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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELECTRICA

MOTOR MONOFASICO

I. OBJETIVO

 Hallar las curvas de la eficiencia de un motor monofásico de fase


partida.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO

a) Motor Monofásico:

Los motores eléctricos monofásicos de inducción son una alternativa para


las localidades donde no existe la alimentación trifásica tal como las
residencias, oficinas, zonas rurales, etc. Dentro de la variedad de tipos los
motores con jaula de ardilla se destacan por su simple fabricación y
principalmente por su robustez, confiabilidad y larga vida sin necesidad de
un mantenimiento calificado. Los motores monofásicos tienen solo una fase
de alimentación, no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si
tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un
torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está
alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque
es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados
adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia,
permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario
en la partida.

Son máquinas que poseen una fase y cuentan con sus características más
importantes son:

- Tienen un campo magnético pulsante.


- Carece de un campo magnético giratorio.
- El campo magnético del estator esta en fase con el rotor.
- Las características anteriores dificultan crear un torque.

En consecuencia necesitamos contar con un dispositivo que logre crear un


torque para que el motor pueda ponerse en funcionamiento. De aquí la
presencia del bobinado de arranque.

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Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No


presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso
de los motores trifásicos de gran potencia, debido a su pequeña potencia,
por tanto todos ellos utilizan el arranque directo.

Presentan los siguientes inconvenientes:

 Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia


instantánea absorbida por cargas monofásicas es pulsante de frecuencia
doble que la de la red de alimentación.
 "No arrancan solos", debido a que el par de arranque es cero. Para
explicar esta última afirmación recordemos la expresión general del
campo magnético en el entrehierro generado por una corriente
monofásica.

Sea: i= I0· cos (ω1·t) la corriente que circula por el inductor, el campo que
genera tiene la forma:

B= K·i·cos (Pθ) donde P es el número de pares de polos de la máquina.

Sustituyendo la corriente por su valor:

B= K·I0·cos (ω1·t) · cos (Pθ)

Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresión


siguiente:

B= [(K·I0) / 2] ·cos (Pθ + ω1·t) + [(K·I0) / 2] ·cos (Pθ - ω1·t)

Que no es más que la expresión de


dos campos giratorios de la misma
amplitud (que es constante) de valor
[(K·I0) / 2], de la misma velocidad de
giro, ωs= ω1 / P, pero de sentidos
opuestos. Por tanto, el par
desarrollado por este campo, tiene
una curva par velocidad de la forma:

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En la que se observa cómo el par de arranque vale cero. Si provocamos un


desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si ω ≠ 0, el motor comenzará
a girar en uno u otro sentido, en función de cuál sea el desequilibrio aplicado.

BOBINADO MONOFASICO

b) Motor de fase partida: Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar


(solo para la partida), ambos desfasados 90 grados eléctricos. El
arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener
una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través
de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga (llave
centrífuga), también puede darse el caso que es remplazado por un relé de
corriente o una llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado
solo para el arranque, si no se desconecta se quemará. Se fabrica hasta 1
CV. El ángulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo
y arranque es reducido, es por ésta razón que éstos motores tienen un
torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal
limitando su aplicación a cargas mucho mas exigentes.

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TORQUE VS VELOCIDAD DEL MOTOR MONOFASICO DE FASE PARTIDA

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III. MATERIALES

 Multímetro
 Freno
 Cables
 Panel medidor de tensión, Corriente, potencias, factor de potencia
 Motor Monofásico de Fase Partida.

IV. PROCEDIMIENTOS

a) Trabajaremos con un motor de fase partida que tiene el siguiente


esquema:

b) Conectamos el motor a la tensión sin conectar los puntos 1-2 para


demostrar que el motor por si solo no puede arrancar.

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c) En este caso para que el motor arranque se le da un pequeño


empujón para que arranque. Este es necesario para que se active el
conector centrifuga.

d) Conectamos los puntos 1 y 2 como en el siguiente esquema y


observamos que el motor arranca normalmente.

e) Conectamos el motor con el freno que vendría a ser la carga y


conectamos el freno a un panel en donde se puede variar el torque.

f) Hacemos funcionar el motor pero con torque cero (sin carga)

Volt Amp Kwatt T N-m n RPM Cos φ


220.8 2.06 0.13 0 1790 0.29

g) Variamos el freno y obtenemos los siguientes datos:

Tabla N°1

Volt Amp Kwatt T N-m n RPM Cos φ


216.6 2.44 0.32 0.8 1701 0.61
215 2.63 0.37 096 1681 0.66
213.4 2.85 0.43 1.2 0.7
212.7 3.23 0.5 1.36 0.73

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3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
212 213 214 215 216 217

Valores Y Series1

h) En esta tabla se trata de mantener constante la tensión y vemos


como varia la grafica T VS. RPM

Tabla N°2

Volt Amp Kwatt T N-m n RPM Cos φ


220 2.06 0.13 0 1790 0.29
220 2.86 0.44 1.2 1686 0.69
220 3.19 0.51 1.44 1655 0.72

1800
1780
1760
1740
1720
1700
1680
1660
1640
0 0.5 1 1.5 2

Valores Y Series1

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V. CONCLUSIONES

 Observamos el funcionamiento del motor monofásico de fase partida como


es que se activa el interruptor centrifuga, con un simple empujón o con una
cambio de conexiones.

 Observamos que cuando se compensó el motor con 260 V las potencias


obtenidas con respecto a la de 220 V en las tablas respectivas son mayores,
esto se debe a que el motor ha sido diseñado para 50Hz para de esta
manera obtener valores más próximos y reales del motor monofásico; con
60 hz va hacer menor la densidad del entrehierro y tiene menor potencia.

 De lo anterior, hacemos la analogía (V=B) y (H=I), por lo tanto si se


disminuye el B existe una pérdida de potencia en el motor.

 Se puede cambiar el sentido de las revoluciones si se quiere horario o anti


horario.

 Para el cambio de giro se invierte una de las bobinas.

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VI. ANEXOS

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