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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS
TEMA: RELLENO MINERAL ASTM 242 D 546

POR: GRUPO N° 4

 CONRADO ZAPATA HERNÁN ISRAEL

 ESPINOSA RODRÍGUEZ SERGIO ANDRÉS
 SOLÍS VÁSQUEZ DIEGO LEONARDO

DOCENTE:

ING. PAÚL JAVIER LEÓN TORRES

CURSO: 8º SEMESTRE PARALELO: 2

FECHA DE ENTREGA
27 – NOVIEMBRE – 2017

ENSAYO DE ANGULARIDAD DE LOS GRUESOS ASTM D 5821

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ENSAYO DE RELLENO MINERAL PARA MEZCLAS

BITUMINOSAS
ASTM D 242
Relleno mineral para mezclas de pavimentación bituminosas

1. Introducción. –
Muchas capas bituminosas de rodadura fallan por problemas asociados al daño por
envejecimiento antes que por las solicitaciones impuestas por los vehículos.

Frente a esta problemática se han intentado soluciones en el diseño que consisten frecuentemente
en aumentar el contenido de asfalto en las mezclas para lograr una película de ligante de mayor
espesor envolviendo a los áridos y reducir el porcentaje de vacíos. Sin embargo, un exceso de
betún suele derivar en exudaciones y escurrimientos, además de encarecerse el producto final.
Pero lo usual es que las especificaciones técnicas para obras de pavimentación asfáltica no
consideren convenientemente el factor envejecimiento al establecer sus prescripciones,
insistiéndose en caracterizar el comportamiento de los ligantes frente a los mecanismos
responsables del “endurecimiento por edad” a partir de ensayos empíricos de simulación que
únicamente tienen en cuenta el material ligante de forma aislada y no la interacción que se produce
con los otros componentes de la mezcla. Son conocidas las potenciales ventajas del uso de fílleres
en lo que a resistencia al envejecimiento se refiere; sin embargo, a menudo no se tienen en cuenta
otros conceptos asociados al sistema bifásico fíller-betún y que influyen sobre una serie de
características fundamentales de las mezclas. Las Universidades de La Plata, Argentina, y
Politécnica de Cataluña, España, realizaron una investigación conjunta con fines de esclarecer
algunos fenómenos relacionados con el envejecimiento de los ligantes y de establecer pautas de
diseño que contribuyan a optimizar la resistencia al deterioro de las mezclas bituminosas, y
llegaron a la siguiente conclusión sobre la utilización de filler en el asfalto:

El filler y el asfalto conforman una masa asfáltica o mastico, este compuesto tiene importancia
fundamental en la impermeabilidad, y durabilidad de la mezcla asfáltica. El mástico proporciona
rigidez a la mezcla asfáltica permitiendo que las partículas de agregado

permanezcan unidas. En este trabajo se encontró que entre mayor sea la relación filler / asfalto,
mayor es la resistencia a la deformación plástica en el Ensayo de Pista. El filler tiene un papel
fundamental en el comportamiento de las mezclas asfálticas debido a que forma parte del
esqueleto mineral y soporta las tensiones por rozamiento interno o por contacto entre las
partículas. Rellena los vacíos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo tanto
impermeabiliza y densifica el esqueleto. Sustituye parte del asfalto que de otra manera sería
necesario para conseguir unos vacíos en mezcla suficientemente bajos.

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Proporciona puntos de contacto entre agregados de mayor tamaño y los encaja limitando sus
movimientos, aumentando así la estabilidad del conjunto. Facilita la compactación, actuando a
modo de rodamiento entre los agregados más gruesos.

2. Norma Técnica.-
La respectiva norma utilizada para este ensayo es:

 NORMA ASTM D242

 NORMA ASTM D546

3. Palabras Clave.-

 Muestra de Laboratorio: Muestra destinada a los ensayos de laboratorio

 Muestra de Ensayo: Muestra utilizada íntegramente para un mismo ensayo

 Submuestra: Muestra utilizada para una determinación cuando el método de ensayo necesita
más determinación de la propiedad.

 Finos: Fracción granulométrica de un árido que pasa el mayor de dos tamices y que es retenida
por el menor. El límite inferior puede ser cero

 Agregado Fino: Es el agregado que pasa la malla de 9.5 mm (3/8 pulgadas.) y casi totalmente
pasando la malla de 4.75 mm (No. 4) y retiene en su gran mayoría en la malla de 75 mm (No.
200).

 Suelo: son sedimentos u otras acumulaciones de partículas sólidas no consolidadas

producidas por la desintegración física o química de rocas las cuales pueden o no contener
materia orgánica.

4. Objetivo principal del Ensayo. -

Determinar la conformidad de los rellenos minerales con los requisitos de clasificación de la
Especificación D 242.

5. Definición. -
El fíller, o polvo mineral, es la fracción que pasa por el tamiz de 0,063 mm, por lo que tiene una
levada superficie específica. Precisamente por esto, desempeña un papel fundamental en el
comportamiento de las mezclas bituminosas, en función de su naturaleza, finura, actividad y
proporción en la que entra a formar parte de la mezcla. La unión de ligante y polvo mineral se
denomina mástico. El término fíller hace referencia a que se trata de una fracción que

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supuestamente rellena los huecos dejados por las partículas más gruesas, aunque esta no es su
misión fundamental.

6. Consideraciones del Ensayo.-

la falta de ensayos que permiten una adecuada valoración del efecto del fíller sobre el mástico con
relación a las propiedades de cohesión y adhesividad que éste otorga a la mezcla bituminosa, da lugar
a que los fílleres no sean empleados de forma óptima en muchos casos.

Esto es debido a que en la selección y dosificación del fíller para una mezcla bituminosa sólo se tiene
en cuenta su tamaño y plasticidad, y se emplean unas relaciones ponderales de fíller/betún
predeterminadas sin tener en cuenta la mayor o menor densidad del fíller, su porosidad, textura
superficial, actividad o naturaleza, entre otras.

Sin embargo, todos estos factores tienen una gran importancia en el efecto del fíller sobre la mezcla.
A continuación, se presenta el marco legislativo actual en España para la

7. Equipos y Materiales.-

 Balanza Cpacidad 200 gramos A±0,01.

IMAGEN 1: Balanza

FUENTE: https://www.indoostrial.com/balanza-de-precision-fh-200-200-g.html

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 Horno 110°C, A±5°C

IMAGEN 2: Horno

FUENTE: httpshttps://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/EM-
2000/seccion-02/mtc222.pdf

 Tamices 4, N°200, N°50, N°30 y N°16

IMAGEN 3: Serie de Tamices

FUENTE: httpshttps://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/EM-
2000/seccion-02/mtc222.pdf

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8. Resumen del Ensayo.-

Las partículas fracturadas contenidas en una muestra son pesadas después de lavarlas, separarlas y
secarlas hasta masa constante para determinar el porcentaje en peso. Se considera una cara fracturada
si el área proyectada es mayor o igual al 25% del área máxima proyectada y la cara es puntiaguda y
margen bien definido. La determinación es subjetiva y es considerada buena.

La precisión puede ser pobre para materiales con baja cantidad de partículas fracturadas. Este ensayo
no cuantifica la forma de la partícula ni la textura superficial. Algunos estados en EU especifican
porcentaje de partículas con una o más caras fracturadas y otros con dos o más caras fracturadas. Este
requisito varía dependiendo del tipo de mezcla.

9. Procedimiento del Ensayo.-

 Seque la muestra de prueba a masa constante a una temperatura de 110 ± 5 ° C (230 ± 9 ° F) y
determinar la masa al más cercano 0.01 g.
 Después de secar y determinar la masa, coloque la muestra de ensayo en el tamiz de 1,18 mm (n.
° 16), que se anidará por encima de 600 μm (n. ° 30), 300 μm (n. ° 50) y 75- μm (No. 200) tamices.
 Lave el material por medio de una corriente de agua de un grifo (Nota 1). Continúe lavando hasta
que el agua que entra por el tamiz sea transparente (Nota 2). Seque el residuo de cada tamiz a
masa constante a una temperatura de 1106 ± 5 ° C (230 6 9 ° F) (Nota Calcule la masa de material
retenido en cada tamiz como un porcentaje de la muestra original.

NOTA 1-Se puede usar una boquilla de pulverización o un trozo de tubo de goma sujeto a un
grifo de agua para el lavado. La velocidad del agua, que puede aumentar pellizcando la tubería,
debe controlarse para evitar la pérdida de cualquier muestra al salpicar sobre los lados de las
cribas. También se usa una boquilla de pulverización, que utiliza un manómetro, en los Métodos
de prueba C 110 y el Método de prueba C 786 para analizar cal hidratada y cemento Portland,
respectivamente.

Nota: En caso de realizar el ensayo mediante un diseño de Mezclas Asfálticas SUPERPAVE, se

utilizará Agregado Mineral.

10. Cálculos Típicos.-

La unidad de medición será el kilogramo. La determinación del metrado en Obra será mediante
la siguiente fórmula:

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Donde:

Fr.m. : Peso del Relleno Mineral a pagar (Kg.).

Wasf : Peso Unitario de la Mezcla Asfáltica (Kg/cm³ ) en plataforma.

Vasf : Volumen (m³ a valorizar en el mes) de Carpeta Asfáltica y/o Base Asfáltica en su posición
final de colocación.

Pr.m. : Porcentaje en peso del relleno mineral por m³ de Mezcla Asfáltica, establecido en la
fórmula de trabajo.

Los valores Wasf, Vasf y Pr.m. se determinan por el promedio del mes en concordancia con los
ensayos diarios de laboratorio, los cuales no excederán por ningún concepto lo estipulado en las
fórmulas de diseño aprobadas por la Supervisión.

La Tabla 1 Valor del resultado de la prueba de precisión, % en tamaño estándar

Desviación, rango aceptable de resultados de prueba

Tabla 1: Valores de prueba de precisión

FUENTE: http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt271.pdf

11. Uso e importancia. -

El método se usa para determinar la conformidad de los rellenos minerales con los requisitos de
clasificación de la Especificación D 242.

El relleno mineral debe consistir en materia mineral finamente dividida, como polvo de roca, polvo
de escoria, cal hidratada, cemento hidráulico, cenizas volantes, loess u otra materia mineral adecuada.
En el momento del uso, estará suficientemente seco para fluir libremente y esencialmente libre de
aglomeraciones.

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12. Duración del Ensayo.-

Generalmente, este ensayo dura 1 día ,9 horas, con 30 minutos

BIBLIOGRAFÍA BÁSICA.-
PÁGINAS WEB

 APUNTES ING. CIVIL. (2010). Obtenido de

http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/11/normal-0-false-false-false_23.html

 CIVILGEEKS. (2011). Obtenido de http://civilgeeks.com/2011/10/02/angularidad_gruesos /

 INGENIERIA REAL. (2011). Obtenido de http://ingenieriareal.com/metodos-para-angularidad -de-

gruesos /

 UNIOVI. (2009). Obtenido de

http://www6.uniovi.es/usr/fblanco/Practica6.angularidad.arena.metodos.pdf

 UNNE. (2010). Obtenido de http://ing.unne.edu.ar/pub/Geotecnia/2k8-04-10/u-iv-a.pdf

DOCUMENTOS BIBLIOGRÁFICOS

 (2001). FUNDAMENTOS DE LA MECÁNICA DE SUELOS. En J. B. Rico. LIMUSA.

 (1979). MECÁNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES. En C. C. Villalaz. México: LIMUSA.

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