Procesos de Contaminación Del Aire

Procesos De Contaminación Del Aire: Transporte Vehicular
ANGEL SAMUEL DIAZ MELCHOR
FREDI JHUNIOR DIAZ MELCHOR
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Notas del autor
Angel Samuel Díaz Melchor y Fredi Jhunior Díaz Melchor, Facultad de Ingeniería,
Universidad Nacional de Cajamarca
La correspondencia relacionada con esta monografía está dirigida a
Ing. MSc. Edgar Darwin Díaz Mori
Ingeniería Sanitaria, Universidad Nacional de Cajamarca
Contacto: adiazm15_2@unc.edu.pe
Contaminación Del Aire: Transporte Vehicular
DEDICATORIA
Dedicatoria a mi maestro, quien se ha tomado el arduo trabajo de transmitir
sus diversos conocimientos, especialmente del campo y de los temas que correspondan a mi
profesión. Pero además de eso, ha sido él quien ha sabido encaminarme por el camino correcto, y
quien me ha ofrecido sabios conocimientos para lograr mis metas y lo que me proponga.
Muchas gracias maestro.
Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental
2
AGRADECIMIENTO
A mis padres por haberme forjado como la persona que
soy en la actualidad; muchos de mis logros se los debo a
ustedes entre los que se incluye este. Me forman con
reglas y con algunas libertades, pero al final de cuentas, me
motivaron constantemente para alcanzar mis anhelos.
Gracias madre y padre.
3
LISTA DE CONTENIDOS
LISTA DE FIGURAS .....................................................................................................................5
RESUMEN ......................................................................................................................................6
I. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................7
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................8
2.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................8
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO ....................................................................................................8
III. GENERALIDADES .............................................................................................................9
3.1. ATMOSFERA ..................................................................................................................9
3.1.1. Troposfera..................................................................................................................9
3.1.2. La Estratósfera .........................................................................................................10
3.1.3. La mesósfera ............................................................................................................10
3.1.4. La termósfera o ionosfera ........................................................................................10
3.2. COMPONENTES NATURALES DEL AIRE ...............................................................11
3.3. COMBUSTIBLES FÓSILES DE USO AUTOMOTOR ...............................................11
3.4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES ...............................................................14
3.5. PRINCIPALES PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN .....................................................15
3.5.1. El dióxido de carbono (CO2) ..................................................................................16
3.5.2. El monóxido de carbono (CO) ................................................................................16
3.5.3. Óxidos de Nitrógeno (NOx) ....................................................................................17
3.5.4. Hidrocarburos no quemados (HxCy) .......................................................................17
3.5.5. Los Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) .........................................................17
3.5.6. Los Hidrocarburos Aromáticos Poli cíclicos (HAP) ...............................................18
IV. PARQUE AUTOMOTOR COMO PROBLEMA AMBIENTAL .....................................19
4.1. Mundial ...........................................................................................................................19
4.2. En El Perú .......................................................................................................................20
4.3. En Cajamarca ..................................................................................................................22
V. SOBRE LA SALUD DE LAS PERSONAS Y ALTERNATIVAS PARA REDUCIR LA
EMISIÓN DE CONTAMINANTES AL AIRE. ...........................................................................24
5.1. Efectos De Los Contaminantes Sobre La Salud De Las Personas: ................................26
5.2. Alternativas para reducir la emisión de contaminantes al aire .......................................26
VI. CONCLUSIONES ..............................................................................................................29
VII. RECOMENDACIONES ....................................................................................................29
VIII. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................30
4
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Capas De La Atmosfera ...................................................................................................9
figura 2. Emisión de metano vs tiempo .........................................................................................13
figuras 3 Los Combustibles propiedades .......................................................................................15
figuras 4 Zona de subducción ........................................................................................................16
figuras 5 monóxido de carbono .....................................................................................................17
figuras 6 Compuestos Volátiles .....................................................................................................18
figuras 7 Parque Automotor ..........................................................................................................19
figuras 8 Lima Contraminada los mismos ciudadanos ..................................................................21
figuras 9 Parque Automotor ..........................................................................................................22
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RESUMEN
En la presente monografía se pretende proporcionar información sobre los aspectos
relacionado a los procesos de contaminación del aire, producido por el transporte
vehicular, posibles causas, consecuencias y soluciones para la prevención, vigilancia
y control de la contaminación atmosférica. En su parte inicial pretende dar
conocimiento sobre los agentes que contribuyen a la contaminación del aire, fuentes
de emisión y tipos de contaminantes. Más adelante presenta los factores topográficos
y meteorológicos como elemento principal en la acumulación y dispersión de
contaminantes, la planificación urbana, regional entre otros. El contenido final
trataremos sobre la evaluación de la calidad del aire, normas y requisitos para el
muestreo, los efectos de la contaminación atmosférica y las medidas de prevención,
son otros de los aspectos considerados.
6
I. INTRODUCCIÓN
Las emisiones de vehículos automotores están integradas por un gran número de contaminantes
que provienen de muchos procesos diferentes, se consideran con mayor frecuencia las emisiones
del escape, resultantes de la combustión del combustible. Los contaminantes de interés clave en
este tipo de emisiones incluyen: gases orgánicos totales(GOT), monóxido de carbono(CO), óxidos
de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), material particulado (MP), gases tóxicos del aire y
especies reductoras de visibilidad. (Herrera Murillo, Rodríguez Román, & Rojas Marín, 2011)
Las poblaciones expuestas a la contaminación atmosférica durante periodos prolongados, sufren
alteraciones de su salud, como enfermedades respiratorias, deterioro de la condición física y mental
de las personas, conjuntivitis, aumento de la incidencia del cáncer de piel. Existe gran incidencia
en países desarrollados donde al menos 16.000 personas mueren de forma prematura por culpa de
la contaminación en España, según estima el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y
Marino. En el conjunto de la Unión Europea (UE), la cifra se eleva a 370.000 muertes debido a la
mala calidad del aire. (Herrera Murillo, Rodríguez Román, & Rojas Marín, 2011)
7
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer los procesos de contaminación del aire por transporte vehicular.
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO
 Definir conceptos básicos del aire.

 Analizar los principales impactos de transporte vehicular.
 Proponer medidas de control para la contaminación de aire.
8
III. GENERALIDADES
3.1. ATMOSFERA
La atmósfera es la envoltura gaseosa que rodea la tierra mientras que el aire es una porción
limitada de ella. A menudo, estos dos términos se usan indistintamente en el estudio
ambiental. (Zapata García & Acosta López, 27)
La atmósfera terrestre tiene una altura de unos 2 000 km. La densidad de los gases desciende
con la altitud y la temperatura varía también conforme ésta, lo que permite separar
arbitrariamente a la atmósfera en capas para su estudio. (Herrera Murillo, Rodríguez Román,
& Rojas Marín, 2011). (Figura 1)
Figura 1. Capas De La Atmosfera
3.1.1. Troposfera
Es la capa más importante y constituye el aire que respiramos. Ahí se observan los
fenómenos meteorológicos que determinan el clima y se producen los vientos, por los
cual, una masa determinada de aire puede dar la vuelta a la Tierra en unos pocos días.
9
La temperatura desciende aproximadamente 1°C por cada 100 metros de altura hasta
mantenerse constante en la altitud de la tropopausa. (Herrera Murillo, Rodríguez
Román, & Rojas Marín, 2011)
3.1.2. La Estratósfera
Es semejante a la tropósfera; en ella hay poco vapor de agua y el gradiente de la

temperatura es inverso, ya que la temperatura aumenta entre 10 y 20 °C en 60
kilómetros de altura. Este incremento se debe a que el ozono absorbe las radiaciones
ultravioletas e infrarrojas que provienen del sol. Una de las principales funciones de la
estratósfera es que actúa como filtro de estas radiaciones. (Herrera Murillo, Rodríguez
Román, & Rojas Marín, 2011)
3.1.3. La mesósfera
Disminuye el ozono y la temperatura disminuye también al aumentar la altura hasta

llegar a - 70oC. (Landeta, 2013)
3.1.4. La termósfera o ionosfera
Se extiende desde una altura de casi 80 km sobre la superficie terrestre hasta 640 km
o más. A estas distancias, el aire está enrarecido en extremo. Cuando las partículas de
la atmósfera experimentan una ionización por radiación ultravioleta, tienden a
permanecer ionizadas debido a las mínimas colisiones que se producen entre los iones.
(Landeta, 2013)
La ionosfera tiene una gran influencia sobre la propagación de las señales de radio.
Una parte de la energía radiada por un transmisor hacia la ionosfera es absorbida por
el aire ionizado y otra es refractada, o desviada, de nuevo hacia la superficie de la
Tierra. Este último efecto permite la recepción de señales de radio a distancias mucho
mayores de lo que sería posible con ondas que viajan por la superficie terrestre.
(Landeta, 2013)
La región que hay más allá de la ionosfera recibe el nombre de exosfera y se extiende
hasta los 9.600 km, lo que constituye el límite exterior de la atmósfera. Más allá se
extiende la magnetosfera, espacio situado alrededor de la Tierra en el cual, el campo
magnético del planeta domina sobre el campo magnético del medio interplanetario.
(Landeta, 2013)
10
3.2. COMPONENTES NATURALES DEL AIRE
El aire atmosférico es una mezcla de gases que, al parecer ha evolucionado durante varios
miles de millones de años hasta llegar a la composición actual. Sus componentes naturales
son nitrógeno, oxígeno y algunos gases inertes o nobles. Otros componentes como el bióxido
de carbono y el vapor de agua son variables, según el lugar y el tiempo. (alansnz, 2014)
cuadro 1 Componente, volumen y peso del aire
3.3. COMBUSTIBLES FÓSILES DE USO AUTOMOTOR
La historia del automóvil se inicia en 1769 cuando José Nicolás Cugnot diseña un vehículo
a vapor que fue construido por el mecánico M. Brezin, alcanzó 2 millas por hora sobre piso
empedrado. En 1784 W. Murdock utilizando el regulador de vapor de Watt construye un
triciclo que supera a su predecesor. (automóvil, 19)
Hasta aquí el trabajo mecánico para mover el vehículo, era obtenido por expansión de vapor.
Es en 1862 cuando, Alphonse Beau de Rochas desarrolla un motor que obtenía trabajo
mecánico por la expansión producida en un cilindro al combustionarse gas. En 1876 Nikolas
Otto patenta el ciclo termodinámico que fuera desarrollado por de Rochas. Estos fueron los
primeros vehículos automotores, por las características de sus llantas y del empedrado,
resultaban incómodos y no era posible, por estas limitaciones, aumentar su velocidad.
(automóvil, 19)
Es el invento de Dunlop, la llanta neumática, el disparador del desarrollo del automóvil tal
como lo conocemos hoy. Gottileb Dailmer, ex empleado de Otto, continúa desarrollando el
11
ciclo con gas hasta que en 1886 Karl Friedrich Benz construye el primer vehículo con motor
ciclo Otto a gasolina. (automóvil, 19)
Resulta ser entonces que el gas, es el más antiguo de los combustibles usado en motores de
combustión interna para vehículos. Su aplicación como tal, vuelve a aparecer durante la
segunda guerra mundial, cuando los combustibles líquidos debían asignarse a vehículos de
combate. (automóvil, 19)
Los combustibles fósiles más usados en vehículos han sido el gasoil, especialmente aplicado
al transporte pesado, las naftas, para vehículos medianos y pequeños de uso particular y el
gas, Gas Natural Comprimido (GNC) básicamente Metano y el Gas Licuado de Petróleo
(GLP) que es una mezcla de Propano y Butano. (automóvil, 19)
Resulta importante destacar que de los combustibles nombrados sólo el gas natural, o su
componente fundamental el metano (95%), es obtenible desde fuentes no fósiles y por lo
tanto es el único que resulta sustentable. El gas natural se obtiene normalmente desde
yacimientos exclusivos o compartidos con el petróleo, pero, su componente principal, el
metano reconoce también otras fuentes fósiles y no fósiles. Dado que el metano es un
producto de la degradación anaeróbica de la materia orgánica, siempre que ésta aparezca,
habrá presente metano. (automóvil, 19)
La ganadería con los flatos de los rumiantes, los arrozales y las marismas, son las principales
fuentes de producción y emisión de metano no fósil a la atmósfera, alcanzan el 50% de las
emisiones totales de metano, unos 300 millones de toneladas año8, a ellas se suman el
metano producido en biodigestores de residuos orgánicos, ampliamente difundidos hoy en
el mundo. En general se considera que el advenimiento de la agricultura, hace unos 5.000
años es el disparador del metano atmosférico. (automóvil, 19)
12
figura 2. Emisión de metano vs tiempo
Respecto a otras fuentes de origen fósil del metano citaremos los claratos o hidratos de
metano, sólidos formados por agua congelada que en su estructura cristalina contienen
altísimas cantidades de metano. Estos claratos atrapados bajo el permafrost del ártico y en el
fondo oceánico costero de zonas tropicales, a baja temperatura y a unos 400 mts. de
profundidad, resultan hoy una preocupación y una esperanza. (metano, 2013)
El metano tiene un Potencial de Calentamiento Global (GWP) muy elevado, casi 21 veces
superior al CO2 y si bien su vida en la atmósfera es menor (12 años), es considerado uno de
los Gases de Efecto Invernadero (GEI) más importantes. Por esto, su liberación desde los
claratos, como consecuencia del aumento de temperatura de los océanos y del derretimiento
del casquete ártico, resulta muy preocupante. Científicos del National Oceanography Centre
Southampton, University of Birmingham, Royal Holloway London y IFM-Geomar
(Alemania) concluyen que el calentamiento del Ártico de los últimos 30 años ha disparado
la liberación de metano procedente de los claratos. Han encontrado más de 250 fuentes de
burbujas de este gas en el lecho marino, en el margen continental al oeste de la isla de
Spitsbergen (anteriormente conocida como Spitzberg Occidental) la mayor de las islas del
archipiélago de Svalbard, situada en la confluencia entre el océano Ártico, el mar de Barents
y el mar de Groenlandia, a una profundidad de entre 150 y 400 metros. (metano, 2013)
Según la teoría del fusil de metano, el episodio de extinción masiva de la vida en océanos y
sobre la superficie terrestre, ocurrido en el período Pérmico Triásico, hace 251 millones de
años, pudo haberse debido a un radical cambio climático acelerado por la liberación de
13
metano de los claratos. Estos episodios se han repetido en la historia de la tierra varias veces
en magnitud menor. (metano, 2013)
Los claratos de metano representan una fuente de provisión de metano para aprovechamiento
como combustible de un volumen que se estima, en unidades de energía, resulta el doble del
total de petróleo y gas de las reservas descubiertas. Japón e India están realizando grandes
inversiones en este tema. (metano, 2013)
Otra fuente fósil de producción de metano, actualmente en pleno desarrollo es el Coal Bed
Methane (CBM) que básicamente es gas metano atrapado en fisuras y poros de los mantos
de carbón12, en 2001 representó el 7% del gas producido en EEUU. (contaminacion
ambiental, 2014)
El gas se libera por un proceso de desorción al bajar la presión hidrostática de las aguas
subterráneas presentes en el manto de carbón. Se estima que en Magallanes podrían existir
unos 5.000 millones de toneladas de mantos de carbón con un contenido de 7 a 12 M3 /
ton13. La empresa Layne Energía de Chile S.A. ha solicitado al gobierno autorización para
la explotación de gas (CBM) en la península de Arauco. Chile ha avanzado mucho en la
investigación de la explotación de gas de claratos de metano y de CBM. (contaminacion
ambiental, 2014)
Otras técnicas de extracción de gas de origen fósil están en pleno auge, podemos citar el
shale gas o gas de esquistos y el tight gas o gas de arenas compactadas. Estas nuevas técnicas
han permitido nuevas explotaciones en áreas que se descartaban para las técnicas
convencionales. (contaminacion ambiental, 2014)
Los costos crecientes del petróleo permiten abordar ahora métodos de exploración y técnicas
de explotación que antes resultaban de imposible aplicación. Recordemos que, en nuestro
país, treinta años atrás, el gas era un producto casi sin valor y su salida a la atmósfera era
una consecuencia de la explotación del petróleo. Durante años se lo venteo e incineró en
boca de pozo. Hoy su valor le da un nuevo horizonte, con reservas desconocidas aún.
(contaminacion ambiental, 2014).
3.4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
Resulta interesante destacar aquí algunas diferencias entre las características de la nafta y el
metano o gas natural, que resultarán importantes para este trabajo. De su poder calorífico
surge la relación entre metro cúbico de gas y litro de nafta. Esta relación es aproximadamente
14
1,10 litros de nafta por metro cúbico de gas, decimos aproximadamente dado que el gas
natural no presenta siempre el mismo poder calorífico. (Fidalgo, 2017)
figuras 3 Los Combustibles propiedades
La composición y por tanto el poder calorífico del gas que se distribuye en nuestro país varía
estacionalmente y regionalmente dependiendo de los aprovechamientos petroquímicos que
traten el gas natural antes de llegar a los puntos de consumo. (Fidalgo, 2017)
Otra característica importante del gas natural es su peso específico que resulta un 43 %
inferior al del aire por lo que no se acumula y se difunde verticalmente en forma rápida. Esto
le confiere seguridad ante fugas. El número de octanos es otra diferencia importante de este
combustible. Los octanos dan una idea de la resistencia que un combustible ofrece a detonar
por compresión. Se define como referencia para ésta propiedad en el iso-octano el valor 100
y 0 para el n-heptano. En cuanto a los límites de explosión se nota un rango más amplio que
el de las naftas. (Fidalgo, 2017)
3.5. PRINCIPALES PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN
Los gases de efecto invernadero, como su nombre lo indica, generan una capa en nuestra
atmosfera capaz de permitir el ingreso de la radiación infrarroja pero no así su salida (efecto
invernadero). Gracias a la presencia de estos gases la temperatura media del planeta en su
superficie lo hace habitable. Si este efecto invernadero no existiera, la temperatura en la
superficie rondaría los 18° C bajo cero. (efecto invernadero, 2011)
Volvamos a la combustión. Los principales productos de combustión son CO2 (dióxido de
carbono) y H2O (agua), pero dependiendo del combustible y de la calidad de la combustión
también están presentes otros compuestos, algunos de los cuales son tóxicos para la salud
humana y/o nocivos para el ambiente. (efecto invernadero, 2011)
15
3.5.1. El dióxido de carbono (CO2)

Es un componente natural de la atmosfera imprescindible para la vida y por tanto no es un
contaminante, sino que, ambientalmente se lo considera como un Gas de Efecto Invernadero.
Muchos estudios entienden que el aumento de éste y otros gases es responsable del
calentamiento global de las últimas décadas. (Deustua, 2001)
En efecto, la concentración de este gas en la atmósfera ha aumentado desde la revolución
industrial, pero, también unos aumentos han existido en otras épocas de la historia de la tierra
como así también han existido períodos con aumentos de la temperatura promedio del
planeta. (Deustua, 2001)
En general puede decirse que el dióxido de carbono en gran medida es introducido a la
atmósfera por las erupciones volcánicas, las que liberan enormes cantidades de este gas. Son
los océanos con los procesos de fotosíntesis en el plancton, los encargados de recapturar el
dióxido de carbono, que termina conducido al fondo de los mares al morir los seres que, en
la cadena trófica lo asimilan desde el plancton. Desde allí, los movimientos de las placas
oceánicas a través de procesos de subducción, vuelven a introducir el dióxido de carbono en
la corteza terrestre, desde donde nuevamente será liberado por los volcanes. (Deustua, 2001)
figuras 4 Zona de subducción
La mayoría de los estudios coinciden en la necesidad de reducir sus emisiones para evitar el
aumento de la temperatura global.
3.5.2. El monóxido de carbono (CO)
Es un gas constituyente natural de la atmósfera, tóxico en concentraciones altas, dada su
capacidad de combinarse con la hemoglobina de la sangre para formar | (COHb), en esta
condición la hemoglobina no transporta oxígeno. Presenta una afinidad 200 veces superior
al oxígeno para combinarse con la hemoglobina. (Juan, 1996)
Puede producirse en los procesos de combustión incompletos por falta de oxígeno. Si bien
es un gas presente en la atmósfera en concentraciones de 0,1 ppm, por encima de estas
concentraciones constituye un contaminante que resulta peligroso incluso a concentraciones
16
bajas. El 6% del CO emitido a la atmosfera lo es por causas de la actividad humana. (Juan,

1996)
figuras 5 monóxido de carbono
En centros urbanos y en horarios pico, las concentraciones de CO pueden alcanzar 50-100

ppm. La principal afectación a la salud se da cuando se presentan exposiciones prolongadas
a altas concentraciones. A bajos niveles, el CO puede causar falta de aliento, náusea y mareos
ligeros. (Juan, 1996)
3.5.3. Óxidos de Nitrógeno (NOx)

En los procesos de combustión aparecen mayoritariamente, el óxido nítrico NO y también
el dióxido de nitrógeno NO2. Se producen a altas temperaturas. La química de los óxidos de
nitrógeno y otras especies nitrogenadas inorgánicas reactivas, es muy importante en la
atmósfera en ámbitos como la formación del neblumo o smog fotoquímico, la producción
de lluvia ácida y el agotamiento del ozono estratosférico. (Adoáin, 2016)
El NO al igual que el CO se adhiere a la hemoglobina reduciendo la eficiencia del transporte
de oxígeno por sangre. La exposición aguda al NO2 puede ser muy dañina para la salud
humana afectando el tejido pulmonar, pudiéndose llegar a la bronqueo litis fibrosa
obliterans, de condición fatal. (Adoáin, 2016)
3.5.4. Hidrocarburos no quemados (HxCy)
Se producen en la combustión incompleta por mezclas ricas (falta de oxígeno). Son
carcinogénicos y mutagénicos, participan como catalizador en la formación de lluvia ácida.
Producen irritación de vías respiratorias y nauseas. Los HC participan de la formación del
neblumo o smog. Su reactividad está basada en la interacción con el radical hidroxilo siendo
el Metano el HC menos reactivo en fase gaseosa. (¿Qué es un catalizador?, 2012)
3.5.5. Los Compuestos Orgánicos Volátiles (COV)
Son todos aquellos hidrocarburos que se presentan en estado gaseoso a la temperatura
ambiente normal o que son muy volátiles a dicha temperatura (a 293,15º K presentan una
presión de vapor de al menos 0.01 kPa) . Suelen presentar una cadena con un número de
carbonos inferior a doce y contienen otros elementos como oxígeno, flúor, cloro, bromo,
azufre o nitrógeno. Son contaminantes que participan activamente en la formación de otros
17
contaminantes secundarios como el ozono troposférico y debido a sus características tóxicas

y mutagénicas, representan un riesgo a la salud humana. (Giron, 2008).
Presentan elevada liposolubilidad lo que los hace bioacumulativos. Los COV también juegan
un rol en la lluvia ácida, ya que contribuyen a la generación de los radicales responsables de
la conversión de los óxidos de azufre en ácido sulfúrico. Similar situación se da con respecto
a los óxidos de nitrógeno y el ácido nítrico, así como en la formación de peróxidos que
influyen en las formaciones ácidas de las nubes. Algunos COV llegan incluso a fases de
transformación en aerosoles, con la consiguiente disminución de visibilidad. (Giron, 2008)
figuras 6 Compuestos Volátiles
3.5.6. Los Hidrocarburos Aromáticos Poli cíclicos (HAP)

Son un grupo numeroso de sustancias que químicamente son derivados poliméricos del
benceno. Algunos de ellos son; Naftaleno, Acenaftileno, Acenafteno, Fluoreno, Fenantreno,
Antraceno, Fluoranteno, Pireno Benzo (a) antraceno, Criseno, Benzo (b) fluoranteno, Benzo
(k) fluoranteno, Benzo (a) pireno, Dibenzo (a,h) antraceno, Benzo (g,h,i) perileno, Indeno
(1,2,3-c,d) pireno. (Prado, 2007)
Son una de los primeros agentes químicos reconocidos como carcinogénicos, se forman en
los procesos de combustión. El Material Particulado (MP) es el único contaminante
atmosférico que no tiene composición química definida, teniendo como componentes
principales: polvo, hollín, plomo, sulfatos e hidrocarburos. Aproximadamente un 40 % del
material particulado esté compuesto por partículas de tamaño menor a 10 micras y el 70%
de éste son emitidas por los motores diésel. Las partículas menores a 10 micras son las más
peligrosas para la salud humana. El material articulado es uno de los contaminantes
ambientales más importantes en los centros urbanos. El producido por vehículos lo es, casi
en su totalidad, generado por la combustión del gasoil. (Prado, 2007)
Las partículas más pequeñas logran pasar a través del sistema respiratorio alcanzando los
alvéolos pulmonares donde se van fijando. El material articulado en la atmósfera puede
alcanzar incluso a pasar a los fluidos corporales. Los pulmones poseen mecanismos de
eliminación de estas partículas que pueden ser removidas por los macrófagos, estos las
transportan hasta la región ciliada de los pulmones, para luego terminar en el tracto
gastrointestinal. (Prado, 2007)
18
IV. PARQUE AUTOMOTOR COMO PROBLEMA AMBIENTAL
4.1. Mundial
Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver,
al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medioambiente, provocada, en gran
medida, por el hombre mismo, el aumento del consumo de combustible fósiles por la
industria, laconcentración de la población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforesta
ion de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han
empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero singular a dudas, el motor de gasolina
ha sido y es el principal agente contaminador. (Cacho, 1999)
Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las
¾partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad
de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes
naturales, provienen del transporte automotor. Los efectos de la contaminación ambiental
sobre el ser humano y sobre los seres vivos son devastadores;
las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas leves, como
son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de
visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud
y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo,
cerebro, etc. (Cacho, 1999)
figuras 7 Parque Automotor
Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma,
bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando
descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan. En
todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de
mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables:
Los niños, los ancianos y las personas que padecen de trastornos broncopulmonares y
cardiacos. Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante
de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia,
malformaciones óseas y genéticas en el feto humano. Ciertamente, la humanidad ha tardado
mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos, irreparable que causa su actividad en el
19
planeta, y recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia estableciendo y practicando normas

anti contaminantes. (Cacho, 1999)
Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las
emisionesde monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de losautomóviles,
son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava
parte, respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta misma tendencia,
afortunadamente, se observa también en los países de la Comunidad Europea, el Japón, en los
demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo.
A pesar de esta mayor rigurosidad de las normas de control de las emanaciones tóxicas, sin
embargo, aún son insuficientes puesto que no se controla
todas las emisiones, sino principalmente cuatro: monóxido decarbono (CO), Hidrocarburos
(HC), Óxidos De Nitrógeno Y Humo. (Cacho, 1999)
4.2. En El Perú
En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación
ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado
en el centro de Lima, desde enero a julio del año2010, de 183 mediciones que se hicieron 178
superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud
en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por
partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones. Es decir, en
casi seis meses de investigación, tan sólo en cinco días los niveles de PM 10 han sido menores
que 70 microgramos por m3 establecidos por la OMS. (Cacho, 1999)
Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de
algunassustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales. Obviamente, estos
elevados índices revelan el grave problema de la salud pública y de la degradación de la
calidad de vida de la población en nuestra ciudad. Esta situación se complica por una serie de
factores, entre los cuales se pueden mencionar: un sistema de transporte urbano muy
deficiente, maladministrado, obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo depeque
ñas unidades de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario, lo que
disminuye drásticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en horas punta
fluctúa entre 10 y 15 km/h. (Cacho, 1999)
A esto se suma la falta de un sistema vial rápido y moderno, la escasa cantidad de árboles y
parques que oxigenen la ciudad, etc. Hay que tomar en cuenta también un factor muy
importante que es la falta de conciencia ecológica de la ciudadanía y de los conductores de
vehículos, de no exigir un mejor control del nivel de las emisiones tóxicas, así como de evitar
el aumento de este. Al sector productivo también le compete una
responsabilidad de adecuarse a los programas de protección del medioambiente. (Cacho,
1999)
Por último, es importante señalar que el problema de la contaminación ambiental nos
concierne a todos. Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el efecto
dela polución, así como de establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio,
pero que se cumplan estricta y rigurosamente por todos. (Cacho, 1999)
LIMA CONTAMINADA POR EL PARQUE AUTOMOTOR
20
La Contaminación Ambiental de la ciudad de Lima producido por el parque automotor, se ha

convertido en un problema bastante álgido para los residentes
limeños dado que el aire que respiramos está bastante contaminado conpartículas de plomo
producido por los combustibles usados por las unidades del parque automotor. (Cacho, 1999)
figuras 8 Lima Contraminada los mismos ciudadanos
Los indicadores de julio del 2001 en cuanto al dióxido de nitrógeno (N02)refieren que su
presencia en el aire llegó a 236.66 mg/M3, cuando el límite permisible es de100mg/M3.En
enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/M3 y en años anteriores hubo meses en
que su presencia fue significativamente menor: en setiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/M3 y
en abril de 1996 fue de 72.15 mg/M3.La presencia en el aire de material particulado en
suspensión (polvo, partículas de plomo y otros metales) también fue elevada durante el mes
de julio: 294.12mg/M3, no obstante el límite permisible es 150 mg/M3. En abril de 1995
losniveles de partículas en suspensión (PTS) llegaban a 256 mg/M3 y ensetiembre de ese
mismo año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23mg/M3. En enero del presente año
los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73mg/M3 12. (Cacho, 1999)
Parque automotor como un factor contaminante. La contaminación ambiental producido por
el parque automotor en la Ciudad de Lima es un fenómeno que se presenta sobre todo por la
acumulación de gases tóxicos producidos por los automóviles y que por consiguiente
contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen
enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a la muerte. (Cacho, 1999)
También se presentan enfermedades en la piel, así como el consiguiente daño al sistema
ecológico natural20. Las 690 mil unidades del parque automotor limeño, con un promedio de
18años de antigüedad, realizan un total de nueve millones de viajes al día en
Lima y Callao. Este traslado masivo en la metrópoli resulta un gravísimo problema debido a
los cuellos de botella que, principalmente, se producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de
7:30 a 9 de la noche, a lo que se suma la mala calidad del transporte público y la pésima
administración de rutas20. (Cacho, 1999)
21
figuras 9 Parque Automotor
Tan alta concentración de unidades (69% por ciento del total de vehículos que hay en el Perú),
deben circular en una reducida infraestructura vial (7% de la red nacional) incapaz de soportar tal
demanda. El tiempo de exposición a los agentes contaminantes es otro factor que influyen en el
agravamiento de las consecuencias sobre la salud, se ha demostrado que los efectos tóxicos que
pueden ejercer sobre las personas un determinado compuesto o elemento de la atmósfera guarda
mucha relación con el tiempo de exposición, pudiendo generar daños de tipo reversibles(agudos)
o irreversibles(crónicos), por lo tanto, dichas personas han desarrollado algún tipo depatología,
como en este caso serían los policías de tránsito17. (Cacho, 1999)
El valioso aporte del Dr. Carlos Armas Ramírez, en su obra
"Tecnología Ambiental", auspiciado por el Consejo Nacional deCiencia y Tecnología (CONCYT
EC), dependiente del Ministerio deEducación, señala que,normalmente unindividuorespira cerca
del 99% delvolumendel aire,compuesto principalmente por nitrógeno (78%) yoxigeno(21%) y el
(1%)restante son pequeñas cantidades de otros gases líquidos en minúsculas gotasy partículas.
Toda variación significativa de la composición del aire puro resulta perjudicial, constituyendo un
aire contaminado y estos materiales indeseables
se denominan contaminantes. Actualmente la máxima contaminación queproducimos en el aire se
origina por los residuos expedidos por los vehículos
motorizados, es decir, cuando se conduce un automóvil que recorre un promedio de 15 000 Km.
al año, se registra diariamente 1,5 Kg. de CO(Monóxido de Carbono), 300 g. de partículas
arrojadas por el tubo de escape,0.75 Kg. De Hidrocarburos sin quemar, etc. y ello, multiplicado
por la totalidad del parque, significa cantidades fabulosas de sustancias nocivas mezcladas en el
aire17.La emisión de gases producidos por el Parque automotor (autos, camiones, etc.) que
circulan por la ciudad de Lima se acumulan hasta alcanzar niveles de alta toxicidad existiendo el
riesgo inminente de accidente vital en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de
unidades antiguas y que ni siquiera están reparadas; también se producen estos accidentes en
recintos cerrados como garajes y estacionamientos. (Cacho, 1999)
4.3. En Cajamarca
4.3.1. PARQUE AUTOMOTOR GENERA EL 80% DE CONTAMINACIÓN
AMBIENTAL
a. En foro taller, analizarán problema sobre la contaminación vehicular
22
Teniendo en cuenta que un 80% de la contaminación atmosférica tiene como fuente

principal el parque automotor, que bordea en Cajamarca las 35 mil unidades, sin que exista
una entidad que tenga un registro exacto, es lo que motiva para que el día jueves 13, a las
7 de la noche, en las instalaciones de las ala de Cómputo del SENATI, ubicada en la avenida
Mario Urteaga Nº 443, se ha programado una conferencia denominada “ La Contaminación
Vehicular y sus efectos en la Salud Humana ”Hay que resaltar que una de las principales
causas del deterioro de la calidad del aire, son las emisiones de gases y partículas
contaminantes producidas. (monóxido de carbono, 2011)
Por la combustión de los denominados combustibles fósiles, principalmentegasolina y
diésel. La antigüedad de los vehículos, su escaso mantenimiento, la calidad de los
combustibles, la alta congestión vehicular, el mal ordenamiento del tránsito y la
proliferación de moto taxis en la principal arteria de la ciudad, contribuyen a una alta
emisión de gases tóxicos, que generan los vehículos por el tubo de escape. (monóxido de
carbono, 2011)
En este aspecto, según los objetivos tratados para desarrollar este evento,
sedebe de tener en cuenta que la contaminación atmosférica produce elincremento de las
enfermedades respiratorias en la población, al depositar celos contaminantes en los
alvéolos de los pulmones causando: bronquitis, asma, enfisema, pulmonía y enfermedades
cardíacas. La frecuencia de enfermedades respiratorias en la infancia puede tener el efecto
de que los pulmones no se desarrollen normalmente. Los síntomas respiratorios asociados
con partículas incluyen tos severa y dificultades o dolor al respirar. Los grupos humanos
más afectados son los adultos mayores de 50 años y los niños menores de 3 años,
por lo que es necesario implementar sistemas de prevención de la contaminación
atmosférica, comentan los organizadores. (monóxido de carbono, 2011)
El Grupo Técnico Local de Gestión de la Calidad del Aire (GTL Aire), creado en el 2005
por la Municipalidad Provincial de Cajamarca, viene trabajando este tema ante la amenaza
de la eventual contaminación por el incremento de fuentes de emisión, como medida de
protección de la salud de las personas, por lo que se visto la importancia de la difusión de
los avances del trabajo y temas relatados a la calidad del aire en Cajamarca por lo cual el
GTL Aire está organizando la conferencia " La Contaminación Vehicular y sus Efectos en
la Salud Humana "En Cajamarca, son más de 40 mil unidades vehiculares, según medición
de la municipalidad. (monóxido de carbono, 2011)
Cajamarca enfrenta un nuevo problema de contaminaciónambiental, esta vez causado por
el aumento del parque automotor queactualmente ya supera las 40 mil unidades
vehiculares. La encuesta se aplicó a 800 unidades vehiculares con la finalidad de obtener un
diagnóstico preliminar de la calidad del aire de la ciudad. En las dos primeras campañas de
medición de opacidad (nivel de gases) se encontró que más del 80% de unidades ha
sobrepasado los valores máximos permisibles e incluso los
ha triplicado."El índice normal de opacidad es de 2,5% (microgramos de elementocontam
inante por centímetro cuadrado de aire); sin embargo, el 80% de unidades está por el 8,9%
y hasta el 10%, lo que indica que hay una seria contaminación en la ciudad. (monóxido de
carbono, 2011)
b. PRINCIPALES CAUSAS DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE
23
Emisiones del transporte urbano (CO, CnHn, NO, SO2, Pb)

Emisiones industriales gaseosas (CO, CO2, NO, SOx)
Emisiones Industriales en polvo (cementos, yeso, etcBasurales (metano, malos olores).
Quema de basura (CO2 y gases tóxicos)
Incendios forestales (CO2)
Fumigaciones aéreas (líquidos tóxicos en suspensión).
Derrames de petróleo (Hidrocarburos gaseosos).
Corrientes del aire y relación presión/temperatura
c. COMO AFECTA A NUESTRA SALUD LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
Dependiendo de exposiciones agudas o crónicas, los efectos en la salud pueden ser El CO
y el CO2 ocasiona dolores de cabeza, estrés, fatiga, problemas cardiovasculares, desmayos,
etc. Los óxidos de nitrógeno y azufre (NOx y SOx) ocasionan enfermedades bronquiales,
irritación del tracto respiratorio, cáncer, etc.
El Plomo, el Mercurio y las dioxinas pueden generar problemas en eldesarrollo mental de
los fetso. También ocasionan enfermedades ocupacionales en ciertas industrias. El cadmio
puede generar enfermedades en la sangre. El debilitamiento de la capa de ozono puede
ocasionar cáncer a la piel y enfermedades a la vista. (Venites, 2011)
V. SOBRE LA SALUD DE LAS PERSONAS Y ALTERNATIVAS PARA REDUCIR LA
EMISIÓN DE CONTAMINANTES AL AIRE.
Cada año, en todo el mundo, mueren más de dos millones de personas como consecuencia de
la contaminación del aire, provocada por la acción del hombre, según revela un reciente estudio.
La causa principal de estas muertes: el incremento de la presencia de partículas finas
contaminantes en el aire, procedentes sobre todo de la actividad industrial y del trasporte.
El estudio, publicado por la revista Environmental Research Letters del Instituto de Física (IOP)
de Londres, estima que alrededor de 470.000 personas mueren cada año debido a los
incrementos causados por la acción del hombre en la capa de ozono. También estima que
alrededor de 2,1 millones de muertes son causadas cada año por los incrementos de las
partículas finas (PM2.5) que son pequeñas partículas suspendidas en el aire que pueden penetrar
profundamente en los pulmones, causando cáncer y otras enfermedades respiratorias; y que
proceden de la actividad industrial y del trasporte principalmente. El co-autor del estudio, Jason
West, de la Universidad de Carolina del Norte, explica al respecto en un comunicado del IOP
que: “Nuestras estimaciones sitúan la contaminación del aire entre los factores ambientales de
riesgo para la salud más importantes. Se calcula que gran parte de estas muertes se producen en
24
Asia oriental y Asia meridional, lugares en que la población es extensa y la contaminación del
aire es severa”. El número de muertes atribuibles a cambios en el clima acaecidos a partir de la
era industrial es relativamente pequeño, revela la investigación. Se estima que dicho cambio
climático provocaría 1.500 muertos debido al ozono y 2.200 muertos relacionados con las
PM2.5 al año, del total de dos millones de muertes calculado. “Muy pocos estudios han
intentado estimar los efectos de cambios climáticos pasados en la calidad del aire y de la salud.
Nosotros hemos constatado que los efectos de cambio climático del pasado serían
probablemente escasos en el efecto dañino general de la contaminación del aire”, señala West.
En las grandes ciudades como Buenos Aires, el aire se vuelve irrespirable por los humos
emitidos por fábricas, calefacciones, transporte público, automóviles particulares, motocicletas,
colectivos y camiones que escupen humo negro desde sus caños de escape.
El humo es un conjunto de partículas de combustible que no se terminó de carbonizar. Este gran

problema soportado por todos y casi sin control, nos prueba que esta alteración del ambiente
resulta desfavorable para el entorno natural y es consecuencia directa o indirecta de la actividad
humana.
Actualmente, los niveles de contaminación del aire en muchos países del mundo son muy altos,
producto de las partículas en suspensión: hollín, polvo, aerosoles, gases, vapores, humos y
sustancias malolientes. Si a estos contaminantes químicos se forma una capa espesa de niebla
se produce lo que se conoce con el nombre de smog, que en 1952 produjo una catástrofe en la
ciudad de Londres donde perecieron 6.000 personas. Todos los seres humanos dependemos del
medio ambiente; por eso es tan importante asumir nuestra responsabilidad y contribuir con
nuestro granito de arena, por más pequeño que parezca.
El problema del asma en las grandes ciudades está muy vinculado a la calidad del aire que se
respira. El aire que respiramos quienes habitamos en grandes centros urbanos es el principal
responsable del aumento de la incidencia de asma en los niños, según una serie de estudios
publicados en Estados Unidos y Europa.
La polución en las ciudades sigue siendo la principal causante del problema, pese a que, en
muchos casos, las autoridades locales, han declarado el ambiente "salubre", arguyen los
expertos. Según especialistas de Estados Unidos, estas circunstancias están provocando una
sensibilización de los niños a alergias variadas.
25
Pero además de circunstancias en el hogar, es en las calles de las ciudades donde están presentes
los agentes más perjudiciales para la salud de los pequeños. El dióxido de carbono, procedente
de la combustión de motores, y el sulfuro son responsables de al menos el 50% de los casos de
asma estudiados por un panel de expertos de la Universidad de Harvard.
"En todas las ciudades estudiadas, la calidad del aire no alcanza los niveles exigidos por las
autoridades a nivel oficial, y en todas, se pudo observar un efecto adverso sobre la salud", indica
el informe de los expertos estadounidenses.
5.1. Efectos De Los Contaminantes Sobre La Salud De Las Personas:

a. Hidrocarburos (HC): son sustancias aromáticas consideradas cancerígenas y atacan el
sistema nervioso central.
b. Óxidos de Nitrógeno (NOx): causan irritación en los ojos, nariz, garganta y pulmones, y
provoca el smog fotoquímico.
c. Monóxido de carbono (CO): es responsable de dolores de cabeza, cansancio,
palpitaciones cardíacas, vértigo y disminución de los reflejos; en ambientes cerrados puede
causar la muerte.
d. Humo (material en partículas): irrita los ojos y vías respiratorias.
e. Óxidos de azufre (SOx): produce daños a las vías respiratorias, reduce la visibilidad.
f. Aldehídos (CnHm-CHO): es irritante de los ojos y vías respiratorias, es uno de los
principales responsables de los olores en los gases de escape.
g. Plomo (Pb): produce saturnismo, envenenamiento del sistema nervioso central y
padecimientos óseos, principalmente en los niños.
5.2. Alternativas para reducir la emisión de contaminantes al aire

El transporte por carretera es el mayor emisor de gases (CO2) contaminantes en la tierra
(18% en Europa), responsable del 22% de los gases que se emiten, lo que hace que se
empeore la calidad del aire que respiramos y que, por lo tanto, nos perjudica a nuestra salud.
El transporte de mercancías por carretera es el más utilizado en Europa (44%) influyendo
notablemente en que se emitan estos gases, debido a que la mayor parte de los vehículos
tienen motor diésel a gasóleo, los más contaminantes. En España, se está reduciendo la
contaminación atmosférica causada por el transporte por carretera debido a la caída del
consumo de carburantes por la crisis. En 2012, los gases de CO2 que se emitieron fueron de
80,36 millones de toneladas, doblando a las emisiones de gases procedentes de la industria.
26
Hoy en día, el smog oscurece los cielos de todas las ciudades del mundo y el aire que
respiramos está cada vez más contaminado con determinada materia y monóxido de carbono.
Estos contaminantes son dañinos para la salud humana y ambiental.
La tecnología y la innovación hacen que el transporte por carretera sea más ecológico y se
contamine menos al medio ambiente. Como alternativas para reducir la contaminación
terrestre podemos hablar de:
a. Reconsiderar el transporte público:
Cuestiona la cultura de los autos. Las prácticas de la producción industrial son la

primera causa por la cual el aire de la Tierra está contaminado, pero la contaminación
relacionada a los automóviles es la siguiente causa en la lista de culpables. La producción
de autos, de carreteras, de gasolina y las emisiones ocasionadas por la quema de
combustible juegan un gran papel en este problema. Debido a que muchas ciudades están
distribuidas de tal manera que conducir se vuelve casi una necesidad, puede ser difícil
determinar la mejor manera para combatir este problema. Sin importar dónde vivas,
puedes tomar medidas al buscar formas creativas para ser menos dependiente de los autos.
 Es posible que no sea del todo práctico dejar por completo tu auto, pero aun así puedes
tomar medidas al reducir su uso. Por ejemplo, en lugar de ir conduciendo al
supermercado cada dos días, ve solamente una vez a la semana o cada diez días y
compra todo lo que necesites de una sola vez.
 Ir a tu destino compartiendo el auto con tus vecinos o inscribirte en un programa para
compartir los viajes con otra persona son también formas excelentes para reducir el
uso de tu auto.
b. Toma el autobús.
El metro o el tren. Si vives en la ciudad de Nueva York, probablemente ya estés

acostumbrado a tomar el transporte público para ir a todo lugar, pero las ciudades grandes
no son los únicos lugares que ofrecen transporte público. Familiarízate con las rutas de
tren o de autobús de tu ciudad y empieza a ir al trabajo con el autobús en lugar del auto
por lo menos una vez a la semana. Haz lo que puedas para usar el transporte público lo
más frecuentemente posible, sólo usa tu auto cuando no tengas una buena alternativa.
27
 Tomar el autobús o el tren para ir al trabajo, a la escuela o para ir a hacer cualquier

otra actividad tiene muchas ventajas. Aparte de ser tu contribución para reducir la
contaminación del aire, tendrás más tiempo para leer, tejer, hacer crucigramas o
mirar a la gente.
 Tomar el transporte público es más seguro que conducir y probablemente te ayudará
a disminuir tus niveles de ansiedad, ya que no tendrás que lidiar con el tráfico de las
horas punta.
1. Trata de caminar o ir en bicicleta.
Aún mejor que el transporte público es usar tu propia energía para llevarte a donde
quieras ir. Probablemente, puedas ir caminando a los lugares donde llegas en cinco
minutos con el auto desde tu casa; y si eres aventurero y tienes el tiempo, podrías
caminar mucho más. Si eres tan afortunado que vives en un lugar con buenas
carreteras para los ciclistas, empieza a usarlas. En los lugares con demasiado
tráfico, ir en bicicleta será la forma más rápida de llegar a tu destino.
2. Pero si conduces, mantén tu auto en buenas condiciones.
Haz que lo afinen con frecuencia para asegurarte de que pases con éxito tu prueba
de smog de la ciudad. Existen unas cuantas cosas que podrías hacer para ayudar a
que tu auto produzca el menor daño posible:
 Utiliza la calidad de aceite de motor que conserve la energía.
 Llena el tanque de gasolina temprano en la mañana o en las últimas horas de la
tarde, cuando el clima esté fresco. Esto te ayudará a evitar que gran parte de la
gasolina se evapore con el calor del día.
 Cuando llenes tu tanque, cuida de que la gasolina no se derrame.
 En vez de que tu auto esté paralizado en las largas colas de los autoservicios de
los restaurantes de comida rápida y los bancos, estaciona tu auto y entra
caminando.
 Ponle aire a los neumáticos de tu auto según la presión recomendada. Así
facilitarás que tu auto tenga el mejor desempeño y reducirás el uso de
combustible.
3. Programas de investigación y desarrollo
Fabricación de motores de mayor eficiencia energética para reducir las
emisiones de los gases y que se consuma menos combustible.
4. Combustibles más limpios
28
utilizar combustibles como el gas natural, gas licuado del petróleo (GLP) y el
Bioetanol.
5. La electricidad es la nueva fuente de energía preferida para los
trayectos cortos.
El metano y el hidrógeno para los trayectos medios y el gas licuado (gas natural
licuado y gas licuado de petróleo) para los trayectos largos.
6. Nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos:
Constituye un gran reto para el futuro y solamente será posible mediante una
estrategia coordinada del sector de la automoción en el ámbito europeo.
7. Nuevos medios para aumentar la sostenibilidad y eficiencia del
transporte de mercancías urbano:
Con los vehículos eléctricos para el transporte urbano, ya no es necesario que los
camiones de grandes dimensiones accedan a los centros urbanos, lo que reduce
la contaminación atmosférica y acústica.
8. El uso de vehículos eléctricos
Permite mejorar la calidad del aire debido a la reducción de las emisiones y el
uso de vehículos más silenciosos permite reducir la congestión, dado que las
entregas se pueden hacer de noche sin ocasionar molestias a los residentes.
VI. CONCLUSIONES
 Conocimos los procesos de contaminación del aire por transporte vehicular.

 Definimos conceptos básicos del aire.
 Analizamos los principales impactos de transporte vehicular.
 Hicimos medidas de control para la contaminación de aire y recomendaciones.
VII. RECOMENDACIONES
Al momento de encender el vehículo luego de un descanso prolongado,

se debe de calentar por lo menos 3 minutos antes de ponerlo enmarcha, de esa manera
disminuiremos el deterioro del vehículo.
Al momento de apagar los vehículos (en especial los motores conturboalimentador), se debe
de esperar al menos 1 minuto en marcha mínima antes de apagarlo.5. En la medida de lo
posible, se debe de someter a los vehículos a máxima carga (revoluciones por minuto), para poder
eliminar el hollín acumulado en su interior y en las vías de escape.6. Los filtros de aire deben de
ser cambiados. No se deben de soplar y volver a utilizar.7. Inflado exacto de las llantas, para
29
mejorar la eficiencia del motor, una llanta desinflada aumenta el esfuerzo del vehículo,
consumiendo más combustible, emitiendo más CO2.
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31

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Procesos De Contaminación Del Aire: Transporte Vehicular

ANGEL SAMUEL DIAZ MELCHOR

FREDI JHUNIOR DIAZ MELCHOR

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Notas del autor

Universidad Nacional de Cajamarca

La correspondencia relacionada con esta monografía está dirigida a

Ing. MSc. Edgar Darwin Díaz Mori

Ingeniería Sanitaria, Universidad Nacional de Cajamarca

Muchas gracias maestro.

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

Gracias madre y padre.

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

En la presente monografía se pretende proporcionar información sobre los aspectos

relacionado a los procesos de contaminación del aire, producido por el transporte

vehicular, posibles causas, consecuencias y soluciones para la prevención, vigilancia

y control de la contaminación atmosférica. En su parte inicial pretende dar

de emisión y tipos de contaminantes. Más adelante presenta los factores topográficos

y meteorológicos como elemento principal en la acumulación y dispersión de

contaminantes, la planificación urbana, regional entre otros. El contenido final

trataremos sobre la evaluación de la calidad del aire, normas y requisitos para el

muestreo, los efectos de la contaminación atmosférica y las medidas de prevención,

son otros de los aspectos considerados.

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

Las poblaciones expuestas a la contaminación atmosférica durante periodos prolongados, sufren

alteraciones de su salud, como enfermedades respiratorias, deterioro de la condición física y mental

la contaminación en España, según estima el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Conocer los procesos de contaminación del aire por transporte vehicular.

2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

 Definir conceptos básicos del aire.

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

Figura 1. Capas De La Atmosfera

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

Es semejante a la tropósfera; en ella hay poco vapor de agua y el gradiente de la

Disminuye el ozono y la temperatura disminuye también al aumentar la altura hasta

3.1.4. La termósfera o ionosfera

Ing. Edgar Darwin Díaz Morí Contaminación Ambiental

3.2. COMPONENTES NATURALES DEL AIRE

cuadro 1 Componente, volumen y peso del aire

3.3. COMBUSTIBLES FÓSILES DE USO AUTOMOTOR

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figura 2. Emisión de metano vs tiempo

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3.4. PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES

figuras 3 Los Combustibles propiedades

3.5. PRINCIPALES PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN

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3.5.1. El dióxido de carbono (CO2)

figuras 4 Zona de subducción

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bajas. El 6% del CO emitido a la atmosfera lo es por causas de la actividad humana. (Juan,

figuras 5 monóxido de carbono

En centros urbanos y en horarios pico, las concentraciones de CO pueden alcanzar 50-100

3.5.3. Óxidos de Nitrógeno (NOx)

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contaminantes secundarios como el ozono troposférico y debido a sus características tóxicas

figuras 6 Compuestos Volátiles

3.5.6. Los Hidrocarburos Aromáticos Poli cíclicos (HAP)

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IV. PARQUE AUTOMOTOR COMO PROBLEMA AMBIENTAL