el
periodo de análisis; y en este contexto, para establecer el
número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para el
pavimento. El Ingeniero Responsable deberá sustentar si
hay razones para establecer que el crecimiento de la
demanda seguirá una tendencia histórica identificable con
información previa existente o si ésta será modificada por
factores socio-económicos, acompañando el análisis
justificatorio.
CAPITULO VI
 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Factor de distribución
direccional
Expresado como una relación,
que corresponde al número
de vehículos pesados que
circulan en una dirección o
sentido de tráfico,
normalmente corresponde a la
mitad del total de tránsito
circulante en ambas
direcciones, pero en algunos
casos puede ser mayor en
una dirección que en otra, el
que se definirá según el
conteo de tráfico.
CAPITULO VI
Factor de distribución carril

Expresado como una relación, que corresponde al carril que recibe el
mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se
canaliza por ese carril.
CAPITULO VI
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en

cuenta el número de direcciones o sentidos y el número
de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o
factor ponderado aplicado al IMD (ver Cuadro 6.1).
CAPITULO VI
CAPITULO VI
 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

PROYECCIÓN
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de

progresión geométrica por separado para el componente del tránsito
de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito de
vehículos de carga.
Tn = To (1+r)n-1
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al ano “n” en veh/dia

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
CAPITULO VI
 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

PROYECCIÓN
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos

componentes.
• Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá

aproximadamente al ritmo de la tasa anual de crecimiento de la
población.
• Una proyección de la demanda de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía.
Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región, que

normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
El Cuadro 6.2 proporciona el criterio para seleccionar el Factor de

Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseño.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
Continua…
CAPITULO VI
Continua…
CAPITULO VI
 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES

EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento la demanda que

corresponde al del tráfico pesado de ómnibus y de
camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por

AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de

equivalencia que representan el factor destructivo de
las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada
tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
En la Figura 6.1 se presenta la configuración de ejes

siguiente:
CAPITULO VI
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes

relaciones simplificadas, que resultaron de
correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D
de la Guía AASHTO’93, para las diferentes
configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses y
camiones) y tipo de pavimento:
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Para el diseño de un pavimento se adopta el número

proyectado de EE que circularán por el “carril de
diseño”, durante el periodo de análisis. El carril de
diseño corresponderá al carril identificado como el
más cargado de la carretera y el resultado de este
cálculo será adoptado para todos los carriles de la
sección vial típica de esa carretera, por tramos de
demanda homogénea.
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
El Factor Vehículo Pesado (Fvp),
Se define como el número de ejes equivalentes promedio

por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio
se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el
número total del tipo de vehículo pesado seleccionado. El
cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las
cargas reales por eje de los vehículos pesados
encuestados en el censo de cargas.
CAPITULO VI
Ejemplo de Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehículo

Camión C2
CAPITULO VI

Camión C2
CAPITULO VI

Camión C3
CAPITULO VI

Camión C3
CAPITULO VI

Camión T3S3
CAPITULO VI

Camión T3S3
CAPITULO VI

Camión B3-1
CAPITULO VI

Camión B3-1
CAPITULO VI
Ejercicio: Para la siguiente configuración vehicular calcule el Factor de

Equivalencia por Eje y el Factor Vehículo para pavimento
flexible y pavimento rígido.
(1) Ejes dobles 8 t y eje simple 7 t

CAPITULO VI
Solución:
CAPITULO VI
Solución:
CAPITULO VI
Ejercicio: Para la siguiente configuración vehicular extraordinaria calcule el Factor

de Equivalencia por Eje y el Factor Vehículo para un pavimento flexible
CAPITULO VI
Solución:
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Factores de presión de neumáticos
El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y

semirrígidos tomará en cuenta, para el cálculo de EE, un
factor de ajuste por presión de neumáticos, de tal manera
de computar el efecto adicional de deterioro que producen
las presiones de los neumáticos sobre el pavimento
flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y
pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de
neumáticos será igual 1.0.
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Factores de presión de neumáticos
Para la determinación de los factores de presión de

neumáticos se utilizarán los valores del Cuadro 6.13,
valores intermedios podrán interpolarse.
Los valores del Cuadro 6.13 han sido obtenidos de correlacionar los
valores de la Figura IV-4 EAL Adjusment Factor for Tire Pressures del
Manual MS-1 del Instituto del Asfalto, modificando la presión inicial de
70 psi que indica la mencionada figura por la presión inicial de 80 psi
considerada para efectos de este Manual.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
Ejercicio.
Como afecta la presión de inflado de los neumáticos para

los ejes equivalentes calculados anteriormente?. Si
tenemos:
Un PCN (Presión de Contacto de Neumáticos) de 130 psi

para un espesor de rodadura de 10 cm.
Calcular:
a) Para un pavimento flexible

b) Para un pavimento rígido.
CAPITULO VI
Solución
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes

Equivalentes de 8.2 t, en el periodo de diseño, se usará la
siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado final
será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos
pesados considerados:
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Donde:
Parámetros Descripción
Nrep de EE 8.2t Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t
EEdía-carril EE día-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo

pesado, por día para el carril de diseño. Resulta del IMD
por cada tipo de vehículo pesado, por el Factor
Direccional, por el Factor Carril de diseño, por el Factor
Vehículo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de
Presión de neumáticos. Para cada tipo de vehículo
pesado, se aplica la siguiente relación:
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
EEdía-carril EEdía-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
donde:
IMDpi: Corresponde al Índice Medio Diario según tipo de
vehículo pesado seleccionado (i)
Fd: Factor Direccional, según Cuadro N°6.1.
Fc: Factor Carril de diseño, según Cuadro N°6.1.
Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado (i) calculado
según su composición de ejes. Representa el número de
ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado
(bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el
total de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo
de vehículo pesado entre el número total del tipo de
vehículo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presión de neumáticos, según Cuadro N° 6.13.
CAPITULO VI

EQUIVALENTES
Fca Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo
pesado (según cuadro 6.2)
365 Número de días del año
∑ Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de
vehículo pesado, por día para el carril de diseño por
Factor de crecimiento acumulado por 365 días del año.
CAPITULO VI
 Ejemplo
Para el diseño de un pavimento flexible, del conteo Vehicular el IMD

en el año 2012 es de 965 veh/día, de los cuales 789 son ligeros
(Autos y combies); 10 ómnibus tipo B3-1; 115 camiones de 2 ejes, 45
camiones de 3 ejes y 06 semirremolques T3S3.
Use los factores de vehículo pesado (Fvp) calculados anteriormente.

Considere la Presión de Contacto de Neumáticos (PCN) de 120 psi
para un espesor de rodadura de 80 mm.
Determinar el Número de repeticiones de ejes equivalentes (EE) en el

carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento
de 5%. La vía es de un carril en cada sentido.
CAPITULO VI
 Solución.- Prepare un cuadro similar y haga los cálculos.

CAPITULO VI
 Solución.- Se presenta el resultado de los cálculos.

CAPITULO VI
 CLASIFICACION DE NÚMERO DE REPETICIONES

DE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE
DISEÑO
El tránsito para diseño de pavimentos, en el presente

Manual, ha sido clasificado en rangos de Número de
Repeticiones de Ejes Equivalentes, tal como se indica
en los cuadros 6.14 y 6.15.
Para este Manual se determina los siguientes rangos

en número de repeticiones de ejes equivalentes, para el
carril y periodo de diseño.
CAPITULO VI

DISEÑO
1. CAMINOS NO PAVIMENTADOS
Los Caminos No Pavimentados con Afirmado

(revestimiento granular) tendrán un rango de aplicación
de Número de Repeticiones de EE en el carril y periodo
de diseño de hasta 300,000 EE, de acuerdo al cuadro
6.14
CAPITULO VI
CAPITULO VI

DISEÑO
2. CAMINOS PAVIMENTADOS
Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles,

semirrígidos y rígidos, en este Manual están
clasificados en quince (15) rangos de Número de
Repeticiones de EE en el carril y periodo de diseño,
desde 75,000 EE hasta 30’000,000 EE, de acuerdo al
cuadro 6.15.
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI
CAPITULO VI

DISEÑO
Los tramos a pavimentar con números de repeticiones

de EE mayores a 30’000,000, será materia de
Estudio Específico, mediante el cual el Ingeniero
Responsable efectuará un análisis técnico de
alternativas de pavimento y justificará la solución
adoptada.
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Universidad Alas
Peruanas
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Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

1 CAP VI : Tráfico Vial

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

Entre el vehículo y la carretera como conductora del

La función básica de la carretera

1. Dimensiones de los diferentes

 CARGAS EN LOS VEHÍCULOS

Son las que circulan por la carretera y en general son de

 CARGAS EN LOS VEHÍCULOS

Son las cargas que se utilizan

 CARGAS EN LOS VEHÍCULOS

 Capacidad de carga .- Carga máxima permitida que puede

 Peso neto (Tara).- Peso del vehículo en orden de marcha, sin

 Peso bruto vehicular (PBV).- Peso neto (Tara) del vehículo

 CARGAS EN LOS VEHÍCULOS

 Peso bruto vehicular combinado (PBVC).- Peso bruto

 Peso máximo por eje(s).- Peso Legal o admisible, es la carga

 Peso por eje(s) .- Es la carga transmitida al pavimento por los

 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

La Siguiente figura ilustra todos los tipos de vehículos y

PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES.- Peso máximo por

 Cálculo de la Carga por Eje de un Camión o

Cuando se carga un camión o un remolque la carga se distribuye

1) El peso propio del vehículo

 Cálculo de la Carga por Eje de un Camión o

Cuando se carga un camión o un remolque la carga se distribuye

1) El peso propio del vehículo

PRIMER CASO: De un camión con uno o dos ejes posteriores.

SEGUNDO CASO: De un Tracto – Camión con Semirremolque.

TERCER CASO: De un Camión con Remolque

Los Remolques se calculan lo mismo que los camiones, estimándose

Distribución de la carga en el vehículo

Distribución de la carga en el vehículo

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La demanda del tráfico

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La necesidad de información del tráfico se define

 La capacidad de los tramos

El estudio de tráfico deberá

• La información del índice medio diario

• Para cada uno de los tramos además de la

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La información directa requerida para los estudios del

• Muestreos orientados a calcular el IMDA del tramo,

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

Contando con la referencia regional previamente descrita,

Los términos de referencia del estudio deberán precisar sí

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

Báscula camionera dinámica portátil para pesaje por ejes

 CONOCIMENTO DE LA DEMANDA PARA ESTUDIOS

La información levantada servirá de un lado como base

 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Factor de distribución carril

 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en

 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de

Tn = Tránsito proyectado al ano “n” en veh/dia

 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos

• Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá