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0 EMITIDO PARA CONSTRUCCIÓN 02/04/2012 CESEL S.C.B M.P.M.

B EMITIDO PARA REVISIÓN DEL CLIENTE 23/03/2012 CESEL S.C.B. M.P.M.


A EMITIDO PARA REVISIÓN DEL CLIENTE 31/01/2012 CESEL S.C.B. M.P.M.
Rev. Descripción Fecha Ejec. Rev. Apr.

Subestación Ilo 3

Título:

Memoria de Cálculo de Canaletas

Informe N°: Revisión


AP1878-01-0220-IT-025
0
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Responsable
M. Valencia Aprobó SPCC: L. Canzio Página 1 de 11
Técnico ABENGOA:
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1. Antecedentes
2. Normas
3. Estudios de Suelos
4. Criterios de Diseño
5. Notaciones
6. Cargas para Diseño
6.1 Cargas consideradas
6.2 Análisis Tapa 6
6.3 Análisis Tapa 26
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1. Antecedentes

La Nueva Subestación ILO 3 se encuentra ubicada próximo al cruce Moquegua


Tacna de la Carretera Interoceánica Sur, en la provincia de ILO, departamento de
Moquegua.
En la presente memoria se muestran los cálculos tapas canaletas del acceso
Vehicular.

2. Normas

Para el diseño de las estructuras armada se han tomado en cuenta los siguientes
códigos:

- Reglamento Nacional de Edificaciones


- Reglamento de Edificaciones E-020 Cargas
- Reglamento de Edificaciones E-030 Diseño Sismorresistente
- Reglamento de Edificaciones E-050 Suelos y Cimentaciones

3. Estudios de Suelos

Para el diseño de las cimentaciones se atendieron las recomendaciones


suministradas por el estudio de mecánica de suelos, el cual nos determino un
esfuerzo admisible del suelo para diferentes profundidades y lados de base, se
muestra a continuación el cuadro:

Se tomo como capacidad admisible 1.0kg/cm2 por tener una base de lado 1.0m y
una profundidad de 1.0 m.
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4. Criterios de Diseño

El Objetivo del diseño es lograr la tapas de las canaletas que servirán para el acceso
vehicular soporten las cargas de los camiones que transitaran sobre ella.

Para el análisis se considero que las tapas están simplemente apoyadas sobre los
muros de las canaletas. Además, se considero que la carga puntual de una llanta
actué sobre el centro de la tapa.

El Autotransformador se llevara a obra por partes, siendo la carga máxima de


transporte por eje es 18 t, según lo establecido al reglamento nacional de vehículos
en el Titulo V “Pesos y Medidas Vehiculares” del MTC.

5. Notaciones

• a : Profundidad del bloque rectangular equivalente de esfuerzos, m.


• b : Ancho de la cara en compresión del elemento, m.
• d : Distancia desde la fibra extrema en compresión hasta el centroide del
refuerzo longitudinal en tracción, m.
• f’c : Resistencia especificada a la compresión del concreto, kg/cm2.
• fy : Resistencia especificada a la fluencia del refuerzo, kg/cm2.
• µ : Coeficiente de fricción.
• Vc : Resistencia nominal proporcionada por el concreto, t.
• φ : Factor de reducción de resistencia.
• Mu : Momento ultimo, t-m.
• Vu : Cortante ultimo, t.
• As : Área de refuerzo longitudinal a tracción, cm2.
• Av : Área de refuerzo de cortante con un espaciamiento s, cm2.
• Asmin : Área mínima de refuerzo de flexión, cm2.
• γ : Peso especifico del terreno, t/m3.
• γc : Peso especifico del concreto, t/m3.
• φf : Angulo de fricción del terreno, °.
• σadm : Esfuerzo admisible del terreno, kg/cm2.
• ka : Coeficiente de presión activa.
• kp : Coeficiente de empuje pasivo.
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6. Cargas para Diseño

6.1 Cargas consideradas


A continuación se muestran las cargas unitarias consideradas para el diseño de esta
estructura:

a. Cargas Muertas

• Concreto Armado : 2500 kg/m3

b. Cargas Viva

• P = 4.54 t

3.05 m

Camión Tipo HS
(3 ejes)

Sardinel

0.61 1.83 m 0.61


a b
P 4P 4P
0.8 W

0.8 W
0.2 W

a b
0.1 W 0.4 W 0.4 W

0.1 W 0.4 W 0.4 W


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6.2 Análisis Tapa 6


DESARROLLO REFERENCIA

a. PARAMETROS DE DISENO

3
Peso especifico del terreno 1.80 t/m
Peso especifico del concreto 2.50 t/m3
Angulo de friccion 30.00 °
f`c 210.00 kg/cm2
2
f`y 4200.00 kg/cm
u 0.50
2
Esfuerzo admisible del terreno 1.00 kg/cm

Ancho de la base del canal 1.00 m


Espesor de la base del canal 0.20 m
Espesor de muro 0.20 m
Altura del muro 0.55 m
Ancho de la tapa del canal 1.00 m
Espesor de la tapa del canal 0.20 m

Sobrecarga de Camion de Diseño HL-93


Carga por llanta 9.08 t
Longitud de analisis 1.00 m

b. Carga muerta

Se considerará el peso real de los materiales que conforman y deberá soportar la estructura, calculados en base
a los siguientes pesos unitarios:

c. Carga viva

P= 9.08 t
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d. Empuje debido al terreno


0.52
Empuje activo Ka 0.33
qa1 (triangular) del terreno 0.33 t/m
1
FEa1 = K a γh 2
2
FEa1 (triangular) del terreno 0.09 t

e. Verificacion de la estabilidad

2
P= 9.08 t σ = 3.03 t/m
2
Ancho zapata= 1.00 m σ = 0.30 kg/cm Cumple
Long tributario canal= 3.00 m

f. Diseño

Momento Flector (t-m)

Fuerza cortante (t)


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A continuación se presenta el calculo del acero de refuerzo determinados para los esfuerzos máximos
producidos en cada elemento, los cuales fueron seleccionados de los gráficos anteriores.

Ecuaciones de diseño:

M u
As = Ecu. f.1
 a 
φf y  d − 
 2 

As f y
a= Ecu. f.2
0.85 f ' c b

La ecuación Ecu. f.2 permite determinar la profundidad del bloque equivalente de compresión y a partir de ella la
profundidad del eje neutro, mientras que la ecuación Ecu f.1 permite determinar el acero de refuerzo por flexión.

El calculo de acero de refuerzo se realizo a través de una serie de iteraciones entre las ecuaciones Ecu f.1 y f.2,
partiendo con un valor inicial de a = d/5 hasta que los valores para "As" y "a" converjan a un distorsión
menor de 0.00001.

Por lo tanto el acero de refuerzo para la canaleta sera φ 3/8"@200, según cuadro anterior.

Corte
Vu= 7.11 t

Para el calculo de la resistencia al corte del concreto se tiene que:

Vc = 0.53 f ' c bd Ecu. f.3

φ = 0.85 Ecu. f.4

φ Vc= 2.22 t No Cumple

Entonces se debera usar estribos

Vu
Vs = − Vc
φ

Vs = 5.75 t

Asumiendo estribos de φ 3/8"

Av f yd
S =
V s

S= 23.32 cm

Entonces usaremos estribos de φ 3/8"@150


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6.3 Análisis Tapa 26


DESARROLLO REFERENCIA

a. PARAMETROS DE DISENO

3
Peso especifico del terreno 1.80 t/m
3
Peso especifico del concreto 2.50 t/m
Angulo de friccion 30.00 °
2
f`c 210.00 kg/cm
2
f`y 4200.00 kg/cm
u 0.50
2
Esfuerzo admisible del terreno 1.00 kg/cm

Ancho de la base del canal 2.80 m


Espesor de la base del canal 0.20 m
Espesor de muro 0.20 m
Altura del muro 1.00 m
Ancho de la tapa del canal 1.20 m
Espesor de la tapa del canal 0.20 m

Sobrecarga de Camion de Diseño HL-93 33.14 t


Carga por llanta 9.08 t
Longitud de analisis 1.00 m

b. Carga muerta

Se considerará el peso real de los materiales que conforman y deberá soportar la estructura, calculados en base
a los siguientes pesos unitarios:

c. Carga viva

P= 9.08 t
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d. Empuje debido al terreno


0.52
Empuje activo Ka 0.33
qa1 (triangular) del terreno 0.60 t/m
1
FEa1 = K a γh 2
2
FEa1 (triangular) del terreno 0.30 t

e. Verificacion de la estabilidad

2
P= 13.50 t σ = 1.61 t/m
2
Ancho zapata= 2.80 m σ = 0.16 kg/cm Cumple
Long tributario canal= 3.00 m

f. Diseño

Momento Flector (t-m)

Fuerza cortante (t)


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A continuación se presenta el calculo del acero de refuerzo determinados para los esfuerzos máximos
producidos en cada elemento, los cuales fueron seleccionados de los gráficos anteriores.

Ecuaciones de diseño:

M u
As = Ecu. f.1
 a 
φf y  d − 
 2 

As f y
a= Ecu. f.2
0.85 f ' c b

La ecuación Ecu. f.2 permite determinar la profundidad del bloque equivalente de compresión y a partir de ella la
profundidad del eje neutro, mientras que la ecuación Ecu f.1 permite determinar el acero de refuerzo por flexión.

El calculo de acero de refuerzo se realizo a través de una serie de iteraciones entre las ecuaciones Ecu f.1 y f.2,
partiendo con un valor inicial de a = d/5 hasta que los valores para "As" y "a" converjan a un distorsión
menor de 0.00001.

Por lo tanto el acero de refuerzo para la canaleta sera φ 3/8"@200, según cuadro anterior.

Corte
Vu= 7.62 t

Para el calculo de la resistencia al corte del concreto se tiene que:

Vc = 0.53 f ' c bd Ecu. f.3

φ = 0.85 Ecu. f.4

φ Vc= 2.20 t No Cumple

Entonces se debera usar estribos

Vu
Vs = − Vc
φ

Vs = 6.37 t

Asumiendo estribos de φ 3/8"

Av f yd
S =
V s

S= 21.06 cm

Entonces usaremos estribos de φ 3/8"@150