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C.F.G.M. Instalaciones Eléctricas y Automáticas.

(Curso Segundo)

MODULO: (IDIS)

Instalaciones de Distribución.

UT-2.
Elementos de Redes de Distribución Aéreas y Subterráneas.
Instalaciones de Distribución. CFGM. 2º IEA.

ÍNDICE.

1.- LINEAS ELÉCTRICAS DE AT Y BT.

1.1. ELEMENTOS DE LINEAS.


1.2.- CONCEPTOS PARA LÍNEAS AÉREAS.

2.- APOYOS.

2.1. ESFUERZOS MECÁNICOS SOBRE APOYOS.


2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS APOYOS.

3.- POSTES PARA LÍNEAS AÉREAS.

3.1.- CARACTERÍSTICAS DE LOS POSTES.


3.2.- POSTES METÁLICOS.
3.3.- POSTES DE HORMIGÓN.
3.4.- POSTES DE MADERA.
3.5.- CIMENTACIONES.
3.6.- ANTIESCALOS.

4.- ARMADOS (CRUCETAS).

4.1.- TIPOS DE CRUCETAS.


4.2.- CARACTERÍSTICAS DE LA CRUCETA.

5.- AISLADORES.

5.1.- PASO DE CORRIENTE ELÉCTRICA.


5.2.- CLASIFICACIÓN DE LOS AISLADORES.
5.3.- CARACTERÍSTICAS DE AISLADORES.

6.- HERRAJES.

6.1.- HERRAJES PARA AISLADORES.


6.2.- HERRAJES ANTIVIBRATORIOS.

7.- CABLES DESNUDOS.

7.1.- CARACTERISTICAS DE CONDUCTORES.


7.2.- TIPOS DE CABLES DESNUDOS.
7.2.1.- CONDUCTORES DE COBRE.
7.2.2.- CONDUCTORES DE ALUMINIO-ACERO.

8.- CABLES AISLADOS.

8.1.- CONDUCTOR.
8.2.- AISLANTE.
8.3.- PROTECCIONES.
8.4. POLOS DE UN CABLE.

9.- CANALIZACIÓN DE LINEAS SUBTERRÁNEAS. (Iberdrola MTDYC 2.31.01).

10. ENTRONQUE AÉREO-SUBTERRÁNEO. (Iberdrola MTDYC 2.31.01).

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1. LINEAS ELÉCTRICAS DE AT Y BT.

Las líneas eléctricas de AT son aquellas cuyo valor de tensión no superarán los 30Kv, considerándose de tercera
categoría según el RLAT. Mientras que las de BT su tensión no supera 1 Kv. La constitución de estas líneas podrá
ser aérea sobre postes o subterránea en zanjas.

1.1. ELEMENTOS DE LINEAS.

Los elementos de los que está constituida una línea eléctrica, en función del tipo de la misma, son los siguientes:

A) Líneas Aéreas.

Los elementos de una línea aérea, puesto que esta deberá sujetar al conductor (esfuerzo mecánico), y a la vez
realizar un aislamiento eléctrico del mismo, estará formada por:

- Apoyos, para mantener una distancia de separación entre la línea eléctrica y el suelo. A su vez está formado por el
poste y la cruceta.
- Cables, utilizados para llevar la energía eléctrica hasta los puntos de consumo. Estos podrán ser conductores
desnudos ó aislados.
- Aisladores, para realizar la separación eléctrica de la línea, respecto a tierra.
- Herrajes, para y conexión de los distintos elementos de la línea entre sí.
- Cimentaciones, que realizan la función de estabilizar los esfuerzos mecánicos generados sobre el apoyo, y
mantenerlo en posición vertical.

B) Líneas Subterráneas.

Para el caso de una línea subterránea, puesto que los conductores no estarán sometidos a ningún esfuerzo mecánico
(tensión de tendido del conductor), los elementos de la misma, se reducen a los siguientes:

- Cables, para el transporte de la energía eléctrica. Siendo en este caso conductores aislados.
- Empalme y derivaciones, utilizados para la continuación eléctrica de los conductores.
- Zanjas, por donde se instalarán los conductores de la línea.

En esta unidad se estudiarán por separado cada uno de estos elementos, así como las características de cada uno de
ellos, para que en temas posteriores se realice su cálculo.

1.2.- CONCEPTOS PARA LÍNEAS AÉREAS.

Cuando se realiza un tendido (tensado mecánico) de un conductor entre dos apoyos, la forma (curva) que presenta
la disposición del conductor es denominada catenaria (o como aproximación, curva parabólica). Teniendo en
cuenta esta disposición, para realizar el dimensionado de los distintos elementos de una línea aérea, se definen los
dos conceptos siguientes:

- VANO (LUZ): Es la distancia, en horizontal, que existe entre dos apoyos consecutivos de una línea eléctrica.

- FLECHA: Es la distancia máxima, en vertical, que existe entre la línea que une la parte alta de dos apoyos
consecutivos, y la posición más baja del conductor entre los dos apoyos.

La unidad de medida de ambas, puesto que miden longitud, se indicará en metros.

Fig.2.1.- Conceptos de Vano y Flecha.

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2. APOYOS.

Como se indicó anteriormente, un apoyo se puede considerar constituido por dos elementos: poste y cruceta.

2.1. ESFUERZOS MECÁNICOS SOBRE APOYOS.

Para la selección de los distintos tipos de apoyos que podemos encontrarnos, así como para el dimensionado de los
mismos, se deberán tener en cuenta los distintos esfuerzos (fuerzas mecánicas) a los que están sometidos estos
apoyos. Estos esfuerzos están indicados en el RLAT, definiéndose los distintos esfuerzos como sigue:

- Esfuerzos verticales: Son provocados principalmente por el peso de los conductores y elementos auxiliares de
sujeción de los mismos, así como en ocasiones, y en zonas de montaña, a la acción del hielo depositado sobre los
conductores.

Fig.2.2.- Esfuerzo vertical sobre apoyo.

- Esfuerzos Transversales: Aquellos producidos en dirección perpendicular al trazado de la línea. Se consideran


provocados principalmente por dos condiciones: por la acción del viento (perpendicular a la línea) sobre el apoyo, y
por la tracción de los conductores cuando estos forman un ángulo en la línea.

Fig.2.3.- Esfuerzo transversal sobre apoyo.

- Esfuerzos longitudinales: Aquellos que se originan en la dirección longitudinal de la línea (producidos en la


misma dirección del trazado de la línea). Se producen por la diferencia de tensado (esfuerzo mecánico de tracción)
que se puede dar en los conductores de la línea, a cada lado del apoyo (fuerza distinta a cada lado del apoyo).

Fig.2.4.- Esfuerzo longitudinal sobre apoyo.

2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS APOYOS.

Los apoyos tendrán la función principal de sostener a los conductores de la línea, consiguiendo que estos mantengan
una distancia mínima de separación entre ellos, y entre estos y el suelo. Según la función específica que realice el
apoyo, en el RLAT (ITC-LAT.07) se definen los siguientes tipos de apoyos:

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- Apoyos de Alineación, utilizados para sostener los conductores y accesorios de los mismos, empleándose
solamente en alineaciones rectas. Los esfuerzos a que estarán sometidos serán tanto verticales como transversales
por el viento, no considerando los longitudinales.

- Apoyos de Ángulo, utilizados para sostener los conductores y accesorios, en los vértices de los ángulos que
forman dos alineaciones. Deberán soportar esfuerzos verticales y transversales por ángulo y viento.

- Apoyos de Anclaje, utilizados para proporcionar puntos firmes en la línea, para limitar los esfuerzos longitudinales
que se puedan producir en la línea (desequilibrios longitudinales en la línea). Deberá por tanto soportar todos los
tipos de esfuerzos.

- Apoyos de Fin de Línea, utilizados para resistir, en sentido longitudinal de la línea, los esfuerzos generados por
todos los conductores de la línea. Estarán sometidos a los tres tipos de esfuerzos, pero el más importante es el
esfuerzo longitudinal.

- Apoyos Especiales, son aquellos cuya función principal no es ninguna de las indicadas anteriormente. Por ejemplo
podemos tener: derivaciones o cruces de líneas, centros de transformación sobre apoyos, entronque aéreo-
subterráneo, etc.

3.- POSTES PARA LÍNEAS AÉREAS.

El poste es la parte del apoyo utilizada para proporcionar a los conductores de la línea una separación de los
mismos respecto del suelo, aparte de conseguir sostenerlos de forma firme (esfuerzos mecánicos) a la altura
correspondiente.

Podemos encontrarnos distintos tipos constructivos de apoyos, siendo la elección de uno de ellos en función de una
serie de condiciones, como pueden ser: esfuerzos mecánicos a soportar, tensión de línea, acceso al terreno, etc.
Según el RLAT los apoyos que se pueden utilizar en una línea aérea de alta tensión, son de los siguientes
materiales:

- Apoyos de Madera.
- Apoyos de Hormigón.
- Apoyos Metálicos

3.1.- CARACTERÍSTICAS DE LOS POSTES.

Las características más importantes que definen a un poste metálico, son:

- Esfuerzo mecánico, es el valor máximo de la fuerza que el apoyo es capaz de soportar, medida en la parte alta
(cabeza) del mismo. Se suele considerar como valor de la fuerza en sentido longitudinal (primario) de la línea,
aunque también el fabricante proporcionará la fuerza que soportará de forma transversal (secundario), y el
vertical. La unidad de medida utilizada es el DecaNewton (DaN), correspondiendo a un valor de 10 Newton
(1DaN=10N). Este esfuerzo se considera aplicado en la parte alta del apoyo (esfuerzo en punta).

Aproximación:

1DaN ≅ 1Kg

Fig.-2.5. Tipos de esfuerzos en un apoyo.

- Altura del Poste, que medirá la longitud total del poste (tanto la parte exterior como la enterrada en el suelo),
siendo su indicación en metros. Esta se utilizará posteriormente para determinar la altura de separación entre los
conductores y el suelo.

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3.2.- POSTES METÁLICOS.

El material se suela utilizar para estos tipos de postes es el acero galvanizado. Este posee un tratamiento superficial
que evita la oxidación del mismo.

Tipos de Postes metálicos: Se pueden distinguir distintos tipos de postes metálicos, en función de su forma
constructiva, de esta forma podemos encontrarnos con los tres modelos siguientes:

A) Postes de Presilla.

Formados básicamente por dos o más tramos. Al tramo superior se le denomina Cabeza, y es donde se sujetará la
cruceta, al tramo inferior se le denomina Fuste, utilizándose uno o más tramos para conseguir aumentar la altura del
apoyo. Cada uno de estos tramos estará formado por cuatro perfiles angulares unidos entre sí por perfiles planos
soldadas entre sí en forma horizontal (presillas). Cada uno de los tramos del poste estará unido por tornillos.

Fig.-2.6. Constitución Poste de Presilla.

-Designación, la denominación de estos tipos de apoyos se realizará por medio de letras y números, de la siguiente
forma:
- P, designa el tipo de poste de Presilla.
- aaa, número que indicará el esfuerzo máximo soportado en punta del apoyo (unidad DaN).
- bb, altura del apoyo en metro.

EJEM:
- P 400 10. Apoyo de Presilla de 400 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 10 metros de altura.
- P 750 16. Apoyo de Presilla de 750 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 16 metros de altura.

B) Postes de Celosía.

Formado por un mínimo de tres tramos, Cabeza, Fuste y Anclaje, siendo este último tramo el situado en la parte
inferior del poste, sobre el que se sustentará el apoyo. Cada tramo estará formado por cuatro angulares unidos entre
sí por perfiles planos unidos formando un ángulo de 45º (en forma de celosía). La unión de los perfiles se realizará
soldada (en la Cabeza) o atornillada (en el resto de los tramos).

- Ventajas: La principal ventaja que presentan estos postes respecto a los de Presilla, es que presentan mayores
esfuerzos en punta.

-Designación, la denominación de estos tipos de apoyos se realizará, de la siguiente forma:


- C, designa el tipo de poste de Celosía.
- aaa, número que indicará el esfuerzo máximo soportado en punta del apoyo (unidad DaN).
- bb, altura del apoyo en metro.

EJEM:
- C 4500 12. Apoyo de Celosía de 4500 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 12 metros de altura.

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Fig.-2.7. Constitución Poste de Presilla.

C) Postes de chapa.

Formados por planchas de chapa plegadas en forma de tubo, soldadas entre sí, siendo su interior hueco. Estos
postes se fabricarán con sección de forma octogonal o rectangular.

- Ventajas: La principal ventaje es el menor peso, por lo que el transporte es más fácil.

Fig.-2.8. Constitución de un poste metálico de Chapa.

- Designación, la denominación de estos tipos de apoyos se realizará, de la siguiente forma:


- CH, designa el tipo de poste de Chapa.
- aaa, número que indicará el esfuerzo máximo soportado en punta del apoyo (unidad DaN).
- bb, altura del apoyo en metro.

EJEM:
- CH 160 10. Apoyo metálico de chapa de 160 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 10 metros de altura.

3.3.- POSTES DE HORMIGÓN.

Son apoyos prefabricados de hormigón armado, formados por un armado de hierro recubiertos de hormigón. En
estos se deberá prestar especial atención al grueso del hormigón y al transporte del mismo para evitar que puedan
quedar sin recubrimiento de hormigón algún hierro del armado.

Se pueden encontrar dos modelos constructivos de estos postes: los macizos de hormigón, y los que presentan una
parte hueca (Tubulares).

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Las principales ventajas de estos postes respecto de los metálicos, son las siguientes:
- No requieren de ningún tipo de conservación.
- Se consideran que tienen una duración ilimitada.

Mientras que su principal inconveniente es:


- El peso elevado de los mismos, lo que supone un problema en su transporte, ya que este se debe realizar en una
sola pieza.
- La fragilidad que presentan, ya que cualquier golpe puede provocar grietas en el mismo, que pueden degenerar
en la corrosión del armado y destrucción del apoyo.

Fig.-2.9. Poste macizo de hormigón. Fig.-2.10. Poste Tubular de Hormigón.

-Designación, la denominación de estos tipos de apoyos se realizará, de la siguiente forma:


- TTT, designa el tipo de poste de Hormigón.
- aaa, número que indicará el esfuerzo máximo soportado en punta del apoyo (unidad DaN).
- bb, altura del apoyo en metro.
EJEM:
- HV 1000 12. Apoyo de Hormigón Vibrado de 1000 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 12 metros de
altura.
- THV 1500 14. Apoyo de Hormigón Vibrado Tubular de 1500 DaN de esfuerzo máximo en punta, y de 14
metros de altura.

3.4.- POSTES DE MADERA.

Este tipo de apoyos está ya no se utilizan en líneas eléctricas aéreas. Las líneas antiguas que presentan este tipo de
apoyos han sido sustituidas casi en su totalidad por apoyos metálicos o de hormigón. Aunque en alguna instalación
temporal pueden utilizarse todavía.

3.5.- CIMENTACIONES.

Para evitar que los esfuerzos (fuerzas) a los que está sometido el apoyo puedan provocar que este vuelque (este
esfuerzo se denomina momento al vuelco), el poste debe ser anclado al suelo. Se pueden realizar dos tipos de
sujeciones del apoyo al suelo, en función del tipo de terreno donde se ubique el apoyo.

- Cimentación monobloque: Para realizar esta sujeción del poste al suelo, se realiza un agujero en el suelo y se
introduce la parte inferior del apoyo, posteriormente se rellena de hormigón. Esto es lo que se denomina
cimentación del poste. La cimentación de los apoyos de MT, puesto que estos presentan unas dimensiones de
sección pequeñas, se realiza en un solo bloque (de hormigón), donde se incluye a toda la base del apoyo, en este
caso se denominan Monobloque.

- Sujeción por chapas: En el caso de que la colocación del poste debe realizarse sobre un terreno rocoso, es posible
que no pueda realizarse la cimentación del mismo. En este caso, el poste se colocaría mediante unas chapas
atornilladas al poste en su parte baja, a la vez que estas se atornillan a la roca (suelo).

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Fig2.11.Cimentación monobloque poste Presilla. Fig.-2.12. Chapas para la sujeción de poste.

3.6.- ANTIESCALOS.

En las zonas en las cuales se sitúe el apoyo, y se encuentren frecuentadas por


personas, se deberá equipar al poste de un antiescalo, que evite el ascenso de las
personas al mismo.

Este antiescalo se colocará en los apoyos metálicos, y estará formado por una
chapa que rodeará la base del poste, a una altura (generalmente 2 metros) que
evite que este pueda ser escalado.

Fig.-2.13. Antiescalo para poste.

3.7.- PUESTA A TIERRA DE APOYOS.

Los apoyos metálicos deberán estar


eléctricamente unidos a tierra, para evitar
que estos puedan llegar a estar sometidos a
una tensión provocada por una corriente de
fuga del apoyo. Para conseguir esto, se deberá
conectar un electrodo de tierra a la parte baja
del mismo.

En el caso de los apoyos de hormigón,


cualquier parte metálica de los mismos
(crucetas, herrajes, etc.) también deberá
conectarse a ese electrodo de tierra.

Fig.-2.14. Instalación de puesta a tierra de poste.

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4.- ARMADOS (CRUCETAS).

Consiste en un armazón metálico, que se sitúa en la parte alta del poste, atornillado al mismo, y que tiene una doble
función: la de la sujeción de los conductores aisladores y herrajes, así como la de proporcionar una distancia de
separación entre los conductores.

Existen distintos tipos de crucetas, para cada uno de los postes de hormigón o metálicos.

4.1.- TIPOS DE CRUCETAS.

Se denomina armado a la forma que presenta la colocación de los conductores sobre la cruceta. De esta forma, se
pueden distinguir distintos tipos de crucetas, en función de cómo sea su armado. Los más utilizados son:

- Horizontal.
- Triángulo.
- Tresbolillo.
- Bóveda.
- Hexágono, ó Rectángulo (para dos circuitos).

Fig.-2.15. Crucetas en función del armado.

4.2.- CARACTERÍSTICAS DE LA CRUCETA.

Las características más importantes para seleccionar una cruceta son:

- Tipo de armado y dimensiones. Para poder así determinar cual será la separación de los conductores de la
línea.
- Peso de la misma, ya que este peso deberá considerarse aplicado al Poste.
- Esfuerzo nominal, que soportará la cruceta, teniendo en cuenta que esta deberá sostener tanto a los conductores
de la línea como a todos los herrajes.
- Tipo de sujeción del Aislamiento, en función de cómo se colocarán los aisladores sobre la cruceta. Se podrán
dar dos casos:
- R, aisladores Rígidos.
- S, Suspendidos.

5.- AISLADORES.

Utilizados para la sujeción del conductor al apoyo, teniendo la principal función la de evitar el paso de corriente
entre el conductor y el apoyo, ya que si se produjera se produciría corriente de defecto a tierra.

5.1.- PASO DE CORRIENTE ELÉCTRICA.

Las formas en las que una corriente eléctrica puede pasar del conductor de la línea al apoyo, pueden ser las
siguientes:

- Conducción del cuerpo del aislador, generándose así una corriente de fuga por su interior. Esto puede estar
provocado por un deterioro del aislador, o como consecuencia de un aumento de la tensión de línea.

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- Conductividad superficial, generándose una corriente por la superficie del aislador. Esto se podrá provocar por
la acumulación de humedad o suciedad sobre la superficie del aislador.
- Descarga disruptiva, provocando un paso de corriente a través del aire, creándose un arco eléctrico entre el
conductor y el aislador. Esto se genera usualmente por la alta humedad que pueda crearse en el aire.

Fig.-2.15. Paso de corriente en aisladores.

5.2.- CLASIFICACIÓN DE LOS AISLADORES.

Existe una gran diversidad de aisladores para líneas aéreas, cada uno es utilizado en un tipo de instalación
determinada (apoyo de alineación, o anclaje, finales de línea, etc.). Se pueden por tanto realizar distintas
clasificaciones de los mismos.

A) MATERIALES.

Según el material del que estén formados los aisladores, estos se pueden clasificar en:

- Aisladores de Porcelana, formados principalmente por porcelana y cuarzo, presentan una superficie esmaltada
para evitar la acumulación superficial de suciedad y humedad.

- Aisladores de Vidrio, formados por vidrio moldeado según la forma necesaria. Estos presentan principalmente
dos inconvenientes, que son:
- Menor resistencia al choque.
- No pueden utilizarse en lugares con grandes cambios de temperatura.

- Aisladores de Composite, compuestos de fibra de vidrio con una mezcla de resina termoresistente, presentan un
revestimiento de goma para evitar la acumulación de humedad o suciedad en su superficie. La ventaja principal
es que presenta mayores propiedades mecánicas y aislantes, frente a un mayor precio.

B) FORMA COLOCACION.

Según la forma en la cual el aislador se coloca sobre la cruceta, se pueden distinguir dos grupos de aisladores:

- Aisladores Rígidos (R): Se montan atornillados a la cruceta por la parte superior de esta. Se indica que son
rígidos puesto que el conductor se fija al aislador de forma que sobre este no se puede generar ningún tipo de
movimiento de oscilación.

Fig.-2.16. Sujeción conductor Aisladores Rígidos.

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- Aisladores en Suspensión (S): Formado por uno o varios aisladores (cadena de aisladores), unidos entre sí y a
la cruceta por medio de una serie de herrajes (elementos de sujeción metálicos), de forma que la unión no es
rígida, permitiendo una pequeña oscilación del conductor sobre el apoyo.

Existen dos formas de instalación de los aisladores en Suspensión que son formando:

- Cadena de suspensión, en la que debido a la sujeción del cable a la cadena, esta queda en posición vertical. Se
puede emplear únicamente en apoyos de alineación.

- Cadena de amarre, en la que la cadena, debido a la forma de sujeción del conductor, esta queda prácticamente
en posición horizontal. Se utiliza en todos los apoyos, excepto los de alineación.

Fig.-2.17. Formación de cadena de suspensión. Fig.-2.18. Formación de cadena de amarre

5.3.- CARACTERÍSTICAS DE AISLADORES.

Las características más importantes que definan a un aislador, son las siguientes:

- Tensión de Perforación: Valor de tensión que en condiciones determinadas (las condiciones de ensayo están
normalizadas), produce una destrucción del material aislante, provocado por la corriente que lo atraviesa.
- Tensión de contorneamiento: Valor de tensión que en condiciones determinadas (las condiciones de ensayo
están normalizadas), produce una descarga a través del aire, entre las dos sujeciones del aislador (al apoyo y al
conductor).
- Carga de rotura: Fuerza máxima de tracción (en DaN) que puede soportar sin que se destruya.
- Paso: Longitud vertical del aislador, entre los dos puntos de sujeción del mismo.
- Línea de Fuga: Longitud total que recorre la línea exterior del aislador.

Fig.-2.19. Línea de Fuga y Paso de aislador.

6.- HERRAJES.

Los herrajes para líneas aéreas son los elementos que se utilizan para fijar los aisladores, y formar las cadenas de
aisladores. También existen otros elementos auxiliares como pueden ser los dispositivos antivibratorios o incluso
elementos de empalme de conductores, que son considerados también herrajes. El material utilizado para estos
herrajes es el acero galvanizado, para evitar la oxidación de los mismos.

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6.1.- HERRAJES PARA AISLADORES.

Los aisladores utilizados en líneas aéreas, en la mayoría de los casos, son de tipo suspensión, por lo que para realizar
la sujeción de los mismos, y la formación de las cadenas de aisladores, se utilizan distintos tipos herrajes. Los
herrajes para los aisladores, serán por tanto las piezas metálicas que unirán los aisladores entre sí, así como estos a
la cruceta y a los conductores.

Estos se pueden agrupar de la siguiente forma:

- Herrajes de sujeción de cadenas. Realizan la unión


entre los aisladores para formar la cadena. Se incluye
también la sujeción para el apoyo. Existe una gran
variedad, de los que se muestran algunos ejemplos:

Fig.-2.20. Herrajes para cadenas de aisladores.

- Herrajes de sujeción de conductores: También son denominados grapas de amarre o suspensión (en función del
tipo de cadena para los que se utilice), ya que estos realizan la fijación firme entre los aisladores y el conductor. Se
indican a continuación los dos modelos.

Fig.-2.21. Grapa de suspensión de conductor. Fig.2.22.Grapa de amarre de conductor.

6.2.- HERRAJES ANTIVIBRATORIOS.

Los conductores de una línea eléctrica están sometidos a una serie de vibraciones. Estas son debidas a diferentes
causas como puede ser la acción del viento, o incluso la corriente eléctrica que circula por la línea (fenómenos
electromagnéticos).

Existen diversos métodos para reducir las vibraciones, consistentes todos ellos en la colocación, en las
proximidades de la sujeción del conductor al aislador (grapa), de algún tipo de elemento. Los métodos más
empleados para reducir las vibraciones de los conductores en una línea aérea son:

A) VARILLAS DE ARMAR.

Consiste en colocar una capa de varillas redondas, en forma de espiral, sobre el conductor, en la zona próxima
donde se realiza la sujeción a la grapa. Debido a que este tramo de conductor aumenta su diámetro, su resistencia a
doblarse es mayor, reduciéndose la posible vibración.

Fig.-2.23. Varillas de armar antivibración.

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B) AMORTIGUADORES (Stockbridge).

Consisten en unos contrapesos flexibles, sujetos firmemente


al conductor, en las proximidades de las grapas de sujeción.
La amortiguación se produce al absorber cualquier vibración
que pueda darse sobre el conductor.

Fig.-2.24. Amortiguadores antivibración.

7.- CABLES DESNUDOS.

Los conductores utilizados para líneas aéreas tensadas sobre aisladores, son conductores desnudos, es decir, el
conductor no dispone de ningún aislante.

El material utilizado para líneas aéreas suele ser el cobre, el aluminio y en algunas ocasiones el acero. Las
principales ventajas que presentan el cobre y el aluminio como materiales conductores en líneas eléctricas aéreas
son los siguientes:

Cobre:
- Menor resistencia eléctrica, para una misma potencia de transporte, se obtienen menores valores de sección.
- Soporta mayor esfuerzo de tracción (fuerza mecánica).

Aluminio:
- Mayor resistencia a la intemperie. El aluminio se oxida rápidamente en contacto con el aire, pero crea una capa
de óxido en su superficie que impide que este llegue a su interior.
- Menor peso, con lo que se pueden conseguir vanos de mayor longitud.

7.1.- CARACTERISTICAS DE CONDUCTORES.

En función del material utilizado para la constitución del conductor, este presentará una serie de características
que se deberán tener en cuenta a la hora de dimensionar el conductor para utilizar en una línea eléctrica. Las
principales serán:
- Sección (S). Mide la superficie transversal del conductor. Unidad: milímetro cuadrado (mm2).
- Resistencia eléctrica (R). Oposición al paso de la corriente eléctrica que presenta el conductor. Valor que se
Ω), o en función de su
utilizará para determinar la sección del conductor a utilizar en la línea. Unidad: Óhmio (Ω
longitud Óhmio por metro (Ω Ω/m), es decir, los óhmios que tiene una longitud de 1 metro de conductor.
- Peso (P). En función de las características del cable, este tendrá un peso determinado. Unidad: Kilogramo por
cada metro de conductor (Kg/m).
- Carga de Rotura. Esfuerzo máximo de tracción (longitudinal al conductor) que se puede aplicar al conductor,
sin provocar la rotura del mismo. Unidad: Décima de Newton ó Deca Newton (DaN).

7.2.- TIPOS DE CABLES DESNUDOS.

En función del material del conductor, y la composición del mismo, los conductores desnudos utilizados en líneas
eléctricas aéreas pueden ser los siguientes:

7.2.1.- CONDUCTORES DE COBRE.

Formados por una serie de alambres de cobre, que van cableados en capas concéntricas.

Fig.-2.25. Conductor cobre desnudo líneas aéreas.

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Designación: Se denominan con la letra C (cobre), seguida de un número que indica la sección nominal aproximada
del conductor en mm2.
EJEM: - C 35, conductor desnudo de cobre de 35 mm2 de sección.

7.2.2.- CONDUCTORES DE ALUMINIO-ACERO.

Debido a la baja carga de rotura que presentan los conductores de aluminio, este material no se utiliza de forma
individual para formar conductores en líneas aéreas tensadas. Los hilos de aluminio se combinan con otros de
acero, que le proporcionan al conductor una mayor carga de rotura. De esta forma el cable está formado por
alambres de distinto material, cada uno de los cuales tiene una función:

- Aluminio, proporciona una resistividad eléctrica necesaria para el conductor.


- Acero, aumenta el valor de la carga de rotura del conjunto del cable.

En función de la constitución de los alambres que forman el conductor, se pueden distinguir los siguientes tipos de
conductores de aluminio-acero.

A) Cable de aluminio reforzado con alma de acero:

Formado por varios alambres de aluminio y otros de acero galvanizado. Los alambres de acero
forman el alma del conductor (son interiores), mientras que los de aluminio rodean el alma de
acero. Estos quedan protegidos de las acciones exteriores por medio de los alambres de
aluminio.

Fig.-2.26. Conductor aluminio con alma acero.

- Utilización: El acero le da al cable una resistencia mecánica suficiente para el tensado del mismo, mientras que el
aluminio le hace tener una resistencia reducida, y menor peso.

-Designación: Se realiza mediante las letras LA, seguidas de un número que indica la sección aproximada del cable
en mm2.
EJEM: - LA56, cable de aluminio-acero para líneas aéreas, de sección 54,6mm2.

B) Cable aluminio compactado reforzado con alma de acero:

Durante su fabricación, los alambres se comprimen entre sí, quedando estos en forma de
sectores.

Fig.-2.27. Conductor aluminio compacto alma acero.

- Utilización: Respecto del conductor LA, se utiliza para reducir el diámetro del conductor, eliminando los huecos
internos entre los alambres, a la vez que se reducen las sobrecargas por viento y hielo.

- Designación: En este caso se utilizan las letras LAC, seguidas del número que indica su sección.
EJEM: - LAC-78, cable de aluminio-acero compacto para líneas aéreas, de sección 78mm2.

C) Cable de aluminio con alma de acero recubierto de aluminio:

En este caso, los alambres del alma de acero son recubiertos con una capa de aluminio.

Fig.-2.28. Conductor aluminio alma reforzado acero

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Instalaciones de Distribución. CFGM. 2º IEA.

- Utilización: Aumentar la resistencia a la corrosión del cable, ya que el aluminio es más resistencia frente a la
corrosión que el acero.

- Designación: En este caso se utilizan las letras LARL, seguidas del número que indica su sección.
EJEM: - LARL-56, cable de aluminio-acero con alma recubierta de acero recubierta de aluminio para líneas aéreas,
de sección 56mm2.

8.- CABLES AISLADOS.

Los cables eléctricos aislados disponen de un material que rodea al conductor, y que le proporciona al mismo un
aislamiento eléctrico. Estos cables son empleados tanto para líneas eléctricas aéreas posadas, en las que los cables
se instalan unos en contacto con otros, y en líneas subterráneas.

Un cable aislado se considera que está formado por las siguientes


partes:

- Conductor.
- Aislante.
- Protecciones.

La disposición física de un cable en la que se incluyen todas sus


partes, se indica en la figura isguiente.

Fig.-2.29. Partes de un cable aislado.

8.1.- CONDUCTOR.

Al igual como ocurría en los conductores desnudos, esta parte del cable es la que se utiliza para el transporte de la
energía eléctrica. Los materiales que se utilizarán para estos conductores serán el cobre o el aluminio, para
conseguir así una baja resistencia.

Las características de estos conductores serán las mismas que las indicadas para conductores desnudos (punto-7.1).
En este caso no será necesario considerar los parámetros relacionados con los esfuerzos mecánicos soportados por
el conductor, ya que este no se encontrará sometido a ningún esfuerzo mecánico de tracción.

8.2.- AISLANTE.

El aislante estará colocado rodeando al conductor, y este será de un material (rigidez dieléctrica) y espesor
suficiente para que el valor más elevado de tensión que se pueda presentar en la línea en cualquier momento no
pueda perforar el aislante, provocando una derivación o fuga de corriente.

Cada cable se diferencia principalmente por el material utilizado como aislante. Los materiales aislantes más
utilizados en la actualidad están formados exclusivamente por materiales plásticos o combinaciones de estos. Se
pueden agrupar básicamente en dos categorías:
- Termoplásticos (TP): Estos materiales se vuelven líquidos (viscosos) al subir la temperatura, solidificándose
cuando esta disminuye. Tiene la propiedad de poder volver a moldearse, ya que no pierden sus propiedades. Los
materiales más empleados son:
- Cloruro de Polivinilo (PVC).
- Polietileno (PE).

- Termoestables (TE): En este tipo de plásticos, los materiales utilizados al subir la temperatura por encima de un
determinado valor, funden adquiriendo la forma del molde. Al calentar nuevamente no se funden, por lo que
pueden ser utilizadas para temperaturas superiores a las de los termoplásticos. Los materiales más empleados de
este tipo son:
- Polietileno Reticulado (XLPE).

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- Etileno-Propileno (EPR).

8.3.- PROTECCIONES.

Son elementos que se añaden al cable para proporcionar una mayor protección al mismo, tanto eléctrica (fugas de
corriente) como mecánica (deterioro o perforación del mismo). Estas no siempre se incluyen en los cables, e incluso
aunque se utilicen, puede que no se emplean todas (por ejemplo en los cables de BT). Las protecciones se pueden
dividir en dos grupos:

- Protección eléctrica del cable: Esta se


consigue añadiendo al cable los dos
elementos siguientes:
- Capas semiconductoras.
- Pantalla metálica.

- Protección mecánica del cable: Se


utiliza para ello los siguientes elementos
del cable:
- Armadura.
- Cubierta.

Fig.- 2.30. Partes de un cable aislado para AT.

A) CAPAS SEMICONDUCTORAS.

Formada por una delgada capa de material plástico, compuesto del mismo material que el aislante, añadiendo en la
mezcla productos conductores, haciendo que esta capa sea semiconductora. Se emplea básicamente en cables de AT.

Se emplea para evitar las irregularidades superficiales que presenta el conductor debido a los alambres de los que
está formado. Se consigue tener así un conductor que eléctricamente (campos eléctricos) se comporta como un
cilindro perfecto.

Se pueden distinguir dos capas semiconductoras:


- Capa semiconductora interior: Situada entre el conductor y el aislante.
- Capa semiconductora externa: Se sitúa entre la capa aislante y la pantalla metálica.
B) PANTALLA METÁLICA.

Formado por un material metálico que rodea a todo el cable. Estas pueden ser en forma de alambres e incluso flejes
metálicos (cintas en forma helicoidal).

La función de la pantalla será la de derivar a tierra la posible corriente de fuga que pueda darse en la línea, de esta
forma la pantalla deberá estar conectada a tierra. También evitará que cualquier perforación accidental del cable, por
parte de alguna persona o máquina, pueda ser peligrosa (ya que en este caso la derivación de la fase a tierra sería por
la pantalla).

C) ARMADURA.
Presentan una forma constructiva similar a la de la pantalla. Aunque su función no es la misma, ya que por la
armadura no debe circular ninguna corriente eléctrica, por lo que el material utilizado no es necesario que presente
una resistencia eléctrica pequeña.

La función de la armadura es la protección mecánica del cable contra efectos externos, como pueden ser la tracción
o compresión del cable, esfuerzos cortantes, etc.

D) CUBIERTA.

Son elementos de protección mecánicos, de materiales plásticos, que protegen al cable frente agentes exteriores,
como pueden ser: químicos, biológicos, atmosféricos, etc. Los materiales suelen ser parecidos a los empleados en
los aislantes, con algunas modificaciones que les añaden una resistencia mecánica superior.

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8.4. POLOS DE UN CABLE.

La denominación de un cable aislado se puede realizar mediante el número de polos que este tiene, es decir, el
número de conductores activos (que pueden transportar energía eléctrica) que este tiene. Así estos conductores se
pueden agrupar de la siguiente forma:

- Cables unipolares. El cable incluye un solo conductor en su interior. Así para formar los conductores de una
línea eléctrica, nos podemos encontrar.
- Cables unipolares de 2 conductores para líneas monofásicas (F+N).
- Cables unipolares de 3 conductores para líneas trifásicas sin neutro (3F). También denominada
terna de cables unipolares.
- Cables unipolares de 4 conductores para líneas trifásicas con neutro (3F+N).

- Cables multipolares. El cable incluye más de un conductor en su interior (hasta la cubierta). Los conductores
que forman la línea eléctrica podrán ser:
- Cables bipolares de 2 conductores para líneas monofásicas (F+N).
- Cables tripolares de 3 conductores para líneas trifásicas sin neutro (3F).
- Cables tetrapolares de 4 conductores para líneas trifásicas con neutro (3F+N).

Se indican a continuación distintos ejemplos de cables unipolares y multipolares.

Fig.-2.31. Cable unipolar tipo RV para BT. Fig.-2.32. Cable unipolar tipo XC6Z1 para BT.

Fig.-2.33. Cable unipolar tipo RHVS para AT.

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9.- CANALIZACIÓN DE LINEAS SUBTERRÁNEAS. (Iberdrola MTDYC 2.31.01).

A continuación se indican una serie de canalizaciones utilizadas para la instalación de cables subterráneos de líneas
de distribución. En cada uno de ellos se indican los elementos incluidos.

PLANO Nº 1: CANALIZACIÓN ENTERRADA


Tendido cables subterráneos 12/20 y 18/30 kV colocados en un plano.

Dimensiones en m

A PAVIMENTO

FIRME

0,10 CINTA SEÑALIZACION

RELLENO ZANJA
(Con tierra, arena, todo-uno o
zahorras en tongadas de 10 cm)
H

0,30

PROTECCIÓN MECÁNICA
{ TUBO DE PLÁSTICO 160∅
PLACA DE PROTECCIÓN
0,10
ASIENTO CABLE
Arena río, Arena caliza o Tierra cribada

Número de Profundidad Cinta Protección


Líneas Anchura Zanja señalización mecánica
MT (A) (H) cable Tubo Placa
1 0,35 1 -
0,80 1
2 0,50 2 1

PLANO Nº 5: CANALIZACIÓN ENTUBADA (Asiento de arena)


Canalización entubada con tubos 160 ∅ y cables aislados de 12/20 kV (hasta 240 mm2 inclusive).
Colocados en un plano
Dimensiones en m

PAVIMENTO
A
FIRME

0,10 CINTA SEÑALIZACIÓN

RELLENO ZANJA
Aceras y Tierra, arena, todo-uno o
jardines zahorras
H

0,10
0,30

0,05 ASIENTO TUBOS


Arena
TUBOS DE PLÁSTICO 160∅

PLANO Nº 8: CANALIZACIÓN CRUCES (Asiento de hormigón)

Canalización entubada con tubos 160 ∅ y cables aislados de 12/20 kV (hasta 240 mm2 .inclusive). Colocados en un
plano.

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Dimensiones en m

PAVIMENTO
A
FIRME

RELLENO ZANJA
H Hormigón H125, todo-uno o zahorra

0,10
0,30
0,05
ASIENTO TUBOS
(Hormigón H125)

TUBOS DE PLÁSTICO 160 ∅

11. ENTRONQUE AÉREO-SUBTERRÁNEO. (Iberdrola MTDYC 2.31.01).

Para la realización de la conexión de un paso de una línea aérea a subterráneo se realiza un entronque de la línea.
Los elementos de deben formar parte de esta instalación, son los siguientes:

PLANO Nº 14: ENTRONQUE AÉREO SUBTERRÁNEO.

2 3
13 14
4

5
9
6
7
10

4
11

12 13

©ASM IDIS 2.20


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NUM DENOMINACIÓN ELEMENTO CANTIDAD


1 Cruceta 1
2 Cortacircuitos fusible-seccionador de expulsión o Seccionador unipolar 3
3 Punto fijo de puesta a tierra 3
4 Cable Cu desnudo C50 6
5 Terminal exterior 3
6 Pararrayos de óxido metálico 3
7 Soporte terminal/ pararrayos con envolvente polimerizado 1
8 Cable aislado _
9 Capuchón de protección 1
10 Identificación de la línea 1
11 Tubo de acero para protección 1
12-13 Anclaje/Abrazadera sujeción de tubos 2
13-14 Anclaje/Abrazadera sujeción de cable S/altura

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