Estrategia y planeación de la logística y de la cadena de

suministros
Decisión de la dirección estratégica: la alta dirección, delinea la dirección general de la empresa y se traduce a un
plan corporativo. Que para las áreas funcionales se divide en sub planes. (marketing, producción y logística), que
requieren tomar muchas decisiones.

En la cadena de suministros incluyen:

 Ubicación de almacenes.
 Políticas de inventarios,
 Diseño de sistemas
 Ingreso de pedidos
 Selección de transporte.

ESTRATEGIA CORPORATIVA
1° Inicia con los objetivos, han de ser bien definidos.

2° Se estudian estrategias no convencionales, debe considerarse:

 componentes de una buena estrategia (clientes, proveedores, competidores y la propia compañía).

 Necesidades, fortalezas, debilidades, orientaciones y perspectivas de los anteriores.

3° El proceso anterior resulta en las posibles opciones para una estrategia.

4° Se convierte las estrategias a planes. En base a los costos, fortalezas y debilidades, posición de mercado, base y
utilización de activos, ambiente externo, fuerzas competitivas y habilidades de los empleados, se realiza una
selección entre varias alternativas, que evoluciona a partir de las amenazas y oportunidades. Se convierten en
rumbos específicos para la realizar la visión.

La estrategia corporativa contiene y dirige a las funcionales.

ESTRATEGIA DE LA LOGISTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
La selección de la estrategia logística y de la cadena de suministros posee requerimientos similares a una estrategia
corporativa. Los enfoques innovadores pueden ser una ventaja competitiva.

Objetivos de la estrategia logística:

Reducción de costos: minimizar costos variables de desplazamiento y almacenamiento.

- La mejor opción surge de evaluar las alternativas.

- Los niveles de servicio, en general, se mantienen constantes al buscar la alternativa.
- El objetivo es maximizar resultados.

Reducción de capital: minimizar la inversión en el sistema logístico.

- Objetivo principal: maximizar el rendimiento sobre los activos logísticos.

- Ejemplos: envío directo, política justo a tiempo, proveedores externos de servicios logísticos. Toda decisión
tendiente a reducir inventarios y demás generadores de costos dentro de la empresa.
- Pueden resultar en costos variables más altos.

Mejora del servicio: se dice que los ingresos dependen del nivel del servicio de logística.

- Aunque los costos se incrementan ante mayores niveles de servicio al cliente, los mayores ingresos pueden
compensarlos.
- Para que sea efectiva, la estrategia de servicio se desarrolla en contraste con la ofrecida por la competencia.

Una estrategia práctica de logística por lo general comienza con las metas del negocio y los requerimientos de
servicio del cliente. Se denominan estrategias de "ataque" para enfrentar la competencia.

Cada eslabón dentro del sistema logístico se planea y se balancea, respecto de los demás.

El diseño de la administración y los sistemas de control completan el ciclo de planeación. Formulada la estrategia de
servicio logístico, debe implementarse.
PLANEACIÓN DE LA LOGISTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Niveles de planeación
La planeación logística trata de responder:

¿QUÉ, CUÁNDO Y CÓMO?

Se da en tres niveles, diferenciados por el horizonte temporal:

 estratégica, de largo alcance.

 táctica, intermedio, por lo Gral. Inferior al año.
 Operativa, de corto alcance, base diaria.

Cada nivel requiere una perspectiva diferente.

La planeación estratégica trabaja con información por lo general incompleta o imprecisa. Datos promedios, y planes
“adecuados” si se aproximan al óptimo.

La planeación operativa trabaja con información muy precisa. Los métodos deberán manejar gran cantidad de esta y
aun así obtener planes razonables.

Solemos poner gran atención a la planeación estratégica, que puede ser analizada con un método general. La
planeación operativa y táctica requiere conocimiento íntimo del problema en particular, y métodos específicos

Principales áreas de planeación

La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas:

 niveles de servicio al cliente,

 ubicación de instalaciones,
 decisiones de inventario
 decisiones de transportación

El servicio al cliente es resultado de las estrategias formuladas en las otras áreas, las cuales se interrelacionan como
una unidad.
Objetivos de servicio al cliente
El nivel de servicio logístico al cliente afectará el diseño del sistema, en gran medida.

- Bajos niveles, permiten inventarios centralizados y transporte menos costosas.

- Altos niveles, requieren lo contrario.

Estrategia de ubicación de instalaciones

Trata la disposición geográfica de los puntos de abastecimiento y contratación. Número, ubicación y tamaño de las
instalaciones; asignación de la demanda, determinarán las rutas de transporte.

Busca minimizar los costos.

Se debe incluir todos los movimientos de producto y sus costos a medida que se presentan, a lo largo de toda la
cadena. La demanda asignada, los puntos de abastecimiento, afectará los costos de distribución totales.

Decisiones de inventario
Refieren a la forma en que se asignan los inventarios; la asignación de inventarios (entrada) a los puntos de
almacenamiento, contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento, a través de reglas de
reabastecimiento.

Presenta dos estrategias:

 Ubicación selectiva de artículos, en las líneas de producción, en los almacenes;

 Administración de niveles de inventario mediante inventario perpetuo.

La política de la empresa afectará la decisión de ubicación.

Estrategia de transporte
Selección del modo de transporte, rutas, tamaño del envío, programación.

Son influidas por la proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, que, a su vez, afecta la ubicación de
almacenes.

Los niveles de inventario responden a decisiones de transporte mediante el tamaño del envío.

Principales áreas de la planeación:

(Tienen gran impacto sobre: utilidades, flujo de efectivo y reinversiones)

 niveles de servicio al cliente,

 localización de las instalaciones,
 inventario,
 transportación.
Están interrelacionadas. La estrategia de transporte debe planearse considerando un equilibrio.

Conceptualización del problema de planeación de la logística y de la cadena de suministros

Representa el problema logístico en una red de eslabones (movimientos de bienes) y nodos (puntos de
almacenamiento, donde el flujo de inventario se detiene temporalmente). Varios eslabones entre nodos representan
alternativas de transporte, de rutas y productos distintos.

Red de flujos de información

La información se deriva de los ingresos, costos, niveles de inventarios, utilización de almacenes, pronósticos, tarifas
de transportación y similares. Sus eslabones consisten en los métodos por correo y electrónicos para transmitir la
información.

Los nodos son los puntos de recolección y procesamiento de información (con empleados, pc…).

Ambas redes son análogas y dependientes, combinándose para formar un sistema de logística. La diferencia entre
ellas radica en que el producto principalmente fluye "hacia abajo" en el canal de distribución (hacia el consumidor);
la información, principalmente, hacia "arriba" (hacia las fuentes de materias primas).

“La planeación de logística es un problema de diseño”. La red se construirá como una configuración de almacenes,
puntos de distribución, fábricas, inventario movilizado, servicios de transportación y sistemas de procesamiento de
información que lograrán un balance óptimo entre los ingresos generados por, y los costos asociados con, la
creación y operación de la red.

Cuándo planear
Si no existe un sistema de logística, (empresa o artículo nuevos) la necesidad es obvia.

Si existe una red logística, la decisión es “¿modificarla o mantenerla?” (aunque no sea lo óptimo). Para responder,
debe realizarse la planeación. Sin embargo, se pueden considerar la valoración y auditoria de red en las cinco áreas
clave: demanda, servicio al cliente, características del producto, costos de logística y política de precios.

Demanda
El nivel de demanda y su dispersión influyen en el diseño de las redes logísticas. Cambios en los mismos podrían
justificar una modificación en las redes.
Servicio al cliente

Incluye disponibilidad de inventario, velocidad de entrega, y rapidez y precisión de respuesta. Los costos asociados,
se incrementan a mayor ritmo a medida que el servicio se eleva.

Se necesitará reformular la estrategia logística cuando se modifiquen notablemente los niveles de servicio,
consecuencia de:
 fuerzas competitivas,
 políticas o
 metas,

distintas de las consideradas en la estrategia original.

Características del producto

Los costos de logística son sensibles a características como peso del producto, volumen (cúbico), valor y riesgo. Estas
pueden alterarse mediante el diseño de empaque o el estado de terminación durante el envío y el almacenamiento.

Costos de logística
Costos por el suministro y distribución físicas. Suelen determinar la frecuencia con que se replantea el sistema
logístico.

Políticas de precios
Afectan la estrategia logística, al definir la responsabilidad para las actividades que la integran.

De haber cambios en las políticas de precios, relacionadas a elementos clave de la cadena, debe considerarse un
replanteo de la estrategia.

Principios y conceptos útiles para la formulación de la estrategia.

Lineamientos para la formulación de la estrategia.

Concepto de costo total

Equilibrio del costo: reconocimiento de que los patrones de costos de varias actividades suelen hallarse en conflicto
(costo de escases/ costo de servicio; costo de transporte/costo de almacén). Se busca equilibrar las actividades
(opuestas) para optimizarlas en forma colectiva. La mejor elección económica se presentará en el punto donde la
suma de los costos sea la menor.

“El problema básico en logística es el de la administración del conflicto de costos”.

Costo total: es el equilibrio de todos los costos en conflicto y que pueden afectar el resultado de una decisión
logística.

El concepto de costo total, y de sistema total, no posee límites claros. Ya que las decisiones de una empresa pueden
afectar las decisiones logísticas de otra (proveedor, comprador, aliado…)
Distribución diferenciada

“No todos los productos deberían proporcionar el mismo nivel de servicio”.

Este principio también aplica a la ubicación de inventario.

Se trata de identificar o agrupar productos en estratos con características similares (patrón de movimientos en el
espacio, tamaño físico, tamaño de envío, fin, cliente). Así, cada punto de abastecimiento tendrá una mezcla distinta
de producto.

Puede aplicarse a factores distintos del volumen. Pueden establecerse distintos canales de distribución para pedidos
de clientes regulares y pedidos pendientes.

Estrategia mixta

Similar a la distribución diferenciada. Tendrá menores costos que una estrategia pura o sendlla. Aunque las
estrategias sencillas pueden beneficiarse por las economías de escala y por una dirección más simple, son
desventajosas económicamente cuando la línea de producto varía sustancialmente en términos de volumen, peso,
tamaño del pedido, volumen de ventas y requerimiento de servicio al cliente.

“Una estrategia mixta permite una estrategia óptima para grupos de productos independientes”.

Esto por lo general tiene menores costos que en una sola estrategia global.

Postergación

Deberá retrasarse el envío y la ubicación del procesamiento del producto final hasta que se reciba un pedido.
Pretende evitar el envío de bienes antes que se demanden (postergación de tiempo) y la creación de la forma del
producto final en anticipación (postergación de forma).

Tipos de postergación:

 De forma:
- etiquetado,
- empacado,
- ensamblado y
- fabricación;
 De tiempo.
Características de la tecnología y del proceso

 Factible de desacoplar las operaciones primarias y las pospuestas

 Complejidad limitada de la adaptación a la medida
 Diseño modular del producto
 Contratación desde múltiples ubicaciones

Características del producto

 Alta concordancia de los módulos

 Formulación específica de productos
 Componentes periféricos específicos
 Densidad de productos de alto valor
 El volumen, el peso, o ambos, se incrementan con la adaptación a la medida

Características del mercado

 Ciclos cortos de vida del producto

 Altas fluctuaciones de ventas
 Tiempos de espera cortos y confiables
 Competencia de precio
 Mercados y clientes variados

Consolidación

Creación de envíos grandes a partir de pequeños. Resultado de las economías de escala en la estructura costo-tarifa
de transporte.

De gran utilidad en la formulación con pequeñas cantidades enviadas.

Estandarización

La variedad de productos puede incrementar los inventarios y disminuir los tamaños de envío. La cuestión es cómo
proporcionar la variedad que los clientes buscan sin incrementar notablemente los costos de logística.

La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables, productos modularizados y el

etiquetado bajo diferentes marcas.

Las desventajas se controlan mediante la postergación.

SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CANAL ADECUADA

La selección del diseño afecta la eficiencia y efectividad de la cadena de suministros.

Existen dos estrategias importantes:

 Suministro para almacenamiento: se configura el canal de suministro, a través del manejo de inventarios,
para una máxima eficiencia.
- Busca aprovechar las economías de escala.
- Los inventarios de seguridad aseguran la disponibilidad del producto.

 Suministro para pedido: se configura el canal de suministros para máxima capacidad de respuesta.
- Características:
 exceso de capacidad
 rápidas conversiones
 breves tiempos de espera
 procesamiento flexible
 transportación de primera calidad
 procesamiento de órdenes sencillas
- Combinada con estrategias de postergación para retrasar los productos lo más lejanos del canal
posible.

Los costos del aumento de la capacidad de respuesta se compensan con la minimización de los inventarios
de productos terminados.
Se seleccionará la estrategia en función de la predictibilidad de la demanda.

Demanda predecible: la planeación de suministro es sencilla; los márgenes tienden a ser menores.

Demanda impredecible: Desincentiva el mantenimiento de inventarios. Hay menor información, suele aparejar
mayores rendimientos. La mejor estrategia es diseñar un sistema de rápida respuesta para responder a la demanda
en cuanto se presenta.

Al modelar la estrategia se debe clasificar los artículos dentro de una línea de producto; y hacerse corresponder con
el diseño de cadena de suministros.

Saldar incongruencias:

 Cambiar las características del producto. (para producto impredecible, cambiar el método de pronóstico)
 Cambiar el diseño de la cadena.

Deben efectuarse cambios si ellos generarán beneficios. Se puede tolerar cierta incongruencia entre las
características del producto y el diseño.

MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA

Si todos son positivos y sustanciales, tal vez las estrategias se encuentren trabajando bien.

Flujo de efectivo: Dinero que genera una estrategia.

Ahorros: Reducción de costos.

Rendimiento sobre la inversión: Ahorros generados en función de la inversión, derivados de una estrategia. Refleja
la eficiencia del uso del capital.
COMENTARIOS FINALES

El plan nace con la visión de la compañía y con un esbozo de su estrategia competitiva. Se convierte en planes para
las áreas funcionales.

La estrategia de logística tiene tres objetivos: reducción de costos, reducción de capital y mejora del servicio. En
función del problema, puede referir a plazos temporales inmediatos o distantes.

La planeación se presenta alrededor de cuatro áreas clave: servicio al cliente, ubicación, inventarios y
transportación.

La red de eslabones y nodos representa el problema de planeación.