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07 161019213936 PDF
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DISEÑO DE REFUERZO EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
Cambios de temperatura
Alabeo por gradiente térmico
Contracción durante el fraguado
Expansión y contracción por cambios uniformes de
temperatura.
Cambios de humedad.
Cargas del tránsito
Otros (bombeo, cambios volumétricos del soporte)
2
3
4
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?
Fisuras de
contracción por
secado
¿Por qué juntas en el pavimento de concreto?
detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
zona afectada
detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
detalle de micro -
fisuración bajo la
carga D
z
Si σz > σz adm fisura
detalle de micro -
fisuración bajo la
carga
detalle de posible
micro -fisuración por
alabeo forzado
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
z
D
Durabilidad de Pavimentos de Concreto
zona afectada
detalle de micro -
fisuración superior
z por carga de
esquina sobre
D
losa alabeada
Si σz > σz adm fisura
Comportamiento Temprano
Estado inicial
restricción
Comportamiento Temprano
a
cid
Demasiado
du
temprano para Ventana de
n
in
aserrado cció
Tensiones
tra
ón
aserrar ia a
nc
i
ns
iste
Re s
Te
Resistencia del hormigón = tensión
generada por la restricción
Resistencia mínima
de aserrado Demasiado tarde para aserrar
(fisuración descontrolada)
Fraguado del
hormigón
Hormigón en
Hormigón en estado endurecido
estado fresco
Tiempo
Aserrado temprano
Comportamiento Temprano
Aserrado tardío
Junta Longitudinal
(con TIE BARS)
Juntas Transversales
(con o sin dowels)
Al cambiar la temperatura
ambiente durante el día, también
cambia la temperatura del
pavimento
Este ciclo térmico crea un
gradiente térmico en la losa.
El gradiente produce un alabeo en
la losa.
El peso propio de la losa y su
contacto con la superficie de apoyo
restringen el movimiento,
generándose esfuerzos
Dependiendo de la hora del día,
estos esfuerzos se pueden sumar o
restar de los efectos producidos
por las cargas del tránsito.
FÓRMULAS DE BRADBURY
TÉRMICO
h = espesor de la losa
k = módulo de reacción del
soporte
• Ejemplo Aplicativo
Determinar los esfuerzos de alabeo para un pavimento de concreto de
10 pulgadas con juntas transversales a cada 40 pies, y un ancho de línea
de 12 pies.
El modulo de reacción es de 100 pci.
Asumir un diferencial de temperatura para condiciones de dia de 3oF
• Solucion
Esfuerzos de borde
CE α t ∆ t
σ borde =
2
Esfuerzos interiores
Eα t ∆ t C1 + µ C 2
σ interior =
1− µ
2
2
• Datos Faltantes
– E del concreto = 4 x 106 psi
– μ del concreto = 0.15
– εt = αt = coeficiente térmico de expansión del concreto = 5 x 10-6 m/m/ oF
– Se asume 3 oF por pulgada de espesor. Si son 10” Δt = 30 oF
• Para usar esta tabla se requiere calcular
el valor de l
• Esto se puede conseguir de la tabla
mostrada de Bradbury (1938)
• Se obtiene de la tabla para k = 100 y h = 10
l = 42.97 in
• Entonces
– Lx / l = 40’ (12) /42.97” = 11.17
Cx = 1.05
– Ly / l = 12’ (12)/42.97” = 3.35
Cy = 0.25
• Ejemplo Aplicativo
Solucion
Esfuerzos de borde
CEα t ∆ t 1.05(4 x106 )(5 x10 −6 )(30 )
σ borde = = = 315 psi
2 2
Esfuerzos interiores
Eα t ∆ t C1 + µC2 (4 x106 )(5 x10 −6 )(30 ) 1.05 + 0.15 x 0.25
σ interior = = = 383 psi
2 1− µ2 2 1 − 0.15
Esfuerzos de esquina
σ esquina = =
( )(
Eα t ∆ t a 4 x106 5 x10 −6 (30 )
6 ) = 87 psi
3(1 − µ ) l 3(1 − 0.15) 42 . 97
L/2 y
σ σc= (γc)(L)(fa)/2
Ancho
τfriccion unitario
h
L = longitud de la losa
γc= peso unitario del concreto
fa= coeficiente de fricción
entre la losa y la subrasante
Distribución (generalmente 1.5)
Distribución real del aproximada del
esfuerzo cortante esfuerzo cortante
Nota:
• Solucion:
γc = 150 pcf = 0.0868 pci Lf
Los
γ
esfuerzos
L = 25 ft = 300 in c =
c
σ friccionales sólo son
importantes en losas
f = 1.5
2 de gran longitud
• Ejemplo Aplicativo
Si para una locación y concreto específicos ΔT = 60°F, αt =
5.5x10-6/°F, ε = 1.0x10-4, C = 0.65 y la abertura de juntas
permisible para junta sin y con barras de transferencia
“dowel” son de 0.05” y 0.25” respectivamente, determinar
el espaciamiento de juntas máximo permisible
Armadura de refuerzo
Controla los agrietamientos por cambio de temperatura.
No necesariamente aumenta la capacidad estructural.
Permite aumentar la separación entre juntas.
Mantiene las fisuras unidas, conservando la transferencia de cargas.
W = γc.h
γc = 0.0868 pci = 2400 kg/m3
h = 8”
f = 1.5
L = 60’/24’
Junta Longitudinal
(con TIE BARS)
Juntas Transversales
(con o sin dowels)
NOTA:
La ecuación para tiebars es con L’ y sobre fs
12´
12´
12´
Esta formula me sirve para calcular el radio (diámetro) del acero de refuerzo
12´
12´
12´
γ c hfL'
As =
fs
A1 f s
t = 2 + K = 1 f s d + K
µ∑o µ
2
Fuente: Curso de diseño de pavimentos, PhD Ing. Andrés Sotil 52
EJEMPLO APLICATIVO – TIE BAR
γc = 0.0868 lb/in3
h =8 in
f = 1.5 (valor standard)
L’ = 12 ft (ancho del carril) = 144”
Asumir Fs = 27,000 psi para un “billet steel” de la Tabla 4.1
TABLE 1: Yield strength and allowable stress for steel
γ c hfL' Type and grado de steel Yileld strength (psi) Allowable Stress (psi)
As =
Billet steel intermediate grade 40,000 27,000
Rail steel or hard grade of billet steel 50,000 33,000
36 in
A1 f s
t = 2 + K = 1 f s d + K
µ∑ o µ
2
Fuente: Curso de diseño de pavimentos, PhD Ing. Andrés Sotil 55
RESUMEN
REFUERZO EN LOSA
WfL γ c hfL
As = =
2 fs 2 fs
TIE-BAR LONGITUDINAL
γ c hfL'
As =
fs
Af 1 f d
t = 2 1 s + K = s + K
µ∑ o 2 µ
56
Junta Longitudinal
(con TIE BARS)
Juntas Transversales
(con o sin dowels)
4−d
fb = f 'c KPt (2 + βz )
3
VS. σ b = Ky0 =
4 β 3 Ed I d
Depende de
Carga
Esfuerzo Permisible
4−d
fb = f 'c
3
Pt (2 + βz )
y0 =
4 β 3 Ed I d
62
62
DISEÑO DE REFUERZO- DOWELS
• Acción de los Dowels en Grupo
h = Espesor de losa
E = 4x106 u = 0.15 u = Coeficiente de poisson
E = modulo de Young del dowel
l= [4 x 106 x 512/(12 x 0.9775 x 100)] 0.25= 36.35 in K = Modulo de reacción SR
54in
12in
1.8l = 1.8x36.35=66”
Id = 0.0155 in4
KPt (2 + βz )
β = [1.5x106 x 0.75 / (4 x 29x106 x 0.0155)]0.25 = 0.889 in σ b = Ky0 =
σb = 1.5x106 x 1376 (2 + 0.889 x 0.2) = 3556 psi 4 β 3 Ed I d
(4 x 0.8893 x 29x106 x 0.0155)
4−d
fb = f 'c
3
Para un concreto de 3000 psi, fb = 3250 psi
fb < σb ? El diseño no cumple 3250 < 3556 psi, se tiene que rediseñar
Soluciones: aumentar el diametro del dowel y/o disminuir el espaciamiento
entre dowels
• En carreteras, las juntas varían entre 20’ a 100’ (6m a 30m aprox) y
los anchos son de 12’ (3.5 m). Por eso se requiere mas refuerzo
longitudinal que transversal