Universidad De Los Andes

Facultad de Ingeniería
Escuela de Ingeniería Geológica
Mérida, edo. Mérida

FALSOS TUNELES

Materia: Geotecnia
Profe: Germán Molina
Alumnos: García Karla C.I. 19422540
Gutiérrez Esther C.I. 19145178
Hernández Luis C.I.18864703
Rendón Oriana C.I. 23889968
 INTRODUCCIÓN
Un falso túnel es una Infraestructura que se construye cuando un obstáculo natural de poca
altura debe ser atravesado por la línea y como la perforación de un túnel es innecesaria
pues se procede a cerrarla y a cubrir la vía a manera de túnel.
En otras ocasiones, la construcción de falsos túneles se justifica simplemente en la
necesidad minimizar el impacto ambiental de la línea, especialmente cuando el trazado
pasa cerca de zonas urbanas
Las obras de túneles falsos y alcantarillas tradicionalmente se han dimensionado con
métodos simplificados de diseño. Sin embargo, existe una serie de situaciones no
contempladas por estos métodos que pueden poner en riesgo la estabilidad de la
construcción. Cada obra tiene sus características particulares de geometría y topografía,
que muchas veces quedan fuera de lo considerado como ideal, por lo que pueden
presentarse situaciones en que las simplificaciones propuestas por los métodos
tradicionales estén muy lejos de cumplirse.
Los túneles falsos son estructuras que requieren de técnicas tanto de cálculo como de
construcción muy sofisticadas para su diseño, proyecto y construcción, a continuación se
presentan algunas consideraciones y recomendaciones.
¿Qué son los Falsos Túneles?
El método falso túnel, también conocido como la técnica de cavar y cubrir y corte y
cubierta, (cut and cover en inglés), es un método de construcción para túneles
superficiales, donde se excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa
el túnel, se construye dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para
formar el túnel. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del
material que cubre el túnel
¿Cómo ayudan?
El falso túnel es comúnmente realizado cuando el terreno sobre el túnel es escaso y cuando
existe riesgo de que la construcción convencional provoque desprendimientos, así mismo,
es utilizado para minimizar el impacto visual o ambiental de un requerimiento de movilidad.
 En los portales de los túneles de carretera.
Se deben proyectar y construir túneles falsos concebidos como una prolongación de la
estructura del revestimiento del túnel real; su construcción se efectúa normalmente en la
etapa final de la obra. Sea que se restituya o no el terreno original, si los cortes son poco
estables, el túnel falso proporciona una seguridad adicional muy conveniente, además
de hacer más relajado el acceso al túnel.
Fig. 1 Ejemplo de túneles falsos

 En las carreteras.

En laderas con cierto grado de inestabilidad se puede optar por la solución de auténticos
túneles falsos que suelen ser estructuras de concreto cerradas, a veces con ventanas hacia
el valle, que se diseñan y construyen con métodos que difieren sustancialmente de los que
se emplean en los túneles excavados. Protegiendo de posibles aludes y avalanchas de
roca y suelos.

Fig 2. Tuneles falsos con ventanas hacia el valle

Por otro lado existen los túneles falsos que funcionan como medida de estabilización en
cortes inestables y que funcionan realmente como una estructura de protección para
la carretera. Para su construcción se excava desde la superficie el espacio que ocupará el
túnel, se construye éste en el espacio excavado y, una vez finalizada su construcción se
cubre hasta lograr la altura de relleno ya sea para alcanzar el terreno natural que se tenía
antes o hasta cierta altura solo para protegerlo.

Fig. 3 Talud inestable y solución con Túneles falsos gemelos

¿Cómo afecta al Factor de seguridad en la elaboración de un Falso túnel?

Lo afectaría desde el momento de su realización en caso de que se hagan perforaciones
superiores a 10 mts ya que podría ocasionar una desestabilización en la ladera o en el
macizo rocoso lo cual podría ocasionar desprendimientos de materiales y afectar de esta
manera la vialidad así como los centros poblacionales cercanos.
Al superar los 10 mts de perforación para el trazado del falso tunel, el factor de seguridad
puede resultar menor a 1 representando de este modo una inestabilidad en la obra.

Conclusión
El falso túnel es la estructura más indicada para la solución de problemas de caída de rocas,
por lo cual permite acabar prácticamente con el riesgo y reducir los costos por pérdidas
debidas al cierre de vías, daños a infraestructura, pérdidas de vidas humanas así como
costos de mantenimiento.
Los falsos túneles han comprobado su efectividad para la evasión de grandes amenazas
tales como deslizamientos, avalanchas de nieve, caída de rocas, flujos de suelo y roca entre
otros