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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ANCASH

“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO” Msc. Ing. ELIO MILLA VERGARA


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

UNIDAD TEMÁTICA I: GENERALIDADES

1.1 Definición.- Es un elemento estructural apoyado en toda su superficie. Diseñado y


construido para soportar cargas estáticas y móviles en un periodo de tiempo.

Según el MTC (Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”:


Es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por vehículos y mejorar las condiciones de
seguridad y comodidad para el tránsito.

Según RNE CE-010 – Pavimentos Urbanos. Es una estructura compuesta por capas
que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante
un lapso denominado Periodo de Diseño y dentro de un rango de Serviciabilidad.
Incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclovías.

Rasante

Una o varias capas de materiales


PAVIMENTO preparados para soportar las cargas
del tránsito en un período de tiempo

Terreno natural en corte o parte superior


SUB RASANTE del relleno nivelado, perfilado y
compactado.

SUELO DE Terreno natural en corte o parte superior


FUNDACION del relleno sin tratamiento.

1.2 Clasificación.- Se puede clasificar según:

- El Material empleado en su construcción:


 Afirmados
 Empedrados
 Estabilizados
 Aglomerados asfálticos o de Cemento Portland

- Su estructura
 Simples
 Reforzados
- Tipo de Tránsito
 Urbanos
PAVIMENTOS 2

 Carreteras
 Aeropuertos
 Deportivos
 Industriales
- Periodo de Vida
 Temporales
 Definitivos
- Forma de Distribución de Cargas al Terreno
 Rígidos
 Flexibles
Los tipos de pavimentos que considera el MTC-2014 son:

- Pavimentos Flexibles:
 Capas asfálticas en frío: Tratamientos Superficiales Bicapa, Mortero
Asfáltico o Lechada Asfáltica (Slurry Seal), Micropavimentos en frío,
Macadam asfáltico y las carpetas asfálticas en frío.
 Capas asfálticas en caliente: Mezcla Asfáltica en Caliente,
SUPERPAVE.

- Pavimentos Semirrígidos:
 Carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto.
 Carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con cemento.
 Carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con cal.
 Pavimentos adoquinados.
- Pavimentos Rígidos:
 Pavimento de concreto simple con juntas.
 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras
o mallas.
 Pavimento de concreto con refuerzo continuo.

El RNE, norma CE-010 - Pavimentos Urbanos, clasifica los pavimentos en:

- Pavimentos Flexibles:
 Superficie Asfáltica: Concreto asfáltico en caliente, concreto asfáltico
mezcla en frío, mortero asfáltico, tratamiento asfáltico, micropavimento,
etc.
 Concreto asfáltico en todo su espesor (full depth), patentado por el
Instituto del Asfalto.

- Pavimentos Semiflexibles (Intertrabados):


 Unidades de concreto sobre capa de arena (adoquines).
- Pavimentos Rígidos (De concreto hidráulico):
 Losas de concreto simple con juntas.
 Losas de concreto reforzada con juntas.
 Suelo – cemento.
 Concreto compactado con rodillo, etc.

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Figura 1.1 Sección Típica de la Infraestructura del Camino (MTC, 2014)

1.3 Componentes Estructurales de los Pavimentos.-

FLEXIBLES CARPETA ASFALTICA RIGIDOS


CAPA DE IMPRIMACION

BASE LOSA
SUB - BASE
SUB - BASE
SUB - RASANTE
SUB - RASANTE
SUELO DE FUNDACION
SUELO DE FUNDACION

- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE


- CARPETA ASFALTICA EN FRIO (SELLADA) - LOSAS DE CONCRETO SIMPLE
- TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES - LOSAS DE CONCRETO ARMADO
- SIMPLES - LOSAS CONTINUAS
- MULTIPLES - PRETENSADOS
- MACADAM ASFALTICO DE PENETRACION -CCR
- BASES ESTABILIZADAS CON CAL
- BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO

- ADOQUINES Y BLOQUES
ARTICULADOS

Secciones Típicas de Pavimentos Rígidos y Flexibles según AASHTO

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1.3.1 Explanación.-

EXCAVACIÓN.-

Son el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas


comprendidas dentro del prisma vial donde se fundará la carretera (incluye
taludes y cunetas).

Se pueden clasificar en:

- Excavación sin clasificar (en cualquier material, sin importar su naturaleza);


- Excavación clasificada (Excavación en roca fija, en roca fracturada (suelta) y
en material suelto).

El fondo se prepara mediante escarificado en 0.15 m, conformando y nivelando.


Se compactará al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del Proctor
modificado.

En zonas de corte en roca, se debe excavar como mínimo 0.15 m debajo del
nivel superior de subrasante y rellenar con material de relleno seleccionado o de
subbase granular, con CBR ≥ 40%.

RELLENOS.-
Los rellenos pueden ser: terraplenes o pedraplenes.

Terraplenes.-

Es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado. Está constituido


por:
a) Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del
terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.
b) Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
c) Corona- Parte superior del terraplén, construida en con espesor de 30 cm.

Los rellenos no deben contener: Sustancias deletéreas, Raíces, Materia orgánica


ni elementos perjudiciales.

Pedraplenes.

Es el mejoramiento de un terreno natural y construcción de una explanada,


mediante la preparación de la superficie de apoyo del pedraplén y la colocación
y compactación de materiales pétreos adecuados.

Consta de tres partes:


(a) Base, parte inferior del pedraplén, en contacto con el terreno natural.
(b) Cuerpo, parte del pedraplén en contacto entre la base y la transición.
(c) Transición o corona, formada por la parte superior del pedraplén.

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1.3.2 Subrasante.-

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento


de tierras (corte y/o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento
o afirmado.

En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de
la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca del
ensayo proctor modificado (MTC E 115).

El espesor de los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en


profundidad, no debe ser menor de 0.60 m, en suelos adecuados y estables con
CBR ≥ 6%.

En caso de que el suelo tenga un CBR < 6% (subrasante insuficiente o


subrasante inadecuada), se debe estabilizar los suelos.

El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa


freática como mínimo:
- A 0.60 m cuando se trate de una subrasante excelente - muy buena (CBR ≥
20%)
- A 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena - regular (6% ≤ CBR <
20%);
- A 1.00 m cuando se trate de una subrasante insuficiente (3% ≤ CBR < 6%); y
- A 1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada (CBR < 3%).

En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la acción de los friajes o las heladas
en los suelos.

En el caso de presentarse en los últimos 0.60 m de la subrasante, suelos


susceptibles al congelamiento por acción climática (suelos limosos o los que
contengan más del 3% de material menor a 0.02 mm), se reemplazará este suelo
en el espesor comprometido o se levantará la rasante con un relleno granular
adecuado.

Categorías de Subrasante

Categorías de Subrasante CBR


S0: Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1: Subrasante Insuficiente De CBR ≥ 3% a CBR < 6%
S2: Subrasante Regular De CBR ≥ 6% a CBR < 10%
S3: Subrasante Buena De CBR ≥ 10% a CBR < 20%
S4: Subrasante Muy Buena De CBR ≥ 20% a CBR < 30%
S5: Subrasante Excelente CBR ≥ 30%
Ref. Cuadro 4.11. Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

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a) Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante.-

Consiste en excavar el terreno por debajo de la subrasante o de fundación de


terraplenes y su remplazo parcial o total con materiales aprobados
debidamente conformados, acomodados y compactados. Pueden usarse
también estabilizadores o geotextiles.

Clasificación:

- Mejoramiento involucrando el suelo existente.- Pueden ser de dos


formas: por estabilización mecánica o por combinación de suelos.

- Mejoramiento empleando únicamente material adicionado.- La capa se


puede colocar en dos formas: Se construya directamente sobre el suelo
natural existente o que previamente se excave el terreno en el espesor
indicado en los documentos del Proyecto y reemplazado por el material de
adición.
- Mejoramiento adicionando únicamente material manufacturado.-
Pueden ser Suelos estabilizados con cal, cemento, escorias, con cloruro de
sodio, cloruro de calcio, cloruro de magnesio, productos asfálticos.
Estabilización con geosintéticos.

Los espesores de las capas a conformar no deben ser mayores a 30 cm, y en


los dos últimos no mayor de 15 cm.

1.3.3 Capa ANTICONTAMINANTE.-

Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse,


partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del
pavimento contaminándolas, deberá proyectarse una capa de material
anticontaminante de 10 cm. de espesor como mínimo o un geosintético.

Según las EG-2013.- Se usará arena no plástica Se permite también el uso de


arenas no plásticas de corte o de préstamo.
El mínimo espesor uniforme, nivelada y compactada debe ser de 150 mm

CAPAS DEL PAVIMENTO


1.3.4 Sub base:
Capa de materiales granulares, natural o procesados, colocadas sobre una
superficie preparada.

Funciones:

En Pavimento Flexible:

- Económica.- Disminuye los espesores de las capas superiores.


- Capa de Transición.- Impide la penetración de los materiales de la base hacía la
subrasante y actúa como filtro al impedir que los finos de la subrasante
contaminen la base (pumping)

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- Disminución de las deformaciones.- Impide que las deformaciones producidas


por variación en los contenidos de agua (expansiones) o cambio externos de
temperatura (heladas) se reflejen en la superficie de rodadura
- Resistencia.- Soporta esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y
parte los trasmite a la subrasante.
- Drenaje.- La subbase debe drenar el agua, que se introduzca desde la superficie
de rodadura, así como impide la ascensión capilar.

En Pavimento Rígido:

- Impedir la acción de bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento.


- Sirve como capa de transición, suministra apoya uniforme, estable y
permanente del pavimento
- Mejora el drenaje y reduce la acumulación de agua bajo el pavimento.
- Ayuda a controlar los cambios volumétricos de la subrasante.
- Mejora la capacidad de soporte de la subrasante.

Especificaciones Técnicas para Material de Sub base (EG-2013-MTC)

Tabla 402-01
Requerimientos Granulométricos para Subbase Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 - -
25 mm (1”) - 75 - 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 – 100
4,75 mm (N° 4) 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 – 85
2,0 mm (N° 10) 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 – 70
425 m (N° 40) 8 - 20 15 - 30 15 -30 25 – 45
75 m (N° 200) 2-8 5 - 15 5 - 15 8 - 15
Fuente: ASTM D 1241
(1) La curva de Gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3,000 m.s.n.m.

Además debe cumplir los siguientes requisitos de calidad


Tabla 402-02
Subbase Granular
Requerimientos de Ensayos Especiales

Norma Norma Norma Requerimiento


Ensayo
MTC ASTM AASHTO < 3000 msnm ≥ 3000 msnm
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 50% máx. 50% máx.
CBR (1) MTC E 132 D 1883 T 193 40% mín. 40% mín.
Límite Líquido MTC E 110 D 4318 T 89 25% máx. 25% máx.
Índice de Plasticidad MTC E 111 D 4318 T 90 6% máx. 4% máx.
Equivalente de Arena MTC E 114 D 2419 T 176 25% mín. 35% mín.
Sales Solubles MTC E 219 -.- -.- 1% máx. 1% máx.
Partículas Chatas y
-.- D4791 -.- 20% máx. 20% máx
Alargadas

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1”(2.5 mm)
(2) La relación ha emplearse para la determinación es 1/3 (espesor/longitud)

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1.3.5 BASES.- Es la capa de materiales granulares, pueden ser naturales o procesados,


con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante, que se colocan sobre
una subbase, afirmado o subrasante.

Las bases en un Pavimento Flexible tienen las siguientes funciones:


- Resistencia.- Es su función fundamental.
- Función Económica.- Reduce el espesor del material conformante de la
superficie de rodadura.

En pavimento rígido se puede usar en reemplazo de la sub base.

Bases Granulares.-

El material de base debe cumplir los siguientes requisitos (EG-2013):


Tabla 403-01
Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Porcentaje que Pasa en Peso


Tamiz
Gradación A (1) Gradación B Gradación C Gradación D
50 mm (2”) 100 100 - -
25 mm (1”) - 75 - 95 100 100
9,5 mm (3/8”) 30 - 65 40 - 75 50 - 85 60 – 100
4,75 mm (N° 4) 25 - 55 30 - 60 35 - 65 50 – 85
2,0 mm (N° 10) 15 - 40 20 - 45 25 - 50 40 – 70
425 m (N° 40) 8 - 20 15 - 30 15 -30 25 – 45
75 m (N° 200) 2-8 5 - 15 5 - 15 8 - 15
Fuente: ASTM D 1241
(1) La curva de Gradación “A” deberá emplearse en zonas con altitud superior o igual a 3000
m.s.n.m.

Además debe cumplir con los requisitos físicos y mecánicos siguientes:


Tabla 403-02

Tráfico en ejes equivalentes (<106) Mín. 80%


Valor Relativo de Soporte, CBR (1)
Tráfico en ejes equivalentes (<106) Mín. 100%

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga de 0.1” (2.5 mm)

El Reglamento Nacional de Edificaciones: Pavimentos Urbanos CE.010, indica


que el CBR debe cumplir con los requisitos de la Tabla 7.
Tabla 7
Valor Relativo de Soporte, CBR (NTP 339.145:1999)

Vías Locales y Colectoras Mínimo 80%


Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100%

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones: Pavimentos Urbanos CE.010

Del Agregado Grueso: Material retenido en la Malla # 4

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Tabla 403-03
Requerimientos Agregado Grueso

Norma Norma Norma Requerimiento


Ensayo
MTC ASTM AASHTO < 3000 msnm ≥ 3000 msnm
Partículas con una
MTC E 210 D 5821 80% mín. 80% mín.
cara fracturada
Partículas con dos
MTC E 210 D 5821 40% mín. 50% mín.
caras fracturadas
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T 96 40% máx. 40% máx.
Partículas Chatas y
-.- D4791 -.- 15% máx. 15% máx
Alargadas
Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 -.- 0,5% máx. 0,5% máx.
Durabilidad al sulfato
MTC E 209 C 88 T 104 18% máx.
de magnesio

Del Agregado Fino: Material pasante en la Malla # 4


- Puede provenir de fuentes naturales de procesos de trituración o ambos

Tabla 403-04
Requerimientos Agregado Fino

Norma Requerimiento
Ensayo
MTC < 3000 msnm ≥ 3000 msnm
Índice plástico MTC E 111 4% máx. 2% mín.
Equivalente de Arena MTC E 114 35% mín. 45% mín.
Sales Solubles MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Durabilidad al sulfato
MTC E 209 --- 15%
de magnesio

BASE DE CONCRETO HIDRÁULICO POROSO


Capa de base drenante de gradación abierta, constituidas por materiales
granulares ligados con cemento hidráulico, y que generalmente sirve de apoyo a
los pavimentos de concreto hidráulico.

BASE DE CONCRETO ASFÁLTICO POROSO


Capas de base drenante de gradación abierta, constituidas por materiales
granulares ligados con cemento asfáltico o emulsiones asfálticas, y que
normalmente sirven de apoyo a pavimentos de concreto asfáltico o de concreto.

BASE DE CONCRETO HIDRÁULICO

Mezcla de concreto hidráulico con cemento Portland, la que normalmente sirve


de base o apoyo a pavimentos de concreto asfáltico o de concreto hidráulico.

1.3.6 CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA

La Superficie de Rodadura tiene la función principal de proporcionar una


superficie suave al deslizamiento y resistente al desgaste. En el caso de
pavimento rígido es el principal elemento estructural.
La superficie de rodadura sirve:
- Para proteger a las capas inferiores del pavimento
- Tomar esfuerzos cortantes generados por las cargas de tráfico

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- Proporcionar una superficie antideslizante


- Prevenir la penetración del agua a las capas inferiores.

La superficie de rodadura o capa de desgaste puede ser:

a) Afirmado.- Material granular seleccionado, como superficie de rodadura de


una carretera, que pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, con
o sin adición de estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una
superficie preparada.

El manual de Suelos y Pavimentos (MTC, 2014), indica que se usa afirmado


en carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito con un número
de repeticiones de Ejes Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de
diez años.

Los materiales para afirmado, deberán ajustarse a alguna de las siguientes


franjas granulométricas de la Tabla 301-01 (EG 2013)
Tabla 301-01

Porcentaje que pasa


Tamiz
A-1 A-2 C D E F
50 mm (2”) 100 ---
37,5 mm (1 1/2”) 100 ---
25 mm (1”) 90-100 100 100 100 100 100
19 mm (3/4”) 65-100 80-100
9,5 mm (3/8”) 45-80 65-100 50-85 60-100
4,75 mm (N° 4) 30-65 50-85 35-65 50-85 55-100 70-100
2,0 mm (N° 10) 22-52 33-67 25-50 40-70 40-100 55-100
425 m (N° 40) 15-35 20-45 15-30 25-45 20-50 30-70
75 m (N° 200) 5-20 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25
Fuente: AASHTO M-147
Además debe cumplir:

- Desgaste Los Ángeles : 50% máx (MTC E 207)


- Límite Líquido : 35% máx (MTC E 110)
- Índice de Plasticidad : 4 –9 % (MTC E 111)
- CBR (1) : 40% mín (MTC E 132)
(1)
Referido al 100% de MDS y penetración de carga de 0.1” (2.5mm)

El Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”.


Sección: Suelos y Pavimentos indica que para la dosificación y mezcla del
material para afirmado, se tendrá como referencia y punto de partida las
gradaciones que se recomiendan en el Cuadro 11.2 referidas a AASHTO M
147 y en el Cuadro 11.3 referidas a FHWA.

El Cuadro 11.2 Gradación del Material de Afirmado, es el mismo que la


Tabla 301-01 de las EG-2013, excepto que no incluye las gradaciones A-1 y
A-2.

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PAVIMENTOS 11

Cuadro 11.3
Gradación del Material de Afirmado (MTC, Manual de Carreteras, 2014)

Porcentaje que pasa del


FHWA-FP03 FHWA-SDLTAP
Tamiz
50 mm (2”)
37,5 mm (1 1/2”)
25 mm (1”) 100 (1)
19 mm (3/4”) 97-100 (1)
12,5 mm (1/2”)
9,5 mm (3/8”)
4,75 mm (N° 4) 41-71 (7) 50-78
2,36 mm (N° 8) 37-67
2,0 mm (N° 10)
425 m (N° 40) 12-28 (5) 13-35
75 m (N° 200) 9-16 (4) 4-15
Índice de Plasticidad 8 (4) 4-12
Límite Líquido Máx 35 Máx 35
Desgaste los Ángeles Máx 50 Máx 50
CBR (Referido al 100% de la
Máxima Densidad Seca y una
Mín. 40% Mín. 40%
penetración de carga de 0.1”
(25mm)(*)
Nota:
(1) = Procedimiento estadístico no aplica
( ) = desviación admisible () del valor indicado
(*) Si el CBR del material es menor al mínimo
recomendado se efectuará un estudio específico
para mejorar las propiedades del material.

Fuente: Federal Highway Administration - FHWA

b) Mezclas Asfálticas en caliente o frío.- Consiste en mezclas de agregados


gruesos, finos y filler con asfaltos que pueden presentarse como:
- Cemento asfáltico
- Asfalto líquido
- Emulsiones asfálticas
c) Mezclas de concreto.- Consiste en mezclas de agregados gruesos y finos y
cemento portland.
d) Tratamientos Asfálticos Superficiales.- Consiste en la introducción de
agregados por inmersión en una película de asfalto líquido sobre la base. No
son mezclas.
e) Macadam Asfáltico por Penetración.- Consiste en un procedimiento
contrario al de Tratamiento Asfáltico Superficial.

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1.4 Exploración y Explotación de Fuentes

Las canteras son las fuentes de aprovisionamiento de materiales que pueden ser
suelos, gravas, arenas y suelos seleccionados, denominados como “áridos”,
“inertes” o “agregados”. para ser usados en mejoramiento de suelos, terraplenes,
afirmados, agregados para rellenos, sub-base y base granular, agregados para
tratamientos bituminosos, agregados para mezclas asfálticas y agregados para
mezclas de concreto.

Los estudios de canteras pueden ser para: Suelos, rocas y fuentes de agua.

El informe geotécnico de canteras – fuentes de materiales, debe incluir:

- Ubicación y Potencia de la Cantera


- Condiciones de explotación, tales como; nivel freático, accesos, pendientes,
taludes.
- Características principales de los materiales que puedan obtenerse.
- Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como
agregados para: rellenos, subbases, bases, tratamientos superficiales, carpetas
asfálticas, obras de concreto hidráulico, etc.
- Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas que
puedan restringir su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre tamaño,
etc.)
- Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales
- Ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en obra.

Se debe presentar un plano de canteras y fuentes de agua que debe contener:

- Ubicación de las canteras y fuentes de agua, con relación al eje de la vía en


construcción ó existente, señalando zonas favorables para acopio de materiales o
instalación de plantas de procesamiento, vías de acceso, transitabilidad y
distancia de transporte hasta la carretera, indicando el Kilometraje del punto de
empalme.
La ubicación de las canteras y fuentes de agua, estarán referidas al sistema de
coordenadas del proyecto vial.
- Ubicación de los sondajes, que deben ser siempre referidos al sistema de
coordenadas del proyecto vial, y se hará en base a puntos fijos identificados en
el terreno.
- Resultados de las investigaciones de campo y laboratorio
- Características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento,
periodo, equipo de explotación y propietario, posibilidad de ubicación de plantas
de procesamiento de materiales.
- Perfiles edafológicos, con los cuales podrá efectuarse la cuantificación ó
cubicación de los diversos materiales. Asimismo en estos perfiles, se señalaran
los espesores de materiales inapropiados que deben ser eliminados y las
secciones reservadas para la extracción de ciertos tipos de agregados.

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a) Explotación de Canteras.- Es el conjunto de actividades mediante las cuales se


extraen materiales de una cantera para ser empleados en una determinada obra.

b.1 Materiales Naturales: Es posible su uso en terraplenes, sub-bases y bases:


puede consistir en las siguientes actividades:

- Desmonte y Limpieza
- Preparación
- Extracción y Acopio
- Carguío y Transporte

b.2 Materiales de Trituración o Chancado.- Se recomienda su uso para producir


agregados para concreto asfáltico o de cemento Portland, tratamientos
superficiales, bases, etc. Comprende las siguientes actividades:
- Alimentación
- Zarandeo
- Trituración
- Lavado

Los equipos de trituración pueden ser:

Trituradora Primaria.- Es la que recibe el material bruto de la cantera


después de un pre zarandeado en una malla de barras y lo reduce a una
medida más pequeña aceptable para una trituradora secundaria. Consiste de:

- Una tolva de alimentación vibratoria horizontal o inclinada


- Cámara con dos mandíbulas o quijadas de acero o manganeso una de las
cuales es fija y la otra móvil, de 10”x24”, 15”x24”, 15”x38”, 12”x36”
(Ancho x altura de la mandíbula)
- También se usan trituradas de Impacto que consisten de martillos, placas
y barras rompedoras donde el material se estrella y disminuye su tamaño
de 75 cms a 2.5 cms (rendimiento de 50 a 500 ton/horas).

Trituradora Secundaria.- Pueden ser de conos, martillos o rodillos y son las


que entregan el producto final, hasta de 2 mm

Trituradora Terciaria.- Reducen el material al tamaño de una arena.

b.3 Zarandeo.- Es el proceso mediante la cual se separa los gruesos de los finos;
se debe diferenciar entre malla, tamiz y zaranda.

Malla, es el separador de tamaños y puede ser de: barras de acero, alambre,


chapa perforada, caucho, plástico, etc.
Tamiz.- Es el elemento separador colocado en un marco (madera o metálico)
Zaranda.- Es el tamiz accionado por un Movimiento oscilatorio.

- Zarandeo Primario (pre zarandeo). Separa tamaños mayores de 100 mm


- Zarandeo en circuito cerrado, la separación va de 15 a 100 mm
- Clasificación produce separación en fracciones de 0 a 30 mm

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PAVIMENTOS 16

EQUIPO COMÚNMENTE USADO EN LA EXPLOTACIÓN DE CANTERAS DE

SUELOS Y TRANSPORTE DE MATERIALES

FASE EXPLORATORIA TRANSPORTE


TAMAÑO
Extracción,
TIPO DE MÁXIMO Desmonte y Distancia Equipo a
Preparación acopio y
MATERIAL (cm) limpieza (m) Usar
carguío
Tractor de Pala mecánica < 250 Volquete
0.30<X<0.75 Tractor con
orugas o o cargador 150 a 2,500 Camión
orugas
0.075<x<0.30 neumáticos frontal > 2,540 Faja Transp..
Aluviones y x < 0.075 Tractor con Hasta
Tractor o tráiler Traílla Traílla
Hormigones Sobre N.F. orugas 250
Draga de
x < 0.075 Cualquier Volquete o
Draga arrastre o de
Sobre N.F. distancia camión
almeja
Tractor con Hasta 250 Traílla
encofrados Pala
Tractor de
x < 0.075 cuando mecánica,
orugas o Cualquier Volquete o
Sobre N.F. cementado cargador
neumáticos distancia camión
Arenas, limos traílla o moto frontal o traílla
y Arcillas traílla
Dragas de Dragas de
Camión o
x < 0.075 arrastre, de arrastre, de
Hasta 2,500 Conductor
Sobre N.F. almejas o almejas o
hidráulico
marina marina

1.6 Estabilización de Suelos

La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades


físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de
productos químicos, naturales o sintéticos. Por lo general se realizan en los suelos de

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PAVIMENTOS 17

subrasante inadecuado o pobre, en este caso son conocidas como estabilización


suelo cemento, suelo cal, suelo asfalto y otros productos diversos. En cambio
cuando se estabiliza una subbase granular o base granular, para obtener un material
de mejor calidad se denomina como subase o base granular tratada (con cemento o
con cal o con asfalto, etc).

El Manual de Carreteras (MTC 2014) presenta dos guías referenciales para la


selección el tipo de estabilizador, que satisface las restricciones y observaciones de
cada tipo de suelo:
Cuadro 9.1
Guía Referencial para la Selección del Tipo de Estabilizador

RESTRICCIÓN EN
TIPO DE ESTABILIZADOR
RESTRICCIÓN EN LL E EL PORCENTAJE
AREA CLASE DE SUELO RECOMENDADO OBSERVACIONES
IP DEL SUELO QUE PASA LA
MALLA 200
(1) Asfalto
(2) Cemento Portland
1A SW ó SP
(3) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Cenizas volantes
(1) Asfalto IP no excede de 10
SW – SM ó
(2) Cemento Portland IP no excede de 30
SP – SM ó
1B (3) Cal IP no excede de 12
SW – SC ó
SP - SC (4) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Cenizas volantes
(1) Asfalto IP no excede de 10 No debe exceder
el 30% en peso
SM ó
(2) Cemento Portland (b)
1C SC ó
(3) Cal IP no excede de 12
SM - SC
(4) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Cenizas volantes
(1) Asfalto Solamente
material bien
graduado
(2) Cemento Portland El material deberá
contener cuanto
2A GW ó GP menos 45% en
peso de material
que pasa la Malla
N° 4
(3) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Cenizas volantes
(1) Asfalto IP no excede de 10 Solamente
material bien
graduado
(2) Cemento Portland IP no excede de 30 El material deberá
GW – GM ó contener cuanto
GP – GM ó menos 45% en
2B
GW – GC ó peso de material
GP – GC que pasa la Malla
N° 4
(3) Cal IP no excede de 12
(4) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Cenizas volantes
(1) Asfalto IP no excede de 10 No debe exceder Solamente
el 30% en peso material bien
graduado
(2) Cemento Portland (b) El material deberá
contener cuanto
GM ó
menos 45% en
2C GC ó
peso de material
GM - GC
que pasa la Malla
N° 4
(3) Cal IP no excede de 12
(4) Cal-Cemento- IP no excede de 25
Ceniza
CH ó (1) Cemento Portland LL no menor de 40 Suelos orgánicos y
CL ó IP no menor de 20 fuertemente ácidos
MH ó (2) Cal IP no menor de 12 contenidos en ésta
3 ML ó OH ó área no son
OL ó susceptibles a la
ML - CL estabilización por
métodos ordinarios
IP = Índice Plástico Sin restricción u observación Referencia. US
(b) IP = 20+ [50-porcentaje que pasa la Malla N° 200)/4] No es necesario Army Corps of
Aditivo estabilizador Engineers

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PAVIMENTOS 18

Cuadro 9.2
Guía Complementaria Referencial para la Selección del Tipo de Estabilizador

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PAVIMENTOS 19

1.6.1 Compactación de Suelos


Consiste en una acción mecánica de densificación que permite aumentar la
resistencia del suelo y reducir el potencial de asentamiento.

Ensayo Estándar (ASTM D-698)

Concepto Método A Método B Método C

Diámetro del molde 4 pulg (101.6 mm) 4 pulg (101.6 mm) 4 pulg (101.6 mm)
Volumen del molde 0.0333 pie3 (944 cm3) 0.0333 pie3 (944 cm3) 0.075 pie3 (2124 cm3)
Peso del Pisón 5.5 lb (2.5 Kg) 5.5 lb (2.5 Kg) 5.5 lb (2.5 Kg)
Altura de caída del
pisón 12 pulg (304.8 mm) 12 pulg (304.8 mm) 12 pulg (304.8 mm)
Número de golpes de
pisón por capa de suelo 25 25 56
Número de capas de
compactación 3 3 3
Energía de compac-
tación 12,400 pie-lb/pie3. 12,400 pie-lb/pie3. 12,400 pie-lb/pie3.
(600kN-m/m3) (600kN-m/m3) (600kN-m/m3)

Suelo a usar Porción que pasa la Porción que pasa la Porción que pasa la
malla N° 4 (4.57 mm). malla de 3/8”(9.5 mm). malla de 3/4” (19 mm).
Puede usarse si 20% o Puede usarse si el Puede usarse si más
menos por peso de suelo retenido sobre la del 20% por peso de
material es retenido en malla N° 4 es más del material es retenido en
la malla N° 4 20% y 20% o menos la malla de 3/8” (9.5
por peso es retenido en mm) y menos del 30%
la malla de 3/8” (9.5 es retenido en la malla
mm) de 3/4 “pulg (19.0 mm)

Ensayo Modificado (ASTM D-1557)

Concepto Método A Método B Método C

Diámetro del molde 4 pulg (101.6 mm) 4 pulg (101.6 mm) 6 pulg (152.4 mm)
Volumen del molde 0.0333 pie3 (944 cm3) 0.0333 pie3 (944 cm3) 0.075 pie3 (2124 cm3)
Peso del Pisón 10 lb (4.54 Kg) 10 lb (4.54 Kg) 10 lb (4.54 Kg)
Altura de caída del
pisón 18 pulg (457.2 mm) 18 pulg (457.2 mm) 18 pulg (457.2 mm)
Número de golpes de
pisón por capa de suelo 25 25 56
Número de capas de
compactación 5 5 5
Energía de compac-
tación 56,000 pie-lb/pie3. 56,000 pie-lb/pie3. 56,000 pie-lb/pie3.
(2700kN-m/m3) (2700kN-m/m3) (2700kN-m/m3)

Suelo a usar Porción que pasa la Porción que pasa la Porción que pasa la
malla N° 4 (4.57 mm). malla de 3/8”(9.5 mm). malla de 3/4” (19 mm).
Puede usarse si 20% o Puede usarse si el Puede usarse si más
menos por peso de suelo retenido sobre la del 20% por peso de
material es retenido en malla N° 4 es más del material es retenido en
la malla N° 4 20% y 20% o menos la malla de 3/8” (9.5
por peso es retenido en mm) y menos del 30%
la malla de 3/8” (9.5 es retenido en la malla
mm) de 3/4 “pulg (19.0 mm)

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PAVIMENTOS 20

b. Equipos de Compactación

- Presión Estático
Suelos Granulares
- Vibración Vibratorio

- Impacto Pata de Cabra


Suelos Cohesivos
- Amasado Neumáticos

PRESION VIBRACION

SUELOS GRANULARES

IMPACTO AMASADO

SUELOS COHESIVOS
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PAVIMENTOS 21

CIMA (United States Construction Industry Manufacturer Association)


Clasifica los equipos de compactación según lo siguiente:

A. Autopropulsado con un sólo Tambor (En el frente)

- Liso o pata de cabra


- Articulado o de marco rígido
- Tracción Simple o Doble
- En la parte posterior pueden ser neumáticos (asfaltos) o con cocada
(suelos)

B. Tandem Autopropulsado de doble Tambor

Para Bases y superficies bituminosas, subrasantes y terraplenes

C. De un solo Tambor conducido manualmente

En pequeños espacios, para reparación, en interiores y áreas peatonales

D. De dos Tambores conducido Manualmente

De 1.0 m de ancho
Para trabajos menores de carreteras y calles y relleno de zanjas

E. Rodillos Vibratorios de Tiro

Con remolque Terraplenes


Tambores liso  granulares Presas
Tambores con patas  cohesivos Aeropuertos

F. Pisones (Tampers) “Ranas”

Se usa en franjas, zanjas angostas y rellenos. Pueden ser gasolineros o


eléctricos

G. Plancha Vibratoria

Movimiento hacia delante o hacía atrás. Se usa en arena o grava

Esquema de Compactación

En rodillos vibratorios : Frecuencia y amplitud


En rodillos neumáticos : Presión de inflado
En rodillos estáticos : Peso
En rodillos pata de cabra : Área de las patas
El número de pasadas : Velocidad

En arcillas, arena arcillosa y grava arcillosa  Pata de cabra estáticos o


vibrados en e = 1” a 2” más que el tamaño de la pata

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PAVIMENTOS 22

En arenas, gravas y piedra chancada  Rodillos lisos

En material suelto  Rodillo vibratorio

a) Métodos para Medir Compactación

200 kg.

2 350 kg.
Libras/pie
1 000 kg.
ds 2 500 kg.
140
3 750 kg. (remolcado)
5 000 kg. (Tandem)
8 000 kg. (Estaticas)

130 Curva de
Compactación

120

0%

110 Contenido en aire 10%

6 8 10 12 14
Contenido en agua en %

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PAVIMENTOS 23

c. Control de Densidad in Situ

- Método del cono de Arena ASTM D1556


- Método de Reposición de Arena ASTM D4914
- Método del Volúmetro ASTM D2167
- Método Nuclear ASTM D2922 y ASTM D3017

Fuente de Reuniones

Detector de Neutrones

Calibre
Calibre

Superficie Superficie
Detectores

Profundidad
Trayectoria de Fotones
Volumen Medido

Método de Retrodifusión
Fuente
Método de Transmisión Directa
(b)
(a)

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