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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y MATEMÁTICAS

2S-2017

FÍSICA II

PROYECTO: “SISTEMA DE REGULACIÓN DE


TEMPERATURA EN CABINA”

GRUPO 8

INTEGRANTES:

 Alarcon Rubio Yarib Alejandro


 Medina Sánchez Johann Eduardo
 Merchán Mora Kenin Xavier
 Pincay Jiménez Rosa María
 Pincay Saldarriaga Melanie Crhisty
 Saavedra Mosquera Giovanna Nicole

PARALELO 4

PROFESOR TITULAR: CARLOS VINICIO MORENO MEDINA

GUAYAQUIL – ECUADOR

1
PROPUESTA DE SOLUCIÓN

La propuesta de solución al problema de la elevada temperatura en las cabinas de los automóviles


es el diseño del prototipo de un artefacto portátil que permita su regulación al interior de las
mismas, este funcionará basado en el efecto de las celdas peltier (al existir un flujo de corriente
entre las caras de un semiconductor, se da una diferencia de temperaturas) y además el efecto de
refrigeración por evaporación, optimizando así el proceso de bombeo de calor al estar conectadas
a unos ventiladores que serán los encargados de transportar el aire frio y caliente.

El aire caliente ingresará por ventiladores, luego pasará por disipadores de calor hacia el filtro de
refrigeración por evaporación que tendrá gotas de agua y todo esto conectado a un tanque de
aluminio que tendrá pegadas las celdas peltier, las mismas que realizarán el proceso de conversión
de temperaturas de tal modo que el agua del tanque de aluminio será el fluido que hará el
intercambio de temperatura, este se enfriará al llegar al tanque conectado con las células, mientras
el aire que pasa por el filtro tendrá una temperatura menor debido al intercambio de energía con
el agua . Se propone también que la fuente de energía del mencionado sistema sea renovable,
captada por medio de paneles solares y almacenada en baterías.

OBJETIVOS

Objetivo principal

Realizar un prototipo que nos ayude a regular la temperatura de una cabina que esté expuesta al
sol, utilizando como principales componentes celdas peltier y disipadores de calor con
ventiladores, de tal manera que disminuya su nivel a temperatura ambiente cómo si estuviera bajo
sombra.

Objetivos secundarios

 Controlar y reducir la humedad, la temperatura del medio creando un ambiente


confortable aliviando las sensaciones de calor.

 Identificar las partes y piezas del proyecto, para determinar que juntas se obtiene un
prototipo que regule la temperatura siendo sencillo de usar y su implementación sea de
bajo costo.

2
 Probar la transferencia de calor de un medio (fluido) a otro, siendo este el caso la
disminución de la temperatura con aire frío emitido al ambiente.

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DIAGRAMAS DE BLOQUES

SISTEMA DE
REGULACIÓN DE
TEMPERATURA

Captar energía solar

Recepción del aire caliente que


Almacenar energía de los
posee el automóvil mediante un
paneles en batería recargable
ventilador

Distribución de la energía a
Filtración del aire caliente
todo el sistema mediante
receptado
cableado

Enfriamiento de la célula Bombeo del fluido enfriado a


peltier unida a tanque con el través de mangueras hacia el
fluido refrigerante (agua) filtro

Regulación de la temperatura
de la cabina del automóvil
mediante proceso de
enfriamiento por evaporación

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DIAGRAMA ESQUEMÁTICO

Ventilador en sentido Filtro Ventilador en sentido


antihorario (Absorbe) horario (Expulsa)
Panel solar 12 V

Salida de
aire frio
Conexiones Entrada de
aire caliente

Refrigeración por
Conexiones
evaporación

Batería 12 V Conexiones
Celdas Peltier conectadas al
tanque de agua (Enfriamiento)

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MATERIALES

Cantidad Material Imágenes Características/Descripción

Descripción: Componente electrónico


compuesto por unas placas de material
Células
8 semiconductor que tiene la propiedad de
Peltier
generar calor o frio dependiendo de la
polaridad que se aplique a sus placas.

Dimensiones: 80x80 mm

Voltaje: 12V

4 Ventiladores
Función: Captar aire caliente y emanar
corrientes del aire fresco

Dimensiones: 16 cm de largo

Ángulos de
4
aluminio Color: negro (disipa por radiación)

Dimensiones: 80x65 cm

Disipadores Descripción: Instrumento utilizado en


4 aparatos electrónicos para evitar un
de aluminio
aumento de la temperatura de algunos
componentes.

La pasta térmica ofrece una alta


Tubo de
conductividad térmica. Su finalidad es
1 pasta
de mover el calor del primer
térmica
componente al segundo.

Descripción: Polímero termoestable que


Tubo de se endurece al combinarse con un
1 pegamento catalizador.
epoxi Función: Une piezas metálicas de alta
resistencia

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Medida: ½ pulg

4 Tornillos Función: ajustar las partes de los


ventiladores a los disipadores de calor

Broca de
1 Medida: 2mm
hierro

1 Panel solar Capacidad: 12V

Capacidad: 12V

Función: Permitir el funcionamiento de


Fuente de las celdas Peltier, convirtiendo la
1 alimentación corriente alterna en corriente continua, y
(batería) regulando la tensión de salida a unos
valores determinados.
*Las especificaciones de esta pueden
variar según el área a enfriar

4m Cable sólido Dimensiones: 2mm

Ficha de Se encarga de unir los cables positivos y


1
empalme de tierra.

Contenedor Se usa este material debido a su alta


1
de aluminio conductividad y bajo precio

5
Función: almacenar el líquido que será
usado como refrigerante en este caso el
agua.

Su capacidad y potencia dependerá del


volumen a enfriar.
Bomba de
1
agua
Función: hacer circular el agua por el
sistema.

5
CONSIDERACIONES

Se supone que la transmisión de calor por techos metálicos, puertas metálicas y calor del
motor es despreciable, porque poseen aislante térmico en estos lugares lo cual dificulta el
paso del calor al interior del vehículo.

Se consideró vidrio para autos común sin elementos de sombra y transitividad solar alta.

Para este proyecto se tomó como referencia la costa ecuatoriana (latitud -2.20538)
específicamente la ciudad de Guayaquil donde la temperatura promedio anual, según la
INAHIM es 29.5 ℃, sin embargo, existen días en los que la temperatura cuando el sol
está en su cenit llega a 35 ℃. A continuación, se puede observar una tabla de la
temperatura anual en esta ciudad.

Figura1.1 Tabla de temperatura promedio mensual en Guayaquil

Observando la tabla 1 mostrada anteriormente podemos concluir que la temperatura es


mayor en los primeros meses del año, esto debido a que, en este tiempo la tierra se
encuentra muy cerca del sol (perihelio).

Se toma temperatura ambiente de 35 ℃ y el auto fue dejado reposos con una temperatura
de

20 ℃.

- Inicial (estimada): 𝑇𝑖𝑐𝑎𝑏𝑖𝑛𝑎 = 60℃ = 333,15𝐾

5
Cálculos

Área de los vidrios del auto

4 puertas

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎𝑠 = 4(0.6) ∗ (0.30) = 0.72 𝑚2

Área del vidrio delantero:

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜 = (0.63) ∗ (1.20) = 0.72𝑚2

Área de vidrio posterior:

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 𝑝𝑠𝑜𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = (0.5) ∗ (1.10) = 0.55𝑚2

Área total

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎𝑠 + 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑜


+ 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 𝑝𝑠𝑜𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2 𝑚2

Volumen de la cabina

Largo=1.9m; Ancho=1.5 m; Altura=1.1m

5
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 = 2 ∗ 1.5 ∗ 1.4 = 2.85𝑚3

Volumen de los asientos

Volumen de asientos = 2(0.73)(0.5)(1.2) = 0.876 m³

Volumen del aire a enfriar

Volumen de aire a enfriar = V auto – V asientos = 2.85– 0.876 = 1.974 m³

𝑘𝑔
𝜌 = 1,0991
𝑚3

𝐽
𝐶𝑃 = 1012
𝑘𝑔 × 𝑘

𝑚
𝜌=
𝑉

𝑘𝑔
𝑚 = 𝜌𝑉 = (1,0991 ) (1.97 𝑚3 )
𝑚3

𝑚 = 2,17 𝑘𝑔 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

𝐽
𝑄 = (2,17𝑘𝑔)(28 − 60) (1012 )
𝑘𝑔 × 𝑘

𝑄 = −87.79 × 103 𝐽

Masa y calor de los asientos.

Para este análisis consideramos que los asientos están compuestos por un forro de
cuero y en su interior contienen espuma de poliuretano.

Parte interna del asiento:

𝑘𝑔
𝜌𝑒𝑠𝑝𝑢𝑚𝑎 = 28
𝑚3

𝑘𝑐𝑎𝑙
𝐶 = 0,42
𝑘𝑔 × ℃

5
𝑚 = 28(0,434) = 12,15 𝑘𝑔

𝑄 = 12,15(0,42)(−34,3)

𝑄 = −175,03 𝑘𝑐𝑎𝑙 = −175032,9 𝑐𝑎𝑙 → −732,6 × 103 𝐽

Parte externa (cuero):

𝑉𝑐𝑢𝑒𝑟𝑜 = 4,58 × 10−3

𝑉𝑐𝑢𝑒𝑟𝑜 = 240 𝑘𝑔/𝑚3

𝑚
𝜌=
𝑉

𝑚 = 240𝑉 = 240(4,58 × 10−3 ) = 1,099 𝑘𝑔

𝑘𝑐𝑎𝑙
𝐶𝑐𝑢𝑒𝑟𝑜 = 0,337
𝑘𝑔 × ℃

𝑄 = −(1)(0,337)(34,3)

𝑄 = −11,56 𝑘𝑐𝑎𝑙 → −48,38 × 103 𝐽

Masa y calor de los vidrios.

Considerando el área total del vidrio:

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 2𝑚2

𝑉 = 2𝑚2 (3 × 10−3 ) = 6 × 10−3 𝑚3

𝜌𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 = 2500𝑘𝑔/𝑚3

𝑚
𝜌=
𝑉

𝑚 = (2500)(4.5 × 10−3 ) = 11.7 𝑘𝑔

𝑄 = 11.7(753)(−32) = −281.9 × 103 𝐽 → 50% → −140.9 × 103 𝐽

5
CALOR TOTAL

𝑄 = 𝑄𝑎𝑖𝑟𝑒 + 𝑄𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜 + 𝑄𝑐𝑢𝑒𝑟𝑜 + 𝑄𝑒𝑠𝑝𝑢𝑚𝑎

𝑄 = −87.79 × 103 𝐽 − 732 × 103 𝐽 − 48,38 × 103 𝐽 − 140,7 × 103 𝐽

𝑄 = −1008.08 × 103 𝐽

Se debe quitar 1008 × 103 𝐽 para disminuir la temperatura de la cabina de un auto en


32ºC

TIEMPO REQUERIDO PARA CAMBIAR LA TEMPERATURA DE UN OBJETO

Calculamos el flujo de energía que entra y sale de la cabina.

Vidrio

Flujo de energía por Radiación

Emisividad del vidrio=0.94

𝐻 = 𝐴𝜎𝜀∆𝑇 4

𝐻 = (3,18)( 5.67𝑥10 − 8)(0.94)(301)4 = 1391 𝑊

Solo la mitad de este flujo de radiación contribuye al flujo dentro del carro entonces:

1391 𝑊
𝐻= = 695 𝑊
2

Asientos

Aproximación del área de los asientos (Para flujo y radiación de calor):

𝐴𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 3.5𝑚2

Flujo de calor (conduccion):

𝐻 = 𝐾𝐴(∆𝑇)/𝐿

K= 0.026 W/m2.K (poliuretano)

5
(0.026)(3.5)(32)
𝐻=
0.5

𝐻 = 5.82 𝑊

𝐻𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝐻𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛−𝑣𝑖𝑑𝑟𝑖𝑜𝑠 − 𝐻𝑎𝑠𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠

𝐻𝑛𝑒𝑡𝑜 − 5.82 + 695

𝐻𝑛𝑒𝑡𝑜 = 689.1𝑊

𝑄 𝑄 1008.08 × 103
𝐻= →𝑇= = = 1463 𝑠 = 0.41 ℎ
𝑇 𝐻 689

∴ 𝑆𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑡𝑎𝑟𝑑𝑎𝑟á 0.41 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎𝑟 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑜 𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑢𝑡𝑜

Trabajo que realizado

∆𝑈 = 𝑄 − 𝑊

Se sabe además que ∆𝑈 = 𝑛𝐶𝑣 ∆𝑇

𝐽
𝐶𝑣 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 20.78 (𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑎𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑔𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙)
𝑚𝑜𝑙 ∗ 𝐾

𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 → 𝑃𝑉 = 𝑛𝑅𝑇

 Nota: se trabaja a presión atmosférica, con la temperatura inicial y tratando al


aire como gas ideal:

𝑃𝑉 101325 𝑃𝑎 (𝑚3 ) (1.97)


𝑛𝑎𝑖𝑟𝑒 = = = 79.8 𝑚𝑜𝑙
𝑅𝑇 (8.31 𝐽
) (301 𝐾)
𝑚𝑜𝑙 ∗ 𝐾

∆𝑈 = 𝑛𝐶𝑣 ∆𝑇 = (79.8)(20.78)(28 − 60) = −53063 𝐽

Se tiene ∆𝑈; se calcula W:

∆𝑈 = 𝑄 − 𝑊

5
𝑊𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝑄𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 − ∆𝑈𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 = −87.79 × 103 − (−53063) = −140853.8𝐽

Potencia térmica del Mecanismo

𝑊
𝑃=
𝑡

−140853.8 𝐽
𝑃=
1463 𝑠

𝑃 = −96.2 𝑊

Alimentación de las Celdas Peltier.

Voltaje = 12 V

Corriente = (4 ∗ 𝐼𝑝𝑒𝑙𝑡𝑖𝑒𝑟 ) + (5 ∗ 𝐼𝑣𝑒𝑛𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜𝑟 )

Corriente = (2 ∗ 1.20) + (5 ∗ 0.18)

Corriente = 3.3 A

V 12
Resistencia = = = 3.63 ohm
I 3.3

Potencia eléctrica suministrada a las celdas:

P = Vi ∗ I

P = VI

P = (6)(1.2) = 14.4 W

Cantidad de energía calorífica producida por las celdas:

Q = I ∗ Vint ∗ tiempo

Q = P ∗ tiempo

5
Q = 14.4 ∗ 0.91
Q = 13.10 𝐽

Potencia eléctrica entregada al mecanismo:

P = V ∗I

P = V∗I

P = (12)(3.3) = 39.6 W

Calor generado por el Efecto Joule (Pérdida Por unidad de tiempo)

Q = I²R

Q = 4.5² 2.67 = 54.07 J

𝑄 𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑓𝑟í𝑎 = 𝑄 𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = ½ 𝑄

Coeficiente de Seebeck y conductividad eléctrica:

Teluro: 500µV/K y 1*10^-4 S/m

Bismuto: -72µV/k y 8.67 * 10^-5 S/m

Calor liberado por la capa fría por unidad de tiempo

Q 𝐵+𝑇 = α ∙ 𝑇𝑓 ∙ I

Donde:

α = Coeficiente de Seebeck 𝑇𝑓 = Temperatura de la cara fría I = Corriente

Tk = 273.15

T fría (K) = 8ºC + Tk = 281.15 K

Q 𝐵+𝑇 = (281.15)(1.2)(500 − 72)

Q 𝐵+𝑇 = 144.39 𝑥103 [𝑉𝐴]

Calor liberado por la cara caliente por unidad de tiempo

5
Q 𝐵+𝑇 = α ∙ 𝑇𝑐 ∙ I

Donde:

α = Coeficiente de Seebeck 𝑇𝑐 = Temperatura de la cara caliente I = Corriente

T caliente(K) = 37.5 ºC + Tk = 310.65

Q 𝐵+𝑇 = (310.65)(1.2)(500 − 72)

Q 𝐵+𝑇 = 271.38 𝑥103 [𝑉𝐴]

Flujo de calor

Viaja por conducción interna desde la cara caliente hacia la cara fría

(𝑇𝑐 – 𝑇𝑓 )
𝑄𝑐 =
𝑅

(37.5 − 8 )
𝑄𝑐 = = 11.05 𝐾/𝑜ℎ𝑚
2.67

Estimaciones para el tiempo de descarga de la batería:

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎
𝑇𝑑 =
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜

14
𝑇𝑑 = = 4.20 h
3.33

Eficiencia de la máquina.

Para calcular la eficiencia de nuestro sistema consideramos la eficiencia de un


refrigerador de Carnot y usamos la siguiente relación.

𝑇𝐻 − 𝑇𝐶
𝑒= ∗ 100
𝑇𝐻

5
60 − 28
𝑒= ∗ 100
60
𝑒 = 53.3 %

∴ 𝐶𝑜𝑛𝑐𝑙𝑢𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑐𝑎𝑛𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 53.3%

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Conclusiones y recomendaciones

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REFERENCIAS

Discovery Max. (10 de Octubre de 2017). Como funciona el aparato de aire acondicionado.
Obtenido de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=f-bsG4JDhpY&t=1s

Experimentar en casa. (10 de Octubre de 2017). Aire acondicionado casero. Obtenido de


Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=B-rNesTTm_U

Herranz Pindado, R. (Septiembre de 2008). PROYECTO FIN DE CARRERA. Obtenido de


Climatización mediante células Peltier:
https://www.iit.comillas.edu/pfc/resumenes/48c66604d0038.pdf

Inside. (10 de Octubre de 2017). Aire acondiciondo casero a 12V. Obtenido de Youtube:
https://www.youtube.com/watch?v=IEiQMB4v0lM&t=156s

Pérez Salgado , E. (23 de Febrero de 2006). Diseño de un sistema de aire acondicionado portátil.
Obtenido de UPC: https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3560/53845-
1.pdf

Sandoval G., A., Espinosa J., E., & Barahona A., J. (Octubre de 2017). Celdas Peltier: Una
alternativa para sistemas de enfriamiento con base en semiconductor. Obtenido de
Instituto de Electrónica. Universidad Tecnológica de la Mixteca. UTM:
http://www.utm.mx/~mtello/Extensos/extenso020709.pdf

Young , H., & Freedman, R. (2009). Física universitaria volumen 1. Decimosegunda edición.
México: PEARSON EDUCACIÓN.

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