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ANÁLISIS CINEMÁTICO Y CÁLCULO DEL

FACTOR DE SEGURIDAD DE TALUDES EN


ROCA DEL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE
LOS KILÓMETROS 95 AL 97, CARRETERA
CAJAMARCA -CIUDAD DE DIOS
Mario DÍAZ1, Jean RODRÍGUEZ2 & Víctor RIVASPLATA3

1. Bach. Ingeniería de Minas, marioalexander_95@hotmail.com


2. Bach. Ingeniería de Minas, jean.rodsa@hotmail.com
3. Consultor Geología, vrivasplata@srk.com.pe

RESUMEN
El área de estudio está ubicada en el distrito de Chilete,
provincia de Contumazá, en la región de Cajamarca, Figura 1. Ubicación
abarcando un área aproximada de 0.5Km2. El marco PROCEDIMIENTO Y RECOLECCIÓN DE DATOS
geológico está dominado por unidades litológicas de las
formaciones Carhuaz y Farrat, definiendo en campo una Análisis de imágenes satelitales en gabinete
estratigrafía con buzamientos a favor de la carretera principal. Se procedió a identificar, empleando la plataforma del
El estudio realizado en los taludes que se encuentran entre software ArcGIS con su aplicativo ArcBluTile, áreas
las progresivas del Km 95+000 al 97+000 presentan de
longitudinales con potencial desarrollo de deslizamiento en
manera constante problemas de deslizamiento de bloques de
roca por lo que el estudio estuvo enfocado en realizar de macizos rocosos, observando para tal caso la distribución y
manera inicial un mapeo en línea de detalle, haciendo geometría de la estratificación y pseudo-estratificación de las
ensayos directos en campo con el martillo de Schmidt, para unidades sedimentarias y volcánicas respectivamente,
medir la resistencia a la compresión simple y al mismo tiempo tomando la decisión finalmente por el área al cual le
tomado datos de la rugosidad y datos como DIP y DIPDIR de
denominamos como “Bianca Oeste”, que posteriormente en
las discontinuidades.
Posteriormente se optó por el criterio de rotura de Barton campo muestra un área crítica que comprende una extensión
Bandis para el cálculo del ángulo de fricción interno de la roca de 2 kilómetros lineales.
y con eso posteriormente se calculó el factor de seguridad
(FS).
Una vez obtenidos los parámetros mencionados
anteriormente, se ingresaron los datos a los softwares
especializados (Rocscience) para obtener el valor del Factor
de Seguridad para cada estación geomecánica estudiada y
con ello saber si la zona en estudio es estable o inestable.
Definiendo finalmente zonas con mucha inestabilidad debido
a los factores de seguridad obtenidos.

OBJETIVOS
• Realizar un análisis cinemático de los taludes en
estudio.

• Calcular el factor de seguridad (FS) en condiciones


Figura 2. Análisis de imagen satelital.
estáticas y pseudo-estáticas para los taludes que
Toma de datos
presenten inestabilidad mediante el criterio de rotura
de Barton - Bandis. A lo largo del área de interés se realizaron 7 estaciones
geomecánicas (Figura 3), las cuales consistieron en un
UBICACIÓN mapeo en línea de detalle, tomando como datos auxiliares la
El área de investigación está situada políticamente en el resistencia a la compresión simple en discontinuidades con
distrito de Chilete, provincia de Contumazá en la Región de
el martillo de Schimidt y la rugosidad con el Peine de Barton
Cajamarca a una altura aproximada de 847 m.s.n.m. Entre
para definir el JCS y JRS (Fotos 1 y 2). Sumado a la toma de
las progresivas 95+000 Km - 97+000 Km. de la carretera
Ciudad de Dios - Cajamarca. El acceso se lo puede realizar los datos antes mencionados, se procedió también a
a través de las carreteras pavimentadas
recolectar muestras de rocas (20x20x20cm) para ensayos de RESULTADOS
densidad y pruebas de en el equipo de Tilt Test. Cálculo de la densidad de la roca

Cálculo del ángulo de fricción básico


Tabla 1. Resultados de los ensayos de Tilt Test
N° Ensayo phir Diámetro x Longitud
E1 Tilt Test 29 5.25 cm x 5.55 cm
E2 Tilt Test 28 5.15 cm x 5.75 cm
E3 Tilt Test 28 5.05 cm x 5.50 cm
E4 Tilt Test 27 5.20 cm x 5.85 cm
E5 Tilt Test 29 5.00 cm x 4.90 cm
E6 Tilt Test 27 5.05 cm x 5.35 cm
E7 Tilt Test 28 5.10 cm x 5.40 cm

Cálculo del ángulo de fricción y cohesión de la roca


Figura 3. Estaciones geomecánicas Se procedió a ingresar los datos de los ensayos de Tilt Test,
JCS y JCS (Figuras 4 y 5) en el software Rocdata (Figura 6)
de la firma Rocscience para el cálculo del ángulo de fricción
y cohesión de la roca, este procedimiento se repitió para cada
estación geomecánica.

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Fotos 1 y 2. Uso del martillo de Schmidt (Izquierda) y el Peine
de Barton (Derecha).

PROCESAMIENTO DE DATOS
Figuras 4 y 5. Cálculo JCS (Izquierda) y cálculo JRC (Derecha).
Con las muestras extraídas en cada estación geomecánica
se procedió a preparar probetas (Fotos 3 y 4) para calcular la
densidad de la roca y someterlos a ensayos de Tilt Testl y
calcular el ángulo de fricción básico (Fotos 5 y 6).

Figuras 6. Cálculo del ángulo de fricción y cohesión


empleando el software Rocdata.
3 4
Fotos 3 y 4. Modelado de las probetas. Análisis cinemático
Se hizo un análisis de concentración de polos de los datos de
rumbo y buzamiento de discontinuidades para cada estación
geomecánica, y se determinó el plano promedio de las
mismas, observando su ubicación en la zona de potencial
deslizamiento; definido por el área en la cual convergen el
cono de fricción y dos planos auxiliares que se calculan en
5 6 función al rumbo y buzamiento de la cara del talud. Se ha
empleado un cono fricción real (ángulo de fricción interna de
Fotos 5 y 6. Ensayo de Tilt Test (Izquierda) y cálculo de la
la roca), calculado en gabinete (Figura 7).
densidad de la roca (Derecha).
para condiciones estáticas y de 0.54 a 0.91 para condiciones
pseudo-estáticas; indicando que la zona estudiada es
potencialmente inestable, lo cual se puede corroborar cuando
una pasa por ese sector, existiendo deslizamientos continuos
de bloques de roca especialmente durante las épocas de
lluvia. A continuación, presentamos una tabla resumen (Tabla
2) con todos los datos obtenidos para los siete taludes
estudiados.
Densidad C FS FS
N° JRC JCS Փ básico Փ Condición
(Kn/m3) (MPa) (Estático) (Pseudaestático)

Figuras 7. Análisis cinemático para la Estación-1. E1 8 90 25.036 29 41.04 0.092 1.12 0.94 Inestable

E2 4 105 25.036 28 34.91 0.026 0.91 0.76 Inestable

E3 4 116 25.036 28 34.94 0.028 0.79 0.65 Inestable


Cálculo del Factor de Seguridad (FS) en condiciones
E4 5.5 114 25.036 27 35.15 0.069 0.72 0.58 Inestable
estáticas y pseudo-estáticas E5 7.5 90 25.036 29 40.34 0.082 1.10 0.91 Inestable

A continuación, presentamos los cáculos del factor de E6 3 120 25.036 27 32.10 0.022 0.68 0.54 Inestable

seguridad para la estación geomecánica 1, procedimiento E7 3 116 25.036 28 33.77 0.013 0.75 0.58 Inestable

similar efectuado para cada una de las 7 estaciones


geomecánicas analizadas. Si bien es cierto no se han considerado las condiciones de
ESTACIÓN 01: CÁLCULOS
presión de agua entre las discontinuidades, esto amerita un
estudio a futuro, quedando abierta la posibilidad de poder
completar este estudio con datos adicionales de flujo o
presión de agua.

CONCLUSIONES
El estudio realizado muestra un alto grado de inestabilidad
de taludes en roca entre los kilómetros 95 al 97 de la
PSEUDOESTÁTICO ESTÁTICO
carretera Ciudad de Dios - Cajamarca.

• Los cálculos de los ángulos de fricción obtenidos en las


estaciones geomecánicas fluctúan entre 32.10 deg. y
41.04 deg.; todo esto mediante el criterio de rotura de
Barton - Bandis.
• Los análisis cinemáticos de los taludes estudiados
muestran un potencial deslizamiento tipo planar en rocas.
• El valor del cálculo de la densidad de las unidades
litológicas aflorantes en el área de estudio es de 25.036
Kn/m3.
MODELO GEOMECÁNICO • Los valores de los factores de seguridad (estática y
DATOS GEOMÉTRICOS
Altura de banco caído – H (m) = 65 m pseudo-estático) para cada estación, los cuales fueron
Presencia de agua = Moderada
hallados según los softwares especializados son los que
DATOS GEOMECÁNICOS
Rugosidad – JRC = 8 se muestran en el siguiente cuadro, los cuales fluctúan
Resistencia Schmidt – JCS = 90
Fricción básica ∅𝑏 = 29 entre 0.68 y 1.12 para factores de seguridad estáticos y
𝑐. 𝐴 + 𝑊. ( cos 𝑝 − 𝛼. sen 𝑝 ) − 𝑈 . tan  Peso específico  = 0.025 MN/m3
𝐶. 𝑆. =
𝑊. (sen 𝑝 + 𝛼. sen 𝑝 ) entre 0.54 y 0.94 para factores de seguridad speudo-
F.S. PSEUDOESTÁTICO = 0.94 F.S. ESTÁTICO = 1.12
estáticos.

DISCUSIÓN
Actualmente el tramo estudiado según los parámetros
ingenieriles que definen la estabilidad de taludes en roca,
muestra valores de factor de seguridad (FS) entre 0.68 a 1.12
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