Contrato de Transporte

Universidad de Costa Rica
Facultad de Derecho
Derecho Comercial I
Trabajo de Investigación: El contrato mercantil de

transporte
Estudiantes:
Gabriel Andrés Cañas B51535
Jorge Arturo González B53052
Mayo 2018
Índice
● Introducción
● Desarrollo
-Capítulo I: El contrato de transporte
-Capítulo II: La guía de porte
-Capítulo III: El contrato de transporte, el servicio de courier y otras novedades
● Resumen y Conclusiones
Introducción
Entre más crece una empresa, menos posibilidades tiene el empresario de intervenir
directamente en todas las labores que ésta requiere1. Entonces, el empresario debe de
proveerse de sujetos que le presten servicios para facilitar sus negocios. Se les ha llamado
a estos sujetos colaboradores, cooperadores o auxiliares2. En sentido estricto, el Código de
Comercio reconoce como agentes auxiliares del comercio a los comisionistas, los
corredores jurados, los factores, los porteadores, los agentes viajeros, los representantes de
casas extranjeras, los dependientes y los agentes de aduanas3. Algunos autores consideran
que esta clasificación en cuanto a los porteadores es errónea, y que estos en realidad no
son auxiliares del comercio, por no intervenir del todo en negocios ajenos4.
La actividad de transportar está íntimamente ligada al comercio5. Se ha sostenido

que si el contrato de compraventa es el más importante para el comercio, el contrato de
transporte, es el segundo de mayor importancia, tratándose del “eslabón imprescindible que
comunica a las partes en la comercialización de bienes y servicios” 6.
En el presente ensayo se hará una aproximación al contrato de transporte en la

legislación mercantil costarricense. Se quiere demostrar que esta figura legal tiene vigencia
práctica y es fundamental para el comercio, pero se pueden hacer mejoras y reformas en su
regulación. Para lo anterior se ha fijado el siguiente objetivo general: analizar el contrato
mercantil de transporte en la legislación y sus alcances; y los siguientes objetivos
específicos: explorar el desarrollo histórico, las generalidades y los sujetos del contrato de
transporte; definir la guía de porte y su relevancia; explorar nuevos modos de prestar el
contrato de transporte a partir de la tecnología, e intentar subsumir éstas en la figura
contractual analizada. Se dedicará un capítulo a cada objetivo específico. Sin embargo,
antes de esto, es pertinente realizar algunas precisiones conceptuales sobre el tema en
estudio.
Los porteadores son conocidos como empresarios del transporte y llevan a cabo el
contrato de transporte7. Mediante este contrato, un empresario -la persona porteadora8- se
obliga a trasladar personas o cosas de un lugar a otro mediante un precio9 10. En el caso
1
Mora Rojas, Fernando, ”Delimitación del concepto de Auxiliares del Comerciante” Revista de
Ciencias Jurídicas 15 (1970): 251-255
2
3
Artículo 272
4
5
Romualdi, Emilio, “Contrato de transporte y logística. Una introducción a su análisis” Revista Ateneo
del Transporte 53 (2010)
6
Ghersi, Carlos Alberto, Contratos civiles y comerciales. Tomo II (Buenos Aires: Editorial Astrea,
2002), 451
7
Mapelli, Enrique. Régimen jurídico del transporte (Madrid: Ministerio de Justicia), 55
8
Artículo 323 del Código de Comercio
9
10
costarricense se aplica esta definición al transporte de bienes y noticias, excluyendo el de
personas por estar expresamente indicado así en la ley11. Indica el artículo 323 del Código
de Comercio, que este contrato puede ser realizado por empresas públicas, siendo estas
las que anuncian y abren al público establecimiento de esa índole, comprometiéndose a
transportar por precios, condiciones y períodos determinados, siempre que se requieran sus
servicios de acuerdo con las bases de sus prospectos, itinerarios y tarifas; o, por empresas
privadas, siendo estas las que prestan sus servicios en forma discrecional, bajo condiciones
y por ajustes convencionales.
El objeto del transporte de cosas en sentido estricto es todo cuanto sea susceptible
de ser trasladado de un lugar a otro, tratándose de cosas materiales12. Se excluye el
transporte de noticias y de energía eléctrica13 14.
El transporte de noticias se refiere a la transmisión de un mensaje entre dos

personas, a través de un tercero, el porteador; un ejemplo es a través de cartas15 16. El
teléfono no se considera un servicio de transporte de noticias17 18, pero existe cierto debate
sobre la naturaleza de la comunicación por telégrafo en este sentido19 20. Con el pasar del
tiempo, el hombre ha desarrollado nuevas formas de comunicación21. El transporte de
noticias ha perdido alguna relevancia con el auge del Internet, el correo electrónico y la
telefonía celular.
Anteriormente, el contrato de transporte realizado por los porteadores, incluía no

solo cosas y noticias, sino también personas22. Esto se eliminó del Código de Comercio,
para crear el “servicio especial estable de taxi”, distinto del “transporte remunerado de
personas en la modalidad de taxi”, ambos contenidos en la Ley Reguladora del Servicio
Público de Transporte Remunerado de Personas en Vehículos en la modalidad de Taxi. El
servicio especial de taxi se define como: “servicio público de transporte remunerado de
personas dirigido a un grupo cerrado de personas usuarias y que satisface una demanda
11
12
13
Cámara, Héctor. Contrato de transporte de Cosas (Córdoba, Argentina: Imprenta La Universidad),
11-12
14
15
“Definición de transporte de noticias” Universo Jus, 2015. Consultado el 20 de abril de 2018.
http://universojus.com/definicion/transporte-de-noticias
16
Galvarriato, J-A, El correo y la telecomunicación en España (Madrid: Imprenta de Espinosa, 1920),
179
17
11-12
18
http://universojus.com/definicion/transporte-de-noticias
19
11-12
20
21
Galvarriato, J-A, El correo y la telecomunicación en España (Madrid: Imprenta de Espinosa, 1920),
179
22
Ley que reforma la Ley N° 3284 "Código de Comercio ", del 30 de abril de 1964, y la Ley N° 7969
"Ley Reguladora del Servicio Público de Transporte Remunerado de Personas en Vehículos en la
modalidad de Taxi " del 22 de diciembre de 1999
limitada, residual, exclusiva y estable” 23. Ahora, para prestar el servicio antes conocido
como porteo de personas, no basta con suscribir un contrato de transporte mercantil, sino
que el transportista requiere de un permiso para explotar el servicio de transporte automotor
remunerado de personas modalidad servicio especial estable de taxi, expedido por el
Consejo de Transporte Público del Ministerio de Obras Públicas y Transportes24.
23
Artículo 1, Ley Reguladora del Servicio Público de Transporte Remunerado de Personas en
Vehículos en la modalidad de Taxi
24
Artículo 2, Ley Reguladora del Servicio Público de Transporte Remunerado de Personas en
Vehículos en la modalidad de Taxi
Desarrollo
Capítulo I: El contrato de transporte
Desarrollo histórico
La actividad de transporte ha sido una de las prácticas más antiguas utilizadas en el

comercio, desde el momento que las personas comenzaron a establecer relaciones con
personas que no pertenecían a sus pueblos, se dieron cuenta que era de gran utilidad para
ambas poblaciones intercambiar los bienes que cada una producía. Eventualmente con el
avance del intercambio de los bienes y el fortalecimiento de las relaciones, surgió la
necesidad de trasladar lo que cada quien producía y ofrecerlo a cambio de otro bien que
dentro de su entorno era escaso. Existe una fuerte tendencia histórica que nos demuestra
que las civilizaciones antiguas más prósperas, fueron aquellas que lograron comprender
desde etapas antiguas el concepto y la necesidad de un mercado universal de bienes, en el
cual no existen bordes ni fronteras, sino bienes que son aquellos susceptibles a intercambio
e utilizados para subsistir, y servicios. Al comprender el concepto de mercado universal de
bienes, estas civilizaciones lograron entender que no era necesario que ellos produjeran
todos los bienes necesarios para la subsistencia de su población, sino que podían
enfocarse en los bienes que históricamente habían producido, y transportarlos hasta otra
población para recibir a cambio los que ellos necesitaban. Actualmente el intercambio de
bienes y servicios es esencial en toda sociedad y es difícil imaginarse un estilo de vida sin
poder adquirir los bienes de otros productores, a cambio de algún beneficio patrimonial. Los
mercados de bienes y servicios hoy en dia no estarían tan establecidos, de no haber sido
por los pequeños pasos que dieron las poblaciones antiguas y sus esfuerzos tempranos de
unión, que con el paso del tiempo dieron paso a movimientos masivos de globalización.
Esta apertura de fronteras por medio del mercado, hizo que fuera necesario estar
movilizando los bienes de un lugar a otro, actividad que le resultaba difícil de realizar al
productor, ya que muchas veces era la misma persona encargada de producirlo, la que se
encargaba de distribuirlo25.
Con la creciente necesidad de transportar una carga determinada de bienes de un

lugar a otro, comienza a surgir una nueva figura, la del porteador. Esta es la persona que se
encarga de trasladar un bien o una noticia de un lugar a otro, a cambio de un precio
convenido. Esta actividad realizada por los porteadores es mejor conocida como el contrato
de transporte, y actualmente es el pilar fundamental para regular todo tipo de transporte de
bienes y noticias remunerado, con la exclusión de las personas. 26Más específicamente, en
la legislación nacional, el contrato de transporte se dirige al transporte o porteo de bienes y
noticias y no al de cualquier otra cosa que no entre dentro de estas dos categorías,
incluyendo personas. Analizando el contrato propiamente, cabe resaltar que existen
diferentes tipos de porteadores, desde la persona que se encarga de brindar servicios de
mensajería por sí solo, hasta empresas de logística y transporte que movilizan miles de
25
Mapelli, Enrique. Régimen jurídico del transporte (Madrid: Ministerio de Justicia)
Jiménez Sánchez, Guillermo Jesús. 2008. Lecciones de Derecho Mercantil. Madrid:
26
Editorial Tecnos.
bienes alrededor del mundo diariamente, por lo que nuestro código de comercio expande el
carácter de porteador, no solo a quien esté brindando el servicio en especifico, sino que a
cualquier empleado que esta persona tenga y destine a realizarlo. El codigo tambien va más
allá y determina que un porteador eventualmente podría subcontratar con una empresa
diferente el servicio que este brinda, esto en el caso en que sea imposible para él hacerlo y
que ya exista un contrato de por medio. Esta última cláusula del Código, tiene su razón de
ser en que el Código actualmente no está buscando regular la actividad de dichos auxiliares
del comercio, sino que busca regular el contrato de transporte por sí mismo, restándole
relevancia a quien sea que realice el servicio específicamente. Generalmente no son
importantes los medios para obtener el resultado, el traslado en sí mismo, y se le permite
escoger a quien realiza el traslado, los medios que considere más convenientes. Cabe
resaltar que para que se celebre un contrato de transporte satisfactorio, se da la necesidad
de que se cumplan dos elementos indispensables para el mismo, sin los cuales no habría
contrato que son el traslado de cosas o noticias de un lugar a otro, y que se realice el pago
del precio convenido por el servicio. 27
Clasificación
El contrato de transporte se puede calificar atendiendo a distintos criterios, pero las

clasificaciones mayoritariamente aceptadas por la doctrina son las que determinan el medio
de locomoción utilizado, es decir que método se usó para transportar la mercadería, este
puede ser aéreo, también puede ser terrestre o marítimo. Esta clasificación responde al
criterio esencial de un contrato de transporte, que es el traslado físico del objeto. De qué
manera se realizó el traslado, usando qué medio de transporte y por que via. Por otro lado,
tenemos la clasificación de los contratos basados en su objeto, es decir, que se está
transportando, y qué consideraciones especiales se deben de tener en cuenta para el bien
en específico. Es distinto un contrato en el cual se trasladen noticias diariamente, que un
contrato en el que se trasladen frutas, esto con vista en que el trato debido de una fruta
evidentemente va a ser distinto al de un papel periódico. Existe otra forma de clasificación
que consiste propiamente en la forma de ejecución del porteo, y se divide en simple o
mixtos, simples cuando es nada más un viaje el que se realizará con un mismo medio de
transporte y el mixto es cuando se realiza por varios medios de transporte diferentes.
También existe una clasificación que determina el tipo de transporte por el ámbito
geográfico en el que se realiza, es decir si es únicamente dentro del territorio nacional, o si
hay que cruzar fronteras para realizar el pedido, y se denominan nacionales e
internacionales. 28
Sujetos del contrato
Para celebrar un contrato de transporte satisfactorio, es necesario que sea

completamente evidente quién es cada sujeto y la función que cada uno de estos realiza en
el proceso para la efectuación del contrato de transporte. El primer sujeto es por donde
27
Ciencias Jurídicas 15
28
Cámara, Héctor. 1946. Contrato de transporte de Cosas. Córdoba, Argentina: Imprenta La
Universidad.
comienza el proceso, que es el cargador. 29El cargador es quien necesita que sus bienes,
noticias, u objetos sean trasladados de un lugar a otro y no cuenta con la logística para
hacerlo o con el tiempo, por ende necesita delegar la entrega de su bien u objeto a otra
persona que realice el traslado por el. El cargador por definición es quien contrata o el
contratante del servicio de transporte estipulado en el contrato.
Por otro lado, en contraposición tenemos al sujeto más importante del contrato de
transporte, sin el cual no existiría un contrato de transporte en un principio, la figura del
porteador, ampliamente analizada a lo largo de este trabajo y con la función de llevar un
objeto desde el punto A hasta el punto B; es él quien se obliga a realizar el servicio
determinado y de transportar el bien. Es importante resaltar, con vista en el artículo 324 del
Código de Comercio que dice que él mismo podrá realizarlo con sus propias manos o por
medio de sus agentes, empleados o por persona o compañía diferente. En este último caso
el porteador original y la empresa que efectúe el transporte serán solidariamente obligados
para con el remitente por las consecuencias que pudieren originarse por falta de
cumplimiento del contrato de transporte30
El siguiente sujeto del contrato es el destinatario, este es la persona encargada de

recibir el bien que está transportando el porteador, es quien está encargado de recoger y
verificar las cosas que le ha traído el porteador. Por último, el expedidor, que es el
encargado por parte del cargador de entregar al porteador todos los bienes que este debe
de entregar y trasladar, para que el mismo efectúe el traslado. La importancia del expedidor
muchas veces pasa desapercibida por el cargador, pero la logística necesaria en una
empresa grande requiere de la figura y generalmente termina siendo trascendental para el
contrato de transporte positiva o negativamente, ya que de no entregar bien la mercancía,
más de un porteo se puede ver afectado. 31
El remitente, como figura del contrato de transporte, debe de cumplir con una serie
de obligaciones dentro del mismo, para que su labor dentro del proceso se de como
satisfecha, dentro de estas obligaciones se pueden resaltar la de entregar al porteador o al
agente respectivo los bienes en las condiciones, lugar y tiempo acordados y establecidos
entre ambos. Esta es la tarea que es fundamental para el proceso que debe realizar el
cargador, de no realizar bien su labor, va a haber un fallo dentro del proceso insubsanable.
Tiene como responsabilidad el cargador que toda la mercancía se encuentre con los
papeles y los permisos necesarios para el transporte del mismo, y que el empaque esté en
las mejores condiciones posibles para soportar el viaje. Es necesario que el porteador
acepte la entrega de la mercancía para que el cargador cumpla con su objetivo. Si sucede
el caso en que el cargador incumple con su labor, este tendrá que enfrentar las sanciones
que se le determinen en forma de multas, e indemnizar al porteador por los perjuicios que
se causen a raíz de esos motivos. El cargador también tiene que encargarse de de las
pérdidas o daños que le sucedan a los objetos porteados, por negligencia, culpa o dolo de
29
Editorial Tecnos.
30
Artículo 324 del Código de Comercio de Costa Rica
Ghersi, Carlos Alberto. 2002. Contratos civiles y comerciales. Tomo II. Buenos Aires:
31
Editorial Astrea.
sus propios empleados. 32Esto con el motivo de que se le de el trato más adecuado posible
a los objetos en tutela para que puedan ser transportados sin mayores problemas. También
deberá indemnizar al porteador, si este no cumple con su parte del contrato y si éste
sufriere daños y perjuicios por su incumplimiento. Deberá también responder el cargador
por cualquier suma de dinero imprevista que sea necesaria para el traslado de la mercancía
y que el porteador cubra en beneficio del cargador, aunque no esté prevista anteriormente.
Por último deberá de pagarle al porteador el precio convenido.
En contraposición con las obligaciones, podemos ubicar a los derechos que tiene el
cargador en el ejercicio de su función y en la celebración del contrato. El Código de
Comercio le otorga al cargador el beneficio o derecho de variar la consignación de la
mercadería cuando estas estén en camino, siempre y cuando esté pague cualquier
diferencia que hubiere y si el portador tiene la oportunidad. Al cargador también se le otorga
el derecho de enviar a alguno de sus trabajadores o ir por sí mismo durante el trayecto,
siempre y cuando este tenga los seguros al dia, para estar observando su mercadería y
brindando atención a la misma en caso de que lo necesite. Evidentemente el cargador
también tiene derecho que se le indemnice si hay un fallo en el contrato que provenga de
negligencia culpa o dolo del porteador o sus empleados. 33
El porteador es quien tiene la mayor importancia dentro del contrato de transporte,

por ende es quien carga con la mayor cantidad de obligaciones en su labor. Por parte de los
porteadores las obligaciones más importantes son la de recibir todos los bienes que
conforman la mercancía en el lugar y tiempo indicados para su traslado. El porteador
también se obliga a realizar el viaje dentro del marco de tiempo estipulado, por el recorrido
estipulado en el contrato, sin desviaciones ni cambios de ruta, más que los inevitables por
problemas en las vías. Otro deber muy importante es el de cuidar y conservar las
mercaderías en calidad de depositario desde que reciba las mismas hasta que las entregue
con satisfacción del destinatario, también debe de garantizarse que le está entregando las
mercaderías al legítimo tenedor de la guia. 34En caso de que haya un retardo en la entrega
que le sea imputable al porteador o a alguno de sus agentes, este deberá también realizar
la indemnización correspondiente; también deberá responder por las pérdidas daños y
perjuicios que se den por negligencia, dolo o impericia de alguno de sus agentes. En
general, el porteador cuenta con todas esas obligaciones en el ejercicio de su función, pero
también tiene una serie de derechos por los cuales puede apelar, por ejemplo el derecho
por excelencia a recibir el pago por el precio convenido en la guia, al firmar la misma. Este
también tiene la opción de rescindir el contrato una vez iniciado el viaje o antes de iniciarlo
un acontecimiento de fuerza mayor impidiera que se realice, también de ser necesario un
desvío en la ruta por problemas en la vía, éste tiene derecho a que se le calcula su pago
con vista en el cambio de trayecto que tuvo que realizar para entregar la mercadería. Para
efectos de seguridad, se dota al porteador la calidad de depositario de la mercadería, por lo

32
Editorial Tecnos.
33
Ghersi, Carlos Alberto. 2002. Contratos civiles y comerciales. Tomo II. Buenos Aires: Editorial Astrea.
34
Cámara, Héctor. 1946. Contrato de transporte de Cosas. Córdoba, Argentina: Imprenta La Universidad.
cual este tiene el derecho de revisar todos los empaques para garantizar que efectivamente
está transportando lo pactado entre las partes. 35
Controversialmente, existen opiniones en favor y en contra, el porteador como

derecho inherente a su trabajo, tiene la posibilidad de adueñarse de toda la mercancía que
él esté transportando cuando no se le pague el precio convenido para el porteo. También
puede decidir si este transporta la mercadería o no, dependiendo y analizando las
condiciones en la que esta se encuentra para determinar si es posible que este mal
empacada y se dañe en el transcurso del viaje. El destinatario, quien recibe la mercadería
por parte del porteador en el punto indicado, tiene derecho a que se le entreguen los bienes
en el lugar de destino, mediante la devolución de la guia. Este también tiene la opción de
que se abra la mercadería en el momento de su entrega para verificar por sí mismo que
todo esté como pactado, que no existan daños en la misma o que no venga menor o mayor
cantidad de la estipulada. Si este considera que algún daño encontrado posterior a la
entrega, fue ocasionado durante el transporte, puede recurrir a hacer el reclamo dentro de
los siguientes ocho días hábiles, con la comprobación correspondiente. Por otro lado tiene
ciertas obligaciones como lo son recibir las mercaderías sin demora alguna, siempre que la
misma mercadería lo permita. También está obligado y facultado al mismo tiempo a abrir las
mercaderías en el momento de su recepción para analizarlas y verificarlas con el objetivo de
determinar si están en buen estado, si este se negara a realizar esto, el porteador quedará
librado de toda responsabilidad. Por último, el destinatario deberá de pagar el precio del
porte y cualquier otro gasto en el que haya incurrido el porteador en su función imprevisto
en la guía y que sea de mayor importancia para completar el traslado.
Críticas a la legislación
Una crítica al esquema planteado por el Código de Comercio para regular el contrato
de transporte es la dificultad en cuanto a la determinación de los sujetos en la práctica. Se
ha señalado que en la realidad tiende a haber un porteador “contractual” y otro de “hecho”;
en este caso quien finalmente realiza la acción de transportar la cosa no es la misma
persona que celebró el contrato36. El Código de Comercio no realiza esta distinción de
sujetos, y se refiere únicamente al porteador.
En este sentido, podría considerarse que la normativa existente es algo obsoleta,

aunque cabe recordar que sí reconoce expresamente la posibilidad del porteador de
efectuar el transporte a través de agentes, empleados o terceras personas37.
Alguna luz se puede encontrar con relación a este punto en el Derecho comparado.
En Argentina, para el transporte terrestre de cosas, la Ley de Transporte Automotor de
Cargas ya diferencia entre el “transportista” o “porteador”, y el “fletero”, siendo el segundo
quien en última instancia actúa como acarreador de las cosas o mercancías transportadas
35
Ji ménez Sánchez, Guillermo Jesús. 2008. Lecciones de Derecho Mercantil. Madrid: Editorial Tecnos.
36
Romualdi, Emilio, “Contrato de transporte y logística. Una introducción a su análisis” Revista
Ateneo del Transporte 53 (2010)
37
al ser contratado por el transportista principal38. En el Derecho costarricense, también se
puede destacar la diferenciación que hace la Ley General de Aduanas entre el “operador de
transporte multimodal”, quien celebra el contrato, y el “transportista”, quien “realmente
ejecuta o se hace cargo de la ejecución del transporte” 39. En el Capítulo III de este ensayo
se abordará con mayor detalle la evolución y existencia de algunas prácticas de transporte
modernas.
Otra crítica que se puede señalar en torno a la figura de contrato de transporte es

metodológica: el legislador no lo situó en el Código de Comercio como un contrato -como sí
lo hizo con la compraventa, el préstamo, el depósito y otros-, sino que su regulación está
bajo el título III, capítulo V del Código: “de los porteadores”, error que también se puede
identificar en leyes sudamericanas mercantiles40.
38
39
Artículo 147
40
Vincenti, Lucia, “Transporte Terrestre de Mercaderías y Derecho Internacional Privado en el Cono
Sur” Revista Ateneo del Transporte 48 (2008)
Capítulo II: La guía de porte
La guía de porte: concepto
La guia de porte es el documento trascendental para que se lleve a cabo el

transporte de los bienes, de no ser por la guia la actividad comercial transportista sería
mucho menos ordenada de lo que es actualmente y no tendría la uniformidad con la que se
cuenta en la práctica. El contrato de transporte tiene una serie de uniformidades que no son
relevantes para el porteador en el ejercicio de su función, por lo cual es necesario que se
formule una guia del trabajo para que este esté consciente en todo momento de las
condiciones del contrato y no hayan dudas que puedan resultar en una confusión y un
eventual extravío de la mercadería de ser entregada la misma erróneamente. Bajo la misma
idea de proteger a toda costa el envío y la mercadería fue que se origina el sistema de las
guías de porte. Las guías de porte constituyen el documento con el cual un porteador hace
la entrega satisfecha a un destinatario, con la respectiva guía, que es la que determina
cómo va a ser realizado dicho transporte, bajo qué circunstancias va a ser transportada y
entregada la misma. Cual es el lapso de tiempo necesario y establecido para realizar la
entrega, también en qué lugar del país o del mundo se debe de entregar dicha mercadería,
toda esa información vital para que se realice una entrega satisfactoria, está incluida en la
guía de porte, cuál es el precio convenido, cuanto va a ser lo que le corresponde al
porteador por el servicio y cuanto es el tiempo estimado de duración del mismo.
Es necesario recalcar que además todo lo estipulado en la misma va a ser ley entre
las partes que pacten el contrato. Este con la función de que si eventualmente existe una
disputa con respecto a lo estipulado en el contrato, la guia va a ser la que determinará quién
está en lo correcto, ya que lo incluido ahi no podrá ser modificado ni ignorado. Recibe el
nombre de carta de porte, carta-guía de porte41. En el léxico común se le denomina “guía”
La guia de porte tiene que cumplir por ley con ciertos requisitos o formalidades sin
las cuales no sería válida, y estos requisitos son la firma del cargador y del porteador, datos
del consignatario o depositante, destino, plazo de entrega, datos que permitan identificar los
objetos, fecha que se emitió la guía, el valor total del contrato y cualquier otra cláusula
adicional que sea pactada entre las partes. El plazo es de suma importancia porque a partir
de que se determina, empieza a contar la prescripción para el reclamo del propietario de la
mercadería.
La guía de porte como título ejecutivo
La guia viene a funcionar como el medio de prueba por excelencia del contrato de
transporte, y de la actividad comercial. Ya que esta representa la entrega de los objetos,
funciona como el título exigible o reclamable para la cantidad de bienes estipulada en sí
misma, es decir si el depositante ha perdido el contrato escrito, puede utilizar la guía como
el título representativo de los objetos, para su recepción, ya que esta misma, legítimamente
otorgada, le significa la propiedad sobre su carga.
41
La guía de porte o carta de porte tiene carácter de título ejecutivo por disposición
legal: “para efectos del cobro del precio del flete, siempre que dicho precio conste en el
documento y éste se encuentre firmado por el consignatario, por su mandatario o por su
encargado debidamente autorizado por escrito” 42. Esto le permite al sujeto contratante una
serie de facilidades en el cobro contra el porteador43.
42
43
Ver: Código Procesal Civil y Ley de Cobro Judicial
Capítulo III: El servicio de courier y otras novedades
Innovación tecnológica
A partir de la innovación tecnológica, han surgido fenómenos como el transporte

multimodal, la consolidación de la carga y los servicios de entrega rápidos de mercaderías,
también denominados couriers44. El contrato de logística, por otro lado, ha sido la respuesta
a los requerimientos modernos en el mundo del transporte, donde los empresarios han
tenido que integrar nuevos servicios y no limitarse al desplazamiento de mercadería de
puerta a puerta; este contrato puede incluir administración de inventarios, empaque,
distribución y otros servicios45. Aunque este contrato es más amplio que el tradicional
“contrato de transporte”, el segundo es considerado en la doctrina, por lo menos, una parte
esencial del primero46.
Servicio de courier y su naturaleza jurídica
El servicio de courier, consiste en el servicio de entregas urgentes47. Las empresas

courier están especializadas en la entrega, en el orden nacional e internacional, de todo tipo
de cosas puerta a puerta con gran rapidez48. Por lo anterior, el plazo resulta integrado de
manera decisiva en el objeto del contrato49.
Por un lado, se ha señalado que los servicios courier no son otra cosa que
“operadores de transporte que ponen como obligación primordial la urgencia en la entrega y
que se han especializado en determinados tipo de mercancías” 50. Desde este punto de
vista, el servicio courier es subsumible en el contrato de transporte que aparece en nuestro
Código de Comercio, con la empresa courier tomando el rol de porteador.
En el caso de un servicio courier que ingrese desde otro país, el porteador se ve

afectado por obligaciones de origen legal exigidas por la Dirección General de Aduanas del
Ministerio de Hacienda. La Ley General de Aduanas establece al efecto: “las mercancías de
envío urgente ingresadas al territorio aduanero por vía aérea, según la modalidad de
44
45
46
47
48
Olin, Jon “Servicios de transporte urgente/express (Courier): Examen de los principales obstáculos
que afectan a la industria y consecuencias derivadas” Exposición y trabajo realizados en las II
Jornadas Académicas del Transporte Aéreo y Derecho Aeronáutico – Asociación de Líneas Aéreas
de Costa Rica. Consultado el 20 de abril de 2018. www.ala.com.cr
49
50
entrega rápida o ‘courier’... deberán venir con manifestación expresa de tal régimen y con
reseña de contenido” 51.
Por otro lado, también se ha sostenido que el courier calza dentro de la figura del
transporte multimodal52. De seguirse esta segunda tesis, habría que recurrir a normativa de
fondo adicional a la del Código de Comercio para definir este servicio. Precisamente la Ley
General de Aduanas señala que el transporte multimodal es “el tránsito nacional o
internacional de mercancías amparadas a un solo contrato de transporte, utilizando por lo
menos dos medios diferentes de transporte” 53. Aún en este segundo caso, a nuestro juicio,
sigue resultando relevante el contrato de transporte regulado en el Código de Comercio, ya
que la Ley General de Aduanas siempre remite el origen del transporte multimodal a “un
solo contrato de transporte”, que puede tratarse, en definitiva, del contrato de transporte
mercantil objeto de estudio. Sin embargo, la relevancia que le otorgamos a esta figura no
viene sin críticas -algunas ya señaladas en el Capítulo I-.
Desde nuestro punto de vista, la regulación podría actualizarse y ajustarse a la

dinámica y nuevas formas del transporte, a la luz de la globalización y la trascendencia del
transporte en la economía de hoy. Existe regulación dispersa sobre transporte aéreo de
mercaderías, por ejemplo, a nivel de la Ley General de Aviación Civil. En cuanto al
transporte marítimo de mercancías, aparte de la figura del porteo aquí estudiada, hay muy
poca regulación existente, aunque también dispersa (ver libro III del Código de Comercio de
1853, única sección vigente de dicho código)54.
En lugar de intentar calzar dentro del antiguo “contrato de transporte”, los nuevos
modos de prestar este servicio, y por otro lado, tener que integrar la regulación dispersa
existente, una propuesta es “establecer un régimen general para todos, con un documento
igual a todos que unifiquen los conocimientos de embarque, las guías aéreas, las guías
terrestres y demás instrumentos utilizados” 55. Emilio Romualdi, jurista especializado en
Derecho del Transporte señala que:
Los couriers han desmitificado a la carga postal y demostrado que son una
expresión más del contrato de transporte que no merece, salvo en algunos
51
Artículo 127
52
53
Artículo 146
54
Arce Morales, Gabriel Alejandro y Redondo Rojas, María Fernanda, “La responsabilidad civil del
cargador den el transporte marítimo de mercancías en contenedores” Revista Judicial Costa Rica 118
(2016): 173-200
55
Romualdi, Emilio, “Los servicios couriers vinculados al transporte aéreo” Revista Latino Americana
de Derecho Aeronáutico 12 (2013)
aspectos operativos aduaneros, un régimen distinto a los demás modos de
ejecutarlo56.
Hacemos la salvedad, la cual podría oponerse a la idea antes defendida, que en

esta materia también existen normas de Derecho Aeronáutico que resultan aplicables -y de
mayor rango al Código de Comercio- a los contratos de transporte cuando estos son
internacionales (ver Convenio de Varsovia de 1929, Convenio de Montreal de 1999 y
otros57). Por otro lado, el Tratado de Libre Comercio entre la República Dominicana,
Centroamérica y los Estados Unidos (TLC), excluye para sus efectos, de los servicios de
envío urgente, los servicios de transporte aéreo y de transporte marítimo58. No deseamos
profundizar en estos temas en esta ocasión, ya que están más relacionados con el Derecho
Internacional Público y otras ramas del Derecho.
En algunos países se ha optado por -o al menos se ha discutido sobre- incluir a los

servicios couriers dentro de la regulación postal, sujetándolos así a un monopolio estatal59.
En Costa Rica este no ha sido el caso, como se puede deducir de la regulación contenida
en las leyes ya mencionadas, y del hecho que muchas empresas privadas prestan este
servicio60. Ante la Dirección General de Aduanas, algunas de las empresas autorizadas y
activas para desempeñar la función de courier son Aerocasillas Sociedad Anónima, Star
Box de Costa Rica Sociedad Anónima y Correos de Costa Rica Sociedad Anónima61. En su
página web, Correos de Costa Rica detalla que su servicio express “es un servicio de
transporte de paquetería y documentación con amplia cobertura nacional e internacional”,
destinado a bancos, empresas y público en general62, descripción que coincide con las
definiciones de courier dadas anteriormente. Correos de Costa Rica ofrece a sus clientes
una guía en formato digital o físico para dar seguimiento a los envíos63. A nuestro juicio, hay
identidad entre esta guía y la guía de porte mencionada en el Código de Comercio, lo que
refuerza la idea de que el servicio de courier calza con el contrato de transporte. En el caso
de esta empresa, hay una serie de condiciones generales que el remitente debe aceptar
para el servicio exprés64, por lo que se trata en la práctica de un contrato de adhesión.
56
57
Monge, Ronald Zúñiga, “Responsabilidad en el contrato de transporte aéreo internacional” Revista
Judicial Costa Rica 110 (2013): 129-153
58
Artículo 11.13
59
60
Sin embargo, resulta curioso que en los términos y condiciones encontradas en el website de
Correos de Costa Rica para el servicio express, se refieran a normativa de orden postal
61
“Empresas de Entrega Rápida (Courier) autorizadas y activas, por la Dirección General de
Aduanas, al día 03 de Noviembre del 2016” Dirección General de Aduanas del Ministerio de
Hacienda. Consultado el 20 de abril de 2018. http://www.hacienda.go.cr/
docs/58208b6d245fc_Empresas%20de%20Entrega%20Rapida%20autorizadas%20%20y%20activas
%20por%20la%20DGA%20al%203%20de%20noviembre%202016.pdf
62
“Paquetería y documentos” Correos de Costa Rica. Consultado el 20 de abril de 2018. https://
www.correos.go.cr/servicios/serviciosexpress/
63
64
Las empresas de courier pueden realizar el transporte con equipo propio, ya sea
aéreo, terrestre o acuático; sin embargo, es normal que lo realicen a través de un tercero65.
Aquí hay un segundo contrato de transporte con sus cláusulas propias, ya que “el courier ha
consolidado su carga y la reenvía en uno o más bultos o sacas” 66. Cabe recordar que esto
último está permitido en el contrato de transporte de nuestro Código de Comercio.
El courier y el e-commerce
El e-commerce consiste en la distribución, venta, compra, marketing y suministro de

información de productos o servicios a través de Internet o medios electrónicos67. Esta es
una actividad económica que en definitiva requiere de un servicio de transporte. Muchos
negocios vinculados al e-commerce no tienen la capacidad para atender un alto volumen de
envíos, por lo que resulta necesario para ellos contar con una empresa courier68.
El auge del e-commerce ha resultado en cambios a nivel global en varios mercados.

La empresa estadounidense JCPenney, por ejemplo, ha visto una disminución en sus
ventas causada por la preferencia de sus consumidores hacia las compras en línea69. En
2017 esta empresa anunció el cierre de ciento cuarenta tiendas y dos centros de
distribución en los Estados Unidos, con el fin de disminuir sus pérdidas y fortalecer su canal
online; lo mismo ha pasado con otras empresas como RadioShack, Target, Office Depot y
Crocs70.
Como reflejo de esta tendencia global, las firmas de servicio courier en Costa Rica
han visto un aumento en la cantidad de paquetes y mercaderías adquiridos por Internet; la
empresa Correos de Costa Rica reportó en julio de 2016 un crecimiento de compras
realizadas por costarricenses en el extranjero del 35% en marketplaces norteamericanos
como eBay o Amazon, y de más de 600% en plataformas asiáticas como Aliexpress y Wish
71
.
65
66
67
“¿Qué es E-commerce o comercio electrónico?” Barcelona School of Management, http://marketing
digital.bsm.upf.edu/e-commerce-comercio-electronico/ (consultado el 20 de abril de 2018).
68
Guillof, Allan, “Las 5 claves de integrar servicios de courier en un eCommerce” ShipIt,
http://shipit.cl/%E2%80%8Blas-5-claves-de-integrar-servicios-de-courier-en-un-ecommerce/
(consultado el 20 de abril de 2018).
69
Fernández Mora, Evelyn, “Comercio electrónico mete más presión a las tiendas físicas y centros
comerciales” El Financiero, https://www.elfinancierocr.com/negocios/comercio-electronico-mete-
mas-presion-a-las-tiendas-fisicas-y-centros-comerciales/STZV3ILP2RBCVBX5JMSKYAU2IU/story/
70
71
Se puede apreciar un interés por parte del Estado costarricense, así como otros Estados a
nivel internacional, de potenciar el e-commerce, viendo para ello al servicio de courier como
un socio imprescindible al que hay que tutelar y proteger. Aparte de la incipiente regulación
que hay en el TLC, cabe mencionar el Acuerdo por el que se establece una Asociación
entre la Unión Europea y sus Estados miembros, por un lado, y Centroamérica, por otro
(AACUE), aprobado por Costa Rica. El AACUE contiene en su título III, sobre
establecimiento, comercio de servicios y comercio electrónico, varias disposiciones que
pretenden evitar prácticas anticompetitivas o monopolísticas en el mercado de couriers, así
como asegurar a las empresas que brinden este servicio, una serie de garantías a nivel
administrativo72. Esta especial protección puede tener sus raíces justamente en la discusión
que existe a nivel internacional, mencionada antes, sobre incluir a los servicios de courier
dentro de la regulación postal, sometiendo a cautiverio en algunos casos este mercado.
Por otro lado, la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional,
propuso en 1996, una Ley Modelo sobre Comercio Electrónico. En la guía para su
aplicación en el derecho interno, se explica lo siguiente: “el transporte de mercancías era la
rama comercial en la que era más probable que se recurriera a las comunicaciones
electrónicas, por lo que era, asimismo, aquella en la que se necesitaba más urgentemente
un marco jurídico que facilitara el empleo de esos medios de comunicación”. A pesar de lo
anterior, Costa Rica no ha promulgado legislación basada o inspirada en dicha Ley Modelo.
Podemos señalar que el Código de Comercio no termina de adaptarse en su totalidad a las
exigencias del comercio electrónico que han venido de la mano con el courier y el transporte
de mercancías resultante del e-commerce.
72
Artículos 182-184
Resumen y conclusiones
Se ha planteado el contrato de transporte como un contrato histórico y vital para el

comercio. Se ha excluido a los porteadores de los verdaderos auxiliares del comercio,
discrepando con nuestro Código de Comercio. En Costa Rica este contrato incluye el
transporte de bienes y noticias, y excluye el de personas. Los sujetos de este contrato son
el cargador, el porteador y el destinatario. Se han hecho varias críticas, entre otras razones,
porque aunque el porteador puede subcontratar su encargo, el Código de Comercio no
distingue entre el porteador contractual y el porteador que realmente hace el trabajo.
Se ha descrito la figura de la guía de porte, prueba trascendental del contrato de

transporte, y herramienta cobratoria de gran utilidad para el cargador, ya que tiene carácter
de título ejecutivo por disposición legal.
Se ha hecho un análisis sobre varias posiciones doctrinales en torno a la figura del

courier, y otras formas de servicios modernos, tales como el contrato de logística, el
transporte multimodal, etc. En última instancia se ha optado por considerar al courier como
perfectamente subsumible dentro del contrato mercantil de transporte presente en nuestra
legislación. A pesar de lo anterior, se han señalado cambios que se podrían hacer en la
legislación para eliminar el esfuerzo de interpretación que hay que hacer, y no caer en
confusiones donde se considere a este servicio como parte de la legislación postal, u otras.
Se ha estudiado la importancia del courier para la economía de hoy, donde cada vez
cobra más peso el comercio electrónico. En este sentido se requiere de un esfuerzo para
que nuestro Derecho de Transporte se sistematice, actualice y adapte más a estas nuevas
modalidades de transporte, en vez de tener figuras viejas, y regulación dispersa dividida por
el medio de prestar el servicio -aéreo, marítimo, terrestre, etc.-.
Nuestra conclusión central es que la figura del contrato de transporte es muy

relevante y sigue vigente, en parte gracias a su amplitud y flexibilidad, pero sería oportuno
hacer reformas que abarquen explícitamente nuevas formas de transporte y que se
desarrolle en Costa Rica un verdadero Derecho de Transporte sistemático y codificado.
Lista de referencias
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miembros, por un lado, y Centroamérica, por otro.
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