UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional De Ingeniería Civil
PRIMER TRABAJO DE PUENTES

I. RESUMEN

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un
valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El
diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño
de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del
que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

II. INTRODUCCIÓN

Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los tramos que
salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada por los cimientos, los
estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribos van situados en los extremos del puente y
sostienen los terraplenes que conducen a él; a veces son remplazados por pilares hincados que
permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son los apoyos intermedios de los
puentes de dos o más tramos; los cimientos están formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.

Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los arriostrados
laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de
las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los
cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes.

Los puentes de gran tamaño descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca, aunque haya
que buscarlos a más de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos están muy lejos de la
superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para asegurar que la carga
admisible sea la adecuada. Los puentes pequeños pueden cimentarse sobre grava o arcilla
compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad necesaria para soportar la acción
socavación de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la cimentación no tiene suficiente resistencia
o cuando es preciso prevenir los peligros de la erosión.

“La ingeniería de puentes ha pasado de ser una artesanía tradicional a convertirse en un conjunto de
técnicas complejas, basadas en ciencias abstractas y en cálculos matemáticos. Sin embargo, la expresión
artística de la estructura y su consistencia material no pueden ser aspectos diferentes de una
concepción dualista, sino que deben dar una síntesis de un proceso dialéctico que, a veces, enfrenta
ambas posturas.”

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III. OBJETIVOS
 Analizar el proceso constructivo del puente Chaupiloma Baja-Tumbaden, fotos de planos
del mismo puente y la visita de campo hecha al puente El Chilco.
IV. MARCO TEÓRICO.

EMPALMES

Como sabemos, tanto nuestra Norma Técnica de Edificaciones E-060, así como también el American
Concrete Institute (A.C.I), consideran tres tipos de empalme para el refuerzo de las estructuras de concreto
armado: 1.- Por traslape 2.- Por soldadura 3.- Por uniones mecánicas.

Empalmes por traslape a tracción La longitud requerida de traslape en empalmes sometidos a tensión,
establecida mediante ensayos, se plantea en términos de la longitud de desarrollo “ld” Nuestra Norma E-
060: Concreto armado, establece dos clasificaciones diferentes para los empalmes por traslape (longitud
mínima requerida):

Tipo B: le = 1.3 ld

Tipo C: le = 1.7 ld

Empalmes por traslape a compresión: Las barras de refuerzo a compresión se empalman ante todo en
columnas donde las barras llegan normalmente un poco más arriba de cada entrepiso. Esto se hace en parte
por conveniencia en la construcción para evitar el manejo y soporte de barras muy largas en las columnas,
pero también para permitir la reducción por etapas del área de acero de la columna a medida que las cargas
disminuyen en los pisos superiores. En cuanto a la longitud mínima de traslape, nuestra Norma dice: “Será la
longitud de desarrollo en compresión indicada anteriormente, pero no será menor a: (0.007db fy) ni a 30 cm.
Para concretos con f`c menores a 210 kg/cm2, la longitud de empalme será incrementada en un tercio” Todo
esto se resume en el siguiente cuadro:

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Para concluir, aunque algunas de estas condiciones que se han analizado, no sean prácticas, hay que
hacerlo así, si es que se pretende que los empalmes por traslape suministren una conexión eficiente y
completa entre las barras corrugadas al desarrollar su importante trabajo dentro de la estructura.

V. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PUENTE

Para empezar el proceso constructivo de un puente se procede primero al trazo y replanteo, primero en una
forma básica con wincha y jalon y la especializada que se hace con equipo especializado como es la estación
total.

Luego lo primordial es hacer el desvío del caudal del rio para poder trabajar.

Procedemos a construir los estribos teniendo en cuenta que del lado que vamos a empezar a trabajar se
pasa de un lado al otro el cauce, el cual es temporal.

El diseño de mezclas se hace con un material de rio único ya que sino el f’c cambia.

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Al excavar simultáneamente hay que dividir las cuadrillas de acuerdo a la programación de obras para no
tener los cuellos de botella.

Lo primero que vamos a hacer son los estribos que son armados. Comenzamos a cortar los fierros. Se puede
observar la excavación que hemos hecho para la zapata se nota el desvío del rio, que a pesar de encontrarse
desviado se ve la filtración lo cual se saca por medio de motobombas.

Se debe calcular el tiempo de filtración para no perjudicar el estado de la zapata, para saber cuanto se va a
filtrar en las zapatas y cuanto se va a votar.

El apilado de bolsas es máximo de 12 en cada fila.

Se debe conocer la geotecnia para saber si la roca es continua.

Comenzamos a hacer las parrillas.

En puentes La mano de obra calificada es mayor que la mano de obra no calificada.

Habilitaciones de acero, estribos del diafragma, estribos de la viga.

Comenzamos a hacer la parrilla :parrilla inferior, parrilla superior las cuales no se deben unir, el acero de
repartición debe ser perpendicular seguimos poniendo las motobombas para poder votar el agua. Se amarra
el acero todo esto con oficiales no peones. Para que la segunda malla funcione debe ser horizontal y paralelo
a la primera malla sino no funciona como malla armada, como elemento estructural.

Estas mallas no se deben deformar ya que soportan toda la malla del cuerpo. Se analiza los aceros

En cada semana se van dando las charlas a cada grupo.

En las zapatas se deben excavar más hondo para colocar tableros alrededor, lo cual evita el
desmoronamiento y quede vertical y horizontalmente adecuado.

Luego de tener las mallas empezamos a hacer el encofrado para poner los aceros del estribo que se está
armando.

Observamos la corona de la parte del estribo. Se comienza a chequear que los aceros estén verticales
(sembrado de acero vertical) para colocar la losa de la zapata.

Canales de evacuación de agua a pesar del solado del agua este se escurra a la fosa.

Se chequea los planos

Se procede al llenado de las zapatas.

Se usa la paleta para que el material quede homogéneo.

Cada cierto tiempo se empieza a mover, a hacer el vibrado.

Se sigue con el proceso constructivo y se sigue usando las motobombas. 1/10 de agua como máximo para
que el concreto no se malogre (peralte de 0.60 a 1m) ya tenemos lista la zapata.

Capacidad portante de suelos para los estribos de un 1.50 a 2

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Luego necesito que el agua inunde la zapata para proceder el curado.

Comenzamos a armar el acero horizontal analizando la verticalidad.

En el interior de los muros (capas del estribo) todos los aceros horizontales son paralelos.

Se hace la zapata de la aleta es más pequeña por ser el rio tipo cono, para conservar su rumbo y cauce se ha
construido los muros de encauzamiento. Se sigue poniendo los aceros para las aletas, se procede al llenado
la zapata de la aleta.

luego se comienza a hacer los tableros para los estribos.

Se procede a armar el acero de la cajuela.

El armazón debe ser apuntalado por madera, para que el armazón no pierda la verticalidad.

Se comienza hacer los tableros para los estribos, saber a que distancia se debe poner las soleras, que si no
se calcula la presión interior del estribos puede reventar al encofrado.

Un puente es caravista no se debe tarrajear pues si esta contastemente al agua el tarrajeo se desgasta.

Diseños control de calidad y se sigue armando las cajuelas se supervisa, los escantillones deben calcularse ya
que sino estos se pueden flexionar se debe trabajr con acero grueso de ¾” a 1”.

En el otro lado de la orilla se procede a hacer la cimentación, luego de haberse desviado el rio.

El llenado del cimiento debe ser el más uniforme y parejo, debido a la importancia estética que debe tener
un puente y cada una de las partes estructurales que lo conforman. Se puede observar en esta imagen el
apoyo fijo, pudiéndose observar los aceros que van amarrar los estribos con la viga. Continuo a los estribos
se observa la armadura para las aletas.

Simultáneamente se está haciendo el encausamiento del rio el cual se está haciendo con concreto ciclópeo,
el estribo que se encuentra en la parte derecha del rio está trabajando a gravedad los cuales son con
voladizo que tiene acero.

Se procede al llenado de aletas.

Para el encausamiento del rio se precede a las excavaciones con ayuda de la retroexcavadora.

Se trabaja también en la construcción de zapatas de los muros de encausamiento, al ser estos muros de
gravedad se ha utilizado bloques de piedra grande para adherir al concreto en ambas caras lo cual brinda
una adecuada estabilidad.

Para trabajar en el otro lado del rio, se procede a desviar el rio para que se inicien hacer las excavaciones. En
los cortes que se tiene estas excavaciones se puede observar que el material del suelo es diferente en ambos
lados, es decir se tiene diferente capacidad portante lo cual ocasiona un análisis diferente.

Los operarios empiezan armar todo lo que es el entablado para el encofrado de los muros, se ha desviado
una parte del rio para que con ello se puedan hacer las mesclas.

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También es importante en el trabajo de campo las charlas que se dan a los trabajadores conforme el
proceso constructivo avance semanalmente , de esta manera se prescinde de los servicios de las personas
que no ponen interés en seguir los acuerdos que se dicen en estas charlas o reuniones no midiendo el
peligro que esto significa , ya que la construcción de un puente alto que no se hace con las debidas
precauciones se pueden producir accidentes .

Se empiezan armar las estructuras de concreto, aletas, estribo principal. Se procede a seleccionar las piedras
para el encausamiento del rio y además para el muro de encausamiento, se prepara el vaciado con la ayuda
de tablones (tablas de 2” de espesor) y las personas encargadas deben estar estrictamente usando arnés. Se
procede a desencofrar la parte posterior del estribo, la cual debe contar con la mayor resistencia, pues es un
elemento estructural, lo cual se logra usando cemento fresco que cuenten con la mayor resistencia, ya en las
aletas se usa el cemento con menor resistencia.

Se procede hacer la corona de los muros de encausamiento. Encofrado de los estribos.

Se debe tener especial cuidado en las pruebas de laboratorio con las probetas, las cuales deben alcanzar la
resistencia de diseño.

Se hace el llenado deltablero cuando yua se tiene os estribos rellenado con material, que muestra al falso
puente, todo esto con ayuda de rampas.

Se procede a usar excavadora, niveladora para nivelar, se procede a compactar con rodillo.

Controles de calidad. Llenado de l CORONO, LA COLOCACION DE LA PLANCHA. ARMAZON DEL FALSO

PUENTE, LA SEPARACION DE LOS PALOS SON CALCULADOS PARA QUE LOS SOLIDOS PUEDAN PASAR.

ARMANDO TODO EL ENCOFRADO PARA EL BORDE DE LAS VIGAS

CONTRA Flechas

Armando el segundo piso del falso puente

Apoyo móvil que se ancla con la viga. Enchapado con triplay para que quede cara vista, metal liquido(grasa)
neopreno. Acero para conectar la viga principal

Se debe evitar socavación, fallas estructurales

Se debe tomar en cuanto el tiempo, debido a que el cemento fragua rápido.

VI. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS

 Después de analizar la información he llegado a la conclusión que un puentes es una

estructura no solo funcional, sino estética.
 Al diseñar un puente el método a utilizar debe ser el método LRFD, ya que es el mas exacto
en la actualidad para el diseño de un puente de manera de evitar errores y tener una

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estructura mas segura; además es de suma importancia evitar errores en los cálculos pues
esto puede conllevar a un error fatal en la estructura.
 La parte mas importante de un puente son los estribos, que al igual que el cimiento de una
cada al no estar bien hecho no importa lo bien que este construida la superestructura, pues
todo se caería y causaría perdidas económicas, y lo mas importante vidas humanas.
 Al desviar el rio, se debe tener especial cuidado, pues si el agua no es sacada con
motobombas de manera adecuada, se puede generar problemas muy diversos que pueden
afectar los estribos, pilas, y otros elementso estructurales generados por erosiones,
socavaciones, humedad.
 Un tema importante es el tratamiento de los desagües en el tablero es también muy
importante.
 Las fisuras de flexión son las que se sitúan mas generalmente en la zona central del claro,
incluyendo las zonas llamadas de "momentos nulos". Nacen en la fibra inferior, cortan el cordón
inferior de la viga, suben por el alma, al principio verticalmente, y luego se inclinan bajo la
influencia del esfuerzo cortante cuando se aproximan a los apoyos.
 La oxidación en mayor o menor grado de la armadura activa puede ser extremadamente grave,
pues es sabido que la corrosión bajo tensión es un fenómeno que produce su rotura sin previo
aviso, poniendo en peligro la estabilidad del puente. Esta corrosión por lo general puede ser
debida a dos causas: recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la inyección de las
vainas.
 Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares y protegerlos con pintura o
material galvanizado.En caso de corrosión severa que impidan su funcionamiento, deben
reemplazarse. Otros casos típicos de sustitución se presentan con mecedoras de concreto
armado que se fisuran ó los apoyos que se deforman.
 Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o errores al realizar los
movimientos y/o las vibraciones en el encofrado durante la etapa de construcción, pueden dar
origen a defectos en el concreto con o sin exposición de las armaduras.
 Se debe tener especial cuidado incluso después de la construcción, pues los materiales
depositados en el cauce del rio ponen en riesgo la estabilidad de la estructura. Tener
cuidado con las barandas y guarda-ruedas que ese cambien antes de poner en riesgo a
los usuarios.

VII. CONCLUSIONES
VIII.

https://fannsn.files.wordpress.com/2013/09/sismos-vs-fallas-cimentaciones-puentes.pdf

http://www.sencico.gob.pe/gin/investigacion/manual/MConstEstrAlbconcreto.pdf

http://www.cicp-ec.com/pdf/hormigon05.pdf

http://www.acerosarequipa.com/fileadmin/templates/AcerosCorporacion/Aprenda-
docs/Eficiencia%20del%20Traslape.pdf

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