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Universidad Peruana Los Andes

Escuela de Postgrado

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESCUELA DE POST GRADO:

INGENIERIA DE TRANSPORTES

“Año Del Buen Servicio Al Ciudadano”

“PROPUESTA TECNOLOGICAS PARA EL


TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE
HUANCAYO”

CATEDRATICO:
 Mcs. Stivens Arturo Sanabria Sosa
ALUMNO :
 Juan José, Huerta Gamboa

ASIGNATURA: TECNOLOGIA DE TRANSPORTES

CICLO: Primer Semestre

SECCIÓN:

HUANCAYO – PERU
2017-2

MAESTRIA EN TRANSPORTES – DISEÑO GEOMÉTRICO 2017-2


Universidad Peruana Los Andes
Escuela de Postgrado

INFORME DEL PROYECTO

EL TRANVIA COMO MEDIO DE TRASPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE


HUANCAYO

I. ANALIZAR

Manejar en las vías principales de Huancayo es entrar en una competencia diaria entre
los autos privados, camiones, buses, cústeres y combis que luchan por avanzar al menos
una cuadra. La congestión más densa ocurre entre las 7 y 9 de la mañana, por las tardes
de 1 a 3 p.m. Y en las noches de 6 a 8. “El congestionamiento de tráfico se debe al
aumento de todo tipo de vehículos que ingresan al centro de la ciudad, también la falta
de paraderos para los vehículos de transporte público”. Y frente a este panorama, se
plantearán algunas alternativas que debería de tener en cuenta para dar solución al
problema del transporte en la ciudad de Huancayo.

II. ENTENDER
Que tomaremos como referencia del presente estudio los puntos entre la Jr. Ica y la Av.
Ferrocarril y el otro punto entre la Jr. Huánuco y la Av. Ferrocarril, al haberse convertido
en un polo de desarrollo creciente por la pequeñas empresas establecidas, tanto
forestales, zapaterías, metal mecánica, comercios, restaurantes, por las actividades que
se viene dando se ha incrementado el tráfico vehicular en la Av. Ferrocarril la cual ha
ocasionado cogestión vehicular y peatonal en horas punta, la cual viene ocasionando
accidentes.

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III. IDENTIFICAR LOS PROBLEMAS:


No hay cosa más desesperante para un peatón, ser interrumpido por persistentes
bocinazos provocados por conductores que, desde sus vehículos, en filas indias,
contribuyen al congestionamiento, desorden y contaminación vehicular, una escena
que se vive diariamente en el cercado de Huancayo que soporta un parque automotor
de aproximadamente 60 mil vehículos que avanza incomprensiblemente en
comparación del desarrollo urbano.

Circular por las calles: Jacinto Ibarra-prolongación Tarapacá, Ferrocarril desde


Tarapacá hasta el puente Giráldez, Santa Rosa-Real y otras arterias en horas 'pico' es
una odisea y para salir al distrito de El Tambo y Chilca se retrasan entre 15 y 20 minutos
originando incomodidad, porque los vehículos tienen que avanzar a paso de 'procesión'
ante la desesperación de conductores y usuarios.
El transporte público es otro dolor de cabeza por su deficiente servicio y la
saturación del espacio urbano, porque las vías no son amplias para soportar el
incremento del parque automotor, asimismo el caos se vigoriza con los semáforos mal
ubicados.

IV. FORMULAR ALTERNATIVAS:


No hay una real y concreta solución solo se hacen paliativos y experimentos. La
alternativa es tener vías alternar y puentes en el cercado. La solución se ha dado en el
lado oeste de Huancayo.

1. TRANVIA COMO MEDIO DE TRASPORTE EN LA CIUDAD DE HUANCAYO

a) DEFINICION: El tranvía es uno de los medios de transporte de pasajeros cuyo


tránsito se efectúa sobre rieles paralelos, que están en la superficie de las áreas
urbanas
Vehículo de transporte público urbano que circula sobre rieles incrustados en el
pavimento de las calles.
Tren de corto recorrido, generalmente destinado al transporte de personas, que se
detiene en todas las estaciones y apeaderos del trayecto.
b) CARACTERISTICAS:
Los tranvías modernos o metros ligeros se caracterizan por disponer de una plataforma
exclusiva, circulando prioritariamente por la superficie o sólo en algunos tramos

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subterráneos o aéreos debido a causas muy justificadas. Asimismo, tienen prioridad en


los cruces e intersecciones.

c) FUNCION:
El tranvía funciona como transporte principal en ciudades de tipo medio superiores a
150 mil habitantes e inferiores a 2 millones, así como alimentador/distribuidor de otros
sistemas de transporte con mayor capacidad como el tren o metro convencional. Es
decir, forman parte de una estructura integrada de transporte urbano, en el cual los
autobuses son sistemas alimentadores secundarios de las redes de tranvías modernos
y metros convencionales.
Los puntos de conflicto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad
de accidente en las intersecciones.
Existen modernos tranvías que además funcionan como una línea de transporte de
conexión entre una ciudad principal y una ciudad periférica o dormitorio dentro del
área metropolitana.
El tranvía, además, es un sistema de transporte urbano fácilmente adaptable a las
características del territorio y a las exigencias de la demanda, posibilitando un
desarrollo modular de su implantación. Los modernos tranvías disponen de un amplio
rango de capacidad de transporte entre 1500 y 20000 pasajeros por sentido hora.

Tabla 1: Comparativa de características técnicas de diversos sistemas de transporte


urbano
d) CONCLUCIONES
 El Plan Director Municipal está claramente definido para un modelo de ciudad
sectorizada, en la cual, el equipamiento urbano y los servicios deben de estar

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sectorizados y ubicados a lo largo de la ciudad. Este modelo sectorizado sólo 83


incrementará el problema latente de transporte público pues crecerá el número
de viajes y el problema de contaminación ambiental y acústica existente.

 La tendencia actual de ciudades es buscar un modelo compacto, esto incluye


promover la densificación urbana, uso diverso del espacio, recuperación de
espacios públicos como el caso de Bogotá en Colombia, promover proyectos
paisajistas alusivos a la realidad e historia de Huancayo y promover proyectos
de uso de transporte masivo con unidades no contaminantes como el uso de
tranvía en la ciudad de Huancayo.

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