CÓMO LEER LOS CÓDIGOS DE

LOS NEUMÁTICOS
Actualizado a 9 diciembre, 2011 por Juan Rubio71 COMMENTS

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En esta entrada vamos a aprender qué significan esos códigos que vienen
dispuestos en los laterales de los neumáticos, y que tan ininteligibles parecen.
Como veréis a continuación, como todo en la vida, esto también tiene su porqué.
En la siguiente imagen se muestran dichas anotaciones y a continuación se
explica el significado de cada una:
 A. Índices de carga y velocidad. Normalmente estos dos caracteres van
detrás de los que aparecen en el punto M más adelante.
83 R
 83 representa el índice de carga, que no es más que el peso máximo que un
neumático puede soportar. Ese 83 no indica que se soporten 83 kg. Este
neumático en cuestión soportaría 487 kg. En la siguiente tabla se muestran las
distintas equivalencias.
 R (no presente en la ilustración) es el índice de velocidad, que indica la
velocidad máxima permitida que el neumático puede soportar durante un
periodo de diez minutos sin ser puesto en peligro. Puede ser una letra o una
letra y un número. En este caso la R indica que el neumático está diseñado
para no ir a más de 170 km/h durante más de diez minutos. En la siguiente
tabla se muestran las distintas equivalencias.
B. País productor. País donde se ha fabricado el neumático.
C. Marca comercial.
D. Homologación DOT (department of transport). En EE.UU. se requiere
que un neumático cumpla con los estándares de seguridad aplicables, para que
pueda circular legalmente en sus carreteras. La marca DOT en el neumático
refleja que dichos estándares se cumplen. Sin esta marca, un neumático no puede
rodar por EE.UU.
E. Semana y año de producción. Detrás de la homologación DOT aparecerán
cuatro cifras (en la ilustración solo aparecen 3) que indicarán la semana y el año
de fabricación del neumático. No es conveniente comprar neumáticos con más de
4 años de antigüedad. Así, un 4905 indica un neumático fabricado en la semana
49 de 2005.
F. Homologación ECE. Es la homologación obligatoria para poder que los
neumáticos puedan rodar por Europa. Sería el equivalente a la DOT americana.

El código estará compuesto normalmente por una “E” acompañada de un número

dentro de un círculo más un código alfanumérico. La E y el número rodeados por
un círculo indican que se trata de un neumático con homologación ECE,
identificando el número al país donde ha sido fabricado el neumático. En la
siguiente tabla quedan relacionados los códigos ECE con el país a que
corresponden.

Del código numérico que aparece a continuación, los dos primeros dígitos indican
la Regulación de Serie por la que fue aprobado, así, si aparece un “02” a la
cabeza del código indica que el neumático ha sido aprobado por la Regulación de
Serie ECE 30, que regula los neumáticos de pasajeros, y si aparece un “00” indica
que han sido aprobados por la Regulación de Serie ECE 54, que se encarga de
los neumáticos para vehículos comerciales. Estas dos Regulaciones de Serie
serán las más comunes. Los números que aparecen a continuación indican el tipo
de aprobación ECE. Puede suceder que el código de números esté seguido por
una “s”, lo que indica que el neumático ha sido probado y ha cumplido los límites
de ruido.

G. Certificación UTQG. Uniform Tyre Quality Grading system. Nos da una muy
buena idea de la calidad del neumático. Se especifican tres puntos, a saber:
 Treadwear. Es la resistencia al desgaste. Si pone 180, esta resistencia será de
un 80% superior al neumático que se tome como referencia. Este valor
depende de la marca del neumático, por lo que no se pueden comparar
neumáticos de distintas marcas.
 Tracción. Capacidad de tracción de las ruedas motrices, AA, A, B o C (de
mejor a peor).
 Temperatura. Valoración de la resistencia del neumático a su exposición a
elevadas temperaturas. Comparando dicha resistencia con una de referencia,
esta marca puede ser A, B o C (de mejor a peor).
H. Tipo de estructura. Indica el tipo de construcción de la carcasa del
neumático. En el caso de R indica que es un neumático de carcasa radial.
También puede ser B (de cintas opuestas) o D (diagonal).
I. Máximo de carga y presión. Indica la carga y presión de inflado máximas
(en EE.UU., Canadá y Australia).
J. Composición de la estructura. Indica la composición de la banda de
rodadura y la carcasa.
K. Posición de los indicadores de desgaste. Los indicadores de desgaste
TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos
de desgaste, que no son más que protuberancias en el fondo de los surcos de la
banda de rodadura, las cuales, una vez enrasadas con dicha banda de rodadura,
indican que el neumático está desgastado y hay que cambiarlo.
L. Homologación para barro/nieve. Este valor indica si los neumáticos están
homologados para rodar por barro y/o por nieve. La presencia de la M (mud)
indicará que están homologados para barro y de la S (snow) que están
homologados para nieve. Si aparece la marca M+S indicará que están
homologados para nieve y para barro.
M. Uso, dimensiones, construcción, velocidad e índice y capacidad de
carga.
P 165/70 R 13
 P (que no aparece en la ilustración) indica que es un neumático destinado
vehículos de pasajeros. También podría ser LT (camión ligero), ST (tráiler
especial) o T (uso temporal, ruedas de pequeño tamaño para emergencias).
 165 es el ancho del neumático inflado, la distancia diametral, en milímetros.
 70 es la llamada “relación de aspecto” entre la altura del perfil y la anchura del
neumático, como un porcentaje. Si este dato no estuviere presente se
entenderá como un 82%. Si el número es mayor que 200 representará el
diámetro total del neumático en mm.
 R indica el tipo de construcción de la carcasa del neumático, explicado en el
punto H. Si este dato no se incluye se considera que el neumático es de cintas
cruzadas.
 13 es el diámetro de la llanta para la que el neumático está diseñado
específicamente. No se puede montar en otra mayor ni menor.
N. Montaje con o sin cámara de aire. Si aparece la palabra Tube Type indica
que el neumático tiene cámara de aire. Si aparece la palabra Tube Less indica que
el neumático no tiene cámara de aire.
O. Estructura reforzada. Indica si la estructura constructiva del neumático está
reforzada.
Nada más, como siempre, espero que el tiempo invertido en la lectura de esta
entrada sea provechoso. Muchas gracias por la visita y nos seguimos leyendo…