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ININ/ Oficina Nacional de Normalización

NORMA CUBANA

NC

733: 2009

CARRETERAS — PUENTES Y ALCÁNTARILLAS — REQUISITOS DE DISEÑO Y MÉTODO DE CÁLCULO

Roads — Bridges and culverts — Requirements of design and calculation method

ICS: 91.140.80; 93.040

1. Edición

Noviembre 2009

REPRODUCCIÓN PROHIBIDA

Oficina Nacional de Normalización (NC) Calle E No. 261 Vedado, Ciudad de La Habana. Cuba. Teléfono: 830-0835 Fax: (537) 836-8048; Correo electrónico:

nc@ncnorma.cu; Sitio Web: www.nc.cubaindustria.cu

NORMA CUBANA 733: 2009 CARRETERAS — PUENTES Y ALCÁNTARILLAS — REQUISITOS DE DISEÑO Y MÉTODO DE

Cuban National Bureau of Standards

NC 733: 2009

Prefacio

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La Oficina Nacional de Normalización (NC), es el Organismo Nacional de Normalización de la República de Cuba y representa al país ante las organizaciones internacionales y regionales de normalización.

La elaboración de las Normas Cubanas y otros documentos normativos relacionados se realiza generalmente a través de los Comités Técnicos de Normalización. Su aprobación es competencia de la Oficina Nacional de Normalización y se basa en las evidencias del consenso.

Esta Norma Cubana:

Ha sido elaborada por el Comité Técnico de Normalización NC/CTN 21 de Carreteras en el que están representadas las siguientes entidades:

  • - Ministerio de la Construcción (MICONS)

  • - Ministerio del Transporte (MITRANS)

  • - Ministerio de las Fuerzas Armadas Revolucionarias (MINFAR)

  • - Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría (ISPJAE)

  • - Oficina Nacional de Normalización (ONN)

Sustituye a la NC 53 -125: 1984 Elaboración de proyectos de construcción. Puentes y Alcántarillas. Especificaciones de proyecto y métodos de cálculo, en lo referido a los puentes y alcántarillas para carreteras y pasos peatonales.

Para la revisión de esta Norma se ha tomado como base la AASHTO, Standard Specifications for Highway Bridges, 17th Edition

Consta del Anexo A (Normativo)

© NC, 2009

Todos los derechos reservados. A menos que se especifique, ninguna parte de esta publicación podrá ser reproducida o utilizada en alguna forma o por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo las fotocopias, fotografías y microfilmes, sin el permiso escrito previo de:

Oficina Nacional de Normalización (NC) Calle E No. 261, Vedado, Ciudad de La Habana, Habana 4, Cuba.

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Impreso en Cuba.

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NC 733: 2009

Índice

  • 1 OBJETO

5

  • 2 REFERENCIAS NORMATIVAS

...................................................................................................

5

  • 3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES

.....................................................................................................

5

  • 4 GENERALIDADES

.......................................................................................................................

8

  • 5 DISEÑO GEOMÉTRICO

9

  • 6 DISEÑO HIDRÁULICO

.............................................................................................................

14

  • 7 CARGAS Y ACCIONES CARACTERÍSTICAS

.......................................................................

17

 
  • 8 COMBINACIONES

...................................................................................................................

43

  • 9 ALCÁNTARILLAS

..................................................................................................................

47

  • 10 PASOS PEATONALES

..........................................................................................................

50

  • 11 INDICACIONES GENERALES SOBRE EL ANÁLISIS Y CÁLCULO ESTRUCTURAL

......

51

 
  • 12 DRENAJE Y AISLAMIENTO

..................................................................................................

54

  • 13 DISPOSITIVOS PARA INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

55

 
  • 14 CÁLCULO DE LA ESTABILIDAD DE LA POSICIÓN DE LAS ESTRUCTURAS

...............

56

  • 15 CÁLCULO DE LOS ASENTAMIENTOS Y DEFORMACIONES

58

BIBLIOGRAFÍA

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ANEXO A(NORMATIVO)

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0 Introducción

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Esta Norma Cubana ha tomado como base la NC 53 – 125:1984 Elaboración de proyectos de construcción. Puentes y Alcántarillas. Especificaciones de proyecto y métodos de cálculo en su concepción general y la secuencia de presentación de los distintos capítulos. En su revisión se ha tenido en cuenta algunos cambios respecto a la versión anterior:

Se sustituye la caravana de vehículos N-30, por un vehículo denominado MS-32, o una carga de carril sustitutiva, manteniéndose el vehículo NK-80. Los coeficientes de ponderación de las cargas accidentales móviles han variado al cambiar el vehículo. El coeficiente de uso se aplica en función del número de carriles independientemente de la luz. Para el estado límite de utilización se ha cambiado el coeficiente que afecta las solicitaciones del vehículo NK-80 para el estado limite de fisuración cambia de de 0,8 a 0,7.

Variación de los espesores mínimos de relleno sobre las alcántarillas.

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CARRETEREAS — PUENTES Y ALCÁNTARILLAS — REQUISITOS DE DISEÑO Y MÉTODO DE CÁLCULO

  • 1 Objeto

Esta Norma Cubana establece los requisitos para el diseño hidráulico y geométrico así como las especificaciones de proyecto y métodos de cálculo para puentes, pasos, viaductos, pasos peatonales y alcántarillas en vías urbanas, carreteras y autopistas; donde el material a utilizar en su construcción sea el convencional entendiéndose como tal: hormigón armado, hormigón pretensado, acero o mixtos de hormigón y acero, no considerando el proyecto de puentes de madera.

Durante los trabajos de diseño y construcción de los puentes se tomarán en cuenta todos los requisitos particulares del lugar de enclave de la obra, que puedan incidir en las diferentes fases de ejecución.

  • 2 Referencias Normativas

Los siguientes documentos de referencia son indispensables para la aplicación de este documento. Para las referencias fechadas, sólo es aplicable la edición citada. Para las referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento de referencia (incluyendo cualquier enmienda).

NC 53-153:1985 Elaboración de proyectos de construcción — Empuje de suelos — Procedimientos de cálculo

NC 53-02:1986 Elaboración de proyectos de construcción — Carreteras rurales — Caracterización técnica y características geométricas de trazado directo

NC 53 - 80:1987 Proyectos de construcción — Vías urbanas — Clasificación funcional

NC 53 - 81:1987 Proyectos de construcción — Vías rurales — Clasificación funcional

NC 46: 1999 Construcciones sismorresistentes — Requisitos básicos para el diseño y construcción

NC 207: 2003 Requisitos generales para el diseño y construcción de estructuras de hormigón.

NC 283: 2003 Densidad de materiales naturales, artificiales y de elementos de construcción como carga de diseño.

NC 284: 2003 Edificaciones — Cargas de uso

NC 285: 2003 Carga de Viento — Método de cálculo

NC 335: 2004 Inspección y conservación de puentes — Código de Buenas Prácticas

  • 3 Términos y definiciones

Para los fines de esta Norma, se aplicarán los siguientes términos y definiciones:

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  • 3.1 acciones

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Todo agente que produce deformaciones y tensiones sobre las estructuras

  • 3.2 alcántarilla

Obra de fábrica, generalmente de sección cerrada que permite el paso de una corriente de agua de caudal relativamente pequeño.

  • 3.3 características geométricas

Estructura geométrica de la obra de fábrica en planta, perfil longitudinal y sección transversal.

  • 3.4 cargas

Sistema de cargas que actúan en los puentes debido al peso del material rodante o circulante.

  • 3.5 cargas accidentales móviles

Cargas definidas por los vehículos especificados en la norma.

  • 3.6 cuenca

Área topográfica que por el escurrimiento de las lluvias aporta al caudal del río.

  • 3.7 esviaje

Angulo entre la perpendicular al eje de la vía y el eje virtual del obstáculo que se salva por el puente.

  • 3.8 fuerza sísmica

Aquella que es generada por movimientos telúricos debido a fallas tectónicas de la corteza terrestre.

  • 3.9 gálibo vertical

Distancia vertical medida desde el intradós del puente a la cota superior de la vía, obstáculo o corriente fluvial que se salva.

  • 3.10 gálibo horizontal

Distancia horizontal libre que debe quedar entre el vehículo y los parapetos laterales a la vía, tanto a la derecha como a la izquierda, incluyéndose como tales aceras, contenes, pretiles, separadores o columnas soportes de pasos superiores.

  • 3.11 guarnición

Límite lateral de la vía, que puede corresponderse con las aceras, contenes o pretiles.

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  • 3.12 luz de cálculo

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Distancia entre eje de dispositivos de apoyos de un mismo elemento estructural, expresado por la letra griega (λ).

  • 3.13 obra de fábrica

Estructura que se construye en una vía con el objetivo de salvar un obstáculo.

  • 3.14 pasos

Construcciones viales que salvan otras vías.

  • 3.15 paso peatonal

Obra de fábrica destinada al paso de peatones.

  • 3.16 pavimento bituminoso

Pavimento construído con hormigón asfáltico.

  • 3.17 pavimento rígido

Pavimento construido con hormigón hidráulico.

  • 3.18 pretil

Barrera protectora lateral en puentes.

  • 3.19 puente

Obra de fábrica que salva como obstáculo una corriente de agua, en los cuales se requiere para su diseño tener en cuenta los estudios hidrológicos e hidráulicos, como complemento al resto de los estudios que requiere un puente.

  • 3.20 remanso

Sobreelevación de las aguas que se produce a la entrada del puente o alcántarilla debido a la construcción que estos producen al flujo de la corriente.

  • 3.21 socavación

Fenómeno consistente en la erosión del fondo de un cauce originado por el aumento de la velocidad de la corriente.

  • 3.22 viaducto

Construcciones viales que salvan un accidente topográfico, otro obstáculo que no sea una corriente fluvial u otra vía.

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4 Generalidades

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  • 4.1 En el diseño de puentes, alcántarillas y pasos peatonales, se considerará lo establecido en

las normas de diseño y construcción vigentes en cuanto al material estructural y la filosofía de

diseño que adopte cada una de estas, además las disposiciones y reglamentos de seguridad, que incluyen las de prevención de incendios, higiene y seguridad del trabajo, condiciones de medio ambiente y compatibilización para la defensa, vulnerabilidad, tanto en el período de construcción, como en el de explotación.

  • 4.2 Los puentes, alcántarillas y pasos peatonales proyectados deberán garantizar durante el

tiempo de servicio, para los parámetros de diseño considerados: seguridad, capacidad de circulación continua, facilidad de inspección y mantenimiento.

  • 4.3 En el proyecto de puentes, alcántarillas y pasos peatonales deberá preverse la ejecución en

un tiempo racional y costo mínimo, además de la posible ampliación de la obra de fábrica.

  • 4.4 El proyecto, geometría general, sistema constructivo, materiales utilizados y estética de los

puentes, alcántarillas y pasos peatonales deberán corresponder a su función y condiciones locales del entorno, así como al desarrollo perspectivo del transporte y a la comunicación subterránea, superficial y elevada.

  • 4.5 En el proyecto de puentes, alcántarillas y pasos peatonales situados en áreas urbanas, se

tomarán en consideración los requerimientos de planificación urbanística y entorno circundante.

  • 4.6 La eficacia de la solución adoptada deberá establecerse en el proyecto, basada en la

comparación técnico - económica de diferentes variantes, en las cuales se haya considerado todo

el conjunto de prescripciones, incluyendo posibles secuencias de ejecución.

  • 4.7 Las soluciones estructurales empleadas en los proyectos de puentes, alcántarillas y pasos

peatonales, deberán tomar en consideración los índices técnico - económicos, así como el empleo

máximo de materiales locales, elementos prefabricados y basarse en métodos de construcción industrializados. Se proyectarán también soluciones no típicas ni prefabricadas cuando las condicionales de proyecto lo requieran, cumpliéndose lo especificado en 4.4.

  • 4.8 Las dimensiones básicas de las estructuras típicas, así como los elementos que la

componen, deberán cumplir con las condiciones modulares establecidas; se exceptúan las estructuras no típicas, en las cuales se tratará de utilizar las dimensiones correspondientes a la macromodulación, sin que esto último sea de estricto cumplimiento.

  • 4.9 El modelo teórico factible de ser analizado con los procedimientos de cálculo disponibles

(esquema de análisis), tanto para la superestructura como para la subestructura, deberán

garantizar:

a) La invariabilidad geométrica del sistema y además la debida resistencia a las acciones en sus combinaciones más desfavorable, el desgaste, fatiga, estabilidad, rigidez, fisuración, y durabilidad de todos los componentes, considerando las condiciones de fabricación, transporte, montaje y materiales.

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b) La disminución al máximo de las posibles concentraciones de tensiones, manteniendo con valores mínimos todas aquellas producidas por efectos secundarios, exceptuando aquellos casos en que las mismas se producen con el fin de mejorar el trabajo de un elemento o el conjunto estructural.

  • 4.10 En el proyecto de estructuras prefabricadas deberá preverse:

    • a) Que se garantice la seguridad y la ejecución factible de las uniones, así como la facilidad de montaje de los elementos de la estructura, su inspección y mantenimiento.

    • b) Deberá preverse que la estructura se componga de elementos estructurales, cuyo peso y dimensiones ofrezcan facilidad de transporte, izaje y colocación; en los casos donde existan limitaciones de transportación o se haga más factible o necesario, se permitirán elementos mayores, prefabricados a pie de obra.

  • 4.11 La selección del lugar de cruce o paso y las características geométricas se deberán

  • establecer considerando los parámetros técnicos del trazado de la vía definidos por su categoría, explotación del régimen de la corriente fluvial que se salva, condiciones del lecho en la zona de cruce, geológicas, topografía local, condiciones estético arquitectónicas y otras, que determinan la solución técnico - económica óptima para el tramo correspondiente de vía, teniéndose en cuenta el

    desarrollo ulterior.

    • 4.12 Para los efectos de esta Norma, los puentes se clasificarán de forma general en:

    Puente

    Viaducto

    Pasos

    • 5 Diseño Geométrico

      • 5.1 Los pasos proyectados, así como los pasos peatonales sobre vías deberán garantizar el

    transporte terrestre.

    • 5.2 Todos los puentes medianos y pequeños de autopistas, carreteras y vías urbanas, así como

    las alcántarillas, se permiten ubicarlas en cualquier combinación de la vista en planta y perfil

    longitudinal, de acuerdo con las normas de proyecto de la vía y sus restricciones.

    • 5.3 Los puentes de acuerdo a su perfil longitudinal se clasificarán en grandes, medianos y

    pequeños, de acuerdo a lo establecido en la Tabla 5.1.

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    Tabla 5.1

    Clasificación de los puentes de acuerdo a su longitud

    Tipos de

    Luz nominal

    Longitud total

    puentes

    (L en m)

    (L t en m)

    Grandes

    35 < L

    150 < L T

    Medianos

    20 L 35

    50 L T 150

    Pequeños

    L < 20

    L T < 50

    NOTA: Los datos antes especificados no se aplicarán en el caso de pasos peatonales.

    • 5.4 En los puentes de autopistas, carreteras y vías urbanas, la pendiente longitudinal máxima

    quedará establecida en correspondencia con los valores establecidos por las categorías de la vía y

    el tipo de terreno, se podrán utilizar pendientes mayores con una debida justificación técnica económica.

    • 5.5 Pavimentos en puentes de carreteras u urbanos

      • 5.5.1 El pavimento en los puentes urbanos y rurales de carreteras tendrá que ser de hormigón

    armado o bituminoso.

    • 5.5.2 Para los puentes de pavimento bituminoso el espesor quedará fijado entre los valores de

    0,03 m a 0,08 m.

    • 5.5.3 En los puentes mixtos, con tránsito de ferrocarril, la corona de los rieles colocados en el

    pavimento, deberá corresponder con el nivel de la superficie de rodadura de éste.

    • 5.5.4 La construcción de juntas de desplazamiento en el pavimento, garantizarán la libertad de

    desplazamiento de las partes y conseguir un tráfico suave del transporte, preservando las condiciones de la subestructura o partes inferiores de forma tal que se evite la penetración de agua, polvo, suciedades, entre otras.

    • 5.6 Ancho del puente

      • 5.6.1 El ancho del puente deberá garantizar la fluidez del tráfico, siendo como mínimo igual al

    ancho de la vía en las zonas de aproximación, pero debe incluir el ancho de las aceras y

    guarniciones de forma más general.

    • 5.6.2 El ancho útil mínimo del puente será igual al ancho del pavimento y se regirá por lo

    establecido en la NC 53 - 02.

    • 5.7 Paseos

      • 5.7.1 En los puentes de carretera la pendiente de los paseos deberá fluctuar en el rango de 1,5%

    a 5%, aunque podrán realizarse ajustes en puentes largos cuyas longitudes sean mayores a

    100,00 m.

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    • 5.7.2 El ancho dependerá de la categoría de la vía y la topografía del terreno en la zona de

    ubicación del puente, se deberá adoptar como rango de valores los comprendidos entre 1,00 m y 3,00 m.

    • 5.7.3 En el caso de autopistas el valor del ancho de los paseos tendrá que fluctuar entre 2,00 m y

    3,60 m.

    5.8 Aceras

    • 5.8.1 Las aceras en puentes deberán garantizar el paso de las personas de manera segura, rápida

    y cómoda, garantizando además la seguridad en la libre circulación del tráfico vehicular.

    • 5.8.2 Para lograr una funcionabilidad adecuada, las aceras en los puentes deberán cumplir los

    siguientes requisitos:

    Ancho mínimo 0,45 m

    La altura mínima de las aceras medidas desde el nivel de rasante será de 0,20 m

    Se deberá disponer de barandas o pasamanos en las aceras.

    La pendiente longitudinal será la misma que la del puente.

    La pendiente máxima transversal será de 2% escurriendo hacia la vía.

    • 5.9 La altura de los pretiles deberá definirse a partir del nivel de la rasante o del tope superior de

    las aceras, la altura para puentes con acera es de 0,75m a 0,85m, garantizándose con esta altura

    seguridad al flujo peatonal. Para el caso de puentes que no dispongan de aceras, se puede disminuir la altura a 0,45 m.

    5.10 Gálibos

    • 5.10.1 Los valores de los gálibos deberán corresponder con los especificados en las NC 53 - 002;

    NC 53 - 80; NC 53 - 81, en las mismas se establecen los gálibos para puentes de carretera, ilustrados en las Figuras 5.1, 5.2 y 5.3; en la Figura 5.3 para el caso de carreteras; valores que

    dependen, como se ha especificado, de la categoría de la vía.

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    NC 733: 2009 © NC Figura 5.1 — Valores recomendados para distancias libres y gálibos para
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    Figura 5.1 —
    Valores
    recomendados
    para
    distancias
    libres
    y
    gálibos
    para

    autopistas y carreteras de categorías I y II (paso inferior no dividido)

    Figura 5.2 — Valores recomendados para distancias libres y gálibos para
    Figura 5.2 —
    Valores
    recomendados
    para
    distancias
    libres
    y
    gálibos
    para

    autopistas y carreteras de categorías I y II (paso inferior dividido)

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    © NC NC 733: 2009 Figura 5.3 — Valores de gálibos recomendados para puentes de carreteras
    © NC
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    Figura 5.3 —
    Valores
    de
    gálibos
    recomendados
    para
    puentes
    de
    carreteras

    categorías III y IV

    5.10.2 Cuando se produzcan niveles de agua debidos a olas, obstrucciones, cambios morfológicos de los ríos, remansos formados por la presencia de obras hidrotécnicas u otros, la altura libre de las obras se determinará de acuerdo a estos niveles; en ningún caso podrá ser menor a lo especificado en la Tabla 5.2:

    Tabla 5.2 —

    Altura libre mínima sobre el Nivel de Aguas máximo considerando la influencia del remanso

    Elementos del puente

    Puentes de carreteras y urbanos (altura libre en m)

    1) De la parte inferior de la estructura:

     
    • a) Con altura de remanso menor que 0,50m

    0,50

    • b) Con altura de remanso entre 0,50m y 1,00m

    0,60

    • c) Con altura de remanso mayor que 1,00m

    0,70

    2) A partir de la superficie en la cual descansan los aparatos de apoyo de la superestructura

    0,25

    3) De la parte inferior del arranque de pórticos, arcos y bóvedas articuladas

    0,25

    4) De la parte superior del pórtico, arco y bóveda empotrados.

    0,50 < f 1,00

    NOTA: (f) Flecha del arco o altura del pórtico

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    • 5.10.3 En el caso de corrientes fluviales transitables, el gálibo quedará definido por los

    requerimientos de circulación de los buques, su capacidad de carga, peso muerto y calado en la zona de cruce, los cuales serán definidos por las instituciones competentes, cumpliéndose con lo establecido en el apartado 5.10.6, pero en ningún caso deberá ser menor a lo establecido en la Tabla 5.2

    • 5.10.4 Cuando se produzcan niveles de agua no relacionados con los gastos debidos a olas,

    obstrucciones, cambios de lechos de los ríos, remansos formados por la presencia de obras hidrotécnicas y otros, la altura libre de las obras deberá ser determinada por estos niveles.

    • 5.10.5 Los gálibos y luces para puentes ubicados en ríos navegables, se determinará de acuerdo

    con la clase de vía fluvial y quedará sujeto a lo que establezcan en cada caso los proyectistas de mutuo acuerdo con el inversionista.

    • 5.10.6 La elevación de la parte inferior de la estructura de puentes ubicados en zonas de embalses

    sobre el nivel de diseño, deberá ser mayor o igual que 0,75 la altura de la ola libre calculada para

    este nivel.

    • 5.10.7 Para los pasos peatonales inferiores, aceras, ciclo vías el gálibo quedará establecido en

    2,20 m el gálibo mínimo, con un ancho mínimo para la circulación de 2,25 m.

    6 Diseño Hidráulico

    • 6.1 Los puentes y alcántarillas proyectados en corrientes fluviales, deberán asegurar el paso del

    caudal o gasto de diseño y el movimiento de objetos flotantes en su nivel de agua máxima en correspondencia a la probabilidad del gasto de diseño según se establece en la presente norma.

    • 6.2 Los puentes en corrientes fluviales deberán garantizar el transporte, cuando se proyecten en

    zonas donde exista el mismo.

    • 6.3 El cálculo hidráulico de puentes, pasos peatonales, alcá ntarillas y terraplenes de accesos

    situados en valles de inundación, bajo la influencia de la corriente del agua, habrá de realizarse con los gastos de diseño o nivel de crecida de diseño, cuya probabilidad de ocurrencia se indica en la Tabla 6.1. Permitiéndose variar la probabilidad del gasto de diseño en función del análisis técnico económico realizado por el proyectista.

    Tabla 6.1

    Probabilidades para el cálculo de los gastos de diseño (Q D )

    Autopistas – Carreteras – Vías urbanas

    Tipo de estructura

    Categoría de la vía

    Probabilidad del gasto de diseño (%)

     

    Autopista

    1

    Puentes, pasos peatonales

       

    y Alcántarillas

    I – II

    2

    III – IV

    5

         
    • 6.4 Los puentes y alcántarillas donde se prevea cambios de categoría de la vía, deberán ser

    proyectados para la probabilidad correspondiente a la categoría superior.

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    • 6.5 El cálculo del área para el paso de las aguas en los puentes y alcántarillas se realizará de

    acuerdo con los gastos de diseño, determinados a partir de los métodos de cálculo hidrológicos establecidos, de acuerdo a las velocidades promedios de la corriente que pueda tolerar la superficie del lecho del cauce (asegurando las condiciones normales de explotación) realizando un estudio cuidadoso de las condiciones locales.

    • 6.6 El área hidráulica que se defina tanto para puentes como para alcántarillas deberá ser

    suficiente para dar paso al gasto de diseño, sin que se forme superelevación exagerada aguas arriba y el flujo circule a una velocidad tal, que la socavación producida en el fondo del cauce, no ponga en peligro las condiciones de estabilidad de la estructura o los bordes o márgenes de los

    terraplenes de acceso.

    • 6.7 A los efectos de esta norma, los ríos de acuerdo al lugar de emplazamiento del puente y al

    área de la cuenca que les tributa caudal y longitud, se clasifican en correspondencia con lo

    establecido en la Tabla 6.2:

    Tabla 6.2 — Clasificación de los ríos de acuerdo al área de la cuenca y longitud

    Clasificación

    Área de cuenca (A C )

    Longitud (L)

    Grandes

    200,00 km 2 < A C

    40,00 km < L

    Medianos

    50,00 km 2 A C 200,00 km 2

    10,00 km L 40,00 km

    Pequeños

    A C < 50,00 km 2

    L < 10,00 km

    • 6.8 En cada cruce de la vía con una corriente fluvial, deberá proyectarse una sola estructura

    cuya abertura permita pasar el gasto de diseño, obtenido de acuerdo a la probabilidad establecida en la Tabla 6.1, cumplimentando los requisitos hidráulicos de remanso y socavación, técnico - económicos y otros establecidos en esta norma. Sólo cuando las partes interesadas se permitan el paso de más de un canal de riego o drenaje por una estructura.

    • 6.9 Cuando cerca de la vía proyectada se encuentren poblaciones, es necesario comprobar que

    por efecto de inundaciones, no se afecten las mismas por la formación de remanso aguas arriba

    de la obra de fábrica.

    • 6.10 Se permite proteger el cauce de los puentes contra la socavación en longitudes menores a

    10,00 m, si se justifica económicamente.

    • 6.11 El perfil del cauce socavado bajo los puentes se calculará para el gasto de diseño.

    Al calcular la socavación es preciso tener en cuenta además de la constricción general a la corriente, la socavación local en pilas y estribos, la influencia de las obras de encauzamiento, así como las modificaciones naturales que puede tener el cauce y posibles trabajos de rectificación del mismo.

    • 6.12 El coeficiente de socavación general calculado con el gasto de diseño, no puede superar los

    valores de la Tabla 6.3 para la abertura calculada del puente. Al calcular el coeficiente de socavación, no se tiene en cuenta el área ya socavada, ni los posibles cortes del terreno.

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    Quedando definido por la relación entre el área hidráulica incluida la socavación y el área hidráulica calculada para el gasto de diseño sin incluir la socavación, según la fórmula 6.1.

    Tabla 6.3

    Coeficientes de socavación (α 1 )

    α

    1

    =

    Donde:

     

    A

    i

         

    Gasto unitario de diseño (q 0 ) en (m 3 /s)

    Coeficiente admisible de socavación general (α 1 )

       

    Hasta 2

    2,20

       

    3

    2,10

       

    5

    1,70

       

    10

    1,40

       

    15

    1,30

       

    20 y mayor

    1,25

    A

    i

    +

    A

    si

     

    A

    i

    (6.1)

    es el área hidráulica calculada para el gasto de diseño sin socavación (m 2 ).

    A SI es el área hidráulica socavada (m 2 ).

    El gasto unitario de diseño (q 0 ) se calcula mediante la siguiente relación:

    q

    0

    =

    Q

    D

    L

    0

    (6.2)

    Donde:

    Q D : gasto de diseño (m 3 /s).

    L 0 :

    longitud de la abertura que corresponde a la socavación nula (m)

    6.13

    Cuando se requiera aumentar el área bajo el puente, se puede realizar un corte (excavación)

    en las zonas de los valles de inundación. La magnitud de este corte no será mayor del 25% del área bajo el puente, con excepción de los cauces artificiales. Debe cumplirse que el área socavada y el corte de terreno adicionado no pueden exceder el 50% para ríos no navegables y del 35%

    para ríos navegables respecto al área calculada por el gasto de diseño correspondiente.

    6.14

    La profundidad de la superficie inferior del cimiento, o del cabezal del grupo de pilotes en

    caso de cimentación indirecta, hasta la cota de socavación en el lugar de enclave de estos, la establecerá el proyectista de acuerdo a los datos geológicos del lecho del río, adoptándose un

    rango

    mínimo de

    1,00

    m

    a

    1,50

    m

    en dependencia del tipo

    de suelo y profundidad de la

    socavación.

     

    6.15

    El borde del terraplén de acceso a los puentes y alcántarillas con regímenes a presión y

    semipresión, así como los diques, deberá elevarse como mínimo 1,00 m sobre el nivel de máximo

    16

    © NC

    NC 733: 2009

    remanso, de la misma manera el borde de las obras de encauzamiento y el de las bermas del terraplén se elevarán 0,50 m como mínimo con respecto a dicho nivel. Se tendrá en cuenta la influencia de olas sobre el talud y el remanso del cauce bajo el puente.

    • 6.16 Los taludes de los diques de tierra de las obras de encauzamiento orientados hacia el río

    deberán tener una pendiente no mayor que 1:2 y en la parte contraria no mayor que 1:1,5;

    fijándose como ancho mínimo de la parte superior de los diques 2,00 m.

    • 6.17 Para puentes de ríos grandes, en los casos que sea necesario, deberán preverse obras de

    encauzamiento y de protección de las márgenes. Para puentes sobre pequeñas corrientes de agua y alcántarillas, se deben contemplar, cuando corresponda, el profundizar y regular el cauce dentro de los límites de la obra, especialmente a la entrada y la salida de la misma, donde podrán proyectarse obras con el propósito de amortiguar la velocidad de la corriente, también se puede mejorar las condiciones de la sección del cauce en la zona de cruce, depositando en dicha zona material con diferente granulometría o densidad, de forma de atenuar las turbulencias que puede generar la socavación.

    • 6.18 La socavación

    al pie

    de

    las pilas

    y los

    estribos se recomienda que sea determinada por

    procedimientos especiales en este tipo de estructura.

    • 6.19 La determinación de la altura de remanso se realizará acudiendo a la literatura especializada

    del tema.

    • 7 Cargas y Acciones Características

      • 7.1 Carga Permanente: La carga característica vertical de carga permanente se compone de:

        • a) Peso de los elementos de la estructura, calculados a partir de los volúmenes de acuerdo a las

    dimensiones de proyecto, en función de los pesos volumétricos de los materiales componentes en

    correspondencia con la Tabla 7.1.

    • b) El peso propio de elementos estructurales de sección variable se podrá calcular como

    uniformemente distribuido en toda su longitud, siempre que este valor no supere un 10% del peso

    total que corresponda a la sección predominante en el diseño.

    • c) El peso propio de vigas y arcos de sección variable se permite determinar discretizando la

    misma en su directriz al menos en 20 segmentos o de acuerdo con la ecuación de la directriz, la

    variación de los espesores, la longitud de los elementos que se analizan y la longitud del arco.

    • d) Pesos de otros materiales, piezas, accesorios, instalaciones de redes técnicas, tales como:

    relleno, pavimento, contenes, aceras, pretiles, juntas, tuberías, cables, postes, luminarias, se determinarán en cada caso de acuerdo con la clase, tipo y material del mismo; teniendo en cuenta la posibilidad de incrementos en los mismos por ampliación de la obra o cambio de categoría de la vía.

    17

    NC 733: 2009

    Tabla 7.1 —

    Pesos volumétricos característicos

    © NC

    Material

    Peso volumétrico (γ h ) kN/m 3

    Acero

    78,50

    Hierro fundido

    72,00

    Plomo

    114,00

    Aluminio laminado

    27,00

    Aluminio en aleaciones

    28,00

    Hormigón ciclópeo

    23,00

    Hormigón armado (agregados ligeros)

    12,00 a 20,00

    Hormigón armado compactación normal (agregados normales)

    24,00

    Hormigón armado compactación mecánica (agregados normales)

    25,00

    Hormigón armado (agregados pesados)

    28,00

    Hormigón pretensado

    25,00

    Hormigón asfáltico

    23,00

    Material de mejoramiento

    17,00

    Suelo con humedad natural

    17,00

    Suelo no coherente seco

    18,00

    Suelo no coherente húmedo

    21,00

    Suelo coherente

    21,00

    Arena natural

    15,00

    Arcillas

    17,60

    Maderas (blandas – semiduras – duras)

    (5,00 – 7,20 -11,50)

       
    • 7.2 Presión y empuje debido al peso del relleno

      • 7.2.1 La presión característica vertical (p 1 ), expresada en kN/m 2 , se determinará de acuerdo con la fórmula siguiente: p

    1

    =

    C

    γ

    m

    H

    Donde:

    (7.1)

    γ m : peso volumétrico característico del material de relleno (kN/m 3 ). H: altura de la capa de relleno medida desde la superficie de la calzada, hasta el nivel superior de la alcántarilla o del cimiento del estribo (m).

    18

    © NC

    NC 733: 2009

    En el caso de pilas o paramentos anteriores de estribo, la altura H se medirá desde el nivel de terreno natural o relleno hasta la parte superior del cimiento.

    • C es el coeficiente adimensional que para pilas y estribos es igual a uno. (Ver cálculo en apartado 9.10.1) es el coeficiente de presión activa, se obtiene por la fórmula 7.2:

    k a

    k

    a

    =

    tan

    2

    (45

    0

    ϕ

    H

    )
    2

    (7.2)

    ϕ H :

    es el ángulo de rozamiento característico del terraplén o del suelo bajo el mismo (grados).

    • 7.2.2 La presión característica horizontal (e p ), expresada en kN/m 2 , se deberá determinar de

    acuerdo a la fórmula 7.3:

    e

    p

    =

    k

    a

    γ

    m

    H

    (7.3)

    Los valores de esta fórmula han sido definidos en 7.2.1.

    • 7.2.3 El empuje total característico contra los estribos cerrados de los puentes, debido al peso del

    material del terraplén y del terreno bajo el mismo, deberá ser calculado por la fórmula de Rankine,

    que se limita al caso de paramento posterior vertical y no considera rozamiento entre el paramento posterior del estribo o columnas y el material del terraplén o del suelo bajo el mismo.

    • 7.2.3.1 Fórmula de Rankine para el empuje activo resultante en estribos de puentes:

    P

    A

    1

    = γ H BKa

    2

    H

    2

    (7.4)

    • 7.2.3.2 Fórmula de Rankine para el empuje pasivo resultante en estribos de puentes:

     

    P

    P

    Donde:

     

    K

    p

    Donde:

    1

    = γ H BKp

    2

    H

    2

    =

    tang

    2

    45

    +

    ϕ

    H

    2

    (7.5)

    (7.6)

    P A : empuje activo total horizontal aplicado a de la base de la cimentación del estribo (kN).

    γ H : peso específico característico del material del terraplén o suelo bajo el mismo en estado de saturación y siempre que el terraplén junto al estribo está perfectamente drenado (kN/m 3 ). H: altura del estribo desde la base de la cimentación hasta la superficie del pavimento (m). B: ancho del estribo en contacto con el terraplén (m).

    19

    NC 733: 2009

    P P : empuje pasivo total horizontal (kN).

    K p : coeficiente de presiones pasivas.

    © NC

    Nota: En los casos en que se requiere realizar un análisis mas riguroso se permite considerar o no el término correspondiente a la cohesión en las fórmulas 7.5 y 7.6

    Para la fórmula 7.5 este término será:

    2c

    K a
    K
    a

    Para la fórmula 7.6 este término será:

    2c

    K p
    K
    p
    • 7.2.4 Cuando se considera rozamiento permanente entre el material del terraplén y el paramento

    vertical del estribo o las columnas, teniendo estos inclinación, se tendrá que aplicar la fórmula de

    Coulomb – Weyrauch para la determinación del empuje activo total, dada por:

    P

    A

    =

    • 1 H B

    2

    Donde:

    2 cos ( ϕ − ω ) H 2 ⎡ sen δ ( + ϕ )(
    2
    cos
    (
    ϕ
    ω
    )
    H
    2
    sen δ
    (
    +
    ϕ
    )(
    sen
    ϕ
    i
    )
    2
    H
    H
    cos
    ω cos δ
    (
    +
    ω
    )
    1
    +
    cos δ
    (
    +
    ω cos ω i
    )
    ()
    ⎢ ⎣
    ⎦ ⎥

    (7.7)

    P A : empuje activo total con la inclinación aplicada a de la altura desde la base del cimiento del

    estribo (kN).

    φ H : ángulo de rozamiento característico del terra plén o del suelo bajo el mismo (grados).

    δ:

    ángulo que forma P A con la normal al paramento posterior del estribo (generalmente entre ½ a

    del valor de φ H ) (grados).

    ω:

    ángulo que forma con el plano vertical que pasa por el extremo posterior de la cimentación, el

    paramento posterior del estribo (grados).

    i:

    ángulo de inclinación del perfil superior rectilíneo del terreno (grados).

    γ H : peso específico característico del material del terraplén o suelo bajo el mismo en estado de

     

    saturación y siempre que el terraplén junto al estribo está perfectamente drenado (kN/m 3 ).

    H:

    altura del estribo desde la base de la cimentación hasta la superficie del pavimento (m).

    B: ancho del estribo en contacto con el terraplén (m)

    NOTA:

    Deberá tomarse en consideración los siguientes aspectos para la aplicación de la fórmula 7.7

    1) Cuando no se garantice el rozamiento permanente entre el paramento posterior del

    estribo y el relleno, en la fórmula de Coulomb se tomará δ = 0.

    2) No se puede aplicar a suelos cohesivos.

    7.2.5 Cuando el paramento

    vertical

    sea inclinado

    y

    el

    material del

    terraplén sea cohesivo –

    friccional se tendrán que calcular los empujes aplicando el método gráfico de Coulomb u otro

    método reconocido.

    20

    © NC

    NC 733: 2009

    • 7.2.6 Las fórmulas 7.4, 7.5 y 7.7 para el cálculo de los empujes habrán de afectarse por un

    incremento en un 25% del valor de P A cuando la parte superior del estribo se vea imposibilitado de

    movimiento por alguna de las siguientes causas:

    - Superestructura del puente rígidamente unida al estribo.

    - Estribos en forma de U que se apoyarán en la superestructura.

    - Atascamiento del apoyo de la superestructura con el estribo.

    - Cimentación sobre roca compacta.

    NOTA: En los casos antes mencionados se puede generar la presión de reposo.

    • 7.2.7 Se recomienda determinar con exactitud la presión de reposo, caso de relleno horizontal y

    paramento interior del muro vertical mediante la aplicación de la fórmula 7.8:

    E =

    1

    γ

    • 2 H

    H

    2

    B K

    0

    (7.8)

    Donde:

    Para suelos friccionales:

    Para otros tipos de suelos:

    K 0 = 1 – senφ.

    K 0 = ν/ (1-ν) siendo ν coeficiente de Poisson.

    • 7.2.8 Si el suelo natural bajo el terraplén esta formado por uno o varios estratos, cada uno de

    espesor constante y paralelos a la superficie del terraplén, el empuje producido por estos estratos

    se deberá calcular considerando el peso superior de cada estrato como una sobrecarga producida

    por los estratos superiores a aquel, donde se calcula el empuje.

    • 7.2.9 En ningún caso se considerará que el suelo bajo el terraplén en la parte anterior al estribo

    esté construida dentro de roca y en contacto con esta.

    • 7.2.10 En el caso de estribos abiertos, el empuje sobre cada columna o pilote se deberá calcular

    de forma que el mismo actúe sobre un ancho B, igual a la distancia entre los ejes de las columnas

    o pilotes, si la separación entre los lados de las columnas o pilotes contiguos es igual o menor a

    dos veces el ancho de estos elementos; en caso que la separación fuera mayor, el ancho B que se

    tomará para la determinación del empuje será igual dos veces el ancho de la columna o el pilote.

    En la cimentación, el ancho B es igual a la distancia entre los bordes exteriores de los cimientos

    extremos.

    • 7.2.11 Si se asegura la permanencia del material del terraplén delante de las columnas o pilotes,

    en caso de estribos abiertos, se permite considerar el empuje activo de ese material, teniendo en

    cuenta que la superficie del mismo tiene un talud negativo.

    NOTA 1: El empuje en los aletones se calcula de forma análoga a los estribos, teniendo en cuenta que H es variable a lo largo del mismo. NOTA 2: Se deberá prever la construcción de drenajes detrás en el paramento de los estribos. NOTA 3: Cuando las condiciones locales no permitan la construcción de drenajes y el agua pueda acumularse hasta una determinada altura, se deberá adicionar al empuje del material del terraplén con el valor sumergido, la presión hidrostática en la altura de inundación.

    21

    NC 733: 2009

    © NC

    NOTA 4: Cuando el terraplén descansa en roca o cuando el suelo bajo el mismo no sea homogéneos o son estratificados, se realizarán estudios especiales para el cálculo de los empujes en los estribos en voladizo y con contrafuertes. NOTA 5: Los datos de las propiedades de suelo, el espesor de los estratos y otros, así como el material del terraplén, se obtendrán del informe geotécnico del lugar del emplazamiento del estribo. NOTA 6: Para cimientos profundos (de pilotes, pilares, cajones) el valor del empuje horizontal por debajo de la superficie natural del terreno, se determinará de acuerdo a la literatura especializada.

    7.2.12

    La presión hidrostática característica tendrá que ser calculada y aplicada a todas las

    partes de la obra sobre las que actúe y a los suelos por debajo del nivel de aguas freáticas,

    señalándose los siguientes casos:

     

    - En arenas, arenas arcillosas, suelos arcillosos y limosos, en todos los casos.

     

    - En arcillas, solamente en los casos en que su determinación no conlleve a condiciones de cálculo

    más desfavorables.

     

    7.2.13

    El nivel de agua que tiene que considerarse será el más desfavorable, sea superior o

    inferior; considerándose la acción de la presión hidrostática por medio de:

     

    1) Disminución

    de

    la

    presión

    característica

    producida

    por

    el

    peso

    propio

    de

    las

    partes

    componentes

    y

    del

    peso del

    suelo

    situado

    sobre la

    cimentación y en

    otros elementos de la

    construcción.

     

    2) Disminución de las resistencias de diseño en correspondencia con los criterios de la Geotecnia:

    arenas, arenas arcillosas, suelos arcillosos y limosos situados bajo el nivel de desplante de la

    cimentación y estando estos saturados de agua.

     

    7.2.14

    El peso volumétrico o específico del suelo teniendo en cuenta la presión hidrostática

    deberá ser determinado por la fórmula:

    γ' = γ

    saturado

    γ

    ω

    (7.9)

    Se permite determinar además por la fórmula:

    γ' = γ

    d

    Donde:

    1

    1

    +

    e

    ⎟ ⎞

    γ

    ω

    (7.10)

    γ': peso volumétrico o específico del suelo sumergido (kN/m 3 )

    γ d : peso volumétrico o específico de las partículas sólidas del suelo seco (kN/m 3 )

    γ saturado : peso volumétrico o específico del suelo saturado (kN/m 3 )

    γ w : peso volumétrico o específico del agua; se toma generalmente igual 10,00 kN/m 3

    e: índice de poros (relación de vacíos)

    • 7.3 Acción de la fuerza de pretensado: esta acción tendrá que ser considerada en el diseño de

    elementos hiperestáticos pretensados, siendo necesario valorar las reacciones de apoyo sobre los

    soportes de la superestructura y además los momentos suplementarios en los elementos

    22

    © NC

    NC 733: 2009

    continuos, los que deberán ser evaluados. Excluyéndose de tal consideración cuando el “cable

    resultante” coincide con el llamado “cable concordante”.

    • 7.4 Presión de la corriente de agua

    La presión de la corriente de agua genera un empuje con tendencia a volcar, especialmente, las

    pilas, por esta razón se debe oponer la menor resistencia posible a la corriente, debiéndose

    disponer las pilas paralelas a la dirección de las aguas y utilizando formas aerodinámicas.

    • 7.4.1 Se deberá calcular la magnitud de la presión total producida por la corriente de agua según

    la fórmula:

    P = K A V

    2

    (7.11)

    Donde:

    P:

    A:

    V:

    K:

    presión de agua (kN/m 2 ).

    área de la superficie mojada normal a la a dirección de la corriente (m 2)

    velocidad media de la corriente

    coeficiente que toma los valores indicados en la Tabla 7.2

    Tabla 7.2 — Valores de K

    Tipos de pilas

    K

    Pilas con extremos en ángulo recto

    0,68

    Pilas con extremos circulares.

    0,26

    Pilas cuyos extremos tengan planos que formen un ángulo de 30 0 o menor

    0,50

    • 7.5 Acción debida a la retracción

    Esta acción se tendrá que considerar en las estructuras hiperestáticas, en los proyectos donde

    intervenga de forma significativa el orden de ejecución del hormigonado como puentes de

    hormigón pretensado de estructuras prefabricadas.

    También tendrá que valorarse en elementos restringidos en su acortamiento o al estar fijo en sus

    extremos, como vigas biempotradas o biarticuladas, arcos hiperestáticos, como caso particular en

    estos últimos aparecen empujes.

    Su valor será equivalente a la disminución de temperatura, como se indica:

    Para estructuras de hormigón armado y pretensado en 20°C.

    Para estructuras de hormigón simple en 30°C.

    Si el proyecto contemplará el orden de ejecución del hormigonado que garantice la retracción del

    hormigón antes del cierre de la obra, incluso en las estructuras prefabricadas, entonces los valores

    equivalentes señalados de la disminución de temperatura, pueden ser reducidos con la debida

    argumentación, pero no más que en 10°C.

    23

    NC 733: 2009

    © NC

    Cuando se considere la fluencia del hormigón, la acción del pretensado se tomará de acuerdo a lo

    establecido en la NC 207

    La acción de la retracción no se considerará en los casos en que ella disminuya el valor total del

    esfuerzo de diseño.

    La acción de la retracción en las estructuras pretensadas y mixtas estará de acuerdo a lo

    establecido en la NC 207.

    • 7.6 Acción producida por asientos del suelo

    Esta acción deberá ser considerada tanto en puentes isostáticos como hiperestáticos, siendo

    necesaria una mayor consideración en estos últimos; produciéndose en los suelos dos tipos de

    asentamientos el absoluto y el diferencial.

    • 7.6.1 En el diseño de las cimentaciones de puentes se deberá verificar el criterio de deformación

    bajo las posibles combinaciones de cargas, en suelos que consolidan rápidamente (coeficiente de

    consolidación C V 1x10 7 cm/año). Para garantizar el diseño por deformación deberá cumplirse

    que:

    S C < S 1

    Donde:

    S C : asiento del cimiento.

    S 1 : asiento máximo permisible.

    (7.14)

    • 7.6.2 Se tendrá que verificar la deformación para las combinaciones que incluyen los grupos I y II

    de las combinaciones, correspondiente al estado límite de utilización.

    • 7.6.3 La distorsión angular ρ entre los cimientos del puente, tanto en dirección longitudinal como

    transversal habrá de calcularse por la fórmula:

    tang ρ =

    ΔS

    L

    c

    Donde:

    ΔS: diferencia entre asientos de cimientos.

    L c :

    longitud entre cimientos contiguos.

    (7.15)

    • 7.6.4 La distorsión angular y el asiento máximo absoluto, deberán ser verificados de acuerdo a los

    valores establecidos en la Tabla 7.3

    24

    © NC

    NC 733: 2009

    Tabla 7.3 — Valores permisibles de distorsión angular y asentamiento absoluto

    Deformación relativa Asiento máximo (Distorsión Angular) ρ absoluto (cm) Puentes de pórticos de hormigón 0,0015 6
    Deformación relativa
    Asiento máximo
    (Distorsión Angular) ρ
    absoluto (cm)
    Puentes de pórticos de hormigón
    0,0015
    6
    armado sin arriostramiento
    Puentes de pórticos metálicos sin
    0,0035
    10
    arriostramiento
    Puentes de pórticos de hormigón
    0,0010
    8
    armado arriostrados
    Puentes de pórticos metálicos
    0,0020
    12
    arriostrados
    Puentes isostáticos donde no se
    producen solicitaciones
    0,0060
    15
    suplementarias por asientos
    Pilas y estribos tipo diafragma,
    0,0015
    10
    masivos o semimasivos
    Estructuras de obras de fábrica sin
    0,0015
    10
    armar
    Puentes prefabricados
    0,0025 ∗∗
    35 ∗
    Puentes estructura longitudinal de
    0,0015
    6
    arcos
    Armaduras
    0,0015
    6
    NOTA:
    ∗ Se toma el asentamiento medio:
    (
    )
    n
    S
    =
    = 1 A
    ∑ = 1 A
    i
    i
    i
    S
    n
    i
    i
    ∗∗ No se utiliza distorsión angular sino inclinación longitudinal o transversal
    • 7.6.5 Cuando se alcanzan valores superiores a los especificados en la Tabla 7.3, se tienen que

    determinar las solicitaciones adicionales que estos desplazamientos pueden provocar mediante un

    análisis de la interacción suelo – estructura; el mismo se realizará tomando en cuenta los

    diferentes estados de carga según apartado 7.6.2

    • 7.6.6 Habrá de evitarse la ubicación de cimentaciones de puentes sobre suelos deformables

    heterogéneos; se recomienda para éstos casos como solución las estructuras isostáticas.

    • 7.7 Acción vertical debido a las cargas accidentales móviles

      • 7.7.1 Cargas accidentales móviles y sus acciones

    7.7.1.1 Para los puentes de autopistas, carreteras y urbanos el diseño se deberá realizar con el

    vehículo MS-32 y con el vehículo NK-80 de acuerdo a las disposiciones establecidas en la

    presente norma. Estos vehículos se pueden observar en las figuras 7.1 y 7.2

    25

    NC 733: 2009

    © NC

    NC 733: 2009 © NC Disposición y dimensiones longitudinales Disposición y dimensiones transversales Vista en Planta

    Disposición y dimensiones longitudinales

    NC 733: 2009 © NC Disposición y dimensiones longitudinales Disposición y dimensiones transversales Vista en Planta

    Disposición y dimensiones transversales

    NC 733: 2009 © NC Disposición y dimensiones longitudinales Disposición y dimensiones transversales Vista en Planta

    Vista en Planta del vehículo

    Figura 7.1 — Características del vehículo MS-32

    26

    © NC

    NC 733: 2009

    © NC NC 733: 200 9 Disposición longitudinal de la carga NK-80 Disposición transversal respecto al

    Disposición longitudinal de la carga NK-80

    © NC NC 733: 200 9 Disposición longitudinal de la carga NK-80 Disposición transversal respecto al

    Disposición transversal respecto al borde de la carga NK-80

    © NC NC 733: 200 9 Disposición longitudinal de la carga NK-80 Disposición transversal respecto al

    Vista en planta de la carga NK-80

    Figura 7.2 — Características del vehículo NK-80

    • 7.7.1.2 La carga característica MS-32 y el vehículo NK-80 habrán de ser consideradas en el

    diseño de todo tipo de puentes.

    7.7.1.3 La carga MS-32 se permite considerarla como un solo camión tipo en el tramo analizado o

    una carga de carril o carga distribuida sustitutiva que incluye una carga concentrada para el cálculo

    de momento y una concentrada para el cálculo de cortante, estas cargas se observan en la

    figura 7.3

    27

    NC 733: 2009 © NC
    NC 733: 2009
    © NC

    Figura 7.3 — Esquemas de las cargas distribuidas y concentradas para el vehículo

    normativo MS-32

    Tabla 7.4 —

    Datos principales del vehículo MS-32

       

    Unidad de

     

    No.

    Características principales

    medida

    MS-32

    1

    Peso del vehículo

    kN

    326,30

     

    Peso por eje

       

    2

    eje delantero

    kN

    36,30

    eje tándem intermedio

    kN

    145,00

    eje tándem trasero

    kN

    145,00

     

    Ancho del neumático

       

    3

    delantero

    • m 0,25

    trasero

    • m 0,50

    4

    Longitud del área de contacto del

       

    neumático con el pavimento

    • m 0,20

    5

    Distancia entre eje delantero e intermedio

     
    • m 4,30

    Distancia entre eje intermedio y trasero

    • m Variable

    6

    Ancho nominal del vehículo

     
    • m 3,00

    7

    Distancia entre ejes de ruedas

     
    • m 1,80

    transversalmente

    NOTA: se considera un camión tractor con semirremolque

     

    7.7.1.4 El ancho útil de la calzada para la ubicación del vehículo MS-32 o la carga sustitutiva de

    carril, habrá de considerarse como la distancia comprendida de borde interior de guarnición a

    borde interior de guarnición.

    7.7.1.5 Colocación del vehículo

    • 7.7.1.5.1 Colocación transversal

    a) Se realizará en todo el ancho útil de la calzada situando cualquier número de vehículos (camión

    MS-32) o carga de carril o carga distribuida sustitutiva, paralelos al eje del puente y en el mismo

    sentido de circulación longitudinal, con el objetivo de obtener los efectos más desfavorables.

    28

    © NC

    NC 733: 2009

    • b) No se colocarán al mismo tiempo el vehículo MS-32 y la carga de carril distribuida sustitutiva, su

    ubicación se realizará de forma alternativa, tomándose la solicitación mayor del resultado de la

    aplicación por separado de cada una de ellas en su valor característico.

    • c) La distancia transversal entre los ejes de vehículos contiguos circulando en la misma dirección,

    no podrá ser menor que 1,20 m; la misma consideración se efectuará para la carga de carril o

    carga de carril distribuida sustitutiva, esta distancia podrá ser aumentada con el objetivo de

    obtener los efectos más desfavorables, manteniendo lo establecido en 7.7.1.5.1 d)

    • d) La distancia transversal de un eje al borde interior de la guarnición no deberá ser menor de

    0,60 m, para los puentes de losa deberá de disminuirse esta distancia hasta 0,30 m.

    • 7.7.1.5.2 Colocación longitudinal

      • a) Se deberá colocar un vehículo por carril de circulación en el mismo sentido, o la carga de carril

    distribuida sustitutiva, con los valores de carga concentrada de momento y cortante según la

    solicitación que se desea determinar.

    • b) No se puede aplicar más de una carga concentrada de momento.

    • c) La carga de carril distribuida sustitutiva, se permite no aplicarla de forma continua, cargando de

    esta manera sólo los tramos de igual signo en las líneas de influencia.

    • d) Las cargas concentradas de cortante se permite aplicar más de una con el objetivo de obtener

    la solicitación más desfavorable, estas se aplicarán en los tramos de igual signo en las líneas de

    influencia.

    7.7.1.6 Se deberá aplicar una reducción al camión MS-32 y a la carga de carril o carga distribuida

    sustitutiva, debido a la probabilidad de presencia simultánea de vehículos en todas las sendas, la

    que disminuye a medida que aumenta el número de sendas de carga. Los valores de reducción se

    indican en la Tabla 7.5

    Tabla 7.5 Valores del coeficiente de reducción por presencia simultánea

    de vehículos

    Número de sendas cargadas

    1

    2

    3

    4 o más

    Coeficiente de uso (ψ)

    1,00

    1,00

    0,90

    0,75

    NOTA:No se permite aplicar dicho coeficiente como sucede en:

     

    Vigas transversales soporte de vigas principales Soportes de vigas que reciben la acción de toda la carga accidental móvil

     

    7.7.1.7 Carga de carril distribuida sustitutiva

    • 7.7.1.7.1 Se tendrá que aplicar alternativamente a las cargas de los vehículos MS-32 y la carga

    de carril distribuida sustitutiva con valores de fuerzas concentradas para momento y cortante

    según valores indicados en la figura 7.3

    29

    NC 733: 2009

    © NC

    7.7.1.7.2 La aplicación de la carga distribuida más las concentradas deberá realizarse

    alternativamente al vehículo correspondiente, adoptándose como solicitación de cálculo el mayor

    de los valores obtenidos que resulte de la aplicación alternativa entre el vehículo tipo y su carga

    distribuida correspondiente.

    7.7.1.8 Coeficiente dinámico o de impacto (C D ): El coeficiente dinámico o de impacto, no será

    nunca menor que uno, adoptándose de acuerdo a la fórmula y afectará por igual al camión MS-32

    y a la carga de carril distribuida sustitutiva, según la fórmula 7.17:

    C

    D

    =

    1

    +

    15

    λ + 38

    1.3

    (7.17)

    Consideraciones acerca de coeficiente dinámico

    a)

    b)

    c)

    No

    se

    siguientes:

    Para el cálculo de las losas de tablero en la dirección transversal al eje de la vía, se deberá

    C

    D

    = 1,3

    .

    tomar como valor de

    En los puentes mixtos de carretera y ferrocarril, se tomará cada carga accidental móvil vertical

    afectada por su respectivo coeficiente dinámico.

    tomará en consideración el coeficiente dinámico o de impacto (C D ) en los casos

    • - En las superestructuras de arco de hormigón armado, hormigón en masa, mampostería, con

    tímpanos de relleno.

    • - En los apoyos de hormigón en masa.

    • - En el análisis y diseño de cimentaciones.

    • - Cuando el espesor de relleno incluido el pavimento sea mayor o igual a 0,60m.

    • - En la acción de empuje de tierras debido a cargas accidentales móviles.

    Al vehículo NK-80 y sus acciones.

    • d) En la fórmula 7.17 correspondiente al apartado 7.7.1.8 el valor de λ se determinará de la forma

    siguiente:

    d1) Para los elementos principales de las armaduras (vigas, arcos, pórticos) el valor de λ será igual

    a la suma de las longitudes principales de igual signo de la línea de influencia, pero nunca menor

    que la luz de cálculo.

    d2) Para los elementos secundarios del tablero, así los que trabajen solamente para la carga

    local y para los elementos de apoyo (vigas y estribos), se tomará igual a la longitud de la línea de

    influencia de la solicitación correspondiente, pero no menor de 3,00 m, que se determina como

    suma de las longitudes de las partes que se cargan de igual signo.

    30

    © NC

    NC 733: 2009

    7.7.1.9 La carga característica correspondiente al vehículo NK-80 se deberá considerar constituida

    por cuatro ejes espaciados a 1,20 m en la dirección del tránsito, sin la actuación simultánea del

    vehículo MS-32 establecido en esta norma. El peso total será de 800,00 kN. Las dimensiones y

    características se muestran en la figura 7.2 así como en la Tabla 7.6

    Tabla 7.6 Datos principales del vehículo excepcional

       

    Unidad

     

    No.

    Características Principales

    de

    NK-80

    medida

    1

    Peso del vehículo

    kN

    800,00

    2

    Peso por eje

    kN

    200,00

    3

    Ancho del neumático

     
    • m 0,80

    4

    Longitud del área de contacto del neumático con

     
    • m 0,20

    el pavimento (paralelo al sentido del tránsito)

    5

    Distancia entre ejes

     
    • m 1,20

         

    no

    6

    Ancho nominal del vehículo

    definido

    7.7.1.10 Colocación del vehículo

    • 7.7.1.10.1 Colocación transversal

      • a) Se realizará en cualquier posición del ancho útil de la calzada, paralelo al eje del puente. En

    posición tal que genere los efectos más desfavorables.

    • b) No se admite la circulación simultánea con el vehículo MS-32 y la carga de carril distribuida

    sustitutiva que se establece en la presente norma.

    • c) La distancia transversal de un eje al borde interior de la guarnición no deberá ser menor de

    0,65 m.

    • 7.7.1.10.2 Colocación longitudinal

      • a) Se deberá colocar el vehículo en la posición longitudinal que genere las solicitaciones más

    desfavorables.

    • b) No se admite carga de carril distribuida sustitutiva para el vehículo NK-80

      • 7.7.1.10.3 Se deberán aplicar las siguientes consideraciones para la carga NK-80

        • a) No se le considerará acción dinámica o de impacto.

        • b) No se considerará en los cálculos de fatiga.

    31

    NC 733: 2009

    © NC

    d) En los cálculos correspondientes al estado límite de utilización como último se combinará de la

    misma manera que el vehículo MS-32 o la carga de carril distribuida sustitutiva (Ver Tabla 8.3C y

    8.3D, Anexo A)

    • 7.8 Presión y empuje de terreno por la presencia de la carga accidental móvil

      • 7.8.1 Las acciones horizontales en estribo por sobrecarga se considera que actúan normales a la

    superficie interior del paramento del muro o sobre el ancho B de estribos abiertos definido en el

    apartado 7.2.10.

    7.8.2 Para el cálculo de la influencia de la sobrecarga sobre los estribos se deberán tomar en

    consideración los siguientes factores: inclinación del paramento interior del estribo, inclinación del

    relleno, extensión, posición y forma de la sobrecarga.

    7.8.3 Para el

    cálculo

    esquemas:

    E = qh K

    1

    a

    B

    c

    tan Ψ =- tanϕ +

     

    x

    h 1 =

    tan Ψ

    de los empujes por sobrecarga se recomiendan utilizar los siguientes q: Carga Distribuida E1 ψ h1
    de los empujes por sobrecarga se recomiendan utilizar los siguientes
    q: Carga Distribuida
    E1
    ψ
    h1
    H
    e1
    Terraplen
    ψ
    Estribo
    tan Ψ
    =
    K a
    tan Ψ
    (
    + ϕ )
    (
    )
    A
    2qx
    2
    1
    +
    tan
    ϕ
    1
    +
    A =
    2
    tan
    ϕ
    γH

    Caso 1: Carga distribuida uniformemente de longitud x, actuando desde el paramento

    vertical del estribo.

    NC 733: 2009 © NC d) En los cálculos correspondientes al estado límite de utilización como
    1 q: Carga Distribuida ψ h H E2 ψ h2 Terraplen e2 Estribo 32
    1
    q: Carga Distribuida
    ψ
    h
    H
    E2
    ψ
    h2
    Terraplen
    e2
    Estribo
    32

    © NC

    h 2 E = q ⋅ h ⋅ K ⋅ B e H − h −
    h
    2
    E
    = q ⋅ h
    ⋅ K
    ⋅ B
    e
    H
    h
    2
    2
    a
    c
    2 =
    2
    x
    x
    1
    h
    =
    h 2 =
    tanΨ
    tan Ψ
    (
    )
    A
    2qx
    2
    tanΨ =- tanϕ +
    1
    +
    tan
    ϕ
    1
    A =
    2
    tan
    ϕ
    γH
    tan Ψ
    =
    K a
    tan Ψ
    (
    + ϕ )

    NC 733: 2009

    Caso 2: Carga distribuida uniformemente de longitud x, actuando a una distancia x 1 del

    paramento vertical del estribo.

    LC x x2 x x3 q: Carga Distribuida ψ h1 ψ E'3 h3 ψ H h2
    LC
    x
    x2
    x
    x3
    q: Carga Distribuida
    ψ
    h1
    ψ
    E'3
    h3
    ψ
    H
    h2
    e'3
    Terraplen
    ψ
    E''3
    h3
    e''3
    (45°− φ/2)
    Estribo
    x
    2
    E ′
    = E ′′
    = qh
    K
    B
    h
    =
    3
    3
    3
    a
    c
    2
    tan Ψ
    x
    x
    3
    h
    1 =
    h 3 =
    tan Ψ
    tan Ψ
    2x
    +
    x
    +
    x
    tan Ψ
    2
    3
    tan Ψ =
    =
    K a
    H
    tan Ψ
    (
    + ϕ )
    L
    = Htan 45 ° − ϕ/2
    (
    )
    = 2x + x
    + x
    C
    2
    3

    Caso 3: Dos cargas distribuidas uniformemente separadas una distancia x 2

    E4

    e4

    E 4 e 4 ψ h H h4 Terraplen ψ Estribo 33 q: Carga Distribuida
    ψ h H h4 Terraplen ψ Estribo 33
    ψ
    h
    H
    h4
    Terraplen
    ψ
    Estribo
    33
    • q: Carga Distribuida

    NC 733: 2009

    © NC

    E

    4

    = q H h K

    (

    )

     

    tan Ψ

     
     

    (

    tan Ψ

    + ϕ )

     

    tan Ψ =- tan ϕ +

     

    H

     

    e 5 =

     
     

    2

    K

    =

    tan

    2

    Ψ

     
     

    a

    =

    H − h B = a c e 4 2 x 1 h = tan Ψ
    H
    h
    B
    =
    a
    c
    e 4
    2
    x
    1
    h
    =
    tan Ψ
    A
    (
    2
    )
    1
    +
    tan
    ϕ
    1
    +
    tan
    ϕ

    K a

    2qx 1 ⎛ γH H + ⎜ ⎝
    2qx
    1
    γH H +
    2q ⎞
    2q

    γ

    A =

    Caso 4:

    Carga distribuida uniformemente separada a una distancia x y de longitud infinita

    a lo largo del aproche.

    E5 e5
    E5
    e5
    q: Carga Distribuida H Terraplen ψ Estribo tanΨ = tan 45 ( ° − ϕ /2
    q: Carga Distribuida
    H
    Terraplen
    ψ
    Estribo
    tanΨ
    =
    tan 45
    (
    ° −
    ϕ
    /2
    )
    Ψ 45
    =
    ° −
    ϕ
    /2

    E

    5

    = qHK

    a

    B

    c

    Caso 5: Carga distribuida uniformemente separadas del estribo una distancia x y de

    longitud infinita a la largo del aproche.

    2 h ψ H ψ Terraplen h´6 E6 h6 e6 q 1
    2
    h
    ψ
    H
    ψ
    Terraplen
    h´6
    E6
    h6
    e6
    q
    1

    Estribo

    e 5 =

    H

    2

    34

    E

    6

    = qh

    6

    K

    a

    B

    c

    © NC

    2C ( ) tanΨ 2 tan Ψ =- tan ϕ 1 + tan ϕ + =
    2C
    (
    )
    tanΨ
    2
    tan Ψ =- tan ϕ
    1
    +
    tan
    ϕ
    +
    =
    K a
    Asen2
    ϕ
    tan Ψ
    (
    + ϕ )
    x
    +
    x
    q
    h
    q
    1
    2
    h
    =
    C
    =
    x
    +
    x
    + x
    6
    2
    2
    1
    tanψ
    γ
    2
    γ
    H
    +
    h
    h
    h
    ⎛ H
    +
    h
    q ⎞
    6
    6
    C
    =
    =
    A
    =
    (
    H
    +
    h ⎜
    )
    +
    6
    2
    2
    2
    γ

    NC 733: 2009

    Caso 6: Carga uniformemente distribuida separada a una distancia del estribo y el terraplén

    con pendiente.

    • 7.8.4 Los casos presentados en el apartado 7.8.3 se corresponden con la presencia de la losa de

    aproche, caso de no existir la misma en las zonas aledañas al estribo la transmisión de las cargas

    de los vehículos se deberá considerar que se produce a través de la capa de asfalto, pero

    manteniéndose la aplicación de las expresiones anteriores teniendo en cuenta la carga q

    distribuida.

    • 7.8.5 Los casos de empujes sobre estribos reseñados en el apartado 7.2 así como en el apartado

      • 7.8 se deberán chequear según los criterios de estabilidad al vuelco, deslizamiento y estabilidad

    general de la base del estribo por deslizamiento del talud.

    • 7.8.6 Los casos de empujes sobre estribos reseñados en el apartado 7.2 así como en el apartado

      • 7.8 se deberán chequear según los criterios de deformación: asientos totales e inclinación del

    muro.

    • 7.8.7 La magnitud del movimiento horizontal (ε S ) de cualquier punto de la corona del muro que se

    deberá considerar para que aparezca el estado activo o pasivo depende de: tipo de suelo, forma

    en que se ha depositado, forma de la deformación; especificándose en la Tabla 7.10 los valores.

    Tabla 7.10 — Valores de ε S en (m)

     

    Estado del empuje

    Tipo de suelo

    Activo

    Pasivo

    I- No cohesivos

       

    Compacto

    0,0005 H

    0,005 H

    Suelto

    0,0020 H

    0,010 H

    II- Cohesivos

       

    Duro

    0,0100 H

    0,020 H

    Blando

    0,0200 H

    0,040 H

    • 7.8.8 En el caso de los estribos donde por razones funcionales y constructivas, o cuando el nivel

    freático se encuentre en la superficie de relleno o pueda ascender y no se pueda garantizar un

    adecuado sistema de drenaje, se deberá evaluar el empuje hidrostático tanto en la dirección

    vertical como horizontal por las fórmulas:

    35

    NC 733: 2009

    © NC

    E

    HH

    =

    1

    2

    2

    γ H Bcosω

    w

    (7.18)

    7.8.9

    E

    HV

    =

    1

    2

    2

    γ H Bsen ω

    w

    (7.19)

    Si el relleno se puede anegar a una determinada profundidad se deberá calcular el empuje

    para la altura hasta donde ascienda el agua por las fórmulas:

    E

    HH

    =

    1

    2

    γ

    w

    (H

    H

    )

    2

    Bcosω

    E

    HV

    =

    1

    2

    2

    γ (H H ) Bsen ω

    w

    (7.20)

    (7.21)

    • 7.8.10 Los empujes horizontales se deberán considerar aplicados a H en el caso que el nivel

    freático ascienda hasta la superficie del relleno y (H -

    (H - H ).

    H ) cuando asciende hasta la altura

    NOTA: La presión del suelo en los estribos debido a la carga accidental móvil que se encuentra en la cuña de fallo se recomienda considerarla como uniformemente distribuida, en dependencia de la disposición de la pared de estos (normal o paralela al eje de la vía).

    a) Cuando la pared a calcular se encuentra dispuesta normal al eje de la vía y la presión de cada

    eje correspondiente a la carga de los vehículos MS-32 y NK-80, se distribuirá en un área igual a

    S x b.

    Donde:

    S: es la distancia entre las caras externas de las ruedas de los vehículos extremos, medido en el

    sentido transversal al movimiento (m).

    b: es la longitud de contacto de la rueda del vehículo MS-32, o la longitud de la cuña de fallo para

    el cálculo con la carga NK-80, pero no mayor que 1,20m, teniendo en cuenta en todos los casos la

    distribución a 45 0 a través de la capa de rodadura (m).

    Si se emplea la solución de losa de aproche, el área de presiones será igual al ancho de la faja de

    contacto de la losa de acceso con el suelo y la presión se tomará en el centro de la superficie de

    apoyo de la losa.

    b) Cuando la pared a calcular se encuentre paralela al sentido del movimiento, la presión se

    distribuirá en un área a x d.

    Donde:

    a: es la altura de la pared y se tomará no mayor que 4,00m para la carga MS-32 ó 1,20m NK-80,

    pero no mayor que la longitud del tramo que se diseña (m)

    d: es el ancho de la huella del vehículo analizado, pero no mayor o la longitud de la cuña de fallo

    para el cálculo con la carga NK-80, tomándose distribución a 45 0 a través de la capa de rodadura

    (m)

    36

    © NC

    • 7.9 Fuerza centrífuga

    NC 733: 2009

    Los puentes ubicados en curvas horizontales del trazado de la vía, deberán ser capaces de

    soportar la fuerza centrífuga que genera la carga vertical móvil que transita a la velocidad de

    diseño.

    • 7.9.1 Se habrá de determinar la fuerza centrifuga para puentes en curvas de radio menores o

    iguales a 600,00 m para cada senda de tránsito, mediante la fórmula:

    F

    C

    =

    P

    V

    2

    127

    R

    Donde:

    F C :

    P:

    V:

    R:

    fuerza centrífuga (kN)

    peso del vehículo (kN)

    velocidad de diseño de la vía (km/h)

    radio de curvatura (m)

    (7.22)

    • 7.9.2 La fuerza centrífuga se deberá considerar aplicada a 1,80m sobre el nivel de la rasante

      • 7.10 Impactos horizontales

    7.10.1 La acción debida a los impactos horizontales transversales de la carga accidental móvil

    deberá considerarse con los siguientes valores:

    7.10.1.1 Para el vehículo MS-32: se considerará una carga uniformemente distribuida a lo largo de

    la longitud del tramo del elemento analizado, actuando sobre el contén o acera, con valor de

    7,5 kN/m a 0,25 m sobre el nivel de la rasante, en caso de la acera o contén posean una altura

    menor a 0,25 m se considerará al tope de los mismos (Ver figura 7.4)

    © NC 7.9 Fuerza centrífuga NC 733: 200 9 Los puentes ubicados en curvas horizontales del

    Figura 7.4 —

    Esquema de la ubicación de la acción provocada por los impactos

    37

    NC 733: 2009

    © NC

    7.10.1.2 Para la carga

    NK-80 se deberá considerar el impacto

    horizontal, como una

    carga

    concentrada, con valor de 50,00 kN, aplicada en el centro de la luz de cálculo y a nivel de la

    rasante.

    • 7.11 Acción longitudinal debido al frenado o arranque de los vehículos

      • 7.11.1 Se aplicará en cada una de las sendas de circulación en el mismo sentido, considerándose

    como una carga concentrada aplicada a 1,80m por encima del nivel de rasante cuyo valor se

    determina por la fórmula:

    NC 733: 2009 © NC 7.10.1.2 Para la carga NK-80 se deberá considerar el impacto horizontal,

    F f

    carril = 0,05 (q λ + Cm ) 90kN

    Donde:

    (7.23)

    F f / carril :

    q:

    λ:

    C m :

    fuerza de frenado por carril de circulación en el mismo sentido (kN)

    valor de la carga de carril distribuida sustitutiva peso del vehículo (9,52kN/m)

    luz de cálculo (m)

    carga de momento (81,7kN)

    7.11.2

    Las

    fuerzas

    de

    frenado

    o

    arranque

    actuantes

    en

    el

    terraplén

    de

    acceso,

    considerarán en el diseño del tablero y del estribo.

    no

    se

    • 7.11.3 Las fuerzas de frenado o arranque se distribuyen alícuotamente a los aparatos de apoyo,

    tanto longitudinal como transversalmente (en el caso de puentes en esviaje).

    • 7.11.4 El por ciento de distribución de la fuerza de frenado o arranque será determinada de

    acuerdo al tipo de aparato de apoyo.

    • 7.12 Carga de viento en la estructura

      • 7.12.1 La

    carga característica total a considerar en los cálculos de

    acuerdo a lo indicado en la NC 285.

    puentes se obtendrá de

    • 7.12.2 Para el caso de los puentes deberán considerarse dos posibles casos en el cálculo de la

    carga de viento:

    Acción de la carga sin la presencia de la carga accidental móvil.

    Acción de la carga con la presencia de la carga accidental móvil.

    • 7.13.2 La componente dinámica del viento en los puentes deberá ser considerada en el caso de

    estructuras de puentes cuyos períodos de oscilaciones propias sean mayores o iguales a 15s

    como pueden ser las pilas en forma de pórtico, con pilas en altura cuyas esbelteces sean mayores

    que 1,5.

    • 7.13.3 La comprobación de resonancia se deberá realizar en los puentes cuyos períodos de

    oscilaciones propias, debido a su tipología así lo exijan.

    • 7.13.4 En el caso del cálculo de la carga de viento para el proyecto típico el valor del coeficiente

    de sitio (C S ) se tomará igual a uno, al igual que para el cálculo de las cimentaciones en general

    independientemente de ser proyecto típico o no.

    38

    © NC

    • 7.14 Carga debida al empuje de embarcaciones

    NC 733: 2009

    • 7.14.1 Las pilas de los puentes ubicados en zonas navegables (ríos, canales, bahías) tendrán que

    verificarse ante el impacto de las embarcaciones que navegan por la corriente fluvial que se salva.

    • 7.14.2 La fuerza de impacto

    del buque sobre

    la pila se recomienda calcular

    de acuerdo a lo

    establecido en la literatura especializada e investigaciones realizadas.

    • 7.15 Acciones producidas por la variación de temperatura

      • 7.15.1 Esta acción se considerará en el cálculo de puentes de estructuras hiperestáticas de

    hormigón en masa, hormigón armado, hormigón pretensado, mampostería, metálicas y mixtas

    dependiendo del método constructivo.

    Los coeficientes de dilatación térmica se adoptarán de acuerdo a la Tabla 7.11

    Tabla 7.11 Coeficiente de dilatación térmica de los materiales

    Material

    Coeficiente de dilatación (1/ºc)

    Acero

    1,00 X10 -5

    Hormigón

    1,00 X10 -5

    Aluminio

    2,00 X10 -5

    Mampostería

    0,50 X10 -5

    • 7.15.2 La variación característica de la temperatura que se adoptará será de ± 10 0 C.

    • 7.15.3 La temperatura recomendada para el momento de la colocación de las claves en los arcos,

    así como para el enlace entre partes de estructuras hiperéstaticas, se considerará en un rango

    entre 20 0 C y 25 0 C.

    • 7.15.4 En los apoyos de hormigón, hormigonados in situ y en estructuras huecas de hormigón

    armado, rellenadas posteriormente de hormigón en masa, se deberá considerar una distribución

    no uniforme de las estructuras en el macizo.

    • 7.15.5 La acción de variación de temperatura se deberá considerar en elementos hiperestáticos

    de hormigón pretensado debido a las solicitaciones adicionales.

    • 7.16 Acción por la fricción en los aparatos de apoyo

      • 7.16.1 La acción característica debida a la fricción de los aparatos de apoyo, fijos o móviles de

    las subestructuras, se deberá calcular como una fuerza horizontal longitudinal o transversal que se

    transmite a la subestructura expresada por la fórmula:

    F = fN

    (7.24)

    39

    NC 733: 2009

    Donde:

    © NC

    F: fuerza de fricción longitudinal o transversal o ambas (kN).

    N: fuerza reactiva o reacción de apoyo debido a la carga permanente más la componente vertical

    de la carga accidental móvil. (kN)

    f: coeficiente de fricción ilustrado en la Tabla 7.12

    Tabla 7.12 Coeficiente de fricción para diferentes tipos de apoyo y material

     

    Tipo de apoyo

     
     

    FIJO

     

    MOVIL