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GRUPO:
CURSO:
CAMINOS
DOCENTE:
2017
INDICE
1. INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………………..…3
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………………………………………………..4
2.1. OBJETIVOS GENERALES……………………………………………………………………………..…….4
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………………………………………………………….4
3. DEFINICIONES PREVIAS………………………………………………………………………………….……….…5
3.1. RASANTES……………………………………………………………………………………………………….5
A. INCLINACION DE LAS RASANTES………………………………………………………………..
B. LONGITUD DE LAS RASANTES……………………………………………..…………………....
3.2. PENDIENTES…………………………………………………………………………………………..…….…5
3.3. PERFIL LONGITUDINAL…………………………………………………………………………….……...6
3.4. TERRAPLEN………………………………………………………………………………………………..……8
3.5. DESMONTE………………………………………………………………………………………………………9
3.6. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE………………………………………………………………..10
3.7. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL……… 11
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………………………………………….20
7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………………………………………..21
8. ANEXOS……………………………………………………………………………………………………………….....22
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1. INTRODUCCIÓN
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros.
El presente informe es del perfil longitudinal del eje de camino en planta que se realizó
con el fin de conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de
reconocimiento, considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado
rango de pendiente, el tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles
recursos que se podrían aprovechar.
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2. OBJETIVOS
Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente establecida
a trabajar.
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3. DEFINICIONES PREVIAS:
3.1. RASANTES:
En el caso de vías rápidas donde esté prevista una duplicación de calzada, solo
se considerará la inclinación máxima.
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B. Longitud de las rasantes:
3.2. PENDIENTES:
La pendiente del terreno es uno de los parámetros que mas utilizamos sin darnos
cuenta cuando hablamos de lo que nos cuesta subir sobre cierta inclinación que
presente el terreno, lo que le cuesta a un vehículo subir la carretera. De su correcto
conocimiento dependen muchas infraestructuras planificados por los arquitectos e
ingenieros: carreteras, reforestaciones, restauraciones hidrológicas, viviendas y
proyectos en general, etc.
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El concepto de pendiente en sí, es la relación que existe entre el desnivel (Y) y la
distancia en horizontal (X) que debemos recorrer. Se expresa normalmente en % o
en grados.
Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que
contiene al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del
terreno. Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del
eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del
kilometraje es un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada
estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar
la posición deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o
intervalos iguales dependiendo dela naturaleza de la obra. La determinación de las
cotas del estacado se hace mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada
contra el sistema altimétrico de transporte de cota.
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3.4. TERRAPLEN:
- Son rellenos con material de corte o de préstamo y también sirven para ajustar a
niveles de proyecto y se pueden clasificar como material compactable y material no
compactable.
Los materiales no compactables lo forman rocas, calizas, riolitas, conglomerados
fuertemente cementados, etc.
Los materiales compactables son aquellos como suelos, conglomerados poco
cementados, areniscas blandas, etc.
- Se indica aquí la altura de relleno que hay que realizar para conseguir la cota de la
rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es mayor que la del terreno. Por
tanto Cota roja de terraplén = Ordenada de la rasante – ordenada del terreno.
3.5. DESMONTE:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que queremos escalar un cerro para
desde un punto A hacia B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo
haremos con “pendiente promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que irán
dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea
curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA DE
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GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente y
en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con software
(CIVIL CAD 2016) que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
Compás
Escuadra
Escalímetro
Lápiz de color rojo y azul.
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4. PROCESO PARA LA OBTENCION DEL PERFIL LONGITUDINAL
Estudio definitivo de cada 20m en tramos rectos y a cada 10m en tramos curvos.
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- Para calcular h
- Los valores de las distancias y cotas de cada estaca se produce al dibujar el perfil
longitudinal a escala 1/2000 en el horizontal y 1/2000 en la vertical.
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5. DESARROLLO DE CÁLCULOS:
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
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7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Bravo, Paulo Emilio. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis del Proyecto. Editorial
Cargraphics, 6ª ed.Bogotá, 1998. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad:
625.7 B826
http://www.academia.edu/7814490/TOPOGRAF%C3%8DA_PARA_CARRETERAS
http://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_-_TRAZO_DE_GRADIENTE
http://myslide.es/documents/trazo-de-una-linea-de-gradiente-en-un-plano.html
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8. ANEXOS
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