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Universidad Politécnica de Chiapas

Ing. Petrolera 7°
Sistemas de bombeo y compresión

Dr.Ing. José Eduardo


Jonathan AndrésAlbores Ruiz
León Ortega

Proyecto: Compresores axiales

. Jonathan Andrés León Ortega

Elaborado por:

Cueto Carrasquedo Ronaldo

Galdámez Morales Verónica Guadalupe

Trejo Corzo José Andrés

González Domínguez Jorge Alberto

Hernández Domínguez Roy Andrés

Suchiapa, Chiapas a 30 de noviembre del 2017


Contenido
Antecedentes ...................................................................................................................................... 2
Circulación ........................................................................................................................................... 3
Procedimiento de flujo ........................................................................................................................ 4
Funcionamiento .................................................................................................................................. 5
Compresores axiales multietapa: Etapas, diagramas de velocidades................................................. 7
Ventajas y desventajas de los compresores axiales. ........................................................................... 8
Ventajas ........................................................................................................................................... 8
Desventajas ..................................................................................................................................... 9

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El compresor es una máquina que sirve para hacer ganar una energía a un fluido
compresible, generalmente bajo la forma de presión. Los compresores axiales
son parte de las turbomaquinarias, que aumentan la presión del fluido que ingresa
de manera longitudinal, es decir, su ingreso es paralelo al sentido de giro.

Antecedentes
Los primeros compresores axiales utilizados fueron turbinas con sentido de giro
inverso. Ofrecía eficiencias menores a 40% para máquinas de gran relación de
compresión. La razón de esta baja eficiencia es lo que hoy se conoce como Stall.
Para entonces, los compresores centrífugos poseían una eficiencia del 80-90%.

El desarrollo del compresor axial se impulsó a partir de 1926, gracias a la teoría


del perfil aerodinámico expuesta por A.A. Griffith, lo que permitió pasar de los
modestos rendimientos que tenían estos compresores en relación a los centrífugos
a rendimientos más parecidos a los actuales, superando ya entonces el 70-80%.
Hoy se sobrepasa con facilidad el 85%.

En los compresores de este tipo la corriente de aire fluye en dirección axial, a


través de una serie de álabes móviles situados en el rotor y de otros fijos situados
en la carcasa o estator, concéntricos todos ellos al eje de rotación. A diferencia de
la turbina, que también emplea álabes fijos y móviles, el recorrido de la corriente de
un compresor axial va disminuyendo de área de su sección transversal, en la
dirección de la corriente en proporción a la reducción de volumen del aire según
progresa la compresión de escalón a escalón.

El aire al salir del compresor pasa a través de un difusor que lo prepara para
entrar a la cámara de combustión.

La velocidad en la dirección radial es igual a cero. Se estudia en el plano medio


del álabe (representativo de la etapa). Si la relación de envergadura respecto a la
cuerda no es grande. Flujo en régimen “incompresible”, infinito número de álabes.
La velocidad axial C x permanece constante en el paso de una etapa a otra. Etapa
Normal.

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Circulación
En el compresor se realiza la primera transición indicada por el ciclo Bryton: la
compresión, idealmente isoentrópica. Como puede apreciarse en la imagen 1, más
abajo, la presión y la temperatura aumentan, disminuye el volumen y la entropía se
mantiene constante (en condiciones ideales claro).

En el
compresor axial,
ambas
corrientes son
paralelas al eje
de rotación. A
pesar de que los
primeros tienen
saltos de
presión
mayores, las
ventajas de los
compresores
Imagen 1: Primera etapa del ciclo Bryton ideal.
axiales y su
facilidad de integración en el conjunto de la turbina hace que estos sean preferibles
a los centrífugos. El problema principal de su baja relación de compresión se
soluciona fácilmente colocando múltiples etapas. Cada etapa impulsa el aire hacia
la etapa siguiente, aumentando su presión en una relación de compresión por etapa
que oscila entre 1:1,15 y 1:1,35, hasta conseguir la relación de presión deseada.

El diseño de los turbocompresores axiales entraña una gran dificultad ya que el


diseño de los álabes responde a estrictos criterios aerodinámicos.

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Procedimiento de flujo
El diseño de los álabes está muy cuidado, y tiene en cuenta avanzados conceptos
de aerodinámica, que permiten que la mayor parte de la energía mecánica aportada
por el rotor se invierta en aumentar la presión del aire. El rendimiento del compresor
es elevado y ronda el 80%.

Cada etapa del compresor


está formada por una fila de
álabes fijos unidos a la
carcasa, cuyo objetivo
principal es canalizar o dirigir
el flujo de aire en la dirección
correcta, y una etapa de
álabes móviles unidos al rotor.

Las primeras 6 etapas fijas


pueden variar su ángulo
mediante el giro en torno a su
eje de rotación. Esto modifica
Imagen 2: Etapa de los álabes del compresor la aerodinámica de los álabes,
que pueden impulsar una
menor cantidad de aire hacia la correspondiente etapa de álabes móviles.

Se consigue con ello, que una menor masa de aire atraviese el compresor en la
dirección axial, lo que hace que el compresor requiera menor cantidad de energía
para comprimir la menor masa de aire. Con ello, se consigue adaptar la cantidad de
aire comburente y de refrigeración a cada carga. El sistema de control envía para
ello una señal a dos actuadores hidráulicos situados a ambos lados de la turbina,
que provocan el movimiento angular de la barra de accionamiento (se desplaza
hacia arriba o hacia abajo)

Esta barra hace girar 6 anillos en torno a cada una de las filas de álabes fijos, y
el movimiento de dicho anillo provoca a su vez el movimiento rotacional de los
álabes fijos. Es un sistema eficiente que permite un control total del aire de admisión

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entre una posición
mínima (siempre
dejan pasar una
cantidad mínima de
aire incluso en su
posición más
cerrada) y una
posición máxima,
que se regula en la
puesta en marcha
de la turbina y que
garantiza que las
Imagen 3: Sistema de control mecánico de la apertura de la admisión temperaturas en la
de aire al compresor cámara de
combustión no superan el valor de diseño, marcado a su vez por la resistencia de
los materiales de la propia cámara y de la primera etapa de álabes de la turbina de
alta presión.

Funcionamiento
El funcionamiento del compresor de flujo axial: álabes del rotor y álabes del
estator.

El compresor de flujo axial consta de múltiples rotores a los que están fijados los
álabes cuyo perfil es aerodinámico. El rotor gira accionado por la turbina, de manera
que el aire es aspirado continuamente hacia el compresor, dónde es acelerado por
los álabes rotativos y barrido hacia la hilera adyacente de los álabes del estator.

Este movimiento, por tratarse los álabes de perfiles aerodinámicos, crea una baja
presión en el lado convexo, y una zona de alta presión en el lado cóncavo. El aire,
al pasar por los álabes, sufre un aumento de velocidad sobre la parte convexa inicial
del perfil, para reducirse luego cuando prosigue el movimiento hacia el borde de
salida. Ocurre por lo tanto un proceso de difusión. Este proceso se desarrolla a lo
largo de todas las etapas que componen el compresor.

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La elevación de presión del flujo de aire se debe a este proceso de difusión, que
tiene lugar en los pasajes de los álabes del rotor y en un proceso similar realizado
en los álabes del estator. El estator sirve además para corregir la deflexión dada al
aire por los álabes del rotor y para que el aire pueda presentar el aire con el ángulo
correcto a la siguiente etapa, hacia la próxima etapa de los álabes del rotor. La
última hilera de los álabes del estator actúa como “enderezadores del aire” a fin de
limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese al sistema de combustión a una
velocidad axial suficientemente uniforme.

La razón que motiva tan pequeño aumento de presión es que, si se desea evitar
el desprendimiento de la capa límite y la consiguiente entrada en pérdida
aerodinámica de los álabes, el régimen de difusión y el ángulo de incidencia deben
mantenerse dentro de ciertos límites. La pequeña elevación de presión en cada
etapa, junto con la trayectoria uniforme del flujo de aire, contribuye a lograr la alta
eficiencia del compresor axial.

A medida
que el aire
avanza a
través de las
diferentes
etapas del
compresor la
densidad del
aire aumenta,
a la vez que
la presión.
Imagen 4: Perfil de los álabes de un compresor
Para
mantener constante la velocidad axial del aire a medida que se incrementa su
densidad, desde el extremo de baja presión hacia el de alta presión existe una
reducción gradual en el área anular de circulación de aire, entre el eje del rotor y el
alojamiento del estator.

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Es posible disminuir el área anular de circulación por aumento gradual del
diámetro del rotor, por disminución del diámetro de la carcasa, o por una
combinación de ambos.

En todas las turbinas habituales en centrales eléctricas se trata de compresores


multietapa centrífugos de flujo axial, esto es, paralelo al eje. Cada etapa impulsa el
aire hacia la etapa siguiente, aumentando su presión en una relación de compresión
por etapa que oscila entre 1:1,5 y 1:2,5.

Compresores axiales multietapa: Etapas, diagramas de


velocidades
Los compresores axiales comprenden un número de etapas, cada una de las
cuales consiste en una rueda móvil y una fija. En la primera se le entrega al fluido
cantidad de movimiento y la segunda actúa como difusor, recobrando presión
estática.

Los diagramas de velocidades se construyen en la forma usual, componiendo la


velocidad periférica U y la velocidad absoluta C1 para formar la velocidad relativa

W1 según la relación.

En la figura se pueden
hacer varias observaciones

La velocidad absoluta de
salida de la etapa es igual a
la de entrada, por lo que la
próxima etapa puede ser
idéntica. Lo que cambia es
la presión de estagnación
en la rueda móvil.

Imagen 5: Ilustración del diagrama de velocidades de una Las fuerzas de


etapa
sustentación y resistencia
al avance son normales y paralela respectivamente a la velocidad relativa de

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entrada, que es la velocidad de flujo desde el punto de vista del perfil. Tanto L como
D tienen componentes en las direcciones tangencial y axial. Las componentes
tangenciales son la causa del torque que resiste el movimiento del rotor y absorbe
la potencia en el eje. Las componentes axiales causan un empuje axial en el rotor
(hacia delante), vale decir, el rotor se comporta en este sentido como una hélice.

La velocidad relativa de salida se asume tangencial al perfil, lo que no es exacto,


como se discute en el apartado siguiente.

Se debe notar que la velocidad periférica U cambia en magnitud desde la base o


raíz del álabe al extremo debido al cambio de radio. Asumiendo la velocidad
absoluta constante en magnitud y dirección, la velocidad relativa también cambia
desde la raíz al extremo tanto en magnitud como en dirección.

Esto hace necesario cambiar el ángulo físico del álabe en el borde de ataque
para obtener el correcto ángulo de ataque, es decir, el álabe debe ser alabeado en
su longitud.

El compresor de tipo axial, está compuesto por un total de 16 etapas. La relación


de compresión más habitual es del orden 16:1, aunque los nuevos modelos de
turbina pueden alcanzar relaciones mucho más exigentes (hasta 23:1). En cada
etapa se eleva la presión algo más de 1 bar, de forma que el aumento de presión
es suave y sucesivo, para mejorar el rendimiento del compresor, esto es, su
consumo de energía mecánica.

Ventajas y desventajas de los compresores axiales.


Ventajas
• Alta capacidad de flujo
• menor área frontal (importante para usos aeronáuticos)
• mayores relaciones de compresión
• Mayor eficiencia (80-90% comparado con el 75-80% de los centrífugos)
• Menor tamaño físico y menor peso
• Más fáciles de manejar en paralelo

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Desventajas
• Sistemas de control de flujo más complejos y costosos
• Mayor costo
• Límites de presión más bajos
• Principalmente diseñados para manejo de aire o gases limpios no
corrosivos
• relativamente menor robustez, dada
• la fragilidad de los álabes (comparando con el rotor centrífugo de una sola
pieza).
• Mayor vulnerabilidad a la corrosión y erosión

CONCLUSIÓN PERSONAL (RONALDO CUETO CARRASQUEDO)

Los compresores axiales tienen ciertas ventajas y desventajas con respecto a los
demás compresores. Entre las ventajas se pueden mencionar menor área frontal y
mayores relaciones de compresión y eficiencias, aunque estas últimas ventajas no
son tan grandes.

Las principales desventajas del compresor axial son su costo y su relativamente


menor robustez, dada la fragilidad de los álabes. Esta desventaja es muy importante
en la industria petrolera, ya que tomando en cuenta los costos que se han realizado
en otras herramientas u operaciones, incrementa aún más el costo de la etapa de
producción, pero como se vio en este tema, compresores axiales, los beneficios que
nos otorgan son mayores, por lo que se recomienda mejor usar estos compresores.

Como se mencionó en este tema, los compresores axiales cuentan con álabes,
la misión de los álabes del rotor accionados por la turbina, es aumentar la velocidad
del aire y la presión dinámica, pues dicho rotor recoge la energía que le entrega la
turbina. La presión estática aumenta también en el rotor, pues en el diseño de los
álabes, se les da mayor sección de salida que de entrada, lo que provoca un efecto

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difusor. La temperatura aumenta al aumentar la presión, debido a que parte de la
energía mecánica se convierte en calor. El diseño de los TC axiales entraña una
gran dificultad dada la importancia especial que el método aerodinámico y el método
de diseño de los álabes torsionados tiene en estas máquinas. En pocas palabras,
los álabes del rotor cumplen una función fundamental en el compresor, y debido a
los álabes es posible controlar las propiedades que genera el compresor.

Conclusión vero

Se definió el funcionamiento del compresor, reconociendo los principales


componentes de éste, comparando sus aplicaciones, se analizaron las ventajas
para así poder identificar algunas fallas o desventajas del compresor. Con el fin de
poder reconocer la aplicación en el área técnica de la industria petrolera, como
también concluir que es el más utilizado en aviación.

Conclusión Jorge González

Este tipo de compresor es bueno si nos referimos a la alta eficiencia y a la


capacidad más elevada que tiene en comparación con otros compresores
como el centrífugo. A pesar de tener un tamaño y por lo tanto un peso menor,
no es de gran importancia ya que los costos de mantenimiento son igual de
elevados como el de otros compresores diseñados para las mismas
condiciones. Además de que las desventajas que tiene pues son muy
desfavorables al tener una gama operacional limitada y una mayor
vulnerabilidad a la corrosión y erosión. Se podría decir que el compresor axial
es bueno pero no satisface todas nuestras necesidad dentro de la industria
petrolera.

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