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Unidad S Lubricantes, lubricación

y elementos de estanqueidad

:n esta unidad veremos


i.1 El rozamiento y la lubricación 5.6 Métodos de engrase
i .2 Tipos de lubricantes 5.7 Selección del lubricante
>.3 Propiedades de los lubricantes 5.8 Elementos de estanqueidad
).4 Composición de los lubricantes comerciales
).5 Clasificación de los lubricantes
Unidad S · Lubricant es, lubricación y elementos de estanqueidad

5.1 El rozamiento y la lubricación 5.2 Tipos de lubricantes


En las unidades anteriores se han descrito elemen-
tos de máquinas que tienen partes móviles que
5.2.1 Lubricantes líquidos
están en contacto con otras partes móviles o fijas. Los tipos de lubricantes líquidos son:
Son los casos de engranajes, piñones y cadenas, coji- • Aceites minerales. Se obtienen por destilación
netes de fricción, rodamientos y guías lineales, entre y refinamiento a partir del petróleo, tras la ob-
otros. Son ejemplos donde se produce rozam iento tención del gasóleo. Así se obtiene el aceite
o fricción entre piezas, y este rozamiento es inevi- base al que después se le añaden unos aditivos
table y perjudicial. En cambio, existen otros casos químicos para mejorar sus propiedades. Aproxi-
como las transmisiones por correas y poleas trape- madamente la mitad de un barril de petróleo es
ciales, los embragues, los frenos y otros, en los que utilizable como lubricante.
el rozamiento es muy beneficioso. La lubricación
• Aceites sintéticos. Los aceites sintéticos son
interviene en los casos donde el rozamiento es un
aceites base que se someten a un tratamiento
inconveniente.
de polimerización o sintetizado para obtener
Cuando se necesita reducir el rozamiento entre unas determinadas propiedades. Así como en
piezas se utilizan varias técnicas: los aceites minerales la mejora de las propieda-
des se consigue mediante aditivos, los aceites
• Disminuyendo en todo lo posible la rugosidad
sintéticos están hechos a medida desde su ela-
de las superficies que van a estar en contacto.
boración para trabajar en unas determinadas
• Utilizando materiales con bajo coeficiente de condiciones.
rozamiento entre ellas. Por ejemplo, algunos • Aceites grasos. Son de procedencia vegetal y
tipos de cojinetes y las coronas dentadas en los se obtienen por prensado o extracción y, des-
reductores de engranajes son de bronce porque pués, son refinados. Los aceites grasos sopor-
su coeficiente de rozamiento con el acero tan peor las altas temperaturas y se oxidan más
es bajo. fácilmente en contacto con el aire y a bajas
• Interponiendo entre las superficies en contac- temperaturas.
to sustancias que faciliten el deslizamiento de
unas sobre otras. 5.2.2 Grasas
Las grasas están formadas por aceites minera les o
La lubricación es un procedimiento para reducir el
sintéticos adecuados a los que se les añaden ciertos
rozamiento entre piezas que deben estar en contac-
jabones que les proporcionan consistencia.
to por interposición entre ellas de una sustancia; es
decir, la técnica descrita en el apartado e anterior. Una posible clasificación de las grasas se hace en
función del jabón utilizado en su elaboración, entre
La lubricación tiene las siguientes ventajas:
las que se encuentran:
• Mejora el rendimiento de las máquinas porque
• Grasas resistentes al agua, cuyo elemento
reduce las fuerzas de rozamiento, con lo que básico es el ca lcio o el aluminio; suelen soportar
disminuye las resistencias pasivas. ma l las temperaturas superiores a 75•c.
• Evita que las piezas en contacto se calienten • Grasas resistentes al calor, en las que el elemen-
excesivamente. to base jabonoso es el aceite de sosa. Se pueden
• Reduce el desgaste de las superficies que deben utilizar en el rango de temperaturas comprendi-
estar en contacto. do entre o·c y 2os·c, pero son solubles en agua.

• Facil ita la eliminación de particulas procedentes • Grasas resistentes al calor y al agua. Son grasas
del desgaste de las superficies rozantes. que tienen como base el litio; soportan altas
temperaturas y son resistentes al agua. Algunas
• Evita daños en las superficies de los materiales de estas grasas proceden de aceites sintéticos
incluso con sobrecargas. en lugar de minera les.
• Protege frente a la oxidación. • Grasas resistentes a las altas presiones. Son
A partir de las ventajas anteriores se deduce la im- grasas adecuadas para soportar fuertes cargas.
Para su obtención se utilizan varios elementos
portancia de todo lo relacionado con la lubricación :
base como el plomo y el grafito.
elección del lubricante adecuado, del método de lu-
bricación, del establecimiento y control de un plan Las grasas se pueden considerar como lubricantes
de engrase y otras consideraciones. semisólidos.

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5.2.3 Lubricantes sólidos Aunque se profundizará más adelante, en este mo-


mento se pueden adelantar las siguientes dos ideas
El grafito y el disu lfu ro de molibdeno (M oS 2) son
generales respecto al empleo de lubrica ntes: en apli-
ejemplos de lubricantes sólidos. Estos elementos se
caciones de alta velocidad, baja presión y baja tem-
utilizan:
peratura se emplean aceites de baja viscosidad; y,
• Directamente en forma de polvo para la prepa- al contrario, en aplicaciones de baja velocidad, alt a
ración de superficies deslizantes, para hacerlas temperatura y alta presión se utilizan aceites de alta
más adherentes al lubricante y más seguras viscosidad.
frent e a gripajes.

• Como aditivo en la fabricación de aceites 5.3.3 Variación de la viscosidad


y grasas. con la temperatura
La viscosidad de un aceite varía exponencialmente
Los lubricantes sólidos tienen buena resistencia a las
con la temperatura. A medida que la tem peratura
altas temperaturas y capacidad para soportar fuer-
aumenta, la viscosidad disminuye exponencia lmen-
tes cargas.
te y a la inversa. Esto se indica en el ejemplo de la
figura 5.1.
5.3 Propiedades
de los lubricantes 275

250
5.3.1 Viscosidad dinámica 11
La viscosidad es la resistencia interna de un líquido 225
a fluir por el roce de unas moléculas con otras. Se
200
llama también viscosidad absoluta y su valor depen- ...
V)
u
de de la temperatura y de la presión a la que se en- ..: 175
cuentre el lubricante. Su unidad es el Pascal segundo cO
u
·.¡:;
(Pa·s). •m
E
150
Ql
e:

125
5.3.2 Viscosidad cinemática v "O
"'
"O
·;¡;
La viscosidad cinemática es igual a la viscosidad di- o 100
u
nám ica dividida entre la densidad del lubricante. Es >"'
la magnitud que se utiliza internaciona lmente al re- 75
ferirse a la viscosidad de un lubricante. Su unidad es
so
el m2/s, aunque se suele utilizar el centistoke (c5t)
que es 1 mm 2/s o 10'6 m 2/s. 25
La relación matemática entre la viscosidad cinemáti-
o
ca y la dinámica se expresa así: o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura, t, •e
V=~ [5.1]
p
Figura 5.1 Variación exponencial de la viscosidad
con la temperatura. La curva representada
Donde: corresponde a un aceite ISO VG 32.
• ves la viscosidad cinemática.

• 11 es la viscosidad dinámica. 5.3.4 Índice de viscosidad


El índice de viscosidad (VI) es un número adimen-
• pes la densidad.
sional que ind ica la variación de la viscosidad de un
La viscosidad de un lubricante disminuye al au men- aceite con la temperatura. Cuanto mayor es el índice
ta r la temperatu ra. Es una propiedad muy importan- de viscosidad, menor es la variación de la viscosidad
te en la selección del lubricante adecuado para una con la temperatura, es decir, su va lor se mantiene
aplicación. Por otra parte, el va lor de la viscosidad más un iforme. Se puede utilizar para comparar unos
aumenta a medida que el aceite se oxida, por lo que aceit es con otros. Si su valor no se encuentra en los
se puede uti liza r como un indicador del grado de oxi- catá logos, se puede utilizar una fórmu la matemáti-
dación del lubricant e. En las tablas de lubricantes se ca para su cálculo en la que se requ ieren los valores
suele especificar el va lor de su viscosidad a 4o•c y a de las viscosidades cinemáticas del aceite a 4o•c y
1oo·c. a 1oo·c.

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El índice de viscosidad (VI) no tiene por qué ser igual manera continua cuando existen fuentes de igni-
en todos los aceites que tengan un mismo grado de ción como una llama o una chispa. El punto de com-
viscosidad ISO. bustión suele ser de 30 a 40 grados mayor que el
punto de ignición y es importante en compresores
Si las condiciones de trabajo son constantes en
y motores.
cuanto a carga, velocidad y temperatura, puede ser
suficiente con elegir el lubricante en función de su
grado de viscosidad. Sin embargo, si las condiciones 5.3.10 Resistencia al envejecimiento
de trabajo son variables (carga, velocidad o tempe- El envejecimiento puede deberse a la oxidación, a la
ratura variables), en estos casos, además de fijarse polimerización y a la condensación. El envejecimiento
en el grado de viscosidad óptimo, es necesario que de un aceite mineral no aleado aumenta exponencial-
el lubricante tenga un alto índice de viscosidad para mente con la temperatura. La resistencia al envejeci-
estabilizar la viscosidad óptima. Cuanto mayor varia- miento de un aceite se consigue mediante aditivos.
bilidad exista en las condiciones operativas, mayor
es la necesidad de utilizar lubricantes con alto índice 5.3.11 Resistencia a altas presiones
de viscosidad. y al desgaste
A los aceites base se les añaden aditivos químicos
para evitar la formación de gripajes y estrías en
Recuerda ... piezas de máquinas fuertemente cargadas.
El grado de viscosidad (VG, viscosity
grade) indica la fluidez del aceite:
cuanto más grado de viscosidad, 5.4 Composición de los
el aceite es más espeso. El índice
de viscosidad (V/, viscosity index)
lubricantes comerciales
proporciona una idea de la variación Una vez expuestos los tipos de lubricantes y sus pro-
de la viscosidad de un aceite con la piedades es posible hacer un resumen referente a la
temperatura: cuanto mayor índice de composición de los mismos. Para ello se utilizarán
viscosidad, menor variación. las denominaciones comunes de aceites y grasas.

5.4.1 Aceites
5.3.5 Variación de la viscosidad La figura 5.2 proporciona una idea de la composición
con la presión de los aceites industriales. Están constituidos por un
La viscosidad aumenta a medida que aumenta la aceite base y aditivos. El aceite base puede ser mi-
presión. La influencia de la presión en la viscosidad neral o sintético. Los aditivos se han dividido en tres
disminuye al aumentar la temperatura. grupos: inhibidores, mejorantes y otros.

Aceites
5.3.6 Punto de solidificación
Es la temperatura a la cua l el aceite se vuelve tan
viscoso que ya no fluye bajo la acción de la gravedad.
Es un indicador del comportamiento en frío de los
aceites.

5.3.7 Punto de goteo


Es la temperatura a la que cae la primera gota de
una grasa. La temperatura de servicio de las grasas
ha de situarse por debajo del punto de goteo.

5.3.8 Punto de inflamación


El punto de inflamación caracteriza la inflamabilidad
de los vapores que se forman al ca lenta r un aceite.
Es la temperatura más baja a la cual los vapores del
aceite mezclados con el aire pueden encenderse
ante la presencia de una llama o una chispa.

5.3.9 Punto de combustión


Es la temperatura más baja a la que los vapores Figura 5.2 Composición cualitativa de los aceites
del aceite mezclados con el aire pueden arder de industriales: aceite base y aditivos.

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Los aditivos inhibidores son protectores frente a la Las grasas se utilizan cuando no es posible utilizar
oxidación y la corrosión, asimismo tienden a dismi- aceites por motivos constructivos. Por ejemplo, los
nuir la fricción y el desgaste. La oxidación se refiere rodamientos de muchos motores eléctricos se lu-
a la del propio aceite. La corrosión se refiere a las brican con grasa, y para reengrasarlos se necesita
piezas en contacto con el aceite; se trata de evitar realizar un desmontaje parcial; así como cuando
que los metales no férreos (Ni, Cu, etc.) que formen no se precisa que el lubricante realice la función de
parte de la composición de una pieza se vean ataca- enfriamiento.
dos químicamente por el aceite.

Los aditivos mejorantes pueden aumentar las propie- 5.5 Clasificación


dades adhesivas del aceite¡ es decir, la untuosidad,
aumentar el VI (índice de viscosidad), otorgar mayor
de los lubricantes
capacidad de resistencia a cargas elevadas (propie-
dades de EP) o disminuir el punto de solidificación.
5.5.1 Sistema ISO de clasificación
de los aceites industriales
Por último, en otros, aunque no menos importan-
El sistema ISO utiliza para clasificar los aceites indus-
tes, se encuentran los agentes dispersantes, anties- triales un número que indica su viscosidad en cSt a
pumantes y los lubricantes sólidos. Los dispersan- 400C. En la tabla de la figura 5.4 se indican los grados
tes eliminan los lodos que se forman al enfriarse el de viscosidad del sistema ISO.
aceite en condiciones de reposo, es decir, en frío.
v media v mínima v máxima
ISOVG
5.4.2 Grasas cSt, 40"C cSt, 40"C cSt, 40"C

Una grasa es un aceite mineral o sintético al cual se 2 2,2 1,98 2,42


le añade un espesante que actúa a modo de esponja 3 3,2 2,88 3,52
y libera el aceite al ser sometido a presión. Además S 4,6 4,14 5,06
del aceite base y del espesante, la grasa puede con-
7 6,8 6,12 7,48
tener distintos aditivos en función de las propieda-
des que se le quieran conferir. La figura 5.3 permite 10 10 9,00 11,00
obtener una idea cualitativa de la composición de 15 15 13,50 16,50
las grasas. Se debe tener en cuenta que todas las 22 19,80 24,20
22
grasas no tienen todos los aditivos mencionados
32 32 28,80 35,20
en el diagrama ni todos los espesantes, sino que
pueden tener unos u otros. 46 46 41,40 50,60
68 68 61,20 74,80
Grasas industriales 100 100 90 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
2200 2200 1980 2420
3200 3200 2880 3520
Figura 5.4 Clasificación de los aceites industriales
en grados ISO (ISO VG, grad o de viscosidad ISO).

El nombre comercial de un aceite debe llevar al final


el grado ISO que le corresponda. Los grados de vis-
cosidad básicos son los comprendidos entre el 2 y
el 68. Los grados del grado 68 en adelante se obtie-
nen añadiendo uno o dos ceros a partir del lO hasta
llegar a 1500. La viscosidad real de los aceites a 40"C
Fig ura 5.3 Composic ión cualitativa de las grasas puede estar dentro de unos límites de tolerancia
industria les: a ceite base, espesante y aditivos. respecto al número que indica su grado.

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En la tabla de la figura 5.5 se ofrece una clasificación


orientativa de viscosidades bajas y altas en función 1000
del grado de viscosidad.

ISO VG Calificación del grado de viscosidad

10 y 22 Muy baja

32 a 68 Baja
100

100 a 220 Media


1500
320 a 680 Alta 1000
....
Vl
~ 680
1000 y 1500 Muy alta ;> 460
320
220
Figura 5.5 Colific oción orientativa de la viscosidad 10
150
d e un lubricante e n b aja, media y a lta en funció n 100
de su gra do de viscosid ad ISO. 68

46

32
Recuerda ... 22
15
La viscosidad cinemática del agua a 10
20°C es 1 cSt y la de la miel sin cristalizar 1
podría ser l 000 eSt. Un valor 1 cSt es 20 30 40 so 60 70 80 90 100 110 120
muy bajo, 1000 cSt es un valor muy a lto. t (.C)

Figura 5.6 Viscosidad del aceite en función de


Cuando se necesita determinar la viscosidad de un
la temperatura de funcio namiento pa ra diversos
aceite a una temperatura distinta a 40"C se pueden gra dos ISO de viscosidad.
utilizar las gráficas de la figura 5.6, que han sido cal-
culadas y representadas a partir de la fórmula de
Ubbelohde-Walther: 5.5.2 Sistema de clasificación de las grasas
La consistencia de la grasa se mide por el grado
log Vog (v,-0,7)) = A - B ·log (t+273) [5.2] NLGI. El NlG I (National Lubricating Grease lnstitute}
clasifica las grasas en nueve grados de consistencia
o dureza. Estos grados van desde el 000, para las
Ejemplo grasas más fluidas, hasta el6 para las más consisten-
tes. la consistencia es importante para establecer
Determinar la viscosidad de un aceite ISO VG su capacidad para lubricar, sellar, mantenerse en su
46 a 100"C. lugar y también indica su facilidad para ser aplicada.
En la gráfica de la figura 5.6 se traza imagina- En la tabla de la figura 5.7 se encuentran los nueve
riamente una vertical por la abscisa de 100"C grados de consistencia según el NlGI y su grado de
hasta cortar la curva que corresponde al aceite dureza.
de ISO VG 46, que está identificada por el la designación completa de las grasas utiliza cuatro
número 46 en la parte derecha. símbolos que preceden al grado NGLI, según se de-
Desde el punto de corte con la curva se lleva talla en la figura 5.8. la clase l significa lubricantes,
una horizontal hacia la izquierda hasta cortar aceites industriales y productos relacionados. Las
el eje de ordenadas, que es el eje de viscosi- grasas se encuadran en la familia X de los lubrican-
dades, deduciendo que la viscosidad es 6 cSt. tes, según se especifica en la norma ISO 6743-9.

El símbolo 1 hace referencia a la temperatura


mínima de utilización de la grasa que se identifica
En la figura 5.61a variación exponencial se ve amorti-
mediante las letras de la A a la E.
guada porque se ha utilizado una esca la logarítmica
para el eje vertical con la que los va lores más aleja- El símbolo 2 especifica la temperatura máxima de
dos se acercan hacia abajo. utilización de la grasa. Se utilizan las letras de la A a

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la G.EI símbolo 3 combina la resistencia al agua y la


protección frente a la corrosión. Para ello se utilizan Ejercicio
nueve letras, de la A a la 1, cada una de las cuales
Explicar el significado de la grasa identificada
está asociada a una resistencia a condiciones am-
mediante los siguientes símbolos:
bient ales que tiene en cuenta la resistencia al agua,
y a una protección anticorrosiva.EI símbolo 4 indica ISO-L-X-C{L)-C-H-B-4
si la grasa es apta para trabajar en condiciones de En la figura 5.9 se explica la referencia indica-
extrema presión (EP). Si no tiene aditivos de extrema da deducida después de consultar la norma
presión se utiliza la letra A y si tiene la letra B. ISO 6743-9.

Sím bolo Ejemplo Significado


Grado Grado
Aplicaciones más usuales
NLGI de dureza
Norma ISO ISO
000 Muy fluida Engranajes.

L L Clase de lubricante
00 Fluida Engranajes.

Cojinetes.
o Semi-fluida
Sistemas centralizados. X X Familia de las grasas

Cojinetes.
1 M uy blanda Temperatura mínima
Sistemas centralizados.
Símbolo 1 C(L) de utilización de
2 Blanda Cojinetes. hasta -3o•c
Temperatura máxima
3 M edia Cojinetes. Símbolo 2 e de utilización de
hasta 12o·c
Cojinetes lisos.
4 Dura Protección frente a
Grasa en briqueta s.
la corrosión en agua
Símbolo 3 H
Cojinet es lisos. dulce y resistente
S Muy dura
Grasa en briquetas. al lavado
Cojinetes lisos. Tiene aditivos EP; es
6 Extra-dura
Grasa en briquetas. Símbolo4 B apta para ser utilizada
bajo fuertes cargas.
Figura 5.7 Clasificación de los aceites ind ustriales
en g rados ISO (ISO VG , g rado de viscosid ad ISO). Grado de consistencia
Grado NGLI 4
NGLI4, dura

Figura 5. 9 Explicación de la representación


Símbol o Significado simbólica de una grasa.

Norma ISO

L Clase de lubricante 5.5.3 Sistema de clasificación


de los aceites hidráulicos
X Familia de las grasas Las clasificaciones de fluidos hidráulicos más utiliza-
das son las de las normas ISO 6743-4 y DIN 51524.
Símbolo 1 Temperatura mínima de utilización En la figura 5.10 se tiene un extracto de la clasifica-
ción según la norma ISO. Los aceites hidráulicos se
Símbolo 2 Temperatura máxima de utilización
denominan con la letra H, a la que se añaden otras
Resistencia al agua letras en función de los aditivos que contengan.
Símbolo 3
y protección frente a la oxidación
En sistemas hidráulicos industriales se usan normal-
Aptitud para lubricar mente aceites sin detergentes con un cierto conteni-
Símbolo 4
a altas presiones
do de aditivos anti-desgaste y un aditivo de demul-
Grado NGLI Grado de consistencia NGLI sificación para separar el agua del aceite y permitir
su drenado o asentado en el tanque. Estos aceites
Figura 5.8 Letras y símbolos para la identificación hidráulicos también se especifican por su viscosidad
c o mpleta d e una grasa según la norm a ISO, entre los que los ISO 32, ISO 46, ISO 68, etc., son
ISO 6743-9. los más utilizados.

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Clasificación ISO Caracterfsticas 5.6 Métodos de engrase


Aceite mineral sin inhibidores de
JSO-L-HH
la corrosión . 5.6.1 Engrasadores de alimentación
JSO-L-HL
Aceite mineral inhibido con anti- discontinua
corrosivos y antioxidantes. El engrase manual se uti liza cuando se requie-
Aceite HL con aditivos ren pequeñas cantidades de aceite aplicadas de
ISO-L-HM antidesgaste (HLP según norma forma discontinua. Se utilizan engrasadores de
DIN 51524-2). bola, engrasador Stauffer para grasa y engrasa-
Aceite HL con alto índice dor de bola para grasa consistente .
ISO-L-HR
de viscosidad .
La figura 5.12 representa un engrasador de bola .
Aceite HM con mejorador
ISO·L-HV Es uno de los sistemas más sencillos . La bola em-
de fndice de viscosidad.
pujada hacia arriba cierra el orificio de engrase
Lubricantes HM con características del exterior. Para realizar el engrase se empuja la
ISO-L-HG
de resistencia al choque.
bola hacia el interior con la punta de la aceitera
ISO-L-HS Lubricantes sintéticos. manual. El modelo representado se ajusta a pre-
sión en un taladro mecanizado en la pieza que da
Figura 5.10 Cla sificación d e los a c eites hidráulicos.
acceso al elemento a lubricar.
Extracto de la norma ISO 6743-4.

Se considera que, en general, la viscosidad del aceite


de los equipos hidráulicos industriales estacionarios
debería estar entre 16 cSt y 36 cSt para obtener un
rendimiento óptimo. En todo caso, como cifras orien-
tativas, la viscosidad no debe bajar de 10 cSt ni pasar
de 100 cSt. Asimismo, se considera que los rodamien-
tos de las bombas tienen un funcionamiento óptimo
si su viscosidad se mantiene alrededor de 25 cSt.

Ejemplo
Figura 5.12 Engrasador de bola enca strable para
Un fabricante de una máquina aconseja en su
lubric a ción manual.
manual de instrucciones los aceites indicados
en la tabla de la figura 5.11. La figura 5.13 muestra tres variantes de engra-
sador de bola para grasa consistente. La grasa
Localización Marca Grado ISO se inyecta a presión por medio de una boqui-
lla especial. Los modelos más habituales son
Aceite del AGIP-ENI
ISOVG 460 los rectos (a), DIN 71412-A; los de 45° (b), DIN
reductor Blasia 460
71412- B y los de 90° (e), DIN 71412-C. El ángulo
AGIP-ENI se refiere a la inclinación del eje de la boquilla
Aceite hidráulico 150-L-HM
HLP46 con el eje de la espiga roscada . Se utiliza uno u
otro por razones de accesibilidad a la boquilla
CASTROL
Aceite con miras a la operación de reengrase.
SINTOLIN
refrigerante
MA3

Figura 5.1 1 Ejemplo de aceites


recomendados por el fabricante
de una máquina herramienta.

Se observa que el nombre comercial del aceite


del reductor termina en 460 y el del aceite
hidráulico en 46, esos números deben ser
el grado de viscosidad ISO de los aceites. El
aceite hidráulico ISO-L-HM, según la norma
ISO 6743-4, es un aceite mineral con inhibí- a b e
dores de la oxidación y corrosión, y aditivos
Figura 5.13 Engrasadores d e bola para gra sa
antidesgaste. consistente; (a) recto, (b) a 45° y (e) a 90°.

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La figura 5.14 representa un engrasador Stauffer


para grasa. Al apretar la tapa la grasa se ve obli-
gada a entrar a presión en el interior.

Figura 5.16 Lubricador programable que ejerce


presión por gas sobre un pistón para impulsar el
lubricante a la dosis requerida.
Figura 5. 14 Engrasador Stauffer para grasa. Al
enroscar la tapa en el cuerpo se hace presión 5.6.3 Engrase por salpicado o barboteo
sobre la grasa. Representación simplificada .
En el engrase por salpicado un elemento arras-
tra en su movimiento de giro el aceite que se
5.6.2 Engrasadores de alimentación continua encuentra en el fondo de una carcasa y lo lleva
La figura 5.15 representa un engrasador Stauffer hasta la zona que se precisa lubricar. Este siste-
de resorte. La presión de l resorte obliga a que la ma se utiliza en algunos modelos de reductores
grasa entre lentamente en el elemento que re- de engranajes. Por ejemplo, si se piensa en un
quiere lubricación. reductor sinfín corona, la carcasa se llena hasta
un cierto nivel con aceite en el que la corona
queda parcialmente sumergida y al girar lo lleva
hasta la zona de contacto con el sinfín. Según
la disposición de montaje del reductor, el sinfín
podría estar parcialmente sumergido en lugar de

Ejemplo
En la figura 5.17 se representa un corte parcial
de un reductor de engranajes de dos etapas. El
piñón 1 está acoplado al eje del motor no re-
presentado. Este piñón transmite la potencia
del motor a la corona 2.
El piñón 3 está montado en el mismo eje que
la corona 2. Este piñón transmite el movimien-
to y la potencia a la corona 4. La primera etapa
de reducción está formada por el piñón 1 y la
corona 2. La segunda etapa está formada por
el piñón 3 y la corona 4.
La polea dentada 5 está acoplada el eje
Figura 5.1 5 Engrasador Stauffer de resorte. de salida del reductor al que pertenece la
corona 4.
En la figura 5.16 se presenta un lubricador para
sistemas piñón-cremallera, que también puede En la figura 5.18 se representa otra vista del
ser utilizado en otras aplicaciones. mismo reductor descrito en el párrafo ante-
rior. Es un ejemplo de lubricación por salpica-
El aporte de grasa se realiza de una forma gra- dura o barboteo.
dual mediante el movimiento de un pistón por la
presión que ejerce un gas de nitrógeno generado
electrónicamente.

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Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Por ejemplo, el piñón 1 y la corona 2 arrastran


5.7 Selección del lubricante
el aceite del fondo de la carcasa del reductor
y lo dirigen hacia la zona de contacto entre
5.7.1 Generalidades
dientes. Lo mismo ocurre en el engranaje de la En los manuales de instrucciones de las máquinas
corona 3 y el piñón 4. deben indicarse los aceites y grasas recomendados
por el fabricante para los distintos elementos donde
se produce deslizamiento o rodadura entre piezas.
De ahí que en este apartado solo se proporcionen
unas nociones básicas generales que contribuyan a
entender la razón por la cual se utiliza un tipo de lu-
bricante para cada aplicación.
Cuando las velocidades de deslizamiento son altas,
es deseable una viscosidad del aceite menor, ya que,
de otra manera, a causa del rozamiento interno con
el aceite, aumentaría la temperatura y la potencia
consumida en los movimientos.
En todas las zonas de lubricación donde el movi-
miento sea deslizante y, además, se produzcan ele-
vadas presiones locales y altas temperaturas, se em-
plean aceites de alta presión para evitar gripajes.
Para altas temperaturas se deben usar preferen-
Figura 5.17 Representación parcial de un temente aceites con un VI pequeño (curva viscosi-
reductor que utiliza el sistema de lubricación dad-temperatura menos inclinada), que sean toda-
de engranajes por barboteo. vía bastante viscosos a esas temperaturas.

Recuerda ...
Cuanto mayor sea la presión superficial
y cuanto menor sea la velocidad
de deslizamiento, mayor debe ser la
viscosidad del aceite.

S.7.2 Lubricación en rodamientos


Los rodamientos se pueden lubricar con grasa o con
Figura 5.18 Vista en sección de un reductor
aceite según las condiciones de trabajo. La grasa se
de engranajes que utiliza el método de suele utiliza cuando la temperatura ambiente de
lubricación por barboteo. trabajo es normal, de 2o•c a 2s·c, y las velocidades
de giro relativamente bajas, menores de 500 rpm.
A medida que uno de los dos factores (temperatura
o velocidad de giro) aumenta, se precisa lubricación
con aceite.
5.6.4 Engrase por bombeo
Los aceites que se usan para lubricar rodamientos
El engrase por bombeo es continuo y con recu- suelen ser aceites minerales limpios y estables.
peración de aceite. Una bomba impulsa el aceite Cuando las cargas sobre el rodamiento son ligeras
a presión pasando por un filtro hacia una red y las velocidades bajas, se usa un aceite de baja vis-
de tuberías para trasladarlo hasta los puntos de cosidad. Cuando las cargas son elevadas y las velo-
lubricación, posteriormente el aceite regresa al cidades altas se requieren aceites más densos (vis-
cárter o depósito de aspiración. cosidad cinemática a wo·c comprendida entre un
mínimo de 9,3 cSt y un máximo de 12,5 cSt).
La instalación de bombeo más simple es la que
dispone de una boquilla de lubricación, aunque Las grasas que se usan en rodamientos son mezclas
existen instalaciones más complejas dependien- de aceites lubricantes con agentes espesadores, que
do de los puntos de lubricación por bombeo que en general son jabones de litio o de bario. También
precise la máquina. se añaden aditivos para resistir la oxidación.

86
- -- - - -- - - - - - - -- - -- - - Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y element os de estanqueidad

El límite superior recomendable de la temperatura


que alcance un rodamiento es de 7o•c. En general, Ejemplos
la viscosidad cinemática a la temperatura que alcan-
Para calcular la viscosidad mínima requerida
ce el lubricante debería mantenerse entre 13 cSt y
de un rodamiento 6208 que gira a 3000 rpm,
21 cSt.
el procedimiento sería el siguiente:
En la figura 5.19 se propone un método general y Al rodamiento 6208 le corresponde un diáme-
teórico para determinar la viscosidad mínima re- =
tro interior de 40 mm (d 40 mm} y un diá-
querida del lubricante de un rodamiento en función metro exterior D de 80 mm (D = 80 mm}, por
de su diámetro medio Dmen mm, y de su velocidad lo que su diámetro medio Dm es 60 mm. En la
de giro n, en rpm. En el eje horizonta l está la escala gráfica se comprueba que le corresponde una
de diámetros medios, en el eje vertical la escala de viscosidad mínima de 11 cSt.
viscosidades mínimas requeridas y las líneas inclina-
Para determinar el grado de viscosidad ISO
das corresponden a distintas velocidades de giro, de
para el rodamiento 6208 a 3000 rpm si trabaja
tal manera que la línea más inferior corresponde a
a 7o·c, calcularíamos así:
20.000 rpm y la línea situada en la esquina superior
derecha corresponde a 50 rpm. En el gráfico de la figura 5.6 se obtiene el punto
de intersección de la vertical de los 70 C con al
horizontal de 11 cSt, que se encuentra entre
100
las curvas de ISO VG 32 y 46. El aceite elegido
es el ISO VG 46, representado por la curva que
está más arriba, y que tendrá más viscosidad
que la requerida.
100 Si se trata de determinar el grado de viscosi-
dad ISO para un husillo de bolas de 80 mm de
..

:g.,
diámetro nominal que gira a 500 rpm y alcan-
za una temperatura de trabajo de 4o·c, estos
zso
.,.
:.
serían los pasos:
~
"'E 10
:5 El procedimiento anterior puede ser utili-
500
.,E zado para determinar el grado de viscosi-
.,"' 750 dad del aceite para un husillo de bolas; se
~
5 1000 basa en el diámetro nominal en lugar del
1.500 diámetro medio.
2000
2500
3000
En el gráfico de la figura 5.19 se traza una verti-
4000
5000
cal por la línea de 80 mm hasta llegar a la recta
de 500 rpm, y desde el punto de intersección
se traza una horizontal hast a el eje de orde-
nadas, obteniendo que la viscosidad mínima
1
10 100 1000 requerida a la temperatura de funcionamiento
Diámetro medio del rodamiento, o.,. mm de 4o•c es 28 cSt.

Figura 5.19 Viscosidad mínima requerida Ahora, en el gráfico de la figura 5.6 se traza
de un rodamiento en función de su diámetro una horizontal por la ordenada de 28 cSt hasta
medio y de la velocidad de giro en rpm. llegar a la línea de 4o•c; el punto de intersec-
ción se encuentra entre las líneas de ISO VG
Para seleccionar el grado de viscosidad teóricamen- 22 e ISO VG 32, muy cerca de esta última. Se
te adecuado para un rodamiento se puede seguir el concluye que el aceite de grado de viscosidad
siguiente procedimiento: ISO 32 es el más adecuado para esa aplicación.
Determinar la viscosidad mínima requerida del ro-
damiento mediante el gráfico de la figura 5.19. Esta
viscosidad se entiende como la temperatura de
funcionamiento. 5.7.3 Lubricación de engranajes
Determinar el grado de viscosidad del aceite en la Los lubricantes para engranajes deben absorber las
figura 5.6 entrando con la temperatu ra de funciona- fuerzas de contacto que se originan entre los dien-
miento y la viscosidad mínima requerida, deducida tes y también reducir la fricción entre los flancos, ya
en el paso anterior. que también se produce un deslizamiento de uno

87
Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

sobre otro. El lubricante contribuye a aumentar el


rendimiento de la transmisión, a reducir el desgaste,
5.8 Elementos de estanqueidad
disipa el calor y disminuye el ruido.
5.8.1 Tipos de elementos de estanqueidad
Como ya se ha dicho anteriormente, no se preten- Los elementos de estanqueidad más utilizados en
de sustituir el lubricante recomendado por el fabri- componentes de máquinas industriales son las
cante, sino exponer unas indicaciones generales. La juntas tóricas y los retenes. En la figura 5.20 se re-
elección de la viscosidad correcta es de nuevo fun- presenta una junta tórica de sección circular (a} y un
damental: debe ser directamente proporcional a las retén de labio (b).
fuerzas generadas entre los dientes e inversamen-
te proporcional a la velocidad periférica. Es decir,
cuanto mayores sean las cargas entre dientes, mayor
debe ser el grado de viscosidad, y cuanto mayor sea
la velocidad periférica, menor viscosidad. Casi todos
los aceites para engranajes tienen un grado de vis-
cosidad ISO comprendido ente 46 y 680. Además,
tienen aditivos antidesgaste, antioxidación, antico-
rrosión, de extrema presión, etc., todos a la vez o por
separado, dependiendo de la aplicación concreta.

La elección del lubricante depende también del


tipo de engranajes: de dientes rectos, helicoidales,
cónicos, sinfín corona, etc. En engranajes rectos,
Figura 5.20 Juntas tóricas (0-rings)
helicoidales y cónicos el movimiento entre dientes
y retenes de labio, los elementos
predominante es el de rodadura, lo cual contribuye de estanqueidad más usuales.
a mantener la película de aceite entre los dientes. En
cambio, en los engranajes de sinfín corona, el mo- Las juntas tóricas y los retenes son de elastómeros
vimiento que predomina es el de deslizamiento, el sintéticos, tales como neopreno, poliuretano, nitri-
cual tiende a retirar la película de aceite de la zona lo, siliconas y otros. El material se elige en función
de engrane. de las condiciones de trabajo: temperatura, presión,
desgaste, resistencia química, etc.
En los primeros (engranajes de dientes rectos, heli-
coidales y cónicos}, cuanto mayor sea la velocidad, Las juntas tóricas son anillos de elastómero. Los re-
menor debe ser la viscosidad. Si la viscosidad fuera tenes son también de elastómero, tienen normal-
excesiva, se perdería demasiada potencia a través mente un alma metálica para aumentar la rigidez y
de la fricción en el propio lubricante. Además, los disponen de un muelle circular para apretar el labio
aceites de menor viscosidad tienen la ventaja de ser del retén contra el eje y mejorar la obturación.
menos refrigerantes, forman menos espuma y sepa-
ran mejor el agua. 5.8.2 Clasificación de los elementos
Cuando las velocidades sean bajas y las cargas altas, de estanqueidad
se deben utilizar aceites de extrema presión para Los elementos de estanqueidad se clasifican normal-
reducir la fricción y el desgaste. En el caso de en- mente en elementos estáticos y dinámicos.
granajes de tornillo sinfín se utilizan aceites sintéti-
Los elementos de estanqueidad estáticos son los
cos con el fin de reducir la fricción y no empeorar el
que están en contacto con piezas estáticas, es decir,
rendimiento.
piezas que permanecen fijas en su posición después
En muchos reductores existen distintas velocidades del montaje. Estos elementos no sufren rozamiento,
periféricas. Esto se produce cuando tienen más de pero pueden estar sometidos a una cierta tempera-
una etapa de reducción, y se deben lubricar con un tura, a una cierta presión o al contacto con líquidos
mismo aceite. En estos casos, el aceite se elige en que les pueden resultar corrosivos. Las juntas tóri-
función de la menor de las velocidades. cas son los elementos de estanqueidad estáticos que
se pueden encontrar con más frecuencia; pero no
Una idea del orden de magnitud de las velocidades
todas las juntas tóricas son estáticas, ya que también
se encuentra en la norma 51509. Por ejemplo, para
hay dinámicas.
velocidades periféricas de hasta 15 m/s se puede
aplicar el procedimiento de lubricación por salpica- Los elementos de estanqueidad dinámicos son los
do; y a partir de 15 m/s se recomienda lubricación que tienen una zona en contacto con una pieza
por bombeo. móvil durante el funcionamiento del componente

88
- -- - - - -- - - - - - - - -- - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

de máquina donde se encuentren instalados. El mo- del reductor al exterior. Este retén es un elemento
vimiento de la pieza puede ser linea l o de giro. de estanqueidad dinám ico porque el labio sellante
está en contacto con la superficie del eje que gira.
De lo anterior se deduce que este tipo de elementos
Se puede apreciar que el retén está montado de ta l
debe tener resistencia al desgaste para no perder la
manera que el labio de obturación queda orientado
función de estanqueidad, además de resistencia a la
hacia el medio a obturar.
presión, a la temperatura o al ataque de compuestos
químicos, dependiendo de la aplicación. El retén de Al eje de salida se acopla en esta aplicación del
labio es el elemento de estanqueidad dinámico más reductor una polea dentada (4) por medio de una
sencillo y más empleado en componentes de maqui- unidad cónica de fijación (5).
naria industria l.

5.8.3 Función de los elementos


de estanqueidad
Los elementos de estanqueidad se utilizan en el
diseño y construcción de máquinas para desarrollar
las siguientes funciones:
• Evitar que entren contaminantes a una zona de
un componente de máquina, por ejemplo, al in-
terior de un motor eléctrico.

• Mantener el lubricante dentro de un espacio,


por ejemplo, en la carcasa de un reductor de
velocidad por engranajes.
• Mantener fluidos a presión en un compartimen-
to, por ejemplo, en una cámara de un cilindro o
hidráulico.

5.8.4 Ejemplo de utilización


de elementos de estanqueidad
En la figura 5.21 se representa de forma conceptual
la unidad de montaje de salida de un reductor de
engranajes. En esta unidad se utiliza una junta tórica
(1) y un retén de labio DIN 3760 (2); asimismo, el
rodamiento 7 es doblemente sellado (2RS).
Figura 5.21 Ejemplo de componente mecánico en
Del eje de salida fo ~ma parte la corona 3, situada en donde se emplean elementos de estanqueidad.
el interior de la carcasa del reductor que contiene
aceite lubricante para los engranajes hasta un cierto
nivel. El eje se apoya en los rodamientos 6 y 7, ra-
diales de ranura profunda, de una hilera de bolas. El Recuerda ...
rodamiento 6 no está sellado porque está cerca del Los retenes se montan de tal forma
lado interior de la carcasa y puede ser conveniente que el labio obturador quede orientado
que le llegue el aceite de la carcasa. En cambio, el hacia el lado donde está el medio.
rodamiento 7 está doblemente obturado para pro-
tegerlo de los contaminantes que pudieran llegar del
exterior debido al proceso que desarrolla la máqui-
na que utiliza el reductor.
El eje de salida se apoya en los rodamientos 6 y 7
mencionados y estos, a su vez, en la brida 4 que se
atornilla a la carcasa del reductor durante el monta-
je. La junta tórica (1L elemento estático, impide que
sa lga aceite del reductor al exterior y evita que entre
contaminación hacia el interior del reductor.
El retén de labio (2) realiza una función similar a la
junta tórica, pero sobre todo evita que salga aceite

89
Unidad S· Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Ejercicios
5.1 Determinar la viscosidad de un aceite ISO VG 5.4 Determinar el grado de viscosidad ISO del
68 a 100°C. aceite de lubricación para un rodamiento

5.2 Explicar el significado de una grasa iden-


=
6324 (d 120 mm, D = 260 mm}. La velocidad
de giro es 1500 rpm y la temperatura de fun-
tificada mediante la siguiente referencia:
cionamient o es 70°C.
ISO-L-X-D( L}-D-1-B-4.
5.5 Determinar el grado de viscosidad ISO del
5.3 Determinar la viscosidad mínima requerida
aceite de lubricación para un husillo de bolas
del aceite de lubricación para un rodamien-
de SO mm de diámetro que gira a 250 rpm si al-
= =
to 6212 (d 60 mm, D 110 mm) que gira a
canza una temperatura de funcionamiento es
1000 rpm.
de 80°C.

Resumen
Este tema trata sobre la lubricación, los lubricantes y sus propiedades, técnicas de lubricación y element os
de estanqueidad.

La lubricación consiste en interponer una pelícu la de aceite o grasa entre dos superficies rozantes con el
fin de disminuir la resistencia al desplazamiento, evitar el calentamiento de las piezas en contacto, reducir
el desgaste, evitar daños superficiales, evacuar partículas desprendidas de las superficies y proteger frente
a la oxidación

Los lubricantes se clasifican en líquidos (aceites}, semisólidos (grupo al que pertenecen las grasas} y sólidos
(que se aplican directamente sobre las superficies en contacto o se utilizan como aditivos para mejorar las
propiedades de aceites y grasas).

Los aceites m inerales y los sintéticos son los dos grandes grupos de aceites industriales. Los aceites mine-
rales están formados por aceites base, obtenidos a partir del petróleo y mejorados con aditivos. Los aceites
sintéticos se obtienen también a partir de aceites base que son sometidos a un proceso de sintetizado o
polimerización para conseguir mejoras en las propiedades: resistencia a altas temperaturas, a la oxidación,
y otras. Los aceites sintéticos también se mejoran mediante aditivos.

Las grasas están formadas por aceites minerales o sintéticos a los que se les añaden aditivos. Uno de los
aditivos es un jabón que le proporciona consistencia.

Una de las propiedades de referencia de los aceites es el índice de viscosidad que mide el grado de flui-
dez: cuanto más bajo es el índice de viscosidad de un aceite, este es más fluido. El grado de viscosidad se
mide en cSt (centistokes). El grado de viscosidad es la propiedad que utiliza el sistema ISO para clasificar
los aceites: ISO VG 32, ISO VG 46, ISO VG 68, etc. Los números indican la viscosidad del aceite a 40°C. La
viscosidad de los aceites disminuye con la temperatura y su valor se puede determinar mediante gráficas.
El índice de viscosidad mide la variación de la viscosidad con la temperatura. Cuanto más alto sea el índice
de viscosidad de un aceite, menos variación se produce en su grado de viscosidad con la temperatura.

El grado NGLI se utiliza para valorar el grado de consistencia de una grasa: cuanto mayor sea el grado NGLI,
más dura es la grasa. Existen 9 grados que van desde el 000, de máxima fluidez, hasta el 6, que es el de
máxima dureza.

Se utilizan aceites de baja viscosidad en aplicaciones de alta velocidad, baja temperatura y cargas peque-
ñas. En cambio, se utilizan aceites de alta viscosidad para bajas velocidades, altas temperaturas de fun-
cionamiento y fuertes cargas. Las grasas se utilizan con preferencia en aplicaciones de bajas velocidades y
fuertes cargas.

Los aceites hidráulicos suelen ser de grados de viscosidad ISO VG 32, 46 o 68 con aditivos anticorrosivos,
antidesgaste, para mejorar el índice de viscosidad o la resistencia al choque, según la clasificación ISO es-
pecífica para aceites de sistemas hidráulicos.

90
- -- -- - - - - - - - - - - - - - - - Unidad S ·Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Los métodos de engrase utilizados en máquinas industriales tienen distinto grado de automatización y van
desde el engrase manual al engrase centralizado por bombeo. Los engrasadores de bola y el engrasador
Stauffer para grasa son ejemplos de engrase de alimentación manual discontinua. Se requiere una acción
humara para aplicar el aceite o la grasa. En los engrasadores de mecha y Stauffer de resorte la alimentación
del lubricante es continua. Actualmente existen lubricadores programables en los cuales el lubricante se
impulsa por la presión que ejerce un gas sobre un pistón. En algunos reductores de engranajes se utiliza la
lubricación por salpicado o barboteo. En este sistema la carcasa del reductor está parcialmente llena con
aceite y los propios engranajes sumergidos en el aceite lo dirigen a la zona de engrane. El mayor grado de
automatización de los sistemas de engrase se encuentra en los sistemas centralizados que disponen de
una red de tubos que dirige el aceite impulsado por bombeo a los puntos de engrase de la máquina.

Las funciones de los elementos de estanqueidad en lubricación consisten en mantener el lubricante en la


zona o puntos de utilización y evitar que entren contaminantes externos. Los elementos de estanqueidad
se clasifican en estáticos y dinámicos. En los dinámicos, una parte de los mismos está en contacto con una
parte que gira o se desplaza linealmente, por lo que deben tener resistencia al desgaste, además de otras
propiedades en función de la aplicación, como resistencia a la degradación por contacto con el lubricante,
resistencia a la temperatura de trabajo, etc. En los estáticos las superficies que sellan no tienen movimien-
to, por lo que no necesitan resistencia al desgaste continuo. Los elementos de estanqueidad más utilizados
son las juntas tóricas en el apartado de estáticos y el retén de labio en el de dinámicos. Muchas juntas
tóricas también se pueden utilizar como elementos dinámicos.

El plan de engrase de las máquinas debe basarse en las indicaciones del fabricante en cuanto a métodos
de engrase, lubricantes a utilizar y frecuencia de aplicación.

Test de evaluación
1. La viscosidad cinemática de un lubricante líqui- 3. El criterio general para elegir la viscosidad de
do se utiliza para valorar... un aceite es...
e) La resistencia a la presión. a) En aplicaciones de alta velocidad, bajas
d) La resistencia a la temperatura. cargas y bajas temperaturas se utilizan
aceites de baja viscosidad.
e) La resistencia a fluir.
b) En aplicaciones de alta velocidad, bajas
f) La resistencia a la oxidación. cargas y bajas temperaturas se utilizan
2. La variación de la viscosidad con la temperatu- aceites de alta viscosidad.
ra es tal que, a mayor temperatura ... e) En aplicaciones de baja velocidad, altas
a) Disminuye linealmente con la cargas y altas temperaturas se utilizan
temperatura. aceites de baja viscosidad.

b) Aumenta linealmente con la d) En aplicaciones de baja velocidad, bajas


temperatura. cargas y bajas temperaturas se utilizan
aceites de baja viscosidad.
e) Disminuye exponencialmente con la
temperatura. 4. El índice de viscosidad ...

d) Aumenta exponencialmente con la a) Aumenta al aumentar el grado de viscosi-


temperatura. dad del aceite.
b) Disminuye al disminuir el grado de visco-
sidad del aceite.
e) Es independiente del grado de viscosidad
del aceite.
d) Los aceites de menor índice de viscosi-
dad son mejores.

91
Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

S. Los índices de viscosidad más utilizados en 8. Las siglas EP en la nomenclatura de un aceite


aceites de sistemas hidráulicos son ... significan ...

a) 10, 15 y 22. a) Que el aceite tiene aditivos que mejoran


b) 32, 46 y 68. sus propiedades para trabajar bajo f uer-
tes cargas.
e) 100, 150, 220.
b) Que el aceite tiene aditivos para mejorar
d) 320, 460, 680. la resistencia a la corrosión.
6. El índice NLGI mide ... e) Que el aceite tiene aditivos para mejorar
a) El grado de consistencia de las grasas. la resistencia a oxidación y a la corrosión.

b) El punto de solidificación de un aceite. d) Que el aceite tiene aditivos para mejorar


la resistencia a elevadas temperaturas de
e) El punto de inflamación de un aceite.
trabajo.
d) El punto de goteo de una grasa.
9. Un engrasador Stauffer de resorte para grasa ...
7. El punto de goteo representa ...
a) Es de alimentación continua.
a) La máxima temperatura a la cual se
b) Es de alimentación discontinua.
puede utilizar un aceite.
e) Es de alimentación centralizada.
b) La mínima temperatura a la cual se puede
utilizar un aceite. d) Requiere la aplicación de la grasa con en-
grasador manual.
e) La máxima temperatura a la cual se puede
utilizar una grasa. 10. En la lubricación de rodamientos con aceite
se considera que la viscosidad cinemática del
d) La máxima temperatura a la cual se
aceite a la temperatura de trabajo debe man-
puede utilizar un aceite.
tenerse entre ...

a) 9 y 13 cSt.
b) 13 y 21 cSt.
e) 21 y 32 cSt.
d) 32 y 46 cSt.

Actividades
1. Gra do de viscosidad e índice de vi scosidad. El
índice de viscosidad (VI) es un número indica- V V
dor de la variación de la viscosidad cinemáti- Marca ISOVG (cSt, (cSt, VI
ca de un aceite lubricante con la temperatura 4o•q 1oo·q
en el rango de temperaturas de 4o·c a 1oo·c.
Para un mismo grado de viscosidad (VG), un
índice de viscosidad mayor significa que la
A 68 68 7
viscosidad cinemática del aceite disminuye
menos al aumentar la temperatura.

En la tabla de la figura 5.22 se proporcionan


las viscosidades cinemáticas de tres aceites
B 68 68 12
ISO VG 4o•c a 1oo·c, deter minar:

• El índice de viscosidad de cada aceite. Para


resolver este apartado se pueden utilizar
aplicaciones online.
e 68 68 16
• Indicar cuál de los tres aceites sería más
adecuado para una aplicación en la que la
velocidad, la temperatura y las cargas pre- Figura 5.22 Cálculo del índice de viscosidad d e
sentan gran variación. distintos aceites industriales.

92
- -- - - - - - - - - - - -- - - - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

2. Norma DIN 51502. Esta norma, que data de En la tabla de la figura 5.24 se resumen las
1990, es utilizada para designar los distintos indicaciones relativas a los puntos de lubrica-
tipos de aceites y grasas, etiquetar los reci- ción y tipos de lubricantes a emplear inclui-
pientes de almacenamiento de lubricantes, das por un fabricante de taladros de columna
y puntos de lubricación en los manuales de en el manual de instrucciones.
instrucciones. Utiliza cuatro símbolos básicos
La actividad consistirá en:
cuyo significado se encuentra en la tabla de
la figura 5.23. Dentro de estos símbolos se • Realizar una búsqueda de información
escribe un código formado por letras y núme- relativa a la designación de aceites y grasas
ros cuyo significado se detalla en la norma. según la norma DIN 51502.

• Proporcionar una explicación detallada y


completa de los códigos utilizados por el
fabricante.

Símbolos de aceites y grasas industriales según la norma DIN 51502


Símbolo Significado

D Aceites minerales. Cuadrado con fondo blanco.

B Aceites sintéticos. Cuadrado dividido en dos partes por una línea


horizontal.

6 Triángulo. Grasas cuyo aceite base es mineral

o Rombo. Grasas cuyo aceite base es sintético.

Figura 5.23 Símbolos po ro identificación de lubricantes industriales. aceites y grosos.

Instrucciones de engrase en un taladro de columna


Puntos de engrase Frecuencia y método Tipo de lubricante Símbolo DIN 51502

1, 2, 4 Semanal Manual
Aceite de viscosidad
10±1 (DIN 51519) [ill o

~
Aceite de viscosidad
S Cambio anual
68±6,8 (DIN 51519) 8

~
Grasa. Penetración
3 Semanal Manual 265/295. Consisten-
cia NLGI-2

Figura 5.24 Extracto de los instrucciones de engrose d el ma nual d e instrucciones de un taladro d e


columna . El punto 5 es lo cojo de velocidades p or e ngra najes.

93
Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad - - - -- -- -- -- -- - - - - - -

Explicación de la designación DIN 51502


Símbolo DIN 51502 Explicación

[illo

~ 8

& Figura 5.25 Explicación de los símbolos de los lubricantes recomendados


por el fabricante de un taladro de columna.

94

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