IC 01 Tablas DG 2014 PDF

Pontificia Universidad Católica del Perú
Ingenieria de Carreteras Profesor: José L. Reyes
NORMA PERUANA DE
CARRETERAS
DG 2014
TABLAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
-1-
-2-
-3-
Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:
Control total de accesos, separador central mínimo

Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día,
de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Control parcial de accesos, separador central de 1m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/día,
a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m
Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mínimo de calzada de 4.00 m
Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%
-4-
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

VELOCIDAD DE DISEÑO
-5-
VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)

Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,

se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseño, tal como se muestran en la Tabla 204.02.
-6-
DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

(AASHTO)
Dp: Distancia de parada (m)

V0tpr V 2 V: Velocidad de diseño (km/h)
Dp   0 tpr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg (DG 2014)
3,6 254(f  i) f:
i:
coeficiente de fricción, pavimento húmedo
pendiente longitudinal en decimal
-7-
Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2014
-8-

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Figura 205.03
- 10 -
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:
- 11 -
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
- 12 -

ELEMENTOS CURVA
DISEÑO DE CIRCULAR
CARRETERAS
Tangente  Rtan( δ/2) δ0

L  πR
180
  cos(δ/2) 
M  R1
Cuerda
Cuerda  2Rsen( δ/2) E  R Sec(δ/2) 1
- 13 -
CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA

ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
• En el caso de ángulos de deflexión D pequeños, los radios deberán ser suficientemente
grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula
siguiente:
L > 30(10 - D) Si D  5º (L en metros; D en grados)
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’
• La longitud mínima de curva (L) será:
• En carreteras de 3ra clase, si la velocidad de diseño es menor a 50 Km/h y el ángulo

de deflexión mayor a 5° se considera como longitud de curva mínima L=3V (L en
metros y V en Km/h).
- 14 -

REPLANTEO
DISEÑODE
DECURVA CIRCULAR
CARRETERAS
Datos: Cálculos: M
Delta = 70 º Tangente = 42.713 m
Radio de diseño = 61 m Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m
Tabla de replanteo:
Arco Arco acum. Cuerda Radio
Cadenamiento (m)   (acum.) Vector (m)
(m) (m)
PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----
+ 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698
arco δ
+110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641 α
L 2
+ 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465
M + 129.560 04º 29’ 23” 17º 30’ 00”
Cuerda  2Rsenα
9.560 37.263 9.550 36.686
 = ángulo de deflexión
- 15 -

DISEÑO DE CARRETERAS
CURVA CIRCULAR – RADIO MÍNIMO
V2
R m ín 
127(f tm áx  Sm a x )
V: Km/h
R: m
f t: coeficiente de fricción transversal
S: peralte (en decimal)
V
f tmáx  0,2 
1.250
Ubicación de la vía Peralte máximo
Area urbana 4%
V: velocidad (km/h)
Area rural (con peligro de hielo) 6%
, separador de decimales
Area rural (plano u ondulado) 8% . separador de miles
Area rural (accidentado o escarpado) 12%
- 16 -
CURVA HORIZONTAL – PERALTE
- 17 -
- 18 -
- 19 -
- 20 -
RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
- 21 -
- 22 -
- 23 -
- 24 -
COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios
de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.
- 25 -
CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO

Sa  n R  R2  L2   V
10 R
Sa : Sobreancho (m)
n: Número de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (Km/h)
- 26 -
CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD
Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular
D2
am áx 
8R
Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.
Donde:
  28,65Dp  
a m ín  R1 cos  amín : ancho mínimo libre
  R  R
Dp
: radio de la curva horizontal
: distancia de parada
El resultado está
expresado en grados
- 27 -
sexagesimales
CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD
Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)
- 28 -
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación

recta e inmediatamente antes de la tangente de
entrada, en una longitud máxima de 20m en carreteras
de calzada única.
Se mantendrá el bombeo en el lado de la plataforma
que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al
peralte.
La transición del peralte propiamente dicha se

desarrollará en los tramos siguientes:
• Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte
nulo) al 2% en una longitud máxima de 20 m en
carreteras de calzada única.
• Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, el peralte
aumentará linealmente.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor

de 30m, los tramos de transición del peralte, se
desplazarán de forma que exista un tramo de 30m con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular.
- 29 -
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto

p  pi al eje de la vía (%)
L m in  f B V
Pf
: velocidad de diseño (km/h)
: peralte final con su signo (%)
ip m áx Pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
ipmáx = 1,8 – 0,01V
TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION
- 30 - L = 20 m máx. en carreteras de calzada única a: ancho de la plataforma

TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

Cuando no exista curva de transición de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva
p f  pi
L m in  B
ip m áx
ipmáx = 1,8 – 0,01V
- 31 -
TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA CALZADA
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
- 33 -
RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN
- 34 -
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga:
VR  V 2  V  V2 
RL = A2 A m ín    1,27p  Lm ín    1,27p 
46,656J  R 46,656J  R 

En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m
- 35 -
Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

R/3  A  R
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única

V : Velocidad de diseño (km/h)
ipmáx = 1,8 – 0,01V
ipmáx : (%)
a : ancho de calzada (m). (a/2)p
b : bombeo de la calzada. L m ín  L2  L3 
p : peralte de la curva. ip m á x
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

- 36 -
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de

transición, la longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx
según las siguientes formulas: .
V : Velocidad de diseño (km/h)

R : Radio de diseño (m).
- 37 -
CURVAS DE TRANSICION
- 38 -
- 39 -
- 40 -
- 41 -
ALINEAMIENTO VERTICAL
- 42 -
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):
- 43 -
FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
- 44 -
(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):
- 45 -
FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
- 46 -
- 47 -
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS
- 48 -
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS
- 49 -
LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
- 50 -
ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA

En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.
- 51 -
SECCIONES TRANSVERSALES
TALUD DE
CORTE
CUNETA
TALUD DE
RELLENO
- 52 -
- 53 -
- 54 -
- 55 -
- 56 -
- 57 -
- 58 -
- 59 -
- 60 -
- 61 -
Cunetas:
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos

hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para

cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
- 62 -

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Pontificia Universidad Católica del Perú

Ingenieria de Carreteras Profesor: José L. Reyes

TABLAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:

Control total de accesos, separador central mínimo

Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:

Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

Dp: Distancia de parada (m)

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

Fuente: Manual de Diseño Geométrico para Carreteras DG-2014

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

Tangente  Rtan( δ/2) δ0

Cuerda  2Rsen( δ/2) E  R Sec(δ/2) 1

CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA

• En carreteras de 3ra clase, si la velocidad de diseño es menor a 50 Km/h y el ángulo

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO

Area rural (accidentado o escarpado) 12%

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

CURVA HORIZONTAL – PERALTE

RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO

COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES

CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO

CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD

CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD

Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

El desvanecimiento del bombeo, se hará en la alineación

La transición del peralte propiamente dicha se

En el caso que la longitud de la curva circular sea menor

ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto

ipmáx = 1,8 – 0,01V

TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION

- 30 - L = 20 m máx. en carreteras de calzada única a: ancho de la plataforma

Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

ipmáx = 1,8 – 0,01V

RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN

Criterio 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga:

En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m

Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de

V : Velocidad de diseño (km/h)

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):

LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS